【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part20
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
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【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605067624/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608643440/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611381460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
ウィルス浴びて走るのに何がゼロじゃ！！ >>832
信号多いところだとそんなもんなのか
オレはなるべく止まらないルート選んで42くらいだな >>851
もし新コロが空気感染すると言ってるなら間違ってるよ。
空気感染ならば重い法定伝染病として今より酷い対策が取られるな。
所詮感染者からの唾とかの飛沫から感染するレベルなら
風邪の対策と同じで良いかと。
ちなみに風邪の感染の多くは感染者の唾とかの体液が
散らばったモノを触り、そのまま体内に取り込むことだから。
新コロをただの風邪というのなら頻繁な手洗いとマスク着用が取り敢えず必要で、唾飛ばして語り合う食事とかは避けた方が良いかと。
俺は単純な移動のGoToよりも会食のGoToイートが
不味いと思うけど。 てか 規制の是非は兎も角
推奨するべきではなかったろ。
緊急事態宣言の真逆の事を。 オイル交換だけど
1000kmで初回点検で
オイル交換もフィルターも交換しました。
次は3000kmか半年後と言われましたが、どっちが早く来た方でいいんですよね？
因みに走行距離1800キロだけど
前回のオイル交換から半年経ったので
交換する みたいな感じでいいんですよね？ >>857
＞次は3000kmか半年後と言われましたが、どっちが早く来た方でいいんですよね？
俺だったらの話だけど半年じゃなく3ヶ月にする。
オイルの酸化が許せるのが最長このぐらいって聞いた。 1000kmでオイル交換は長すぎ。
まず300kmで交換後、次は500km。その次は2000km毎。 こだわりがあるのは良いけど、他人を否定？するような言い方は良くないよ。 このバイクのタンク材質は鉄？
タンク内部はコーティングとか
してあるのかな？
内部は塗装のみとか？？ >>859
流石に頻度多すぎじゃない？てかこれから納車されるんだけど説明書通りの慣らし運転とオイル交換でいいのか？
なんか不安になってきたわ 初回1300kmでワールドでオイル交換したがオイルシャバシャバでやべぇって言われたわ
300kmは早すぎだと思うが800kmくらいでもいいかもね >>863
説明書通りでいいと思う
頻度多い方はそりゃいいかもしれないが
メーターがこの頻度で交換でも
問題ないと記載されてるので
それでいいて思う
金と暇があれば月1で交換すればいいんじゃね？ まだ1万走ってないけどフィルター変えたことないバイク屋はまだいいと言ってるし インドネシアで組立時に使われている純正オイルと日本のエクスターオイルは全く性能が違うから信用しないほうが良い。500kmで交換したけど金属ギラギラシャバシャバで驚いた。 当たり前の話なんだけど、マニュアル通りの慣らしするならメーカー指定のオイル交換で問題ない
バイクのメンテなんて宗教みたいなもんだから100人に聞けば100通りの答えが帰ってくる
俺は自分の宗教に従い慣らしもオイル効果もフィルター交換もマニュアルとは別の考えでやった オイル交換の頻度は人それぞれ昔は車のオイルも頻繁に変えなかったけど、最近の店などは頻繁にオイル交換を促してくるね
若い子はよく騙されてガススタで入れ替えさせられてるけど
水素水みたいなもんで毒にも薬にもならない、金の無駄、資源の無駄かと思うけどまあ、いいんじゃね
昔の精度の低いエンジンでもオイル変えなくても壊れやしないし大丈夫やから
スズキマニュアル通り6000ｋｍでいいんじゃね WEB MOTORCYCLE SHOWの各ブースで、どうしてGSXの1000と125が同じ場所に展示されてるんだろう
そして何故か150のジクサーが250の展示ブースに置いてあるし ハード慣らしの方がいいって人もいればマニュアル通りのソフト慣らしがいいって言う人もいるからな スズキの水冷は6000ｋｍでオイル交換を推奨です
マニュアルに書いてますがＨＰにも記載あります
ＨＰ
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/inspect/parts/
ハードコンディションじゃ無ければメーカーの推奨サイクルに合わせて交換がいいと思います 900キロでオイル交換したがみんなが言ってる様に銀のラメオイルが出てきたわ。 それ100キロでも50キロでも出るぞ
エンジンの初期当たりは0〜50キロまででほぼ付いてしまうから、後の慣らしはそれを滑らかにする作業
一番出るのがその間だからな 潤滑通路など大事な部分はフィルター通った後の濾過後のオイルなんだろうけどね。 メーカー基準でやって壊れるようなら保証で直して貰えばいい。
でも長く乗るつもりなら最初は早め交換で後は使用具合で判断すりゃいい。 ハード慣らしするなら最初の50kmまでがキモだもんな。
それ過ぎてからは普通に走るだけだし。
まぁ、オイル交換頻度も、慣らしのやり方も宗教ってのは同意。 まあ、バイクのアクセサリー、装備もアップ性能と値段が釣り合ってないもの、趣味価格な物も多々あるけどみんな愛車だからドレスアップパーツとして買うんだから
オイル交換を頻繁にする人の気持ちは分からんでもない
チワワにブランド服を着せてその犬をベビーカーで散歩させるおばさんたちよりも理解できる
確かにオイル変えると変速がスムーズになりなんか良さげやしね 犬をベビーカーで散歩ってそれ散歩じゃないやん・・・ >>879
もう一つ下段に3000km毎とかいてあるやろ
GSX125R/Sなどはこちらの方やぞ 俺の油冷は4年で500キロしか走らないからオイルは変えてない。別に潰れても良いって思ってるから気にしなくなった。 まぁ、好きにすればいいとしか言えないよな。
ただ、あきらかにシフトフィールが変わったら交換したほうがいいとおもう。 金さえあれば
500キロ毎で交換すればいいと思う
意味あるかないかはあなた次第 500kmはさすがに無意味
レース仕様でキャッチタンクとか付けてれば ちなみにオイルの銘柄は何を使っているの？みんなエクスターかな？ >>893
4stはシフトフィールが変わってからだとちょっと遅いってバイク屋が言ってた >>897
スズキバイクショップで松竹梅の様に三種類言われて
一番安いオイル入れてる
そもそも低回転高燃費走行が主やから
それで充分だと思ってる >>897
ヤマルーブなんだすまんが
お店がヤマハメインのとこなんでな ワールドだとエクスターのR5000 R7000 R9000選べるがほとんどの人は5000か7000らしい わいは9000やな
まぁサーキット走らせてるからやけど
交換タイミングは超適当
シフトフィーリングが悪くなってきたなと思ったら変える感じ 昨日入金してきてついでにヘルメットも新調した。やべぇおっさんワクワクしてきた。
テンションMAX過ぎてヘルメット大幅予算オーバーで嫁さんのお怒りが凄かったが後悔はしていない。
でもやりすぎたから届いてもアクセサリー類買ったらさらに怒られそう。 >>907
２０年以上前にRZ50乗っていらい原付スクーターかカブくらいしか乗ってなかった。 >>908
とりあえずヘッドライトの暗さにビビって 俺も3年前の6月にカブ110を売って以来久し振りのバイクだから楽しみだ >>909
ヘッドライトは暗いんじゃないぞ、ハイビームの照射範囲が狭過ぎるんだ！ 暗くなる前に家に着くのが必須だぞ。
はっきりしないもやが掛かった様なライトにちょっとイライラするよ。
でもライト不出来でもエンジン廻すと楽しいが。 >>911
あのハイビームでコーナー曲がるのマジ怖いよな(´ﾟωﾟ｀)補助灯付けたのが一番のカスタムだわ 例えライトが超明るくてもバイクで積極的に夜道を走ろうとは思わないな >>916
おぉ、ありがとう。だいぶ変わりますか、
走りやすさ？
俺はヘッドライトの下のちょっとカウルに入って目立たない所に薄い長方形みたいんを入れたいなって思ってる。 >>917
バッテリー→Dユニット→スイッチ付きリレーハーネス→ライト
>>918
俺も最初はヘッドライト下のボルトに付けようとしたんだけど曲線できちんと固定できなさそうだったからやめた
あると無いのとでは明るさは段違いだし、何より夜間の安全安心に繋がる
ただ、バッテリー容量にあまり余裕が無いのが電圧計でわかるw >>910
おめいろ。
コレはオモロいぞ、色々オモロいぞ。
気持ちよかったり、上手く行かなかったり、ちょっと反省したり…と
とにかくココロがはしゃぐ乗り物だよ。
ようこそ。喜びの深淵にw >>909
>>911
大丈夫だろ、RZ50のヘッドライトの暗さはマジで異常だから。冗談抜きに安物の懐中電灯レベルで路面なんて殆ど照らしてないので有名
それに比べれば充分明るい >>908
自動二輪の免許持ってるのかな？この人
ちょっと心配 5FCでも20年以上前からあるからどっちかわからん >>923
いや、免許は今教習所通い。欲しかった黒の在庫が1台しかなくて注文するといつになるかわからないと言われたからバイクだけ先に買っておいた感じだよ。ちなみに5FCです。 2021のR赤黒かっけえなあ
S持ってるけど欲しい 買っちゃおう！！！
俺の場合、増車するなら
クルーザーがいいので
レブル1100DCTかな 先日R150の100周年カラー納車されて慣らし中だけど、皆さん慣らしどんな感じにしましたか？
あくまで参考程度に聞きたいな、と。
自分の所有するバイクとしては初めてのバイクなので色々知りたいな、って。
付属してたマニュアルインドネシア語しか書いてないし... ハードブレークインだと50キロまでにやることやらないと意味ないし、
普通の慣らしなら５０００〜６０００回転に抑えて走れば問題ない。
壊れたら保証で直るからって最初から全開も選択肢。 >>929
125ccのマニュアルには5500回転1000km
その後オイル交換&フィルター交換とあったと思います
距離500kmを過ぎたあたりで100km刻みで1000回転づつ徐々に緩める人もいたかな
私はマニュアル通りに慣らしをしてその後慣らし開けたら少しの間高回転を楽しんだけど
その後燃費走行の5000に落ち着いてしまった >>930
150は壊れようが不具合あろうが一切のメーカー保証は無いけどな スズキは
Vストローム250やGSX250Rとかを見ると
カリカリ路線よりマッタリ路線で行くのか？ 稀に狂ったようなの出すけど 大抵はマッタリなイメージ >>935
インドネシア国外にも対応すると思ってるのか？ メーカー保証なんていらね
販売店保証のみでいいや
ってやつは150でもいいんじゃないですか 以前逆輸入のスーパードリーム110（ベトナム製カブ110）に乗ってたけど
買った店からも何百kmも離れてたし、故障したらもうどうしようもなくて手放したよ 販売店レベルが150の部品を自由に調達できるとは思わないほうが良い。例えその部品が日本で生産されてる部品だとしても、125と共用では無い限りは一切出てこないから。 教習用に輸入されてるCB125Fも個人レベルでは自由に買えないしね 教習車が使うバイクはアレコレ共用部品があるんじゃないかな。そうじゃないと採算合わんね 実質共用パーツでもネシア型番違うから一度ネシア通さないと店には入ってこないぞ
125純正を自分で買って自己責任でやるなら問題ないけど
根本的な問題として保証使わないといけないレベルってエンジン周りとかの普通の人じゃ出来ない部分じゃないのかい？エンジン全バラして組めるライダーなんて全体から見れば一握りだぜ？ 少なくとも俺はもう逆輸入車とか個人輸入車はいいかな >>943
その通り。
そんな人にしか178ccは組めないよ Ｒの２１年モデル５万ぐらい値段上がったことね？それでもＣＢ１２５Ｒよりやすいんだけど
スズキの廉価で良い商品を売るポリシーは捨てたんか？ 4000キロ乗っているけどそういえば1階もオイル交換してねぇなぁ。 保証？在庫の19年式を今年買ったが、スズキの新車登録時加入の盗難保険には入れたぞ？
値引きも含めやっぱり値上げしたのかな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
