【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part85【MT/DCT】
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昨日2014年式S売ってきた。
ところで、予備用にと念のために買ったレバーのうち
ブレーキは共通だけど、クラッチレバーは型番違うんだね。 LEDウインカー≒最先端 間違い。暗い、視認性悪い。超明るいのはOK
今は電球がナウい >>153
外したことあるけどすんなり
簡単には外れなかった覚えがある。 >>145 知らなかった・・・・ 先日ヤフオクで前期か後期用かも聞かずに、適当に中古買ってほったらかしだったんで、
慌ててつけてみたら・・・・適合した(笑 どこが違うんだろう？ >>152
レンズをスモークにするだけで大分引き締まるよ
何故かグロムのレンズの方が安いからオイラは
そっちを買った >>159
裏にサイドスタンドが出てないか検知するスイッチがあるので、簡単には抜けなさそうですね。ありがとうございました。 >>161
確か2016年モデルで、後ろの灯火類がLEDになり、その周りの形状が変わったはず。
なのでそのままではキャリアがつかなかったりするらしい。
加工して無理に付けている人の話を見たことある。 >>164
キャリアの形状自体は変わらず、リアウインカーの位置をずらす金具が追加になったりしたのかな。 フットディフレクター付けてる人いる？
あれ効果あんの？ >>165
フレームの取り付け穴は位置変更無しだったが、ガワのプラ部品に干渉しちゃう感じでしたよ。
RC90用は少し幅広になってた。 >>166
雨の高速道路で足の濡れが少ないので、
メッシュタイプのシューズで突然の雨
雨が侵入してくる時間稼ぎになった様な気がする はい、新型インプレ
一番の印象は最近の傾向と違って、排気音がとても静かになったな。
車検証みたら旧型：94db、新型：89db と5dbも静かになっている。
だから、回転上げても静かなんで、パワーアップしたと更に感じるね。 新型のLEDヘッドライトは明るくなった？
明るくなったのなら旧型に載せ替えたいのだが 新型お高くなったなぁ2013年式のSに乗ってるが同じような金額で乗り換えとか無理やな リヤキャリアはよ入荷して欲しいなぁ
サイドもトップもダメじゃん
フロントサイドパイプも無いし 175
レブル500なら大差ない金額で買い換えられるぞ >>175
俺は新型Xにしたけど、在庫の旧型Sならかなり安くなりそうだった トランザルプとCB750もNCベースで出るみたいだから気になる。
X-ADV位の価格だと候補入りなんだけど。 >>176
センタースタンドだけは付けてもらった。
RC90用社外品のリアキャリア使えるといいなぁ NC750Xがアドベンチャーの皮を被ったツアラーだから出ないだろ 新型のカタログ見ると
GIVIのフィッティング型番、前と同じ（1146FZ）だから
トップケースこれでいけそうだね >>172
5db下がると2015年以前のモデルと同程度なのかな？
あと気になるのはエンジンのフィーリング
ピストン軽量化でレスポンスは良くなってるだろうけど
6,000回転から上のフィーリングはどうなんだろうか？
電制アクセルの制御具合も気になる。 >>185
それはありがたいわ。乗り換えのときにそのまま移植できるなら、発売待たずに済む。 タンデムステップ裏の各2箇所のネジ穴が無いのを確認しました
以前のパニアは取り付け出来ません >>192
マジか？
あそこに着くヘルメットロック注文してたのに
ネジ穴切るしかないやん NCエンジンでトランザルブ出てもアフリカツインのミドル化廉価モデルぽいしCB750作ってもNC750Sの間違いだろとしか言われなさそう。 CB750はフレーム新規にすればそれなりにいい外見にはできるんじゃない？
同一フレームじゃちょっと厳しいけど 最終型のSに乗り換えます。
純正ボックスとトランクが解錠できるスペアキーが作りたいです。
前スレでTLH VSD33ってブランクキーで作れるとありましたが、
ウエーブの中溝？はなくても、トランク、純正トップボックスは
解錠できるで間違っていないですか？ >>198
間違ってない。ラゲッジ、給油、パニアなんかは問題なく開きますよ。
メインキーには使えないだけ。 金無くても安定収入と信用があれば買える魔法もあるぞ >>186
>5db下がると2015年以前のモデルと同程度なのかな？
>あと気になるのはエンジンのフィーリング
>ピストン軽量化でレスポンスは良くなってるだろうけど
>6,000回転から上のフィーリングはどうなんだろうか？
私の旧型NC750Xは2014の最初のヤツ。
排気音が静かなせいか上までシュンシュンと気持ちよく回ってくれるよ。
排気音がデカイから馬力が強くなったんじゃなく、静かやから気軽に
上まで回しても苦にならないという感じやな。 自宅周辺は住宅街やから
有難い。 2019Ｓの純正マフラー捨てようと思ったんだが
新型が静かと聞いてこんなものでも売れるのかな？ ウェーブキーの中溝なくともラゲッジ等開くってマジかよ
財布とか突っ込んでたのにもう何も入れられんわ >>203
2014年式はかなり静かだけど新型はそれより5dbも下がってるってこと？ >>205
内溝切るだけでイモビ無くても使えるって意味だと思ってたけど違うの？ >>206
2014年まで静か
2015年から2020年うるさい
新型静か
っていうふうにとったけど いやいや2014のレビューじゃなく
2021モデルがどうなのか知りたいだけなんだよな
5db下がるとどの程度なのかな？と 2016年モデルでも静かなバイクやな、って言われたけど、それよりも静かなのかな。
走行動画見たい。 >>212
うるさいバイクの方が安全なんだよな
隣の幸福の科学に日曜ごと来る改造爆音隼にはホント頭にくるけど >>209
2014年式に乗ってる人が
「はい、新型インプレ
一番の印象は最近の傾向と違って、排気音がとても静かになったな。
車検証みたら旧型：94db、新型：89db と5dbも静かになっている。
だから、回転上げても静かなんで、パワーアップしたと更に感じるね。」
って言ってるからさ >>212,214
そんなこと絶対にないだろ
電動バイクとかどうするんだよ 多少は音がないとダメだな
静かなバイクはクルマが避けてくれない
まぁ限度があるけどね。 排気音静かなのは疲れない。
迫力ない音やから直ぐマフラー替える人なら今回のNCは
納車と同時にマフラー交換だろうな。 私は より静かほど
バイク走行の趣味に合うよ。 >>216
最近のハイブリッドカーわざと電子音出しているのご存じない？ >>220
静かなバイクの排気音よりデカい音出してるハイブリッドカーがあるの？ 「静かなバイクは危険」とか言ってる奴はその考えの方がよっぽど危険だわ たしかプリウスは設定でF1のエンジン音が出せるハズ >>218やけど
まだ、100km未満だから、加速でレッドまで入れたことはないけど、
空ぶかしでは上まで気持ちよく回るよ。 いい点はＢＭやドカのように
メカニカルノイズもなく、低振動、低音で上品な排気音だね。 基準値ギリギリくらいの排気音だと煩くて自分自身が辛いので純正に戻したことある 先日レンタルでMT車に乗りました。
足のサイズが大きくてシフトし辛いかったです。
DCT車は楽しいですか？楽ですか？
身長161cm、足のサイズ29cm、女です。 低回転型エンジン＝静かだと思ってたのもこのバイク選んだ大きな理由の一つだけど
やっぱり排気量でかいとそれなりにエンジン音大きくて正直がっかりした所はある
理想は白バイなんだけど難しいよなぁ 白バイと言えばCB1300。箱根駅伝の警視庁区間はBMWの電動スクーターだったね
ビッグツインより等間隔爆発の直4の方が低回転では止まりづらいし静かだと思う
キャブレターの時代はビッグシングルやツインの微速域のアクセルワークが
4気筒乗りには難しくてギクシャクして面白かったな 白バイって1300いるか？
1000で十分だと思う あらゆる状況に対応できるスペックを持ってて信頼性があって、尚コストに優れるバイク >>235
それこそNC750が理想なんじゃなかろうか NCが白バイとして成り立つのは第三世界だけ
先進国で54馬力じゃなめられる 今日、百均廻って、主キーとラゲッジキーを繋ぐ「カールコード」を買ってきた。
探すと色々便利なもんがあるよな〜！ これはラゲージを便利に使う為に
ラゲージキーを常時刺しておくのがNC乗りの常備ツール。 >>239
アレ、メインキーとラゲージキーを繋ぐ必要ある？自分はラゲージキーを作って差しっぱなしにしてる。
バイクを離れる時はキーを抜いてラゲージにポイ。戻ってきたらメインキーでラゲージを開けて改めてラゲージキーをさす。カールコードで繋ぐとキーがかさばるので使いにくい。 白バイは瞬発力が大事だから大排気量の大トルクじゃないとね 青山に新型見に行ったけど質感上がってる様に見えたな
それよりもGBの車格の大きさに驚いたけど 確かに質感が上がってる
2016のモデルチェンジ並に 騒音減ったのは新設計のマフラーのおかげかな？
>>249氏の情報通りなら新型新車外しマフラーを今乗ってる旧型に付けたいわ 2018Xが今年車検だけどDCTに買い替えるか悩むなぁ
パイプにフォグやらフルオプションで買ったし付け替えれないと XADVが発表されたがあっちも純正キャリア＋ボックスで１０万コースだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
