【空冷】SRオーナーよ集え STAGE176【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614059330/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 余裕の２get
見ろよ>>3の「２getしてやったり」な意気揚々とした書き込みをｗｗｗ
今度からコイツのことクソムシって呼ぼうぜｗ >>23
よぅ、クソムシ。
前スレ埋めてこいよな！ >>26
もうそろそろタマ切れっぽいよ。本気なら急いだ方がいい。 >>26
店によってはすでに片方の色しか残ってないなんてのもあるけど
リミテッドと違ってバロンとか町のバイク屋とか
いろんなことで買えるからそんな早くには無くならんと思うよ
俺が買った店は40台確保してるって言ってた >>27
>>28
ありがとうございます。近所のバイク屋に確認してみます 新車が一番安いと言われたバイクだけど、今となっては中古が断然安くつくとはなあｗ 18年モデルでそろそろマフラー音変えたくなってきたけどキャニスターのせいで選択肢がないw
排ガスで車検通らないだろうけどマフラー変えてる人いる？ マフラーの適合はキャニスターのせいじゃないと思うけど >>31
めんどくせえからサイレンサー外せば解決よ
すこぶる抜けのいい快音でトルクレスな乗り味をどうぞ 5型はファイナルで数出るから、sp忠男みたいにこれからマフラー開発するメーカーは出てくるかもね >>31
キャニスターは排ガスと関係ない。
マフラーは割り切れば何だってOK。1JR用のエキパイでもO2センサーのニップルだけ溶接すればOKだし、
フィードバック制御なしで割り切ってネゴシエーターなどでオープン制御にすればO2センサーすら不要。
（つかそもそもSRのエンジンでフィードバックもクソもない気がするが）
車検のときに戻せばよい。
そもそも現行規制で改造する場合、車検対応させること自体に無理があるから最初から無理しなくて良い。
キャニスターも外してあとで付けりゃいい。そのキャニスターだって目視項目だからそれっぽく管が付いて
いれば通る。 あ、でもひとつ言い忘れた。FIはキャブレターのように融通は利かないので、マフラーを交換したら必ず
（簡単でもいいので）セッティングが必要になる。
特にO2センサを外すとAFを用いた自動補正が出来ない。が、そもそもその調整範囲自体は非常に狭い
ので頼りにならん。
こういうことを踏まえて改造を計画的にやれば良い。
チビッって車検対応マフラーだの純正と変わらないエアフィルターだのに投資するよりは有意で安価な
投資になる。だって1JRの社外マフラーなんて中古が1万とかで出回ってるだろ？選びたい放題だし。
それにサブコンの価格を入れたって車検対応マフラーと同等かむしろ安いのでは？ｗ O2センサーは外しても普通に走るよ
燃料が濃くなるからか油温が下がり
燃費は15％程度悪くなるけどね。 >>34
＞すこぶる抜けのいい快音でトルクレスな乗り味をどうぞ
FI車で吊り下げ式のサイレンサー付けてたけど
山道で擦ったときエキパイとの接続部が外れた。
そのまましばらく走ってる間SRとは思えないような超絶轟音が鳴り響いたぞ。 >>39
トルクレスって書いたところでネタレスだと気付けよw >>38
そう、どの車両でも燃調が濃くなる。だから一応リセッティングが必要。 >>42
純正のエキパイは美しいからサイレンサー合法化交換だけにしてるわFI4型 Fiは面倒くさそうだね
現行乗りはsp忠雄に期待するしかない 見た目も音も代わり映えがないけど軽いデイトナメガホンすこ ファイナルグレー納車したよ。
実車見た第一印象「地味」。笑
明るいところでは印象薄いけど夜には渋いダークグレーに見えてカッコいい。
タンクが周囲の色を反射しすぎて明るいところでは白ばんで見えるのかも。 >>44
現行のFIが難なのはパワコマがまだ対応していないところくらい。
一個前のFIは正式対応してるので一番買いなモデルかもしれない。
正直FIは良い。SRでのキャブはもう嫌。 >>48
ECU書き換えも始まったね。パワコマつけてダイナモセッティングしてもらうよりだいぶ安く上がりそう。 >>49
書き換えはおすすめしないよ。あれのメリットは進角を変えられるだけ。
二輪の小童レベルでそこまで変えてるのか知らんけど。
ユーザーサイドでいつでも簡単に調整できるサブコンが一番良いから。
昨日も言ったけどFIって恐ろしく融通が利かないもので、マフラーをちょっと変えただけで
セッティングが大きくずれる。
書き換えが有効なのはもっと複雑な自動補正してる四輪の特にターボ車。
吸気センサーだけでもインマニ前後に2個以上あるからね。
吊るしの書き換え商品以上のことは現車合わせでやってもらうんだけど、そこまでやっても
公道で良いものになるかは分からないし、馬力数値は出ててもエンジンフィーリングが悪化
することが殆ど。燃費も落ちる（これ四輪では致命的）。
だから気に食わなくなって純正レベルまで書き戻してサブコンにする人もいる。
だってさ、みんながみんなサーキット走るわけじゃないじゃん。
特にSRなんて走るわけねぇだろ？ｗ
あと大事なことだけど、書き換えは基本的にメーカー保証が切れて、書き換えで売り値は下がらない
けど上がりもしない。サブコンは外していい値段で売却できる。 >>49
それとFIのセッティング方法だけど、オープン制御にする時点でシャシダイ使わなくてもかなりいいところまでできるよ。
スロットル開度モニターを入れて開度を正確に見ながらフィーリングの良し悪しで判断してマッピングしていく。
そんだけ。
融通が利かないぶん完全にスロットル開度に応じて症状が発現するから実はキャブより簡単な面がある。
（キャブもそうだけど、スロットル開度監視はセッティングの基本）
突き詰めればシャシダイでセッティングなんだけど、目的を持たないまま馬力だけ見てたら良いものになるのか
甚だ疑問。 >>51
5型SRはオープン行けるようになるのかねー？ まだパワコマ出てないけど。 別のバイクだけど（スズキ）色々やったけどどうしてもO2センサー殺せなくてあきらめたわ。 >>52
複雑なことはしてないだろうしオープンいけるんじゃないかな。
パワコマが現行に対応してない理由は分からんねｗ >>47
最後に素の美しさがある灰色とモダンで鮮やかな青を持ってきたのは良かったと思う >>55
目玉マークつかないデザインだといいんだけど >>56
そこは流石にクラシックバイクとしての空気を読んでくれるでしょ(笑) スピードメーター160キロまであるけど5速でレッドゾーンまで回したら160キロ行きますか。 >>58
すんごい下り坂なら5速レッドゾーン160kmももしかしたら… >>60
次のSRは単気筒発電機で発電して電力供給するノートみたいな仕組みにすればいいな 忠男のSR用パワーボックスとか
ほとんどオカルトにしか見えないっていう
ただの筒にどれだけお金出せるかの我慢大会 そうなんか？
評判いいし見た目も純正とほぼ変わらないからカバー溶かして見た目悪くなったら1回付けてみるのは有りかと思ってるのだが >>66
カバーとかした時はバーナーで炙って灰にすればキレイにならなくね？ そもそもカバーを溶かす奴の気がしれんわ
少し冷めてからカバーすれば良いだけなのに >>66
評判というのは幾らでも作れるし、オッサンという生き物はギミックが好き。
今FI用のエキパイにはパッとするものが無いから忠男に集中してくるのも自然の成り行き。
個人的には忠男に4万出せるならいっそOVERあたりのフルエキを推したいかな なるべく冷ましてから掛けたいんだが、それもまた出来ない時がある
俺が使ってるのはホムセンで買った安物Mサイズで丁度ピッタリ
だぼつかないからエキパイに全く触らない、右側タンデムステップに引っ掛けてマフラーだけ露出させると熱い部分の何処にも触れないで済んでる >>58
違うバイクに乗り換えれば160km超えるよ。 擦らないマフラーってあるかな
ヨシムラとかOVERのヤツなら擦らない？
今はベルトランのアップマフラー入れてるけど普通に擦るんだよ
見た目はレーシーなんだけどなあ… 誰だよ電マとか言ったやつw
慣らし終わって高速乗ったら全身電マで震えたわ >>75
ベルトランで擦るってのがわからん。リアサス死んでない？
それとサス交換して基本2cmはケツ上げないと立ちが強くて思い切りバンクできんわ俺 >>78
純正よりは車高あげてるんだけどなあ
体重が原因か
タンデムステップのステーを避けて外に膨らんだ部分が擦る >>79
アップでもストリートの方か。そこまでのバンクは想定されてないと思うが、、公道で起こりうるシーンでは
相当荷重がかかる感じなので、体重があるならもっと車高上げてバネレート上げないとダメだと思うよ。
どんなバイクでも擦らなくしたいなら快適さを捨ててガッチガチにしないとだし、SRのサス関連パーツって
どっちつかずなものが多いからなあｗ
俺は体重軽いけどダエグのサスで一気にリア4cmアップしてフロント3cm下げし、キャスターを24度以下まで
立ててる。19インチ時代なので、このくらいしないと普通には曲がれんってだけだがｗ 今日初乗りで振動大したことないじゃんって思ったけど高速乗ると電マになるのか・・・ 80km/hくらいから先は比例的に振動強くなってく気がする。出る出ないというより出したくない ビッグシングルとはいうけど
80キロ程度で振動がーだなんて
ホンダの125の(カブ)エンジンとやってることが同じっていう…
向こうはメーター110しか行かねーけど ゆっくりトコトコの振動も良いけど高速の振動もそれはそれで楽しいと思ってる俺は少数派なのか パフォーマンスダンパー挿れろよ
見た目が最低だけどな ハンドルの振動ならインナーウェイトとウルトラヘビーバーエンドでかなり軽減出来る
左右で1kg近い重りになるけど >>83
110/125のカブはピストン小さくて軽いからな >>85
いちいち文句言うより楽しめる人は勝ち組だよ 勝手なこと言うと
ゆっくりトコトコの時は鼓動で、高速乗ってる時のアレは振動もしくはビビり 現行5速90ー105k位がいちばん穏やかな気がするけど。
80k位が振動多い気がする。
ただysgearのetcホルダのロックが最近壊れた。 SRに乗り続けると振動が筋肉に働いて腹筋が割れてくるって本当ですか？ 350ccにしてインド生産にすれば存続可能だよね。
たぶん20PSになるけど。 一日500km高速乗ったら、お尻が軽くすり剥けたことがあった 腹筋に効果を期待するならカミナリ族みたいにシートに腹をつけないとダメだね。 ノーマル500と400を500クランクでボアアップしたエンジンってどう違いますか？？ >>101
ピストンのみが異なるので圧縮比が違う。
500ピストンだと低すぎるほどだけど、400ピストンだと今度は高すぎる。
500クランク+400ピストンは点火時期変更してもノッキングやピストンスラップの嵐になるのでピストンの選定は大事。 >>101
ピストン違う、キャブ違う、ギア比違う。後あるか？ お二方、ありがとうございます。
ノーマル500を探してたんですが、最近は400に500クランク入れてる人が多いので、どちらにしようか迷ってました。
400ピストンに500クランクだと圧縮高いって事はパンチあるのは、こっちってことですね？
＞500クランク+400ピストンは点火時期変更してもノッキングやピストンスラップの嵐になるのでピストンの選定は大事。
これが気になるけど、エンジン壊れやすいって事ですかね？ >>103
なぜか頭の中に山口百恵のイミテーションゴールドが鳴り響いた >>104
エンジンが破壊されることは無いけど1～2万キロでシリンダーが偏磨耗したりしてオイル食ったりする。
そもそもハイコンプやったって速くもないし上も全く回らん。
軽く中間加速しようとしただけで「カカッン！」ってものすごい音でピストンが鳴って（←これがスラップ）
思ったように加速できない。加速できないということは遅いということ。
限度っちゅーもんがある。 >>108
すーり抜けでは隣の車にミラー擦るーかとぉー >>80
亀レスすまん
ストリートとレースで仕様が違うのか
HPみた限りではよくわからなかったよ
レースの方は膨らまずにそのまま上がってるのか…
サスに関しては快適さを捨てるしかないよなあ
バンク中に擦れるとバイク自体がずれていく感じがして怖くて仕方ない >>111 バイク板の方は頭おかしいやつらの溜まり場でしょ。
SRスレとして立てる意味ないレベルだけど。。。。 >>112
とりあえずイニシャルかなり上げて様子見たら？
1Gの沈み込みを抑えたらそのぶん沈まないわけだから一時凌ぎにはなる。
SRでおもくそバンクさせたいなら快適性は捨てないとダメよ。 >>107
ありがとう
おまえさんとは美味い酒を飲み交わせるような気がする 500？
400で25％多くアクセル開けるだけでいいやろ 500化したがるやつ多いけどメリット無さすぎてやる意味ない
耐久性は著しく落ちるし
自己満なら500のシール貼っとけ SSもアドベンチャーも乗ったけど、5型のノーマル足回り結構イケてると思うぞ。そりゃ速くはないけどバランス良くて十分楽しい。もっとひどいと思ってた。リアショックは替えるけどね。 んー、乗っても楽しいけど組むのも楽しいからねぇ。
家までたどり着いてくれれば耐久性なんてどーでもいい。また組むだけ。 500化したSRを黙って売却する奴とかいるんだろうな。
むかしCB250RSの中古を買ってしばらくしてホンダの正規店にオイル漏れの修理を依頼したらボアアップで280cc化されてて純正ガスケットが使えません！と言われたわ。 >>120
400なのに500だと上手いこと偽ったり、400なのに500だと思い込んでる個人売買奴の方がよっぽど多いと思う
いずれにせよ個人で500化されたものでろくなもんはないｗ >>120
RSはRFVCのアレでしょ？280cc化は純正の赤エンジン（旧ラージボアモデル、機種コードKR6）の
0.5オーバーサイズを使ってるからその純正ガスケットを使うんだよ。
わりと知られた改造で、RSとME06乗ってる人の多くがやってた。
俺は道端で見知らぬ人に突然ピストンもらって初めて知った。 たまにいるよな
道端で突然ピストン渡してくるおじさん そんなおじさんいるわけねーだろww
おばさんだよ渡してくるのは GB価格出たな
同価格帯でメグロ250ジュニア出てくれんかな 昔よく近所の公園に夜になるとシリンダー剥き出しのオバさんが出没してたの思い出したわ 価格は前のFIと同程度だし、250～400で見た目完全なクラシックの選択肢がない以上、今までのSR程度は売れるべさ >>130
クラシックバイクじゃなくてどう見てもアジアンバイク。 GB悪くないんだけど、SR代替かというと無理ありそうだな
SRでドリームに乗り付けて試乗はしてみたいw >>123
マジでちょっと驚いたわ。営業マンみたいな兄ちゃんが「それXRでしょ？ボアアップピストンあげるよ！」って
信号待ちで突然呼び止めて、営業車からゴソゴソとピストンを取り出してきて詳細言われつつ、ボーリング
屋さんの住所まで教えてくれたｗ
今思えばなんで奴は仕事中にピストン持ってたんだ… そしてなぜ選ばれしは俺なのか… SRのクニャッとしたグラブバーが嫌いなんだけど撤去したら車体剛性とか振動変わる？ >>137
俺には違いが分からないけど、わかる人も居るんじゃないの？
簡単に外せるのだから、自分で試すのが一番だよ >>129
インドの平均年収は日本の半分以下だし
商品価格には土地、建物、設備投資、人件費が上乗せされる
ディーラーを田舎のボロ屋にして社員の給料を半分以下にして
バイクが今の10倍売れたらインド並の値段になるかもな 日本での認可コストと規制への対応コストもあるわけだけど、安易に安く売ったら自社ラインナップの
価格設定がおかしくなるからでしょ。カブより安い500ccクラスの車体のバイクの存在はさすがに不味い。
GB350の倍近いCB400SFの存在がすでに不味くてディスコンになりそうだしｗ ライバル無しの殿様商売なんだから値下げなんてするわけないじゃん
日本だけ実質賃金下がってるけど世界中の賃金は上昇し続けてるんだぞ？
マイナーチェンジで値上げだよ GB350は39歳以下で5万円OFFなんだぜ
You、SR400売って乗り換えちゃいヨ GB魅力感じないなー
クラシック系のバイクって歴史とかストーリー込みの自己満も大事な要素だけど見た目だけでそれが全くないからな
異論は認める なんならCB400SFのが歴史があってクラシック
高いけど >>143
すでに若向けに50,000-オフキャンペーン中だが？
仕様変更でタイヤ一個にするとかエンジンブレーキをオプション扱いにするとかすりゃ安くなるやろ >>147
エンブレ無くしたらハイギャード東條が困るだろ >>147
どっかにフレームレス仕様って無かったっけ >>150
SP忠男に電凸したら？
こんな便所の落書きでグダグダしてるよりさ。 >>150
笑ったw
ある意味ノーマルの出来がいいってことだな
5型はノーマルでも音悪くないし、期待せずにポエム楽しめるわ 18年式以降はECUにイイ音を出すための制御をさせているらしい
何だか無駄にスゲーぜ >>150
ただお変に誤魔化さずにちゃんと言ってるし好感が持てるけどな
まあ俺は完全ノーマルが好きだから替えないが 音が最高でパワーがノーマルな奴とパワーが最高で音がショボイ奴と２タイプ売り出せばいいのに。 >>153
排ガス規制が不安だっだけど乗ってみたらなかなかのフィーリングなんで吸排気はノーマルでいくわ。足回りはちょっとていれるかな。 >>156
足はノーマルでもプリロード調整で満足したわ
へたれたら社外試してみたい >>150
何がバカなのかよくわからん
いいとこ取りするのが難しいと言ってるだけでは？
何の製品でも開発現場ってこういうもんだぞ
まあ大変さをいちいち客にアピールするなと言うなら同意だ パワーボックスは純正マフラー基準で作ってるから面倒なことになってるのではなかろうか。
忠男って昔からマフラー作りには定評があるんだけど、どこか独善的な部分があって人気がない。
改造する人ってそれぞれの好みがあるし、潜在的に「乗りにくさ」を求めてる部分があるので、
”いい子ちゃんパーツ”は結局は敬遠されがち。
乗りやすいのなんて純正が一番に決まってるし、何かを犠牲にしてでも自分なりの面白さが欲しいでしょ。
下が出ないけどパワーは出ます、ハイカム向けです、癖があるので使いこなしてください、とか言われた方が
魅力的に感じるよ俺は。
だから忠男が一生懸命マフラー作ってもあまり売れない気がするｗ
このこの調子だとエキパイより高いのは明白だから、音に定評があるプラナスとか買っちゃうよねってｗｗ >>159
昔はそういう下スカスカマフラー売ってたけど、時代が変わって路線変えたって動画かな？で言ってたよ。おれもそんなスカスカいらねーわ >>161
2stならあるんだけど、4st、少なくともSR用でスカスカなものなんて実際ないんだけどねｗ
この手のことってセールストークってかブラフに近いと思う。他を持ち上げてけなして誘導して自分とこの製品を売る。
>>162
同じいい子ちゃんでも定番かつ安いって意味で。 GBそんなに比較対象かね？
純粋にネオクラとしては気になるけど、完全に別物だと思ってるから比べてどちらか選ぶものではないかな
SRが消える来年以降って意味だと、SR買いそびれ層の一部を拾う事にはなるだろうね まあここにいる人は殆どみんなSRだわなあ
比べるとかしなきゃGBも良いバイクだと思うわ
ただあの跳ね上がったマフラーとシングルメーターは個人的に残念 >>150
>やばいね、このパルス感、強烈すぎる。
まるで、650cc。めちゃ速いしガッガッガッと加速をしていく
これだよこれでいいんだよ
SRらしさはノーマルに任せてカスタムパーツらしく過激な方に寄せてほしいわ 忠男はスーフォアの2本出しで痛い目見たからなぁ
音はいいんだけど
ラッキーアイズのあまりのデザイン面のダサさ
フルエキとはいえ22万っていうハイパー強気価格
音はいいんだけど…(大事なことなので2度 40th600km走行が150万円。基地外だ(>_<) そんな金出すんなら純正っぽいけど純正に無い自分好みのカラーのサンバースト塗装屋に頼みたい >>170
40th欲しい人ってそういうもんじゃないんでしょ。端的に言ってしまえばバブル世代の子供だから。 SRって袋ナット多くてディープソケット必要な場所多いね。いい機会だからソケット新調するかな。 >>159
排気系で感動したのは、DT200WRにつけたOXレーソングのマジックファイアだったな
欠点なく理想的だった
クセも大事だけど、サウンドもパルスも大切だよねー >>173
SRには無いけど、アクラのレーシングラインのフルエキもええぞ。
音・性能ともに一番いいのはなんだかんだでベビーフェイスだけど。こちらもSRはないけどｗ ヤフオクに出てるファイナルエディションのシリアルナンバー攻撃には笑う >>175
同じとこかな？嫌がらせのヤフーid晒してるわ SR500って、あまり人気ないのですか？純正パーツはまだ出るのでしょうか？ 500は相場倍近くになってない?
パーツは共通なら出るよ、サイトで見れるから見てみるといい 出ないね…ｗ
ヤマハは400/500ともにキャブ世代を完全に●す気だからな。 500は00年、400キャブは08年で販売終了してんだから純正が取り扱わなくなってもなーんもおかしくねーべ どっかのメーカーが作ってくれるかもよ
若しくは自作マニアの個人が作ってネット販売に出してみたり
あとそーゆーのどうにかしてくれるショップとかもあるんじゃね？クラシックカーに強いようなとことか >>183
日本のマニアなんてしょぼいもんで、作ってやろうなんて気合なんて持ってない。
某エースのような宗教と当時ものを崇拝する原理主義者ばかり。
気合と技術を持ってる人はなぜか叩かれて誰も買わない。
いざ作って売ったら、作った人に責任を押し付けるのが日本人。立場が弱いのを逆手に取ってくる。
あとはもうKEDO頼みだけど、あそこのパーツも少しづつ減ってきてるように感じる。 昨日かおとといのネット記事で大津のツーパーの代表がリプロもボチボチやってくみたいなこと言ってたしなんとかなるやろ
人気車種だしいろんなとこからいろいろ出てくるんじゃね？
知らんけど 後継モデルはSRX路線の復活が理想だけど中国製のYBR400でもいい。
SRの様式に囚われ過ぎずにカッコいい400シングルを出して欲しい。
別に500でも600でもいいけど。 >>185
ツーパー悪くないところだけど雑だから期待できん >>186
SV650X路線が馬鹿売れしてるから、あの路線でSDRの再来のようなトラスにSRX系のエンジンを抱え込んだらアツいなｗ
クラシック路線はお腹いっぱいだわ。ヤマハが「クラシック風」をやってもSRの存在が足かせになるしな。呪いだ。 おらもSV650X増車したくて色々調べた。ﾊｱﾊｱする SRXも良かったけどメーターは同径2眼がいい。R1-Zを少しボリュームアップさせたようなスタイルが好み。 >>189
セルフコピーみたいなのはカワサキでお腹いっぱい
水冷なのにフィンを刻んでトコトコ系とかもう要らん ツインもツインなりに良いとこあるんだけど重くなりそう
SRの後継機ってならやっぱシングルでないと、サイズも同じくらいで
なんたって楽で使い勝手が良いんだよなあ >>195
ルネッサは当時は良さが分からなかったが今出たら欲しい(買うとは言っていない) RH01Jのメーター球って1.7WのT10でええよな…？ 球変えた事無いから解らん
そーいや白い文字盤は良いんだが、あの赤い透過照明見にくいんだよなあ
特にトリップメーター
メーター下側に追加で豆LED付けたくなるけど面倒だし レブル1100増車しようと思ったけど、航続距離300km行かないらしいので、やめた。
ツーリングバイク欲しいな。 航続距離ならGB350でええやん
SRとGBの2台持ちで SRなら300kmはわりと余裕だしなぁ
今度のGB350は500km行きそうだがｗ 下道走っても高速走ってもほぼ300kmで給油ランプ点くわ
＋2Lとして350kmくらいはいける >>201
滅茶苦茶重複ではw
ならw800の方がまだSR400と重複少ないわ。 ヤフオクのリミテッド売ってるヤツ2台転売してやがる マジやん
まだ買えるな 情報㌧クス
どうしてもリミテッド欲しいから助かったわ 一年ぶりくらいにピボットシャフトへグリス入れた。
なんだか随分減ってたけど、あれってそんなに減るの？ >231
水かあ。ありがとう。
前にスイングアーム外した時は半日かかったけど、今度はもう少し早くできるかな。
空いた日見つけてやってみるか。 もう４０数年前か・・
ダンストール付けて走ってました
もろ直管 近所の皆さん御迷惑をおかけしました。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r478402287
バイク王ってバカなのか？ 素のSR買ってまんまレプリカ作れそうな値段だな
売る方も買う方もすげーと思うけど、まあ自由だしな Final limitedも結構な数オークションに回ってるね。まあ資産価値が上がるならいいんじゃない。 コレってディスプレイとして置いときたいけど、この値段で売れるなら別にいいやって感じなのかな？ >>219
車体が消費税込みで100万超えてるし
整備費諸費用など別にかかるっていうから
20万くらい上乗せされるんだろ
総額130万くらいで買うやついるんかな？ 若い頃SR乗ってて、歳とって金持ちになった奴が懐かしさから買うとか普通にあるかもだな 納車当日にカスタムしまくって
もはや面影がない俺のファイナルリミテッドたん
75万でも売れないぜｗ 面影が無いってことはアルミタンクとシングルシート付けてカフェだなw >>219
カスタム外した方が高い値段になれるだろうに、ってことだろw YSPで新車購入して半年、少しづつカスタムにも手をつけていきたい。
現状どノーマルで、なんら不満はないんだけど、なんかやりたい、何から始めたら良いんだろうか？
YSPで点検パックに入っているんで、こういったカスタムもお店で相談、お願いするものかしら？
勝手に色々やって、点検時に何やっちゃんてんの！ってイヤ顔されたらツライ。
皆さんのカスタム第一歩は何でしょうか？
同じような新車購入、点検パック付の人はどうしていますか？ >>233
売る気満々じゃねーかな。相場吊り上げた人たちの末路で、仕入れは高いわ相場観で下げられないわで戦々恐々だよ。
2stなんてボロボロでも業オクの仕入れ100万で、そこから20万でコスメ修正して150万で売る。最終利益は35万とか。
一回に動く額が大きいから儲かった気持ちになるけど感覚としてはギャンブルに近い。
普通に頭いい人は10万の儲けが出る案件を4つほど手堅くやって40万の儲けを出すわけだけど、中古バイク業界は
高卒レベルで頭悪いから吊り上げて売り抜くことしか頭にないｗ >>241
勝手にやらずにYSPで相談しろよ。ワイズギアを中心として、合法的に出来る範囲の提案をされるわけだけど。
自由にやりたいならディーラーと半分縁を切れ。点検パックに入るというのは不自由を買うということで、
弄る前提の人はそういうオプションは入りません。 >>243
そういうものですか。
自分じゃ不具合に気が付かない、対応できないと思って点検パックに入りました。
車検までの3年間はYSPのお世話になるとして、その後は縁切り自己責任はハードルが高そう。
なら、余分なことはやめたらって言われそうだけど。
カスタム色々やってる人は、点検、車検も自分でやってるのかしら？ >>244
俺は点検、車検、改造申請まで全部自分でやってるよ。個人的には車検の光軸だけが面倒だな。
点検整備は店任せじゃ実は足りなくて、常にユーザーが運行前点検と不審なサインを掴みながら整備しないといけない旧車。
FI化されてるけどそれ以外は大体70年代のままｗ
そもそも弄ろうと思ったら98年以前のフレームじゃないと法律的にかなり厳しくなるので、少なくともFI以降を買った人は
あまり進んだ改造は出来ないと思ってもらって差し支えない。
懐古して買ったおっさんの中には「SRだから昔と同じようにスパトラ付けられるでしょ」って思ってる人も居そうだが… 外装ポン付けパーツなら簡単だし問題無いだろ
ハンドル交換なんかは素直にYSPにお願いすれば良い 昔のSRは安かったんだぞおじさんにオレもなる日が来るとは >>234
限定モノはカスタムすればするほど安くなっていくから通常ものでやれば良かったのに >>241
自分でカスタムに手をつけるなら最初に買うべきはパーツじゃなくて工具だな >>251
知識はないが、道具はあったほうがよいと思い、
とりあえず、モノタロウ工具セットプロ用95点組を買いました。 合法なら点検もしてくれるだろ
店の方針によるからどこまで触っていいか確認すればいいじゃん >>252
セット見たけど実際に使うサイズは1/3くらいだね。モノタロウひでえ。
必要に応じて増やしていけばいいと思うけど。 >>254
カスタムで本当に格好いいのもあるんだけど、俺もノーマルが一番格好いいと思ってる
でも日本中全部完全ノーマルだとそれはそれで気持ち悪いかな
カスタムやってる人がいるから自分のノーマルがいいと再認識できるし、逆もまた然りなんだろな ノーマルの外見好きだから出来るだけバランス崩さないようカスタムしてる。足回りとかブレーキとか。キャリアもない方が好きだな。 格好いいと思うのは人それぞれ
ノーマルだろうがカスタムだろうが自分がいいと思う仕様にすればいいんだよ >>252
車はほぼショップ任せだし、メンテや部品交換用の工具はほぼSR専用みたいなものなんだけど、使わない工具が入ってるセットモノより、必要に応じて買い足していった方が使い勝手のいいものが選べて良いと思う。
買った後なのにごめんね。 「このネジに合う工具が無い！」といった時にテキトーに買ったセット工具の中で適合するソケットがあった時の嬉しさと言ったら、、、。
工具は質ではなく量です。「今」使えると思う工具が1/3しか無くても全く問題なし。 いやいや国産バイクいじるかぎりそんなことまずないわ
ベアリング打ち込んだりの治具としての活躍の方がよほど多い 241=244=252です。
モノタロウ．．．プロ用95点組って言葉で、ちょっとどうかなと思いながらも、このくらいの値段で揃うならと買ってしまった。
ネット検索ですぐ出てくるようなメーカーのものは、やっぱり軒並みお高くて、一式揃えるにはきつかったんです。
ノーマルのままがカッコイイってのは思うし、分かるだが、せっかくだから、やっぱりなんか手を付けてみたい。
現状、すぐに取り外しできるもの、メーターバイザー、リアキャリア、バッグステイとサイドバッグをモノタロウ工具で取り付けました。 安いのは必要な分を単体買いだけど
素人作業なら大体一生モノになるし車にも自転車にも使えるから別に損でもない
俺はメーカーバラバラだから専用ケースの専用スペースに並べられた工具セットの美しさに憧れるわw >>262
上でも言ってる人いるけどベアリング打ち込む時にこのサイズのソケット持ってて良かったとなる時もあるから安くても数あって間違いはない
あとメンテやら整備を自分でやる人は工具も大事にするから割と長い付き合いになる
自分で選んで買った工具だから愛着持ってあげてね >>262
いいねーなんか楽しそうだ、オッサンなんだろうけどw
SRは外装なくていじりやすいからいいよね
メンテの基本覚えるにはすごくいいと思う >>259
セット工具を買うのはみんな一回必ず通る道だし、まずはそこを通らないと必要不必要なんて分からんでしょ。
昔買ったセットでも概ね問題なく腰上ばらせたしな。
対辺12mmのヘッドボルトを緩めようとしたらソケットがバキッと割れて大怪我しそうになったくらい SRの工具で言うと、定番のドライブスプロケ交換でウキウキでカバー外したら手持ちで回せるソケットが無いのがテンプレかな
セット品には32mmはまず無いから単品買うことになるけど、今度はソケット買って帰ったらラチェットが9.5で回せないとかw >>267
そうやって1/2サイズとか増えていって、工具揃えるのが楽しくなってくる >>67
多少跡は残るけど粗方綺麗になるよね
今のはパッツンパッツンのカバーにしてるならエキパイに触らないで済んでるが SRなんなんだよ超いいバイクすぎだろ
四十数年見向きもしなかった俺よバカヤロウ
純正マフラーが箱入り娘状態で
どう調教してやろうか汚さず愛でるか悩んじまう
あぁ死ぬ >>271
マフラー何付けてる？
プラナスかいっその事車検非対応のgoodsかで迷ってるわ キャブのSR当時乗ってて突然のストール
2回ぐらい交差点であったな
あれはみっともない >>271
それ､
今日ﾌｧｲﾅﾙ青納車で全く同じ感想
いやｰ寒かった 水冷のSR500早よう
バーチカルエンジンにクレードルフレーム２本サスのくせに進化とか抜かしてるインドバイクに何が駄目なのか教えて差し上げればよいと思う ドカもBMもそれなりに答えはだして
カワサキはとことん自社製品パクるという戦法にでた
スズキはふざけてるのか真面目なのか相変わらず分からないし
トライアンフは新路線維持するために過去に資産を切り売りしてる
モドグッチは好きなことだけしてる
ホンダだけは何をやってるのか分からない ホンダは流行の後追いばかり
去年からSR400乗りになったアラフィフ
なんだSRよ最高じゃんか！マイペースで走れる幸せ ホンダは本当に糞だよな
SRが生産中止になった途端
丸パクリのGBとかいうインド産バイク持ってきたよ
あんなのSRオーナーが買うわけないのにさ GBはSRオーナーがターゲットじゃなくてエストレアカテゴリだから。
ワイはヤマハには言いたいことがいっぱいある。まず整備しにくい設計と理由不明な部品変更やめれ。機能維持部品が高ぇし。
整備しやすさで言えばホンダが一番で、車体はもちろん（テンショナーだけ知っていれば）SM無くても腰上くらいはバラすことはできる。
基本的にウェットサンプが殆どなのでエンジンの着脱もやりやすい。
整備者のことを一番考えてるメーカーで、設計思想に一貫性がある。
ヤマハはまずエンジンを下ろさせるのをやめれ。そして下ろすまでにやることが多すぎる。
「フレームに何かを入れるのが趣味」だからとにかく面倒なことが多い。
SRのヘッド外しが代表的だが、僅かな部品変更でエンジン下ろさなくて済むのになのにそれすら最後まで配慮されなかった。
大型のMTシリーズでもまだそういうところが残ってて、とにかく軽整備すらやりづれぇｗ
ヤマハの思想は、SRの新任担当が「グリスニップルを残すか迷ったけど、わからんから残しといた」という話によく表れてると思う。
担当者がその製品への理解と折衝を避けてダラダラと受け持つから部品の変遷がおかしなことになって、後年の改善品とそうで
はない欠陥を持った旧品が平気で混ざる。そもそも改善ではないのになぜか変更するとかザラ。
例えば焼きつくピポットシャフトはそのままにして、クランクケースだけ意味が無い僅かな変更をしてガスケットの互換性を無くするとかね。
特にオイルポンプガスケットの変更は非常に危なくて、年式をうっかり間違っちゃうと下手するとぶっ壊れる。
しかも間違ってても後の整備者でもよっぽど見識が無いと分からない可能性が高い。 なんとなくGB350はwとsrの中間みたいなイメージ 興味なくて本当にSR気に入ってるなら攻撃する必要なくね？
HONDAになんかされたんか GBは蓋開けてみたら案外よく出来てたからな。当然SRオーナーなら誰も眼中にないがなｗｗ
まぁあの値段で多機能メーターはいいなとは思う。 新しさ、快適さ、機能性求めるならGBがいいだろうね
SRはよくも悪くもシーラカンスみたいなもんだから、比較対象無いんだよね
シーラカンス好きに理屈はないw GB名乗るならもっと先代に寄せてほしかった
わざわざ名前変えるならね つかさぁ、SRって1JRの頃は特に巷にありふれてて、何かの二番煎じ的な扱いだったけど、対抗馬が脱落していって
いつの間にか孤高の存在になっちゃったよねえｗ
長年乗って弄ってても毎度毎度「やっぱり所詮SRだな、改造の天井も低すぎていらつく」って思うけど。
とにかくいつでも蹴れば走れるっていうのだけが売りだな。本当に。 ロングタンクに低めセパハンでかなりの前荷重なんだけど、リアサス替えるなら柔らかめにすればいいのかな
下りコーナーが本当に走りにくい >>284
良くも悪くもぶん回ってこそのGBだと思う。
捲土重来CB350SSにでもした方がしっくりくる。
>>286
仰る通りで、構えず乗れるし好きだから長く乗っているけど、祭り上げられるほど大層なバイクではないといつも思ってる。 >>288
基本的には50万円なりのバイクだよね。
文句は多々あるけどなぜか乗ってしまうのはシンプルさと気軽さゆえだから、気軽さを無くさない改造を心掛けてるわ俺は。 >>287
ここで聞いても答え出ないでしょ
フルアジャスタブル買って試行錯誤するしかないでしょ >>279
じゃあお前は読む人のことを考えて文章かけ
なげーんだよ 長文書くやつは、書くことで救われるんだな
駅前によくいる「あなたの幸せ祈らせてください」と同じで
ほんとは相手の事など何も考えていない >>292
あー、確かにメーターはちょっと残念だったな
でも良いバイクだと思うわ、ホンダだし作りに隙もなさそうだしけっこう売れるだろうな
スズキもグース復活とかやりゃ良いのに 電子装備満載の新しいリッターバイクと
新車で手に入る最も古いバイクSRがあれば
ライダー新参の俺はもう満足じゃよ
SRの回転数メーターがゆっくり動くの、萌え死ぬ SRのオーナーは当然SR乗ってんだからGBを売ろうとする相手は当然SR乗ってない人なのに
なんでSRオーナーは買うわけもないぞって言葉が出るのか誰か解説してください
あとHONDAはNS1とか他社の後追いしてくるのが元々得意
CB400SSみたいに後追い惨敗もあるけど 翻訳：HONDAはGBの販売ターゲットとしてSRオーナーを視野に入れてすらいないのに、SRオーナーがわざわざGB買わない宣言するとか意味無くない？
現行車ではアナログの極地がSRみたいなものだから、「SRよりちょっと快適なGB」に移る意味ってあまりないんだよね。どうせなら一気に乗り味や快適性が変わるバイクを選ぶわ いや、そうとも言い切れない
SR乗りの大半はファッションバイカーだと思うから >>298
SRオーナーじゃない人や、SRを購入検討中の人もスレにいるからですよ 丸山がGB350インプレ動画早速上げてた
スロットル回してもナンバー揺れてなくて
ナンバー割れとは無縁そうだったよ
振動感じない分、60キロ以上出したら
風切り音しかしなさそうではある 5型で26,000kmくらい乗ったけどナンバー割れる気配ないよ
社外のステーとか入れたら割れやすくなるのかな？ >>305
街中でぶん回してると割れるよ。あと500化した人は割れやすいし、500でワイセコ入れてる人はより破壊的振動になる。
つっても普通に乗るぶんには3500rpmくらいしか回さないんだから乗り方の違いが大きいかなあ。
あとはテール周りを社外にしてる場合。マウントが粗悪なものが多いので、それで数年内に割れるというのはある。
ラバーマウントの概念がない製品が多いし、リジッドマウントにしたって貧相なものが多い。
サイドマウントのように位置的に破壊的振動を起こすものもある。
ナンバー裏に2mmのアルミ板を貼り付ければどんなマウントしてても割れることはまず無くなるんだけど、今度は
重くなるからそれでマウントの方を破壊するｗ
社外テールやマウント、ステーなどにする場合は破壊と創造のいたちごっこです。 ナンバー割れってノーマルじゃ起こらんよね
良かったワイノーマルで >>307
起こらないことはないけど起こりにくいのは確か。1JR以降はヤマハレベルで可能な限りの対策はされてるし。 >>306
なるほど
ノーマルだとゴムみたいなのが入っててなかなか堅牢な作りだもんね >>309
社外品は「とにかく作れば売れた」時代、「1回目の車検で乗り換える」時代のものが多いから、コストがかかる
振動対策は皆無だからねえ…ｗ
純正原理主義になる必要は無いけど、割れさせないためのヒントがいっぱいあるから参考になる。 フェンダーレスにベースもブッシュも無ければそりゃ割れる あらかじめ折っておくか外しておくというのはどうだろう 皆さんの予想でファイナルエディションの新車あとどのくらい残ってそうですかね
就職したんで初任給で教習所通って免許取ろうと計画していて
出来たらその後にSR400買って通勤したいと思ってるんですが… 昔のモデル(初期型)は本当に割れた、つか割れて落ちた
裏からガムテで貼った
つかバックミラーも見えねえ
つかミラーも落ちた
止めて拾いに走って戻った
今のは割れる気配全くない、バックミラーも良く見える
薄味になったがメーカーの皆さんありがとう >>316
マジですか
安心して教習所通うことにします
聞くに近所の教習所は混んでてスムーズに取れても３ヶ月以上かかるみたいな話でして セローのファイナルが売れ残ってるのと同じで欲しい人はもう買ってるからね
近場で色選びたいとかじゃない限り大丈夫よ 在庫が少なくなると値上がりするだろうから今の内に買っといた方がいい
免許が無くてもバイク位買えるんじゃないの？ >>318
どうしても新車でSRが良いなら先にバイクだけ買っといた方がいいかもよ
うちの近くの店はもうファイナル通常も売り切れたらしい SRって並列2気筒の400Xより燃費悪いんだけど
やっぱ空冷だからかしら？
SRいいバイクだけど、
免許取り立てが飛びつくべきバイクではない気がする
見た目でツボっちゃったなら仕方ないけどさ 免許取り立てなら話題のGBとかレブルの方がおすすめかなぁ
SRに憧れがあるなら、ある程度調べた上であれば止めはしないw 設計が40年くらい違うやろ。。。パワー・バランス・燃費のどれを重視するかにもよるしー
10台以上色んなバイクに乗って、たまたたまSR乗りになったけど最初のバイクがSRなのも幸せな気がする
今の日本のバイクの基本形だと思うからね
柔らかいフレーム＆ローパワーでも、操作の基本を押さえれば今のバイクとさほど変わらない走りが日本の常識的な速度域では可能だと思う、元トライアル地方選手権参戦・SSサーキット乗り
バイクとか思い入れが強烈でも色々許される趣味ではあるし。 乗らない後悔よりも乗って後悔
とりあえず乗ってみて判断してみ >>324
今の国産バイクの基本はCB400SF、ホンダは好きじゃないが異論は認めん
SRは新車で買える国産バイクのご先祖様であって、現代のバイクの基本ではない >>317
あー初期カムだと中回転からの振動の質が結構違うかもしれん。交換したら確実に加速は速くなったけど硬質な感じになった。 >>326
そういえばそうだな。SFがスタンダードで異論ないわ。
SRはXTの名残が残りすぎてて、ヘッドは高いわメインチューブの角度は立ってるわでロードモデルとしての
骨格の美しさが少し足りない。機械構造的にもいきなりドライサンプでフレームインタンクだもんなあ。
80年代も一度消えかけて延命されて、90年代もトライアンフ購入までの足掛けにされて、スタンダードっていう
よりは「他にベースにできる車両も無いし仕方ないよね」って感じで選ばれてた印象あるｗ
SRよりもSRXの方が本当の意味でのジャパニーズ・ビッグシングルのスタンダードっぽく思えるのは俺だけかな。 >>326
メチャクチャすぎるだろ
なんだよ
現代バイクの基本てw もうすぐお亡くなりになる日本の中型4発なんて
SR同様昔のバイクですよ
今は燃費や環境配慮の水冷パラツインが主流
そして電動へ… 蒸気機関車とかクラシックカーとかでも見てるだけでもワクワクするタイプなんだが、それが動いてるなら尚更ワクワク
延命措置だろうが、ほぼ古い設計のままのこいつに現役で乗れてる幸せ感パネェー >>333
基本なんも変わってない→30年前の中古買っても良かったんじゃね感 が押し寄せることがあるから気をつけて 中古はこれからも出回り続けるだろうけど、新車ではもう一生買えないからな
だから何だと言われればそれまでなんだけどw >>331
でも寝たきりじゃなく最低限ちゃんと走って曲がって止まるおじいちゃんだし… >>315
免許とれる頃にはもうないよ
今確保すればギリギリ間に合うかもってくらいだよ >>315
>339の言うとおりで免許取れる頃には買えないので、契約してから免許取りに行くのが正解。
その方がモチベ上がって捗る。
ただSRを通勤に使うのはお勧めしない。エンジンが塗装されたからマシになったとはいえ、結構錆びるし手入れもしづらい。
クラッチリフタなどの目に見えない消耗部分も多いしヤマハは消耗部品であっても容赦なく高い。
初バイクで通勤でってなら、、可能な限りホンダかスズキからバイク入門したほうが良い。まじだぞ オレはバイク買ってから免許取ったよ
その方が納車待ち少ないし
買い逃したら新車より高い中古を買うハメになるから先に買った方がいいんじゃないかなぁ
でも通勤目的ならオレもオススメしないかな 通勤に使うならVTRやSTがタフで良いんだけど、あれらももう無いんだよね。 >>342
ヤマハあるあるで、普通に乗ってるだけでもケースカバーのバフのクリアの下から酷く錆びちゃうんだよね。
雨天で乗ってると尚更。フレームやブリッジもすぐ曇る。
今村のオッサンだっけかが、「SRは出荷時だけ見栄えするような仕上げ」って言ってたのが的確か。
他社は昔からバフ仕上げが少ないけど、ヤマハは90年代までは本当にバフ+クリアが好きだったねえｗ 通勤に使ってるが天気予報見て降水確率40以上なら車にする
夏の通り雨とかはどうしようもないけど、これだけでも濡れる確率は格段に減るわー いよいよ明日ダルビッシュブルー納車だぜ
腰が腰痛だけど早くキャニスりてえぜ >>326
ダメだwおもろいww
教習で使われてるからそう思うん？
VFの教習車もあったけど教官はVFのがおもろいからってVF好んで乗ってたぞ
スタイルで言うならゼファーのヒットがなかったら存在したかわからんし
スペック的にはCB-1から退化したように思える
VTECで風向き変わった感あったけど
それまで人気的にはゼファー(x)>XJR>その他(若干インパルスが優勢)って感じだった
販売台数的には知らんけど
ホンダノンカウル4気筒って括りでも
CBR400Fのほうが安く買えたからそっちのが見かけること多かったな
CBXはすでにプレ値 CB400SFはスタイルこそネイキッドの典型だけど中身はスーパースポーツだと思うぞ。
教習で使われてるせいで過小評価されてる。
VTECrevoが出たとき新車で買ったけど忠男のピュアスポーツsつけたらVTECゾーンに入った瞬間にパーンと凄い音を鳴り響かせて加速感が最高だった。
実際の加速では大型に負けてたとは思うけど。 >>348
CBR400F懐かしい、当時あれ乗ってて車検にバイク屋持ってったら下取りで入ったとの初期型SRがあって面白いから乗ってみる？と言われて乗ったらどはまりしてその場でCBR売ってそいつ買ったわw
楽しかったなあ >>315
ファイナルと言いつつ二年もしたら新型が出るよｗ
SRってこれが最後！と何度も言ってはその度に復活してるバイクなんだし。 >>351
明確に最後と宣言したのは今回が初めてなんだが >>354
はっきりした日付は覚えてないけど1月中には予約はしたな
支払いはこちらの都合に合わせてもらってたから多少後回しになってた可能性もある リアアクスルのナット、マフラーが邪魔でトルクレンチ入れられないんだな
メガネで思いっきり締めときゃいいか...
バイク屋は一人が座ってショック沈めて締めてたけど 先月末の時点で青のみ納車未確定の予約が出来た。
今週の頭に納車確定の連絡来たから、結構急いだ方が良いかもね
店によって弾数違うかもしれんが >>357
マフラー外すの面倒だから同じくメガネで締めてるけど、ショック沈めてソケット回せるのは知らんかった
多少締めすぎても緩いよりマシ、と自分に言い聞かせてる >>351
今までメーカーが公式で「ファイナル」と謳ってSRを販売したことってあったっけ？ W800ファイナルと同じ意味でファイナル詐欺というのはSRはない
新型が出るとしても、6型として復活ではなく別物だろうよ。今の形を維持したらABSや排ガス規制をクリアできないわけだし
ただYAMAHAがここまで売れたSR的なものを断念するとは思えないから、それなりに形を変えたSRが出てくるだろうとは思う。それがいつになるか、どれほど原型を留められるかは未知数だけどな
ほとんど変わらないものが2年以内に出るなんてことはありえない。SRのひとまずの有終の美に泥を塗るような形になるわけだし ありえないとは言っても他社でW800の前例があるから、やっぱ断言はできないけどなw
あんな風にしれっとファイナルを反故にしたらファンは怒るし信用を損なうと思うんだけどなぁ >>351
まあキックのついた車両は最終だろうね
人気があるから仕切り直しで出てくると思う
一区切りつければ従来からのSRとは関係なく仕切れるからヤマハもやり易いでしょ >>351
出るわけがない。これからの10年は今までの10年とは大きく異なる。
単にユーロ5（という名目の外交カード）やABS義務化が問題なんじゃなくて、今すぐにでも化石燃料車を止めなくてはいけない
段階に入ってしまってる。これはマジなお話。
今後5年程度の間に世界中で旧化石燃料車に税を掛けてくるようになる可能性があるし、ガソリンに課税して脱化石燃料車へ
強制移行させる方向になると思われる。
そんな中で国内だけで年間平均1千台程度しか売れないSRにこれ以上金かけて延命できないんだよ。前回は本当に最後の
モデルチェンジだった。
今バイク乗ってる人も、このまま普通にガソリンが手に入って普通に税金払って維持できる、今までのバイク生活が続くと
思わないほうがいい。 世界的にはベーシックなクラシック風バイクは需要があるから、今の技術で出して欲しい
電動化まで時間が無いから早く出さないと回収出来なくなる 国内だけしか見ないなら出ないけど
あるとしたらグローバル含め売れる企画での仕切り直しでしょ
シンプルで乗って楽しければ何でも良い派だから大歓迎 >>366
それならGB350でいいんじゃない？
ヤマハがあれ出したらボロクソ言われそうだし XSR400
ないな...タイで既に155出てるし、国内専用モデルの時代はとっくに終わってるし
文字通りファイナルだと思うわ 急激な電動化やガソリン供給の悲観的な話があるけどあれは欧米の先走りだと思うぞ。
どんなに法律や政策で縛って補助金出しても実態がついて来なければ破綻する。
人々の支持が得られず猛烈な批判が広がれば政権も倒れるし政策も方向転換を余儀なくされる。
少なくともアジア、アフリカ、南米なんかではまだまだ内燃機関が優位な状況に変わりない。
とりあえずSRライクなスタイルで日本やアジア諸国の法規制をクリアさせた500cc程度のモデルを出せば売れるよ。
ただし好みは別としてセルは必要だと思う。 >>371
先走りに見えるかもしれないけどああ見えてもう本気出してるよ。北米も舵切ったでしょ。
北米に何人かアメリカ人の友人がいるんだけど、トラック（サーキット）バイク以外を急に整理し始めた。
話してると思ったよりも関心が高いようで、政府方針がきっかけになったようだ。
あちらの普通のバイク乗りは上流階級なので意識は元々高いしな。
すでにトレンドが大きく変わりつつあって、日本でも数年でトレンドに飲み込まれる。これは間違いない。
SRだって数年前までは個人間で実働程度そこそこでも10万程度で取引されるようなものだったのに、
ブームが来たら急に相場が2～3倍。ファイナル出たら100マンでも買っちゃうじゃん。
人って意外とトレンドに意識操作されちゃうもんだぜ。
あと政府はまだ和牛ブランド言ってるけど、牛肉は環境負荷が半端なく、マジで諸悪の根源だからもうすぐ売り先も無くなるｗ >>373
その潮流の否定はしないけど貧富構成のピラミッドの上半分だけをを見ている気がする。
圧倒的多数の下半分の動きは想像以上に鈍いぞ。 世界人口の二割にも満たない欧米人の、しかも一部の左かかった連中が騒いでるだけであって、世界がはいそうですかって従うわけがないね
さんざん地球を食い散らかしてきたんだからお前らだけでやれって話だわな 結局今回のファイナルはABSなの？それとも排ガスなの？ どっちもだけどやっぱABSじゃね？
ヤマハならドラム内に仕込むくらいするんじゃないかと思ってたが >>374-375
って思うじゃん？下層ほど経済面での影響が強いので数年でピッチ上げてくるんじゃねーかな。
途上国も付いていかないと不味いことになるし、白人がー言うたって今はもう対岸の火事じゃないから。
何がアレって、この段階で内燃機関にあまり投資するなよってことも言っておきたい。100万でSRを買っても
5年後には市場価値は50万以下かもしれないから。この馬鹿げた第三次バイクブームだって必ず終わるし。
>>376
ABSとユーロ対応。でもきっかけにすぎない。コストかけられないし、社会貢献すべき一企業としてももう売り
続けることは無理。終わりだけど普段の倍以上売れてるから商売としては成功でしょｗ というかカーボンニュートラルという馬鹿げたブームの方も終わると思うがなぁ
政治的な駆け引きの材料なだけだ科学的エビデンスに乏しいお伽噺はいずれ暴かれることになる
そもそもその一部が正しいことがあるにしても人間の行動原理は正しさをベースにしてるわけしゃないしな
EUやアメリカが主導権あるうちの最後の悪あがきと考えた方がいい そんな流れには最後まで抵抗したいけどガソリンが暴騰したらちょっとぐらつく 韓国にGDP、平均所得でも負けてる衰退国だし日本は終わりよ >>381
将来はもともにガソリンが入手できなくなるかもな
今のうちに買いだめつうか廃校のプールでも買って
自分用にストックしといたほうがいいかもｗ
ガソリン転売で大もうけｗ クラシックカーやらスーパーカーやら大金持ちのステータスだったりするじゃん？
あの自慢の車とか使えなくなる世の中が来るとは思えん
政治にも発言力ある人も多いだろうしガソリン車無くなる事はないんじゃね？
まあ高くはなるだろうが燃費いいバイクなら大丈夫な程度
と思いたい ５型取ってきた
こんなに低速トルクあったっけ&こんなに軽かったっけ？&こんなに遅かったっけｗ？
まとめると
眺めてるだけでもMANZOKUです(笑) ディスクに慣れちゃってるから
リアのドラムかなり踏まなきゃ効きが悪くてさ
もう少し効きを早くできたりできないの？ >>379
いやニュートラルじゃなくてとにかく「削減」だからねｗ
もはやブームでも外交なんでもなくて、人類にとってマジで喫緊の問題になってる。
>>385
そういう人が率先して脱し始めてるんだよ。クラシック好きはあくまでも制限をかけて楽しむ方向。
F1もハイブリッドのPUになって久しい。 >>387
遊び調整してないんじゃない？ ディスクと違ってペダル位置と遊びは別物だよ。効きも十分だし、おれはディスクより好きかも。ABSつかないけどね。 >>382
え？ 韓国人てそのレベルで洗脳されてんの？ 排出権取引でCO2プラマイゼロとか頭おかしい。工業力では日本を圧倒できないと踏んだ白人がゲームのルールを変えただけ
追随する日本政府もアホ。地震大国で原発もそうそう増やせないのにどうするんだか まさに電力供給をどうするかってことが鍵なのにね。
その合意がないままEV推進とかめちゃくちゃもいいところ。
それだけトヨタのハイブリッドが優秀だったということなんだが、毎度のことながら欧米連中のやり口は汚い。
いまだに世界は自分らの植民地だと思っているのだろう。
安全保障やら色んな絡みもあって独自戦略を取れない日本の辛さも分かるが、ひとまず調子合わせておいて技術で抜き返してやればいいわけだ。またルールも変わるだろ。
とりあえず環境がどうのこうの言う奴がいたら、そいつらの欺瞞をうたがってみることですな。 そうだな。スマンかった
7年後の50周年あたりで電動SR（ビッグシングルの鼓動感とサウンドを再現するバイブレータ＆スピーカー搭載）に期待 あーちくせう
マフラー物足りねぇ
というか慣らしで4000以上回すなって言われてるから
3000ちょいでタラタラ下道走り続けてると
何が物足りないのかよく分からなくなってくる この手の懐古主義的なバイクは新型が出ようが相場が下がることはまずないと思う
Z900RSの発売でゼファーの相場は下がったかい？
むしろ上がったぞ
つまりそういうこと 馬鹿タレッツ
ホンモノのガソリンエンジンの振動と音だから魅力なんであって
ニセもん再現したってウンコなチン問屋なだけやｗ >>399
ぶっちゃけSRの音って単コロっぽくない貧弱な音だわな
昔セロー２２５乗ってたがセローのほうが
スタタタタッツ！！！スパパパパッツ！！
って小気味よいパルス感だったわ >>400
クズ値だったゼファー750がとんでもないことになった。結局は一過性のブームだよ。
カブC-100だって土に還るしかなかったのに、90年代に急に沸いたレトロブームで95年にはレストア済みのボロが100万円で取引された。
その後はまた土に還る値段に落ちた。FTR250だってそう。 >>400
>>403
相場とか売値とかどうでもええやろ
このバ～カｗ
オマエは投資のためにバイク買っとるニカワか？このカスｗ 自分が乗ってるSRが一番デス
冬眠開けオイル変えて洗車してチェーンにオイル差して耐熱ワックスして乗らずに終了の土曜
明日も寒いので磨いてやるぜ！ そして段々数が減り、最終的に博物館レベルになってまた値上がりする 乗らずにいればな
そんなのはファイナル転売してるゴミどもと同じ
バイクは乗ってなんぼ それ。売る時の値段考えてバイク買ってる時点で残念なライダーだと思うわ ひと通り磨いて日が暖かいから走ってくる
バイクの先がどうとか考えるのもいいけど、今しか乗れないならなおのこと今SRで走ったほうが楽しくね？ 梅雨前の良い季節だよな
もう500km走ったけど、今日もリミテッドで走って来るぜ！ >>410
今の人は売却考えて買ってるんじゃね？高い値段でも買うし、弄らないしガードだらけにする。
なおインド人は売る前提で買うので、スズキのビニールを剥がさないそうだ。 ○スズキ車（←インドで車といえばスズキ）の内装のビニール 今の人がどうとかじゃなくて考え方そのものが残念だと思うって話。合理的ではあるけど
自分もFinal Limitedいじらず乗ってるけど、売却を考えて買ったわけでもいじらないわけでもない。今はノーマルが好きなだけ
もちろん結果として売ることになる可能性は0ではないけど、それを買う時点で考えてるのは、なんと言うか計算高いというかね……
彼氏の年収を気にしてる女みたい >>415
途中まで同意だったのに最後の１行入れるからフェミニストにツッコミどころ与えるんやで リミテッドブルー買った奴ら
シートにデニムの色着かへん？
グレーは知らん >>403
カブc100が100万とかFTR250がプレ値で取引されてたとか嘘つくのやめてもらっていいですかw
しかもネットもなく知り合いのツテでしか個人売買出来なかった頃と今を比べてる時点でw ゼファーナナハンとか30年前に五年乗り倒したからもういい
ボロだし。
なぜダサいのを我慢してCB750にしなかったのかと当時の俺に説教したい
今は水冷四気筒1000ccとSR400で大満足 道の駅でSRX600が自分のファイナルリミテッドの隣に停まってて感慨深かった
大事に乗ってそうなSRX見て、俺も大事に長く乗ろうと思ったわ SR400とCRF250RALLY (新型)、
高速道で余裕あるのどっちですか？
やはり400のSR?
それともRALLY？ >>420
嘘じゃない。95～96年にほぼ新車のFTR250は100万を超える値が付いた。確か当時のストリートバイク雑誌
「MASSIMO」に載ってるから国立図書館で見たらいいんじゃね？
同時にビンテージビジネスバイクブームってのがあって、ものすごい値で売れまくったのでバイク屋が
ゴミを持ってきてインスタントなレストアして売りまくりだよ。これはテレビ番組のトゥナイトでおそらく2回ほど
特集されてた。
そのせいで馬鹿がビンテージ買い漁って捨てちゃって、世の中のC100が消えてSS50なんて完全に絶滅してしまったのよ。
今と違ってバブルの残り香が強く、フリーターが長期ローン組めた時代で、金だけはあった時代だったんで。 つかFTR250のシンデレラストーリー知らない人なんているんだってビックリ。
FTR223と勘違いしてないか？FTR250のシンデレラがあったからホンダが大急ぎで「ニセモノ」の223を作ったのに。
ただ最高値つけてからさすがに買い手もシラけて降下していって、2000年にはブームも去って中古が10～20万まで
落ちちゃったんだけどね…ｗ
そのときに2台ほど部品取りで買ったのが俺です。ダートラやってたんで相場値になって助かった。
ダート仲間もみんな部品取り用の車両確保に走ったよと。 >>426
FTR250が100万は知らないが、新車同様なら不思議じゃなかったかもねぇ
何故か後からやたらと人気でたのはよく覚えてる チェーンガードのところのバイク屋のシールを剥がしたら
1ヶ月点検で怒られた😢 >>430
相談なしで勝手にだせーシール貼るのムカつくわなー 尼で買った安物風防付けてったけど何も言われなかったぞ >>424
そえなんだ？
さっき知ったけど出力は双方24馬力で同じなんだよね。
しかもSRの方が最上段ハイギヤ、出力点の開店も低い。
だからさすが400のSRのが余裕あるのかと思ってたわ。 >>428
>>429
キムタクがドラマで乗ってたときはすでに下火だよ
TWは物足りない
セローいじるのは手がかかるって層が旧FTR欲しがってた気がする さっき見た外車のスクランブラーがすんげえいい音出してた
多分レオンチーノとかいうやつ >>419
誰も書かないので。ウチのは500ccだしVMキャブだしスパトラなんであんまり参考にならんと思う。
・作りは良い。太いのはカッコイイ。真ん中辺りにあるホルダー？もちゃんと嵌る。
・やっぱ実径が細いせいか抜けはそんなに良くないと感じる。ただ上でもそんなにふんずまる感覚なく、吹けていく。これ、結構不思議。
・明らかに静かになる。スパトラのお皿今17枚くらい？入れているのにね（当然バッフルも入れている）。
・やっぱ段々と焼けて来る。仕方がない。
総合的には満足。綺麗だからダートはあまり走りたくなくなる。だからUPタイプのマフラーセットも欲しくなって来ている。 忠男さー
サイレンサーとパワーボックスでフルエキ化したら
工賃込みで20万だよなぁ…
確かに2000回転台がノッキング気味だから
付けてみたいんだけど
サブコンで燃料濃くした方が安定しそうっていう… >>433
バワーどうこうより振動で疲れるんだよSRは 昨日の夜中に下道で約110km休憩なしで走った。
ファイナルグレー慣らし中。
気のせいか下腹の脂肪が減った気がする。 信号待ちでタンクに股間すり付けるとイケナイ気持ちに >>443
やっぱそれあるかな？
リターン半年、通勤もツーリングも楽しすぎてめっちゃ腹引っ込んだんだけどw
読めもビックリしてるわ バイクにガソリン食わして
自分何も食わないパティーン >>445
あるんじゃないかな
片道25kmの通勤に使い始めて3カ月。知らずに2kg締まった
昔の超重いリッターバイクでは通勤してなかった。燃費も軽四の1.5倍はいいし >>449
なるほどやっぱし。
なら貴殿も後2kgはいけるかもよ、おれ通勤21km半年で4kg痩せた
主に腹回り、目に見えて痩せた
ありがとうSR…w やっぱり振動って脂肪を減らして筋肉を増強するんだな。 俺はSR乗って内ももが筋肉痛になった。O脚治るかな？ 俺は昨日400キロ乗って腰痛が悪化した
体重は多分減ってない >>425
その一過性のブームと同じくＺとかCBXもその道を辿ると思ってるの？
国立図書館行ったら20年前のBGあるから見てみたらいいんじゃね？
俺の記憶だと95年あたりからCBXやFXは新車より高い値段付けられてたけどな 特攻の拓あたりからその辺の車種が急に高騰しはじめたな >>440
ステップ廻りの固定にゴムのブッシュとか入ってるらしいけど（バイク屋で聞いた）、そういう部品が劣化して振動増してるとか？
ハンドルの振動は俺はまだ気になってないがロンツーや高速で気になるようなら重いハンドルウェイト付ける予定。Zep750での経験より 笑
キジマのグリップヒーターにしててバーエンドが貫通しているんでいつでも付けれるし。
郊外の流れのいい道を20km以上通勤してるが気になったことない。
>>450
おお、期待ですな。夏に向かうしw 振動もだけどやっぱりバイクで体感トレーニングになってんじゃね？
こうやってSR信者が増えるのか >>413
だから言うたろ？
青タンクのシートの色は明るすぎるってよｗ
タンクの青が濃い分、シートが明るすぎて女の子向けにみえる
おまけにシートの色が明るいから安いジーパン履いてると色が移ってしまうし
すぐに排気ガスや水垢で黒い染みだらけになって汚いバイクに見えてしまう
青タンク買った奴らはみんな後悔するわぬぁああｗ しかし、８０年代はよかったわなあ。。。
今じゃ中古なのに１００万とか２００万とかになっちゃってる機種が
新車で４０万とか５０万で買えたんだから
SRなんか３８万くらいやで ぜファーでも５０万くらいやろ 今じゃ１００万や２００万だして奪いあいの状況だが
８０年代にはだいたいのモデルは５０万以下で新車で買えたわけ
昔の日本はすごかったろ？
おまえらニカワのユトリ世代以降だから知らんやろうがｗｗｗｗｗｗｗｗ おじさん達ばっかずるいわ
バイクが今よりずっと安くてしかも2stにも乗れたなんて おっさんたちが汚い臭いうっさいバイクを
好き勝手乗ってきたせいで
今そのアオリを食らってるわけよ
腹切って詫びるべき 本当にゆとりは可哀想だわ
頭は悪いし給料も昔と変わらないのに バイク乗りのせいじゃないよー
キチンと勉強もしないで、大人になってもグレタみたいなことを言ってるお馬鹿さんが多いからだよー >>463
可処分所得も横ばいかむしろ減ってるし、これから社会保険の負担も増えていくし。
ホンダがGB350のアンダー39割引やってるけどヤマハもやればいいと思う。若い人がバイク乗らないとオッさん向けのバイクもなくなる。 >>467
そーゆーこと
世代間煽りなんてアホらしい 仮にU39割りなんかあってもこのスレに該当するやつおらんやろ
ガチで平均年齢50越えてそうだし SRの振動やキックはオッサンには辛いからな
ファッションは我慢とはよく言ったものだ >>467
ヤマハはセローもSRも終了だし売るバイクが無くて困るってYSPのおっちゃんが嘆いてたぞw 最近の値上がりは絶版車専門の店が釣り上げてる感じ
そんな店からは絶対に買いたくないけど転売屋から高値で買う奴もいるしどうしようもないね >>464
給料も変わらないし
日本の場合将来も上がる見込みがないのがネック どおりでプラモで我慢するしかない膠じいさんが泣きわめくわけだ 韓国以下の日本とか恥ずかしいわ
立派な衰退国になったな SR400入ってないの意外だな。
てか、この手の記事いつもテキトーなのは分かるんだけど、
https://bike-etc.worker-blog.com/815 いやぁ…2stの後ろとか絶対走りたくないわ
走りながら後ろにオイルぶちまけてくんだぜ…
通りすがりに精液撒き散らす変態と変わらんぜ 乗ってる本人はいいけど
後ろは臭いしベットベト
おっさんは恥を知りなさい >>481
若い頃は自分もγ乗ったりする変態だったから、あえてNSRの後ろ付いて走ってオイルの焼ける匂いたまらんw、とか思ってたけど今は迷惑でしかないな
禁煙したらたばこの臭いが気になる感覚と近い でも今でもどこからか2ストオイルの匂いするとそわそわしない？ >>464
お前か、どこでも同じセリフで書き込んでる阿呆は！ 高架で片側3車線の道の一番右車線でエンストして死ぬかと思った >>475
馬鹿タレッツｗ
オマエは馬鹿で脳無しやからプラモも作れんのやろｗ
プラモは高尚な大人のハイグレード趣味
オマエみたいな最下層の洟たらしの乞食ユトリにはムリムリｗ >>480
馬鹿タレッツｗ
２ストのオイルは動物の脂肪やラードみたいなのと違って
鉱物油だからサラサラしてるし福島の海に垂れ流しの決まった放射能汚染水のように
人体にすさまじく有害というわけでもない
我輩みたいに昔２ストに乗ったことあるハイグレードアダルトは今でも２ストにまた乗りたいもんなのDAWAぬぁああｗ >>483
まったく同感ｗ
２ストのオイルが迷惑だのウジウジほざいとるニカワのクズは
２スト載ったことない未熟のもの知らずの馬鹿洟たらしバレバレや～～
ガッハハハハ～～～～！！！！ ちなみに我輩が乗ったことある２ストは
白いR1-ZとKDX２００
どっちもピーキーですばらしい高速回転域の加速で惚れ惚れしたわぬああ
あれ乗った直後にSRなんぞに乗り換えたら
「なんじゃこのポンコツうすのろ鈍行バイクｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
ってどうしても感じてしまうのDAWAぬぁああｗ >>490
俺NSR乗ってたけど次のバイクR1-Zにしたらうすのろ鈍行だと思ったぞ？ >>492
嘘コケｗオマエ、バイク免許も盛ってない洟たらしのニカワやろっｗ
ちなみにSRだとバイクに乗ってることが嫌になる高速が
２ストは間逆の天国気分なんだわぬぁああｗ
ああ３０年前思い出すわｗ
ちなみにいまでもレンタルで乗れるぞ、ニカワの未熟のカスユトリども～～～ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=E1s_USyxG7k >>492
仰る通りでNSRやTZRに比べたら街乗りしやすいようにメチャマイルドに仕立てられてたな。 >>493
なぜウソ付く必要があるんだ？
R1-ZはSSイシイのクロスに2XTの純正キャブ入れてたけどNSRとは別物だと思ったわw
そもそもSRと比べる方がおかしいだろw >>483
ソワソワするけど、後ろに付いて走る気にはなれんw
それにしても、ファイナルというか5型SRはびっくりするほど排ガスが臭わない
規制適合してるから当たり前だけど、見た目とのギャップが凄まじい ぶっちゃけこういうバイクの真の醍醐味しらんで免許とってSRしか乗らん馬鹿ってほんと馬鹿かとｗ
単亀頭バイクならせめてオフロードのセローとかXR２５０とかで林道ぶっとばすとか
海岸線の砂浜をパリダカ気分でクルージングするとかそういう爽快な世界があるやろ？
免許とっていきなり仏壇だか霊柩車だかしらんが仏壇にあうジジイバイクのって
アスファルトで鈍行ちんたらウスノロにのろのろ芝刈り機みたいな音だして走っとるだけとかｗ 膠じいさんエアプ説
色々話出してくるが全部微妙に不正確 >>497
俺の湾爺乗りウソ付きニカワ説はどうした？ >>501
涙ふけｗ馬鹿ニカワｗ
我輩はバイクの黄金時代のバイクブームに青春時代を送れた勝ち組
むかしは試乗会とか無料で乗れたからいっぱい乗ったわなあ
上野のバイク街の盛り上がりとかなついわな
コーリン、D'Sとかよくいって当時ゴールドウィンの一番高いジャケット買ったなもんやｗ >>503
オイ俺のニカワ説はよw
どっちがニカワかはっきりさせようぜ？ バイカーならバイカーの聖地の上野にもよくパーツとか買いにいったやろ？
コーリンとD'sの違いについて語ってみろ >>505
そんな話しじゃねーだろw
元湾爺乗りとしてどっちがニカワかって話し
ウソ付き呼ばわりしただろ？ >>507
湾爺と2XTのキャブの違いはちゃんとググッたのか？w もう記憶も薄らいだがガンマに乗ったときはすげえと思ったが比較対象がせいぜい400マルチだったからそれほど大したものじゃなかったのかもしれん
2stレーサーレプリカとか特殊な免許制度の中で生まれた特殊なカテゴリーであって現代人からみればただのクラシックバイクでしかないんだよな 電動バイクはガソリンエンジンと違った加速感があるみたいだから電動化の波も悲観するもんではないかもな
SRオーナーみたいに鼓動感とかキックスタートとかにこだわるなら別だけど 来年以降SRの中古価格が上がるとしたらボロの初期型から全部上がるんかな。
ファイナルもしくは5型だけって感じかな。
現状エストレヤごときが高騰しているのは理解できん。 大型乗り換えのため5型先週売りました。
次のオーナーさん大切に使ってください >>492
RZ250と350乗ったけど
街乗りなら250のがピーキーで楽しかったな
350は持て余し気味になる >>521
お。来週近所で店頭キャンペーンに来るようだけど試乗できるかな >>521
メガホンも悪くないんだけど、パッと見純正と変わらんな
daytonaキャブトン作ってくれ フルエキで出すわけじゃなくて
それぞれ別売りかな、忠男
頼むからラッキーアイズを横につけないで…つくんだろうな ちょっと長めのシングルシートと後ろにカブ並みのデカイキャリアが欲しい
パイプ溶接して作ろうとしたが下手くそだから熔けちゃって作れん 発売直後に品切れになってたFinal Limitedのサイドカバーエンブレム届いたけど、これ片側で6149円だったんだな
音叉マークが片側5000円だから妥当だけど、カタログで2個になってたから勘違いしたわ ホンダの店の前に350の実車あったわ
デカくて存在感あった >>532
カバーより高いんだよな
リミテッドのシリアル隠しで買うか迷ったけど、納車前のオプション相談で納期未定だったから気にせず乗ってる
もう一ヶ月点検も済ませて慣らし終わったけど、近所の年寄りに話しかけられたくらいで出先では今のところ声かけられてないw むしろノーマルのSRに話しかけるってどんな意図があると思う？ ファイナルのリミテッド乗ってれば充分話しかけられる資格あると思うけど。 資格w
ド初期のSRだってSR興味ない人からしたらなんてことないSRだし
自意識過剰では？ SR興味ない人とか言い出したらノーマルだろうがカスタムだろうが興味無いでしょ 話しかけられる資格(笑)とか言ってる気持ち悪いヤツになんか絶対に話しかけたくないw 納車前はシリアルナンバー付きでツーリングするのどうなんだと思ってたけど、一ヶ月ちょい走って今のところ気にする事ないなと言いたかった
深い意味はなかったんだけど、俺の書き込みで荒れたならすまん SR500,SRX600乗ってたけど もうキック始動はいいや >>539
初心者なの？
SRに限らずだけど
見た目ノーマルの面影なしでエンジンSRだったらシングルに興味なくても気になるけどなー
もしかしてエンジンだけじゃ判断できない人なのかな？笑笑 本人謝ってんだからネチネチ言うなよ気持ち悪い奴だな きっしょいマウンティングすんなや
あくまでSR乗ってて話しかけられる云々っていう文脈での話だわ
あと自分が気になるからって他人に気にされてると思うのも自意識過剰 >>529
ポエムの行間を読むに
「元々フラットなトルクに全体的にキレイにトルクが上乗せされた」と言いたいのだろうな
今より高いギヤで無理なくスタタッと加速できるなら自分的には歓迎だ なんか色々こじらせてるSR乗りが多いのかな
今の俺は忠男にしか興味がない
スーフォアの忠男2本出しでイった俺を
SRでもイかせてくれるのはきっと忠男さんしかいない
俺もこじれてるわ ファイナルがSR初だけど走っててじろじろ見られるのやだわぁ 乗るのやめようかな >>541
どんまい気にすんな
こんなの荒れてるうちに入らん
ちなみに俺の4型完全ノーマルだけど時々話しかけられるよ >>549
それは間違いなく自意識過剰
安全に歩いたり走ったりする中で
たまたま他人の視界に入ってるだけで
何も思っちゃいない
交差点で持病のエンストこいて必死にキックするほうが注目浴びる >>549
どんまい気にすんな
せっかく買ったんだ、人目を気にせず楽しまなきゃ損だぞ >>548
忠男二本出し、俺もなんちゃってカーボン巻き？の奴ZZRに嵌めて脳汁だしてたわw
規制もゆるかったからマルチのいい音が堪能できたなぁ
5型は実質prunusしかないから、同じく忠男には期待しとる ノーマルマフラーでFCRの吸気音聴きたい派だからいいや SR400ってバイク乗りのランキングでトップ3入るよな？ バイク乗りのランキングって言葉自体が意味不明だが販売台数ってこと？ 1モデルでの累計販売台数ならかなりのもんだろう(語彙力) パフォーマンスダンパーって高速走る人でもなければ買う意味ない？
それとも下道走行でも効果ある？ >>560
片手でフロントフォーク握って走ったほうがマシ >>545
SRをカブに置き換えて考えてみろよ
新聞配達や郵便局員にカブについて話かけるのか？ 伝統、歴史、ステータス。
どれを取っても一流のバイクは多くはない。 >>549
俺やっぱり町で見かけたらジロジロ見ちゃうわ
あんな糞だっさい霊柩車か仏壇かみたいなタンクとホイールのジジイバイク
よく乗れるな～～～～
どんなダサイキモヲタだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱ免許取立て煮皮やろぬぁああｗ
って凝視しちゃうｗ ドノーマルでピカピカにしていた頃に夜の川端通の信号待ちでおっさんに話しかけられたことはある
暇があれば磨いていたので繁華街とかに入るとメッキパーツが目立つんだよな >>563
そもそも他人が乗ってるバイクが何だって、よほど特殊な状況じゃなきゃ話しかけたりしねーよ >>560
下道オンリーだと付けたらわかるとゆーよりしばらく付けてて外したらわかるような感じ >>562,571
ありがとうございます、購入は一旦見送ります 2003年式のSR乗っているんですがTPSが付いていないキャブレターって付けれますか?
TMRかCRの購入を考えています。 >>573
なんでそんな知識で社外キャブ組もうと思うの？ >>573
ショップに丸投げが良いかと。
弄るのを楽しみたいならネットや本で勉強して疑問点がでたらここに質問してみるとか S/N比が異常に悪いこんなところで聞こうと思う時点でお察し
本を買って調べる、最低限の知識は勉強しておく、色々相談できるショップを探す
相談できるショップになるように自分からアプローチする
それが出来なきゃ大人しくしてろ ちきしょー今日雨の予報無かったからバイクで通勤したのに雨降って来やがった
昨日めっちゃ磨いたばっかなのに 最近のは天気予報ではなく天気予想
晴れだと言いながら雪降るし 晴れてる日に磨くから翌日雨降るんだよ
雨の日に磨けば高確率で翌日は晴れだ 春なのに、晴れで降水確率0でも急に夕立みたいな雨降ったりするよな ショップに丸投げならこの板の意味ねーだろ。
ここは天気の話をするとこなのか？ 忠男もパフォーマンスダンパーも
批判するヤツは装着していない この板の意味は人それぞれ、っていうかどう利用しようが個々の勝手だし
天気はまあ良いに越したことはない >>573
付けられません
TPS-SPモデルを買ってください なぜTMRとCRなのかも分からんが、知らん癖に突然偉そうに出たな。 CRとFCRは違うけどな
TMRとFCRで迷うのは分かるけどなぜCRなのか >>592
お前こそわかってなさそう
レクトロンのセッティングから始めてどうぞ >>598
見た目だよな
扱いやすいさからかショップはFCRすすめてくるけど >>599
FCRがもっとクラシックな見た目だったら迷わず付けます 忠男サイレンサー出るんか…
純正ルックで純正程度の音量、ショートな見た目は好みなんだけど、コスパがなあ……。
ポエムと他の胡散臭い商品で手出しにくいわ 契約してきた！
来週納車
初バイクだから楽しみ
店の納品したてでキックチャレンジできなかったし、
ぼっちライダーだからエンスト怖くて自宅まで配送頼んだけど
練習すれば誰でもキックでかけられるようになるって思っといていいんだよな？w まさかのファイナルエディションが、下町感のあるやばいバイク屋に残ってたw >>602
おめいろ
大丈夫、すぐ慣れる
ここであれこれ聞くよりYouTube辺りでいっぱい出てるから勉強した方が
早いと思うぞ
頑張れよ、事故すんなよ >>602
最初空キック知らなくて苦労したけど、一か月経ったら慣れてたわ キースターの燃調キット届いた。
早速キャブレターばらそうと思ったけど、なんだか強風が。。。
青空整備なので、来週かな。 >>602
おめいろ！
キックは勢いよりも踏みきる事を意識すれば掛かりやすいよ ５型のSR400に１～４型用のシートを
着ける為のアダプターってあるのでしょうか？
５型は特にシートのフレーム形状が大き変更されているようで．．．
アダプターがあれば使ってみたいシートの選択肢が拡がるのですが。 >>612
4型も3型以前とは互換性無いって話があったような？ >>602
家まで配送でいくらした？
一万ぐらいで済んだ？ >>615
生産終了だからバイク屋在庫や通販で買える分で終わりじゃね？ 持ってもないバイクの板に張り付くしか脳のないIDコロコロ
気持ち悪いね >>618
やばいローカル店だったから4000円とか
交差点エンストのリスク考えるとまあいいかなって
書類作りながら、タバコ吸って、缶コーヒー奢ってくれたおっちゃんが届けに来るw
コツ掴めば余裕だから、それまで練習付き合ってくれるらしいw
下手くそでかからなかったら、理不尽なブチギレとか絶対してきそうw
最高だわww >>605
ありがとうがんばるわ
YouTubeではみんな誰でもかかるって言ってんだけどな
できる奴らの話だから当てならんw
>>607
慣れるまでってほんとに慣れるのか不安w
>>611
そうなのか、
踏み切るとか回転運動とかいうけど、
自転車と回転逆なのがなあ 確かに自転車と逆まわりだな
考えたこともなかったｗ >>622
ありがとう、めちゃくちゃ安いなぁ～
それなら俺も配送してもらったわ 駐輪場でバイク仲間にキルスイッチ入れられてたの気づかずに汗だくになってキックしていた思い出... 不安なのはよくわかる
が、慣れちゃったらほんとにどーてことないから
皆が言うようにFIなってからはほんとに掛かりがいい
極稀に起きる信号待ちなんかでのエンストに備えて慌てず掛けられるよう練習しといてね
慌ててニュートラルに入れられなくてもクラッチ握ってかけてみたりとか >>623
そもそも回転を意識する必要はない
みんな言ってるけど、キックではなくまっすぐ踏み抜く、踏み下ろす感じ
名前の通りキックしちゃうといくらFIでもかからんと思う
まぁがんばって あ、そっか
構造的にクラッチ切ってても始動できるんか FIって上死点ださないでもかかるんでしょ？
エンストしてもぜんぜん慌てる必要ないよな 正統派じゃ無いけどデコンプレバー引きながら踏み下ろして途中でレバーをパッと離せば一発で楽に掛かるだろ。
先日ファイナルグレーの納車だったけど車体引き渡されて跨って一発始動、どーも！って言って颯爽と乗って帰ったわ。
まあ3年前まで2014年式SR乗ってたからな。 >>632
それカッコいいな
イキって納車説明してたバイク屋が目を丸くして驚きそう笑 そのデコンプ握ってキック途中で離す技って最近知ったんだけど、いつぐらいからやるようになったん？
昔はそんなことする人いなかったはず。 >>634
昔から乗ってるけど知ってるよ
多分他の人もそう
ちなみにキャブのでも上死点ちゃんと出さなくても掛かる
今より始動性良くなかっただけで、当時はそんなに気にならなかったよ 2001年頃友達が新車のSR買って、たまに運転させてもらってたが、当時からデコンプなんてあったのか？全然記憶に無いわ
デコンプの使い方教えてくれなかっただけかなー 40th とか LTD. とか全然見ないんだけど@栃木群馬。
やっぱ500台とか1000台とか日本全国散らばると意外と見られないんだな。 78年式のやつ乗ってたけどデコンプ付いてたよ。
雨が降る度にエンジンがぶっ壊れるクソゴミだった >>639
農作業用の倉庫に格納してあるんかな
そんなイメージw >>639
そりゃ全市町村に配ったら1台もない計算になるでしょｗ
その中で首都4都県に割り振りが集中するわけで。あとは大阪名古屋でたまに見る程度では。
広島なんかで乗ってたらヒーローだよ。 >>634
二宮の動画の影響でしょ。圧縮抜けたBSTキャブの1JRまたはバッテリー点火以降のモデルでしか出来ないと思う。
1JRで新車時の圧縮があったら中々踏み下ろせないし、強制開閉キャブでやったら吹き返して始動困難に至るんじゃないかな。 >>602
最初のうちは意識してアクセル戻したままキックね
キックと同時にアクセル回すとエンジンかからんよ
回す時はキックしてブルって音なってから >>644
大阪やけど、SR自体そんなに見ないわ。小型スクーターと250ssばっかり そういや、最近ブリスクってとこのプラグがヤバい。みたいな動画をチラホラ見るんだけど、付けてる人いる？2000円ちょっとで変わるなら試してみたいなと思って >>645
なんだ、やっぱり最近の話じゃん
オレ損してなかったわｗ >>649
俺自身もあの動画で知ったんだけど、おもくそカブって大変なことになったからそこだけ二宮に恨みがある。
少なくとも機械キャブ+CDIの1JRは厳しいんじゃないかと。
昔ながらの簡易な始動方法のひとつは「デコンプ引いてレバーがカチッと動いたところでスタートする」って
やつがあって、今でもそれでやってるわ。あの時点で圧縮抜けて上死点過ぎた位置になってるからベストポジション。 >>648
俺も動画に影響されて装着したクチで4型FIに15ZCを付けたけど
鈍感なせいかそうまで劇的な変化は感じられなかったな。
ただ、3000回転手前からの回転上昇は間違いなくスムース
普段は躊躇する追い越しに余裕ができそうな、ってぐらいかな。
結論、悪くはないよ。ちなみにEVOも買ったがまだ試していない。 点火プラグって火がつきゃ何でもいいんじゃないの
相手はガソリンだぜ？
オカルト感半端ない >>648
俺はカブりの事も考えて14ZC付けてるけど劇的な変化は感じなかった。多少鼓動感が増す程度 シングルエンジンって点火系弄っても効果出そうで出なかったり、効果あると思っても300kmくらいで薄れたりするよなあ。
最初からプラチナ指定のツイン以上だと全く差なんて出ないけど。
んでウオタニコイル付けてたけどこの前戻した。べつに何も変わらず快適。最初は始動性に感動したけど、そもそも
始動性が悪かったのはキャブが少しオーバーフローしてたせいだったっていうオチでｗｗ
直したらノーマルコイルでも変わらんくなった。結局5割くらいは「そもそもが整備不良」っていうこともありそう。 >>654
なるほど。
そもそもエンジンノーマルなのにウオタニに手を出さんで良かった。 始動性に期待してブリスク入れた
歳取ってくるとキック1~2発の2もかったるいんで >>652
＞点火プラグって火がつきゃ何でもいいんじゃないの
毎回着実に安定的に火花が飛ぶならな。
実際はノーマルプラグでは失火率がけっこうあるんじゃないの？ >>655
一応ウオタニ擁護しとくとコイルに関してはネガはないんだよ。
オーバーフローでも始動できるほど火花が強いのは確かだったし。ただバイクがマトモな状態なら目立った効果ももないのでさっさと売却するかーって感じで。 ノーマルのプラグ失火率が多少あるにしろ
イリジウムやブリスクに変えたところで
失火率って改善するんか？
5000キロ毎でプラグ新品に変えたほうが
トータル的な失火率低かったりしない？ と考えると、SV650のデュアルスパークテクノロジー最高やん
SR400ファイナルリミテッド売ってくる >>657
失火率と言うか火花の安定性ではNGKを超えるメーカーは世界の何処にもない
で電極の配置や形状で火花の「飛び方」は変わるけども
プラグそのものに昇圧効果は無いのでどのプラグを選ぼうと「火花が強くなる」と言うことは無い SRは容易にイリジウムの効果を感じるよな。エンジンの回転上昇が滑らかになる。
そして燃費も向上する。わずかな出費なのに否定する輩がいるのが理解できん。 >>573
TMR CRにTPS付きのがあるのかは知りませんが
2005年の自分のは無しのFCRが付いてる
特に問題は感じてない そういやノロジーとかスプリットファイヤとか最近聞かないな 昔流行ったのに >>664
これだっけ？
2006年に付けてたらしい
コードカットするのなんかもったいなくてそのまま付けてたw
違いはわからんかった
https://i.imgur.com/EvytxtO.jpg >>542
同じく
キックには何にも魅力を感じなかった
もし新型出るならドラム辞めてスターター付で出して欲しい SRのカタチが好きな人も多いんだから、このスタイルにMT03のエンジンとかアリじゃね？ >>666
あまり知られてないけどGB350ってバイクがあってだな 結局は遊びの積み上げだよな
セローとSRは情報量がアホすぎる
ラーメン食わずに情報食ってるラーメン通みたいなもん
いい意味でな >>664
ノロジーはまだあるけど、DIYが流行ってから終わってしまった感ある。DIYと本物じゃ全く異なるけど。
スプリットファイアは倒産して、今は日本の代理店がブランド名だけ使ってオカルトアイテムをせっせと作ってます >>665
SRだと体感できるほどの効果が無くてファッションだったな。
センタートーチのホンダRFVCだと結構体感できるほどの効果はあったよ。
当時友人の車両は全部ノロジー付けてたけど、色々総合したら「エンジン形式による」という結論にｗ
古い設計の2バルブと、新しいペントルーフな4バルブは効果が薄いようだ。 リミテッド納車されてもうすぐ２ヶ月、たまに信号待ちとか渋滞で不意にエンストするのが気になる
一ヶ月点検ついでにYSPに聞くも特に異常無しで様子見してくれと
クラッチミスでは無いのは間違いない（信号停止直前にニュートラル入れて慣性走行でストールとか）んだけど、失火だとしたらイリジウム入れれば改善する？
渋滞で信号が多いストップ&ゴーを繰り返す道だと出やすくて、酷いときは20kmくらいの距離で3回エンストしてなんだかなぁと んーと確か2010年式のFIにその手の不具合があったけど、翌年には解消されてたと思うが 懐かしのガンスパークは？
高校生の時に石黒ホーマ（現ホーマック）で買って原付に着けてました バイクに舐められてるんだよ
一度、思いっきりぶん回して言うこと聞かないと壊すぞって脅かしてやればいい >>674
リミテッドそろそろ3000キロになるけど、今までエンストはクラッチミスの一回だけだな。そんな多発はなんかおかしい気がするね。 >>675
マジかよ 不具合までファイナルで再現して欲しくないなw
>>678
やっぱおかしいかね
ある程度流れてる道だと信号待ち頻度が多くても問題ないんだけど、歩きの方が早いんじゃねってレベルの渋滞道でも問題ない？
そういう時って半クラ多用するから、もしかしたらカックンしてないだけでアクセルの煽りが足らんのかもだけど
結局エンストする時って渋滞と信号待ちのコンボみたいな道路が大半だからキック復帰で問題無いっちゃ無いんだけど、なんだかなー >>679
プラグが外れかもしれん。キャップはちゃんと嵌まってる？
2014FIで5か月前に中古購入。オド1万kmで不意のエンスト1回、冷間時キック5回とかになったんで自分で交換したら直ったよ
ノーマル指定プラグに交換。300円ぐらいだから交換してみたら？ >>679
上に書いたけど今までミス以外でエンストは一度もないよ。アクセル煽りとか半クラ多用って... おれの乗り方とはなんか根本的に違う気もするな。 >>675
おれのそれだわ
信号待ちと停止寸前に惰性で走ったりすると極稀にストール
まあ慣れたしここ最近は無いけど
冬場とかあかんのかな？
YSPのメカの人曰くFIなってから上がり過ぎた回転落とす為にたまに止まる事あるって言ってた >>680
ありがとう、やっぱプラグかね
今度確認してみる
>>681
歩行速度以下で進まないといけない時ってローでもクラッチ繋いだ状態だと速度出過ぎるから半クラで速度調整しない？アクセル開度0のアイドリング任せで半クラ、エンストする時は大体そういう状況から停止する直前にストール、という感じだから、少しはアクセル開ければエンスト回避できるのかも？という仮定の話で実際にアクセル煽ってる訳ではないw
>>682
まさにそれ
アクセル全閉の時に起こるから、ECU制御も影響してるのかねぇ 全閉時の急なエンストはホントに困りもの
100キロ毎にエンストしてて
高速とか複車線道路で渋滞時やらかしたら地味に恐怖
キックの精度上げればいいかもだけど
キックペダル出すのって思ったより時間かかるね >>683
＞歩行速度以下で進まないといけない時ってローでもクラッチ繋いだ状態だと
速度出過ぎるから半クラで速度調整しない？アクセル開度0のアイドリング任せ
で半クラ、エンストする時は大体そういう状況から停止する直前にストール、
という感じだから、少しはアクセル開ければエンスト回避できるのかも？
どんな低速でもアクセル開度0で半クラとかしたことない。
昔からいろんな単気筒乗ってきたけどアイドリングで走行なんてエンストの
予感しかしない。体がそう覚えてるから必ずアクセルは微妙に開けてるなあ。 >>669
あの見た目が汚いエンジンだと形的にみとめられないだろ 高価なプラグにして効果を体感したって人は多いけど使い古したプラグとの比較だよね。
ノーマルの新品プラグと付け替えて比較しないと真実はわからないね。 今のバイクってアイドリング状態でクラッチ操作で走れるもの？
理論的にFIなら問題無さそうだけど空冷単気筒だと不安だな。 CB750はアイドリングでクラッチ繋いでもそのままゆるゆるとATのクリープのように走ったな。 >>676
あれは公的にオカルティ認定されて製造中止に。実際AF18とNS50Fで使ってて全く効果無かったなあ。
分解したら理論的な構造がなんも無かったんじゃなかったっけかｗ >>689
故意にアイドル回転を1000rpmまで下げて
エンジン弄って無駄に圧縮上げない限り
軽クランクの500でもアイドル回転のクラッチ操作で走れるよ。
特に大型免許取ってる人はクラッチワークを叩き込まれるので大抵出来るんちゃうかな。 まだ燃調が出ていない時に新品ノーマルプラグではかぶって全くかからなかったが、使い古したイリジウムならかかった。だからイリジウム派。
今はどちらでも体感変わらないが何故かプレミアムRXプラグが付いている。 >>685
やっぱエンストするもんなのかね
そういうもんならそれでもいいんだけど、取説に書いてて欲しいわw
>>693
まさに大型から戻ってきた
アクセル閉じでアイドリングとクラッチ操作だけでノロノロ走るの当たり前にやってるけど、400以下では普通やらんのかな？
いずれにしても、ニュートラル入れてクラッチ離した状態でストールしたりするから、アクセルワーククラッチワークはあんまり関係無い気もしてる >>695
オレの５型も一緒だったよ
信号待ちが怖いのなw
でもオイル交換したらそれっきり無くなったなー SRには10年近く乗ってエストレヤに乗り換えた。
排気量の分、加速や力強さはSRに分があるけどエストレヤは長距離を走っても疲れにくい。
SRのときもそうだったけど、エストレヤもイリジウムプラグに替えて燃費が伸びた。 >>696
おお、5型エンスト仲間w
言われてみると一ヶ月点検で初回オイル交換したあとは、まだそんなに距離走ってないけどエンストしてないわ
オイル交換でギアチェンジは明らかに固さが取れたし、YSPの言う通り様子見でいいのかもしれん
同じ人がいて安心したわ、ありがとう 昨日4型から5型に乗り換えた人のツイートでエンスト頻発してて嫌になってるって目にした。
何ならキャブに乗り換えたいとまで言ってた。 19年の5型だけど、納車後半年くらいの頃そのエンストで困って購入したYSPで見てもらった。
ECUの記録から異常なエンストと診断され、対処してもらって直りました。
当時セローでも似たような症状でリコールになってて、SRもリコールかもね、なんて話してたけど結局リコールにはならなかった。
なので、買ったお店でよく相談するといいよ。 まだエンストの話してて草
ネチネチしすぎやろお前ら 男なら1JRで500のハイコンプでFCR41つけてエンジンデコンプレバーでウオタニのフルシステムやろ。まずもってエンストとは無縁やぞ？
万一エンストこいた日にはキック無間地獄だけどな >>700
お、有益な情報ありがとう
様子見てまた発生するようならまたYSPに駆け込むわ
>>701
以前もエンスト話あったの？過去ログ見てないからそれはすまんかった
リミテッド納車されて間もない新参なのと、5型の情報が少なくて聞かせてもらったわ >>703
男のハードル高杉では
このスレ民の9割がまんさんになっちゃわない？大丈夫？ >>705
おれオカマでいーや
完全ノーマルがめっちゃ好き 新車で買ってもうすぐ3年、5年までの保証延長料 19,400円をそのままにするか、パフォーマンスダンパー等の部品代に回すか、悩んでいます。
今まで故障はなしだったけど、保証を切ると不具合が出そうな気がする。
皆さんの故障歴はどんなでしょうか？ >>708
ンなこと書き込むくらい心配しとんなら不具合の有無なんて関係無しに精神衛生上保証延長しとけやビビリカス >>708
そもそも故障する要素が殆どない。
故障歴っつーか、SRって何もしなくても走ってしまうのでボケーっとしてると大変なことになるかもよ？
ボケーっとチョイチョイ走ってるとオイル結構食うので普通にカムが焼きつくとかね。
前のオーナーがそんなひでぇやつだったけど、焼きついてても140km/h余裕で出てた。SRは頑丈だから
扱いが雑になっても仕方ないと思うわ。
つまり壊すのは人間側ってこと。SRというのは基本的には勝手に壊れん。 >>703
FCRは見た目がダサい
時貞くんと同じデロルトおすすめ >>708
延長保証を考えてるくらいだから購入店では定期的に点検受けてるんだよね？
だったら保証に金使うのもったいない気がする。
その「保証」って本来壊れるはずがない設計的な問題に起因する不具合の保証でしょ？
自己責任で壊す可能性の方がずっと高い。 >>708
追記
設計上の安全に関わる重大な不具合ならリコールになるし。 痴漢と妊娠のおかげで販売中止が撤回されてクソわろた
ありがとうチョン天堂とマイ糞ソフト >>711
クイックシルバーの方が素敵だろうｗｗｗ 加速中とか高回転でぶん回してるときタコメーターの針が1000-2000くらいの振れ幅で暴れるんだけど単に振動のせいだよな？ ファイナルグレー契約してきた
納車が7月末とは長すぎる……なんて言ったらかつてダンボール叩きまくってた人達に怒られそうだけど待ちきれない モンキー125持っててSR400増車したけど
ホンダのカブエンジンが素晴らしすぎて
低回転ですぐノッキング気味SR400エンジンに若干の不満が
1000キロ走る頃にはだいぶ馴染むかなぁ… >>718
大丈夫大丈夫
リミテッド再販の噂があるからもしそうなったらキャンセル来るよ >>717
1、2、4型乗ったがそんな症状は見たことなかったな
メーターケーブル換えてみるとかどお？(ﾃｷﾄｰ) >>719
ちゃんとノッキングの意味わかってて言ってんのか？ ノッキングの誤用は最近やたら多いよな
YouTubeなんかもほとんどそうだし >>717
4型ノーマルだけど、タコメーターは暴れない
中古とか社外タコメーターに入れ換えてみては？
走行距離には関係無さそうだし >>719
極低回転でガクガクするのはスナッチな。
小排気量エンジンはそもそも総減速比が大きいのでスナッチしづらい。
スナッチに関してはドゥカなんてSR500よりひどいぞ。 >717
メーターのダンパーオイルが抜けてるのでは？
詳しくはググってみて
>720
ABS付いてない現行車両の新規登録が今年の9月末までしかできないのにこれ以上生産するわけないだろ
販売店も9末までに売り切るか、あるいは購入者未定のままでも登録しないと少なくとも日本の公道で走れない不良在庫になってしまうんだよ >>721,725,729
ありがとう
ぐぐってみるわ >>729
今年10月からABSなしじゃダメになるのは生産だよ。販売は問題ない。いずれにせよリミテッドの再販はあるわけないけどね。 >>710
ただしボルトは緩む
4型だけどウインカー取れそうになった >731
>732
ごめん、732の言う通りみたい。
私が誤解してました。 ( ・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
2000回転台の不安になる振動を
改善する方法ってなんかあるんスカ？
忠男のパワーボックス？ >>736
マジレスするとエンジン側のドライブスプロケットを一番大きくしろ 低回転の振動が不安なのに回転を上げない理由がわからんw
2000回転に何か特別な感情でも芽生えてんのか？ >>741
タンクのヤマハと茶シート以外はいいね
あとダメ出しするならSRってことくらい 何も考えず初回点検でオイル交換頼んだら11,633円、高えー！ YSPは工賃もしっかり取るねー、って当たり前なんだけど... 次から自分でやります >>745
同じくYSPの一ヶ月点検でお願いして、ヤマルーブスポーツとフィルターでコミコミ6358円
ちと高いと思ったけど、良心的な方だったか >>748
工賃5,500円だったからサービスだったのかもね。レバレート11,000円x0.5時間。
週二日きちっと休むし残業してないしホワイトな経営は好感持っているんだけど、お客さんは離れちゃうかもねー >>749
いや、特にサービスではなく工賃もちゃんと取られてる
YSPは看板が同じでも個人店だから工賃設定は店毎にバラバラだよ
俺が世話になってるとこは半径5km前後に別のYSPが3店、2輪館napsもあってと競合が多いから頑張ってる方なんだと思う オイル交換って簡単だけど力加減ミスったらなかなかめんどくさいよな
俺はオイル交換でフィルター代えるとき、クランクケースにあるフィルターのカバーのてっぺんのボルト外したらネジ山なめた
一回り大きいネジ山切ってボルトいれたけどそれ以来そのボルトは外してないや >>739
>736は振動ってかスナッチのことなんだろうけど、あのガクガクを振動の括りにしたり、鼓動って言う人もいるね。 >>751
ドライサンプで「とにかく入れてしまえばどうにかなる」ので入れすぎなどの失敗は殆どないけど、ドレン箇所が多くて面倒だな。
エンジン側に結構オイル溜め込む構造になってるから古いオイルが大量に残って長期使用で中が煤けるし。
俺の場合はフレーム側のストレーナーがビクともしなくて悶々としてるわ。5万km以上使ってるし、前のオーナーがクソだったんで外して洗いたい…ｗ エンジンかけながら抜いてるんだけど不味いんかな…？ 金魚鉢の水も全替えしない方が良いって聞くし少々古いオイルが残っててもOKってことよ。 >>755
内部潤滑側のオイルポンプが過剰にエア噛んでも知らんぞ。万一ポンプ内がすっからかんになったら中々吸ってくれなくなる。 エンジン何度かバラしたりして分かったこととして以下
1. 多少車体を振って出してもオイルパン相当の部位に300～400cc程度も残る
2. ヘッド部分には常時殆ど残らなくて早く落とす設計になってる
3. カムの潤滑にはオイルタンクの気圧調整パイプもかなり貢献している（このパイプから戻ってくるオイルが多い）
4. クラッチへの供給オイル量が多いｗ ググってみたりしたんだけど逆付けばっかり出てくるんだですが、ハリケーンのSWコンドル正付けってノーマルワイヤーでも行けますか？ >>760
いけるよ。ワイヤー結構余る感じになるけど、巷の10cmショートケーブルだと取り回し変えないとちょっと足りないかもって感じ。
コンドルは大丈夫だけど、スワローは突起物として整備不良切られることがあるから気をつけてねｗｗｗ >>761
ありがとう！
納車待ち中に散財が止まんないっす ヤフオクのリミテッド装備が固まってきたな。110万ってとここんな価格になるの転売する人がこんな出るのも予想外だったわ。 1月の頃に比べると中古の相場は10万くらい上がってるな
「プレ値付かない」が口癖のアンチさん発狂してそう 売る気がないからプレ値がつこうが全く嬉しくもない。 >>767
春は相場が上がるからな。つってもオリジナルの体裁を保って（そうに見える）玉だけは一昨年の倍くらいになってる気がするけど。 >>768
既オーナーは盗難対策やらが面倒になるだけなんだよな… 売る時は二束三文
去年12月、2014走行8千km割と美車でバイク王買取13万2千円 8,000kmの美車が37万って価格としてはまあ普通
値上がり前に買えてよかったやん 13.2k円っていう価格がそれ以前の倍ってことね。RH01Jは一昨年まで結構不人気だったから。 >>778
2014年はRH01Jじゃないぞ03Jだ >>772だがそれを俺は止めとけと言って15万円で入手。まあ検切れだったけどウマー
だってめんどくさいからそれでいいって言い張るんだから。。。身元確かな個人売買さいつよ >>768
こいつ相場のこというと必ず湧いてきて毎回同じこと言うな
アンチさん涙目w >>785
コイツって誰の事言ってんだ？
頭おかしいの？ >>784
俺がしたんじゃないから何とも言えんがあまり時間はかけてないみたい
できれば同時に買い取り業者呼んで相見積もりがいいみたいだね 終売後のモノ自体の相場が落ち着くより先に
輸入で割高の新車入ってくるから
中古車だけになった時の相場が異常に引き上げられそうな感はある
シフトチェンジ付きのベスパがアホみたいな値段になってるのもそれじゃね
弾数の差はあるとしてもさ
まあ、売る気はないけど 学生です。ネットで少し調べたのですが、イマイチ分からないので、優しくお願いします。初めての車検を前に、社外サイレンサーから純正に戻そうとしています。しかし、とてつもない隙間があって液ガスでは、どうにも…といった具合です。(スペーサー自作めんどくさい)
こういった症状経験された方いらっしゃいますか？
ちなみに、車体、純正サイレンサー共にRH01Jです。 >>790
念のために聞くけど純正/純正相当のガスケットはあるんだよね？
ガスケット付けてなおエキパイとの間にデカイ隙間があるってちょっと考えられない。 音量だけの問題なら社外のまんまで車検のときだけ詰め物しとけばええやん >>790
ガスケットいれるのは当然として、左右均等に力いれてる？
片方だけ締めすぎとかだと純正でも隙間はできてしまう可能性はあると思う なんでサイレンサーを純正に戻すって話してるのにエキパイの話してるの？ とてつもない隙間って言ってんだからガスケットの存在は知らんでしょ >>795
そりゃあエキパイとサイレンサー繋ぐのにガスケットなきゃ隙間あくって話しだからじゃないか？ エンジンとエキパイの間にもガスケットあるし
エキパイとサイレンサーの間にもガスケットはある
純正のガスケット仕入れればええんとちゃうん >>790
て訳だから純正サイレンサー付けるならガスケットは必要って事。純正じゃなくても社外とかならAmazonあたりて買えると思う フルエキかスリッポンか分からんけど
エキパイの根元はリングのガスケットじゃないと駄目よ SR乗ってる人ってヘルメット何被ってるんですか？クラシック系が多いのかな（今だとグラムスターとかベルとか >>802
意外とex-zero被ってるのを見かけるな >>802
シンプソンM30とM50、あとは女性用のどっかの国産ジェット。女性向けは基本的にシェル小さいんで好み。
以下ちょっとM50およびそれ系のシールドがないフルェイスのヘルメットについて語っておく。
シンプソンはM30はお薦めできるがM50はダメ。”シールドがないフルェイス”なんて使いどころがない。
せいぜい雪山ゴーグルつけて雨の日に視界曇らず快適～って程度。
そのゴーグルにしたって、どれ付けようが視界めっちゃ狭くなるから常用するのは危険。
最近M50もどきの製品が多いけど、結局M50の劣化ニセモノだから止めたほうが良いよ。
素直にカネ出して本物を買ったほうが後悔しない（前述の通りM50のようなスタイル自体おすすめしないけど >>790
そんなとこに液ガス使うなよ
後々めんどくさいだろ >>802
ジェッペル、クラシックMod
夏場用にクラシックair欲しい クラシックエアーってaraiの？
あれカッコいいよなぁ高いけど >>809
そう、ジェッペルにしちゃ高いけどちょっとでも熱気抜けるかなと思って SRだと高速もほぼ乗らないし、通年ショーエイのJ・Oかぶってる そういえば昔買ったショーエイのフリーダムは最悪だったな。
帽体の形が悪すぎてウォーズマンになったし、被りが深すぎるし、とにかく重くて暑かった記憶しかない… クラシックジェットはかっこいいんだけど下道でも虫攻撃が厳しいから使うのやめた
シールド付けると開閉不便だし、結局普通のジェットに戻った >>812
おれもJOだけど高速も慣れればどうということはない クラシック系はそれっぽ過ぎるので近代のフルフェイス被ってるよ。ショウエイZ-7 >>790
購入時から社外のがついててそんなものがあるとは知りませんでした！ガスケットとやらを買って来ます！皆さんありがとうございました(^^) 的外れなエンジン側のガスケットの話してたやつウケる🤣
アスペかよ… マフラー
エキパイ
エキゾースト
スリップオン
フルエキ
サイレンサー
「マフラー」というのがどこからどこまでの認識か…学生にこれらの区別がついてるか分からないから
特に的外れではないと思うけどねえ。
SRの社外エキゾーストはとにかく千差万別魑魅魍魎なうえ、組み合わせが無茶苦茶ってことも考えられる。
社外サイレンサー自体は本来フルエキの先っぽなのに、純正エキパイに無理やり突っ込んであったら
マフラー側ガスケットなんて到底見つからないかもしれないね。
だから俺は馬鹿学生と言ったのだ。画像も上げずに他人に判断しろって、俺らはエスパーじゃないんだからな。 >>820
要約：エスパーじゃねぇんだぞ馬鹿学生が >>819
ごめんな。おっさん。でも助かったよありがとう >>817
YAMAHAのパーツカタログアプリで買うんだぞ。変なもん買うんじゃないぞ。 >>786
コイツ誰に話しかけてんだ？
頭おかしいの？ >>828
コイツ誰に話しかけてんだ？
頭おかしいの？ >>823
パーツカタログで部品番号調べてモノタロウで注文するのも良いものだぞ。
代替商品勧めてくれる場合があって、安上がりになることがある。
ある程度まとまった買い物でないと送料が重いが。 >>831
ま、そういう意味で書いたんだけどな
パーツカタログでは品番と価格は調べられても直取引無いから パーツカタログ今アプリになってるのか
昔は買ってたような記憶 値段書いてないね
紙もあるけどネット検索には便利そうだね 納車に向けてヘルメット買い替えるけどほんと悩むなぁ クラシック系は似合わない体だからなぁ ラメ入りパープルのコルク半オススメ
ヘルメットったらこれよ >>838
ライジャケみたいなのがどうも苦手なのでなるべく目立たないインナープロテクターを着けてる。 >>830
2013年あたりで突如更新しなくなった人が多い。
ま、ブログブームが過ぎただけだよ >>838
加速で125ccにも負けるバイクで何を攻めるの？
事故時の重症度合いは速度に確実に比例するから、SR程度でプロテクターってハッキリ言って無駄な投資。
かつて大型SSを初めて買ったときにツナギまで買ったけど、普段走ってる道程の99.9%はカブに毛が生えた程度の
速度しか出してないことに気が付いたよ。どんなバイクだろうが結局は人間の制御力に依存するわけで。 制御力に自信がない人間なのでプロテクター付けてます プロテクター付けると肩こってしゃーない
ちなコミネマン >>843
大型SSでツナギ買うとか素人丸出しでダサいよって話だよな
人間の制御力の問題なんだから >>843
チャリでも原付きでも大怪我するのに何言ってんだお前 不安なら着けるに越したことない
恥ずかしいとか言ってもそこまで自分に注目するやつはいないよ
俺ならそういうライダーみたら安全志向だなぁと思うだけだが 何キロ出そうがもらい事故とかあるからなぁ
自分はコミネマンではないけどプロテクター入りのウェアで揃えてるわ。あとフルフェイス 200キロ近い乗り物に乗っかって、50キロで走ってる時点で力学的には、
ミスるなり巻き込まれなりすればいくらでも死ぬからな
あとはどの確率にどれだけ賭けるかのギャンブルよ
正解なんてない
保険と同じ プロテクターつけてるのみると安全第一でちゃんとしてんなぁって思うだけだけどダサいとか言っちゃうイキりバイカーいるから怖いよね 教習所のころから思ってたけど、
プロテクターはつけとけばなんでも偉いみたいになってるってのもあると思う
靴やらパンツやらヘルメットには規格やら専用品かどうかやら、めちゃくちゃうるさいくせに、
下敷きレベルのプラスチックの板やスポンジ入ってるだけのバイク専門ウェアは良しみたいな
意味ねーだろ、あれは流石に スタイルと安全の優先順位の問題
怪我を少しでも軽く、少しでも安心して乗りたいならプロテクターはつけたほうがいいに決まってる
当たり前の顔して乗ってれば格好悪いなんて事は無いから安心しろ
むしろそういう人を見てとやかく言う人間の方が圧倒的にダサい GW前に奈良市終わるわ
4型に比べてストレス少なかった >>850
スペランカーならエブリディフル装備してりゃいいんじゃね？
お望み通り自転車で大怪我だらけだけどな俺はｗ SRならベルスタッフのジャケットでも着とけば問題ない
最近、女のユーチューバーが来てるがあれが王道
必要に応じてインナー付け足していけばいい
安全派身体は壊れないかも知れないけど
ダサい服は心が壊れる
という人もいる >>831
早く買えちゃいたいから、近所のバイクショップに問い合わせて取り置きしてもらった。初めて純正付けたけど、ヤマハの企業努力を身に染みて感じたね！振動軽減、レスポンスの良さ、バカ学生びっくりです！ >>844
おれもwebike。モノタロウより少し安い上によく5%引きやるしポイント使えるし。 フェリー乗り場来てるけどSRでのフェリー待ちはプレッシャー掛かりますねぇ！ 乗る時もだけど、降りる時エンストしたらパニクるだろなw >>867
みんな同じこと考えてるからやめとけ。どの商業施設のどの部分が休業するか分かってない人が押し寄せて道路は大混雑必至だし。
朝自転車で出てたけどすでに混雑が始まりつつある。
こんなときにストレス解消のために出て余計にストレス溜めることほどアホなこたぁないｗｗｗｗ エンスト云々よりは周りの大型バイクからのプレッシャーじゃないの？ >>602だけど
届いた
めちゃくちゃかっこいいw
キックは数回やってやっとかかった
慣れるまでは沼るとしばらくかからない気がして、
だいぶ怖いかも
保険が明日からだから今日はキックの練習だけ
調子に乗って乗らないようにビール飲んでるw
だっさいプロテクターフル装備で明日、ガソリン入れに行ってくるよ >>870
大物はおれもそこ使うけど、たいていちまちまだからwebike ギア５速入れようとすると、途中で引っ掛かりありませんか？
でも、引っ掛かった位置でもギア抜けすることなく普通に走れるんだよね。
皆は５速奥まで入れてますか？引っ掛かった位置で走ってますか？
ちなみに2018年モデルだから最新モデルです。 >>873
初心者かよ
そういうのは教習所で聞いておけよw >>874
え？今まで何台も乗り継いだけどSRだけなんだけど(>_<) >>875
やっぱり初心者やんけ
乗り継いだ？
買っただけだろ？
教習所からやり直してどうぞ >>871
おめ
飲んで気分よくなって乗らないようになw
周りの目なんか気にすんな頑張れ >>871
おめ！ 楽しみなのが伝わってくるなw
キックはすぐ慣れるから安心しろ
のどかな道をのんびり走ると最高の気分だよ
格好なんか気にすんな、そんなお前を馬鹿にする奴が馬鹿なんだから >>873
半端に入ってる感じなのかね
個体のおかしなクセみたいもんかな、一旦４速に戻してから入れ直しても駄目なん？
ちなみに自分のはそうはならない、毎回きちっと入る >>873
ファイナル3000キロくらい走ってやっとまともになってきた感じ。最近のバイクと比べると5速に限らず全体的にタッチ悪いしギア抜けもあるけど、まあこんなもんかって乗ってる。 >>873
慣らし失敗の典型
残念でした
あなたの愛車はオーナーのせいでポンコツに育ちました
勿体ないね >>873
ミッションなんて20個くらいのパーツで出来てるんだから個体差バリバリある。
普通は不具合としては認識されないわけだけど、あまりに酷いなら買った店に相談しろよ。
こんな便所の落書きで聞いたって俺らの慰みモノにしかならん。 慣らし中で4000回転までしか上げてないからかもだけど、
朝から何人もの車間開けないババアに煽られ続けてたら
SRの良さって何なのか分からんくなってきた
自分のペースでゆったりなんざ走ってらんね
むしろ大型に乗り換えて後ろから煽り返したくなってくる
心が荒むバイク >>885
行きと帰りに2度ネズミ取りに出会したがSRだから無事だった
大型だったらぶっ飛ばしてただろうよ >>885
公道なんてそんなもんでしょ。でも5速4000rpmだったら結構スピード出てね？
あなたはサーキット向きかも
>>886
水冷リッター持ちだけど次のメインは2気筒のナナハンで、俺もそこそこゆっくり走りますよ
飛ばすならサーキットか高速道路（自己責任）に行かなきゃ怖いコロナ取り締まりまくりの昨今。
2014だけど俺の個体も4→5速に入る時に間に一つギヤがあるの？って感じになる時がある
5速に入らなかったりとかギヤ抜けはないけどね
2本指でクラッチ切った時にしかならない感じだからちゃんとクラッチが切れてない、タイミグが悪かった、と自己診断 今日街中走ってるときにちらほら駐車してあるSRを見かけたけど、停まっていても美しいね
目立つバイクじゃないけど風景に違和感なく溶け込んでる 爺さんとか婆さんは煽りとかじゃなくてナチュラルに距離感がボケとるから諦めろ
あいつら本当に免許持ってちゃいけないレベルのボケかたしてるから
今までにも何回も強引な車線変更とかで轢き殺されそうになったわ >>885
免許とりたての軽のった中年ババアが
「何ちんたら走ってるんや、、どけ！この糞バイク！！」
ってプッツ！！！
ってクラクションで馬鹿にされた
追い押していく軽のうしろにはってある初心者マークみて
ミジメな気分いなった。。。 信号待ちですり抜けて前に来たバイクは煽ることにしてる >>885は荒らしじゃないか？
上でも書いている人いるけど5速4000rpmはそこそこスピードが出てるのに本当に煽られているならさっさと道譲ればいいだろ
その速度で何人ものババアに煽られるとか違和感あり過ぎる 4000は80kmだっけか？
SR＝鈍亀みたいな思い込みで書いてるんだろな バイクブーム来てるね
SR乗りじゃないのが何人も来てるw 緊急事態宣言前に往復400kmのツーリングしてきた
SRで走る八ヶ岳最高だったぜ ファイナルエディション衝動買いして久々にバイク乗ったけど、SR400って低速トルクスカスカなのね。
シングルだってので、もっと図太いトルクを勝手に想像してたんだけど。 >>900
5型は大分マシになった方だぞ
ビッグシングルとは言っても所詮は排気量なりのトルクしかない
俺はメインがミルウォーキーエイト107のクソデカ排気量車だけどSRのフィーリングもとても気に入ってる
とはいえリミテッドじゃなくてダルビッシュブルーメタリックXなので話しかけられる資格は無いけど まあ排気量なりのトルク感でしょ
400ccしかないんだから >>894
ふざけんな
ババアは速度メーター見ずに車間だけで前の車に
へばりついて付いてくる奴マジでいるぜ
ミラーでババアの面見てると
何も怒ってる感じとかしないんだけど
とにかく近えんだよ >>898
フン、ブームなんて来てねーよ(泣)
ヤマハのラインナップ見てみろよ…悲しくなるよ… >>905
今日もSRで出てたくさんバイクとすれ違ってピースサインも何回かしたぞ。こんなことここ10年以上なかった
ヤマーハにこだわる必要はないよ。
250ホンダ2気筒水冷→川崎4気筒空冷ナナハン→1000ホンダ4気筒水冷1995＆2006→600ホンダ4気筒水冷2009→2014SR400→もうじきホンダ水冷ナナハンカブ
とか持ってて高速試乗でGPZ1100空冷、GPZ900R水冷とか乗ったけどそれぞれに味がある。SR比で大排気量ハイパワーはまあぶっちゃけどれも一緒だ。
残ったのは1995ホンダ水冷1000、SR400だが両極端で楽しい。ナナハンも追加する >>823
遅いし横だが、今日初めてそのアプリ使って古いパーツ注文したわ
まさかまだ純正品あると思ってなくてヤフオクとか探してサビサビなくせにけっこういい値段になってたりとげんなりしてた
付けるのめっちゃ楽しみ
感謝するよ、YAMAHAと823氏 ヤフオクで「貴重！」とか銘打ってまだ出てる純正パーツ売り出してるのはたまに見る 5型に4型マフラーってダメなんですよねえ
5型マフラー選択肢なさすぎワロタ… SRのリアフェンダー個体差大きいのか？
Rの部分が結構ふくらんでて気になる 5型のSP忠男マフラー、イベントで聞いたけどおそらく5月末ごろ発売だって。触媒量が多いとかで価格は結構高くなるみたい。 純正(プラナス含む)以外のマフラーはメッキの品質が悪いから嫌なんだよな
エキパイがメッキだと差が目立つんですよね パワボと同じように今度はキャブ用のマフラーに取りかかるんかの
またポエムが読めるな 4型fiでデイトナのキャブトン付けてるけどエキパイとの接合部がソッコー焼け始めるね、純正はやっぱ質いいよ
https://i.imgur.com/rhD98cX.jpg >>913
ハズレ引き当ててて草
日頃の行いを恥じろw >>913
ハズレ引き当ててて草
日頃の行いを恥じろw >>921
キャタライザー入ってるそこが一番発熱しやすいみたいね。純正と同じサクラ工業製ってwebikeのレビューに書いてあったけどどうなんだろ。 昨日のBS11大人のバイク時間でSRファイナルの青が出てた
てっきりリミテッド持ってくるかと思ったけどメーカーも無いんだな
試乗インプレも無くて扱いが薄くてちょい残念 >>926
借りたファイナル自体が試乗車ではなく売り物なんだろうね。
試乗してインプレしたところで実質手に入らないんだから、紹介程度でええんじゃねーの。
ところでwin10にしたんだけど、キーダウンの認識が遅いのか、打ち損じ多すぎてイラっとくるな >>924
一昨年買ったけどサクラ工業の排ガス検査証ついてたよ
FIで燃調薄いのもあって焼けやすいのかと思ってた、油温も高めだし ヒカルが昨日上げた動画のバイク屋にリミテッド置いてあった。いつ撮影したの知らんけど。
探せばまだ置いてある店とかあるんかな >>928
やっぱりそうなんだ、ありがとう。
SP忠男の人も今耐久テストでそこが焼けないかチェックしてるって言ってたよ。デイトナも安く出してくれるといいな。 >>905
確かにｗ
ホンモノの８５～９５年頃のバイクブームを知ってるモノホンライダーからしたら
このスレの馬鹿もの知らずのキモイニカワどもって
本間に馬鹿まるだしやわぬぁああｗ >>927
それ、MOTORISEのことか？
それならとっくに前にSRの試乗インプレやってたぞ？
芥川賞作家とレギュラーの元AKBの子が試乗して
癒しの単気筒って誉めてたわ >>930
FIの出荷台数がファイナル含めてたぶん7000台くらいなもんでしょ。その中で今時マフラー交換する人が3000人いるかどうか。
3000人の市場を食い合うので大企業は出さないと思うけどな。
忠男は出すといっても利益は求めるので少ない数なりに高額になる。
1JRの頃は諸々対策する必要が無かったので安価に作れて1メーカーあたり5～6種類は出せたけど、今は国家認証が必要。
この認証は小規模な工房殺しでもあるわな。 忠男マフラーprunusより音が良ければ買いたいけど、遮熱バー？放熱パイプ？みたいなのが気になる
製品版でスッキリするならいいけど 5型は2018年から販売してて2021年のファイナルだけで7000台だろ。 >>938
へぇそんなに予約あるんだ。どいつもこいつも いつもある と思って買わなかったくせにｗ >>937
忠男はステンだからクロームメッキと比べて色がどうしても下品になっちゃうよね。それが味だともいえるんだけど。 >>936
リミテッドモデルなんて余計フルノーマルで保存したい人の方が多いでしょうしね >>941
フルノーマルで状態良く保存したい人はマフラーとか交換するんやない？外したマフラー傷まないようにしといてさ >>942
1月末予約で6月言われた
店による割り当ても影響するけど気長に待った方が楽だよ
>>943
そんなの気にするなら純正マフラー交換でよくないか？ >>941
リミテッドだけど色々いじって遊んでるよw
せっかくの最後のSRだし楽しんでなんぼかなと SRって良くも悪くも慣らしのいるバイクだね
最近ずっとホンダばっかで
「急加速急ブレーキしなければ大丈夫」って寺で言われてたけど
SRの最初50キロと今1000キロじゃだいぶ乗り味違う
慣らし間違えると悲しいことになりそう >>950
子育てみたく、正解はわからんけど
間違えると子供がグレちゃう感じ？ >>948
すいません慣らし終わり直前に4100～4500rpmまできっちり回しちゃいました
きっと失敗です… >>952
違うそうじゃない、どういう慣らしが間違いなのかを聞いてるんだぞ 慣らし間違えとか話しかけられる資格があるとか
面白いやつ多いね >>954
慣らしは、熱を入れて膨張、冷まして収縮を繰り返すんだよ。30分くらい走ってしっかり冷ます。これでキレイにあたりが出る。 慣らしって機械的にもあるだろうけど、乗ってる人間が慣れるって意味もあると思う
大体1000km走ったくらいで色々慣れてくる 今のもワンサイズでかいピストン組めるくらいクリアランスあるん？
そのほうが慣らしは体感できるんじゃないか？
手作業でシリンダー削った人は最初アイドリングしなかったけど
そのうちするようになったって言ってたな Snsの人たちsrみたいな軽いバイクでなんであんなに立ちゴケすんのよ ワイセコピストン入れたときに20kmで再度開けたらクロスハッチが随分減ってたな。
ピストンリングは日本製だから硬いとか張力強すぎとか無いんだけど。ま、そんなもんだよ。
とりま何しようが10km問題なかったら慣らし終了で、そこからはガンガンとまでは言わないけど結構回すよ俺は。 5型が低速時しか分からんけど
なんかフェンダーだかのビビリ音がずっとしてる気がする
デフォ？ 雨の中ファイナルグレーの初回点検に行ってきた。
バイクの点検予約って雨の日はキャンセルするのが普通なのかな？
1キロ弱の距離だったから濡れながら行ったけど。 テメーの都合でキャンセルする奴は店から嫌がられて次から手を抜かれるよ 相手はバイク屋だからね
前日くらいに電話して「天気予報が雨だからゴメン」って言えば別に相手は何も思わんよ ワイ「おっ晴れたやん！」
ワイ「来ちゃった…」
YSP 「おい」 ヤマハの島田さんに質問してみればええやん
いやぁ〜迷惑ですね〜っていうと思うよ びしょ濡れの格好で店に入ってきてびしょ濡れのバイクを初回点検しろって言う方が何倍も迷惑だわなｗ これて迷惑に思うようなやつが今どき店続けてるわけねーけどな 雨の日は店が空いてるからオイル交換とか行ってたけど迷惑だったのか バイク屋が減っていつも整備で混んでる店が多いし店は何も思う暇ないだろ
バイク屋ならバイク濡らしたくない客がいる事も分かってるよ 忙しそうだしタイヤ交換自分で手組みしよか悩んでるわ
カブとオフロードならやったことあるんだが難しいかね カブと違ってディスクブレーキとかあるから交換するの心配… この残りだから言おう
中古買う人ピカピカの黒に気を付けて
タンク下のフレームにあるタッチペンはタンクを外した時のキズじゃありません
衝突した時に出来たフレームのシワを隠したものです
今SRはすごい人気だからこれくらい行ける行ける絶対わかんないって買取屋さんが持ってったから
フォークやタンクにシートまで外装ほぼ新品だからピッカピカなんですよ >>984
事故ったときに曲がるあそこか。といってもよっぽどの衝突じゃないとネックは曲がらないけど。
今のバイク販売って結構すごくて、バッキバキのカウルでも綺麗に直して売るのよ。
だからフレームもある程度ちゃんと修正かけて販売に回ると思うよ。
事故歴つくシステムないし売れたらオーライ。
ネックが曲がってる車両は素人でも遠目に見ただけでバレちゃうからそのまんま売るのは無理。 >>985
これならわからんって言ってたよ
塗装にしわ寄ったくらいだから修正もしていないし実際走行には問題なかった そもSRを中古で買うとか無い
一番目利きが難しいだろ多分 そうか？3型頃はメッツラーの溝とローターの減りと走行照らし合わせれば
大体分かったけど >>989
あんまやる人いないけど純正メッツラー交換できるぞ 今、BT-45履いてるんだけど、次の交換でTT100にしようかそのままBT-45にしようか迷ってる
TT100の方が細いって聞いてそこが嫌だなーって感じなんだけど、実際気になるくらい細いのかな？ 見た目の太さはあんまり分からん
コーナリングしやすくなるくらいじゃね >>992
そもそもTT100はめっちゃ減るからおすすめしない。アコレードが神。 >>993
BT-45より乗りやすくなる的なレビューとか見て気になってんだよね
3型乗ってんだけど、純正メッツラーからBT-45に変えたときはすげー乗りやすくなって感動したから、あの感動がもう一回味わえるレベルなのかなってｗｗ >>994
アコレードかぁ…
初めてのタイヤ交換のときにアコレードか迷って、BT-45のタイヤパターンの方が好みだったから選択肢から外してたけど、検討しようかなぁ…
ちなみにアコレードどーいうところが推し？ BT45からTT100に変えたけど細い分クイっと曲がるようになる
個人的にはBT45の方が乗りやすかった >>996
減りにくい。
グリップ高い。倒し込み軽い。
見た目も太めで良い。
ただノーマル風の人には「あまりにクラシカルな見た目すぎて」心に刺さらないかも。 このスレッドは１０００を超えました。
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