【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合53
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。 公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同 『4年ぶりのGTA5で生きる(ストーリーモード)』
(22:15〜放送開始)
hps://www.youtube.com/watch?v=FGa_sGUmQAw
#加藤純一
#うんこちゃん
#GTA5
#グランド・セフト・オートV シフトアップの白いリアサス
武川のアルミボディの赤いリアサス
見た目で選ぶならシフトアップなんだけど、性能としては武川が上なの? 断然シフトアップ
それ以外の4ミニ系メーカーのショックはおもちゃだよ R&Pもここでいいの?
ほかにそれっぽいの見当たらなかったけど >>27
>>27
タケガワは車高調整できるし全然ありじゃない? もう販売は終了してるけど、XR100モタードにタケガワの5mmロング使ってる。
ノーマルのフロントフォークにこのショックつけると、モタードっぽさは増すけど、
いいところは見た目しか無いな。
プリロード緩めて伸び側が長いショックとして使ってるわ。 >>29
これで十分満足しております。
ノーマルに比べたら全然よし! チェンシコとピストンモミモミしたいんだが、暑くてやる気が出ない ツインサスはモノサスに比べて走行性能が劣るって本当ですか? メルカリで購入したレストア前提のエイプについて質問です
ハンドルロックが効かなくて?キーが回りませんでいた
昨日ふとした表紙にスコっと押し込み時計回りでハンドルロックをかける事が出来たのですが
(イメージ的にはエヴァのジェットアローン(使徒殲滅ロボ)の暴走解除のシーン)
今度はハンドルロックの解除が出来なくなってしまいました
なんか回すコツとかあるのでしょうか? >>39
年数経つと動きが渋くなるよ
クレ ドライファストルブとかシリコン系潤滑スプレーしてみたら? あと、ひょっとしてハンドルストッパーが変形して、ロックシャフト(?)が
うまく穴に入らない(入ったままひっかかってる)可能性はないかな? >>41
ロックシャフトってこれですか?
https://i.imgur.com/oW7HwNQ.jpg
引っかかるような構造があるのですか?
>>40
最悪ステム抜いて取り外して洗浄してみようかと思います >>42
そのシャフトがフレームについてるプレート穴に入ってハンドルロック
されるんだけど、入った(ロックされた)状態でシャフトとプレーとに
テンションがかかってキーが回りにくくなってるとか? 100を115にボアアップした時の油温はせいぜい70℃くらいだったけど、ビッグヘッド付けたら最高で88℃まで上がった
これってエンジンにとってどのくらいが限界ですか?
ちなみにドレンボルトでの計測です 120度超えてきても何とかなるけど頻繁に上がる様なら要対策。 うちのは鍵穴が摩耗でガタガタだったw
速攻交換した >>47
俺も10年ぐらいでメインキーがガバガバになったな。
別キーになるのがいやでタンクキャップから含めてキーセットで交換したから部品代が高かったわ… アマゾンとかで売ってる中華製?エイプ用キーセットは誰か使ってるインプレ過去スレにあった? https://i.imgur.com/H3tPAPb.jpg
https://i.imgur.com/2J06Z5z.jpg
https://i.imgur.com/Vssd9AI.jpg
バラして洗浄して直らないとハンドルロックかけられなくて盗難こわいので・・・
取り急ぎアマゾンの中華キーセット買って交換してみました
(ちゃんとチェーンロックもしてます)
取り付けはボルトオン出来ましたがピンが若干細いのかな?
機能面に関しては問題なしですがちゃちいですね ちなみにジャッキアップしてステム下にずらして外しました
洗浄は暑くて疲れたのでまた今度 あーーーーやってしまった
カギ画像載せるのって確かヤバかったよなwww
ちょっと前にツイッターに上げる画像の注意点とかで見たわ
一応削除依頼出しといたから
お前ら保存すんなよw そんなことよりねじ使いまわし?
ねじロック塗ったかい? 新しいネジはついてなかったよ
ネジロックいるのかありがとう つけたほうがいいよ。そのうち緩んでくる。
メーカーは3Mでもロックタイトでもいいけど、中強度のやつでおねがいします。 この手のバイクを盗もうとする奴はハンドルロック掛かってようがトランポに乗せてドロンだから
ハンドルロックに関してはプラシーボ効果が効く相手のみ ハンドルロックは気休めというかバイク見える範囲内で止める時に使ってるな(´・ω・`)
自販機のジュース買う時とか…
それ以外では基本地球ロック安定。まぁ狙われたら基本アウトなのは間違いないが…
なお自宅に止めるときは中が見えない自転車用のバイクガレージに地球ロックして止めているわ… エイプとかの原チャリは透明ビニール傘と一緒で盗んでも罪悪感がすくないんだろうね。 未成年なら窃盗程度なら、ちっうっせーな反省してマースで許されてしまうからなw
どんなに大事に乗ってても事故や盗難は一瞬だから、乗るときはいつもこれが最後と思って乗るんだぞw ハンドルロックのキーシリンダーばらしてみました
https://i.imgur.com/TsJBlux.jpg
キーさしていない時はこの山がすべて上に飛び出しシリンダーが回らない様に引っかかります
※ちっさいバネで跳ね上がります
問題はこれ
https://i.imgur.com/IBBBE9w.jpg
部品の名前知りませんがこの「 口 」型の金属片が摩耗か何かでキーをさしても平らになりません
※この画像の真ん中が正しい状態
で、色々差し替えたりして正常な山を作る部品のみ選んで「山が五つ」になりませんが
純正キーでロックのON・OFFが出来るようになりました
まぁ山が少ない分他のカギで開く確率が上がりますが・・・ が、今度はヘルメットホルダーも前回気付きませんが回りません
なんで一番よく使うメインスイッチだけが正常なんだよw
前途多難だ
この部品(今ググったらタンブラーと言うらしい)だけ購入できるみたいなので
直せるのは直せるみたいですね ケチるとろくなことならん。
次の報告は盗まれました!とかにならないように! >>59 間違ってると問われれば間違ってるけどハンドルロックの盗難防止効果を考えれば効果がないみたいなものだから
敢えて結構意味合ってると思い使ってみました >>69
プラシーボの元の意味は効果の無い薬をよく効くと言われて飲むと本当に治るという事だから相手に対して使うんじゃ無くて自分に対して使えば良かったんじゃね?
効果の無いハンドルロックを盗難防止になっていると思い込んであなたは安心してる訳だから。 ただの水を薬と思って飲んだら体調がよくなりました。
黄色い財布を買ったら宝くじが当たりました。
ビガーパンツで皮むきしたら彼女ができました。 >>71
プラシボ効果の例として正しいのは最初の行だけだな ハンドルロックしてたらバイク盗まれませんでした。
でハンドルロックしてたら盗もうとしないというのはプラシーボ効果に似ているかなって事で
わかり難く誤解されやすい例えで悪かったと思います
なんか面白くならなかったレスなのですみません
ヘルメットホルダーはCRCとかの浸透潤滑剤系でグリスアップなりすれば大概動くようになると思う ほんとしつけーな
まったく似てねーし誤用だよ
いいかげん自分の非と無知を認めろよ XR100モタのボアアップ検討中なんですが各社キットが多すぎて目移りしています
そこで参考に皆さんの理想の構成を聞かせてください。金額の縛り無しで。
使用用途は盆栽と日帰りツーリングとたまに峠でぶん回すくらいです ツーリングもするなら耐久性あまり落ちないハイカムくらいでいいと思うが
ぶん回せるし
盆栽だけなら武川でもキタコでもDOHCにしちゃいなよw
って感じだが 無難に115のキットでええんちゃうのん 吉村のやちゅ。 OH、皆さん結構堅実ですね
DOHCに給排気ヨシムラ、クロスミッション位デフォで来るかもと思ってたのにw 究極はタケガワのコンプリート(+オプション追加)エンジンなんだろうな
そこまでするならデューク125買えるけど >>80
盆栽とツーリングと峠を同時にこなせるチューンドエンジンは無いからな >>76
σ(^_^)は、リアサス,スイングアーム,メーター,交流→直流,125ボアアップ,クラッチ,オイルクーラー,前後ブレーキングディスク,前キャリパー&マスターシリンダーの交換2020.10に頼みました(^_^)v
今年10月位に完成予定です。
追金が40万以内に成らないかな(T_T) >>83
すげえ
ちなみにボアアップキットはどこのをお使いで? >>82
少し聞き方が悪かったですね
「僕が考えた最強ガンダム」くらい気軽に答えていただけたらオッケーです じゃあキタコ145cc DOHCヘッド、武川乾式クラッチ、6速クロス、FCRとか?
うちのは武川スーパーヘッド124cc+MJN26+ヨシムラマフラーだけど FTR223エンジン(233ボアアップ・ハイカム入り)載せ替え バックステップ付けるためにメインフレーム入れ替えたらめっちゃ金掛かって笑う 久々に純正オイル買いに行ったらG1の規格がかわってた! 5W-30の部分化学合成油になったのか。
今はずっとG2使ってたんだけど、どうしようかなあ。
ちなみに盆栽はCRF125Fのエンジンに換装してみて欲しい。 ぶんまわし高回転の極限に挑んで欲しいな
50ccの方が有利か知らんが20000rpmとかさ 私はこの時期は朝5時〜7時の間だけ乗っている。
あ、ガソリン入れる時は別だけど。
ちなみにこの間、朝9時から1時間程バイクの整備をしてたら
暑くて死にそうになった。 クーラーのきいたガレージで整備しろよ。まさか、青空整備? ポリカの屋根のついたカーポートで、車を外に出して作業している。
空調付きガレージ? 何それ美味しいの? って感じ。 スポットクーラーとか工場扇とかいくらでも快適にできるぞ 諦めるな エイプ1年以上乗ってなかったらバッテリーが逝ってたから替えたんだが、
本当にシートが戻し難いバイクだな
ここの人達は弄りまくってるから何でもないんだろうけど 弄りまくっては無いが、シート着脱で難しいと思った事は無い
余計なお世話だが、1年乗って無かったら、キャブのOHぐらいは必要かもね エイプってバッテリー積む必要ある?
直流電源取れば何でも使えるでしょ >>105
FIだからかな?シート裏の出っ張りが引っかかって中々ハマらない おまeのかちゃーんデベソって言われてむせび泣いたあの夜を思い出す 新しく買ったタイダウンが調子良すぎてひたすら軽トラでウロウロしてる
https://i.imgur.com/weXhOtt.jpg 暑いせいか左のグリップがスポッと抜けてしまった…グリップ用接着剤つけるのだが前につけすぎて交換の時苦労した覚えがある…
数滴だとすぐ取れるし加減がわからんわ… >>111
脱脂をしっかりしてれば接着剤使わなくても抜けた事ない 確かにむっちゃ恐いな
コーナーでスポーンと抜けたらと思うと >>114
ちゃんとパーツクリーナーでしっかりとハンドルを拭いて、
装着時にもパーツクリーナー吹きながら入れたらしっかり
ハマって動かなくなるよね。最近はずっとそれ。 そうだな…走ってる時だと怖いな…
ちなみに取れたのはキックスタート時のキックの時スポッと抜けたのでバランス崩してちょっとやばかった。エイプだから軽いので何とかなったが。。。
>>114
トンクス!パーツクリーナーで脱脂しっかりしてから数滴垂らして止めてみるわ。それで少し様子見だな… しっかり濡らしてやらないと挿れるときに痛がるからね。
バイクも女と一緒で優しく時には荒く扱う。 雨が降ったくらいで…ごちゃごちゃ言わんと男ならどしゃ降りでも乗れや!
非常事態宣言なんぞ論外!死ね! キャブ100は、スタンド立ててギアが入ってるとエンジンは始動不可でしょうか? 100モタはサイドスタンドスイッチついてるけど、わたしはスイッチごと外したよ。
代わりにキャンセラー(短絡コネクター)を自作してつけてる。あとスタンドの
ネジ穴はホールプラグで埋めてるけど、まだ着いてるかどうかは不明。 ギア入ってるとだめだな。
スタンドについてるスイッチ外してカプラのところでショートさせればいい。 >>125
逆に質問なんだけどギア入れたままスタンド立ててエンジンかけたい理由ってなに?
そんな状況あるっけ? 右側にジャッキ入れてエンジン掛けてチェーン掃除する時とか……
危ないから面倒でも手動でしようね! >>128
スタンド立ててないとキック出来ない人が道路上でエンストした時とか…? >>130
ギアをニュートラルにしてからキックしてください XR100Mだがバックステップ付けたたのでそのバックステップに同梱されてたEg下に付ける
スタンドのステーとスタンド、説明書には「純正のスタンドSW外して短絡せよ」と説明されてたけど
普通にスタンドSW組み付けたら純正のままの使い勝手になった
一応スタンド出しっぱなしを防ぐ安全装置だし公道使いだったらあった方がいい
>125はその仕組みが付いてるかどうかを気にしているだけではないの? 長文で失礼します。中古のボアアップエンジンを買ったけど異音がしたので腰上をばらしてみたところ
エンジンを積んだまま作業をしたのでスタッドボルトを抜いて作業をしました。
すると一番下のノックピンが一個なかったのですがエンジン内部に落としたの
でしょうか。見た感じだと見当たらないので新品のノックピンを付けて組みなおした
異音はなくなりました。最初からノックピンは付いてなかったのでしょうか。それとも
内部に落ちていてそのうちトラブルを引き起こすと思いますか。皆さんどう思いますか。
やはりトラブルが出る前に腰下もばらしたほうがいいと思いますか。ご意見お願いします。 ・最初からノックピンが無かったと思いたい
・内部に落ちてたらと思うと不安 でも面倒 誰かに背中を押して欲しい
とっととバラして、ベアリング交換しとけ
ついでに安心できるだろw 結局腰下も開けましたがノックピンは入っていなかったです。
これから地道に組みたいと思います。 むしろフライパン代わりにして卓上コンロで屋内バーベキューしろ >>139 乙です
精神衛生的に安心+腰下の学習と思えば宜しいかと
所詮他人が組んだEgなんて信用ならんし
バラしたらベアリングの状態も確認出来るし、動きが怪しかったら速攻交換推奨
ここは縦型の弱い所だしね 俺だったらついでに打ち換えするけどなぁ
頑張ってくらはい ape100いっちゃうでー!!バイク王様から買うんや!! エンジン掛けたらすぐにアクセルブルンブルンするんやで 念願の、ヘッドライトのLED H4バルブ化。
長い道のりだった…
ph7用のLEDバルブはあれこれ試してほとんどゴミばかりだった 今日交差点で停まろうと減速したらそのままエンスト
路肩に寄せて再始動のためキックペダルを踏み込むがスカスカで手応えなし
ボアアップやビッグヘッド換装などDIYでそこそこ弄ってたので、エンジン内部の故障を覚悟したが、車体を前後に動かしたりギヤを入れたりしていたら、キックペダルに手応えが戻り無事再始動成功
その後100kmほど走ったが再発せず
何が起こったのでしょうか? そのトラブルが起きる50km程前に給油したのですが、その時に燃料添加剤を投入しています
カーボンが剥がれ落ち、バルブに挟まった可能性が高いですね
勉強になりました
ありがとうございました 給排気CRFでエンジンはノーマルの100モタだが、CDIだけ買えたら
10,000rpmまで回るようになる? それともハイカムいれないとダメ? >>156 5速で10,000rpmまで回すとすればCDIの交換は必至なので取り合えずCDIだけ交換してみれば? 今更ながらエイプに全波整流完了。先人たちのブログに感謝だぜ。
ドラレコつけたあたりからバッテリーは月一充電必須だったのが解消されたぜ! >>159
難しい定義にもよるけど割と色々配線引き回しするのでワンミスバイク炎上もなきにしもあらずなのでドキドキではあった。個々の作業で言うと簡単な方だと思う。
ただ半田付けとかジェネレーター外すとかそのあたり分からんとアレだがそう言う人はそもそも全波整流に手を出さんかな… APE100に武川のDタイプLCDスピード&タコメーターをつけたんだけど、
ギア比ノーマル(15/33)5速5,000rpmで50km/hなんだけど、こんなもん? >>162 そんなもん
武川のDタイプ付けてたけど「LCD駄目になる」って言われていて気にしてなかったけど
駄目になったとき流石に精神的ダメージ食らった >>163
そうなのか。ノーマルのスピードメーターの時に比べて少し数値が
低いような気がしたんだが、ひょっとしてメーター誤差が少なくなって
るのかな?
某サイトに理論上の回転数と速度の表があって、そこでは5,000rpmで
52km/h位になってるので、一割ほどあるというメーター誤差がなければ
いろいろな抵抗とか考えるとちょうど現状位になるってことでいいのかな? >>164 メーターの個体差とか同じタイヤでも空気圧の差等での外径違いとか数Km/hの表示差がでるのは当然
比較的簡単に速度が正確に測れるのはGPSだからスマホでgoogleマップで速度表示されるようにして比べてみれば
タコメーターもどれ位正確なのか?というのもあるし 自分もその武川のメーター付けてるよ
そのメーターは速度の調整ができるので、スマホのGPSアプリで速度を測って同じ数値になるように調整していいます 取付は2012.01.02 もう少しで10年選手 それなりに耐久性はあるかと思う
https://i.imgur.com/HxBexxp.jpg
以前UPしたっけな? 本日現在55,662km >>167
ちなみに電装系はノーマルのAC? それとも直流化したり
武川のミニレギュレーター追加したりしてる? あと、外部スイッチは説明書通りにトップブリッジ裏につけると
APEの場合ステーが邪魔でライト側から指を回し入れないとダメ
なんだけど、素直にトップブリッジの上じゃいかんのかな? 武川LCDメーター
トップブリッジ上に付けて7年
壊れる気配ないよ。 >>167
ウインカーがサビてないな。うちのエイプとは大違いだわ…
ウインカー変えよう…
それはそれとしてウチのにもついてるがバッテリー駆動でそろそろ5年物だが特に不具合は無いな。 >>168
電装系はフルノーマル 何もしてないです
あぁ、スイッチ・・・完全に忘れてたw 両面シールで貼る奴ね
気に食わなかったので、キタコの汎用品を投入 セル用だっけな?
https://i.imgur.com/r2E8y4k.jpg
>>173
納車は2011.8月 10年OVER 見えない所で錆は来てますw
https://i.imgur.com/6iVx4MH.jpg
それでも普段の足に、まだまだ活躍中 >>170,174
ありがとう、じゃあノーマルのまましばらく使ってみる。
スイッチは……将来的に変えてみるのもありか。 >>163なんだけど俺が付けてたのは盤上が青いLCDメーター(武川の古いタイプ)だった
DタイプLCDメーターはかなり改良されてるみたいで俺が付けてたメーターとは段違いのようだ
どうも間違い情報を書き込んだようで申し訳ない
武川メーターのユーザー方に疑念を生じさせたようで失礼しましたごめんなさい レッドバロンにバイク見に行ったらエイプ50が35万円とか並んでた… 俺のエイプ50(2年放置不動車)売っちゃろうか?
オマケで80ccボアアップキャブ付エンジンもつけて 4年前に中古で購入したエイプ100
ひと通りいじって楽しんだので乗り換えたいんだけど、買取店はノーマルじゃないと買い叩かれそう
ノーマルパーツとっておけばよかった まあノーマルに戻して買取でも5万円くらいなんじゃ無いの? どんなものでもそうだけど店に持って行ったら買い叩かれるね
オクも大変ではあるが ガソリンタンクに水入たりオイル抜いてぶん回してから処分した方がいいだろ トラブル上等ならヤフオクという手もあるが変に買い手に絡まれるとめんどくさそうだな。 ノーマルでも安いのね
かわいそうだけどパーツにしてヤフオクに流すしかないのか... 動くんだろ、程度にももちろんよるけど10万足らずくらいでオクに出したらどうだろ 程度はいいと思う
ヨシムラサイクロン、TMーMJN24、コージーシート、115ボアアップ、ビッグヘッド、ヨシムラハイカム、武川Dタイプメーター、前後XRモタ移植によるディスク化など、ポン付け定番カスタムなので万人受けすると思うんだよね
ヤフオクで売り手元に15万くらい残ると嬉しいけど厳しいか 強気の値段でヤフオクで気長に出品してみたらどう?
商品説明で値下げも匂わせといて質問欄からのやり取りで折り合ったら値下げ出品しなおして落札してもらったらいいし。 >>179
バラ売りヤフオクが1番金になる
大抵はバラ売りパーツ+車体処分の方がカスタム車売却より安い… >>192
を間違えた
バラ売りパーツ+車体処分の方がカスタム車売却より金になる 手元17.5になるように払いますので買わせて下さい >>187
XRモタを1年以上出し続けて今年40万足らずで売れたから気長にヤフオクしてみたら?
このスレ民もウォッチしてたんじゃないかな 思っていたよりも反応がいいですね
車体のままヤフオクに出してみたいと思います
もう来年の3月くらいまでバイクに乗ることもないので、やや強気の開始価格としてみようと思います うだうだしてないで売ろうとしないと売れないぞ
いくらでも良くてさっさと処分したければ業者呼べば早い
できるだけ金に替えたければ手間を掛けろ >>200
15くらいで売りたかったけど、俺のよりだいぶ良さそうなのが上で出てるからな…
春前の需要シーズンにヤフオクに出すわ >>202
早くから出して人の目に触れる期間を長くする方が良いと思うよ?
早くから動く人も常にチェックする人もいるだろうし >>203
そうなの?てっきりシーズン直前に出すのが良いと思ってた
ありがとう! まともなリアサスがシフトアップかナイトロンの二択になってしまったなあ 武川とか、キタコはダメなの?
シフトアップはまともなの?
車高調目的で武川入れてるから知りたいです 何十年か前の話だけど、オーリンズは昔に販売してたものの
データが残ってたら特注で買えるって話があったような……
値段がどうなるかは知らんwww サーキットで使うんだけど、各メーカーの1万円くらいの車高調だと使い物にならないのです…
オーリンズ見つけてもバネレート上げないとダメだし、初めからナイトロン買っとくのが吉 むしろナイトロン以外は「買う意味がない」とさえ言える
クァンタムとかなら別だけど 普通車免許しかないからXRかApe
買おうかと思ってるんだけど中古結構高いね いまから買うのは正直オススメしない
ボロいの買ってすぐ飽きるか、より大きなバイク欲しくなって結局免許代掛かるかの二択だ アペやモタはオフロードタイヤに交換すればオフロードで遊べる。 >>215
テレスコ仕様かボトムリンクのテレスコ化しないとカブクロスやカブレースに向かない。 今年エイプをオーリンズのショックに変えたけど代理店のカロに聞いたら中古買ってオーバーホール出すしかない的な話になった。
別体式の方ヤフオクでも10万ぐらいするからナイトロン一択かもな… エイプに空燃比計つけるぜ!セッティング楽しみだわ! 空燃比系のセンサー部のボス取り付け溶接からかえってきたぜ!だが今日はマフラー取り付けて終わりだわ。。。
ステンマジックでパイプ磨いてたらいつのまにか時間が経って居たのが敗因だった。明日こそは… インジェクションならスマホですぐ書き換えられるがキャブだといちいち分解するのめんどくさいよな インジェクシだと空燃比の表示も配線するだけで車種によっては表示できるしなぁ
キャブだとマフラー溶接必須というね… >>226
純正のO2センサーはだいたいナローバンドだからなぁ。セッティング目的ならアテにならんよ。
なんとなくA/F見た気分になるだけでいいなら純正センサーから信号横取りで表示でもいいだけど、
セッティングしていこうとするとフェイルセーフ回避が必要になるから
純正センサーのキャンセルとか何かしらの手間・金はかかるし。 配線完了!アイドリング時16.8,アクセル1/4から1/2が12.8...全開試したいが家族サービスの時間だわ。。 エイプに乗って初日の出を見に行くぞーちなみに暴走じゃありませんノーマルw あけおめ!ことよろ!
寒いので気をつけ行ってきてください〜
年始はエイプのセッティング出すぜ!ノーマルエアクリボックスpd22でMJ102は濃過ぎたわ。98も濃過ぎで92を試す所存。雪が降ってきて去年内に終わらんかったわ… 正月暇だからエンジンOHだと盛り上がってたけど、オイルポンプのM6のビスが外れない、、、
みんなどうやって外してるんだ? ショックドライバーでも外れん、、、
アネックスのM6まで行ける奴なんだが、もっとデカいやつ買えばよかったかな、、、
コーケンとかベッセルの差込角3/8のやつ そうなんだ
うちのはベッセルのショックドライバーだけど意外とアッサリ行けたよ 良い子はプラスチックハンマーを使っちゃダメだぞ!
昔、最初に使った時にやって全然回らなくて困ったwww 自分は見事に舐めてしまった
動揺しつつ近所のホームセンターに走り、アネックスのなめたねじはずしビットで九死に一生を得た時は声を出して喜んだよ >>234です
アネックスのショックドライバーで外れました!
労って叩いていたのが良くなかったです。
思い切りも重要ですね、、、
次にクランクケース割るのに苦労しましたが、なんとか切り抜けました!
ダウエルピン2本とも腐食してたせいです、、、。
新品に変えたいけど取れないゾ、、、。
みなさんありがとね 本年初のライコランドナゥ
都内の近場はNAPSと南海部品撤退してるからミニ4パーツ漁りに行くのはもうココに行くぐらいしか出来なくなってしまったわ…
南海部品は近場にあって助かってたんだがなぁ… 寒くて青空レストアが進みません。
春になったら本田汁!! 中古で買ったエイプ100
五年間夢中で楽しんできたけれど
ひと通りカスタムしたら熱も冷めてしまった
新しいバイクを契約したので売却も考えたけれど、後で後悔しそう ミニバイクはまた絶対乗りたくなるから置いとくべき。手放した人は大体後悔してるぞ。 >>243
考えたってまだ手放してないんだろ?
置ける環境なら置いとけば? 狭い家だけどリビングに無理矢理置いています
妻、子どもからはブーイングですが...
小遣いの少ない中年会社員としては、売却して手にする現金も魅力的ですが、屋内保管が可能な限り手元に置いておいたほうが良さそうですね 近所でエイプの新車見つけたけど50ccは微妙だよなぁ 似たような立場の自分としては家庭の状況から考えると一度手放したらもう二度とバイクは買えない予感がするw
持っておくのは賛成! >>247
しばらく乗らないならバラして自室に保管しておくとか??
さすがにリビング保管はそのうち嫁さんの不満が爆発しそう カーボンフロントフェンダー注文したら届くの7月予定とか言われて白目剥いてる あーもう売り手側の登録書類にきっかり排気量49ccって記載されちゃってるもんね。 常に前後左右ポリに注意しながら60kmツーリングもオツなものかもしれん 50も100も中古は高値安定なのは、やっぱり残存個体が少ないからかな?
こないだ男爵に行ったら100が35万とかで驚いたんだが 誰も買わないと思ってたけど買うやつがいるからあの値段キープなんだわ。
バイク人気とかステマ始めたせいでかえって売れなくなってるのが現状。 >>261 グロム新車でも50万もしないだろメーカー希望価格で40万切れるくらいだから ape用の武川スペシャルクラッチカバー注文したら納期が三月末だったわ…部品供給の問題かなぁコレ
まぁものが注文出来るだけマシなんだけどな。廃盤が怖い今日この頃。 タケって専用品多いくせに補修部品出ないの多いよな。 オイルクーラー横置きから縦置きにしようと思って武川のパーツリスト見たら、ステー廃番だったわ… クラッチカバーついでに武川のオイルクーラー見たらそもそもエイプ系のが割と廃番でござった。
横だが縦だかどちらかはまだあったかな?
仕方ないのでクラッチカバーからはキタコのオイルクーラーつける所存…多分着くよな… ホース内径が違ったカモ
キタコは6ミリでタケガワ8ミリ
ユニオンをどっちかに合わせて変えればいけるカモ >>267
とんくす!タコ側に付いていたやつにあわせておくか… エイプのカスタムパーツ生産終了多いなあ
もう旬が過ぎちゃってるのか・・・ 本体の生産も終わってるからなぁ…
長く乗りたいならオーバーホール用の部品抱えておいた方がええで。 CRF125Fベースで電装品だけ付けてくれたら良いのになあ?
形式認定取れないか…… すまんどなたかエンジンに詳しい方アドバイスクレメンス
Apeにシフトアップのオイルシャワーヘッドカバー取り付けたのですがエンジン掛けて吹かすとマフラーのタイコ部分の根元からオイルとおぼしきおもらしをするようになってしまった。
漏れる量はポタポタレベルです。。。
バルブクリアランスが狂ってるのかなぁとか思っていますが、、、 マフラー取ってどこから漏れてるのか見るのが一番早いんじゃない? >>277
取り付けたボルトの密閉が出来てなくて、エンジンを伝ってきたオイルがマフラーにかかってるだけでは??
銅ワッシャーの挟み忘れとか?
シリンダーのボルト、ヘッド周りのネジ類をもう一度確認してみよう ありがとう!ちょっと周り見渡してみまする。
後一旦ヘッドシャワーにオイル行かないように普通のボルトで閉めて漏れるかも見てまする… >>276 排ガス自体は問題ないようだけど加速騒音の規制に通るか通そうとすれば加速時のパワー感無さ過ぎていう感じになるから
公道仕様をだすより走行場所まではトランポでという使用方法が現実的
もし音量低減システム外して本来のパワー出るようにしても取締りのカモになるだけその為
新車の原付1種はスポーツバイクとしては成り立たなくなった訳だし エイプにフェンダーレスキット入れたいんだけど
ウインカーが一番上の方端に取り付けるのはGクラフトのですか?
アップマフラーと干渉しなければいいんだけど
画像だけだとわかりにくくて
今どき町中じゃエイプ全然見ないよね 街中の4miniはグロムかZ125ぐらいだな DQNすらアドレス125かPCX https://i.imgur.com/AWg6dYG.jpg
サーキットしか走らんけどわざわざLEDテール付けた
ウインカー内蔵 >>284
配線処理もきれいだし
シートがベータピンで外せるのもええな!
何よりフレームも何もかもきれい
テールとかステーは汎用品なのかな? >>284
シート固定してるとこの部品って自作ですか!?
それとも何処かに売ってたり……? テールのブラケットはシート固定用のピンはステンレスの廃材から作ったやつですw
タンクの固定も同じように作ってますが、工具レス化はほんとおすすめです…
テールはアメリカで売られてる汎用品です
>>284の写真のあと、100用ベースでメインフレーム作り直して換装しました
https://i.imgur.com/jhDJEBf.jpg
https://i.imgur.com/WxdBJuG.jpg >>287
工具レス化やってみます……!
圧倒的感謝……! タンクもクイックリリースかよ
うち開け締めしすぎてヘリサート入れてるぐらいだから
工具レス化したい
シート側もタンクもネジ山は広げて潰してるの? >>291
フレーム側のネジ山は残したままにしてます
タンク側は、もともとのボルトの代わりにβピン用の穴をあけたボルトを刺してるだけですね
キャブとタンクが干渉するのを防ぐためにタンクを上げるカラー必要だったので、それにタップ切ってダブルナット代わりにしてます >>294
ヨシキャブですか?
エイプ100にハイカムぐらいで一番最適なキャブだろってPC20入れて喜んでたけど
セッティングパーツなさすぎて意外と不満だらけで
年末にPE22に取り替えたんだけど
やっぱりMJNなのかなーって悩んでる PC20からMJN24に換えた時の衝撃は今も忘れない MJN26にしたらエンジンの掛かりも良いしセッティングフリーでもそこそこ走るし最高ですわ 給排気CRF仕様なのでPD22だが、先日ほぼ二ヶ月ぶりにエンジンかけたら
一発始動だった。ノーマルCDIが始動時は遅角してるのも理由なのかな。
あと去年はある日いきなりオーバーフローして、もしバルブ受けが死んで
たらキャブごと交換かあと覚悟したら、なんとかフロートバルブだけで
すんで良かった。 中華のPWK28、最近のは精度良くてかなりパワーも出るんだけど、いかんせんセッティングがしんどい >>295
純正100キャブからvm26です(115にボアアップ済み)
TM26と迷ったんですけどお楽しみは取っておこうかと思いまして
でも最高です! エスーウェルのデジタルメーターをエイプのメーターと交換中なんだけど
ライトケースに配線が収まる気がしないw
純正のメーターワイヤーを変換させてデジタル化するときはメーターと接続部分がなくなるから
ワイヤープラプラなんだけどいいのかな?
取説に何も書いてなくてあれもこれも手探り >>303
XRだけど武川のマルチLCDメーターつけた時は配線引き直してなるべくタンク下に配線纏めるように加工した。 エイプってイントネーションどれが正しいの?
レイプと一緒? >>304
武川でも苦労するんやな
ケース埋め込みだからもっと簡単だと思ってたよ
今からなるべく隙間に詰めてむりやりライトつけるよ エイプにタケガワDタイプLCDスピード&タコメーターつけてる
ヘッドライトケース内の配線のおさまりが悪かったんで
メインスイッチを移設ステーを買ってバックミラーに共締めして使ってる
ほんの少し余裕ができた >>311
潔い!
エースウェルの埋込み型半日かかったけどなんとか押し込めた。
純正ライトだから行けたけど
LEDとかマルチリフレクターとかにしたら無理 やっぱ100ccあれば初心者マークにぶち抜かれる事も無いんか?
ちなみに今スーパーカブ70。 純正100なら厳しい 改造しないと話にならないと思う ヨシムラ125なら満足出来る 素直に250買った方が近道かなぁ。
ミニバイク好きで通勤にも使いたいし、2台持ちも出来ないし。 >>313
XR100モタのノーマルと軽自動車の50馬力、3ATのライフで0-60km/hはほぼ互角だった
そこから上の速度ではライフの勝利
ターボの軽には発進加速でも負ける ぶち抜かれない目的ならば125ccスクーターはなかなか良いと思う ノーマル100ccに乗ったことないんだけど
もしかして、いじった80ccとかの方が速い? そりゃそうだ
ノーマル同士でもXLR80の方が速い ヨシムラ125なら半端な250よりは速い
XR250モタは余裕だった 200cc超えるボアアップ出せよ 125とか足りない XLR80にも乗ってたけど、100モタちゃんのほうがずっと速い……
と思ったが、うちの100モタは吸排気CRFだったわ。 今エイプ100乗ってるけれど、今月末に250の新車が納車される予定
原付なので維持費はほぼゼロだけど、売却しちゃおうか悩み中 >>316
やっぱボアアップとFCRは必須だよな。 >>323
250って車種なに?
キャラが違うなら手元に置いておけ
今売らなくても価値が下がる事は無いから
ただ、場所が無くて雨ざらしにするようなことになるなら
バイクの為にも手放した方がいいかな 最初に車名伏せる奴なんなん?
聞いてほしいの?かまってちゃんなの? 聞いたらホンダの型式でレスされてさらにイラついたりな エイプ売るか残すか相談する人たまに居るけど、知らねえよとしか言えねえ 100と250なら一台でいいのでは?
俺は繁華街の駐輪場関係でエイプ50必須だけど 250クラスで欲しいのってFTR250くらいしかないいんだよね。昔乗ってたことあってすごい良かったんだけど、流石にもう部品無いしなぁ。
TS185もいいなと思ったけどプレ値で買う気しない。 嫌な思いをした方申し訳なかったです
二台を乗り分けることは性格的にもできないと思いますが、幸い保管場所はあるので売却はせず保管しておこうと思います 置いとくのをオススメする
大きいの乗るとまた絶対乗りたくなる ホーネット250ならもう一度乗りたいとは思った。
維持費と置き場の関係だエイプを残したが…
タフなバイクだったなぁ… 値上がり前にTT93GP PRO買ったぜ
チャイナスリックとはおさらば ハイグリップ入れると特にだけど飛び石すごくない?
ノーマルルックでフェンダーも上げたままなんだけど
エンジンハンガーとかリアサスがボロボロだよ 子供が出来てからほとんど乗れてくて3年ぶりに復活させたけど、スピード出せなくなってるわ。60キロで速く感じる。 K180、純正タイヤと比較してめちゃくちゃ長持ちするから高校のとき愛用してた
雪の日も乗ってったわ おっちゃんのK180のリアは5000kmで終わったでー 中古のアルミについてたK180外すとき腐食して固着してビード落とすの苦労したわ。
何年つけとんねんw メインバイクとして年間3,000kmくらい走ってるXR100モタードだけど、
チェーンを415コンバートして体感上なんか違いがある?
あとシールチェーンにすると5,000kmくらいもつかな? 小排気量はノンシール一択だろ
まぁシールにしたところで体感できるほど変化ないけどw
ノンシールで交換頻度上げた方が全然いい
ってか雨ざらしにしない限りそうそうさびないしな ヨシムラヘッド125にしたエイプで420MRUゴールドを使ってるけど1万キロ以上チェーン調整すら不要
先にエンジンが壊れた ケースがだめになって壊れたっぽかったけど
ヨシムラでもさすがに1万キロはしったら壊れたよ クランクケースボーリングして排気量上げたスクーターすら一万キロでは壊れない 過激な走り方したんだろ チェーンの話だけど、ノンシールチェーンの推奨交換時期が5,000km
らしいんだよね。で、ノーマルの420から415へコンバートしたら
当然耐久性が落ちて交換時期が5,000km未満になっちゃうと。
さらにシールチェーンの推奨交換時期が10,000kmって聞いたので、
多少のフリクションロスは我慢して415コンバートによる耐久性の
劣化をシール化でカバーしてくれて5,000kmくらいは保ってくれる
かなと。
てことで、悩んでたらさっきポチってしまいました。リアのブレーキ
パッドといっしょに交換しようっと。 >>352
ヨシムラヘッド115で12000km走ったけどノートラブルだったよ
最近クランクも変えて125にしたけど
エイプのカスタムパーツほんとなくなってきてるね・・・ >>356
キタコ値段の割にはええで!
初期はクソだったけどしれっと改善して出したからな
今100タイプDの純正スロットルにPE24入れてるんだけど
流石にハイスロ入れなきなーって
デイトのスーパーハイスロットキットにしたらハイスロ過ぎて乗りにくくなったからおすすめあったら知りたい。 一昨年の11月に、チューン?お願いして未だ出来上がら無い(T_T)
★メーター交換,直流化
★エンジン一式
★スイングアーム,リアサス,インナーチューブ
★タイヤ,チェーン
☆Fマスターシリンダ,キャリパー,ディスク
☆Rディスク
※★お店で用意、☆σ(^_^)が用意
今週電話してみよう……
追金幾らか心配だ。 ここ一年くらいで、
バッテリー搭載
全波整流化
ヘッドライトH4LED化
LEDフォグランプ追加
セパハン化
ウインカーLED化(リレー交換)
テールランプLED
キャブレター交換
その他エンジンOH諸々…
全部自分でやったよ
時間は掛かるがトラブルにもすぐ対処できるようになる 全部ショップでやってもらうのも悪くはないと思うけど
一生完成しなさそうw 四輪の某ショップみたいにいつまでも完成しない戻ってこないとかならなきゃいいけど 以前415コンバートの話をしたものだが、前後のスプロケをキタコ製に
した場合、リア(ドリブン)スプロケの厚みが薄くなってスプロケを
留めるスタッドボルトのネジ山が足りなくなり、色々問題が出るので
注意したまえ。
今は対処法を模索している状態Orz >>359,360,361
当初依頼は、エンジン一式(吉村タイプR等,全整流化,メーター交換,Fインナーチューブでしたが(見積有)、コロナでエンジンが遅く成ると聞きFRも交換依頼しました。
多分最後のバイクだろうから、贅沢しています。
今日、今週末に試乗の連絡しました。 >>365
ほっとくといつまでも先延ばしにされるパターンよく聞くから、こまめに連絡入れて進捗を確認する事をおすすめするよ
その際に当初の見積りから幾ら変わるのかその都度確認する
バイク屋判断で、連絡も無しに勝手に進めて完成後に見積りの詳細も無く一式幾らは悪徳バイク屋 コロナって良い言い訳だよな。
俺もパーツ全部揃った状況でボアアップ頼んだ時期に「コロナだから遅くなるって言われて違うとこ出したら1週間で出来上がった。 ウチが頼んでるところはそのあたりしっかりしてるわ…
基本事前に見積もりで足出そうな時は向こうから連絡あるし入庫と出庫のスケジュールも事前に決めてくれるからノートラブル。
引越しして別なバイク屋に飛び込みで面倒見てもらうことになったがすごく当たりのバイク屋掴んだんだなぁって >>364
スタッドボルト抜いてスプロケをボルト留め ダイスでネジ切るかワッシャーかカラーをナットとスプロケの間に入れたらいいんと違うの? 専用のコンバートスプロケじゃないんか?
下手にワッシャーでごまかすとチェーンライン出ない気がするけど 上手くワッシャーで誤魔化せばバッチリ出るような気もするけどな ワッシャーでごまかすのに上手いも下手もあるの? なんなのさ!! エイプッ!! 一応作業が終わったので
>>370
それも考えたんだけど、ボルトのネジ部の長さとかロックワッシャ
とかいろいろ良く分からなかったので止めた。
>>372
ちゃんと415用で対応車種にXR100モタードって書いてあるんだよね。
多分フロント(ドライブ)スプロケのほうには段差があるんで
チェーンラインはそっちで合わせてるんじゃないかとは思ってる
ということで、測ったら厚さが3mmちょっと違ってたので、3mm厚の
アルミカラーをスプロケとロックナットの間に入れてお茶を濁した。
この方法が正しいのかどうかはわからない。 >>375
アルミは潰れる(柔らかい)のでちょっと怖い
緩みがないか定期的にチェックしてね ワッシャーというか、ちゃんとしたカラーのほうがいいな ミニモト製のオイルクーラーステー、そのまま付けたらバンジョーボルトがエンジンハンガーに干渉
ナップスでカラー買ってくるかと思ったら、地震の影響で閉まってる… >>378
オイルクーラー必要なほど熱ダレしてますか?
115ccだけどちょい乗りが多いからどうなんだろ? >>379
125でサーキット走るので必須なのです… 諸先輩にご教授お願いします。
店舗にて、エイプ100をヨシムラタイプR
吸排気をTMJ26Φ(エアクリナーボックス使用),ヨシムラマフラー等に変更した車両の、慣らし何kmは何回転以下…等、教えて頂け無いでしょうか。勿論、店舗には聞きます。 そんな事を他人に聞くレベルでそんなカスタムをするのか 普通に走る分には特別なことしなくても良くね?
レースやるとかなら どうせ レース毎にバラすし ヘーキヘーキ どこかエンジンマウント共用の縦型エンジン(125)発売してくれないかなぁ
10万以下で…
エイプオーナーだけじゃなく過去の遺物オーナーからもそれなりに需要あると思うけど >>387
今更いらんでしょ
ホンダも旧車やめたがってるし >>387
もういっその事先を見越して電動化キットとか出してほしい。
この場合マフラーはオブジェになるのかなぁ… >>390 Egという既存権があるのに態々電動化するのは損だと思う
もし電動化するならマフラーは増設バッテリー(ケース)として使えばいい バイクからマフラーが無くなるとはね
嘆かわしい事だよ >>391
あんな位置にバッテリーあったら事故ったらセルがショートして爆発しそうだが ハーレーがアクセルふかすのに合わせてマフラーに内蔵スピーカーでエンジン音再現とか意味のわからん設計してるらしいからな 本末転倒だなw
音だすなら「ドコドコ」エンジン音じゃなくて「チュイーン」とか高周波のモーター音の方がテンション上がると思うけどな 四輪だが、トヨタはEV用MTの特許出したらしいな。もちろんMTをシミュレートするだけの奴。 >>400
困難近づいてきたら咽せるわ。
つか実装されてなくね? すでにあるカブ/モンキーの電動化ユニット見てたらハンガー作るだけで乗りそうだけどね
ってか耐久性と価格が落ち着いたらデイトナかキタコが車種専用ハーネス・ハンガーセットで商品化するでしょw
(お願いします…) 【怒り】生産終了の人気バイク「モンキー」を窃盗 防カメに目線チラリ...ためらうことなくまたがる
今日こういうニュースがあった
エイプも他人事じゃないな ニュースで見たけど超ノーガードな置き方だったよねコレ なんであんな無防備においたんだろう馬鹿なの? これは盗まれるほうが悪い。俺でも盗んでしまうw ストリートビュー
https://goo.gl/maps/XhXYxVrLXyYew1HS9
うーん・・・こういう所に置く意味がワカラン
フライショップの店長さんだね 普通に動画に出ててお名前も確認
色々と危機管理が杜撰なのかなと思ってしまう
あくまでも窃盗犯が悪なんだけど、バイクに対する愛を感じない そろそろ仕事落ち着いてきたからape乗ろうと思ったらキック20発余裕だったでござる~
エンジンは定期的にかけるだけしないとダメね… >>412
同じく20回ぐらいで復活させたけど
2ヶ月放置でもコックオフにしとくとすぐに始動するんだよな
何が違うんだろ? 青春のバイクエイプが欲しくなってるタイミングで地元のバイク屋にエイプ100入荷、乗り出し30
今更割高感がブレーキング
ダックス予約するかな… 最近やたら中古バイクの値段上がったな
3年前まで5000キロ以下のエイプ100ってショップ15万くらいだったのに ダックスがキャブ車ならなぁw
大きいバイクやスクーターはFIがいいけど
こういうバイクはキャブいじったりしたい 今更エイプ買うなら最低でもディスク化されてるのおすすめ。後でつけようとするとパーツが少なくて苦労するで…
リアとかはとくにな。。。 >>418
type Dだけどドラムよりディスクの方がいいの?
構造が単純なドラムに憧れるんだけど? >>419色んな見方があるけど構造はドラム式の方が複雑じゃあないかな
ディスクの方が制動力やコントロール性・安定度・持続性・メンテナンスとかやっぱり有利 ディスクも良いんだけど、マスターやキャリパーのメンテとか
エア抜きなんかも結構メンドくさい。あとブレーキフルードも
こぼしたら塗装が剥げたりするんで好きじゃないな エイプのスレでなんだけどスーフォアもVFR800も生産終了決定してたんだな
良いなと思うバイクが終わっていく・・・ 新型なんかでる訳ないだろ 横型に力入れすぎて予算回らない このスレともお別れです。
インシュ外しのみノーマル03年エイプ100を手放す事にしました。
新車で購入して金無くて全くカスタムしなかったけどいいバイクでした。19年間ありがとう(´;ω;`) >>421 メンテナンス作業でエア抜きって好き嫌い分かれる不思議な作業、因みに俺は好き派 >>419
ディスク車乗ってからドラム車乗ったら何これクソじゃんってなる 中古で買ったボアアップ済みのエイプ50(80)に
XR80Rカム入れようと思って新品購入し
今日朝からやってたら
もともとXR80Rカム入ってたw
同じ2本溝だし、電子ノギスでカム山測ってもほぼ同じ数値
やってくれたぜw
タペット調整して終了! >>432
時価で7000円位したしなw
メルカリに出そうかと思ったけど
めんどくさいから新品の方組んで古いのは
新品が入ってた箱に入れて保管しといた 奮発して買ったのに被りあるあるw
先に開けて確認しようとも思わんしなぁ なにが悲しいって「これ付けたら高回転域モリモリで限界突破やー!!」
ってレビューブログ見てワクワクしてたのに
開けて2本溝見た瞬間「う・・うそやろ!?」
で新品付けたけどいつも通りの走りだったw
そら同じものだしな
まぁ中古50の80使用でシャワーヘッド、オイルクーラー、強化クラッチ付きで
それぞれの取説きちんと残してあったオーナーの車両を購入したから(直接ではない)
カムくらい変わっててもおかしくないよなぁ~
純正交換ならマニュアルも無いよね~
と結果論 買うつもりだったxr100モタードがグーバイクから消えてる… うちのエイプももう18年か…錆落としも大変になってきたから
新品パーツに変えてメッキ保護剤でも塗るようにするかな 俺も50ということで売ってたバイクを買ったんだけど開けたらボアアップされてたよw
正規の販売店なんだがネットで漁ってみると結構あるみたいだな。 >>439
土曜日現車みてきて嫁を説得できたから
今日買いに行こうと思ってグーバイク開いたら消えてたんだよ
縁がなかったようだ
>>441
開けないとわかんないからなー
ボアアップ経験あれば50か75かぐらい違うならエンジンかければわかると思うが おんなじ車両所有経験あればキックの重みで分かるだろうけど
違うバイク、違う排気量からの乗り換えだと分かんないでしょ
>>442
店舗にも在庫確認した?
掲載期間が終わっただけだったりして オレは50かそうじゃないかぐらいは排気音でだいたいわかるつもりになってるけど
今朝電話したら売れちゃいましたってさー
ヤフオクとかみてても店舗価格と変わらない値段で出してあるよな
なら店舗で買いたいてなる >>444
XRならそんな心配ないだろうけどエイプはスカチューン(笑)戻しがあるかもだから
店舗でじっくり見て査定して購入したいよな
特にヘッドライト周辺のメインハーネスズタズタにされていたらほんとキツイ XR100モタードさん、15年間ありがとうございました。
乗り換えますんでおさらばです。 >>436
>「これ付けたら高回転域モリモリで限界突破やー!!」
実は元からそれだったというプラシーボ無しの体感だと「限界突破してこれか…になるよな」 XR100にCR80カム入れたらパワーバンドが狭くなった... XR100にCR80カム入れたらパワーバンドが狭くなった... XR100にCR80カム入れたらパワーバンドが狭くなった 今日は朝からちゃんとタペット&テンショナー調整やってみた
キタコの虎の巻・サービスマニュアル・パーツリストを予習して取り組みましたが
組みあがったらアクセルにちょっと遅れてエンジン付近から「キュイーん」
アイドリングでは鳴らないしどこかのパーツが共振しているような音
いろんな部品を軍手越しに掴んでみるが「キュイーん」変わらず 途方に暮れて「エイプ 回転数 キュイ 異音」で教えてグーグル先生
こういう時だけはYAHOO知恵袋すごいなw
普段はバカにされているのに
ふむふむ、みなさんカムチェーン(テンショナー)だと
ありがたい返答があります 虎の巻きを見直すと!!!!
テンショナーカムプレートは標準位置からみぎ45度で
アジャストスクリューを0位置に調整とな!?
標準位置でやってました 虎の巻通りに45度位置でリセットし、再度標準位置に戻すと
「キュイーん」なくなった!!!!!
すごい!!
当たり前なんだろうけどすごいなぁ
壊したりする前で良かった 社外パーツが欠品だらけ・・・
軽量フライホイールもヤフオクで高価取引されてるし
各メーカーさんまた再販してくれないかな 横型ばっかりだから仕方ない ホンダが新型エイプ出さない限りもう出ない 横型って言っても旧横型とはまったく互換無いでしょ?
延命があるとしたら信頼性のあるメーカーから電動化キットが出るくらいかな
モーターユニットならマウントで縦横に使えるだろうし 社外品ほんと無くなったわ…オーリンズとかエイプ用今探すとヤフオクやメルカリで探すしかないからなぁ…
しかも当時の新品と同じぐらいするし…
マフラーとかも今新品探すと武川とかヨシムラぐらいかな…残ってるの… ヨシムラも手曲げがカタログ落ちしたっぽい…
ナイトロンのリアサスもXRモタ用が廃番になったんで、無くなる前にと思って買いました
https://i.imgur.com/yWpg79o.jpg Gクラフトは治具に合わせてパーツ組み合わせて溶接だから
在庫無くなってもいけるよ Gクラフトは安心だけどモンキー・DAX系の中華製の
激安スイングアームやホイールがちょっとうらやましいw
Gクラフトのスイングアームとか2~3年前に比べて1~2万値上がりしちゃったしね 中華はかっこいいのはあるんだが走ってる時もげないか心配になる。 ゲップスピードのは大丈夫だよ。剛性もそこそこあるし。普通に乗るならおすすめ。 モンキーダックスはコピー品のおかげで中華部品が豊富なのか?
KSRなんかは正規販売されていたせいでベトナム製社外品豊富だったよね
エイプも海外進出していたらいろんなパーツがあったろうに…
ホンダは中国かベトナムにエイプのフレーム治具と金型売れよw
自分所で作る気なさそうだし ナイトロンなくなったらエイプ用のマトモなリアサスが完全に消えるなぁ…
前はレース用だとオーリンズかナイトロンの二択だっけか オーリンズもサーキットだと微妙だったしなあ
シフトアップのNSF/NSR用にアダプター噛ませて使うのも選択肢かな 誰か頻繁というかサイズ教えて下さい。
エイプ100キャブのブレーキやクラッチフォルダをハンドルに固定しているネジの品番かサイズです。
スクリューワッシャーの5xなんとかだと思うんだけど。 >>475
①ページ開いて上段タブの「純正部品」クリック
②移動して中段くらいのメーカーを選択してくださいで「ホンダウイングマーク(イラスト)」をクリック
③移動して②の下に現われたパーツリスト閲覧の「ホンダ(生産終了モデル)」をクリック
④50㏄(or51cc~※エイプ100の場合 )のエイプ50の該当車体番号の「XZ50_~~~~~」をクリック
⑤パーツリストが見れる TT93GP PRO リヤはやっぱし普通によく減るなぁ・・・厳しいわ
フロントはいいとして、リヤタイヤは別の物にしたい
かと言ってMOBICITYだと、グニャグニャで気持ち悪かった
SS550ぐらいの剛性があれば良いけど、廃盤だしな・・・
リム幅2.75だけど、無印TT93の130-70-12入れてる人いる?
それか、120-70-12にしてリア9〜10o上げとか? >>480
XR100MにHOOPの130/70-12なら入れてたよ
ツーリングのみの使用で17000kmでスリップサインが出る位の減りだったのだが、廃盤になってしまったのが残念…
ちなみにGROMでだとBATLAX SCは12000kmで、MOBICITYは10000kmって感じだった
(全て130/70-12) そんなにもつのか
TT93とかいつも5000キロくらいしかもたんわ どうでも良いだろうけど、ダンロップK180(ダートラタイヤ)は
6,000kmでリアが終了した 7年寝かせてた盆栽エイプを今年復活させようかと思って準備中 >>487
キック前にプラグ穴からオイルドバドバ入れて染み込ませてからな
出来るならヘッドカバー開けてカムまわりにもかけたいところだけど >>488
ヘッドパッキンからオイル滲みもあったのでヘッドカバーも開けるつもりだよ。ありがと
7年間ガレージ保管だったのでそこまで傷んでないけどアルミ部品のくすみがヒドい ヘッドカバーからオイル漏れって
クランクケースからのブリーザーホースが詰まってでもいるのかな? >>487
自分も二年前に五年放置のエイプ復活させたけどブッシュ関係がダメだったわ。
キックスターターの根元のシーリングとかヘッドカバーのとこのシーリングとかお漏らしが酷かった。
後地味にプラスチック関連がボロくなってパッシングスイッチとか普通に折れたわ… >>493
それ5年うんぬんより雨ざらしで紫外線当たりまくりだったからじゃねーの?
ガレージ保管ならそこまでひどくならんよ カバーかけっぱなしで1年放置してたらフロントフォークさびさびなってて捨てた >>494
プラスチックはそうだなぁ…
今はテントみたいな自転車用のサイクルガレージ?に突っ込んでる。
ちなみフロントフォークはサビサビだったので全部新品にするついでディスクタイプのエイプのアウターとノーマルエイプのインナーに付け替えた。
ディスク化キット使わないフロントディスクのapeになった。 西陽の当たる駐輪場でプラズマイエローはかなり日焼けしてる。
15年も経つとあちこちお漏らしあるから、あらかたガスケット類は換えたな。 エイプ50に100のエンジンを積む場合、
メインハーネスやCDI・フライホイールなどの点火系統はそのままでも良いのかな? >>500
100エンジンに載せ替えた場合
ハーネスはそのままでおk。
CDIは50用を100に使うと高回転で少し伸びるようになるのでそのまま使える。
フライホイールは100用を素直に使ったほうがいい
50用でも使えなくはないがそのまま組むとエンジン壊れるw
※ Tマークの刻印位置が違うだけなので、わかるんなら自分で刻印打つなりして使えるってこと。
数ミリずれても調子狂ったり最悪ブローするんで、わからんなら素直に100用のフライホイール入れとけばいいです。 >>501
おぉ、ありがとう!
エイプもXRも100ベースでは何台かイジってきたけど、50ベースで100載せ替えって初めてなもんで 200ccのバイクと4mini交換希望って某フリマでやってみたらエイプと交換できた。ボアアップ済で足回りも強化されてるから流れにも乗りやすいし小さいから扱いやすくて最高 >>501
なんで違うん?ストローク量の差でタイミング変わったりすんの? ホンダって兄弟車なのにわざわざ新設計したりするよな
エイプとXR、どっちもバッテリーレスなのに微妙に違うし
DAXとモトラはどっちもセンターオフセットホイールのくせに取り付けピッチが2mm違うし(流用できないじゃん)
ジャズは横型エンジンなのにカウンターシャフト違うし(まぁ理由があるけどR&Pみたいにオフセットで良くね?)
DioはZXと素でクランクシャフトの切欠きの長さが3mm違うし(デチューンはランププレート側にカラーでよくね?)
知らんだけでもっとあるだろうけど 車格からしてもフレームは共通でよかった気がするね生産コストもだいぶ下がる。 XR100R系フレームの違いってタンクや外装の取り付け部だけだろ
Rとモタなんかウィンカー周りとタンデムステップ部くらいしか違いがなかったと思うが >>501
無事のっかりました
フライホイールは無難に100を使用、他はそのままで一発始動!
連休前に情報貰えたのはめちゃめちゃ助かった、ありがとう
後はナンバーと保険の手続きしてやっと完了だ・・・
そして回収した50エンジンはバラしてオイル上がりの原因を調べてみる予定w エイプ100の純正部品、カウルとかステッカーとかステーとか含めてまだあらかた廃盤にはなってないのかな? 07エイプDX用のタンクデカールが無くなってて泣いた 純正部品番号検索出来るサイトってある?
ホンダのHPだとエイプは載ってない… DXのタンクデカール頼もうとしたら片側だけ廃盤ってなってた…
片側買ってコピーして自作するしかないのかな
いずれ再販とかしないよね… >>515
データ提供で対候性のステッカー作ってくれる業者ある
純正ステッカーとスケールを一緒にスキャンして(コンビニコピー機でも出来る、カラーチャートも一緒ならさらにいいかも)
データ渡して純正は使わずに置いておいたらいい
もともとは実車の写真データから起こして作ってくれるそうだけどスキャンデータならもっと精密なステッカーになるかな
まぁその業者にデータパクられて流用されるだろうなってことは癪に障るけどw フレームの溶接部分とかに所々発生する錆って皆さんどうしてます?
転換剤塗った後にマッキーとかで黒く塗ってるけど本当はちゃんと落としてジンクスプレーとかで処理してウレタン塗料吹くべきなのかな
まあ見た目気にしなげれば放置でも10年や20年はフレーム腐って強度落ちるとかはないだろうけど 俺はタッチアップのみで終了
んなに気にしない 進行しなけりゃOK 進行させないた為には転換剤を塗った方が良いんじゃ?
赤サビは塗装の下でも進行するぜ 溶接部はどうしてもさびやすいし塗装も剥げやすいんだよ。
親子3代乗り続けたいなら別だけど、気にしないが最強。
保管の仕方でも錆の進行速度は変わるからその辺は自分で調べて。 安めの中古エイプ見てるとハンドルストッパーの修理跡があるのがほとんどだけど、修理跡あってもフロント周り直していればそんなに気にする事ないのかな? >>522
直してあるならOKくらいに思ってないと
精神が持たないよ >>522
フレームやっちゃってるとまっすぐな道走ってるだけである速度域でいきなり前輪暴れてこける
最高速付近でってわけでも無く
修理跡ってなんなのか、ストッパーを溶接で新規に付けているのだと
盗難車or盗難戻りのレストア車かもしれないね ストッパー曲がりは普通に転倒歴や事故歴あたりだろう。
レースで酷使されたフレームっていう可能性もあるしな。
フレームはストッパーだけで判断するのは危険。 あれはガチで欠陥 軽く転けただけでも吹っ飛ぶ ハンドル切れ角抑えるパーツつけるとハンドルロック出来なくなるし対策できない まとめると真っ直ぐ普通に走ってていきなりコケるような事がないなら大丈夫気にするなって事? 盆栽用途なら気になって夜も眠れないかもしれないし
実用車や練習用なら全く気にする必要はないだろうし
NSR50あたりがバカみたいに高騰してる今
練習用には安いボロエイプが最高では ボロエイプをベースにすると思いのほか金掛かるんで、何だかんだXRベースになってしまう
しかしXR50も100もだいぶタマ数が減ってきた グロム・モンキー・ダックスはなんかいじるバイクで無いよなぁ
なんかドレスアップ専用バイクというか
自分でエンジン開けるのもなんか違うし
エイプや旧モンキーみたいに気軽にエンジンやキャブさわれるのがいいよね
エイプはエンジン下すかスタッドボルト抜かないと腰上ばらせないのがつらいけど エイプ50買おうか迷ってるんですけどGS400とかに付いていけますかね?
族に入ろうか迷ってます >>529
100エンジンにインジェクションでキャタライザー付けたら排ガス規制行けるだろうし
新型エイプ・XR100出してほしいね(縦型) 排ガス規制もまた厳しくなってグロムなんかもいつまで販売出来るかわからん時代だし、
(恐らくユーロ6が施行されて数年くらい?)
旧世代のエンジンをいくら改良しても無理かもなぁ。
てかグロムシリーズがそこそこ売れてる中、同メーカーで競合車種を出したら、もはや開発費がペイ出来ない気がする。 ガソリンタンク、欲しいカラーのやつがメーカー在庫無くなり次第廃盤となってて、残り2個だったから注文してしまった
40,000円弱とか高くなってしまったなあ その値段で中古ならもうちょっと足してグロムかダックスかうよなw >>537
4台もFTRエンジンスワップ車が出るなんて凄いな >>534 排ガス規制だけならキャブでもクリアできる
問題は加速音規制 小排気量車は加速時回さなければならないから不利になる
だから原付50ccは無理だから滅びた
中大排気量のバイクも加速音規制でノーマルマフラーからの変更が事実上不可能になる >>537
よく作ってる人のバイクかな?誰か現物見たり乗った事ある人いない?めっちゃフレーム切って貼った感じだったと思ったけど意外と大丈夫なんかな 絶版車が魔改造で数を減らすのがちょっと複雑な気持ちになる
これ1人の出品物なので今までやってきて商売として成り立ってるのでしょう
気になるのは客層はピンクナンバーで乗るつもりなのかなと思ったり その値段なら程度のいいFTRがそもそも買えるしな
まぁエイプサイズが良いって意見も分からんでもないが
ただFTR223乗ってたけどトルクがあって結構振動のあるエンジンを
あのフレームと足回りで耐久性あるのかは疑問だな
すなおにFTRかバンバン200乗った方が楽しめるだろうに
※TWはまともな車両無し、スカチューンばっかりw エイプは小さくて軽いのがセカンドバイクに最適なんだよなぁ
バッタ顔は嫌いだからグロムやZは苦手 エイプの純正サイドカバーを注文しようとしたら廃盤
バイクパーツセンターのをAmazonで見ると評価最低
もうサイドカバー無しにしようかな
外してノーマルエアクリBOX丸見えだとダサいかな
パワーフィルターにするかなあ
土埃や雨吸い込まないか心配
ダート走ったり大雨じゃなければ心配要らんのかな
カバーつけると空気吸い込まなそうだし 50ベースで223ccスワップエンジンか…
フレーム補強とかしているのか心配してしまう自分はこういうのを買ってはいかんのだろうなぁ… 何故かうちに100モタちゃんの中古サイドカバー(?)が2セットもある サイドカバー俺も新品に変えようしたが入手困難で諦めたわ…
探した当時片方6千円だったw エイプ50でツレのゼファーに勝ちたいんやけどどうすればええかな?
ボブアップとかけ? >>548
エンジン出力的にはボアアップ125ccエンジンの方が上だろうけども… 360km/h出るから厳しいな 峠の下りなら勝てる可能性ある >>546
パワーフィルター付けてる人は雨の日乗らない 100馬力のバイクで4気筒マシンに勝てる気がしない 部品取りに買った車両のエンジンが思いのほかレーシングな仕様だった
軽く整備して売りに出しても良いんだが、最近はレーシーなエンジンって需要あるんだろうか? >>558
自分でオーバーホールできる人はともかく
ヤフオクではレーシーなエンジン(笑)のババ抜きだらけだよ
ノーマルクランクの125ccなんてやベーのしかない >>559
載っかってたエンジンは割とガッチリなレース用って感じで組んであった
多分ミニモトとかのオープンクラスに参戦してたやつじゃないかな?
ヘッドからクランクまで変わってたけど排気量は100ccだったし、相当クロスしてるミッションがついてる
1次減速もハイギヤになってたけど1速が純正2速並みの変速比、なので恐らく街乗りは相当しんどいと思うw
そんなエンジン >>560
ヤフオク相場見てると売れる時はソコソコ値段つくみたいだね
見た目綺麗にして中の仕様を細かく説明出来ればワンチャン夏ボの再来 その時に欲しい人が2人以上いるかどうかだからなぁ
定額で気長に待つのもありかと レースだともうシーズン半ばだし、ショップで参戦してるようなとこは新品で組むだろうしな
走行枠で走る人やイベントレースに参加しようって人で欲しい人がいればって感じか エイプの左側フロントフォークの内側に出っ張りがあって、引っかかってタイヤが上手く外せないんだけど
エイプってフロントフォーク外さないとタイヤ交換出来ないの?
無理矢理タイヤやホイール擦りながら外すの? 左フォークの出っ張り……メーターギアを止めてるアレ? ドラム固定するでっぱり?
外れる位置まで来たらフォークをくるっと回せば外れると思うよ 左側フォークを回してずらさないとダメなのか…なるほどありがとう
ちなみに右フォークが御臨終ぽくて、左側フォークが1本余ってるんだが
右にこれ付けたらまずいのかな…出っ張り以外左右同じに見えるんだけど 御臨終ってなにがだよ
アウターならしょうがないけどインナーならそれを移植すればいいし
オイルシールやスライドメタルなら交換しろ!部品安いし
フォークを自分で入れ替えようと思うレベルの人なら
OH簡単だわ オイルクーラーを考えてるんですが、シリンダーからと、クランクケースからとあり、どちらのほうが冷却効率的には良いのでしょうか? シリンダーからってニップル差込口ついてないと無理だぞ
データは無いけどホースが短くて、オイルクーラーと
高低差が無い分シリンダー取出しの方が
停車時のオイル戻りが無さそうでよさげだけど
まぁ知らんけど >>573
ありがとうございます!115にしたので横に取り出し口はあります。高低差は考えておりませんでした。シリンダーとヘッドの冷却を重視するならシリンダーから取り出しで良いのですかね。 アクティブのフェンダーレスがついてるエイプ100に付けられるリアキャリアってありますか? >>576
オイルクーラー付けるならオイルポンプ回りも見直した方が良いぞ。
単純にポンプ交換で吐出量は増えるけど、出来ればポンプの回転数も増やして油圧も上げた方がベター。 >>578
ありがとうございます!それはつまり強化オイルポンプつければ良いってことでしょうか? >>579
https://4-mini.net/custom/oil-cooler-importantpoint
この辺とか、探せば他にも適当なサイトがあるので、
一通り見て実際に部品を合わせたりして、それで疑問点があったらまた聞きに来ると良い サーモスタットって構造の割に高すぎるよな
武川の廃盤?になって更に高いアクティブのしかないし
4ミニサイズの中華製お買い得品も無いし…
アリババで探せばあるかもしれないけど あれ必要か 空冷なんかオイルに頼りきってるからすぐ熱くなりそう 真冬に乗る人意外要らんよ
あといまの武川は製品も会社もアレだからお勧めしない むしろ真冬に乗らない(乗れない)雪国の人の方が少数派だろ
普通は真冬でも真夏でも乗るよ 熱いからってエンジンに水かけるなって話聞いたことあるけど何が悪いの? 真夏は暑くて死ぬから乗らない
真冬は凍結路面で滑って死ぬから乗らない 粘度低めのオイルに替えて(油温を管理して)オイルクーラーに目張りすりゃおk
大型バイクや車でもチューニングカーなんかは良くやる手法 雪国に乗ってるせいで、11〜3月の間バイクに乗る人がいるという概念がなかった エイプ100を買おうと思っていて、一時的に50ccにする予定です。
ごく短距離二人乗りするためと、子供が試験場で免許取るため、練習のため50に一時的に〜という感じです。
エイプ100にエイプ50のエンジンとキャブ持ってくると50にできる感じでしょうか? そんなわけわからないことせずに素直に教習所通わせろ
練習して一発試験で少し安く取るより
きっちり安全運転叩きこんでもらえ >>592
>>593に同意見
自転車乗れるならそれで十分
変な癖付くだけだから中型取らせろ コメントありがとう。
自分は普通二輪は教習所で取って、しばらく経って大型挑戦して一回で取れたんだよね。
試験場のコース開放で2回練習したけどね。
感覚的には原付で練習して、小型は取れる。
その後はコース開放で練習させて大型は取れる。
バイクは他に400と900があるし。 >>595
自分ができる(できた)から相手もできる、って考え方は危ないと思う 俺が出来たから子供も出来るはずって考え方はやめといた方がいいよ。
うまくいかなかった時にお互い不幸になるから。 仮にうまく行ったら「俺はバイクの運転のプロだw」って思い込んで
公道で無謀な暴走行為繰り返すんだろうなぁ
そしてその先には… 夜中なのにワザワザコメント書き込んでくれてありがとう。
そろそろスレ違いなので終わりにしようと思うけど、コスパで言うと教習所の方が良いと思う。
プロの人が教えてくれて最低10時間で取る事が出来る。
でも、極低速の取り回しとか教習所以外での法規走行は十分身に付かず、免許取ってもすぐはヨタヨタする運転になってしまう。
試験の課題をしっかり理解して1ヶ月みっちり練習する事で、自信を持って試験に臨む事が出来る。
自分の経験でどこまでやれば合格できるというのは分かったしね。
あと、子供の方が物覚えや運動神経段違いに良いんだわ。
そういう意味では出口も考えてて、2回ぐらい受けてダメだったら教習所に切り替えようとは思ってる。
練習したことも無駄にはならないと思うしね。
で、本題に戻るけど50のエンジンとキャブ以外に、載せ替え必要なものはありますでしょうか?
よろしくお願いします。 ゴールが安全運転じゃなくて免許取得ならそれでいいんじゃない?
そう言う考え方なら100のまま50エンジン載せ替えたことにして白ナンバーで登録した方がコスパいいよw そういうことなら教習所で免許取ってから100で一ヶ月
みっちり練習するのが一番いいね なんか自分の夢や希望を子に投影するって母親がしがちだけど
こいつは男なのにそんなことしてて
よっぽどみじめな社会人生活送ってんだろうな 親子で目標設定して努力するって、そこまで言われちゃうことなのかなあ。。
惨めな社会人生活!
まあ上を見ればキリがないし晒す気もないけど、現状見てから言って欲しいな。 >>592
あとマフラーも違いますよ。
似てるようで細かいところで色々違ってるからここで質問してるようじゃ載せ替えられるかも分かりませんしそんな乗り物に息子を乗せて大丈夫ですか?
50と100の2台買って試験場で免許取らせてから50を売れば費用は抑えられるんじゃないでしょうか?
息子の免許取得に託けた裏がありそうだから批判が出てるんだと思います。 >息子の免許取得に託けた裏がありそうだか
なんかユーチューブで「俺の息子が一発試験に挑戦!」とかやりそうな感じだなw 話変わるけど
ニュートラルランプとかのインジケーターLEDバルブおすすめありますか?
横に刺して上を光らせるから適当に買ったら暗くてだめだったよ
上向きにチップが行くように自作しかないのかな うーん、余計な事は言わない方が良かったですかね。
皆さんスレ汚しすみませんでした。。
確かに載せ替えるより50の車体買って車体で売る方が色々効率良さそうですね。
50のスワップキット一式あっても需要が無いですね。
場所の問題があるので一台でなんとか出来ないかと思ってましたが、半年バイクの駐車場借りれば良い気がしてきました。
助言ありがとうございました。 無駄に50㏄買ったり駐輪場借りたり…
明らかに教習所費用以上なのに
【息子が一発試験で免許取りました】って事実を作りたいのみえみえだな
まじでユーチューバーっぽいな
見つけたら晒しとこ エイプ50改88にメガホンマフラー着けたんですけどツレのゼファーほど音が出ないんですけどどうすれば勝てますかね?
一応サイレンサーは抜いてます アドバイスありがとうございます。
1本目 エイプ50と100二台買ってみた
2本目 子供と二人三脚小型二輪一発試験合格への道
3本目 地獄の特訓編
4本目 一発試験受けてみた
5本目 反省会と地獄の特訓編2
6本目 やったぜ合格編
7本目 エイプ50売却編
こちらのスレの方も見ていただけるようなので再生回数稼げそうです エイプ50とエイプ100って中古相場かなり差があるね
50ならメルカリとかで12万あればマトモなの買えそうだけど
100だと20万くらい出さないとゴミ掴まされそう
だったら50買って80にボアアップもアリかも
50と100ではフレーム剛性が違うって言っても大差なさそうだし エイプみたいなバイクはバイク屋に売ると3万とか良くて5万とかだからみんなメルカリで売る >>613
あほくさ過ぎて草
普通の一発かと思ったら小型の一発かよw
中卒おやじの操り人形でほんと子供かわいそう…
こんなおやじはそら捨て台詞吐いて敗走するわw 少し前まで高かったけど最近相場下がったな。投げ売り状態。
3台持ってるからもういらない カブに浮気した事もあったけどあのへんなミッションがどうしても好きになれなかった
グロムやGSX-S125は走りはいいけどバッタ顔が好きになれない
XSR155が小さかったら浮気したかも、ちょっとデカすぎる >>620
今後パーツ出ないから敬遠されてるんじゃね。
この後希少価値上がってだんだん値上がりしていくパターン。 できない人に限って謎に手が込んだことしようとする
うちの会社のDIYダメダメおっさんもエイプで同じようなことしようとしてたw クラッチアジャストスクリューを緩めすぎたらスクリュー自体がカタカタ動くようになってしまったんだけど内側で何か外れたのかな…
締め直したら動かなくなったけど… あと信号待ちでニュートラルに入りにくい
走ってる時とエンジン止まってる時は簡単に入るから
クラッチワイヤーの調整したけど直らない
これはクラッチOHかなあ >>624
簡単なところでいくなら
①ワイヤーの調整
↓
②クラッチ側カバー下部のネジでクラッチの遊び調整(あれなんていう部品だ?クラッチカム?知らん)
↓
③シフトリターンスプリングの交換(へたってたら)
ギアーのかみ合わせの方の問題になるとまためんどくさいけどね
あとクラッチ側カバー開けてオイル全抜き&メッシュフィルター掃除は
定期的にやっとくといいよ、特殊工具もいらないし
いるの「クランクケースガスケット」くらい
シフトリターンスプリングとフィルター安いから開けるついでに新品交換してもいいかもね 知ってたらゴメンだけど
特殊工具は要らないけど
・ソケットレンチ
・トルクレンチ(無くてもいいけど… )
・ガスケットリムーバー(薬剤or物理)
・オイルストーン
サービスマニュアルかキタコ虎の巻(縦型腰下編)必読!
クランクのボルトは12Nだけど右上の1本だけは
トルクレンチの数値じゃなくて手の感覚優先の方がいい
※その1本だけはトルクレンチ数値だと締めすぎてヒビ入るor舐める可能性あり ありがとう
オイル交換はやってみようかと思ってGR2ポチったけど、クランクケースカバー外して全抜きした方が良いのかあ… ガスケットは装着前にオイルに浸しておけば張り付かないので、定期的にケース開ける時に再利用出来て便利です クラッチカバーけてドレンで抜けきらない分を抜くなら右側に傾けないと結構残る。 脱字失礼
誤:クラッチカバーけて
正:クラッチカバー開けて たしかにカムのオイル溜りも50ml分くらいはあるなw
ヘッドカバー開けるだけなら簡単だし
あそこのパッキンは使い回し可能だから気になるなら
タペット調整かねてあけるのもいいかもしれないね メルカリとか見てるとエイプ100の純正シートが
タケガワだのデイトナだの社外シートより高く売れてるけど
何故なん 個人的な好みは置いといて、社外シートが人気ないだけ。
純正加工タックロール(完成品も張替生地も含めて)のほうが売れてるからね。
純正シートのままでも使う層が一定数いるのとタックロール加工ベースで売れるから需要が高い。 まともなシート出てくると1万超えるもんなあ
そもそもエイプって乗り物は雑に扱われすぎて程度の良い純正部品が枯渇してる
新車で買われたのに数年でエンジン周りガビガビな個体が大半だし デラックスの赤白タンク新品
メーカー在庫あと2個、無くなり次第廃盤と言われて
慌てて39000円出して一つ買った 転売も何もエイプのパーツにプレミアとかつかないでしょう
基本お金ない人のためのバイクだし 50γは自分でボアアップしたけどエイプは断念してお店に頼んだわ
やっぱ4stはムズイ >>639
2スト、4ストボアアップ経験ある身としては
2ストから入ると4ストのカムスプロケの〇マークとフライホイールのTマークを
合わせないと壊れる!?ってのが怖すぎんだよなw
それにチェーンがクランクに滑り落ちたらダメとか
チェーンテンショナーの合わせ方とか異次元過ぎてまじで怖かった 先日新潟に里帰りしてたが、向こうのキッズ珍走はエイプで満足みたいよ 帰り道でFスプロケに謎のコンビニ袋を巻き込んでしまった。
スプロケ奥のパッキン?と溶けて一体化。
このパッキンないとマズい?
オイル漏れる? >>642
無いとオイル漏れまくる
あと、そこのオイルシールは一応ばらさなくても外から交換できるよ
ただそのままだと引き抜きツールが無いと古いシール取り出すのが大変で
変に引っ掻き回すとシールがおさまってる壁面傷つけちゃうけどね ググったらツールの紹介や自作ツールや裏技wもあるから
やってみたらいいよ あと、はめるときはシールのリップを傷つけないように
いろんなブログとかのやり方よく見てね
それと打ち込み量(めり込ませ深さ)は抜き取る前に測定したり写真撮っておいたらいいよ
まぁ感覚で分かるけど
イメトレできるようになるまで多くのブログやつべ見てみ ドリーム50のクラッチカバー流用しようと購入したら、クラッチリフターピンが廃盤だと…
なんてこったい泣 リフターピンくらいどっかの流用で出来そうな部品だけどな
まぁサイズが分からんことにはどうしようもないが… オイルシールが届いた。
シリコングリス塗って入れようときたけど入らない。
他のサイト見てみるとそもそもの形状が違うような、、、 抜いたオイルシール表面がちぎれて取れただけだろ
見比べてみ いけた!
外れたオイルシールだと思ってたものはコンビニ袋との融合で生まれた未知の物体だったようです。
表面のゴムとリップ部分だけが消えていました。
すんなり手で入るのね。
ありがとう、助かりました。 よかったね
ってかシール交換前にそのドロドロの部分洗っとけばよかったのに
あと気が向いたら同じ要領でその下のチェンジペダルのオイルシールと
反対側のキックペダルのオイルシールも交換したらいい 吸排気CRFの100モタちゃんですがおよそ二ヶ月半ぶりにエンジンを
かけました。まずは空キックでガソリンをキャブから先に送って……
と思ったら無意識にイグニッションオンにしてて最初のキックで
あっさりかかってしまいました。なんだこの始動性の良さはwww ガソリンが自然落下のキャブ車はコックオンにするだけでフロートチャンバーがガソリンで満たされるから
スクーターみたいにオイルポンプで吸い上げるキャブ車よりも指導性高い
ガソリン送る空キックはいらないよ XRモタのBaja顔キットみたいなのはどこにも無いよね?
昔持っていたモンキーBajaを懐かしんだが高くて買えない。 カブに続いてエイプまで痛アニメおたくに目つけられてるらしい
あいつらアニメのためならいくらでも金出すというから怖い スカチューンバカに目を付けられるよりマシじゃん
あいつら配線ちぎったりフレームカットして壊すことがカスタムだから 販売側としては何が切っ掛けだろうと売れてくれるのは有り難いだろう
しかも金注ぎ込んでくれるなら尚更 >>660
ゆるキャン△にエイプが出てきたのだいぶ前だった気がするけど モンキー125すらまともに造れないのに もう終わり グロムにモンキーちっくな外装セットしてモンキー125ですって言われてもね
それでもバカが飛びついて受注ストップとは おっちゃんはモンキー125は割と評価している。
全体的なバランスがいい。
だがZ900RSやカタナ、お前はダメだ。 カタナは論外としてZ900RSはせめて2本サスならうるさい懐古厨を黙らせられたと思うけどな
アフターで2本サスキットあるしあの見た目のネイキッドでモノサスはかっこよくないよ 後期型エイプ100用のスリップオンタイプのマフラー
武川とか出してたんやなー
すでに廃盤
4ミニはフルエキ一択だと思ってたから目からウロコだった。
でもエキパイ変えないと抜けが悪いから
セッティング出ないし結局フルエキ欲しくなるよくわからん商品だと思う >>670
キャタライザーついてるからしょうがない
年代的に無いと違法だし APEのスリップオンってノーマルのマフラーをぶった切るの? >>671
ヨシムラとかフルエキあるし
必ずしも純正キャタライザーじゃなくてもいいんだべ? モンキーはタンクが小さい事が最大の特徴なのにモンキー125はタンクがデカすぎる
車体もデカいけど タンクが小さくて航続距離がーっていうクレームと
タンクが大きいとモンキーじゃないっていうクレーム?なら
前者の方がうるせーからタンクはでかい方がいいだろw
すでに「ゴリラタンクよこせ!」って声もあるくらいだし エイプって従来の100ccエンジン(orXLR125エンジン)+インジェクション+AI+キャタライザーで
今の排ガス規制クリアーできないものなのかな? 設計的にはSL230のエンジンを125にボアダウンした方がいいのかな? 昔の設計のエンジンを今の基準に合致させるのはコストが掛かり過ぎる、しかもその割にはパワーが出ない
更に同メーカーで競合車種なんて出したら会社潰れてまうぜ >>681
たとえばXLR80Rをモンキー/DAXみたいなリメイクモデルで出すとき
横型じゃあしまらないだろ
XLR80RとR&P 従来のエンジンをベースにするとして、今の(今からの)基準に合わせる為に、
・燃焼室形状、ピストンクラウン形状を変更し、より希釈燃焼に耐えうる為の放熱対策(シリンダー&ヘッドの新規設計)
・それに伴う電装系(主に発電系統)の見直し、そのエンジンの為のECU開発
・今時キックじゃ売れないのでセルモーターの追加(クランクケースの新規設計)
最低でもこの位の改良が必要で、
さらにインタンクの燃ポンの為のタンク、キャニスター、ABS、バッテリーが必須
従来型(ショートストローク)の改良なので燃費やトルクは今のグロムとかに遠く及ばない
しかし殆どが新規設計になるので車両価格は45〜50万くらいになり得て、年間5000台規模で売れないと赤字
でも数年後にはガソリン車が販売出来るか解らん状態
30年以上前のエンジンをベースにするってのはこんなレベルの話だよ >>683
1から開発するよりいいね!
あとMDエンジンベースだとセルも放熱も問題ないな 開発に携わった事が無い人の認識だと簡単に見えるのか
難義だ CRF125Fのエンジン使えばおk
横型ならCRF110Fの車体ベースっていう手もあるし まだ可能性は有りそうだが2024年中くらいまでに発売出来なければ、
>>683の言うとこの「数年後にはガソリン車が販売出来るか解らん状態」がネックになるだろうなぁ エイプ100で普通に走ってたら急にマフラーからパンパン音がなって吹けなくなって
壊れた?ガス欠?と思って少し走ったらまた普通になってアイドリングも普通にしてる
一体何なんだろう… 一時的にガスの経路が詰まり(ガス欠に近い状態)が起こり、何らかの原因でそれが解消した的な? AIの経路がススで詰まってガスが濃くなって
未燃焼ガスがキャタライザー内で燃えた
そのうち詰りが取れて直った
多分嘘 排気側バルブにカーボン噛んで開いたまま→未燃焼ガス通過 カーボン噛みなのかなあ…
フューエルワン入れて様子見かな
マフラー、パワーブースター、キャブセッティング以外ノーマルの中古車なんだけど
プラグ6番ついてたから純正指定の7番に変えたんだけど
それがまずかったとか? 何にしても古いバイクだから正直何がおこっても不思議ではないというのがアレだよなぁ… 元からいろいろ替えてセッティングでてるのにプラグだけ純正に戻す理由がわからん >>697
この動画は台風舐め過ぎ
何をしても転がるから室内に入れるか倒して水入らないようにしてから
流されないように紐で固定する。 タンクのフタあたりからガソリン垂れる。
何だコレ? >>702
タンクキャップ純正ならキャップの裏のゴムパッキンの劣化では?
でもパーツセンタとかキタコのキャップ互換品だと満タンにすると漏れるよ パッキン注文した。
左のサイドカバーの前側に付く謎の黒い汚れは何者だ。 >>704
ブローバイガスかオイルが漏れてる
涼しくなって久々エイプ100乗ったらやたら一発目のキックがロックして足がはじかれるんだけど
キックギア逝く前兆? エイプにカスタム7とかの四角い箱って基本的に取り付けは困難?
市販のリアキャリアだと付きそうにないね ツーリングの適期だな。おまえらエイプ乗ってどこいくねんw 俺は熟女ピンサロw 昔はよくイベントいけたけど嫁できたり子供できたりして中々参加出来づらくなったぁ…
気楽にイベント行けた頃が懐かしいわ… >>705
キーオフのままキックしても同じ症状か?
キーオンの時だけなるなら点火系に不具合 エイプ買いたいんだけどキレイな奴は高いなー
30万ぐらい出さないとマトモに走らなそう。 タンクの中がさびてなかったら純正品・社外品で何とでもなるよ
インナーフォークもさびてない方がいいな
結構高いし ジムカーナ的な遊びしてたら、2から1速に落とした瞬間に出力側のミッション壊れてクランクケース死亡。みんな、エンブレ多用したらダメだぞ。 ミッション壊れてクランクケース死亡って
横型だと腰上壊れてコンロッドがクランクケース突き破ったのは見たことあるが それエンブレじゃなくておまえのファイナル設定がカスなだけ
ジムカーナだとショートに振って2-4速しか使わない
1速使ってるようなセッティングしてんじゃねーよ エイプの1速は極端にローだから
普通に走ってる時でもシフトダウンには結構気を遣うんだが… >>720
軽トラ1速は 重荷重用だぞ
空荷なら2速で普通に発進する ジムカーナにも使いつつ、通勤にも使ってたから極端にショートに出来んかったのよ、ほんまゴメンな。エンジン直したらスーパーロングギア比にして1速でも2速並みにするよ >>723
それやっちゃうと遅くなるぞ
ジムカーナやってるなら素直に毎回スプロケ変えるか
専用車両にしようぜ
うちもお遊びジムカーナと安全運転講習会にエイプで出てるけどエイプでやってる人いないから色々試行錯誤してるよ >>722
今に始まった事じゃないだろ
生産自体はとうに終了してて在庫を捌いてる
在庫無くなれば販売終了
エイプに限らず再生産はまずないから買うならある時に
「今も売ってればなあ」と思うパーツはいくつかある >>725
クラッチカバー類、数年前はもうちょっと選択肢あったなぁと思ってたのよね… そのうちエンジンハンガーにボルトオンで換装できる
電動化ユニットがキタコやタケガワから出ると信じている >>724
そっかぁ、自走組だから現場で出来ることには限界があるんだよね。今F16のR33なんだけど、今度R30でしてみようと思ってるんだけど、、いい?(上目遣い 現地でF1~2丁落しでいいよ
リアとかめんどくせーじゃん >>729
すでに純正よりハイギアかよ
変えるのは自由だけど多分走れんよ
20馬力とかあるなら違うのかもしれないけど
普段今のままで現地でフロント14Tとか
それぐらいは遊びで走っててもやってるよ
それとアイドリング回転数も上げてるから
ニュートラル禁止で常にクラッチレバー握っとるよ
ショック大きすぎてミッションにダメージ入る スリッパークラッチでも入れとけよ
わざわざ乗りにくいデチューンしてレーサー気取ってんのか? >>729
競技でもない限りハイギヤードにして1速を使う方向にするより、
ローギヤに振って2速を使う方向にした方が各部の負担は少ないよ
ジムカーナ遊びをする日は家でスプロケ変えていけば現地での作業は無いし
まあ自走で行く時にのんびり走る事になるけど、そこは我慢w >>731
現地でF14に変更は、その場でチェーンの張りもやり直しするの? >>733
いやもう、仰るとおりなんだけど、通勤にも使ってるからローギアードは辛くて(´;ω;`) うわーん!めんどいよーうわーん!もうのらないからな!! ジムカーナ参加する奴がチェーンの張り直し程度でめんどくさいとか…
ウインカー外してライトにテープ貼る方がめんどくさいだろ >>735
スプロケくらい帰ってから元に戻しゃええやん
リアの交換が面倒なら1本遊び用ホイール買ってホイールごと交換ってのも有りだし
それとも遊んでからそのまま出勤してるとか? >>734
そりゃチェーン一度緩めないと入らんからねもちろん張り直しだよ
その程度面倒でどうやってジムカーナしてるのよ
ハンドルストッパーすぐ折れてタンク凹むからストッパー強化しとくのおすすめ まあ自走だとスタンドとかも持って行けないだろうからスプロケ
変更とかめんどくさそう
ていうか自走でジムなんて転けて壊れたら家まで帰れないので
トランポで行きなさい。 >>738
リュックに入れていくには工具がかさばるのがねぇ、ただでさえマーシャル用の折りたたみイスとか持っていくしww >>739
自走でフラッと行ってミラーだけ外して楽しんで帰る、みたいなスタイルで居たんだけど、もうちょいガチめに考えたほうが良いのかぁ(●´ϖ`●) >>740
いや、マジでそうなんよ、クランクケース壊れたときは1速入らないままドキドキしながら帰ったもんね(๑´ڡ`๑) 遊びが本気で出来ない奴は何やらせても中途半端なんだよね XR100モタードをディスクでラージホイール化するにはホイールの選択肢がないんかな? エイプでたまにやってるNS1のホイール使って17インチくらいじゃね
ただホイールだけポン付けってのはないと思う いや、オフロード系のスポークホイールでって事です
説明不足で申し訳ない
CRMのF:17インチ、R:14インチはやった事があるんだけど、
19インチ16インチのラージ系ホイールでディスクの選択肢はないのかなと XLRかTLMにXR100のガワ付けて満足してろよ CR系のホイールは?もしくはエキセルで作ってもらうとか ヨシムラのボアアップキットと、その他シフトアップ等のボアアップキットの価格差?て単にブランドなのか材料なのか品質なのか知りたい…
現在はシフトアップ製の115入れてます >>751
そーいえばCR系は気にしてなかった
なかなか入手は困難だと思うけど気長に探してみます、ありがとう ヨシムラ入れてて耐久性がぁってのはあまり聞かないがその他は割とよく聞く。
それ以前にどのメーカーの入れてても走り方やメンテナンスによって壊れたり長く乗れてたりする。
つまりそういう事だ。
なお安い中華パーツは論外。友人に入れようとしてる奴がいたら殴っても止めるレベル。 ヨシムラの125だけど、時折ミニサーキットを走る使い方で、
腰上は1年に一回は開けて確認した方が安心する。
クランクは8000km超えてきたら交換を考えるタイミング。
そのくらいの距離でベアリングが怪しくなってきて、
9000km超えた辺りでウッドラフトキーの所で折れた。 耐久性重視でいくなら純正100が1番かなぁ
125はやはりクランクへの負担が大きそうですね
皆さんありがとう ヤフオクとかジャンク扱いの125エンジンだらけだよ
つまりそういう事だ 街乗り法定速度なら125程度じゃそうそう壊れんよ
ただし少しでも回せば当たり前だけど寿命なんて一瞬よ
逆にノーマルだってぶん回したらあっという間だよ
それだけのこと クランク変えたらオイルフィルターを付ける、オイルポンプ&ギアを替えて吐出量&油圧を確保
フライホイールを軽くしバランス取り、油温はキチンと管理(オイルクーラー装着)
オイルは走行前に確認・指定時間or距離で交換、オイル交換2回に1回くらいでバルクリ調整
こんな感じで1年間(大体100時間くらいか?)サーキット走り回って腰上は特に不具合はなかった
2年弱乗って若干オイル上がりっぽい症状が出たのでバラしてリング交換
後は予防の為にステムシール変えたくらい、ちなみにキタコのキット
ヨシムラはもっと良いかも知れんが周りでは使ってなかった
キチンと組むことが前提だろうけど、
個人的にはむしろ腰下のケースベアリング(下手するとケース本体)が消耗品だと思う ノーマルエンジン、ギア比で法定速度を3速で走ってても大丈夫ですか? クランクケースは125だと2万km位で交換したよ。
定期メンテでベアリングが緩くなる雰囲気が出たら交換。
サイクルとしては、クランク2本使ったらケース交換。 2万kmか、やはり乗る人は乗るんだなぁ。
主に高速使って遠出する用の大型でも12~3年くらい乗ってやっと2万kmだw
原付だと高校の頃、どこ行くにも乗ってたNチビで2年1万kmくらいが最高か。
通勤に使ってれば凄い伸びそうだけど。 エイプ初年度式新車購入から乗ってて1万2千キロぐらい。なおここ5年ぐらいは年500キロも乗ってない…
もう盆栽と化してる 青空放置してたら錆びだらけになったからもう捨てるだけ ミニ4欲しいんですけどグロム買った方が良いですかね? >>769
自分も以前グロム検討したが弄りたいので止めた
自分で弄るには古いバイク(特にキャブ車)が簡単
ただ小さいのに乗りたいとかならグロム買った方が良い だな、ただ乗りまわしたいだけなら現状のFIバイクに限る
半年くらい放置してもエンジンかかるし
ただ、いじったり4ミニのイベントに行くなら
エイプっていうよりも1980年以前の6Vのモンキーやダック、R&Pベースで
レストアする方が楽しいと思うけどね
外装やサスはともかく消耗品は未だに純正部品あるし
社外パーツや流用や情報がいくらでもある その時代はさすがに古いからエイプやAB26、27をゲットしよう!
予算はケチらず20万以上!タンクやフォークの錆を妥協して安いのに手を出しても後々金かかる
走行距離よりも外装のキレイな個人出品か正規バイク店出品 そこそこ速く走りたいならエイプ100がおすすめ
横型エンジンはそこそこ走らせるのにコストが掛かる… あとクラッチが初めから遠心クラッチじゃないのもいいよね エイプ100タイプDにサンスターの220mmプレミアムレーシングディスク入れたら
ディスク内側が当たらないんだけど組み合わせ間違えたのかな >>775
ブレンボキャリパー向けなので気にしなくてよろし >>776
ありがとうございます。
ブレンボ買うか!
個人的にはシフトアップの4podキャリパー入れたいけどNSR前期のパッドが対応ってことは当たり面は今まで通りなのかな
悩みます。 >>777
シフトアップの対向入れてるけどディスクはnsr互換のディスクでピッタリだったな。 >>778
ありがとうございます。
エックスキャリパーイイネ!
マスターシリンダーはどうされましたか? >>779
マスターボロボロだったのでグロム純正のを入れてみた。 Honda ape100 typeDのエグゾーストパイプでどこか割れている所があるらしく
、音が漏れて結構、大きな音がする。
対処としてエグゾーストパイプ周りを交換しないといけないので、純正部品で
バイク屋に見積もってもらうと、エグゾーストパイプ約55000円、マフラー約31000円
で、全て合わせると90000円以上する。
ape100のエグゾーストパイプには還元型触媒が入っているのでこんなに高く
なるみたい。
Yahoo!auctionなどで似たような形状のエグゾーストパイプ・マフラーなど
の中古部品が出品されている。しかし、ape100のエグゾーストパイプの根本
の所で、キャブレータと繋がっているパイプが枝分かれした形で溶接されて
いる。この形と合う中古部品が無い。
純正品は高いし、Yahoo!auctionなどでこれと合う部品が無いので困っている。 本物きたな 釣りかも知れないがヨシムラマフラー買った方がコスパいいぞ 普通にヤフオクに出てるやんどこを見てるんだよw
自分で解決できなきゃバイク屋で金払っとけ養分が 通勤でエイプ使ってる皆さん、どんなタイヤ履いてます?
現状DUROだけどそれ以上のタイヤとなるとダンロップ、ブリヂストン辺り?ロングライフとグリップ力のいいとこ取りしたい ミシュランとかピレリ良いよな スピードレンジ高いし安心できる グリップを10段階にしたとして、
ダンロップやブリジストンはレベル10を引き出せるがライフ短め
ミシュランはレベル7~8を長期間安定して維持してくれるイメージ ここやで、トントン(はんこ押すとこを指で叩きながら 100モタにダンロップK180履いてる
一応K180はブロックでいいよね? >>796
そうか?
DUROのブロックタイヤ多いと思うけど
俺のも(標準ぽい見た目と安さ) DUROのブロック値上がりしたからIRCに変えてみた
フロント110、リア120にしたら曲がりにくい… ウチの100モタは601ss
めっちゃ曲がりやすいけどモタード感は全く無いなw xr100モタードの純正リアフェンダーを注文しようと思います
品番は80101-ktk-600za type1(WL) 2j,4j
8101-ktk-600zc TYPE1(WL) j,3j
とありますが、黒色を注文する場合は、どう指定するかわかりますか?
よろしくお願いします。 >>803
80101-KTK-600ZA
これが黒のフェンダー わあー!
ご丁寧にありがとうございます!!
助かりました。ほんとにありがとう
きれいなリアフェンダーで正月迎えれます 昨日はじめてカーボン噛み?になった
キックしてもエンジンかからずにチョーク引いても無駄
で、そのうち全く圧縮なくなって…
今まで2ストしかエンジン開けたり腰下割ったりボアアップしたり経験無く
圧縮無い=ピストンに穴が開いたのか!!!??とビビった
そのあと数回キックしたらエンジンかかったから
恐々走行するも出力低下もなくその後は再始動でもキック一発
よくよく調べたらカーボンがバルブに挟まるとこうなるらしいね 新年早々最終型のノーマルエイプ100にPC20入れたけど
触媒付きのノーマルマフラー外さなくてもセッティングでると思いますか?
今後更にパワーアップとかは求めてないんだけど
エアクリーナーはダクトつけ外しして色々試すも今の所いまいちボコボコ そもそも純正マフラーで純正カムでキャブを大きくする意味ないだろ
元に戻しな >>814
ヤダヤダヤダ
純正キャブお漏らししてスロットルケーブルもほつれてたから
全部PC20にして一新させようかなと買っちゃったのよ
普通はPD22なんだろうけど触媒あるし控えめにしたけど大きいの? スローはそのままでMJ下げてニードルで微調整すればセッティング出るだろ ヨシムラハイカム入れてヨシムラマフラーに変えてエアクリ捨ててファンネルか直キャブ。
うるさいけど楽しい乗り物になります。まーうるさいけどね。自分ならやらないので代わりにやってw 最終型のXZ100-9だと、レゾネーター類を取っ払っても、二次空気供給パイプが残る
適当に塞げばいいのだろうけど、クソ安い中古の旧型マフラーを塗装して使ってた >>813
PC20は許容範囲広いからセッティングでると思うよ
横型ライトボアアップに使用中セッティングは楽
今年エイプ100初期型にPC20(購入済)取付予定 誰も褒めてくれなかったからって
自演でロングパスせんでもええんやで >>820
ヨシムラのNSF100用 GP-FORCEマフラー(公道走行不可) >>822
ありがとうございます。
かっこいいので気になりました。
調べてみます。 ニュートラルのインジケータランプが暗いのでLEDにしたい。
ACの場合、
→整流用ダイオード→LED→
←LED←整流用ダイオード←
でいいのかな? プラスの上流に挟めばいいけどLED入れたら明るいけど
インジケーターの色が緑じゃなくて明るい水色?みたいになるよ 武川のインジケーターとかいい感じの明るさだけどね。純正はシラネ。 うん、色は妥協する。
ウインカーのインジケータと同居させたい。 整流させてやればいいだけだから楽勝
プラス→整流ダイオード→LEDインジケーター→アース(ニュートラル信号ね)
こうですよ。整流ダイオードは向きがあるので逆流しないようにつければいい。
この回路だと逆に付けたらLEDが点灯しないからわかるけどなw インジケーターLED化したとき確かショットキバリアダイオードとセラミックコンデンサと抵抗も使ってた気がする 低速アクセルオフで惰性で進んでいるとキリキリ異音。
クラッチ切ると消える。
何だろ? 吸排気CRFの100モタちゃんを先日3ヶ月ぶりにノーメンテで
エンジンかけたらキック一発だった。
バッテリーも気にしなくて良いし、良いバイクだなあ これまで乗ってたバイクでは一発ではかからんかったやつも多かったな キャブ車でも自然落下式のだとかかりやすいよね
原付みたいなポンプのはすぐかからなくなるけど バッテリーは3ヶ月ノーメンテだとセル回らないことも
電装系は動くのでキック付いてれば良いが https://imgur.com/a/d40kOZX
APE100クランクシャフトの受け部なのですが、削れている感じです。
サービスマニュアルを見たりググったりYouTubeで腰下分解してる動画などを調べたのですが正しい状態が分かりませんでした。
本当はどういう形になっているのでしょうか? 続きです。
エンジンから異音が出てYouTubeで同じような症状の人が何人かいて自分のエイプもクランクシャフトが怪しいと思い初めて腰下分解しました。取り出してみるとコンロッド大端部がガタガタでした。
エンジンを分解していてミスに気が付きました。はるか昔にボアアップ(100→115cc)したときカムチェーンテンショナーの取り付けを間違えていました(上部穴にアジャスターが入っていなかった)。この状態で約7500km走りました。
このことが影響しているでしょうか?カムチェーンがあばれてクランクシャフト受け部が削れたことでクランクシャフトが固定されずコンロッド大端部にガタが出たとか。
クランクシャフトを交換してもしばらく経つと同じ症状が出るかもと思うと萎えますね。。。 知識無いならプロに投げろって意見もあるだろうが
出来る限り自分でやろうって精神と調べた上で分からないから教えてって言う所はかなり評価高い >>847 こんな画像が転がってた 100です
https://i.imgur.com/llOLC6x.jpg
リーズナブルに長期運用しようと思うと、吸排気で止めとくのが正解と思います
クランクや軸受ベアリングは交換可能だけど、ケース自体もダメになって来ますね
勿論パワーUPが捨て難いのも理解 但し、相応のメンテ・部品交換・財力が必須
何処で折り合いを付けるかは、個人の自由ですね この縦型エンジン125ccまで(223?)あるくせに
エイプ100ばっかりクランクまわりのトラブル報告多いな、純正でも HE01派生エンジンは100ccまでだな
元々は80の設計だから100だと無理が出るんじゃないかな HE01って元祖はキッズモトクロッサーのXR80みたいだから
レースユースに特化してて耐久性もそこそこにしてるってことは
ないのだろうか >>852
おっしゃるとおりオイル戻り穴の形状からも100ccのケースですね
完全にクランクシャフト受け部が無くなってますね
そもそも何もない状態だと、元々受け部があったことには気が付かないですよね
ネットで調べても出てこないのはそういうことかも知れませんね エンジンからの異音を見てもらおうとホンダドリームに持って行ったら
「改造車は見られないんだよねー」
と言われたけど、興味深い話をしてくれました。
ホンダ開発陣は100ccまでなら大丈夫だと
当時結論付けたみたいだけど元々80ccなので
クランクシャフトが逝ってしまう個体が多いと言ってました XLR80Rはトルクこそじゃっかん低いけど馬力はエイプ100よりあるのに
エイプ100より耐久性ないのかなぁ?
まぁXLR80Rは2年?の販売で販売台数自体が少ないしネットの無い昭和だから
壊れた報告自体が表に出てないのかもしれないけど >>858
ずっとノーマルで乗ってたから耐久性はわからんなあ
ちなみに当時レーサーのXR100Rはフロント17インチだったので
公道仕様にして乗ってた人が羨ましかった思い出が ってことは今後エンジンがダメになったときは100エンジンじゃなくて
50エンジンの82ボアアップの方が耐久性あるってコト!?
ヘッドを100の使えばオイルクーラーもいらないか?
でもバルブがピストンに当たるかな? >>861
ありがとうございます!!
腑に落ちました!
元々そんな金属の部材がないところにクランクシャフトが想定外の動きをしたことでツバ状の受け部みたいなものを作ってしまったんですね
クランクシャフトのツバ状の金属と干渉するところを見ると「Japan」や「NACHI」などの刻印が綺麗さっぱり消えています
このツバ状の金属は削った方が良いでしょうか? クランクが暴れてケース側を削ってたのならもうそのケースは再利用不可レベルだと思うが… クランクベアリグ嵌めてゆるゆるならケースは再利用不可
ぎりぎりならカシメて誤魔化す手もあるが
他車種だけどクランクベアリグいかれて交換したが(嵌めあいは問題なかった)
ケース削れる前にかなりの異常感じると思うけど https://imgur.com/a/2HkX1fE
鏡を差し込んで写真を撮ってみました
裏側に飛行機の翼のような形の補強材?がありました
どういう経緯かはわからないのですが、この部材が削られてツバのような形状のものができたようです 物は試しでやってみな。その後どうなったか教えてね。 ∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
|* |
ハ、__|
""~""""""~""~""~"" ハンドルクランプの下側が緩んでて締め直し。
ハンドル外すと真っ直ぐがわからん。
ハンドル付けるとビス回せんし。
なんかコツあるんかな? 油性ペンとかビニテでマーキングすればいいんじゃない? 超適当なキャブ清掃+火入れのみでドヤられてもなぁ ガキかよw >>880
楽しいを定量的に評価する方法は?
チャンネル登録数少ない割にいいね率高いし多数から見て楽しいといえるのでは? だいぶ前に登録してたひよっ子バイクの動画が見れないんだけどBANされたん? >>882
2年ぐらい前に自分で消したみたいですよ ちょっと小耳に挟んだんだけど、新型のエイプ出るの? 小耳にはさんだソース先を示さないと
お前が適当な話題でスレ荒らしたいだけだと認定するがいいか? エイプはエイプでもキラーエイプの話だよ
ドラクエ3のリメイクが出る予定だし 業界の詳しい人?から人伝に聞いた事くらいしか言えないんだ
ごめんねスレ荒らすつもりはないよ お前こいつと同じ事やってるな
https://twitter.com/takigare3/status/1660048341454196737
取り合えずお前の書き込みホンダのカスタマーサポートに通報するわ
お前を信用して内部機密情報教えてくれた人を平気で裏切るし
俺の通報でそいつ懲戒免職、さらには会社から訴えられるかもな
ほんとお前いい加減にしろよ
じゃあ今からフォームで通報してくる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) モンキーと被るから出ないんじゃない?
満足にモンキーも作れてないし。
そろそろまともな個体手に入らなくなってきてるからもう一台買っておこうかな。 モンキーとDAXが出たので次はエイプという個人的希望の話だろう
その手のはネットに結構転がっている グロムもあるし無理だっぺ
個人的には原付モタード系出して欲しいけど 縦型エンジンならいいけど横型で「新型エイプですw」「新型XLR125Rですw」とかはやめて欲しい >>896
すでにCRFに横型があるからなあ
まあCRF110Fは本当のキッズタイプで、エイプの元になったXR100Rの
系列のCRF125Fはちゃんと縦型だけどね 小型の縦型じゃストローク稼げないから今の燃費・排ガス性能にマッチしない。
更に時世的に開発費掛けて縦型の新型エンジン作っても直ぐに使えなくなっちまう。
そんなものに金掛けるメーカーは無ぇよ。 いまさら縦型の新エンジンなんて作らないよなあ
電動のエイプ(っぽい見た目の実質別物)の方が有り得そうな気がする 原付が無くなるかって時代だもんな
今後ちょい乗りユーザーは間違いなく電動キックボードに移行するだろうし
なので今じゃ国内だけでは採算取れないから海外ひっくるめての販売戦略が必要(特に東南アジア)
そしたらレーサーを除いて125cc以下は意味をなさないんで、150とか250とかには力を入れるだろうけど、
新たにエンジン作ってまで量産市販車でエイプやXRモタみたいなのを作るとは思えん >>901
ほんと作って欲しいわ。
たまに見るエイプにFTR223のエンジン載せたようなイメージで作ってくれんかなと思うわ。 ウェビックで武川のオイルクーラーサーモユニットの在庫が復活してるが
定価が高くなりすぎて躊躇してしまう…
17600円ってさぁ
ずっど在庫切れで欲しかったけど冬場はオイルクーラーにテープ貼って対策してた
もともと高かったけど17600円はなぁ
欲しい人在庫わずかだから今がチャンス!
とれともメーカー製造ラインが復活したのかな? キタコクラッチカバー再販しろ3万なら買う。中古で3万は無理。 エイプ100
ターボ仕様です。
委託出品です。
ベース車両エイプ100
エンジン149cc
シリンダー タケガワ(加工して排気量上げ)
ピストン タケガワ
クランク キタコ
カム タケガワ
キャブレター ケイヒン28
ミッション、クラッチ ドリーム50純正
タービン スズキ純正品加工
バッテリー仕様、電磁ポンプ化
ブースト0.7キロ制御
最高速170キロ位でます。
大型車と楽々ツーリング行けます。
現車確認必要です。
排気量変更車両のため、
登録はご注意ください。
制作にあたっての整備ノートがあり
加工品の詳細などすべて記録あります。
よろしくお願いします。
ターボおじさん 125超えたらもう定番のFTR223かその他のエンジン載せ替えの方が
リーズナブルで耐久性あるだろうな
まぁFTRは170キロも出ないけどw
130くらいしか出ない
車重で変わるかな? FTR250のエンジン見つかれば160くらい出るかもね 250の単発なんて6000回転くらいしか回らないから120キロくらいしか出ないんだよね。
グラストラッカー持ってるけど110キロが精一杯。 グラストラッカーとかボルティなんかはコスト重視で作られてるからなぁ
セローとかXRなんかのオフ系ならSOHCでも9000rpmは回るぜ 昔の車のキャブターボだと正圧域は追加インジェクターで制御してたが、
キャブだけだとブースト掛かった時の制御はどうしてるんだろ?しかもIC無しの空冷で
それとも電磁ポンプって書いてあるから機械式のインジェクターでも付いてんのかな
まあ12インチならやっぱブン回して乗った方が面白いから、金掛けるならDOHCとかキタコのショートストロークのが良いな
どうせミッションとかケース、それにフレームも大トルクには耐えられないし 長期運用でケースが耐えれるのは10ps程度が限度と聞いた事がある
吸排気のみでハイカム無し
どのレベルで楽しむかは、人それぞれだわな
俺には頻繁にメンテする余裕は無いなー 82ccでヘッド加工・ハイカム入れてブン回すのと115ccであえてノーマルカムで回転数9000くらいで走るのどっちがマシなんだろうな >>919
回さない方
クランクケースとクランク使い捨てで行けるなら好きにしたらいいけど >>915
CB223は全体のバランスが悪くて80以上は怖くて出せなかった >>920
当のホンダの宗一郎さんは他所の倍回せが信条だったな
回転数こそ正義! 晴れの休日にエイプでトコトコ走るの最高だね。
あちこちくたびれてきたのでお出かけ用にもう一台欲しいんだけど、程度良いのが無くなってきたな。
キレイなの買うか、普通の買って手に入る新品パーツ全力で組むか悩む。 いまだにNSF100が新車販売されているんだから
エイプも欲しいよなぁFIで100ccなら排ガスいけるんじゃないの? >>925
空冷でもユーロ5通ってるやつも多いんだからいけそうだけどなあ NSFはレーサーだし、ユーロ5は排ガス規制だけじゃないし、国内でもブレーキやらの規制があるし、
現行ではサイズ的にグロムと競合してまうしで、旧型改造では絶対に市販はねぇよ エイプの良さはシンプルな作りからくる
カスタムの幅だったんだから
弄れるところが殆どない現代のバイクじゃ
コンセプトが全く合わない 僕の考えた最強エイプ
・キャブだけどユーロ5対応(FIモデルもあり)
・前後13インチホイール
・ABSブレーキ実装
・ライトバルブはオールLED
・それ以外は旧エイプそのまま
・価格は35万 >>930
キャブレターでバッテリーレスなら
あとは特に気にならんなw NSF100用のダウンマフラー(砲弾サイレンサーのタイプ)を流用した場合、
フレームとかスイングアームに干渉したりするかな?
経験者求む! リアタイヤで悩んでる
PRO(M)で3300km、BT601SS(M)で3000kmでダメになる
MOBICITYは6200km持ったけど、サイドの剛性不足で気持ち悪い ウニョウニョする
DUROのDM1107A は気になってるけど、やっぱし剛性は弱めなんかな? >>934
お前がなにを見てそのコメント書きこんだのか述べよ
ただの妄想書き込んで釣りがしたいだけなら消えろカス スレの流れでなんかそんな噂でもあるのかなって思っただけなのに基地外に噛みつかれちゃった笑笑 ヤフオクに綺麗なの出てて、悩んでたら売れちゃった。。 やけに外装がきれい
オーバーホール済み
自足xxkm/hでます
ヤフオクの闇やぞ。 エンジンなんてどうにでもなるからむしろ
プラ外装の割れ無し、タンク内や各部にサビ無し重視でいいわ
クランク逝ってたらめんどくさいけど
腰上で済むなら通常メンテレベルだから
どうせ開けて燃焼室とバルブ磨いてタペット調整必須だろうし
あとはモンキーダックスに比べてこっそり中華パーツまみれになってる可能性も無いのがいいw
酷いとフレームまで中華製なくせに記載なしで「代理出品につきノークレームで」とかあるからな >>933
日米欧タイヤに比べてアジアンタイヤは総じてサイドウォールが柔い
なので車では空気圧を上げて乗るのが一般的
でもそれだと絶対的なグリップは落ちるので、スポーツ走行用としては主にドリフトで使う
多分2輪用でも4輪と同様、空気圧で調整出来そうだけどちょっと怖いなw
更に空気圧上げると乗り心地もすこぶる悪くなる >>940 ありがとう ま、そんな感じなんかなー?という気はしてる・・・
TT93GP-PROやBT601SSって、食い倒すし下手に荷重掛けても安心だけど、冷静に考えると極めて特殊なタイヤだな
MOBICITYみたいな、安楽な乗り心地でグリップが十分あるタイヤが売れて当然だわ 好きになれんけどw
SS550や無印TT93GPから120/80/12が消えたのは辛いー
ミシュのCITY GRIP 2は長持ちしそうだけど、ウニョウニョしそうなパターンが萎える(使ってる人スマソ)
DUROのDM1107Aは安いし、深く考えずに一度使ってみるか 近所の店に、3000キロで外装きれい、メンテもしてありますよ、
お買い得ですよって言われたRモタがあったけど、
ラップタイマーついてんだよ........ 改行ガイジおったんか
透明あぼーんで見えてなかったわ
無駄に3行も改行してキモい パーツ組み込み済みなら、買いだろ。
あとはメンテ次第 あの人、わざとやってんかな? ネタなのかな?
マジならド素人にも程がある・・・ いや、ネタと言ってくれwww 見てる人が可哀想すぎる 思わず釣られて苦言を書いてみた つか、見てられんかった 酷過ぎるだろアレは
セッティング出せて無い上、最後は前のオーナーを侮辱する始末
それで賞賛されてんだよな・・・もうカオスとしか思えん
一人ぐらい、マトモな奴がいてもいいだろw 少なくとも、まずは全バラOHが近道だわな
低回転域で調子悪いからと言って、いきなりMJ交換って・・・何やってんだか・・・
もしかしたら、SJやASイジルのを、あえて避けてるのかな? SJ舐めて壊したトラウマ持ちかもね
あと、この方はSJをアイドリング域でしか影響が無いと考えてる気がする
この程度の開度であれば、SJやASの影響力も大きいのだけれど、勘違いしてるのかなぁ
流入スピードが低いからといって、いじらなくて良いと思ってる感もある 根本的にダメな人かも 某社CDIが付いていてアイドリングがそもそも安定しないのかもね
純正や某社デジタルならアイドリングは遅角して安定するようになってるけど キャブはヨシムラMJN24かな? ビタビタには決まらんけど、簡単にセットが出るキャブなのに
音をネタとするなら、せめてマトモにセッティングして欲しい
最後は酷い雑音で終了かよ ヨシムラへの冒瀆としか思えん アイドルは最初から安定してるし、
アクセル急開させた時に薄い症状が出てるのをみて
メインジェット変えてるんだろ エイプ100の腰下腰上のフルオーバーホール中だけど
NSFのおかげで消耗品の欠品が無くてうれしいわ
NSFあと50年くらい生産してくれ ヤフオクで競り負けたわ
結構いい値段まで入札されるんやな ヤフオクのエイプなんてだいたいコンロッドのベアリング4にかけ/4んでるから
むしろ異音ありのやつオーバーホール前提で安く買った方がいい
外装がきれいなの 5~6月よりヤフオクのエンジンの相場が4~5万上がった
ボアアップ50エンジンですら8万10万する エンジン降ろしてじっくりメンテとなると、その間走れんからサブエンジンは欲しい
でも、クランクケース買うと、1つ組めるかもという事に気付く サブエンジンあると時間に追われずじっくりメンテできるから楽しいぞ
開けてから部品注文しても全然平気だし 分かる人いますか?
ケース~シリンダー間のノックピンには穴が開いているのですが
向きとかあるのでしょうか?
穴を通じてオイルが流れるような場所でもなさそうですが…
https://i.imgur.com/n8ubbL4.jpg
※某ブログより画像拝借、ブログ主も穴の意味が分からないとの事 向きはなし。ケース合わせるときの位置合わせ的な役割。
ノックピン入れないとオイル漏れるんだわ。
腰下初めて割る時はピンの殆どが錆び付いてるけど横着しないで抜いて穴掃除して新品のピンに交換だ。
ピンにはあれを塗っておくのは基本。続きは有料会員のみ閲覧できます。 シリンダーとかシリンダーヘッドのノックピンも位置合わせ的な奴でつけないとオイルもれる。 向きはないんですね
ありがとうございます
エイプに限った話か分かりませんがやたらオイル経路が複雑で
スタッドボルト経由でヘッドに行ったかと思えば
片方はクランク軸通って遠心分離したり
50と100はまた違ってガスケットまで違う始末で
カムもピストンピンもベアリングじゃなくて流体軸受けだし
ノックピンにあいた穴さえも何か意味があるのか?と思ってもおかしくないレベルで・・・ 円筒だから温度変化時の内圧抜き用とか?
あんま気にしたことないけど 遠心分離のクランク内のゴミって貯まりきったらどうなるんだろうね
オイル交換頻度によるだろうけど
貯まりきったらゴミがコンロッドベアリング直撃であぼーんか?
基本メンテ出来ない箇所だから時限爆弾みたいで怖い
ケース下のアミしかり 虫眼鏡で目を凝らしてもいまいち判別不能だったし
ネットでブログ、動画を探しまくっても
はっきりと明文化したのが見つからなくて困ってます
エイプ100の純正ピストンリング
トップ(一番上) : 茶色の側面白色リング ※Tマークが上
セカンド(真ん中) : 黒一色のリング ※Tマークが上
オイルリング(下) : 押して尖る側でギザギザをサンドイッチ
トップとセカンドの断面形状でおそらくこの順番だし
ブログ等の写真(文章無し)でこの順番が多かったので
おそらくこうだと思うのですが
1件だけトップセカンドが逆なブログを見つけてしまって??となりました
サービスマニュアル見ても色の判別は書いてなく心配で質問させていただきました
分かる方よろしくお願いいたします アマプラセール?でデイトナメガオイルポンプが安い!
オイルジェット加工のお供にちょうどいい フルチューンかな ノーマルヘッド115のオイルクーラーなしだけどそこまでパワーダウンは感じない 前にエイプ100のノーマルでオーバーホール時に
ピストン直噴のオイルジェット加工とデイトナシャワーヘッドとメガオイルポンプ付けた
でも暑すぎて走るのは30分が限界w
まじ空冷ってエンジン壊れそうでこわい ハイカム入れて常にぶん回してなければ大丈夫なはずw ハイカムで6000回転?そんなの回したうちに入らんアイドリングみたいなもんやで。ノーマルヘッドでバルブスプリング変えてないなら12000回転くらいが限界。それ以上は仕様とやる気と走る場所次第。 そんな回るもんなんだ?
50ベース80ボアアップのXR80カムにPC20+吸気ポートスムーズ加工、社外CDI、マフラー交換でも
9800くらいまでしか回らなかった >>983
4速でも回らないならキャブセッティング合ってないなとか
マフラー詰まってる。 つまってないしキャブセッティングもだいたいあってるよ
今はMJ95のSJ38、ニードルは下から2段目だったかな?
105~85の範囲で試したしそれより上の下も揃ってる
キャブセッティングはこの車種以外にも4車種でやり込んだ経験あるから
そんなにずれる事にもならないと思う
ネットみてても大体この範囲だしね
あとヘッドは前に開けたときに付け起き洗いしたし
バルブもすり合わせして光明丹でチェックしてる ちがったわ!整備ノート見たら
MJ95、SJ38、ニードル下から3段目だった まあいいんじゃないの本人があってるつってんだから。この話おしまい。夏なのでこのスレは休業します。 セッティング出てるのに回らない不思議wwwww
よほどデブなのかな? 自分の無能を棚に上げてセッティング間違ってないと言い切り、現車合わせが基本なのにネットの情報がとかいってる時点でお察しレベル。いくらデブでも回転数だけなら回るだろ?速度が出ないだけで。 想定より回らないのは大抵が点火系不良
特に点火時期が怪しい 整備ちゃんとしてますので問題ないんです。怪しいって何ですか?調子が悪いわけじゃないのでほっといてもらえます? ここはお前の日記帳じゃねぇのよ
ほっといて欲しいならチラシの裏にでも書いてろ
もしくはご自慢の整備ノートでも眺めてな
って、こんな煽り文句久々に書いたわw わかった!
ボアアップ済みでカムも変わってます。
って言葉だけで騙されて確認せず買って中身全部ノーマル。
一番美味しい所が使えないハイカムってどうなの? >>983
ほぼ同じ条件(CDIは純正、ヘッドはちょっと磨いただけ多分効果無し)で12,000rpm回るけどなぁ…
キャブじゃなくてバルタイか点火タイミングじゃね? XR80カムつけたあとにカムチェーンの調整はしました。他は吸気ポートスムーズ加工してるので問題ないです。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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