【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.46【SC54のみ】
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現行SC54 CB1300SF/SB/ST スレッドです。
ホンダＨＰ
http://www.honda.co.jp/CB1300/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.45【SC54のみ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603202482/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 外したシートをロックさせるのに毎回手こずる。コツでもあるのですかね？ >>25
これで簡単にロックするよね。まあ乗ればロックしそうだけど。
外すのは手こずる、コツってあるのかな？ 外れにくい時はシート後端を手で持ち上げながらキーを回す
ロックが外れて後端が浮き上がったら後方に向けて叩く
ってのが俺のやり方 外す時はロック解除したら一番うしろを持ち上げて斜め後ろにガタガタ引っ張れ! 2021赤フレームトリコロールいいな
今日初めて走ってるの見た
マフラーたぶんノーマルだったけど音も良かった
2022も出してくれたら乗り換えるかな 新たに装備されたBMWアクティブ・クルーズ・コントロールは、前車との距離をレーダーで測定、状況に合わせて自動的に車間を調整する。時速30〜160キロの範囲で動作し、車間距離の設定も可能 これが現在。しかしCBのローテク・クルコンでも買う信者のお布施が、ホンダのバイク用ACC開発費になるから、がんばれ そやで この前峠の安全キャンペーンで見たで ライトはled Pはシート・テールカウルが旧型のままだね
装備品適応させるのケチったのか
カウル内の秘密の装備品が入らなくなるからなのか 最近の型乗ってる人 マフラー換えてるのあまり見ないな >>38
21年式だけどまだ売ってないんだよね。21年式から4in1になったから開発出来てないんじゃない？モリワキがスリップオンを今月末に出すみたいだけど。 こんにちは。
現行のSFのヘッドライトって
明るいですか？
来年SF買おうと思います。 ありがとうございます。
ウーバーイーツで稼いだ金を頭金に全振りしていっちゃいます。 21年式のクイックシフター付きだけどたまにシフトダウンのブリッピングの時にトルク伝達が切れてなくて加速しちゃう時あるね
4月から4ヶ月乗って2回あった
特定の条件でなるんかな 俺もクイックシフター付けたけど、あんまり使ってない
どう使えばいいのかいまいち理解できてないんだよな
今のところはクラッチ使った方がスムーズに走れる
クルーズコントロールは想像以上に便利
高速乗ってるときはほとんど使ってる トルコンのスイッチのオンオフはどうやって使い分けるもんなの？ >>45
好きにすれば良かろう
まあＯＦＦにする理由が思い浮かばんが。
サーキットとか走る人ならＯＦＦして俺すげーって自己満足に浸れるんじゃね アヘ顔ダブルピースが必要な時にオンにする
必要なくなったらオフにする オフにする理由があるからスイッチ付けたんではないの？ 車検とかでメーター測定とかする時には切らんといかんだろうな ボルドールのスマホ取り付けどうやっていますか?
ミラーには付けれないしハンドル周りは狭いしで難儀しとります。
エロイライダーの方教えてちょうだい。 >>51
ハンドルブレースを付けてそこにマウントしてるよ
この製品
http://alcanhands.co.jp/?pid=22316740
これの右側にデイトナのスマホホルダーと左側にＰＮＤ（ゴリラ）を付けてる >>52
ありがとうございます
これならうまく行きそうです ＥＴＣを取り付けるつもりなんですけど、
皆さん車載器はどこに付けてます？
やっぱシート真下の深いとこですか？
雨具スポッと入れるのがきつくなるんで、シート下のもっと後ろの方、
工具入れに近いとこでもいいかなんて考えてもいるんですが。 >>54
Eパケの標準装備のやつだけど本体はシート下に付いてるよ
位置的にはバッテリーの上のケース側面にファスナー式のテープで貼り付いてある >>54
付ける車載器にもよるし毎回カードを抜き差しするかにもよるんじゃね？ 他のバイクと違って、このバイクのシート下の場合、盗難の恐れがないので、
カードずっと挿しっぱなしではないのですか？ バイクは休日しか乗らんし普段は車の方に差したまんま
ま、二枚持てばいい話だが 俺は車の方はその車しかつかえないコーポレートカードを使ってるからバイクには一般のETCカードを入れっぱなしだなぁ 白バイにガン付けられた。こっち見んな型遅れのくせに！ >>64
わかるわー
信号待ちの連続の後、ようやく流れ出したと思ったら、暖まったラジエーターの熱がモロに下半身を直撃するという、あの何とも言えない暑さ、、、
春秋はあの暖かさが程良いのよね
冬はあの暖かさでホッとするのよね 俺はCB1100からの乗り換え組だが、あのバイクの熱さは1300の比じゃないぞ。今年の夏はライディングがそんなに苦行ではなかった。 俺も1100初代EX乗ってたけど、1300みたいな暑苦しさはなかったような記憶 そんな1100もいよいよファイナルエディション登場で終了だね～
CBシリーズは全て水冷になるやね GB1100ってヤングマシンを見ると23年モデルという予想なんだな。ｽﾞｺｰ GB350からボアアップしたGB500と2気筒化したGB1000が出ます 1300のトルクに慣れたら他のに乗れなくなると思うの 4気筒のトルクと単気筒のトルクでは全然違うから500cc単気筒は楽しいと思う
たぶん軽くて涼しいし 楽しいと思うのは最初だけ後に振動と4発の滑らかさと4発の音の良さに気が付く。 >>79
俺は知り合いにDR750S(DR Big)(※知らないだろうなぁ～？)に乗せて貰った事があるけど、凄く面白かった。
リッターの単気筒なら俺も乗ってみたいし、是非ともピストンが欲しい！w カワサキが一時期北米でVN2000というやけくそみたいなバイクを売ってた
日本でも中古少ないけど出回ってる ちょこっと乗っただけだからよく感じるしちょっと借りて乗るとよく感じる物でいざ自分で所有すると飽きる。 さすがCB1300だ
信号機に乗られても何ともないぜ！ クルコン作動させて延々とホイルスピンさせて欲しかった。 職場の400乗りの女をツーリングに誘ったらOKしてくれた
二人だけでムフフ。帰り、寄り道すっかな(笑
今度の日曜日楽しみじゃ 1100の方から来ました。CB1300も熱そうですが空冷1100も相当です。夏はどっちがたまらん熱さでしょう？両方の経験者いたら教えてください CB1300SF → 足首上から腰下を半身浴してる感じ
CB1100無印→ 立ち登る熱気に胸まで包まれる感じ >>93
やはり夏は水冷かー
夏は無理だもんな
ありがとうございます
（私はcb1100rs） 1100EX2014に２年間乗ってたけど、今乗ってる1300SB2021ほど暑かった印象ないんだよな
1100は、たしかに上半身までムワッとくるけど、走り出すと暑さが薄れていくような感じ
1300SBは走り出してからもずっと膝下に熱風が当たり続けてる感じ 1300SBは、夏はジーパンくらいだと膝下が火傷するくらい熱くなる。 20周年のホワイトエディションに相当するような30周年記念モデルはあるのでしょうか？ >>101
これはチャイナモデル？
やっぱ白一色だとどうしてもPに見えちゃうなｗ 赤フレーム復活させたんだから、30周年記念モデルは、フロントフォークも赤くしてトリコロールカラーのフルカウル付けたCB1100Rレプリカで決まりでしょ
…って究極のおっさんホイホイだな ボルドールspに乗り換える予定なのですが、ミラーっておりたためますか？
車庫入れの関係でできなときつそうで•・・ ４年間放置していたカウルのビビりにようやく手をつけた
一応3000rpm付近のビ〰が消えたみたいで SF以来数年ぶりに素のワイバンの排気音を聴けて嬉しい >>105
今まで乗ってきたのが全て出来なかったので・・・
出来るんですかね！ありがとうございます！ クルコンはアクセル逆回転に捻ると解除出来ることを、今日偶然に知りました。今まで一瞬ブレーキかけて解除してた。 20年前のモデル欲しいけど、ホンダに部品の在庫はないと思ったほうが良いよね？ 2本出しかっけえからsc40欲しいの分かるわ1100はなんか違う 2本だし買う気だったけどセンタースタンドが使えなくなることをしって萎えた 毎年色や性能がなんかかんか変わるよね？
来年モデルはシルバーが終わって替わりの何かが出て、スタンダードの赤フレームが黒に戻ると予想 2022モデルか30周年限定車でspの赤フレーム出るのを期待してる >>118
アレ何で対応できないんだろな。どうにでもなりそうだが 昔と違って触媒がデカくなりスペースが亡くなったんだよ 洗車してたらタイヤのスリップサインが出てることに気が付いたぜ…
いっつもフロントが先にダメになるけど１本だけの価格と前後セット売りのが大して値段変わらんから結局セットで換えるんだよな
ところでロードスマート2ってもう廃版なんかな？このタイヤはハンドルブレが出ないから気に入ってたんだけど スーパーボルドールのオプションに設定されてるウインドスクリーン付けてる方、
風防効果アップしますか？
風圧が嫌いなのでできるだけ風を凌げるようにしたいと思ってます。 >>126
純正スクリーンは穴が開いてるから風圧云々言うならゼログラのスポーツツーリングがおすすめ！
俺も今着けてる。 穴空いていても関係ないよ。純正より5センチ程風当たりが上になる。 >>126
付けているけど標準よりは良くなった程度かな？
値段も1万6千円だし気になったなら付けてみたら？
過度には期待はしない気持ちで。 スクリーンの件、情報ありがとう。
BMWのR1250RTはほぼ風を感じないくらいの風防効果らしくてうらやましいと思った。
CB1300ではオプションのスクリーン入れてもそこまでにはならないって事かな。 CB1300SBはわざと風が当たるように作ってるからね
風がイヤならCB1300SBは選ぶ必要はない ちなみに自分の身長183胴長だとSBはメットのシールドに虫攻撃が酷い、丁度メットシールド位置に風が当たる位置だから夏は辛いのでウインドスクリーンエクステンション付けて虫除け。 2007年式SBから2021年式SBに乗り換え検討中なのですが、SPか STDか。その差40万。普通の人間にオーリンズとSHOWAの違いって分かるもんですか？誰か教えてください！！ 乗り心地の違いは分かるよ
ブレーキのタッチもまったく違う
無論SPの方が幸せになれる そんな事よりグリップヒーターとメーター操作が手もとで出来るのと、クルコンの恩恵がでかい。オーリンズかショウワなんてどうでもいい。 乗り心地もブレーキも違いが分かるけどそもそもスタンダードでも良く出来てるからそこで決めると微妙かも
俺ならオーリンズの金ピカの見た目とラジアルマウントキャリパーの見た目に40万出せるかで決めるな やはり40万の価値は凡人には判らない
が正解ですかね？？
GROM買った方が良いですか？ 補足です
40万円でオーリンズ買うなら
STD買って差額でGROM購入ですか？
という意味です。 俺はSBSP買うつもりで金下ろして夢行ったけど、CB1100Rオマージュの赤フレームがどうしても欲しくなったのと、オーリンズのメンテナンスが面倒くさそうだったので、SBSTDにした
4000kmくらい走ったけど後悔してないし、かなり気に入ってる
乗り比べれば違いが分かるかもしれないけど、SHOWAとNISSHINでも全く不満はない
人の意見も大事だけど、もっと大事なのは自分で納得して選ぶことだよ 確かリアプレーキはブレンボじゃないんだよね
一気に興ざめなんだよね、SPは。 そうなんですよねぇ。みなさまコメントありがとうございます。やっぱ自分が乗りたい方が正解ですね。 先にGROMの方を買うのをお薦めする。そっちの方が乗ってて楽めるかも。 fiなってからのCB1300はマフラー交換だけするとアクセルのツキが良くなって乗りづらくと言うかホウケイチンポの亀頭を触る感じで敏感になって少し扱いづらくなるな。 21SBSPを購入したんだけど、本当は赤骨が良かった。
今、考えるとSTD(赤骨)を購入して後付けでオーリンズやブレンボ付ければ良かった。
SPだと赤骨のフレームは塗装してもらわない限り無理だし、全部のせかえして貰ったら工賃もハンパない。
逆にSTDからSP用のフォーク&ブレーキに交換して貰った方が工賃もお得！(部品も出るし。)
まあ、あとは自分次第。 なんだよねー
純正オーリンズと言えど定期的にOHしないといけないし高いしね 今の金のさしが入ったトリコロールじゃなくて、普通の赤白の赤フレームなら欲しかった >145
ナイスアドバイスありがとうございます。
確かに後付けできないのはフレームの方ですね。
結果割高になるかもですけどSTD買ってからオーリンズは取り付けられますからね。
あとはマウント中にSPじゃないのか！と言われるのを耐えれば良いので。
>143
GROMは以前持っていたんですけど、あれ乗っちゃうと大型乗らなくなる病が発症するんで売ってしまった経緯があります。最高に良いバイクと思っております。 >>144
規制の影響で燃調が薄くなってるからな。特に現行はフルエキ入れたりすると谷ができて、めちゃくちゃ乗り辛くなる。 大型免許取れたら買いたいと思ってるんだけど200kgちょっとの教習車でも押し引きわりと重い
60kgの差って体感どれくらい違うもん？ 自分は押し引きはなるべくしない
跨っての足漕ぎの方が安全
平地じゃなかったり砂利道だったりで足漕ぎ出来ないところは近づかない
駐輪場所が押し引き必須なら重いバイクは買わない方がいいかも 俺は前は14Rだったけど、
バーハンのこのバイクは押し引きに背筋伸ばせて、
楽にバイクを垂直に支えられるからそんなに大変ではないなぁ。
垂直にすれば平地ならそんなに大変ではないと思うよ。 >>154
ありがとう
普段使いもしたいと思ってるんだけど
駐輪場に停めた場合とか引き出さないといけない場所は辛いのね
デザインとかはほんとに好きなんだけどなあ 俺も足漕ぎ派
グラっとする心配ないしね
重いって言われるけど、慣れるとこんなもんかなぁって感じ
勾配あるとこは必ず前高になる様に止める事
ソコも慣れだね >>155
なるほど背筋伸ばして支えられるから支えやすいのね
まだ普通免許も取れてないから大型教習受け始めてからお店行こうと思ってたけど
1度行って見てみようかなあ 押し引きは重いけど、それがイヤで乗らなくなるような苦でもない
ただ、傾けるとめちゃくちゃ重くなって危険を感じるから、押し引きは慎重に バイク屋のあんちゃんがいとも簡単にリアシートに片手にを置いて軽々とバックさせてるのを習得したいが練習する勇気が出ない。 今人気のバイクは注文から入荷までかなり時間がかかるそうですが
このバイクは大丈夫ですか？ G2の10W40が前まで近所のビバホームでいつも990円で売ってたのにパッケージ新しくなってから1300円近くになっていやがる。まあそれでも安い方だけど
G2同等くらいのでもうちょいお安いオイルってなんかある？ 単なる値上げなのか、オイルの配合によるコスト増なのか
分からないだけにモヤッとするんだよな
でも大型でも原付でもG1指定で
G2以上の存在価値ってなんだろうね G2は前から部分合成じゃなかったっけ？
そういやG1も部分合成になったんだよな
純正指定オイルだしもう次からG1でもいいかなと思ってみたり スクリーンをフォルスデザインのスポーツツーリングに換えてみた
いいな なかなか ただし免震ゴムの両面テープは強力なのに張り替えたけど
でもビビり音は消えた >>162
1300円、縁起のいい数字じゃないか。買ってやれよ。 センスタの足踏み部分を延長するようなアタッチメントはないのだろうか
現状だとセンスタかけるのにあらかじめフロントを段差に乗り上げて落下を利用してかけてる 2011モデル乗ってます。
たまにアイドリングの回転数が上がってエンブレも効かなくなる症状が出るんだけど、原因分かりますか？
こうしたらなる、みたいな明確な原因がわからずにおります。 >>171
水温は正常？
オートチョークが働いているくさい。 去年は12月中旬だったね
30周年記念モデルでファイナルてことにならなきゃいいけど 2023でファイナル出て終わりじゃないかとは思っている
あとは
前から話でてるCBR1000ベースのCB1100Rに切り替わるんだろうな >>175
そうなんか
買いに行こうと思ってたけど免許もまだだしもうちょい待とうかな 下手に待つと走りやすい季節にバイクがまだ届かないというようなことになる可能性もあるぞ。 CBR1000RRベースはCB1000Rがもうある
水冷2気筒1100cc使って、ネイキッドのGB1100とか、ツーリングモデルのNT1100が出るみたいだし、今後は2気筒1100ccに統一されていくんじゃないの
BIG-1PROJECTは、できるだけ長く続いて欲しいけど、もうそんなに続かないだろうね
フル電動化して、BIG-1PROJECT復活なんて言われても…ねえ そもそもCB1000Rの大元のホーネットがBIG1の系譜だしな >>179
今のCB1100Rじゃないって、あんなのいらん
カワサキの900 RS みたいのな >>178
焦って買って周年モデルが魅力的だったら悲し過ぎるからやっぱり待つよ
待つのは慣れてるけどCB1300何台も買うのはきつい そういえば今日は2台もCB1300見かけたわなんか嬉しい >>182
そもそも30周年記念モデルが出るのかも分からないし、赤フレームは2021モデル限りかもしれない
と言ってさらに迷わせてみる >>185
まあ出なかったら出なかったで安心して買えるし…
旧モデルって新モデル発表されたら即買えなくなるん？ >>186
今はバイクの在庫が緊急事態宣言中だから過去の常識が通用するかわからない。
とりあえずドリームで見積もりだけ取るのが一番正確な情報なんじゃない？ >>187
納期が長いか未定になるならわかるけど
さすがに突然旧モデル発注不可になるとは思えないけどなあ >>188
ここで今までの経験を伝えてアドバイスしても実際店に行って聞いたら違ったってなるなら
最初からドリーム行ったほうが余分な段階はしょれるでしょ？ >>161
新車はどうかな？ドリーム店で展示車がそのままあれば納車は早いけど、
希望の色とかじゃないなら納車まで4ヶ月とかみたいよ？
14年あたりの新し目の中古を狙えば入手しやすいかもね。
大排気量の4気筒なんてもう無くなるかも知れないから、欲しいなら買える内に急いだ方が良いんじゃない？ >>194
これって現行車ではシート高は低い方だよね。
165cm短足だが乗ってるぞ。
ローダウンは純正ローダウンシートだけ。
余裕で両つま先立ち、母趾球くらいまで付いてる感じかな。
SPはシート高かなり高いから駄目だよ。 シート高は低いから足つきはいいが、かなり重いバイクだから取り回しに自信がないと立ちごけ率が高くなるだろうな。 個人的には腰で支える「人」のやり方だとバイクが寄りかかってかなりキツイと思う。
俺は垂直に立てて取り回しをしいるけど大丈夫だよ。 >>194
シート低いから、160cm以上あれば身長は問題ない
ただ、車体が傾いてきたときに対処できる筋力があるかが問題 このレベルの重量が倒れそうになったら多少の筋力でどうにかするのはかなり厳しくない？
まず倒れそうにならないように取り回す技術が大事だと思う SPなんだけど、マフラーをフルエキに交換しようかと検討中なんだけど、
バイク屋の大将から「CBは重い純正マフラーが走行時に振動を抑える役割もあるから、細かい振動が出るかもよ？」
とアドバイス貰ったんだけど、
フルエキに交換している人で振動が増えたとか、
走行時に出たとかそんな人はいるかな？ フルエキに変えて良くなかった事、
アクセルのツキが良すぎてアクセラオンオフでのシャクレ感が強く乗ってて不快。 >>205
情報せんきゅ
そんな影響もあるんだね～
想定外だわ。
参考になるなぁ。 ポン付けで何もセッティングしてない場合だからね。
燃調が薄くなる弊害だろうと思う。 何年モデル？
2021SF乗りだけど満足しててスリップオンとかフルエキとか全然考えない。
アイドリング付近、発進時トルクの少なさはちょっと不満だけどね。
直前に乗ってた1100RSの方がその辺のトルクがあって発進楽だった。 ４発だけどところどころに振動あるよね。
ある回転数付近でカウル？がビビったり、ミラーが振動してて後ろが見えにくかったり。 少し前に14年モデルに乗っていたんだけど、
高速で120から30キロ付近になると車体全体から振動が来て不快だった。
アイドル時はミラーが振動で揺れて後ろの車のナンバーも判別出来ない位だった。
それ以外は快適だったんだけど、
今は20年のSPに乗り換えたがそれらの振動が無くなって快適になった。
オーリンズのサスが良いのかも。 それはタイヤのバランスの問題じゃないの？タイヤ減ってきたり片減りとかでそうなるよ。 後、キャリアつけて重い箱搭載しててもある域で振動とか出るし。オーリンズだからとは関係ないよ。 今日400Xとかと一緒に発表あるかなと思ったけどないね なんでこのスレだけこんな過疎なんや？
他のスレはもうちょい書き込みあるのに 前にうざったいヤツいたからだろな 特定したとかされたとか 去年と同じなら来週あたりに2022年モデル発表だね まじか、今日CB1300契約してこようと思ってたのに はー
今年の銀カラー欲しかったのになぁ
なくなっちゃうんだろうなぁ シルバー良いぞ。汚れが目立たん。
金色ホイールは汚れ目立つのでマメに掃除しなきゃだけど。 最近オマージュカラー流行ってるけど、CB1300はもともとオマージュカラーばっかりだから、今までにない斬新なカラーリング見てみたい 今年の新モデル出そう？ってドリームの人に聞いてみたけど
出ないんじゃないですかねって言われた 2012年の秋に20th記念モデル出てるんだから少なくとも2022年中には30th記念モデルは出るんじゃないの 21年式
2速3速に入れて徐行速度で流してる時のスロットルオフと微開の落差が激しすぎてガッタンゴットン感が凄い
特にsportsモード
その速度域は1速でスロットル開度で調整するのが正しいって事なんだろうけども 今年の夏までアフリカツイン1100のDCTに乗ってたけど、
まさに2速3速でガッタガタだったな。
電制スロットルのクセかな？
今は20年のSPだからABSしか付いてねーの。 お前らのアクセルワークの下手くそさを棚に上げて何言ってるのか。自分は下手くそですと公言してるだけだぞ! アクセルオンオフでガタガタするって人は1速での操作なんて全く出来ない人だろう、腕に力が入りすぎてるせいで手首が柔らかく動いてないからそうなる、アクセル開ける時も戻す時も意識してやらないと最近のバイクはギクシャクするからそれが出来てないとスラロームや8の字がまともに出来ない人となる。 21年式対応のTSRのスリップオンを購入しようと思うが誰か使用感解る人いない？？ 233の者だが2速3速のガタゴトと言うのはスロットル開度を微開で一定に保ってる時になる
電子制御になって速度変化でスロットル開度に補正がかかる
ある速度以下だと吹かすし速度が上昇するとオフる
場合によってはそれを何回も繰り返す
もうちょい開ければそうはならない
低速トルクモリモリだった15年式からの乗り換えだから余計気になる
アイドリングの燃調薄いのよな 俺はそのギクシャク感が嫌で街中はレインモードで走ってる。 >>239
>>239
14式でもなるよ。
色々検証した結果、
アクセルのパーシャルがシビアで、手首固定してても動いていることがあった。なので、人差し指と中指をブレーキレバーに乗せて固定すると出なくなった。
あとは、空気圧少し抜いて走行抵抗増やせば、その分アクセル開ける事になるので、少しはマシになる感じかな。 今朝久々に乗ったらハンドルがふらついた。
ちょっと走ったら直ったけどなんか気持ち悪い 初期の03はドンツキが言われていたけど05辺りでマップ改良されたはず。自分はキャブの750から乗り換えたけど08型も今のってる16型もパーシャルはシビアではないな
酒害か老害で手が震えてるんじゃないの？ >>248
ちょっとそれステムベアリング調べてみた方が良いよ！ 箱根駅伝のテレビ黒バイだが、去年まで400SBだったけれど1300SBに変わったね >>252
EV化したCB1300なんて誰が買うんだろうな？ 水冷2気筒1100の各種バリエーション展開
↓
水冷2気筒1100以外の大型車両はファイナルエディションで製造終了
↓
水冷2気筒1100を順次EV化
だろうから、CB1300は、2021から大きな仕様変更せずに、特別カラーリングの2022ファイナルエディション販売して製造終了じゃないか >>256
クラリティがあったけどね、高額過ぎるし欲しいと思うものじゃなかった。
次期が期待かな ＞＞255
CB1300にも特別カラーがでるとすれば
最近のホンダ流行色でマットジーンズブルーとかかな
さすがに1300には似合わん色とは思うけど。
でも、いつかは1300もファイナルエディション出るんだろうな、ホンダが誇ったBIG1だし。 今日CB1300SF契約してきた！オプションはエンジンガードとクイックシフター
納車時期未定だけど楽しみ 見積もり出してもらったけど、ガラスコーティングいるかな？
毎月ケアもいるとか言われたけど。
やっといた方が良いだろうけど、メンテパックとか他オプション付けたらスタンダードモデルが183万くらいになったから迷う。 >>255
警察庁が白バイの調達を2022移行もCB1300でやると言ってるのに簡単に終了するかよ
そもそもHV化するなら現状の1300でも空間的余裕があるから十分可能
関連特許はすでに出てるから確実に試してる
困難があるとすれば冗談抜きで重量問題だけだ >>262
店で選べるのがホンダ純正とモリワキのエンジンスライダーだけだったからモリワキのにしたんだけど
こかした時のこと考えたらバンパーにした方がええかな？
>>262
そう赤フレーム良いよね！
>>263
自分はコーティングは付けなかった 契約後でもオプションパーツの変更とか取り消しって出来るもん？
こっちで買ったパーツを納車時に取り付けてくださいとかできるんかな 夢だし、工賃＋持ち込み料とられると思うよ
251cc以上が夢専売になる前なら工賃だけだったんだけどな >>263
夢の純正コーティングは正直微妙
CR-1プレミアム以上なら検討の余地あり
CR-1プレミアムは半年に１回ほど重ね塗りの作業必要だけど洗車は本当に楽になるよ
洗車面倒っていう人間ほどオススメしてる
特に差が出るのはミラー
SFだとわかりにくいけどSBなどの樹脂系はマジで洗車が楽
虫なんて軽く水拭きでいいしな >>259
俺は昨日1300sfの見積もりに
ドリーム行ってきたんだが、
もうホンダへのオーダーがスト
ップされてると言われたわ。
259が契約出来たのは、ドリー
ムの見込発注の分なのかな >>267
そうかーありがとう
エンジンスライダーでもええかなあ防御性能に若干不安あるけど… スライダーじゃカウルまで守れない。SSBなら上半身も守れる。スライダーと兼用ならなお良い。 上半身ってのはCBのね。ちなみに身体の下半身も守るよ。 俺は白バイタイプのバンパー付けてるよ、フロントだけ。
転倒や事故時にバイクと路面の間に身体挟まらなくていいかな、と。
バンパー姿で恰好悪いなと思ったけけど、今はもうこの姿で見慣れたからなんとも思わんな。 >>259だけど今日ドリームに連絡したら30周年モデルに変わるからしばらく納車出来ないって言われたわ
待ち長そうだけど周年記念も気になってたし丁度良いから待たせて貰うことにした
エンジンガードはキャンセルさせて貰って何かしらバンパー付けようと思う 2000回転くらいでゆっくり走ってる時に、ブィンブィンみたいにガタガタするのは、ギアが高いからですか？
2009年式でスリップオンです。 cb1300も30周年モデル出して来るんですね。
当方、新型赤骨ボルドール乗りですが、1300も有終の美を飾る時が近いんしょうかね？
因みにガラスコーティングは楽ですよ(^o^) >>282
20km/hで加減速安定しないんのって、1速のまま走り続けてね？２速で走るか半クラ使ったら？ >>284
ノッキングなんですかね？そんな感じでガクガクします。 >>285
走り始めたらすぐに2速に上げてます。
スピードは40km/hくらいでスロットル開度一定で走ってるとガクガクなります。 >>288
じゃあノッキングなのかね？
でも40kmなら６速でも普通に走るよな 自分は40キロで走行する時は3速だね
2速だと若干エンジンキツそうな音するから。 ２速40キロでキツイ音がする？アホか？2速で130キロ以上は引っ張れるのにか？乗るの辞めろよ! 突然生産中止になって、幻の名車、プレミアムがつくようになることはないですか？
まあ、万が一そんなことになったら盗難が怖いですが。 幻もなにもSC54になってもうじき20年にもなるのんだからかなりの台数が出回ってるだろ >>292
同じ生産中止の空冷同士でもゼファーとペケJじゃあ天と地だからなぁ…でもBig 1ネームでそれなりの価値は維持できそう >>289
ノーマルサイレンサーからスリップオンに変えてから余計に感じる様になったんですが、スロットル戻した時にアフターファイヤーみたいな音が鳴るので燃調の問題ですかね？
でも、ノーマルサイレンサーの時からこの症状はありました。 だからといって前にも言ったけどその症状(ガクガク等)はあなた方のアクセル操作が悪い証拠なのね！
燃調が変わったとかFIだとか関係ないのね！
CB1300乗ってる交機やモトジムの選手の動きを見てみなさい全然カクカクガクガクしてないでしょ、自分の操作が悪い癖に何故バイクのせいにするのか理解出来ないんだけど。
アクセル開度一定でガクガク？それは一定じゃ無いの!!ノッキング？本来のノッキングって何なのか知ってるのか？知らずにノッキングと言ってるだろ!!まぁ今迄も嫌な事が有ると何でもかんでも人のせい物のせいにしてきたんだろうな。 正論にも程があるな
ただ指摘されたヤツは悔しくて怒り狂うぜ >>296
確か2009年型ですよね 前に
2008年型のSFを乗っていたけれど ノーマルの時はアフターファイアはなかったな。ワイバンのフルエキにしたら7000くらいからアクセル戻すと出でいたけれどね
2000程度じゃでないと思いますよ。そのスリップオンって年式対応していますかね。 233,239から推測するにノッキングではなく電子制御の悪影響(バグ？)っぽいけどな
リミッター解除してないノーマル車で180km/hを越えたときのガタガタみたいな
180越えでスロットルに関わらず強制燃ト燃料カット→180下回るとスロットル通り燃料供給で加速→180越えで(繰り返し) 変な誤字が、、、
強制燃ト燃料カット
→強制燃料カット な >>300
おー それ分かりやすいなベストアンサーかな >>299
ちゃんと2009年式に対応しているLCIのスリップオンにしています。 >>300
スリップオン以外ノーマルです。
まさに、燃料がカットされるような感じです！ このトルクフルなエンジンはアクセルがシビアなんだよそんな事は乗ってる人の半分は理解してし繊細なアクセルワークを試みてる。 >>288
チェーンがダルダルに(緩んで)ないかな？ 17cbrが似た様な動きになることはあって(2速以上で低回転時の微開で散発してガガガ)
アクセルオフ時燃料カットのイタズラだと思ってるのだけど
09モデル世代で燃料カットは意図してやるのかな
ちなmotojpのecuチューニングメニューみると14以降のcbは燃料カットの無効化が書いてあった >>309
>>310
チェーンは盲点でした。
見てみます。 燃調がどうのこうの何年式のFIがどうのこうの的はずれなチェーンがどうのこうの
うんざり、アクセル操作にもっと気を使うべきものを気を使わずにガクガクギクシャクすると言う、ウンザリです。
何度も言うけど交機の白バイモトジムのCB1300のりの皆さん相当アクセルのツキに気を使って乗ってる、アホ面して2速40キロでエンジンがキツイ音してるとか言って乗ってる奴には出来ないだろうな。 そもそもプロと素人を比べるなよと
語ってるやつも素人に毛が生えた程度の腕で机上の空論語ってるだけだろうけど スロットルオンでガチャガチャすんのはスリッパークラッチが原因だろ
あれはアクセル入れた時にハマり込んでその逆の時はズレるんだから
2020モデル乗ってるけど2010モデルの時にはねえ謎挙動してんのは事実だよ
腕とか関係ねえから
強すぎるトルク制御に対して仕込んだスリッパークラッチのズレがスロットル抜いた瞬間にズレてもう一度そこから入れる時にはまり込む衝撃がそのまま伝わってくるからガコガコなる
それスロットル操作で改善しようとするとガチでソフトなタッチでスロットル制御しなきゃならんから相当厳しい
っつーか新型のCBに乗ってる白バイ警官ですらまともな操作できてねえのは霞が関などで確認済み 薀蓄を傾けようとするヤツほどクソ下手
これ豆知識な 2009年型での症状なんだからスリッパークラッチは関係ないな チェーンも見てみたしたが、緩みや張りすぎというのはなかったです。
同じ症状が出る方居らっしゃらないみたいなのでとりあえずこれで乗ります。
余裕が出来たらバイク屋に相談してみます。 最新モデルのクルコンは時速何キロから設定可能ですか？ >>324
誰でも閲覧可能な純正マニュアルがwebで見られる。
そこに書いてあったのを覚えてる。
記憶に残ってるのは上限160Km/hとか、後は忘れたから探してみてね。 普段は10-12月くらいに新モデル発表みたいだけど
今の時点で受注停止してるってことは次のモーターサイクルショーで発表される可能性もあるんかな 今日、ユーザー車検 してきたよ。
すごく簡単。
スピードメーターと光軸、ブレーキと排気ガスの検査だけかな？(笑)
5分で終わりだよ。 アクスルシャフト入れている人いるかな？
CBみたいなベビー級のバイクだと体感出来るかねぇ。 リアタイヤのエア圧が１ヶ月で０.３位抜ける。
これって普通？ 定期的に減るものだからね、気にした事が無い。
ツーリングとかイベント前に補充ってのは心がけてる。
どのくらい減ってたか、なんて見てないね。 自転車も乗った事が無い人なんかね!?タイヤの空気が抜ける物なのかって
風船だって2、3日でしぼんで来るのに。 又、虫かな？なんて見当外れな適当な事言ってるのもいるし、虫なら1ヶ月で0.3程度の抜けではないだろうほとんど抜けてしまう そもそもエアーなんて暖かい日に入れて気温の低い日にエアー圧測ればエアーが萎縮して圧が下がってるのは当たり前の事だしまたその逆も然り。 お前も知らないなら答えるなよ知ったか振りしてる奴は最低。 今さらなんだが フォースデザインのショートフェンダーって普通のフェンダーレスよりか泥はね少ないんだろか？ おまいら オススメのシートの張り替え屋教えておくれ >>339
やっぱシートと言ったらK＆Hでしょ
実績もあるし モーターサイクルで周年モデル発表かと思ったけどまだ話に出てこないね >>288
年式は？
2021年式のSBだけどそんなんなったことないぞ
それどっか壊れてると思うわ
ドリームで見てもらうしか無いよ
こんな所で聞いても知ったかの変なやつに絡まれるだけだぞ
ってもう絡まれてるようだなｗ タイヤ交換しないかん
ツーリングメインだけどオススメありますか? 小道路転回はできん(やったことすらない)が、似たようなタイミングで、クラッチ切るのは俺は多々あるな
左折で小さく回りたいときに、アクセル多めでクラッチ切って倒し込むよ
左折だから90度までしか回らんけどクラッチ切って倒し込む感覚は分かると思う >>354
小道路転回なんて試したくもないな
>クラッチ切って倒し込む感覚は分かると思う
まあ分かるんだけどさ・・・
交差点で1から2にギアチェンジでギア抜けして、転ける寸前でローに入れて持ちこたえた
悪い思い出しかない
で、今はギアチェンジせずにローで駆け抜ける様にしてる HMSのバイクではストッパーに当たるまでハンドルを切れるんだけどさ
自分のバイクじゃ全然できないの 「コケてもいいや」って気持ちでやれってことだよ！
やってみなよコケるから。 >>356
HMSのバイクはコーススラロームで寝かせまくっているから
タイヤが真ん中よりも端が先に無くなってしまう。
ツーリング多めなタイヤと違って接地面が平たくないから
自然にバイクが倒れ込んでハンドルが切れるんだと思う。 そんなわけあるか!意図して切り込まなければあたらんよ >>360
何に否定してるの？ハンドルの切れ込みやすさが違うってこと。
別にそれで勝手にロックするとまでは言ってないけど？ あー言えばこー言うだろそれ。
>>356の流れの文面からだとそう受け止められる文面、言葉足らずだったな >>362
あー言えばってのがそのまま返したくなるけど。
思い込みが強いんじゃない？
セルフステアだけでフルロックまで持っていくのは
万年中級の僕でもできないよ、、
HMS参加すると最初の慣熟走行から自分のバイクと曲がり方
違うの体感してるから、バイクの差ってあるよなぁって思い
書いたまでのこと。 自分は初心者や初級クラスでは有りませんと言ってるんじゃない?ある程度出来るから何もできない人に言われたく有りませんと言う意味では？?ああ言えばこう言うって俺も言われそうだけど HMSでフルロックしないと通れないコースが中級から出てくるから書いたよ CB1100もそうだったけど、メーターのインジケーター表示部分のガラスが妙に傷付きやすくて直ぐ細かいメッシュ状の傷が入る。これ改善してよホンダさん。 >>369
本当だよな(笑)
キズを上手く消す方法無いかな？ Hawk11来たか
ロケットカウル付きだし、これがCB1300の後継になるのかね モタサイで周年モデル発表かと思ったけど音沙汰無いなあ >>374
>>376
記者は酔っぱらって書いたのかと疑うレベルの酷い記事だねぇ
噂話を前提に全編それに沿った内容なんてまるで素人Youtuberみたい 4気筒が無くなっちゃうな。
CBは今後貴重なバイクになっちまうか。 乗り換えでスーパーボルドール欲しいのに新車注文できないのな 1月くらいから注文出来ない
店員の説明だと次期モデルに変更のためらしいけど 熊本には色々知ってる労働者がそこいらへんにゴロゴロいるはずなんだよねぇ
地元だけど全然そんな噂話が出てくることはない
やっぱり情報漏洩は即解雇かな？ 多分だけどCB1100とか600RRとかCB400とかの今年10月までに生産しないといけないの（2BL-のエンジン）が大量で特定のもの以外は作れないみたい
特定のものとはRR-Rの新色とかホーク11とか新色新発売で作らないわけにいかないもの
次期モデルがあるとしても製造目処立たないと発表出来ないでしょ
レブルの新色見込み発注してるのは入ってくるのにオーダー受けた既存色は全く入ってこないって先週末ドリームの人が言ってた めちゃ遠いけど越境して在庫がある所で買おうかな
ドリームの保証捨てることになるけど このバイクはサイドスタンドが起立気味なので地震のたび不安になる。 CBの代わりにはならないだろうけどええんちゃう
ネイキッド版出たら欲しいかも 今日ドリームに車検の予約がてら顔出したら、CB1300のシルバー2台に赤骨と赤白SP1台ずつあったな 新型のCB1300SFに乗ってるんですが、クルーズコントロールの表示をオンにしたまま街乗りしてて、表示が勝手に消えるんだがこういう仕様ですか？ >>394
大抵付けっぱなしにしてるが消えたことは無いぞ
F1見ててこんな時間に、少し寝られるな 大型ほしくてバイク屋行ったらcb1300sf SE 白赤
2008年で走行8500ってのがあった
フルノーマルワンオーナー
転倒傷無し スライダ エンジンガード etc 付
かなり揺らいでる
税抜96万だからもうちょい出せば年式上がるタマもあるが背中押してくれ 2008年当時の販売価格からすると割高感ある
気に入ってるならいいと思うけど、2008年式に思い入れがなければ、もう少し距離走ってても高年式の方が幸せになれそう >>398
確かに新車価格とそう変わらないんだよね
せめて2015以降くらいにしとくべきか・・ そんだけ高いならあともうちょい積めば6速モデルに手が届くわな 皆ありがとう
冷静になれた
元はSBかninja1000SXで考えてたんだけど
実車見てついつい舞い上がってしまった
もうしばらく探すとする いずれにしても早く買え
大発熱バイクの快適シーズンは短い。夏は地獄ぞ。 新型のクルコンって速度上限はあるのかな？
180リミッターもなしですか？
外車から久しぶりに国産ネイキッドに戻ろうと思ってます。 >>405
ここ近々で発売されている大型バイクは180リミッターはないですよ。 このバイクは160付近で振動がキツイし、
風圧も凄いし130位が快適だから、リミットとかの速度を気にしなくて良いんじゃないかな？ 180kmリミッターが無くなったのは2019年モデルから
2018年モデルには搭載されてるから気を付けろ
言うて180kmなんて発揮する事まず無いと思うけどな
新型は昔と違って低速のトルクが増して低速でも楽しいしな 早く生産再開してくれー
周年モデルは何時発表されるんじゃ 50過ぎだけど赤フレーム買った。
赤フレームだけじゃなく、トリコロールカラー、金カバー、金ホイールの実車を初めて見たときに、青春時代の憧れだったCB1100Rだ！と思ったし、モデル整理が進んでるこの時期に、ノーマルで赤フレームがきたということはいわゆる末期色だと思ったから、すぐ契約した。
だいたい町中歩いてる人はバイクなんて気にしてないし、乗ってる人がどんな奴かなんて見てないよ
信号待ちで横に並んだ車のおじさん運転手からまじまじと見られることは時々あるけど 赤フレームいいと思うけどね
趣味じゃなくていいから人のバイクを貶すのは
やめてね 44歳ですが在庫の赤フレーム契約しました。
楽しみだなぁ このまま赤フレーム続くなら次の乗り換えではHawk11かなあ
もともと今のCBのハンドル高すぎて乗り換え時に変えようかと思ってたし、ちょうど良いと言えばちょうど良いんだよね 現行の赤骨に乗ってますが、ロードスマートⅢでした。 ええやん
オレは2016でブリヂストンBT021で減りははやいし変磨耗するしで最悪 SB13年式22千キロ検2年付き鑑定書あり
ワイバンフルエキ、ハンドル、レバー、スライダー
タイヤ去年新品交換済み
98万なんだけど買っていいか？ なかなかのカスタムぶりだけど、
ハロゲンライトに5速か。
もちろん性能的に申し分無いけど、
2014年式は6速LEDライトで110万円位だから、
特にこだわり無ければ行ってもいいかもね。 新車って全パーツ新品なんだってね
生涯かけて乗ってくならローン組んででも新車オヌヌメ
1、2年ぐらい乗って売っぱらうなら2013年式でもいいのでは >>431
こっち沖縄だからタマ数あんま無くて、輸送費かかるらしく内地より高めになるんよね、モデルチェンジ後だと130近くするから手が出ないんよ
6速少し気になったけど、沖縄だから高速も端から端まで50キロ程度でほぼ乗らないから6速使うシーン無いし5速で十分かなと思った
>>432
店で音聞かせてもらったけど凄く良かったよ
ネットじゃマイルドとか物足りない人もいるって聞いてたけど、十分すぎるほど響いて最高だったな
>>433
そりゃ買えるなら新車がいいけど200万なんて無理ぽ >>434
沖縄の人なのね、
気に入ったのなら手に入れて乾いた58号線で風になろう。 >>435
ありがとうございます！
色々な意見がありましたが、1番心配していた『高すぎる』という意見が無かったので大体相場通りと安心しました
正直聞く前から決めてましたが買います！
繁忙期で訳2ヶ月待ちらしいので、購入したら改めて報告します、ありがとうございました いつ生産中止になるかわからない車種だから決めて正解だよ >>436です
https://i.imgur.com/hbBIlGT.jpg
昨日契約してきました！
来月納車なので今からワクワクが止まりません！
後押ししてくれた皆さん、ありがとうございました！ どなたか現行車の純正クイックシフター取り付けた方いらっしゃいますか？ クイックシフターは三万程度だからみんな付けてんだろね >>442
21SPの発売当時のオプションキットではバックステップを付けるかシフターにするかどちらかを頃すしかなかったのですが、
最近モリワキから純正シフターに対応するバックステップが発売されたので、購入したので今から取り付けるのですが、
ショートカプラーの取り付け位置が不明なんです。
画像上 新モリワキバックステップ
画像下 純正シフター
https://i.imgur.com/MBNd8e6.jpg そういや過去レスにホンダの白バイどうなるんだ
ってあったけど
NT1100Pが出るとか出ないとか記事あるな >>446
>>447
ありがとうございます。
バックステップと共に取り付け完了し、試走してきました。
QS設定に当たるショートカプラーの位置を知りたかったのですが、自己解決できました。
https://i.imgur.com/UHIOklJ.jpg SF契約して納車待ち中で、契約時はSFがTheバイクって感じでかっこいいと思ったんだけど
待ってる間に色々調べたりしてるうちに、長距離使用ならやっぱりSBにしといた方がいいかなという気がしてきた
なんか慣れてきてSBもかっこよく見えてきたし
皆さんはSFとSBどちらに乗られてますか？選んだ理由が知りたいです SBだよ
バイクのスタイルはネイキッドが好き。でも高速だとやっぱカウルがないとちょい辛い
この2つの希望で折り合いが付いたのがネイキッドベースでハーフカウルのSBだったってわけ >>449
SBです。
理由は高速道路を使用する長距離のツーリングが多いので、風防効果が有った方が良いからです。 SBです
正直どちらでも良かったのですが、中古だとSBのが安かったし見に行ける範囲で色々折り合い付いたのがSBでした
やはりSBは白バイのイメージが強すぎて人気無いんですかね 皆さんオヌヌメのタイヤとバッテリー教えてけろ
月2日程度乗り、真夏真冬は乗らないから距離は伸びないと思います
峠も殆ど倒さないけど空いてる道は飛ばしたい
良い点悪い点あればよろしくです 極少走行距離じゃタイヤなんて何履いても溝より先に劣化交換になる。
粘らず三年毎に好きなのをキッチリ替えよう。
ハイグリップは冬場に滑るから、ロード5あたりの型落ちツーリングタイヤで良いと思うぞ ロード5は偏摩耗酷くて
メーカーがロード6出し直したぐらいだから
T32GTにしようぜ
工賃含め前後で7万するけど >>450-452
ありがとうございます長距離走るCB1300はやはりSBの方が多いみたいですね
SFで純正メーターバイザーを付けておられる方がいらっしゃったら効果の程を伺いたいです 大した効き目ないと思う
以前SF 乗っていたときブラストバリア→ガイラシールドと付けたけれど、ハンドル重たくなるし初めからSB にしとけばと思った 他車種でビキニカウル付けたことあるけど効果があるのかどうかわからんレベルだった SBでもスクリーンから上半身ガッツリ出るし、
風圧は強いし、
SFでもSBでもあまり差は無い気がする。 大型アドベンチャー並みの立ったスクリーンじゃないと実際効果感じられんよね。 ネイキッドの最高速は150いいとこでしょ
それ以上出せるならスクリーンやカウルのおかげ SBで延長スクリーンつけてる
純正よりも+20キロくらいまで恩恵感じてる 俺もスクリーンは換えてるな
あまり長いのは見た目が好みじゃないから純正よりちょい大きいくらいのやつ
たしかゼログラビティのコルサだったかな うちはゼログラのスーパーツーリング。
一番長い奴です。 >>459
スクリーンやビキニカウルとハーフカウルじゃ全然違うぞ
上半身だけじゃなく手や膝下含めて風や雨が当たらなくなる >>466
1300SFからアフリカツイン赤からトリコ色2台乗って、
アフリカ1100から今はSBのSPに乗り換えたけど、
高速じゃ80から100までしか出さないし、
それほど違いは感じなかったな。 高速で80kmしか出さないならSFもSBもそこまで変わらないですか？ 鈍感なら変わらない
普通なら悪天候や長距離乗ると 80km/hでも違いが分かる
大体80くらいなら昔の原付でも出たしな 走っている時に体に風を感じるのが好きなんですが
防風効果が高過ぎると逆にあまり風を感じられないのではないかと心配です なんか不安ばかりなら、人の感覚はそれぞれ違うし、自信が納得されるのが一番だと思うので、
一度２台ともレンタルされてみてはいかがですか？
安い買い物ではないし、多少コストは掛かりますが、購入するより安い金額で乗り比べられるので。 文面を見るともう契約されているみたいなので、今からSF→SBへの変更は無理じゃないですか？ 長時間前傾維持出来ない奴ならボルドールでもダメだろ
体型とか姿勢による
自分で試してみないとわからんわな >>471
ネイキッド(CB400SFだけど)とハーフカウル(CB1300SB)を乗り継いだ いち個人の感覚だが、
1～2時間程度までならネイキッドで風を全身に感じて楽しい、それ以上は疲れてくる
2時間超えて走るようならカウルがあると疲労が少ない、寒さも軽減。ただ風を感じるのは上半身がメイン
チョイ乗りが多いならカウルなくてもいいし、長時間乗るならカウルあると楽
まあ、選んだ方が自分にとっての当たり前になるので、好きな方で良いと思うよ
ちなみに俺は次も疲労の少ないカウルありを選ぶと思う みんながみんな2時間程度でしんどくなるわけじゃ無いぞ
そこまで大きく変わるならネイキッドがスタンダードにはならんだろ、結局個人差による事と多少妥協出来るかだよ 時間もあるけど速度も重要
時速50と100なら抵抗は4倍違う >>477
ネイキッドがスタンダードではなくて、わざわざネイキッドにしただけだぞ 皆さんありがとうございます
こうやって悩んでいる時が1番楽しいのかもしれませんね
>>474
1月頃に契約はしたのですが、その後メーカーに発注が出来ないそうで
新モデル発表まで全て未定の状態です
なので今のうちであればキャンセルしてSBに変更もできるかなと 納車までまだ1ヶ月で、まだ乗ってすらいないのにアマゾンと楽天とwebikeで見たパーツのお気に入りが山盛りに…
実用性度外視でもいいので皆さんのCBのお気に入りパーツをぜひ聞きたいです！
私はだいぶ昔に見たZ系に付いてたスケルトンのクラッチカバーに憧れており、コワースのクラッチカバー(+オプションのスケルトンカバー)をいつか手に入れようとしていましたが、知人にすぐ曇るからやめとけと言われてしまいました；； 俺の場合は主に実用重視で増えていくもんだな
箱とかサイドバッグとかスクリーンとか。あとナビとかレー探も付けてるな。車用のだけど
あとは各種電源系は必須だわな
全然実用じゃねえのだとフェンダーレス、インナーフェンダー、アルマイト仕上げのマスターシリンダーキャップとかかね
細々としたドレスアップはもう完全に自己満足でしかないわ。フェンダーレスなんぞむしろ害悪でしかないしｗ >>485
なかなか手厳しいですね泣
駆動系や足回りを触るのは怖いので、まさに仰っているその辺を変えていこうと思っていました >>487
いや、いーのいーの。否定してるわけじゃなくてただの自虐だからｗ
自己満足って大事よ Hawk11も無事スペック出たか
15年式だし、買い換えどっちにするか考えるとしたら次の次の車検のときかな？
1300終息してるかもしれんけど >>489
もともと実用的だったものを実用的でないものに換えてしまったものを少しだけ実用的にするものだから、実用的ではないな。 新ことわざ辞典
屋上屋を架す
=フェンダー下フェンダーを架す ということはノーマルのままインナーフェンダー追加なら実用的になるということだな 中古で購入した時にはすでにフェンダーレスだった
雨や雨上がりは泥ハネが激しくリアシート近辺が汚れるから、泥よけ機能がしっかりしているノーマルフェンダーが欲しいわ
ヤフオクとかで買おうか迷い中
こんな俺はマイノリティなのかね！？ 俺は逆にフロントフェンダーエクステンション付けたい >>449ですがドリームにSBに変更できないか連絡してみました
4月末までに回答いただけるとのこと
そこで何か動きがあるのかもしれませんね >>499
行き付けのドリームに先週行ったら銀のSB現車があったぞ >>500
もうだいぶ待ってるのでせっかくなら周年モデルが欲しいです
SPの青が1番好きなのですが赤フレームもかっこいいのでどちらかが周年のラインナップにあれば嬉しいですね 今、原材料が高騰しまくってるから
このままの情勢が続くと下手したら一割近く値上げもあるかも、という話は聞いた。
MMCは10月か11月を予定しているらしいよ。
悩んだ末に店頭在庫を買った。
周年モデルが好みのカラーじゃない可能性もあるしね。CB1100ファイナルのように… CB1300無くなったら何に乗れば良いのか
ホークとやらはゴメンだ 俺はFJRとかもいいなと思っている
それかアドベンチャーもいいな。アフリカツインなんかも好き >>502
てことは周年モデルで生産終了ではないのかな？
11月以降に売るにはユーロ6対応してないとダメだよね 11月以降はEURO6対応してないとダメ
対応して周年モデル販売するというならその後も次の規制までは販売するんじゃないの？
せっかく対応して直ぐに終了は無いと期待する
いよいよ最後のバイク選びを新車で買う準備をしないとな 現行は猶予期間あるんじゃないの
だから今のうちに発表したい >>507
21モデル（トルコン等）が去年出たから22モデルは色追加だけで終わるはずなので、11月前には発表されるんじゃないかな～？ CB1100のようにファイナルが出て終了だと思うよ。
国内専売だし、ホンダも研究所含めてどんどん統廃合して効率化してるからな。
場合によっちゃファイナルは予約瞬殺なんて可能性も・・・ないか >>509
12月からは規制対応してなきゃ販売出来ないのに11月発表では間に合わなくね？ >>510
>>507が言うように仮にファイナルにするとしても>>502が本当なら規制対応しないと販売出来ないし
規制対応するならそのコスト回収せずに今年で終わりってことはなさそうだけどなあ
一応大型の中ではそこそこ売れてるんだし どうなるかはわからんけどね
夏頃に発表だけして、1500台位の受注締切で終わりにするかもしれんし。
今後の規制はパラツインエンジンの展開で対応するだけだと思うけどなぁ EURO4(2BL-) 2022年11月生産まで
EURO5(8BL-)
EURO6 2024年導入予定
だから現行モデルはまだまだ販売出来るでしょ
今受け付けてないのは2BL作るのに忙しいからかと ホンダのフラッグシップモデルが大型直4でなくなる時が終わりの始まり。 ホンダのフラッグシップって今までcb1300だと思ってたけど、調べてみたらCBR説が多くて中にはゴールドウイングって言ってる人もいるな
走りの技術の結晶って意味ではCBRに分があるのかな グローバルなホンダならCBRでもいいしゴールドウイングもありだと思う
ただ日本のホンダってことならやっぱりCB1300が旗艦になると思う
俺のホワイトエディションも10年超えてNT1100への買い替えを考えてドリームへ
NTの実車はなかったけどわざわざ同じエンジンのレブルを用意してくれた
結論 俺はあの（パラツイン）音はダメだ 好きになれない
もうしばらくホワイトエディションに頑張ってもらう 白のホイール掃除死ぬほどめんどくさいけど 2014年式で6速に乗り替えて、赤フレームに魅せられてspと悩んでやっぱり赤フレーム買って、でもオーリンズ仕様にも魅せられてZ900RSSEも増車してしまってお金が減りました。 >>NT1100
DN01のアス比をミスったような妙にデカい顔面が好きになれないなぁ
アフリカツインでギリギリ見れるけど、大排気量のオフ車(NTはオフでは無いけど)はエンジン他色々デカすぎてどうもバランスが悪く見えるわ 9月発売のホークが今月発表なんだからcb1300が10月に周年モデル発売なら来月何か発表あるんじゃない？
気長に待とうや 納期は来年になったとしても周年モデルは今年中に発売しなきゃ区切り悪い(はず)
10月発表年内受付でもそこそこ台数でるでしょ
んで次の規制まで販売して終了間際にファイナルエディションと予想
敢えて赤骨をSPに設定してないのがどういう戦略か
ファイナルエディション待つか周年モデルか
こればっかりは出た好みで決めるしかないんだろうけどあれこれ考えるのも一興 YouTubeでcb1300の立ちゴケ動画は数知れずあるけど、殆どが視聴者を意識し過ぎて回転数を押さえたり、映えを気にした変な場所での停車に寄るものだと思いますが、それ以外で思わぬ立ちゴケってありますか？ 狙って立ちゴケする奴なんてまずいないんだから、全部思わぬ立ちゴケだよ
何言ってんだ いや、だからカメラを意識した変な挙動以外に立ちゴケするって初心者以外ありえないじゃないですか
だからそんなありえない立ちゴケをした人の話が聞きたくて聞いてみたんです >>502
てことは中古のCB1300も値上がりしそうね。 >>529
立ちゴケなんてUターンの失敗か疲れてたくらいだろ
わざわざ聞くほどの理由なんてないだろ >>527
CBに限らず危なっかしい所は坂道でのUターンやで >>527
傾斜のある砂利の駐車場、、、
足を着いたが砂利でズルズル滑ってコケたことがある
それ以来、砂利には最大限の注意を払うようになったな
映えを期にした訳ではないが、変な場所と言えば変な場所かも あー、たしかに砂利道は駐車場以外にもヤバそうですね
ヘタにトルクが太すぎるからUターン時にズルっといきそう この場合のヘタに、は「なまじ」くらいの意味だろう。その意味もわからんかもしれないが。 中古で99年式のCB1300買う予定だけど、純正部品は廃盤多いですか？ >>541
そんなの止めておけ！
SC40でしょ！
中古ならまだしも新品パーツなんて殆どない。 誰か関東から29日に鈴鹿サーキットでやるBike Bike Bike行く人いませんか？ >>547
こっちは15白赤SB
つっても絶対に見つけられんだろうけどなw >>542
ホンダも旧車のパーツ供給もっとしてほしいな。なんでしないのかな。 １４年式以降のブレーキディスクローターARASHIで出してくんねーかな!?SUNSTARじゃ高くて手が出せない >>542
SC40はRC42と共有パーツも多いしまだ普通に維持できる
むしろ新品が無くてこぇえのは初期の頃のSC54
1300シリーズは細かい変化が多く、レギュレーターだけで4回も変わってる
だが一部のレギュレーターはすでに廃盤
なので修理する場合はクランクケース交換で最新のものに置き換えないといけなかったり無駄に金がかかる
新型のレギュレーターは大型化していてボルトオンではあるがクランクケースカバーの交換が必要になる
よってただ交換するより出費が嵩んでSC40のが金かかんねえとかよくある
特に2014以降のSC54とそれ以前はフレーム形状自体が違うが
細かいパーツが廃盤になってて流用するのに削ったりなんだり必要でめっちゃ苦労する
よって純正パーツで考えた時に維持として苦労しないのは
SC54（2014以前）＜SC40＜SC５４（2014以降）
ただ2014以降つっても2014はスリッパ―クラッチつかねえし、これもまたクラッチ周りが6速で独特なパーツなのにいつまでパーツが出回るかわからんから
正直2018年以降のが安心
まあ、2014以前のがアフターパーツめっちゃ多いんで2014で苦労するのはそれこそ純正パーツに拘った場合のみなんだけどな
アフターパーツ考えたら2014以降のが合わないのばっかで悲惨だぞ cb1300のカスタム車両で、たまにシート裏のカウル(タイヤの真上の黒の樹脂部分)を白く塗装してあるのを見かけますが、あれはワンオフで作っているのでしょうか？それともそういうパーツを販売しているのでしょうか？ >>552
トータルクラフトのフェンダーレスキットで検索！ >>553
おお！まさにこれです！ありがとうございました！ 三重県民です。29日は天気があまり良くなさそうなので、
気をつけてお越しください。天気が良ければ行きたいけど。
参加者は少ないかも？ >>555
俺は前売り券買っちまってるから意地でも行くよw
てか当日券がねえのもいやらしいな 29日駄目だ・・・orz
流石に5-6時間掛けて関東から行けない・・・orz ワイバンフルエキにストライカーのマフラーステーをつけている方いますか？ピッタリじゃなくても多少無理すれば付きますかね？ 現行のCB1300は今年10月いっぱいの制限には関係ない もう、あれだけ2021モデルが機能盛り沢山になったから本当に2022モデルで終わりかもね。 2003年モデル乗ってたが、今のバイクはもっと品質上がってるな
仕上がりが綺麗だ CBオーナーズミーティングもうやらねえのか…。結構毎回楽しみにしてたんだけどな
https://www.honda.co.jp/cbmeeting/ ホンダの意地 とまでいわれていたCB400SFがとうとう生産中止
こりゃ1300もあっさりあきらめるかもね >>565
今年はやるんじゃない？
今日は京都でドリームカフェをやってたみたいだし。（俺は関東住みだから本当に開催したのかどうかは分からないけど。）
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/dream_cafe/ 今日は行きたかったけど、この雨で行けなかったBikeBikeBikeも鈴鹿で開催されているようだったし。
鈴鹿サーキット走って見たかった・・・orz 次のEURO6は2024年導入予定
なので現在のCB1300は2025年のどこかまでが生産可能になるんじゃないかな
EURO6の内容知らないけどあっさりというかどう頑張っても対応無理ってレベルになるんじゃないかと
今後も乗りたいなら23年～25年に新車に乗り換えておくべきかと思ってる14年式乗りの俺 >>567
リンク先見た？この感じだともう廃止っぽいけど >>569
1100・400やVFR800は残念だけど、次は1300の番かもねえ
現在の22年モデルのカラーリングを変えずに来年度以降も継続販売しつつ、2025年のこの時期に生産終了のアナウンスになるかもねえ 買って欲しければ黒を出せ
でなきゃ来年の車検を通すぞ カラーリングにちょっとスペシャル感出してファイナルかな。 >>573
お前には買えないから大丈夫だ！
安心しろ！
買わない理由を色のせいにするな！
本当に欲しいなら色を塗り変えれば良い話だろ！
車体塗り替えるだけなら30～40万あれば出来んだから。
いるいる。お前みたいに何も出来ない癖に「何々だったら」とか「何々れば」だけは一流の奴ｗ
今日からお前をタラレバ君と名付けてあげようｗｗｗ
お前はただ指を咥えて見てるだけにしろ！
車体価格だって150～200万位なんだし。（諸費用を除く）
一番安いSF買って黒に塗り替えて貰ってもSBのSPより安いじゃねぇか！ それか外装乗せ換えなら20万位で出来んじゃん！（※SF）
やったな！これで買えるぞ！タラレバ君ｗｗｗ
優しい俺は内訳を書いておいてやる！
タンク115,000円
シートカウル40,000円
サイドカバー14,000円(x2)
Fフェンダー忘れたけど、10,000しなかった。 ファイナルがフルカウルCB1100Rレプリカだったら買い直す >>397
リーマンショック前の年式の方が品質が良い
特にフレーム
俺なら現行買わずそっちを買う
部品だって数売れた年代だからまだ無くなる心配もないしな 大型で8500キロて少な過ぎて逆に心配になるな
巻き戻しは無いかもしれんが少し寝かせ過ぎじゃね リマーンシャック前の年式の方が稟質が良い
特にフしーム
俺なら現行売らずそっちを売る
部品だって数買った年代だからまだ無くなる心肺もないしな まああと１０年も乗れれば良いよ。その頃には身体が（以下略 1300は４輪が全部電化されるくらいまでは続くんじゃないの
400もVTEC外して生き残ろうとして、少しずつ情報リークして世間の様子を見てたけど、金かけてVTEC外しても売れないと判断しただけ 昔はREVだったけどいつからVTECになったん？機構は同じだべ？ 赤フレームの新車買おうかと思ってるけど、どんな感じかな？ バイクは沢山乗り継いできて無くなる前にジャパニーズネイキッドの王様的なこのバイクに乗ってみたくて >>588
SS、メガスポ、BMW等を乗り継いできたけどパワーは全然無いから期待しちゃいかん。
四発好きなら選んで損はないと思うよ。
定番だからこそ、飽きのこない良さがある。
のんびり走っても楽しいバイクだね。500km以上は腰やケツが痛くなるかな。 SPの特別シートって固くない！？
その前は2014年に乗ってたんだけど、結構早い段階でお尻が痛くなるんだけど。
だから、昨日ゲルザブ買ってみた。 えっ？そうなんか
あのシートの赤ステッチが良くてシートだけ買おうと思っていたんでけれどな BMW、SS、BMW、BNW、メガスポ、BMW、BMW等を乗り継いできたけどパワ～は全然無いから期待しちゃいかん。
4発好きなら選んで損はないと思うよ。
定番だからこそ、飽きのこない良さがある。
のんびり走っても楽しいバイクだね。700km以上は腰やツーケーが痛くなるかな。 >>590
SPはサス硬めらしいしスポーツ走行重視したシートなんじゃないかな SPのオーリンズは別に羨ましくないが
SPカラーは羨ましい 辛口YouTuberがSP買って「純正オーリンズはクソダサいのでさっさとグランドツインに替えちゃいます」と言ってるのを見てショーワの俺は嫉妬心を癒してる >>595
と思って、サスを弱めに降っても駄目・・・ >>589
前に試乗した時に確かに大型っぽいパワー全然感無かったけど、過去に色々乗りついできてそういうのは期待してないのでまったり走れれば大丈夫
26年前にXJR1200に乗っていてまたリッターネイキッドでまったり走りたくなって ローギアのみで小旋回や回転オフセットスラとかまともにできないのにパワーが無い？ いろいろ乗り継いだ後にCBに乗ると、ゆったりとした乗り味や、高い次元で普通に走って曲がって止まってくれることに感動する
そして、1年くらい乗っていると、そのありがたみが薄れてきて、癖のあるバイクが欲しくなり、買い換えてしまう
買い換えた後に、あらためてCBの良さを思い知らされて売ったことを後悔する
俺はこれをRC42、SC65（EX）、SC54(2021）と3回やりました
SC54(2021）は売らないつもりですが、来年の今ごろどうなっているか分からん >600
他車種との比較で言ってるんだから、わけわからんこと言ってんじゃねーよトンチキ このバイクをパワーが無いってのが良く分からん
SSにでも乗ればわかると言うのか？ シートの前にどんどんずり下がってくるシートが苦手なんだけど、このバイクはどう？ 13年以前の車両に14年以降の10本ホイールは着きますか？
カラーでセンター出しはするつもりです >>605
アクスルシャフトも変えれば付きます
たぶん >>606
なるほど、ありがとうございます
後期のホイールに憧れていますが調べてもあまり情報が出てこないもので(調べ方が悪いのか？)
あるいは純正流用するくらいならみんなゲイルやマルケ入れちゃうんですかね >>607
純正の話ならドリームに聞けば一発で解決すると思うが >>609
21年SPの黒ホイールは？
ゲイルスピードのホイールを買おうと思ってるんだけど。 NT1100は、オフロードモデルのアフリカツインにオンロードでもスポーツ走行を楽しめるように専用の足まわりを与えることで、CB1300に近い立ち位置となった。そして、この秋に30周年を迎える同車にファイナルエディションが用意されるという。これらの動きに関連はあるのか？
https://news.webike.net/motorcycle/228329/
ファイナルエディションがまだ噂レベルならいいんだが本当に出るとなると悲しいな cbr1000のエンジンでgsx1000gtみたいなモデル作って欲しい >>611
ヤフオクとメルカリなら高値で売れるぞ。 NT1100はどうにもデザインが受け付けない
あと４気筒じゃないところも駄目だ >>613
いくらなんでも燃料タンクが小さすぎる
二期等だからって1100ともなりゃ脅威的に燃費伸びるわけでもないのに NT1100を擁護する気は全く無いけど諸元見る限りだと
CB1300 WMTCモード値17.2km/L タンク21L ＝361.2km
NT1100 WMTCモード値19.3km/L タンク20L ＝386km ファイナルエディション出るんだ。GW明けにドリームに行って予約してこよう。
現行の赤フレームが好きなのだけどもう買えないかな >>613
Yahooでもクッソ前に同じ記事あったけどただの妄想じゃんね 2016年→2021年式に乗ってるんだけど、アシストスリッパークラッチのお陰であの強烈なエンブレがないからかなり乗りやすい。
これでTERAMOTOのT-REV入れたらエンブレがなくなるのかな！？
それと、クイックシフターはYoutubeにあるように1速→2速のショックがかなり大きいね。
これを使ってれば、クラッチ板の交換殆どしなくて良いんじゃない？（発進時とニュートラルに入れる以外使わない。） 初期のキャブ車はそろそろ維持が難しくなるころだね。 昨日 久々に初代SC30を見たけど カッコいいなやっぱり カワサキはオッサンホイホイ回帰バイク作るけど
ホンダは現状維持しつつ未来を見据えたバイクしか作らんからなぁ
CB1300SBルックの電動バイクお待ちしております
色んなバイク乗って思ったけど
タイヤが2個ついてればみんな楽しいよ 赤フレームのSF 新車で偶然キャンセル出て買えるみたい。買っちゃおうかな。
次期モデルが気になるけど、、、やっぱりファイナルカラー？ >>627
You!買っちゃいなよ！買ってこっちの世界に来ちゃいなよ！ >>628
個人的にガッカリしたCB1100のファイナルを見る限り欲しいカラーリングのモデルが買えるうちに買っておいた方がいいよね。とりあえず予約状態にしてもらって数日間考えることにする >>629
もし仮にCB1300が次期ファイナルモデルになるとしたらYマハのSR400やセローのように転売屋が一瞬で挿して来て高額転売してくるから、
もし、2022モデルが欲しいなら常にドリームにアンテナ立てておかないと買えなくなる予感。 >>630
ファイナルが出たとしてどんなカラーリングかわからないから気に入ってる赤フレームの現行を買ってしまった方が幸せになれそうで迷ってる、、、 おまんら
CB1300の販売ができるのが今年の10月までっしょ
生産追いついてない現状でファイナルなんて
10月の生産に間に合わないよ
在庫で終わり ごめん勘違いしてた
排ガス規制で終了はスーフォアの方だった >>632
CB400がまさのその通りの理由でファイナルも無く終了 CB1300はホンダの威信がかかっているBIG１だろ
生産終了なら間違いなくファイナルエディション出る、、と思うぞ CB400がファイナルを出す余力が無かったので1300も怪しそう。 CB1300が次が無いとしてもあと2年か3年くらいはあるはずなのでコロナとか半導体とか色々状況変わってるだろうと信じたい >>636
CB400は余力じゃなくて単純に間に合わないからでしょ CB400がファイナルエディション出さなかったのは
モデルチェンジしたまっさらの新型を予定してるから
とか無いかな 赤フレームに惚れたから在庫買った。
お前らよろしくな >>640
おめ！
俺の記念モデルも早く発表されないかなあ
もう5ヶ月だよ >>629
先日ファイルの赤見たけどオレンジに近い色でしたわ
CB1300のファイルが出るかわかんないけど、そそられるカラーリングが良いね
ファイルで貴重という意味合いも含めて >>645
とってつけた様なファイナルだと感じて全く魅力的ではなかったわ、、、、特にGB350と同カラーは手抜きかよと思った 前にSEで出てた白いやつを最後にもう一度出してほしい 10～12年式のトリコが1番白面積多くて好き
真っ白だと白バイみたいでやだけどあれ位の差し色が入ってる方が好みだな https://response.jp/imgs/thumb_h2/291084.jpg
俺はオーナーだけど周りの車やバイクをびっくりさせちゃう時があるので
コレに乗るときは白いヘルメットと青系の上着は着ないようにしている ずっと銀青のスペンサー待ってたのに
2021に銀黒で出ちゃって
結局銀のCB1000R買っちゃった俺が
未練がましく書き込むのがこのスレである >>647
もうひとつはGBと同じジーパンカラーだったなそういえば
いい加減マット処理止めてほしいわ
昔は赤骨が限定だったから現在の赤骨が標準はあの時買えなかった者ならすれば有難い
SPに赤骨ならかなり財布と相談でまた買えず後悔だが
現状のカラーからファイナルのカラーリングが想像できないな
タンク上部にファイナルエディションとか30thとかだけは寂しいし 赤フレームここじゃ人気だけど俺は微妙だなー
なんか古く見えない？そういうの狙ってるのかな 俺もフレームは黒の方が好みだよ
過去のカラーリングで一番好きなのは2014SEの黒赤だなー 赤フレームは別にいいけど
新型は2020モデルと比較してトルクが薄くなったのが気になる
このトルクが薄くなったってのはバイクライターも認めていて
「その方がマイルドでいいかもしれない」とかいうんだけど、全然そんなことはない
一応、100馬力時代よりかはトルクあるんだけど2018～2020モデルはそれまでと段違いのトルクアップだったからな
2018～2020が中古で全く出回らないのもそういうとこあるんだろうけどいつかめっちゃ値段上がりそう
純正で一番パワーあるもん 正直ここまでの馬力とトルクあったら贅沢言わない
後は質感維持とネックは重量かね
この車種に限らず廃盤なってから純正部品がいつまで出るのやら フロントにドラレコ付けてる人、取り付け位置はやっぱりカウルのアゴの下部分に付けてますか？ 公道でこいつの性能使い切ることなんてまず無いし多少天井が上下してもなあ >>661
ホンダよりヤマハのほうが部品の供給は優れてるよね？xjr系統のほうが長く乗れそう？ すいません。SBです。カウルのアゴ以外付けてる人参考にしたいので、それと、スクリーンがスモークのためスクリーンの内側はなしでお願いします。 >>662
カウルの下に着けてるよ。
てかそこしか無いと言われたよ。 >>666
ありがとうございます。やっぱりそこしかないですよね。
今、ミラーホールに付けて見たのですが、カウルミラーが映ってしまい、あまり良くない感じです。
本当ならカウルミラーと共締めしたいのですが、良い方法がないかと模索中です。
現在、こんな感じです。
※赤丸の部分です。
ttps://i.imgur.com/aTt2yTD.jpg >>667
https://ameblo.jp/shin-pine/entry-12741141732.html
最近付けてる人がいたけど、アゴ下だな。
先日、久しぶりに嫌な目に遭ったので俺も付けようかと悩み中だわ。そんなに難しくなさそうだから、不器用な俺でも付けれるかな・・・ >>668
一番大変なのはタンクで、あとは配線を這わすだけなので、私も不器用な方ですが、なんとかなりました。 俺もやっぱフロントはカウル下だな。ここでも案外ブレはそこまでないよ
リアはフェンダーレスにしてるからテールランプの側面に貼り付けてある
ドラレコ本体はシート下に収めた >>670
ありがとうございます。やっぱりアゴ下が一番無難みたいですね。
私もフェンダーレスを入れているので、リアは別売のミツバのステーを使って取り付けています。
皆さん色々ありがとうございました。
来週アゴ下に取り付け直します。 遠出するのにバッグ以外にやっぱり鍵掛けられる箱欲しいなと思ったんだけど
パニアケース使ってる人は何を使っていますか？やっぱり純正？ >>674
俺は箱はトップケースだけだなー
社外マフラーの角度の関係でパニアが付けられないから必要に応じてサイドバッグを付けたり外したり >>672
667に付いてるハンドルミラーステーとドラレコの台座をハンドルミラーと共締めしてカウルミラーを頃そうとも思ったのですが、
良いハンドルミラーがないので、諦めてアゴ下に取り付けます。
>>674
私は純正パニアを付けています。別売で売ってるインナーパッグはあると凄く便利です。 このバイク、アラブの方に輸出されてる的な事を書いたのだが、確かにインスタでCB1300で検索すると沢山出てくる、ウィリーしまくってる 何でも手に入ると
逆に手に入れる喜びも減るんじゃなかろうか いよいよ明日ボルドール納車だ！！
もうYouTubeのインプレ動画は見飽きたぜ… もう4気筒のバイクはなくなりそうだな。
ホンダは元々はツインだけど。
川崎のダエグも盗まれるみたいだし、
このCBも価値が付くだろうから注意しないとな。 >>683
ありがとう&おめでとう！
お互い事故を起こさないように安全運転でのんびり行こう👍 11年モデルなんだけどエンジンを5千回転以上上げると車体が唸るようにビビり音が出るんだけどこんなもんか⁇ そんな酷い音はしないけど。ってゆうか、そもそも五千以上ってあんまり使わない。 >>686
スクリーンやカウルとかグリップエンド緩んでるとかじゃなくて？ >>689
確かにメータ周りが一番騒がしいいのでカウルかもしれません
もう一度見てみますありがとう SBのスクリーンやカウルビビリは個体差もあるが持病の一つだよ >>691
対策するとなるとどんなことがありますか? オレは、ミラーとカウル裏上部のボルト外して、スクリーンを一度抜き差ししてから締め直したら治ったけどな >>692
俺の場合はスクリーンとかカウルとかバラして部品同士が重なる箇所に薄いエプトシーラー（要はスポンジテーブみたいなの）を貼り付けて再度組み上げ
これで9割は治まったけどまだ僅かにビビる。もう諦めてるけど CBミーティングも終了、ホンダ公式のBIG1プロジェクトのページも閉鎖
本当に1300ファイナルでるのかな？
次期モデル出ずに終わりだったりして。VFR800と同じパターン >>695
1月に予約したあとから、ディーラーから「周年モデルになるから今は発注はできない。変更になるがそれでもいいか」という確認が来た
周年モデルが出るのは確実、それがファイナルかは知らんけど >>695
VFRと同じならアナウンスでるでしょ
少なくとも11月の規制は問題なく継続でしょ
一年で売れなくなるのに改良したりしないことは少し考えれば解るはず >>698
なんでそんな上から目線なのかわからんが、このご時世どうなるかわからんよ。 少なくともユーロ5クリアしてるのに生産終了する意味無いでしょ >>675,676
ありがとう
トップケースはリアキャリアも付けないといけないから個人的にちょっと付けたくないのよね…
純正品以外に防水性あって値段控えめのがあると良かったんだけど >>700
円安と材料費最高値更新、半導体不足、原油高による製造費輸送費のコスト上昇
基本的に日本専売で数も利益も見込めない。
止める理由はたくさんあるよ
複数メーカーの人と仕事の繋がりがあるが、どのメーカーもこの状況が続くと同じ物を同じ価格で作ることは不可能と言っているぞ。
特に二輪は利幅も少なく四輪より車価も低いから高騰要素は跳ね返りやすいよ。 二輪の教習所が混み混みなのに二輪の需要が上がると思うんだけど今までとは違くないかい? 規制をクリアしたのにモデル終了なんて有り得ないと思うんだけど、なんであんな記事が出たのかな 車体が高くなりすぎてバイク離れが始まりつつあるという話をバイク屋から聞いた 日本の需要が物凄いあると思ってる人って多いのかな。
ホンダの売上で日本の分は一割もないよ >>705
今日の朝のニュースでやってたけど、盗難されたCBX400が520万円だったのを見てさすがにないと思った。 警察もそろそろクルマ・バイクの窃盗に本腰入れてくれるかな？ CBX400Fぴよぴよ三段にコルク2つ
もはや売ったバイク屋から情報が漏れたとしか思えない >>702
だから今は発注止めてるよね
価格改定してもいいしわざわざ生産終了にする理由ではないと思う 絶対に2022モデルは値段が上がる予感しかしない。
Yahooニュースで鉄やアルミの買取価格が倍になってるって。
原材料が確保出来てないって事は・・・
良かった～！2021買っておいて。
2022モデルがファイナルだったとしても1年以内ならホンダで70%で査定が出るし。（勿論、ホンダで売ることはないけど。） 年間販売の予定台数を大幅に割り込んでたらユーロ5クリアしてようが普通に生産終了になりそうだけどね
現状は販売店が新古車にしたりレンタルバイクに回したりして扱いに苦慮してる状態でしょ
終わってもおかしくない >>711
大して数が出ない物を価格改定までして継続はしないよ。
ホンダは今、物凄い勢いで研究所まで無くして組織統合してるくらいだしな。
それでもCBはホンダの意地でファイナル出してくれるとは思ってるけど、止める確率のほうが圧倒的高いと思う。 >>713
終わるならこの前の告知で名前出るでしょGLみたいに >>715
10月？に出る30周年モデルがファイルかどうかって話やん
10月に終わる話はしてないし10月に生産終了するとは誰も思ってないやろ cb1100みたいかもな
1100もマットブラックが限定車で出たが
それから2年後には排ガスEU5でファイナル発表だ。
1300は今年秋に30周年モデル出ても
排ガス規制EU6前には生産終了のファイナルだろうな。 >>682です
無事納車完了して200キロ程走ってきました！
気になった点としてはスネと股が熱いですね笑
納車前まではバックステップがカッコいいと思い購入予定でしたが、いざ乗ってみるとノーマルですら膝が窮屈なので必要無い事が分かりました(恐らく攻める運転はしない為)
走りに関しては十二分に楽しめるようなので、それ以外のカーボンパーツなどの見た目カスタムをちょこちょこしていこうと思います！ >>701
純正のパニアも（トップボックスが付けられる）キャリアを付けないと付けられないですよ。
ttps://hondago-bikegear.jp/shop/g/g08L70-MFP-A50-CB1300SB/ >>722
そやったんか
そらスマン
でも納車したてが嬉しいのはよー分かる エーテックのカーボンエンジンカバー、見積もりだしたら納期8ヶ月で草 >>726
私もフォルスデザインのリアフェンダー3月に注文して、納期が10月の上旬・・・Orz
カーボン素材が入荷出来ないって言われた。 ホンダのフラッグシップはHAWK 11になります。さよならビッグ1。 4気筒じゃないバイクはただのブタだ
ビッグ1の後釜はポーク1だ >>727
マジかぁ、ハイブリッドタイプのインナーフェンダー欲しかったけどそんな掛かるならキツいな
そういうのって何百万て金をバイク屋に預けて年単位でフルカスタムするのを待てるような人が買うのかしら もういいよHAWK 11最高で。時代はホーク11。 いや、ホーク11売れんだろ。あんたこのバイク欲しい？ ネイキッドモデルの予定はあるんだよね？
でも、カウル付いてるのがなんでHAWKなんだろ
ネイキッドがHAWKで、カウル付きがGBになる方がおじさん的にはしっくりくる もう時代が違うんだ。受け入れるしかない。これからはもう下がり続けるだけだ。 2気筒だからHawkってのはわかる
だったら小排気量で出せばいいのに、400SF無くすんだからさ 400ccはもう新しく設計しないんじゃね海外で売れないしEVシフトする方針なら尚更 もうホンダは社長が新規ガソリンエンジンは開発しないって名言してるんだから、先は無いよ。
今あるエンジンを使い回してEVまで繋ぐだけだね。 >>701
これが実際の写真です。
ttps://i.imgur.com/IPm6fmO.jpg
上がパニアステーで下がキャリア側に伸びてるステーです。
パニアステーのみだとグラついて付かないと思います。
カラー等で対応すれば付くと思いますが、雨の日にはシート下のボックスに水が入ると思われます。 >>742
そのEVがリチウム高騰で頓挫してるんだが、 >>745
だからどうした？
もう真岡のエンジンマザー工場も閉鎖しちまったし、早期退職推奨で2000人超も人がいなくなってしまった。
後戻りはできないんだよ >>746
辛い人生だったね。。
もうゴールしてもいいんだよ？ >>747
定年まであと20年
先が長すぎて嫌になるわー ということは白人に騙されてしかしその事実を認められずに今あるエンジンをオーパーツとして補器類だけ進化させながら使い回し続けるしかないわけか
これからのホンダは 早期退職ってＥＶ化と関係あんの？
ＥＶエンジンを作るのに人手はたくさん要らないってこと？ 新型のダックス125とホーク11も発売日延期の未定になり、古くて売れないCB1300の生産もう止める方向で話が進んでるよ。2021年モデルがファイナル。そもそも400の青と1300の赤骨はファイナルの位置付けとして作られたから 人手が減ってるから内燃もEVも両立させるのは難しいだろうってことでは
それだとEVに力入れるなら内燃は諦めるしかないよね >>751
取り敢えず秋までには2022年は出すっぽい。（最後の30年の節目としてと秋までに出せばEURO5のままでOK。）
けど、それ以降はもう無理みたいで、EURO6は2気筒じゃないとOBDが複雑過ぎて対応するのが無理っぽい。（EURO5現在のCB1300はOBD2）
だからHAWKやNT1100に取って代わるのは既定路線っぽいね。残念だけど・・・orz 部品も無さすぎて作れないんだよね。さらにコスト高騰の歯止めもかからず。
その少ない部品をどの車種に回すかって話なんだけど、売れないCBに回すのは・・・って感じで
10%くらいは先日のVFR達のように終了のアナウンスだけで終わる可能性がある。 何の根拠もない滑稽な「僕の予想」がこのスレの主流ですあしからず 昔いた片手くるくるマンなんかよりはるかにマシ
あんなの読む方はなんの実にもならない ワイバンフルエキのサイレンサー差し込み口って60.5であってる？ CB1300SFとＦＪＲの次の世代の白バイはなんになるのですか？ NTはDCTしかないから白バイには不向きだよなあ
まあNT1100Pとするなら市販モデルとは違って6MTになるのかもしれんが 白バイこそDCTの方が良いんじゃないか
この前NTちょっと乗らせてもらったけど最新のDCTはすごいよ
MTの操作が左手のボタンじゃなくて左足のペダルでできるようになれば、俺のCBにも付けたい ファイナルはスペンサーカラー用意してくれぇ
頼む！！ >>768
>>769
自己紹介乙
老害はすぐ妬む >>770
アラフォーだから老害かどうかは別にして、俺は2021モデル買ってるから、
「買わない」な！ｗ
たかだか200万位の物なんだから普通に働いてりゃ買えんだろｗ ワイは21SBSPだけどファイナルがでたらもちろん買うけどねw
老害がグダグダ自己弁護しとるけど結局は買えねーんじゃねえかww
普通に働いてりゃファイナル買うだろwww >>772
絶対に言ってくると思ったよｗ
取り敢えず鍵をアップしておくわｗ
ttps://i.imgur.com/ufNGcjE.jpg
>>773
丁度良かったこの鍵は何年式以降からの物か分かるよね？ｗ 仕事が終わったら右ハンドル部分もアップしましょうか？ｗ
↑持ってるなら何の事か分かるよね？ｗ >>776
お前が元凶じゃん！ｗ
どのみち「買えない」んだから黙ってろｗ
本気でその色が欲しいなら塗装屋に頼めば30～40万位でやって貰えんじゃん？
良いアイデア貰えたなｗ
これで遠慮なく買えるぞｗ >>>777
分かったからお前が持ってる証拠をあげようか？ｗ 詰めが甘いよwそういう場合はIDも添付しなくちゃダメダメww老害が怒りで我を忘れちゃっとるかなwww
https://i.imgur.com/Fd1Jt01.jpg >>780
あなたは本当に持ってるのは分かった。
まあ、別に老害でも何でも良いやｗｗｗ そもそもこの程度のバイクを持ってますよアピールに必死ってww 買えない奴が「何々色が出たら買うのに～」って言ってるのがムカつくだけ。
「買えない」のに買わない理由を色のせいするんじゃねぇ～よ！って言いたいだけｗ
何で塗装屋に頼まないの？
頭悪いの？って思う訳。
あなたが言うようにたかだか200万程度のバイクで塗装代含めても対した額じゃないんだから本気で欲しいなら色のせいにするな！っていうだけｗ 買えない奴が「2021モデル買ってるから買わない」って言ってるのがムカつくだけ。
「買えない」のに買わない理由を2021モデルのせいにするんじゃねぇ～よ！って言いたいだけｗ
何で増車しないの？
頭悪いの？って思う訳。
あなたが言うようにたかだか200万程度のバイクで諸経費含めても対した額じゃないんだから本気で欲しいなら2021モデルのせいにするな！っていうだけｗ それ他の買えない奴に言ってあげてｗｗｗ
しかも2022年モデルまだ出てないじゃんｗ
CBR1000RR-Rもあるし、原ニもあるから増車は無理ｗ
そこまで置けませ～んｗ 買えない奴が「増車は無理wそこまで置けませ～んw」って言ってるのがムカつくだけ。
「買えない」のに買わない理由を置き場所のせいするんじゃねぇ～よ！って言いたいだけｗ
ガレージなりスペース作らないの？
頭悪いの？って思う訳。
あなたが言うようにたかだか200万程度のバイクでスペース代含めても対した額じゃないんだから本気で欲しいなら置き場所のせいにするな！っていうだけｗ スレ進んでるから何か情報出たのかと思ったやんけしょーもな みんな凄いな、そんなホイホイ乗り換えるのか
俺は貧乏人で中古しか買えないわ
まぁそんなお前らが手放してくれるおかげで俺が安く買えるわけだから感謝しかないな ゆーても200万を趣味のためだけにホイホイ支出できる奴はそこそこの富裕層やで
200万てワイの年収の3分の1やし。そら計画的に貯めんとムリやわ >>780
その鍵俺の650Rと同じだな（どうでもいい
古い年式乗ってるので色はどうでもファイナルが出るなら買い替えておかないと後悔するだろうという恐怖感で毎日8時間しか寝れてないわ こんなとこで他人を馬鹿にしたり、馬鹿にされたとおこったり、ホント馬鹿だと思われるぞ 年収200万無いけどフルローンで買った
食事を我慢してガソリン代にしてる
でも毎日充実してるよ >>795
その生き様かっこいいわ
お前に買われたバイクは幸せだと思うで
そこらの成金に買われてガレージで剥製にされるより、よっぽど持ち主に大事にされてるわ >>795
ホンダの大型は世界一純正部品が安いからな
回らないのでオイルだって純正入れてりゃなんの問題もない
ただし重量あるからタイヤ代だけは気をつけて
峠や街乗りで攻めたりしないようにな
サスとチェーンの掃除だけは毎回しっかりと 話ぶった切って悪いけどプラグってイリジウムプラグの方がやっぱり良いの? 200万円ポンと出せるの裏山
俺なんか失業中だから買い替えなんて
清水の舞台から飛び降りるしかないわ 40才で今200kgちょいのミドル乗ってんだけど、cb1300の重さってやっぱ乗るの億劫になるレベルでキツい？
年食って体力不安出たから手放したって話よく聞くし
生産終わりそうなら買い替えたいんだ
cb1300の加速するときの駆動音？機関音？
あれ最高の音だな…！！ 使い方次第じゃないかな
乗り出したら1日走りるツーリングばっかりなら別に億劫にならない
高速1時間以上でなだらかなワインディングばっかりならむしろ幸せになれる
細かいヘヤピンとかが連続するような峠とか
毎日のように通勤やちょい乗りするならやっぱり重い そのミドルをここ3年で一度もこかしてなければ
いけるんじゃないの
走行中はとにかく安心
乗り降り時のサイドスタンド保険と
駐車時の路面傾斜は常に心掛けてる ちょいと店入ろうとして出しづらそうなら入るのやめるレベル 好きより億劫が上回った時に乗らなくなる。年齢関係ないね。 多数レスありがとう！
用途は夏場と雨の日以外の通勤と月イチのキャンプツーリング
とりあえず今のミドルをこかしてはないけど、ビビって慎重なだけでスキルほんとない
スズキのk5エンジンもジェットみたいな良い音するから悩んでるけど、やっぱCB1300の音はヤバい
でかいリアシートでキャンプバッグ積みやすいし
つべで音のみ動画かけっぱなしにしてるわ
一度レンタルバイクしてみるのがいいかな
みんなはCB1300乗っててどうなん
オーナーのリアル意見聞かせてくだせえ 買えるならとりあえず買った方が良い
1300もたぶん10月にファイナル発表されるから cb1000rも候補でさ
ツレのを借りて乗ったら良いバイクだけどなんかちょっと違ったんだ
そもそも夢に聞いたら受注できん言われたしな
長く乗りたいから年食っても似合う普遍で王道なバイク……
っぱCB1300よ！
でもユーロ6は無理そうだよな
ファイナルも出なさそうな気がするし、そもそも今もうどうなるか分からん
マジで決断急ぐわ
車検の時期的に梅雨明けまでには >>808
それ！
ファイナル出ると思う！？
cb400のことがあるからな、、、
ファイナルあるならファイナル待ちたい
生産終了するなら23年か24年だよな
くそう、悩むわ！！ 既存車両のEURO6は2024年までOKなんだが
なんで10月ファイナルとか言ってんのか意味不明
どうも俺は転売とか含めたせめぎ合いやってるバカがいると思うわ
10月ファイナルならもう発表してるよ ある程度、内情はわかってるんだけど珍しく社内でも決定してない感じかな。
色等、気に入って物があるなら現行を買って損はないよとだけ言っておきます。 色なら今の赤/白でSPがいいんだ
そうか、ファイナルはやっぱり不透明だよな
というか今のがファイナルになってもおかしくないカラーしてる CB1000RはCBRのスポーツエンジンで
公道で気持ちよく走る、という立ち位置なんだけど
6速時速40キロで走れるクロスミッションっぷり(最高速240止まり)と
4000以上回しても楽しくない低回転寄りの味付けなので
「…あれ？思ってた4気筒となんか違う」てなる人が多いと思う
何にせよバイクは見た目よ、見た目で選べば間違いない
あとは乗り手がバイクに合わせる 現行赤フレームがファイナルになる可能性高い。次期モデルはカラーチェンジで出る予定だったけど白紙になりこのまま終わる
「生産終了モデルとなり販売店在庫のみとなります」
といきなりアナウンスされるよ 仮に出せたとしても価格が非常に厳しいかな。
今の現状での継続販売はメーカー的にかなりの逆境だと思います。
でも、ホンダの意地が勝つ確率のほうが高いと思いますよ。 >>814
あ、それだ、その感覚！
軽いし乗りやすいし
センダボのエンジンでモノバックにプロアームでホンダの拘りがすげー伝わってくるのに、走らせるとなんか違うかったんだ
今乗ってるのが3発のストトリだから余計なのかもだけど >>815
なんかもう、そうなる気しかしないんだよな…
>>816
CBのフラッグシップだから最後は有終の美を堂々と飾って欲しい
ホンダの意地が勝って欲しいけど、最近のホンダはもう4気筒見限ってる感が拭えなくて正直気落ちしてる >>818
CBミーティングも終わり、残念ながらホンダはもうこのバイクを盛り上げるつもりは無く、、、最後の意地で電子制御モリモリでコストかけてモデルチェンジした現行型が年間販売予定台数1600台に対して1000台以下しか売れなかったのがホンダとしてもショックだったみたいでこのまま大赤字垂れ流す訳にもいかず無くなる方向に進んでる
って聞いた
昨今の半導体や流通の 記念モデルが出るのは確定
24年以降も販売するのかは未定
それ以外の情報は無いよ マ！？
アニバーサリー出るの！？！
くっ、決断悩ましいわ！！
てか宇都宮のドリームにスペンサーカラーのシリアルNO.19が出てるのな！
ぐああああっ悩むううう！！！ >>820
あんま大きな声では言えないが2024年までは警察車両販売が確定してるから
CB1300Pを生産するのに一般車両を販売しないというのは無い
こういうのはまず教習車や警察車両の販売のが先に終わる >>822
う……うーん
そんな裏情報が
もうちょっと様子見るか、記念モデル出るなら欲しい
どっちにしろ電子制御入った今のCB1300はマジありがたい 記念モデル出るならカラーなんだろな
しかも多分ラスト
やっぱ白赤？ 心の底からそう願ってる
でもなぁ…
NT1100にバトンタッチした感がハンパない ガワばっかり大きいNT1100は後継にはならないでしょ
Hawk11の後に控えてるネイキッドモデルが後継機なんだろうけど、正直なところ2気筒エンジンじゃBig1感は皆無になりそうだね 同感
そもそも2気筒じゃビッグワンの定義からいきなり外れてるしな 勝手にNT1100を後継機にしたいらしいが
特許と商標見る限りホンダはストファイの後継機をずっと模索してて
ホーネットシリーズ展開したい思惑があるようにしか見えないが？
そもそも国外見たらGSX-S1000が未だにバカ売れしてZ900RSも売れてんのに4気筒需要が無いわけないじゃん
CRF1000から始まったNT1100とかのエンジンはあのサイズに対しての出力と燃費がすげえ素晴らしいレスポンスもったエンジンだが
SC54を骨格に事実上の油冷としてきたCB1100だって同レベルの燃費でしかもトルク的には勝ってたんだぞ？
GB350みたいにある日突然「空冷CB……ありまぁす！」とかやりだしたらどうすんだよ
以前チラっとミーティングで仄めかしてたが、新エンジン１から作れるなら250万円とかでいいなら空冷CBは作れる言うてたぞ
実際トヨタとかの自動車特見ると最近のハイブリッドカーとか水冷とかいっても殆ど水で冷やしてねえし
徹底的に燃焼効率引き揚げて内部の熱を外部に逃がさない設計にしたら余裕で排気ガス問題クリアして空冷にできる
マジな話、CB1100が終了した原因はベースエンジンが古すぎるからに他ならん 長文連レス申し訳ないが
最新鋭ディーゼルとかが排ガス規制をクリアするための技術がハイブリッドカーに応用されてんだけど
燃焼効率の低下の原因はエンジン自体に燃焼熱を吸われて熱交換されてしまってるからなんだと
つまり爆熱なSC54ってのはそもそもが非効率極まりないエンジンで
最新鋭のエンジンなんかはマジで人肌温度で触れるレベルに熱がシリンダー内部に封じ込まれている
この領域まで来るとむしろディーゼルはエンジン温度が低すぎて燃焼できなくなるほどで
そのために排ガスで温めるサイクル機構を装備してる
大量生産が期待できねえバイクエンジンでこれやろうならマジで車両価格300万円とか見えてくるんだが
出来るか出来ないかで言えば余裕なんよ
国外のエコディーゼルトラクターが空冷回帰してる姿見ると一周回って本田宗一郎が正しかったんじゃないかと言いたくなるほどにな
ていうか欧州じゃ2スト空冷とか意味不明なバイクが復活してきたんだぞ頭おかしなるで もうホンダの方向性は去年四月に社長が語った通りだからさ。
できるできない以前に、全力EVシフトだから先は暗いよ。
プロジェクトBIG-1は終わったのだ。 伸びてるから新情報あったのかと思ったら、、
自己紹介やオーナー証明してマウントするんならTwitterやインスタでやれよな～
バックグラウンド無しで匿名の人間同士会話出来るのが2chの魅力でしょ なんか長文で一生懸命言いたいことあるのは分かるが、そのまま最後の断末魔に聞こえるな >>798
忍千の友達は「加速がちょっと違う、燃費が少し良くなった」とは言っていたけどなぁ。
交換工賃もまぁまぁするし
費用対効果がちょっと。
その金で何か美味しいモノ食べにツーリングした方が良いかな？ cb1300のフロントフェンダーの取り付け形状ってSC54以降共通なん？webike見てると03～21と03～09で別れてるんだけど >>837
パーツが変わってても昔のに最新のが付くパターンは多い
例えばレギュレーターなんか何度も変ってるが普通に付く
ただ取り付けるための周辺パーツも揃える必要性あり >>838
なるほど
俺のはオーリンズフォークでもないしABSも付いてないから何とかなるかもしれんな、ズレてりゃ穴削ったりカラー入れればいいか
狭くて入らないパターンが最悪だけどまぁそこまで高いもんでも無いし買ってみるわ、サンクス >>839
最高傑作はCB400SFだな。
あれは精密機械のようにスムーズに回る。
他メーカーじゃ出来ない芸当だ。
フラット過ぎて面白みがないとか言う奴がいるけど、他メーカーがそこまでスムーズなエンジンを作れないだけだからな >>841
キャブ時代はそうだったけど、最近のモデルはFIのセッティングがクソで全然スムーズじゃないよ。 >>842
キャブ時代の未体験！
そうなのか！？
てことは……他の直4エンジンか
何推し？
くっcb400sb新車で欲しかったわ、、、 >>842
CB400はFIなってから微妙になったよなあ
タンク爆熱だし
1300になってからはSC54しかないわやっぱ キャブのCB400ってそんなに良かったのか
FIでもウルトラスムーズに思ってしまうんだが、それ以上！？ 120位から小さな振動が来る
けど、
重いバーエンドは中々の情熱価格だけど、
換えている人で効果を実感出来た？ >>848
最近ポッシュのウルトラヘビーウエイト付けた
買った時から付いてた軽量アルミの奴からの変更でかなり変わったはずなんだけど正直あんまり違いが分からない
でも7000円位したんで買ってよかったと言い聞かせてる >>853
ナイス情報ありがと。
バーエンドは見送るか…
先週前にアクスルシャフト入れたんだけど、
三万円したけど、
交換したらコーナーが曲がり易くなった…ような…
気がする。
プラシーボなカスタムは難しい。 タイヤ以外は ほぼ見た目や音ととプラシーボだよな
でも脳内効果は高い 確かにこれはないな！
まあ、自分が好きなら良いと思う。
勿論、センスの問題だから他人がどう言おうが本人が良ければ良いと思う。
俺は凄く糞ダッサーって思うけど、俺が思うだけで本人がこれが良ければ良いと思う。
>>857も「ないな」こんな糞だっさいって思ってても857が買わないだけで、>>856は良いと思ってるんだから856は買っても良いと思う。
早い話が俺に迷惑かけなければ好きなの乗れば良いよ！って話。
俺のセンスと856のセンスは同じ訳がないんだから良いと思う。
俺は一生こんな糞ダッサーな色を永遠に買うことはないけど、856は良い色だ！って思うならそれはそれで良いと思う。
結果自分が良いと思う物を買いましょう。 >>859
これは評価出来る！俺もこの配色は良いと思う。でもこれは俺と859が良いと思ってるだけで、>>856はその色が良いんだから、それはそれで良いと思う。 >>860
元からオールペンしたいという前提で好感が持てる！
でも、これは俺と860がオールペンして好きな色に出来るっていう前提があるからこれはこれで良いと思う。
でも、>>856はその色が良いと思ってるんだから他人が糞ダッサーって思おうが856が良ければそんなの関係ねぇ～！んだから良いと思う。 ファイナルはやっぱ白赤ビッグワンカラーかね
それか初期のガンメタ？ そういやこないだひっさしぶりに葬式カラー見かけたわ
あれはやっぱインパクトあるなぁ。欲しいとは思わんが みんな良い
俺がアラブの石油王だったらぜんぶ買ってガレージに一列に並べる 学科試験の問題
半クラとは、クラクションを半分だけ押して鳴らす事である 2つ付いてるホーンが１つ壊れていて1つのホーンがなるのも半クラになるだろうよ ｵｯｻﾝが乗っててもこう、なんつーか
「お……うん………シブいねぇ……」って思われる感じのカラーってなんじゃろ？
黒？
前にあがってたスペンサーもシブいかな 白赤好きなんだけどさ
BIG1とかCBXとか
そろそろ落ち着いた色がいいかなてー SBのミラーブレが酷すぎるのでハンドルマウントにしたいんだけど、
ハンドルマウントでも畳めるミラーってあるのかな？
それでもブレたら嫌だなぁ >>879に同意
街中でCB見かけた時に「おっ？」と見ちゃう(目立つ)のは色関係なく、そこそこイジった奴か、あるいは爆音だったり無駄に飛ばしてたり半袖で乗ってたりとかのマイナス面が目立つ奴
玉数が多いからカラーだけで一目置かれるのは難しいと思う あ、いや、一目置かれたいとかじゃないんだ
年とっても似合うバイクの色って何かなと思ってさ
うーん
かなり個人の主観入っちゃう話しだからアレだな、すまん
ちな個人的には年取るとダーク系の色が似合うと思う派
鉄の馬に乗ってる感 cb1100とかw800に乗ってる還暦ライダーとかは色関係なく格好いいね とにかく腹が出てるとバイクがどうであれカッコ悪いな
ハゲてても髪を短く整えて、それっぽいメガネかけて、小綺麗にしてれば、年齢なりの味わいがでる、いや出てほしい どうせデブだから自分に似合うとか考えず好きなデザインのバイク乗れるわ 年上とってからもバイクとマッチするのがいいなって
ハーレーとかのアメリカンはウェアも寄せると個人的にワイルドすぎて下品なイメージ
クルーザー乗るなら英国紳士っぽいカッコがいいな
※あくまで個人の感想です デブでセンスゼロのファッションだとどんなバイクに乗っても全て台無し ねぇ！？
何でデブなの？
何でスポーツジムとかに通わないの？ あっ
やめて
何か刺さったわ
あっ、致命傷かもしれん デブですがなにか？
体重で足つきが良くなるし力も1.3ℓあれば関係無いわ
見た目より車間距離を空ける方が大事だぞ デプでも痩せでもどっちでもいいから跨ったままセンスタかけたり小旋回を機敏に出来たり交機みたいにビシッと乗れないやつが多くて情けない >>893
跨ったままセンスタかけられるといきってるデブがいちばんタチ悪いぞ 小旋回のコツ教えてくれ泣
わりとガチで泣
怖くてできねー！
でもできたらサイコーにかっこいい
ひたすら8の字？ センタースタンドなんぞ納車すぐに外したから知らねーわ 出先で初めてナンシーおじさんにあった。
ごめんなさい。正直ウザかったです。 ツレと走りに来てて楽しんでんのに、絡まれるとマジで台無しだよな
こっちが気を遣って失礼にならない程度におざなり対応してんのに気づかねーんだわ
ちょい話して会話途切れたらそのまま去れや
引き伸ばしてさらに自慢話してこようとすんなボケ >>901
もしかして、現場に居た！？ｗｗｗ
特に最後の行、「へー」、「はー」、「そうなんですか～」「凄いですね～」しか言えなかったわ（泣）
「俺は昔メグロ乗って～ウンタラカンタラ～」
本当に本当にナンシーおじさんごめんなさい。
1mmも興味なかったです・・・。orz 俺はセンスタ下ろすの苦手
乗ったまま反動つけて下ろす派 実際峠攻めててセンスタするような事あるんか？
ノーマルステップなら先そっちから擦るかな >>905
乗ったまま反動つけてセンスタ上げやってたら
車体が降りたショックでチンコをタンクにぶつけた
しばらく痛みに悶えながら走ってた SC54はセンスタなんぞ擦らんよ。ステップセンサー外したら擦るのは左右ともエキパイのみ。 そらゆっくり曲がった方が安全だろうけど、ちょっとスピード出してクイっと寝かせて曲がった方が楽しいじゃん 購入してすぐの交差点で派手に転んだ
有名な動画みたいにならんようにな >>913
あれは皮剥きしてないタイヤでアクセル操作ミスったんじゃないのか？
初心を思い出す為に定期的に見るようにしてるがいつ見ても心臓がキュッとするわ バイクはVFR800だったけど
これと全く同じパターンで転倒する動画も見たことある
普通に右折するだけどこんなんなるんだよなあ 立ちゴケもそうだけど、不意すぎて「は？何で？？」ってなるのあるよな そういえば、新品タイヤの皮むきは100キロも走れば十分かな？ >>918
おお、俺の人と一緒に走った事あるわ。
この不意にグリップを失う感じはタイヤか路面に何か原因があるパターンだね
あまりにも綺麗に滑り始めるので転けるまで気がつかないやつ 上で最新のパーツが旧式に装着できるって話に驚愕の実体験をしたから報告しとくわ
愛車2007のSC54なんだが、以前からクラッチディスク交換してもすぐ滑り始めてカムに問題があるんじゃないかと言われてたのね
んで車検を期にカム交換してみっかと思ったら「欠品」で、まだ生産終了してないがカムとかその他の部品が出るまで来年まで必要言われたんだよ
そしたら懇意のバイク屋から「純正スリッパ―クラッチ付くからいっそ変えてみたら？」とか言われて衝撃受けたわ
俺の5速モデルなんでそんなん付くわけないじゃんと思うじゃん？
付くんだってさ、2005～2021以降の全部のSC54が2018以降のスリッパ―クラッチ純正がボルトオンで
うっそだろってなったけど「もうしばらくしたら以前のクラッチは生産終了するし今後も乗るなら変えるのもあり」って言われてやったら本当にくっついたわ
マジで衝撃
一気に別物みたいにクラッチ軽くなってんの（公称スプリングレート3割減）
ついでに5年以上悩まされたクラッチ滑りも完全に消えた
このバイクマジで心臓部の駆動部品の規格変わってないのな……
割と古いSC54乗ってる人も知らないかもしれないんでここに書き残しとく
2018以降のスリッパ―クラッチは2005以降のSC54にボルトオンで付く
クラッチ重いなー、でも新車にするほど金出したくないなーもうしばらく乗りたいなーって人はオススメ >>926
うわ、マジでその情報ありがたい！！！
必要な部品ってどこまで用意すればいいんだろ？ >>926
そんなの聞いたら付けたくなっちゃうじゃんよぉー >>928
俺の場合何が原因かわからないからクラッチワイヤーから何から何まで変えた
基本はクラッチカムとかの一式とクラッチワイヤーとクラッチスプリングとかだと思う
ただ一部ブログみるとシャフト加工が必要だとか交換が必要とかいろいろ言われてて
うちのバイク屋も何も言わずに加工した可能性がある（取り寄せたのは純正部品のみ）
その辺がよくわからないが、こういうのもある（youtube動画に無加工で5速モデルに装着して試走してる動画もあるようだ）
https://garage414.shop-pro.jp/?pid=147212109
また参考になりそうなブログもある
https://www.goo-net.com/pit/shop/0128525/blog/254546
この辺りを参考にしてほしい
ちな俺は取付工賃入れて15万だった バイクの重さなんて200kgだろうが274kgだろうが重くてだるいのはそう変わらんよな！？
軽くて気楽なのはオフ車ぐらいのもんだよな！？
あとはみんな鉄塊だよな！！
cb1300重い重い言うからびびっちまって買えねーよ！
いや買うならファイナル待つが！ 以前スワップしたがシャフトが短くなってるから専用のシャフトにするかシャフト加工が必要
それ以外は全てボルトオンで付く
ノーマルのクラッチが重さ約6.5kgとかあるのが4.4kgとかになるんで今までのチューンアップで劇的に乗り味が変わったカスタムだった
自分でパーツ揃えたら7万ぐらいで変更できるよ >>930
ありがとう！このキット使うのもよさそうだな
>>932
すでに付けてる人もいたか
いやマジでこういう情報ってありがたいな >>931
CB400とCB1300どちらも乗ってるけど、取り回しは全く異なる。CB1300は息が上がる。おっさんにはつらい。 >>931
14RからCBに乗り換えたけど、
ほぼ同じ重さだけど取り回しはCBの方が楽だな。
14Rだとセパハンで身体を屈めるから背中と腕が辛い。
CBはバーハンで背筋伸ばせるから腕に力入れられるから幾分楽だよ。
重い事には代わりはないけど。
一番楽だったのはGSX-S1000だった、軽くてパワーあって。 >>934
>>935
なるほどー……
こっちは田舎だけどどこ行っても隼いるし、重さにあんまビビるもんじゃないのかなって
跨ったまま微移動とか怖くないもん？
一瞬気抜いたらグラッとなってヒヤっとするとか
高重心なのが気になる
身長178センチだから足付きは大丈夫と思われ
今のバイクが200kgちょいぐらいでスイスイなんだけど、確かにリアにキャンプバッグ一式ずっしり積むと駐輪場出し入れちょい怖かったなって >>936
お跨がりしたままで微移動はしないなぁ…
足疲れるし、降りて垂直で右手でシートを押してバックとかするからね。
キャンプバッグは…キツいね。リッターバイクじゃどのバイクも倒れやすいし起こすのしんどいよ。
趣味の好きずきなんだけど、バイクでキャンプって頻繁に行くモンなのかな？
俺は泊まりツーリングならビジホかホテルだし、
キャンプならクルマの方が便利じゃない？ いや旅バイクでキャンプあるでしょ
旅感すごいのよ？
携行品の選別と工夫してさ
車じゃ絶対味わえんね
実際アドベンチャー流行ってるやん
BMWR1200GSとかスーパーテネレやらあのへんCBと重さどっこいどっこいやな
んで、そーゆーの高いし腹出たオッサンばっか乗ってるやろ？
てことはCBでも大丈夫よ
>>937はキャンプツーリング知らないみたいだが
CBはダテじゃない、オンなら全て許容する
てかフツーに両足ついてバックしたり微移動できるよ
ただどのバイクもそうだけど傾斜ハマりマジ注意で >>937
不便を楽しむのがバイクでありキャンプだからな
使い込んだ最低限の荷物を相棒に積んでどこまでも走る
テントで焚き火をしながらふと眺めるバイクほどカッコよくて頼りになる光景はないね
ホテル泊もいいが、あのバイクと共に過ごす感じはやらなきゃ分からんし本当にバイク好きじゃないと無理だな >>931
CB1300から220キロ台のリッター乗るとなんてこんなに軽くて扱いやすいんだ！と思うよ。ジム練してるとCBなんかじゃ勝てないのがよく分かる。 CB1300SBで週3ジム練です!
多い時は週8です! 生産終了になってプレミアがつくとしたら、ボルドール、スーフォアどっち？ 400もスーフォアの方が高騰ヤバいのよね
ボルドールなんでや
実用的なのに！ SBをSFにしたいなら適当にシビエライト入れりゃ済む
でも逆はクソ高くなるからSBにしとけばどっちにも逃げられる ネイキッド＝丸目だからじゃない？
実用性を求めてわざわざ高騰してる廃盤モデルを買わないしな
本来の姿の丸目が長い目でみたら人気なんだと思う CB400はロングツーリングする人の割合がそこまで高くないからSFのが人気なんじゃない？
CB1300はSBのが人気ありそうだけど CB1100から乗り換え検討しようかな、と
ドリームに電話いれたら、もう受注終了ですって言われた。
赤フレームにゴールドのホイールに惹かれ始めてたのに。 >>951
店によるかもだけど、他のドリームの在庫車両を問い合わせてもらえば？
俺は前に朱黒SE探したもらった タマ不足なこのご時世、他店はまず分けてくれないよ
自分のとこの売上のために仕入れてるんだしな >>954
>>953
って言われた。
まわしてくれないって。
30周年か何か次期モデルって
言い方してたけど、年内に発表あるか
どうか・・・ってCB1300なのに
半年以上も買えないなんて。
いっそのことHPから削除してくれ
と思いながら、来週、レンタル8時間コース
で乗り味を確認してきます。 >>955
いいなぁ、うち地方でcb1300はレンタルどこもやってなくて県境越えなきゃ借りられないよ
試乗レポよろ！
ファイナルエディション出て、カラーが気に入ったら買い替え検討する >>951
俺は黒フレームに黒ホイールがよかった
今のは色がゴチャついててどうも 21年式の電スロとそれ以前のモデルは乗り味けっこう変わるの？ 俺さ、cb1300ファイナルエディションが出たらz900rsから乗り換えるんだ 俺さ、cb1300ファイナルエディションが出たらストトリ765RSから乗り換えるんだ 俺さ、cb1300ファイナルエディションが出たらcb1300スペシャルエディションから乗り換えるんだw ファイナルエディションは出ないよ。もう終わりだけど ファイナルエディションなんていらん。引退とか卒業とかどうせまた何もなかったかのように復活されても困るわ。 本当にファイナルエディションなんて買えるんですか？200万位余裕で払えるんですか？ 【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.39 【SC54のみ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529848673/
属性の近い重複スレを
Part.47読みかえする? BIG1ってデカいうんこっていう意味だとかきいたことがあるけど、結局最後まで使ったんだな バックステップ取り付けに伴いリアマスターにリターンスプリングつけようと思ったら外れ防止の割りピンみたいな棒があってそれが外れない
外し方教えて >>981
引っ張ったりテコの原理で力入れても取れない
まわりもしないし1.5ミリのヘキサゴンも入らない
捻じ切るしかないのか 圧入だろうから入れたのと逆方向から叩くんじゃないかな 2018～の近接排気騒音値っていくつなのか知りたい
俺の能力じゃぐぐっても出て来ないので
2021～はまた別なのかな
ちな650R18年式は96だった >>986
2018はわからないけど2021は97 >>987
ありがとう
17年までと3しか違わないのかと思うが1.41倍なんだよな 無料アプリで㏈測れるよね。
ところでSP乗りの皆様教えて下さい。
純正オーリンズは2年毎とかで
オーバーホールしないといけないのでしょうか？
次期モデルで購入考えていて
SPが気になるのですが、１～２年でオーバーホールは
ちょっとな・・・と。 SPの赤ステッチ入りのシートが気になっているけど、ノーマルより硬いという話も聞くので実際のところはどうなんだろうか？ >>990
オーリンズは耐久性より作動性重視の作りなのでシールが抜けやすくオーバーホール周期短いのは確か。 SPは1年ごとにオーリンズのメンテナンスを受けなければならず、メンテナンスの時はバイクごと夢店に預けないといけない ノーマルタイヤが意外と持ちが良い。14,000走ってくれた。 オーリンズそんなメンテサイクルなん？
え、ぶっちゃけ大丈夫でしょ？ サスとブレーキをカスタムしたいんだがオーリンズブレンボしか無い
手頃なミドルクラスを出すメーカーは絶滅したのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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