MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
しかし各メーカー軒並み新車納期が半年とか一年とかって
待たされる側もたまらんがディーラーはどこから収入得てるんだ？素朴な疑問だが 普通に仕掛で売上は立たないのでは？
6月予約がまだ売上出来無いとなると
上期の売上がほとんど無くて、来年に入ってくるのも有りそう。 元々新車は儲け少ないし
今は中古でウハウハじゃないの？ 今日のツーリングで、3台のグッチに出会った。
いまだかつてなかった事！ 俺はいまだに遭遇したことないなあ
一にビーエム二にトラ三にドカだわ １台目ガアドベンチャータイプ
２代目がトンティータイプ
３代目がブレバ７５０
だったわ。 私も今年はよくグッツィに遭遇します。
この頻度は去年まではありえなかった。 頑張ってハスクバーナを超えたら
遭遇率は急上昇かな
ttp://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/ z1直してから売却したらv7のるわ
コンパクトでお気楽でよい https://www.youtube.com/watch?v=fDQ8Kpbqdvs
Moto Guzzi V100 Mandello | Technologically Advanced and one-of-a-kind ホイールベース1486
エンジン全長がV85より10cm短くスイングアーム長め
重量配分の変更で前輪荷重増し
って事らしいからハンドリングは良さそうね >>42
まあ中古車バブルで値が上がってる時に、
売り逃げするのもアリかと
下手に旧車持ってたら盗難とかにも神経尖らせないといけないし 確かに今の値段はバブルとしか言いようがない。そんな大したもんじゃないのに 俺はザッパー系750とV7の2台持ちだけど乗り味など補完しあう関係でどっちも手放せない。鼓動と咆哮 巡航と加速 機敏と安定 Z手放したら後悔するのではないかな？ >>47
正直Zに限らず、
手放さなければ良かったって思う事はしばしば
俺だってRZ手放さなかったら良かった、って思う
が、保管場所とか維持費用とかってので、
手持ちに置いておくってのが難しい事も多々ある
何かを取るなら何かを捨てないといけない事ってしょっちゅう まだバブルの入口だったりしてね。Z1レストア済み1000万とかねｗ 旧車ブームたって既に名の売れてるごく一部の車種が異様に盛り上がってるだけ
日本人はブランド好きだから 日本人がブランド好きなんて言い出したら欧州なんてブランド凶の巣窟やんｗ
ブランドビジネスの本場は欧州なんやでぇ 案の定というか、福田の孤児の受け入れ拒否のディーラー続出らしいなあ？ 普通に自分のところで売った客以外は面倒見きれないってことだろ。ただでさえ経歴の見えないバイクは怖いのにましてグッチだからな 福田輸入物だったら仕方ないけど
ピアジオジャパン物だったら
大問題だよね まさか福田で買ったバイクの整備に困ることになるとはなあ
コシダが漢気のある会社だったら良かったのに 拒否のディーラー続出
個人ショップなら対応してくれると思うのだが、ディーラーじゃなければってのは
保障期間とかなのか？ 今まで福田に任せてた人はそりゃディーラーに行くだろ
わざわざディーラーリストまで同封されてここに行けって言われてんだからさ 都会のディーラーてやっぱ儲かってるの？
こっちは田舎だからかオークション物でも相談乗ってくれるけど 都会のディーラーは経費が一桁違うから儲かってるかどうかは微妙 ビーエムみたいに誰もが売りたがる売れ線バイクと違ってグッチならインポーターもお願いベースなんだろうしな。
言うこと聞かなきゃお前のとこにはおろしてやらん！とか強気に出ても代わりが見つからないのでは自分の首を絞めるだけ 福田よりバロン購入が正解になった感じ？ 時代は変わったね。
しかし、好きな人は心底惚れ込んでいるのに本当に人気の無いバイクだね。 昔は「ガイシャはこんなもん」で済んだかもだけど今となっちゃただの欠陥車だもん >>70
クラシックバイクてw
まあでもあおの横揺れは興奮するわな
軽くて小さくてほどよいパワーがいいんだよなあ いや流石にあれは跨っただけだろ
しかしクラシックバイクて何だ？
この記者のクラシックの基準がよくわからん 月曜に12年式のv7stone契約してきた
ついに来週から俺もグッチ乗りや
よろしくな おめいろ
エキパイ塗装は簡単に剥げるから、スタンド出す時にヒールで擦らないように気をつけろよ ぐっちぃがなかまになった！
ぐっちぃはばりきがあがった！
ぐっちぃはすいれいになった！ 初期のV7シリーズは色々と迷いが見られて面白いよな 迷い？
ネヴァダの衣替えだと思ってたけど
スモールツインはバリエーション豊富だったし グリーンがイメージ違うかな
もっと渋いグリーンが良かった ヨーロッパの石作りレンガ作りの街並みには似合うかもしれんが、
日本の街並みにはにはどうかな?ってな感じ。 チェンタウロはケンタウロスの意味だが、百を意味するチェントcentoをかけているって分かるかお前ら
まあオヤジ好みのダジャレと言えばそれまでだが 飲み屋でうんちくを聞くときによくあるパターン。って上司が言うんですよ。と細かく覚えてるお前もすごい。 クンタッチ ＝＞ カウンタック なんだから
チェンタウロ も ケンタウロス で売り出したほうが売れたかも >>90
略してチェンタって呼ぶんだが、ケンタで良いのかな V7ストーンで60ｋｍ出すのに5速2500回転ぐらいなんだけど
これって普通？ >>95
V7Classicだけどそんなもんだったと思う 古いV7は40馬力しか無かったよな
新型V7はV85TTベースのエンジンだけど、なぜか65馬力まで下げられてる 海上輸送の乱れで輸送運賃が来年から2割上がるらしいぞ。
バイク本体のみならずパーツとかも。 おおう
一昨日にタイヤ交換の見積もりに行ったら欠品ばっかりやったから納得だわ
諦めてブリジストンにしたけど正解やったんかな >>101
100km/h巡行で4000ぐらいかな
3500超えると振動なくなるので、
そんなに煩くははいよ うーんせめて3速3000か4速2500ぐらいで60ｋｍは出て欲しいなあ
65馬力もあるのに MT01でも買ってみればどう！
ちなみにルマン１０００だとトップギヤ（5速）で
60ｋｍで2000rpm、80kmで3000rpm、100kmで3500rpmくらい。 MT-01乗ってる俺参上。MTは高速で回しても振動は思いの外ひどくはないが、つまらん。850ルマンは4000rpm超えてから振動が収束して鼓動感だけ残ってまた気持ち良い。まあ壊れても困るからそんなに回して巡航しないけど。 >>105
昔の雑誌のMT-01のインプレ記事でカリフォルニア1100を彷彿とさせるみたいなの書いてたから足周りの良いカリフォルニア！って期待してたんだけどそうなんだね
参考になりましたわい 105ではないが私も乗っていた。
足の良いカリフォルニア、はその通りかも。
高速よりワインディングなバイクでした。 >>103
V7は年式によって馬力に大きな差がある
65馬力の新型は60km/hなんてあっという間では？ グラっときたらグッチよりも支えるのが大変だった思い出 >>108
103は、馬力に余裕があるんだからもう少しハイギアードにして欲しいと言っているのでは？ >>V850XにはミシュランアナキーIIタイヤが付属します
はい解散 なんか、、、80年代の、タルガとかとんでもなくかっこ悪かった時代のグッチを思い起こされるバイクですな、、、 V100が気になって覗きに来たんだけどあんまり話題になってない感じ？ まだ発表されたけど日本に入ってくるかも分からないし、今年分の輸入も全部入って来てないから話題にしようにもネタが少ない。 750Targa & V40Targa は ‵90年代
LeMans1000系のスタイルで好きな人も多いぞ >>111
画像見たらなんだか M2 Cyclone を思い出してしまった センタースタンドの無いグッチにリフター的なモノ必要ですかね？
ベッカーのリフター考えているんですけど。メンテは少しします。 それを人に聞いてどうするの？
何をしたいか、するのかは>>119 しか分からないじゃん。 人の意見を聞きたいだけだろ
バイク乗りなら何をしたいかは大体わかるだろ >>112
同じシリーズのアナキー３のパターンはカッコイイと思う。 そんな、察してちゃんみたいな事言われても。
自分でタイヤ交換するけどジャッキで上げて馬かまして浮かしてる。
必須な物ならともかく工夫とか手間でなんとかなることは結局は本人次第でしょ。 スポルトやV11には専用のリフターが売られていたからだろ？
有るとの本当に便利でメンテする人には良いよ。
只、分ると思うけどビッグツインを一人でリフトする腕力が無いと
かえって倒しそうになって危険だから腕力と相談して買ってね。 >>124 ありがとうございます。moto guzzi初心者で、わからない事ばかり、参考にさせていただきます。ビッグツイン重いけど楽しいです。 >>124
それ注文したけど一年たっても来なかったわ。 >>126
カルカーノが残した縦置きＶツインが初代V7以降排気量を拡大しながらバリエーション増やしていったクランクケースが上下分割になっていないエンジン系が、
デトマソ傘下で350cc＆500ccの縦置きVツインの登場によって“ビッグツイン”と呼称されるようになった
その後“スモールツイン”系Vツインも排気量拡大やらでバリエーションを増やし現行V7-850につながる しかし、ビッグツインが分からないってのも時代よな。
〝漢は黙って1100スポルト″ は遠い昔の話なんだね。
V7スレ覗くと特にそう思う。 旧ルマンとか1000S海苔からみれば1100スポルトなんてニワカの乗り物だし
人それぞれ基準が違うわな 他人が楽しく乗ってるバイク蔑むぐらいしか楽しみがないグッチ老人会らしい発言ですこと >>130
126が言いたいのは「グッチはビッグブロックだろ？」といういつものお約束じゃないの？？ モトグッチ3台(ルマンⅡ、v7 iii、v7850)新車から乗ってますが、v7 850はクランクマスがv7 iiiより大きいようで回り方がルマンⅡに近い感覚があります。メカニカルノイズも少し異なり静かな感じです。前後のサスペンションは絶妙で、コーナリングは相変わらず素晴らしいです！ 単に時代はが変わってモトグッチの歴史を知らない人が増えたというだけの話なのに。
ニワカだの味だのと被害妄想が凄いのは相変わらずだね(笑)
V7スレはブエルのマウント合戦だよ。 モトグッチの歴史を身を持って知ってる人は年齢的に殆どバイクに乗ってないだろうけどねぇ ニワカと言われても近年（と言ってもここ5年位？）の新モデル投入で割と引っかかってる俺みたいなのも居るしそんな否定することでも無いんでないの？
V7なんて軽くてプレーンで好きになる人も結構いるでしょ。 どの大型バイクスレにも老害が集ってて大嘘カキコしたり、マウント取ってたりする >>135
v7Ⅲと新v7（850）の比較インプレを頼む！
新V7に旧ビッグのような気持ちよさがあるなら本気で乗り換えを検討するわ
カリフォ→V7Ⅲと乗換えたけど、軽さやヒラヒラ感に大満足、ただエンジンの楽しさが足りない。新v7のエンジンに味がでたなら理想のバイクだ！ パワーが若干上がった分楽しいと感じる人もいるし、普通な感じに若干近づいてつまらんと思う人もいる
試乗するしかない >>140
味ならv7、v7Ⅱあたりもなかなかいいというインプレ記事を見つた
小太鼓的ビート感や回転数ごとの表情の変化を気に入ってこのタイプの中古を本気で探してたとか
v7Ⅲのインプレでググればネットで見れるよ >>137
ノルマーレから乗っていないなら歴史を語るなとでも？
戦国時代は誰も語れませんねぇ(笑) ホントそう
たかがビックブロック車に乗ってるだけで歴史ガーとかｗ
どのスレでも同じだがニワカほどマウント取りたがる 今後ビッグブロックが二度と造られないんだったら、今のうちに一度は買っとかないと乗れなくなるよう。
スモールはV7あるしいつでも乗れるやん。と思ってる。 ついさっき、V7Ⅲストーン(中古)を注文した。納車は１月末らしいけど。
待つのが楽しみ。 ビッグとかスモールとかわかりにくいわ
丸か角で分けてくれよ >>146
誰もマウントなんか取っていないのに脊髄反射でニワカとか(笑)
お前が他人をニワカと見下すレイシストだって発表しているだけだぞ。
馬鹿だから気が付かないよな(笑) レイシストだぞっと言ったそばから
お前は馬鹿だからなって言うのはどうなん？ コンディション維持目的で油温がしっかり上がる様に回し気味で
５０ｋｍばかし走ってきたが、やはり寒い。
今からぬくぬくとしたした部屋でビール飲むぞ。 寒くてもTシャツ革ジャンにGパン
どうもミノムシのような格好は好きじゃない
カッコつけようぜ 自分もハンドルカバーつけた
カッコ悪いから絶対イヤだと思っていたけど、良く考えたらハゲで小太りで短足のオッサンて時点でカッコ良さ度はボトムに張り付いてるので、そんなのどうでもいいことに気がついた
オレを乗せて走るv7さんは本当に不憫だと思うけど、まあ仕方ないね モデルもシブオジさんなのは他だとあまり見ないね。
ttps://motoguzzi-japan.com/1921-2021/images/gallery_1920x1080_27.jpg >>154
あえてね。気が付いてないんだもの。
おちょこちょいの方が可愛いかね(笑) >>156
いやこのクソ寒い中Tシャツに革ジャンだったら単なるキチガイですやん なんかこれ良いかも
ttp://www.guzzifan.com/attachments/Image/V8-5-1024x715.jpg?template=generic バイクは前輪をカバーすると飛躍的に空力が良くなる。
確か昔のレーサーは前輪カバーだったがスピードが出すぎるので禁止になったとか。
エコというわけでもないけど高速なら前輪カバーにすれば燃費も向上し
非力なエンジンでも巡行が楽になると思えるけど、市販されないのは
コスト、取り回し（ハンドル切れ角）、横風なんかが問題なのかね・・・ コスト取り回し横風とメンテの問題に加え「出しても売れない」つうのが一番の理由だろうな。
ツーリング用OPパーツで出してみてもいいと思うが 実際 dustbin fairing ゴミ箱カウル
って呼ばれてる >>166
ちょーかっけー。
段差はどうなっちゃうの? ミニバンとかで車高下げて掃除機みたいになってる奴やな しかしポジションもほぼドラッグレーサーだから
とても長距離は無理だなこれは 166だけど、自分で上げといて何だけどスリッパみたいで良いなと。
V8ってあるからオマージュしてるのね。 オク にV85TTが３台も出品されてるって事なんだけど
電スロってのがどう関係するの？ 85TTも更にアップデートされそうだから、高値で売れそうな今のうちに現行型を処分しようってことでは？ 2022に85TTのマイナーチェンジは無いよ
色だけ ユーロ5対応からは馬力も少し下がってるし新型が欲しくはならないな。
あんな良いバイク何故売るのか不思議。 全体的にアドベンチャーは図体デカイから取り回しで断念したのでは？ アドベンチャーは良いって言う人多いから買ってみたけど
乗ったらオモンナーイって手放す人が結構多いんだよね v9ボバーも21年式からずいぶんと変わっているんだろうか?
v7のインプレ見ていると全く別物になったみたいだね。 v9ボバー欲しいなら直ぐに予約入れたほうが良いぞ
今年は多くても20台くらいしか入ってこない >>186
うわっそんなに少ないんですか。あわよくば売れ残りをちょっとお安くとか思ってたのは甘いですね。 V9 古い型なら残ってるでしょ。
買ってしまいなさい。 v9はもとから850ccだよね？
v7のような変化は無さそうだけど、どうなんだろ？ v7欲しいなーと思うけどなかなか手を出せずに１０年くらい経ってる気がする >>188
ちょうど一年前で確か未登録在庫が3台とか言ってたから流石にもうないんじゃないの？ 何じゃこりゃと思っていたV100 Mandelloが段々とかっこよく見えてきた。 >>193
俺も。個人的には好みのデザインだし買いたいなあ。
頼むから車重はそこそこで抑えてくれ。 >>193
ポジション的にも楽そうだし、
TDMに乗ってたからデザインも受け入れられそう >>196
あのイカのようなバイクに乗ってたのか!変態め。
俺もだけど。 ボディサイドから突出して屹立したエンジンブロックは男根の象徴（フロイト） >>198
変態って自分で言って喜ぶのはスズ菌患者だけにしてくれ 日本は23年導入か。車検あるから前半で出してくれ。 V100買う気満々だったけど高級パーツフル装備だから完全に予算オーバーになりそう たしかに、装備を見るとそこそこ高級車になりそうな感じ >>200
すいません。
スズキ２台とモトグッツィです。 自ら変態と名乗るのは二流
真の変態は人に指差されてこそ
と言うわけか V100良いなあ、
競合的にはR1250RSだろうか。 重さ次第で考えちゃうな、 V100百万円台後半？
欲しいけど手も足も出ない
20年前学生の時買ったハーレーは
質素だったけど百万円台後半だったんだよな
色々脳みそがバグる V100の写真を見比べたら銀緑は前後オーリンズで赤は失礼ながら何てことない
前後サスみたいだから高いのと安いのの2モデルラインナップになるのかな？
上は200万で並は150万以内くらい？ オーリンズかどうかってより電制サスか普通のサスかって選択だね
他の装備差はいまいちよく分からんけど電制サスの有無でどっちが良いか
は意見は分かれるだろうなぁ V100すごく良さそうで買ってしまいそう。銀緑のほう 赤い方でも乗り出しは180万ぐらいになるのかな?緑だと220万くらい? グッチに対して ”乗りやすい” が出てくるとはね。 水冷は致し方ないとしてもエキゾーストがどうにも
OHVのままで良かったんだがなあ V100の初期モデルはそれなりにトラブルあるのかな?
アプリリアグループになってから品質管理は良くなってるんだろうか。
早く実物見てみたいな 初期にトラブルはあるだろうしそれが改良される事を期待して
初期型を見送っても時間の浪費でしかないと思うぞｗ 2000年にアプリリアが買収→2004年にアプリリアが財政難になってモトグッツィも閉鎖→同年ピアジオが両社とも買収
なので今はアプリリア傘下ではなくピアジオ傘下。 グリーゾに乗ってる人が羨ましい
あんなモデルもう出ないだろうな カッコいいかな？
タンク下からシートへのラインが水平なのが基準なんで、あれはちょっと。。。 グリーゾは写真写り悪いけど（それが問題ではある）
実車はカッコよかったぞ >>217
俺はダウンドラフト化に伴うエキパイの横出しは構わないんだけど
折角完全新設計でエンジン全体をコンパクトにしたのならOHVでヘッドもコンパクトに
して欲しかったとは思う、エンジン工学分からんけど最新設計では然程OHVもDOHCも
高さは変わらんと言うのならせめてDOHCよりは確実に頭の大きさがコンパクトになる
OHCにして欲しかった グリーゾ見た目より走るし 無二のフォルムがいまだに新鮮
6速目がもう少しワイドだと良いんだけどね グリーゾって、名前が悪役みたいだな。
ローンブローゾみたいな感じ。 グリーゾって、名前が悪役みたいだな。
ローンブローゾみたいな感じ。 >>226
カムシャフトがヘッドの上にくる以上、OHC（DOHC）がOHVなみにコンパクトに
はなりえない。
V型エンジンをOHC（DOHC）にするとカムシャフトが2組必要になる（OHCで２本、DOHCなら４本）
これがOHVだと１本ですむからV型エンジンのコンパクト化にはOHVが最適だと思う。 なのでコルベットのV８-5.7LがRX-7に収まる どうせ飛び出てるようなエンジンなんだから、コンパクトにしなくてもいい あんまり違和感がないから
今くらいの出っ張りはどうってことない 過去にSOHC4バルブかなんかにしたモデルが出たんだけど
ヘッド周りがデカくなってカッコ悪くなってたね Ｖ7が850ccになったけどＶ9とどっちがいいだろう？スタイルは互角。乗ったことある人乗り味を教えてください。 新ｖ7と2021年ｖ9は同じエンジンみたいだけど、インプレ見てるとずいぶん感想が違うよね。 V9に乗ってて85TTに試乗したことあるけど、V9はクルーザーとして低回転のトルクに振ってあるしドコドコとした鼓動感も強い。
反対に6000回転くらいがリミットだし高回転では回ってるだけって感じる。 もう2021モデル乗ってるの？
旧V9と比べてかなり違うようだけど。 V9の100周年カラー狙ってたんだけどv7も同じエンジンになるって聞いて迷ってしまってるんですよ。 いやいや今更V9買えないでしょ。
2021記念モデルは完売だし22年モデルはまだ来るかどうかもわからないよ。 第一便で１０台来ることは決定してるよ
その後の追加があるかどうかは未定 >>244
スタイルは互角というより全く方向性が違うだろ
v7はあくまで正統派オーソドクスでv9は変化球 V9の2022年モデルがが10台来るの？
それはなにより。
黒にシルバーのやつかな？
どちらにしても瞬殺だなぁ。 瞬殺の危険は無いと思うよｗ
何処の店も仕入れたがらない一品だから V9ってそんなに人気あったんですね。乗り味はV7と同じなんだろうか 年間二桁台数のバイクに人気があったんですねと言われてもね… 年間二桁と言ってもギリギリ二桁になったって台数でしかないですし もう完売ダヨと言われて
俺も人気だったの？と問いたところ、
輸入数絞ってるから本当に欲しい人分しか入って来てない
と言われた。二桁行くか行かないか位だったのね。 じゃあ高くなってもしかたないよねー。
じゃねーよ！ 値段はむしろ割安なのに極端に仕入れを減らすことでプレミアム感出してる稀有なメーカー 教えてください。中古でＶ７Ⅲを買ったのですが、
整備メンテナンスに出すのに、東京西（カネバン）と
東京足立（ＤＧ）と、どちらが評判いいでしょうか？
Ｖ７Ⅲを購入したのは、モトグッチディーラーではない
普通の中古販売店なので、メンテナンスは正規店で
お願いしようと思ってます。 DGは自店舗販売車両以外を持ち込むと相当対応が悪いみたいだね
DGで販売した車両を個人売買で買った知り合いがDG販売車両と伝えずに問い合わせの電話をかけたら門前払いみたいな対応をされたと言っていた
それでそちらから○○さんという人が買ったバイクなんだけどと言ったらやっとまともに話を聞いたらしい 自分は関東のディーラーで買った車両を富山のディーラーに見てもらおうとしたら断られた 引越もあるんだからそういったところ何とかして欲しいよな。
車のディーラーではまず聞かない話。安外車乗ってるけど引越でそういった事にはならんかったな。 >>267
法人に取りなしてもらおうと思ったんだけど電話番号もメールもなかった
バイクのディーラーは車とは全然違うね やっぱり自店舗購入以外のバイクは、断るお店、多いんですね。
近いのは、カネバンのほうですけど、１度電話で問い合わせてみます。
まずは12か月点検あたりをお願いしてみます。
（修理のほうがイヤがられる場合が多そうなので） 多いかどうかは知らんけど俺の言ってる店は他ディーラーだろうが
バロン物だろうが普通に引き受けてるなぁ
特に割増も取ってない
同じ作業なら自店販売車でも工賃は同じ グッチならなんでもwelcomeなところもあれば、自店販売車両以外は責任持てないからと見てくれない店も多いね。神様のところも、他店購入車は1度フル再セットアップすることが条件だったっけ？
今のグッチは昔のような当たり外れの個体差も少ないから、国産並みに見てくれてもいいのにね v100欲しいなーと思ってこのスレ覗いてるグッチスト予備軍だけど今手持ちの海外製バイクも対応は大体似たり寄ったり。
整備受けれないってほどじゃないけど今のディーラー微塩対応なのよね。 地方住むと自分で整備できないとグッチ乗るのは厳しい
正規ディーラーで同じように整備してくれれば乗り続けたいのだがな ネットで検索すると修理専門でメーカ無関係に対応してくれる個人ショップや
古めの欧州車が得意という様な店もあって、それほど修理に困ってないな。
基本的なメンテナスは自分でするし車検もユーザだけど。 でもそういうショップは得てして工賃が激高（言い値）だし、メンドクセー常連が居着いている事が多いよね >>272
それ事実上の会員権みたいなもんか。しかもその辺のGCより遥かに高い 正規輸入車は中古持ち込みでもめんどう見てくれるけど、個人輸入車はめんどう見てくれないんだよ
正規じゃないと、そもそもピアッジオジャパンがサポートしてくれないんでしょう、たぶん
なので出所がわかっているなら、まずは正規か並行かを伝えると良いよ 並行輸入車でも関係なしに面倒見る店もあるよ
俺の行ってる店がそうだ
結局はその店の社長の裁量 ディーラーですらそんなんだったらロングツーリングも行けないな
ただでさえ正規ディーラー少なくなったのに そこはそれ
旅先トラブルなんて緊急事態で門前払いするような薄情な店はあまりないんじゃないか？名古屋でペダル脱落して慌てて最寄りのディーラーに飛び込んだけどちゃんと対応してくれたぞ 正規で買ったバイクと伝えたけど自分はダメと言われたよ
たまたま近くに親戚の家がらあったからレッカーの人にはそこに運んでもらった 福田から放り出されたオーナーもなかなか受け入れ先がなくて困っているくらいだからな 店主の言い分もあるんだろうけどそこがバイク業界のダメな所だな
ケツの穴が小さ過ぎる トライアンフはレッドバロンで引っ張ってこれるけどグッチはそういうの無いん？ 自分はv7しか持ってないけど、結構違うみたいですね
v7は思っていたよりずっと機敏なバイクでした
もっとクルーザー的なバイクかと思っていた
自分にとっては良い誤算でしたけど >>288
いい意味で普通のバイクだよね>V7
妙にクラシックっぽいんではなく、
必要十分にスポーティに走れる 今度V7納車されるんだけど外車だからヘルメットホルダーが無い。
皆さん駐車時はメットは持ち歩いているんですか？
ミラーにポンとかけておくと、メットも半年くらい待たないと入荷しない昨今は、盗難の恐れがあるからしたくありません。 850ccのvツインエンジンで機敏に走れるってめちゃくちゃ惹かれますね。 >>290
飯食う程度の短時間なら、
ミラーにかけて100均の自転車ワイヤーロックで、ハンドルにロックかけてる
ちょっとした出先でのヘルメット盗難対策としては十分というか、
これで盗まれるならヘルメットホルダーでも盗まれる
もうちょっと出歩くなら持ち歩く >>290
あとは社外品でも一応BABYFACEから、
ヘルメットホルダーが発売されている
リンクが長くなるのでリンクは割愛
>>291
滅茶苦茶楽しいよ
なんといっても車体が小さく軽い
必要十分なパワー ビッグブロックを乗ってた俺でも、V7は最高傑作だと断言できる
バイク屋さんは難しいらしいよ。店主の友人によると、他店購入車を持ち込みで修理してあげたら、まったく触ってないところなのに壊れたから補償しろとか言ってくる輩も少なくないらしい。
只でさえ信頼性低い外車だと、お店側は構えちゃうのも分かる。 >>288.293.294
ありがとうございます。
V7STONE逝っちゃいます。
タンク容量も多いしツーリングにも使えそう! >>290
メットホルダー安価に売ってるから買ってつけるが吉
ミラーに引っ掛けるのは衝撃吸収材を格段に傷めるからやらん方がいいらしいよ >>295
燃費もそこそこいいので（20km/lぐらいか？）
航続距離も結構あるはず
俺は燃費悪いバイクに昔乗ってたので、
150kmも走ったら燃料補給するヘタレだけど 新型v7stoneのヘルメットホルダーはまだ売ってないみたいなので、
ワイヤーロックでメットを保持する方法でいきたいと思います。 汎用品で十分。つか専用品なんか後にも先にも売ってない V7って、どう呼んでますか?
ブイセブン? ブイナナ?
私はいつもブイナナって言うんだけど、ショップさんはブイセブンと呼んでる。
そしたらV85は何て呼ぶんだろう。ブイエイティファイブ? ブイハチゴー? >>300
俺はブイセブンだな
でも多分ブイハチゴーと呼ぶだろう オッタンタチンクエなんて言ってもどうせ通じないんだから好きに呼べばいいんでないの？
ちな俺はハチジューゴと呼んどる じゃ、ちょっとオシャレにリベルーラで（とんぼの伊語） ｖ100の直接のライバルって トレーサー9とかnt1100あたりになるのかな?
金額は R 1250辺りより少し下ぐらいだろか。
YouTube とかにも続報が全然出てこないね。 予想価格は20000ドル前後と言われてるみたいですね
今のレートだと日本円で230万くらい
これに輸送費用を始めとした諸経費がのることを考えると、240から250くらいになりそう コレは廉価版v100ジャッカル を待つしかないな!
(ディスクブレーキ片側取っ払い 糞サス) 今年は１回も乗ってない。 今日は筋肉疲労で乗れないので１月はなし。
２月は頑張ろうと思う。 V85TT楽しくて毎週乗ってる。
1日500km位余裕で走れるよ。 同じ850ccエンジンの中でV 850TTだけ馬力が上だけとやっぱり走りも違うんですか？ >>312
ハイスクリーンだと防風効果も相当だからな。その気になれば150km巡航も余裕 V7-2のストーンを昔所有していましたが、高速の継ぎ目のギャップを拾うほど足は硬かったのですが、最新のV7Specialの足回りはどうでしょうか？前よりしなやかになったのでしょうか？ スクーラ乗っている者です。このバイク、シフトアップの時にクラッチ使わずにアクセル戻しでペダル上げるとスムーズにチェンジできるような気がするんだけど、みんなどうしてる？どっかで（確か海外のサイトで）そういう記述があった覚えがあるんだよね。 >>318
シフトアップのときにしっかりクラッチきるとギクシャクしやすいね。アクセルパーシャルでもいいけど、俺は半クラ気味にクラッチ使ってシフトアップしてる やっぱりそう感じますか。同じ感覚の人がいて安心しましたよ。 どなたかV7SPECIALとCB1100を両方乗った経験がある方いらっしゃいますか？どんな感想ですか？ 今年は日本に限らずグッチの新車の入荷が絶望的状況らしい そもそも作ってるの？
一昨年・昨年はイタリアもコロナで大変だったらしいけど そうすると100周年モデルはあと2年ぐらい売ってほしいね。 ワシのチェンテナリオ、ようやく日本に入ってきたわw
ここまでくると別に急いでないから、4月登録でもいいなぁ。 >>313
V7ストーンを試乗で乗った感じだと、加速なんかはあんまり変わらない。
V85TTは馬力ある分重いからかな。
ツーリングや峠を流すならV7をおすすめします。
キャンツーとか遠距離走るならV85TTは便利だし楽ですよ。 今の所MIAって日本対応してないから、Bluetoothユニット付けてもディスプレイにナビ表示されないんだよね？ >>327
軽さは正義、ってヤツだな
でもV85TT、
以前TDM乗ってたから興味はあるんだよなあ v85結構重心高いから足つきの怪しい短躯君は立ちゴケ注意な ヤフオクにMGS-01が出てる、
公道走れるように登録するってのはやはり難しいのかね。
どっちしろ手が出せる金額じゃないけど・・・ 2019年V7Ⅲ、今日、納車されました。艶消し黒で、ヘッドカバーは赤。
カーボンではないけど、カーボン仕様っぽい。
前のオーナーさんはわからないけど、自賠責保険を見たら、
福田モーター商会が発行だった・・・
前のオーナーさんが手放した理由が何となく、そういうことかと。 おめv7IIIカーボンか
前オーナーはあっちで断られこっちで断られする内に将来を悲観して、どうせ維持に苦労するなら高年式の今のうちにとさっさと売っぱらってトライアンフにでも宗旨替えしたってか？ 受け入れないバイク屋も糞だけど
やっぱりいい加減なことをしたコシダの罪が一番重いな >>334
ありがとうございます。
買ったのは、ストーンなんですけど、ヘッドカバーだけ赤に変更されていて、
あくまでも、カーボン風です。
今、新木場ガレージのFacebookを見ていたら、たぶん、私が買ったバイクの
前オーナーさんが納車の時の写真が掲載されていた。
へぇ～、この人が前オーナーなんだぁ～って。 >>331
MGS-01輸入する前だったらねぇ。しかし、惚れ惚れする姿。
100周年モデルに期待したのだけれど。
カフェレーサー（ブラックトラックモーターズ製モトグッツィ）
https://www.youtube.com/watch?v=yudMwhP2EXQ V7iiiの燃料タンクに貼ってあるＥ５、Ｅ１０のガソリンステッカー、
カッコ悪いから剥がそうとしたんだけど、まあ、剥がれない。
ボロボロと崩れるだけで、ペロっと剥がれない。
あの場所にあんなカッコ悪いステッカー、貼らないで欲しい。 ああいうのは保安基準的な何かで貼る場所が決まってそう
知らないけど ああV7はⅢからユーロ5対応なんだね。
E5対応するマフラーがあまり無くて困るわ。 V7はⅢになってからエンジンはよく回るけどつまらなくなったと言われているね 現行V7以外はすべてのV7シリーズを試乗したけど、ⅡとⅢの差は大きいね
Ⅲは良くも悪くも現代的になって、扱いやすいし速いけど、グッチ特有の味は極端に薄まった つまらないという人は振動デカくて回らない遅いエンジンが好きというだけ
こんなのラーメンの好みと一緒。正解は人それぞれよ >>348
お前のバカ舌と俺の肥えた舌は違うんだよ
悔しかったら味とやらの客観的基準でも出してみろ 要するにⅢになってその他大勢のバイクと似たり寄ったりになってしまったと
個性を無くしたと
そういうことやろ そう言うことにしたいんやろな
在庫でも残ってんじゃねーの 新規に買うとして試乗で乗りにくかったら選ばれないもんね
仕方ないよ
その乗りにくさも慣れれば楽しいんだろうけど ⅠとⅡは結構フィーリングが違うけどⅡ以降は言うほど変わらん 絶対出ないとは言わないけど可能性は低そう
モトグッチに水冷を求めるユーザーはおそらく少数なのと、空冷でユーロ5対応出来たので今のところモトグッチ的にもそこまで水冷化を推進する理由がないと思うから
なのでV100からミドルクラスに水冷を拡大する可能性は低そう どーだろ
世界中にいる空冷空冷言ってる年齢層なんてもうすぐバイク乗れなくなる年齢になるんだから
将来的な展望をみるなら今すぐにでも空冷なんて捨てて新しい層の開拓に注力したほうが良いような それなら内燃機関の新規開発じゃないんじゃないの
特にEUは電動化の傾向はつよいんだし。 >>362
もしそうならV100なんて登場しないでしょ >>363
欧州4輪メーカーは完全にEVへシフトしてるし、国内４輪メーカーももうエンジンは新規開発はしないと言われてるね
次の100年を見据えて水冷化wってグッチらしい気がするけど、恐らく内燃機関と共にグッチも去ると予想 いやいやバッテリーを縦置き V にして生き残るでしょう。
何をもって縦置きか分かんないけど。 トヨタがEV用のMT開発してるらしい、と言ってもMTの感触が味わえるだけのおもちゃだが。
同じように電動バイクでもハーレーの三拍子とかSRのトトトトとかをバイブレーターとジャイロで精巧に再現するようになるんじゃね？ モーターのクソトルクだけのバイクってのも個人的にありかと思ってる。あっても変速1段2段程度とか。
モーター付きスポーツ自転車乗ったけど低速ダッシュ効くだけで相当楽しい。 >>365
プランジャーの縦Vじゃない?
知らんけど >>367
かなり前に、疑似サウンドをセレクトできる車がTVで紹介されていたけど、バイクもそうなるかもね。
ブルートゥースでメットスピーカーに飛ばして、車体はバイブ機能をつければ再現可能だもんね モトグッチの話じゃないが
エレキカーになるんならガソリン車を真似るんじゃなくてエレキっぽい形や性能にしてほしい >>371
ミュイーンとかヒューンとかあれはあれで好き！ VRで航跡に接触したら負けになるバトルが流行るんですね、分かります。 バイク王で、V7Ⅲスペシャル見ちゃった。跨っちゃった。
惚れた…欲しい…
でも金ない…置き場ない… 戦争がどこまで飛び火するか分からんし
戦争が無くたって利上げも視野に入る
ローン組むにしても買うのは今じゃない？ おっ。そうです。
バイク王の北伊丹店。
走行距離700kmの新車同然が120万いかんくらいやった。
>>383
ぼろなら雨ざらしやけど、あいつ買うなら屋根ほしい。 兵庫県ならスクランブラーカスタムのかなりお買い得なのが アイスブルー初めて現物見たんだがいい色だな
現行モデルはデザインも最高だと思うんだが
遭遇率の低さから考えると全く売れてないんだろうか おいらは昨日、走り始めだった。
キャブのガソリンは抜いておいたがセル一発始動、久しぶりに乗るとまた感動的。 信号待ちで漂うオイルの香り。
あぁ漏れてる 何処だ 周りで乗ってるやつ居ないから聞きたいんだけど故障するの?
v7Ⅲスペシャルのコメしたものだけど、マジで欲しいんだけど。
700kで手放した理由も気になっています マジレスすると最近のモデルならほぼ大丈夫。
もちろん当たり外れの個体差はあるし、例えるなら90年代国産車レベルにはなってる。但しこまめにメンテまたは定期的に専門店でチェックしてもらうこと。国産のような乗りっぱなしはダメ。
国産よりは維持費はかかるよ。 >>389
去年の五月や六月に契約したのが今、入って来てるんだぞ。 >>393
故障はするよもちろん
乗り物なんて故障して当たり前、メンテフリー感覚で乗れるホンダヤマハなんて世界の中でむしろ例外。しかし走行不能になるほどのトラブルは普通はない
まあ雨晒しにするくらいならやめとけ あと短期で手放したのは単に合わなかったんじゃないの？
グッチオーナーはハマって長く乗るかコレジャナイつってとっとと手放すかの両極端 言うほど壊れんぞ
ネット時代は声の大きい少数派が目立つねえ 9万キロ乗ったカリフォルニアだけどチョコチョコ壊れるというかすり減ったり消耗するね。
エンジンの調子は(≧∇≦)b
どんなバイクも壊れるしそこまで乗ったってことだから心配しないで乗ればいいよ >>398
ディーラーじゃないんだから俺は俺の体験で語るしかない。そして俺のグッチはちょこちょことつまらん故障をする。それだけだ
お前のグッチは当たりなんだろう。だが何でお前は自分が多数派だと思うんだ？ ありがと
正直多少の故障で俺の愛は揺るがない。
ただ雨の当たらない場所は車が占拠しており、置き場が一番の悩みだな～ こんな高価なもんを慣らしの途中で手放すとか金持ちはいるんだな 反対とか傷ついた、配慮しろ等、声を上げるのは >>398 の言う通り
マイノリティー側で反対してない（どっちでもいい）傷ついてもなく
配慮してほしいいとも思っていない大多数は声を上げないからだよ。 大多数って言うほど売れていないから一定量の不具合の報告があるということは相対的に他メーカーより不具合が多いと考えるのが自然の様に思える なんでふぁびょってるのかわからん
俺様ちゃんの意見に異議を唱えたからなのか？ まあ、とりあえず気分を害したのならあやまっておく
すまんな 壊れると言うかエンジンも車体各部のボルトが適当なトルクで締まってるから
それ由来の故障はちょいちょいあるかな
それを納車整備で何処まで再チェックするかは店によるんで何とも そういや、えらくエンジンが揺れるなと思ったら
エンジンマウントのボルトが失くなってたことがあったよ そうだな。オイル漏れはオイル漏れ、それ以上でも以下でもない すみません、バイク初心者です。
オイルが漏れて直ぐに壊れる事って、あるのですか？
友人のモトグッツィが、そこそこ派手にオイル漏れをしていて、漏れたら足せば良いと言って平気な顔をしていたけど、そんなものなのですか？ >>412
オイル漏れするのはオイルが入ってる証拠
という格言がある
オイル漏れするなら乗る前にふき取って、
オイルレベルチェックきちんとしてりゃそうそう壊れない
あんまり酷いならそりゃ壊れるけどね >>412
うちのは台風が近づいて気圧が下がるとちょっとお漏らししてたな 我が家のはニュートラルの接点部とシフトリンクのあたりから少し滲む程度が通常。
まれに高回転まで回す乗り方をするとシリンダとヘッドの間からも滲む事がある。
停めておいて床にしみが出来るような事はないね。 スポルト4Vはよく漏れてたなぁ。
いつもシリンダがジワッと濡れててたまにシミ。
ようやくバンク内のプレッシャーSWが原因とわかって直したけど。
2年かかったわw 新車500kmでギアオイルで床シミ、走ると右バンクから滲み出てくるのは普通ではないのか。。
初回点検で直してもらおう >>412 です。
色々なケース在るのですね。
とても参考になりました。
ありがとうございます。 エンジンからのオイル漏れだけではない。
サスからもオイルが漏れるぞ。 フォークシールは純正がよくて1年しか持たなかったので
アリート製を使うようにしたら少なくとも2年以上は持つようになった アリートは精度のバラツキがなぁ
以前、自分で交換した時に手応えが全然違う事に気がついて
一本のフォークに２つとも通してみたら一個は普通で一個はスカスカって事があって
いまいち信頼はしてないなぁ
まぁたまたまハズレを引いたのかも知れないけど だんだん漏れがひどくなってきた…V9なんだけどSKFのどこ行けば買えるの？ 皆はサスのオイル漏れはフロントからばかり？
リアから漏れた人はいないの？ >>424
ひどくなってきたって、ボトムケースまで垂れるほどなの？ >>426 帰宅した時に拭くぐらいでまだボトムケースまでは来ないけど…
>>427 ありがとう！探してみる！ 今モトグッツィにパーツを注文したらどれくらいで日本に届くんだろう？
ウクライナ情勢でロシア上空は飛行できないだろうから、遠回りで遅れてくるのかそれともどこかで足止めをくらうのか？ 送料高くつく空輸なんか使わず船便が普通だがコロナで半麻痺状態。三ヶ月以内ではまず来ない
事故っても故障しても修理の目処すら立たないという事だから気をつけれ そう言えば今月始めにリトアニアに発注した部品来ないな。やっぱ影響出てるんだな。 コロナ初期にスポークをwebike経由で頼んだら1年弱かかったな
その間代替品で誤魔化せたからよかったけど コロナ前だがアメリカやイギリスのショップへの注文ならUPSで１０日位で
いつも届いたが、今はちがうのか？ >>385
遅レスだけど、伊丹なら正規ディラーのＢ.Ｂ.ＢＯＹＳ行った方が後々の事考えると良いと思う。
確かV7スペシャルの試乗車があったはず。
故障は正直気にしたら負け。
新しい車両なら動けなくなるほどの故障はそうないよ。
あとモト・グッツィのレッカーサービスが初年度無料。
2年目からは年7,000円位。全国何処からでも距離無制限で運んでくれるから、どうとでもなるよ。 >>435
先々月にモトストームでマフラー頼んだら1週間で届いたよ。
国によって違うのかねー？ いやまじめに
良くも悪くも普通のバイクだから
そんな身構えんでも 2021年モデルは在庫持ってる店で即買わないともう手に入らないっぽいよ
何週間か前に知り合いのバイク屋さんに聞いた バロンのオイルリバーブって上が50なのか
v85ttは10w-60だから入れないのかな
それとも黙って入れさせるのかしら v100はモーターサイクルショーに出るのかな?実車見てみたいね。 2022年は日本に入荷しないって話だから展示も無いんじゃね？ ウクライナがらみで経済悪化、V100お蔵入りなんてね イーグルデイでV9試乗してからはや20ヶ月、ようやく来た我がチェンテナリオ。
初めて跨ってみたらシート硬てぇ、ハンドルだだっ広ぇw
ハンドルはさっさとぶった切ろう。と思う。120ミリくらい。
ようやく乗れる、楽しみだ。 え？V7いままで乗ってきた中で一番フカフカだけど、固いほうなのか >>451
V9だつーのw
試乗したのはスポーツだったけども、形状同じのシートでこんなに硬さが違うとは思わなんだわ。
特に角が立ってて当たって痛てー。 >>450
ありがとう。
今度は大事になが〜く乗ります。 ふ、納車されて2回乗っただけでオイル漏れして、保証期間中だから無償で修理だけどパーツが来ないから全然乗れてない、俺のようにならない事を祈ってるぜ。 new v7stoneですよ。
そりゃもう、ベッタリと漏れました。 エンジンとめてるネジ、黄色いチェック入ってんのにゆるゆるだったりしたな
ディーラーも販売するときチェックして締め直せとは思った エンジン止めてるネジどころかエンジンの中のネジも・・・・ ヤフオクの１０００S、1,897,000円だと。
一瞬俺の１０００S売ろうかと思ってしまったわ。 >>461
オリジナル度ひくくてもあれだけの値がつくのかと思った。フロント周りCB1000SFだよ。あれ 東京モーサイショー行ったがグッチのブースもなく淋しくなって駐輪場も見てみたが一台もなかった
(キャバレロすらあったのに)
さすが偉大なるマイノリティー 福田モーター商会が健在な頃はグッチも元気だったなぁ グッチはともかく、商売熱心なドカまでブースなしとは！？
客は多いが華やかさに欠けるショーだったな
ヤマハとカワサキはビニール手袋まで配って、みんなオペを始める外科医のようで笑えた 明日は雨と風が収まったら乗ろうかな。
リアショックの付け根辺りからオイル漏れてるけど、、 >>468
大阪の動画だと両方あったようだけど。東京で出店無いの意外だね。 福田廃業の影響もあるのかな
東日本で一番売ってたディーラーだったからな >>469
タイヤにまでオイルが行くぞ、乗らぬが吉。
俺もリアサスからオイル漏れしてるけど、新しいサスが入荷しないから乗れない。 点検行ってきた。
店は納車ラッシュ？入れ代わり立ち代わり引き取りにお客さんが来てた。
最後の注文分が届いたとか言ってたので、昨年頼んだ人達に行き渡ったようで何より。 福田の日本におけるモト・グッツィ販売実績は事実だからね
今現在メーカー自体元気が無いことと福田廃業は関係ないだろうけど ようやく2022モデルが発表されたな。
V9も継続でなにより。 V9もV85も一色のみかあ。そのぶん売れ線のV7のラインナップを充実といった形だな v85 TT の新しいブラック超かっこいいね。カリフォルニア1100の見たい。 限定だから注文しとかないと即無くなりますな。いつものように。 そういえば…とうとう全部のモデルが850ccだけになっちゃったな。
寂しいというか侘しいというか。
V100が来るのは来年かなぁ。 やっぱそんだけパワーソース作るのには体力必要ってことなんだろうねえ。
v100は今後のベースとして育つと良いねえ。 グッチみたいな基礎体力のない小メーカーがコロナ禍の嵐の中で生き残ってくれてるだけで有難い V7のガソリン、入れにくくてしょうがない。
何か、いい方法はない?
それとも、満タンギリギリまで入れないで、
適当なところで止めておくほうがいいのかなぁ。 すり切りにこだわらずにテキトーに給油機が止まったらokにしてるけど特に問題ないよ。
確かに右側から給油するのはやり難いと思う。 しかしゆっくり走っても楽しめるいいエンジンだな
ハイビートのマルチはアイドリングから急かされてるような気がしてどうも苦手 おれもグッチなくなったらバイクやめるかもしれない
他で乗ってもいいかなと思えるのは完調のビーエムOHVくらいだが絶滅危惧種だし
水冷になっても今の味わい残るかな？ グッチに乗って２０年以上重さが気になる様になってきたので
軽量２５０を試しに購入し交互に乗ってる。
やはり重いグッチからは将来的に引退かなと思ってる。 今のv7やv9は400並の軽さだから引退するくらいなら乗り換えれば？ 確かに昔の400cc並の軽さではあるけど
今の400はちょっと前の250cc並の軽さだしねぇ 最近サブでADV150を買ったら、そっちばかり乗るようになったわ。
グッチの方がずっと楽しいんだけど、ADVの楽さには勝てん。そのうち飽きるとは思うけど。 イタリア本国ではグリーゾをまだ売っているんですか？ 今のv7やv9は軽いのだろうけど、８０年代のビックブロックモデルの
乗り味というかツインらしさは期待できないからね。 このスレでADV150って書かれるとアディバなのかな？とか思うけど
多分ホンダのだよね >>500
旧カリフォからV7に乗り換えたけど、ドコドコいいながら後ろから蹴飛ばされるような気持ちいいトルク感は無いね。その代わりに軽くバンクするヒラヒラ感やクラッチの軽さを手に入れた感じ。
どっちも一長一短だね。 あと、トルクリアクションやシャフトによる上下動もないからとにかく楽。グッチらしさが殆ど無いとも言えるけど。 850のルマン持ってるけど、7～8年前くらいにV7試乗した印象としては、変わらずグッチだ！て思って楽しかったよ、俺は。
まあ乗り換えるかと言われたら、グッチの割に巷に溢れてるから微妙だなぁと個人的に思うけど。 去年病気で40日ほど入院、無性にバイクに乗りたくなった
退院してアイスブルーのV7探して購入してようやく乗れた
走り出してすぐわかったけどこのバイク最高だ
生きてて良かったー、って思いながら運転したらちょっと涙が出た 今更ながらカリフォルニアクラシック買ったわ。
思いけどエンジンの鼓動が最高です。 >>509
カリフォルニアいいなあ
クルーザー乗るならこれがいいな カルフォルニアクラシックの業者オークションの値段を見たら心が揺らいだ
お買い毒過ぎるでしょ >>511
おいくら万円？いつか軽くなるような改造たくさんして乗ってみたい
これとデイトナ1100だな カリフォルニアはかっこ悪いけど乗ると抜群にいいよね。
軽量化カスタムでスタイルも改善できればかなり良いバイク デイトナってＯＨＣエンジンの１０００だけで、１１００のデイトナなんて
あったけ？
１１００ならＯＨＶのスポルトじゃゃないの。 1100はスポルトだなそんな詳しくないんだデイトナの年式が新しいやつが1100だと思っちまった失敬失敬w かっこ悪いけど乗ると良いはグッチ全般に言えるな
他メーカーではその逆があるが いやそれが究極的にカッコよく見えてくるんだよグッチマジックw 乗った姿がカッコよく見えるようにデザインしてると言ってるよね
世の中には人が乗らなきゃカッコいいって言うバイクは少なくないが 日本ではカスタム素材としてのグッチはまるで不人気だね…
カッコだけでもいじりたくてもパーツや店が極小。
カリフォルニアの軽量化ってのも何が出来るの？ マーニおじさんはもう鬼籍に入られたので今頃向こうでいろいろやっているかもしれない
メーカーとしてのマーニは2020/12/24以降不明
http://www.magni.it/ グッチはカスタムよりメンテナンス・現状維持に金かけるのが正解 現状維持が困難なのでカスタムってのもある。
純正パーツで交換修理となると、いつ来るかのかわからない部品ってのもある
カスタムで国産や海外製品でも汎用品に変えると、復旧が早く費用も安くつく。 >>528
それはカスタムというよりも流用修理ではないかと
まあ例えばポイント点火をIウオタニのSP2に交換、
とかってのはカスタムというかなんというか
まーそーいう事だよな >>528
それは言えてる。半年待ちと一年待ちとか酷いのはオーダー自体無かったことにされてるとか、普通にあるな ピアジオになったんだから、ピアジオジャパンで車種1台分の全部品ぐらい持っててほしいよね。 >>531
売れ線の色だけ入れてるのかと思ったら本国ラインナップと同じだな >>531
これ見ると V9 も新850のエンジンが載っているようだね。
新しい v7のインプレのように随分と振動とかも少ないのかも。人によっちゃ味が、、なのかもね。 とうとう850超に至ったとはいえスモールツインの系譜だし薄味上等っすわ >>536
知らんかった。
v9の2020とその前だと随分と違うの?
2020から新v7（850cc）と同じエンジン名の? みんなGWの予定は？
俺はカリフォルニアで九州周る予定 V7は高速長時間ツラいし積載能力も高くはないし旅バイクとしては微妙だが
希少性が高くバイク乗りの目を引くのでバイク乗りが集まる場所に行くと気分が良いバイクだな その気になればどんなバイクだって旅の相棒になる。あとバイク乗りは基本自分か仲間のバイク以外には興味ない V7高速100km/hで走る分にはそんなに辛くはない
100馬力あるリッターバイクとかに比べればそりゃ辛いかもしれんけどね
積載についてはパニアケース付けてるから問題ないし
ただ、タンクバッグ付けたいと思ってもプラだから使えないな
おっさんなのでツーリングマップル使いたいから、
薄手のタンクバッグ付けたいんだが使えないのはチト残念
タンクが錆びる心配がないってのはいいけど ２５０シングルあたりで高速長時間ツラいっていうならわかるが
７５０ｃｃもあるバイクでつらい？
単に風貌とかスクリーンがなからじゃないの。 v7Ⅲだがタンクにマグネットが付くがバージョンでタンク材質違うんだね
１日５００k程度の高速交じりツーリングで別に疲れんが個人差あるからなあ
スクリーンはつけてる ネイキッドならv7程度の出力で十分なんだな。120馬力あってもどうせ使えん。風圧でぶっ飛ばされるw サイドパニア＋シートバッグ・タンクバッグがそびえ立ってるが、ご近所走りしかしない
五十路になるとツーリングのために早起きとかもう出来ないんだ… >>545
100馬力のバイク乗ってたけど正直持て余した
V7のアンダーパワーがヘタレな俺には丁度良い
どうせ俺の住んでる近辺じゃ制限速度は100km/hまでだし、
もう飛ばすのが怖くなったからV7はなんとも丁度いい >>548
勿体ない。ツアラーとして用いてこそ真価を発揮するというのに >>544
プラタンクは初期のV7クラシック&カフェだけでしょ 60に近くなると、当たりが明るくなってくると何故か勝手に朝目が覚めるようになるw
ああジジイになった証拠だと認識してる。 必要があって午前3時位に家を出て近所の堤防上の道路を通る事が数回あったのだが
毎回年寄りが散歩？ してるのに出くわす。
当然まだ真っ暗、一度は２月この氷点下になぜ？ と思った事がある。
幸い反射材を多数つけてくれていたので、目立っていて助かったが、明るくなる前に
目が覚めてやることなくて出かけるのかと。 本人はウォーキングのつもりだけど、近所では徘徊してるとウワサにｗ 最近のグッチ乗りはみんな若いよ
昔に比べたら
ところで、ここの住人ってV7とか85の現行車ばかりなの？
カリフォルニアはいたか V11のスクーラ乗ってる。若くはない、今年還暦だ。 カリフォルニアジャッカル 乗ってる50だす
身体が元気なうちに4気筒の大型にでも乗りたいって常日頃思うけどグッチに乗ってしまえばそんな事忘れちゃう
の繰り返しだな カリフォルニア乗ってるよ
重たくなってきたので乗り換えバイクも手に入れたのだが手放せない
誰も十万キロ間近のバイクなんか欲しがらないよね～ 機械物は動かしていないとコンディションが維持できないので
整備の記録があって（例えばｎ万キロに腰上ＯＨ実施とか）日々乗ってる実働なら
30年も前のモデルなのに、走行距離１万キロ とかいうよくオクでてくるバイクより
個人的には好感がもてるけど。 そうだな、ちゃんとメンテされてるなら走行距離が伸びていることなどむしろ健康の証
「ほとんど倉庫保管の新車同様の逸品」みたいなのはフルOHレベルの重整備しなきゃまずまともには走らない やっぱりバイクは
やっぱりグッツィは素晴らしい
徴兵される前にいっぱい走るんだ 社名の書きっぷりにこだわる人多そうだけどどう入力してるん？guttuli？
自分はカッコ付け嫌いだし面倒だからグッチって書いちゃうわ。 なんか車検証だと
モトグツイ になってるテキトー過ぎる アイドリングだけど何回転位に設定してる？
ちなみにうちのは１０００ｒｐｍ。 レーサーじゃなくてルマン１ルックになるって噂は流れてるね
あくまで噂だけど EICMAに出てた、チェンテナリオカラーのレーサーが元ネタかな? なんやかんやで伸び伸びになっていた我がV9の納車日が今日になりました。
夕方取りに行ってきまーす。わーい。 おめ色。サイドスタンド出しづらい上に間違ってマフラー蹴ったらあっさり塗装剥がれるから気をつけてな >>579
V9もらってきた。
サイドスタンドなにこれw渋くて動かない蹴り出せない。
とりあえず556食らわして、ガコガコやってみた。
即エンストするし擦り合わせのナラシ運転必須だわ。
モトグッチ初めての新車でござる。 エンスト？V9のようなトルクお化けでエンストはなかなかしないがなあ サイドスタンドの作り的に突然スタンドが下りたことになってエンストするってことなのかな？ いやぁアイドル付近のトルク不足の話ですわ。
ビッグブロックと比べると、やっぱり多少ながらトルク不足が否めなくて、ポンと繋いだ時の感触がほんの少しだけ違うので、あっさりエンストしましたわw
馴れの問題ですな。 V9は(V7はしらん)エンストしそうになると、電気的な処理で勝手にエンジン回転数が上がって予期しない飛び出しになって怖い時がある。
アイドル時以外のエンストはないはずなんだが。
状況的にまさしくアイドル時だったのかね。 >>584
いやマジかw
初見での即エンストだったからそんな事気にもしてなかったけど、そんなサポートあるんかい？
今はフカシ気味で繋ぐようにしてるんで、エンストしないけど。
てっきり排気量からのトルク不足かと思ったわ。
V9もちょっと様子見ふわ。 排気量からのトルク不足？ 853ccもあるのにかい。 最近の車両は排ガス規制対応でアイドル付近は空燃比薄めになってるのが多いそうな
“ローRPMアシスト”なんてのが出てきたのもその対策 >>587
GSX-S1000も乗ってるけど、これに何気に便利すぎて慣れてしまうのが怖いｗ
あとセルのワンプッシュスタートのヤツも地味に便利 >>585
ひょっとしたら65馬力モデルはセッティング違うかもね。 850のv7に乗っているけど、発進時のトルク不足なんて感じたことないし、エンストも全然しないよ 前乗ってた車種と比べてトルクが薄かったと思っただけじゃない？ カリフォルニア乗りだがメッキがかなりダメになってきた。
キャリア、ホイール、マフラーなど少しずつ進行している。
グッチはメッキ弱いのかな？ そりゃあるだろ
グッチは知らんが、国産では以前のメッキ薬品が今や使用不可らしく、以前より弱くなったとは聞いたことあり V100を見たときにも思ったんだけど、ｸﾞﾗついて慌てて足を踏ん張ったときにｴｷﾊﾟｲで脛あたりをジュッてしそうで怖いw >>596
サイドにV10SPECIALとあるね
新型の水冷エンジンぽいけど 元ネタしらんけど、どうせどこかの雑誌の願望記事なだけでしょ？
古いグッチエンブレムを使うわけないし >>594
今のメッキが昔のメッキより「弱い」って事はないよ
色合いが少し違うけど >>580
V7だけど慣らし終わらせる頃ぐらいまで、
ほんとちょっとしたタイミングでエンストしてた
擦り合わせだろうなとか思う >>592
RoHSなんちゃらで６価クロム使わなくなったから、黒っぽいなら３価クロムじゃない？ >>602
やっぱり。
ボバースポーツの試乗と比べてもなんか違う気がする。
ユーロ5のエンジンになってなんか変わったような。
まぁ慣れればいいだけなんだと思うけどね。 新型V7、クラッチミートが遠かったんで近くに調整してもらったら扱いやすくなった。
エンストなんかする気しない。 調整してもらった ってショップに？
最近のはクラッチミートの調整をショップに依頼しないと
出来ないような構造なのか。 昨日、1000Sで道志みち走ってみた。まだ乗りたてで慣れないのだけど、すんごいおもしろかった 皆さん信号とかで発進する時はローギヤで発進してます？
普段セコ発進してたらクラッチ傷めるかな？ >>612
ローギヤすね。セカンド遠いんだもん。1000S
初めてのモトグッチなんですが、すげーギヤ比がワイドな気がします。 ↑間違い
なんで？ガコーンて大きめのショックが嫌なの？ あのガコーン音がいいんジャマイカ。
おら！ギアはいったど！…って感じが。 >>617
わざわざ二速するほど嫌か？と聞きたかったのだが。
読み取れよ こんなやりとりぐらいでイラつくやつにモトグッチは似合わない 新型V7乗ってるけど、ギヤを上げる時のショック、逆に下げる時のショックって
今まで乗ってきた国産のバイクより非常に少ないと思う。
そういうストレスが無いのはいい。
ニュートラルに入りづらいとかニュートラルランプがついているのにニュートラルに入っていないとかいうのがストレスだけどw そういえばV11のマニュアルにはニュートラルランプを信用するなって書いてあったな。 あーあの嘘つきニュートラルランプか
乗り始めた頃それに騙されて立ちゴケしたことがあったなあ 俺のはニュートラルに入ってるのにランプ付かなかったりするけど
逆は無いなあ 信用するなって、メーカー公認かよw
完全に開き直ってるなモトグッチ。 新型V7でも嘘Nランプあるんだ？850ルマンはあったけど、V11はなかったから、もうないかと思った。けど慣れると足の感触でだいたいわかるよね。 >>625
イタリア車なんか、車も公認だぞ
何を今さら カリフォルニアの時はNランプ点かないなんてしょっちゅうだったけど、V7では一度もないぞ？
単にハズレを引いたんじゃない？ いやV85でも嘘つきNランプは現在だぞ
ギア判定ロジックで不可避の話だからハズレも当たりもない DGカンパニーってなんかあったんか？
臨時休業のまんまだが。 22歳のクソガキです。おとといレッドバロンでV11 Le Mans に一目惚れしました。納屋でずっと置いてあった車両らしいです。
ネットで調べましたが情報すくないですね😭乗ってる方知ってる方いましたらご教授お願いします。
現在WR250X乗ってます。 シフトチェンジ周り以外は特に問題無いし（対策品あり）、WR乗ってるなら脚付きも問題なかろう
バイク自体は長く乗れる良いものだから惚れたなら買え >>633
後押しありがとうございます😭
やっぱりシフト周りがネックなんですね、、ガラスのミッションとどこかで聞きましたがそこはどうですか❓
うわー‼今週ハンコ押してきます笑笑 >>634
リコール対策済みなら問題ないはずだけどなー、リターンスプリング折れは。
俺のは50000kmオーバーだけど一度も折れたことないよ。 俺も23歳のときにV11買ったよ。4万kmくらい乗ったけど特にトラブルなかった。見た目気に入ったなら買ってから色々考えたら良いかと。 今日はツーリングで女神湖から白樺湖の辺りを走っていた。
信号で止まって何気なく前のバイクを見てたら
同じV9だったわw
まぁびっくり。挨拶も出来ずに別れてしまったわ、残念。 モトグッチなんか乗ってるやつは頭おかしいやつばかり
挨拶なんてする気もおきないよ 〇〇なんてバカばっかり的なこと言う奴って何故か自分だけは違うとか勘違いしてんだよな まあでも数多あるバイクの中から、
グッツィを選ぶのは変人ではあると思う
でも乗ってみたら楽しいってのが判る
だから細々とでもメーカーが生き残ってるんだろうな
根強いファンがいるから 自分の事を変人とか変態とか言って喜んでいる奴ってリアルにキモい 自分のことを変人とか変態とかいいつつ行動はそんなに逸脱してない奴と
他人にキモイと簡単に言う奴
俺は後者の方が嫌だね 変人とか天然とか言われて喜ぶ奴の気がしれない
不愉快でしかないのだが >>648
まあでもそこそこの歳なのに、
バイク乗ってるのは世間的には変人という自覚は持っておかないといかんよ いい歳こいてなお自分が特別だと思いたいんだよ。
そっとしておこう。 ライダーの平均年齢(54.2)より若いじゃないか！！ そりゃ輸入車オーナーの二人に一人はハレ珍で
そいつらがだいぶ若いから全体を引き下げてんだろ 中古 腫れちん
新車 ブルジョア爺
がアメリカンの世界。
ドイツ方面のはザ中年オヤジ一択 V11スポルトなんですが、インジェクションだしレブって当たりますよね？
純正タコメーターは8000回転が赤くなってるから8000レブかなーと思ってるんですが、
レブ当てるまで回したことある人いますか？ 久しぶりに７０００超える所まで回してみた。 普通にグワーって感じで回った。
普段は殆ど３０００以下、まれに山間部の登りで５０００手前って感じ。 たまには回してやらないと回らないエンジンになっちゃうよ。 V11にangel gt2入れたら峠がすごく楽しい！
こんなに良くなるんなら律儀にスリップサイン出るのを待ってないでさっさと換えるんだった よく言われるその「回らないエンジン」て何なんだろうね。
具体的にどうなったとか聞いた事がない。
都市伝説の類か。 カーボンとかが溜まって重くなったバルブの戻りが慣性で遅くなるとか、圧縮比が変わっちゃうとか
そんなこんなで状態の良いときに比べて回転が頭打ちになるっていう主張でしょ。
高回転で馬力稼ぐエンジンはそうだろうけど、OHVののんびり屋さんだから気になるレベルまで顕在化するか分からないね。 無謀にも週末の炎天下に100kmほど乗り回してきたがV9全然熱くないね。同じ空冷ツインでもハレやドカとこうも違うか >>668
V7乗ってるけど熱いと感じた事がないな、確かに >>667
溜ったカーボン除去はフューエルワンでいいのかな? 脇道から国道に出るのに流れ切れるの待ってたらめっちゃガン見されたので何だろ？と思ったら相手もモトグッツィだった。今年初遭遇 エキパイのH管（中間パイプ）って社外品に替えるとパワーやトルクって上がります？
交換済みの方がいましたらインプレを聞かせてください。 縦置きvツインは横置きよりも空冷の効率が良さそう
両方のシリンダーに風があたるから
意外と熱暑に強いバイクなのかも？ 1200よりもエンジン周りが熱い気がする。
俺のV9のエンジン。 空冷にしては今まで乗ってきた車両よりかは熱が脚に来ないね。足首付近が熱い感じはするけど。なるべく渋滞に巻き込まれないように道路の選択は気にしてる。 水冷のマンデッロの話題は全然聞かなくなったな。
どうなってんの? 仕事でEUからの電子機器の購入品があるが（バイク無関係）
納期が全然はっきりしない。
国内の車の生産も滞っているし、グッチも生産できないと思われる。 V85TT Guardia d'Onoreは普通に入荷してた。
色が違うだけだから工場在庫からの出荷かもしれないが。
カジュアルな配色のモハベイエローにも惹かれたのでいまだ悩んでいる。 >>682
俺的には黒白めっちゃカッコ良いと思う。
買えるなら迷わず買っちゃいなyo! 誤解与える書き込みで申し訳ない、実はもう買っちゃってます。
悩んでもしょうがないのだけど、モハベイエローもやっぱよかったなあ・・って思ってるだけです。
ほぼ完璧に満足していますが、「鼓動感」とか「味」は特に求めておらず、
V85TTはその点で超薄味、というネット情報を見て安心して買ったのですが・・・
アイドリング時や低回転時はかなり鼓動感？があってそこだけは少しもやもやしてます。
回転上げると全く不満ないですね。ハンドリングも軽快でとてもいいし、熱も大したことないし。 >>685
エンジンではなく、排気の触媒？のところ？、足元あたりからの熱があるのは感じはします。
ただ、うちの地元は道が空いてて渋滞とかほとんどないし、厚手のズボンやブーツを履いてるからなのかもしれませんが
ほんと感想としては「たいしたことないな」ですね。今のところは。 >>686
XJR1200に乗ってた時に比べたら快適だと思う 1000S手放すか迷い中。結構手を入れてるけど、寄る年波には勝てず やっぱ年取ると大型はきつくなるのかな？
若いうちに乗っておくべきか 大型が重いといのは当然だが、低いセパハンとそれに伴う前傾姿勢がきついのさ。 姿勢はまだ車種を選べば回避できるけど車重が軽い大型はほぼないのがつらい
シャフトドライブでオフも走れて、日本でもある程度のサービスが受けられる大型の新車、と条件を付けると該当するのがない。
一番近いのがV85TTかなと思ってる。 シャフトドライブのままでガソリン満タン時の装備重量が170kgほどのV65TTとか出してくれたら、
すぐにでもV85TTから買い替えるな。価格は200万円は軽く超えてきそうだけど・・・ 軽いと走行中の挙動が落ち着かなくなるので、長く高速を巡航するような使い方の場合はかえって疲れると思うよ
個人的には、ツアラー的に使うなら車重220キロくらいは必要だと思う V85TTはヘッドカバー外しやすいように無駄なタンクの出っ張りを無くすべき。重さは全然問題ない。
ところでローラタペットが初期型と違うけどやっぱりガチャガチャ音対策でしょうか？最近のオーナーさんでエンジンうるさいなーって思った人いる？ >>696
ガチャガチャ音ってのはどんな感じの音でしょう？
バイク自体にまだまだ初心者なので頓珍漢な回答になってるかもしれませんが、
最新型V85TTのエンジンは高回転時は普通の静かさだと思います。
一方で、アイドリングの1300回転くらいから、2000回転強くらいまではうるさいというか、
若干不規則な変な感じの音ですね。 ガチャガチャは言い過ぎかも知れないけどいわゆるタペット音です。隙間調整で変わるので。2500回転位から騒がしく感じます。流して乗ってる方が五月蝿いかな。まあw800も結構騒がしかったので最近はこういうものだと理解してます。 >>698
ありがとうございます。タペット音ですね。検索してみるとカチカチいう音のようですね。
回転数上げたときはほんと普通の静かさに思えましたが、思い込みとかあるかもしれず
今週末にでも改めてよく聞いてみます。 >>698
改めて音を聞きながら乗ってみましたが、確かに2500回転あたりから少し上まで、
かすかにタタタタというミシンの音っぽい感じはするもののうるさいとは全く感じないレベルでした。
その回転数帯だと排気音のほうがうるさいからかもしれませんが。 >>698
あらためてよく聞きながら乗ってみたところ、確かに2500回転からその少し上まで、
タタタタというミシンのような音が少しだけしました。
排気音と比較してうるさいと感じるほどではなかったです。 >>698
あらためてよく聞きながら乗ってみたところ、確かに2500回転からその少し上まで、
タタタタというミシンのような音が少しだけしました。
排気音と比較してうるさいと感じるほどではなかったです。 空冷でOHVって時点でバルブ周りのメカニカルノイズは他のエンジンよりも良く聞こえると思うし、縦置きレイアウトで膝の目の前にシリンダーヘッドがあるのも動作音が聞こえやすい理由だと思う
なのでガチャガチャ音は、これがモトグッチだよねーってことなのでは？ >>705
すいません、なぜかWeb版？だと702以降の書き込みが表示されず連投してしまいました。
★スマホ版★だと見れて、連投に気づきました・・・今後はWeb版で確認するようにして気を付けます。 >>706
ガチャガチャという擬音で表すほどの音量でも耳障りさでもなかったですね。
私はまったく気になりませんでした。
ただ、>>696さんが書かれたように、最新型ゆえに改良された結果なのかもしれません。 皆さんゆっくり流すときってどれくらいの回転数で運転されてます？
その時のエンジン回転の安定感はどんな感じでしょう？
最新型のV85TTで例えば4速2000rpmだと45km/hくらいになるのですが、
若干、エンジン回転が不安定な感覚を受けます。
以前に乗っていたバイクだと回転数低すぎるときのいかにもエンストしそう、という感覚はすごく明快だったのですが、
V85TTは排気量が大きいからか2000rpmくらいでエンジン回転が不安定な感覚はありつつもエンストしそうな気配は薄く。
これがV85TTとしてはふつうでもっと回して乗るものなのか、それとも私のV85TTの調子が悪いのか、どうにも判断がつきません。 >>709
不安定と思うなら一速下げるべき
でないとエンジンに無駄な負荷を与えるよ 下道は３速が多い気がする。
渋滞はなぜかNでも前に進むのでノロノロだとアイドリングのまま惰性で >>710-712
ありがとうございます。
やはり2000rpmで走ると不安定になるのが普通のようですね・・・
もう少しだけ回して走ることにします。
ここからでもスロットルひねれば普通にぐっと加速するので大丈夫なのかなと思ってました。 V7はどうか知らないけどちょい前のグッチは低回転では発電が追いつかないから
バッテリーがあっという間に上がってしまう 今時は電源取り出して色々繋ぐのが当たり前だから、
流石に昔よりは強いバッテリー積んでる筈 新旧両方所有したけど、今のは昔のように簡単に干上がることはないけど、相変わらず発電量に余裕はないよ。
電球モデルならLED化して省電力化できたけど、最新のLEDモデルはどうなんだろうね >>714
90年代モデル、アイドリング（1000rpm）だと充電できていませんインジケータが点灯してるが
1500rpm位になると消える。 通常3000rpm以下で走っているけどバッテリーが上がるって事はないぞ。 新型で土砂降り☔にあった次の日、見事に液晶メーター曇ったわw
暑さでそのうち乾いたようだ。やれやれ。 >>719
あ、それ、新型でもメーター部分走行中に勝手に緩むから正しいです。 12時間ずっと雨の中だったことがあるがメーターは無事だったな。未だに個体差大きいんだな 2021年の100周年カラーモデル、最終的に日本にいったい何台輸入されたんだろう。
V7何台、V9何台ってどこにも載ってないよね。 >>709
2000回転に満たない辺りで鼓動感楽しみすぎると
脈動的なトルクでデフの歯面が痛むらしい
昔のカリか何かの痛んだデフの画像 豊橋のHPで見たな >>723
販売店に配られる入荷予定台数の資料には載ってたよ
流石に数値までは覚えてないけど
別に○秘資料でも何でもないから聞けば教えてくれると思うよ >>724
情報ありがとうございます。
もう少し高回転キープするようにしようと思います。
ただ、そうするとV85TTの2000回転とかその少し下で感じる不規則なトルクというか
トラクションというか、あれはやはり仕様なんですかね？
2000rmpだと1秒に33回転してるので、いったいどこからあれが発生するのか謎です。
（内燃機関のメカニズムに関して素人なので。）
やっぱりエンストしかかってるだけなのか・・・？ エンジンが止まってしまいそうな感じはないのですが。
まあ、長く乗るつもりですし安全を見て2500rpm以上で流すようにします。 >>726
いわゆる排ガス規制の影響で燃調が薄いんでしょ
初期のV7なんてリーンバーンリプレッサーとかブースタープラグ付けるのが標準みたいになってたし >>716
うん、現行品も電装関係が少し弱いってのは何となく感じますわ
普通に乗っている分には大きなトラブルがないのはとても良いんだけど
まあ、この辺は外車なら許容範囲と思わなければいけないのかなと >>728
ありがとうございます。ググって少し調べてみたのですがなかなか難しいですね・・・
「薄い」時の症状に当てはまっているのか当てはまっていないのか、いまいち確信が持てない感じです。
まだまだ買ったばっかりなのでショップでも相談してみます。
>>727
令和島という地名を初めて知りました・・・行ったことないですね。 キャブレターの時代と違って今はECUが裏で頑張ってくれるから
ノッキングからのエンストがすぐには起こらないんじゃないかな
鼓動とノッキングの違いってなんぞ？ってなりそう 731さんの言うとおり、たぶん、ノックセンサーが頑張ってるんでは。
薄いんでしょう。
排ガス規制でどうしても低回転は薄いセッティングでしょうし 新モデルのカモメLEDライトを旧モデルのハロゲンと丸っと交換できないものかと考えているのですが、どなたか情報ありますか？ カモメ前の、ナイトパック等に装備されていた初代LEDヘッドライトをハロゲンモデルに着けたくてデラに相談したけど、簡単にポン付けはできないって言われたよ V7III で 6速 60km/h でトコトコ走るの好きなんだがエンジンには悪かったのか カモメLEDは意外と照らす範囲もよく、明るくて気に入ってる 6速があるのｳﾗﾔﾏｽｨ初期型V7C
初期型5速60kmは丁度いいな
車の流れで走ってもストレス溜まらない
なので白馬の王子様に余計な注意を払わないので下道ノンビリ走るのにいい モトグッチってまだクラッチ重い？
元V7C乗りです。 中古でⅡストーンを買ったら思っていた以上にスムーズ&薄味で、初期クラシックが本気で羨ましい >>738
6速車は吹け上がりが軽く、気持ち良い速度で走ろうとすると70キロ以上になっちゃう。
車の後ろでトロトロ走ってもストレスが溜まらないクラシックが本気で羨ましい。 クラッチは重くも軽くもなく
ていうか死ぬほどニュートラル入りづらいからずっと握りっぱなしになるので辛くなる クラッチ重いとは思わないなあ
でも熱ダレするのか切れが悪くなる時があるから、
その時は4本指でガッツリ握る
ニュートラルに入れるのは止まる前にチョンチョンと調整すれば、
そこそこ入りやすいとは思う
ただ、慣らし終わるまでにミッション&シャフトオイル交換しなかったら、
めちゃくちゃ渋いシフトだったなあ
オイル交換したらいきなりスムーズになったけど >>743
乾式クラッチだからそのうち焼けるよ？
その症例が実際に多いらしい >>740
全然別物だよね
1はエンジンもフレームも80年代の国産みたいな味があったw 表示が730でしばらく止まっていて今日（9/10)まとめて746まで表示された
この現象が続いているのだが、俺だけ？ 746の後に投稿してみたけどやはり表示されない。9月１１日１９時２０分 ﾊパソコンでの話なら最新スレを表示だったか、そういうボタンが最後に投稿されたレスの下にあるだろ、それを押さないと。
それよりニュー速+に、パソコンからもスマホからも書き込めなくなって困ってるんだが。 新着レスの表示 を押すと751が表示されました。
しかしその次に 最新５０ を押すと、また746までしか表示されない。 >>747
私もなってますよ。わかっている範囲ではこのスレでだけ。
パソコンからです。
スレの末尾にある★スマホ板★を開くと最新のレスまで見ることができました。 v85tt買おうかと思ってるんですが、どうですかねー？ 以下のどれかにものすごく惹かれるのであればアリかな。
そうでないなら国産でもっとコスパのよい車種があるように思う。
・中型アドベンチャーの新車で唯一シャフトドライブ採用
・空冷Vツイン
・カラーリング含めたデザイン ハイウェイ主体の高速ツアラーとして使うなら最適。ハイスクリーンなら150kmh巡行も可能
そういう使い方でないならどうかな。多分ネガが目につくと思う なんで？アームに変な曲げモーメントが入らない構造だけどな V85TTを高速ツアラーとしてみた場合、スピード出すと燃費が悪くなって１回給油での航続距離がそれほどでもないのはちょっと欠点かな。
それでも似たようなライバル車並みの航続距離はあるのかな。
80km/h巡行だと25km/lくらいなのだけど、110km/hで走るとぎりぎり20km/lを切ってしまう。
150km巡行はしたことないけど燃費が落ちて航続距離は350kmくらいになるんじゃないだろうか。
余談だけど、これ、実は日本仕様にチューンされてて、本来の仕様では6速がもっと小さいギア比だったりしないのだろうか。
5速と6速の差が小さすぎる気がする。 どうせならグリーンみたいなリンク式にして欲しかったな V7にグアルディアドノーレ仕様出ないかな。カッコいいと思う。 日本仕様を別途作るほどに売れていない気がする
日本市場なんて大して考えていないんでは 高速燃費は良くないね。田舎を流して走ると25－26km/l台で自分の走るところにはとても合っている インジェクションはやはり燃費がいいね。
キャブの１０００（実際は９４８ｃｃ）だけど２０m/l位 >>765
21年上半期で210台
ハスクには華麗に抜かされた >>763
V7 Stone Special Edition 出るじゃん
やったじゃん
よかったじゃん >>770
これはこれで良いんだけど、ちょっと違うんだよね。
自分で言いながら理解不能ｗ そういえばマンデッロの話が全然出てこないね
イタリア本国でもまだスケジュール未定なのかな？ 俺もマンデロ待ち。
実走車あるんだからそんなにトラブル要因も無さそうなのに情報少ないよな。
いい加減に諸元位は公開して欲しい。 手動でいいんだよ
スーパーカー自転車も安いのはライトを手動で開いてた マンデロはまだ試作モデルのみで量産されてないから
そら情報も少ないわな そういえばいつの間にかスクランブラーもレーサーもなくなってしまったな
顧客がV7に求めるものは・・・そういうことなのか レーサーの代わりのモデルがもうすぐ発表されるよ
スクランブラーはグッチに限らず売れんからオワコン シートカウル横とナンバーステーの横に黒い穴増えてるな
パニア付ける穴なのかな？ イタリアって空母二隻持ってるんだよね。
バックの艦載機はハリアーですね。 >>783
スペッコをくだちい。
重さとホイールベース、キャスター角が知りたいのよ。
カラーリング格好ョなのは異論なし。 R1250RSより軽そうだなあ、
早く日本にリリースしてほしい クオータの面影あるとは思ったがフリーウィンドっぽくもあるな
説明しよう
スズキの650シングルデュアルパーパスである 懐かしい日本車的なデザインしてるから受け入れやすいけど
新鮮味はないかな
まぁ前衛的なデザインは直ぐに飽きるからこれくらいコンサバな方が俺的には良いけどさｗ 限定販売の海軍仕様車らしいぞ。
色だけだろうけど。 BMWのR1100RSとかの感じかなあ
俺には良さが分からん 某まとめブログは日本には入ってこないとか抜かしてるな あそこは管理人も書き込むやつもグッチに興味ないのが見え見え 将来的な事は分からんけど現時点で輸入予定が無いのはホントやで V7 850、1000km位走ったらエンジンのツキとギア入りが劇的に良くなってきたな～。
初回点検でギアボックスオイル？も替えた方が良いの？ 特に変なレスはしていないつもりなので誰かの巻添え（プロバイダレベル）だと思うのだが
少し前から 登山キャンプのスレッド で RROR: 余所でやってください。 で書き込み不可。
最近 バイク全般のスレッド でも同様な事になった。
ここ バイク車種のスレッド はまだ書き込めるが、さてどうなる事やら。 ChMateでしょ
それ書き込めなくなるから
バックアップ取って
再インストールしか方法が無くなる >>806
亀レスだが初期型V7Cに乗ってるけど、
初回というか1000kmの慣らし終了でギアオイルとシャフトオイルを交換したら、
渋かったシフトがスムーズになるようになった
交換した方がいいと思うよ >>794
戦犯国なんて言葉は存在しないよ
君の国がでっち上げた概念 >>809
ありがとう。点検時に交換してもらいます。 モトグッツィ好きな人で、ロイヤルエンフィールドのクラシック350やコンチネンタルGTに関心持つ人って少数かな
全く異なるものだけど いや、興味あるよ。アイアンモデルの頃から何度か試乗してるしインドで500レンタルしてツーリングもした。現行の650も気になってる。けど、買うまで至らないんだよなぁ。キャラ被るからかな。それならインドよりイタリアがいいし。 https://www.youtube.com/watch?v=E2FcowWUrio&ab_channel=MotoGuzziOfficial
Moto Guzzi V100 Mandello | The Grit of a Roadster, the Heart of a Tourer ??
Moto Guzzi Official 昔のOHVのビーエムの方が似てる
滑空感とかが
INT650は今月乗ってみるけど ウラルとかこの前遭遇して凄く気になった。
犬を側車に載せてて似合ってた R80と言えば
20年前に20分ほど乗せてもらったが、未だに感覚を覚えてる。
3日で忘れるバイクもあるのに
グライダーとかオートジャイロってこんなんじゃないかって思う、乗ったこともないのに。
グッチも毎回ではないが同じ感覚になる瞬間がある。
バイク自体、超感覚的な乗り物だから言葉選びが難しいが滑空感としか言いようがない >>818
海外の情報では2万ドル前後と言われてるようなので、日本に入ってくる場合は250万くらいになりそう >>821
250万円だと乗り出し270万円位になっちゃうのかな?
それだと他の選択肢も出てきちゃうなあ。 250万だと価格競争力の面でだいぶ苦しいよね
同じピアッジオグループでもアプリリアのV4エンジンモデルと同じ価格レンジになってしまう 大丈夫！他の車種も値上がりするから
円安が止まる理由ないじゃん 今や対ユーロも円安気味だけど、対ドルは異常だね
ユーロやポンド払いなら買う気になるけど、ebayのドル払い通販は暫く使えんね ロイヤルエンフィールドはカフェレーサーとGBみたいなクラシックがあるんだけど、グッツィはカフェ無くなったから寂しいよ
ネイキッドで見た目シングルシーターは売れなかったんだろう V7 850のカフェクラシック出ないかなぁと期待してるんだが… カフェクラッシックは出ないがルマンルックのモノならでるよ >>829
レーサーまではいらんから、カフェは出してほしいよな
V7カフェは非力すぎたので、現行のパワーで >>833
そうそう、レーサーはカッコイイと思うけどイマイチ好みでなくてね
ノーマル買って、セパハン・バックステップ・シングルシートにすればいいんだろうけど 2グレードあって
安いほうが15.499ユーロ
高いほうが17.999ユーロ この水冷グッチの値段も物価も上がり給料も上がっている欧米では
特に高いわけではないのだろうな。 >>837
まぁそんなわけないけどなｗ
今の欧米のインフレ事情を調べてみると良いよｗ 水冷1号は買わない
3号くらいを買う
いろんな理由で いくら円安で為替の問題が有るとしても
EU諸国やイギリスなんて
ガソリンがリッター300円とかだしなあ 厚利少売でもともと金銭的に余裕のある人しかターゲットにしてないモデルだろうから
計画台数くらいは売れると思うよ 1000Sの緑を売るとしたら今ならいくら位が相場かね >>842
GooBike先生が教えてくれるって。 旧車あるあるだけど
店頭価格が高騰してるからといっても
あれは店側が売りたい値段を競い合ってるだけで
実際には売れてないのよね ニッチな外車ほど、買い取りは安く、でも在庫期間は長くなるから売り出しはかなりお高めってなるね。
初心者は高値売却を夢見るけど、それムリですから～ 二束三文ってのは中途半端に新しかったりする車種でしょ。
ドカだってベベルならいまだに高額だし、 でもニーズが無いから
実質相場なんて有って無いようなもんよ そうそう
本当にプレミアが価格が実質価格なのはハーレーの旧車や空冷Zだけ 旧車の現役時代を知ってる世代はそろそろ体力的に厳しくなって
大量引退するからブームの終わりも近いやろ いやいや旧車ファンの主体はとっくに現役時代を知らない世代に移ってるぞ。マイナー車は知らんが 若い世代はどんな経緯でバイクに興味持つんやろ？
そもそも自分で物を所有することに頓着しないイメージなんやが
これも年寄りの偏見か… >>853
ちょっと前なら仮面ライダーとかなんじゃね？
そして今時は東京リベンジャーズw
まあ俺なんかもワイルド7にはじまり、
750ライダーやらバリ伝あいつとララバイ、
湘南爆走族にペリカンロード、
一本木蛮のまんがでわかるバイクライフw
なんかの影響受けまくってるけどさ モトグッツィに乗りたい若者がいたとしてどういった経緯で知ったのかはかなり気になるな
アニメや漫画に出てくるようなバイクではないし親戚が乗ってたとかが多そうだけど 自分の場合は空冷二気筒でクルーザー以外のバイク探してネットサーフィンしてたら辿り着いた。十何年か前の23～24歳の頃。 ボウイ全盛の頃にストリートスライダーズが大好きだった
そんな奴が行き着くのがグッツィ 単に味があるバイクに乗りたくて乗ってるだけ。
それと横にはみ出したエンジンのスタイルが好き。
ただそれだけ。 癒されるバイクを求め続けた末辿り着いた…としか言いようがないな 空冷2気筒がメンテしやすいし乗ってても気持ちいいから、持ってるバイク全部それ。横置きVだったりバーチカルだったりと全部別メーカーだけど BMWの空冷ボクサーも気になる。
どんな乗り味なんだろう。 カリフォルニアからV7に乗り換えたけどガッカリして、またカリフォルニアを探してる俺 なんでRシリーズはあんなカッコ良いのに
その後のBMWのバイクはあんな変な形ばっかりになったんだろう 何度か乗った事有るけど
ブレーキ特にリアブレーキだけは本当にプアだから
買うとしてもそこだけは覚悟して >>865
知り合いが2人乗ってて、その人が降りるときに譲ってもらおうかと。なので待ちですね。
自分はまだ40代なので気長に行きます でもR1100やR1150とか想像を絶するデカさよ
身長183の俺でもようやく足が付くくらいで
とにかく何もかもがゴツイのよ 知人とちょと交換でR100Sに乗った事があるが当時乗っていたLM３と比べて
ドコドコ感やトルクリアクションがとても少なくてそれ以外も緩くてライダーにやさしいバイクだった。
どこか遠くに長く旅に出るのならBMWが楽だと思う。
LM３はバイクと格闘するみたいな所があってポジションもあるけど疲れるバイク。そこが面白い所なけど。
BMWは規則正しく部屋もキッチンも整理整頓されしっかり者のドイツ娘。
グッチはちょっとわがままだけど目の離せないイタリア娘かな。 俺も人生最後の「上がり」のバイクは空冷のBMW Rシリーズにするつもり
サードメーカー含めてパーツに困る事が無いというのが素晴らしい ネモケンのOHVボクサーの世界をまた読み返してる
あれもう廃刊なのかね 今ハーレー乗ってんだが、オクにあるエルドラドに一目惚れして買い替えようかまじで悩んでるけど現状渡しで２２０万ってそんなもんなの？
今まで市場に出てた相場が知りたいんだが知ってる人良ければ教えてくだされ 状態の良い古いBMWはもう無いのでは。
普通の検索じゃ出てこないし。
今の統一イメージの正規ディーラーにならなかった職人オヤジの店じゃないと、埼玉のあそことか。
今の綺麗なだけの正規寺メカニックはいじれないかもね >>873
イメージとしてはラフリイでややエネルギッシュな感じな。
あれ？ドーラかな？ モトグッチのパーツってbmwと比べて手に入りにくいの？古くからあるタイプだからディスコンにはなリにくいのかと思ってたよ。 グッチもリプロパーツなど欧米のショップで作っていたりするし
OHV2Vのモデルなら特に困る事はないと思うけど。
（自分で海外ショップとやり取りできない人はしらんけど） >>878
車もバイクもヨーロッパやアメリカは旧車のパーツに困る事無いだろ
外装以外はリプロで入手できる
日本の旧車のパーツが海外じゃ普通に供給されるのに
日本じゃさっさとディスコンにしちゃう日本メーカーの怠慢 >>880
アメリカで売れたバイクや車は日欧米車問わず部品には困らんけど
アメリカで売れてないor売ってない車やバイクは日欧米問わず部品には困るよ 昔のフェアレディZとかダットサンとかが容易に維持できるのは
アメリカのリプロメーカーのおかげらしいね 最近骨董品のような昔のボロ車で走ってる奴をちょくちょく見るけど、
排ガスが臭い。
街中走らせるなよ飾っとけよそのゴミ、と言いたい。 グッチもアメリカでかなりマニアがいるから
したらパーツには困らんな アメリカは車に対する文化が違うらしいからなあ
日本だと純正部品でディーラーで修理するのが普通であるけど、
アメリカなんかはリプロの部品で修理するのが当たり前、
修理は自分もしくはそこいらの修理工場でするのが当たり前
って文化らしいから、そりゃリプロが充実するよなあ アメリカは日欧と違って特殊な面があるからね
例えば車、バイク、スマホにゲームと多くの品目で
「メーカーが、保証の範囲を自社ブランドが公認する部品やサービスに限定することを（これらを無償提供しない限り）禁じず」
なんて法律があって要はDIY修理を阻害する行為が法律で禁止されてる
これが適応される修理の範囲も結構広くて部品供給だけの話じゃなくて
社外のマニュアルや障害診断の診断機やソフトウェアの使用や入手に制限することも禁止されてる
もちろんそれらを使ってイジリ壊しても自己責任だけどね レーサーカッコ悪いだろ
あれが欲しい人のセンスが分からん >>891
そもそもグッツィをかっこいいと思うあたりが（ry>>886 レーサーよりカフェの方がかっこいいと思うけど、豪華装備はレーサーがかっこいい レーサーはあのゼッケンプレートとスポークホイールにセパハンという組み合わせが無理だわ >>895
お前はモトグッチのレーサーじゃなくてそもそもレーサーが嫌いなんだろ レーサー自体はカッコイイが
ライダーが加わるとカッコ悪くなる
あら不思議 背筋がエビぞったやつとか、腹の出たやつとか、デカイやつは似合わん 背筋がエビ反った女子の後ろにつけたら、ポニーテールの小さいオッサンだった。 俺レベルになると海老反りでジャンプして大回転するぞ V7stone850今日納車だったぜ！
数年前までv7classicに乗ってたんだが、オレの記憶と比べると850はめちゃクラッチ軽いな。
用事があったので今日は20jmくらいしか乗ってないけど、さっそく嘘N表示に騙されたぜ！
でも昔よりはNに入れやすい気がする。 >>903
納車おめ
今でも取説にニュートラルランプは信じるなって書いてたりするの？ 髪長いと明らかにドカタのワンボックスがくっついてくるぞw >>903
マジで比較インプレお願いします。
パワーは850に分があるだろうけど、純粋に乗っていてより楽しいのはどちら？？ >>904
ありがとう。
そういえばまだ取説開けてもいないや。見てみよう。
サービスマニュアルは取り寄せようかな。 >>905
>>907
まだ街中を移動しただけなのでなんとも。
トルクは850が明らかに大きいので、街中が楽だね。
といってもv7cでも特に問題ないけど。
v7cに乗ってたのはもう7年くらい前なのでちゃんと比較は出来ないけど、新型の方が乗り心地良い。道路の段差などでもあまりガツンと来ない気がする。
始動時の横揺れは850よりclassicのほうが大きかった気がするが、気のせいかも。
チェンジペダルの節度感が850のほうが向上していて、それだけでも個人的には嬉しい。（といっても日本車に比べたら節度感ない。特に1とNは入ったかどうか足の感覚ではよく分からん）
自分は北海道とか九州とかのロングツーリングが好きなので、そこは明らかに新型のほうが好ましいと思う。 >>910
アドベンチャーが欲しければそれで良いんじゃないかな。
おれほネイキッドのほうが好きだけど。（見た目が） V9ボバーだけども…
これペタペタ曲がるんか？
フロント硬くて荷重掛かかり難くて怖いんだけど
みんな上手いんだな オレはV9は乗ったことないけど、
ケニー佐川のV9ボバーのレビュー動画みると、
ハンドリングに癖が強い、
丸太を転がすような、
とか言ってるな。 相対的に前輪太いからな。確かにゴロンゴロンした感じはあるな
v9はリア荷重で曲がるバイクだよ。今風の前のめりな乗り方ではうまくいかんし怖いだけ いまの850系のエンジンって、ヘッドのとこにつけるグッツィガードってないの？？
探したけど見つからん。 >>921
グッチーノとかITSとかにはあるっぽいですよ 今のエンジンはプラグカバーも内包してるから、フレームスライダーやガードパイプで事足りるだろ >>922
ありがと。みてみる。
>>923
実用的にはそれで良いんだけど、なんかグッチガードの見た目が好きなんだよね。 >>924
そういや、ヘッドの上からつけるタイプは純正であった気がする。
かなり値が張るからやめた記憶あり。 >>926
ありがと！
確かに高いね。。。
うむ、やめよう。 グッチガードは立ちごけに有効でないとか聞いたことあるけど、どれくらいの被害が出るんだろ？。できればエンジンガードつけたくないんだよね。 昔のやつはヘッドカバーの傷防止、プラグ保護、足の骨折などの効果があったよ グッチガードは立ちごけに有効でないことはない（実体験）
無かったらプラグが折れ、フィンもかけていたと思う。 グッチはキさアグスタと違ってエンジンガード付けてもそんなに違和感ないな 今のやつはヘッドに傷くらいはついてしまうんでしょうね？ 今日は天気よかったね。 山間部のトリーキーなカーブを曲がると
日当たりのよいアスファルトの上に太い蛇。さけられなかった・・・ 冬が来る前の貴重なひととき、温かいアスファルトに体を伸ばしてウトウトしていたら… やっとこさ海外でのメディア試乗始まったくらいだからねぇ 一般的に皆さんモトグッチとかモトグッツィとか言うけど俺の所有する1926年製スポルト13の書類には「モトグッティ」って記載されてる。正式な呼び方はやはりモトグッツィなんだろうか？ 「MOTO GUZZI」以外は全部正確じゃないんだから気にすんな
カタカナ表記してるものをどれが正解かなんて考えるのは時間の無駄だ >>938
zと書いてtで発音する言語は俺の知る限りでない
なのでその記述が間違いであることは間違いない >>942
これとは別に所有していますドイツ車でも車検証に記載してあるカタカナ表記がちょっと変なので外車名は発音が難しくてきっとこうなってしまったのでしょうね(笑)
ご指摘ありがとうございます 英語圏の人のYouTubeみてるとモトグズィな発音の人が多いが、そういうカタカナ表記は見たことないな。 >>938
車検証の書き方がメーカーが国交相に届け出た正式名称だよ
今はモトグッツィが日本では正式名称でしょ
カタカナ表記がどうこうとか海外の発音がどうこうとか関係無い >>938
俺の1100SPORTinjの車検証も最初はモトグッティだったよ
ハーレーも昔は車検証の読み方が違ってたけど、あるタイミングで変更になったらしいね あまりに有名になりすぎたハーレーがハーリィと呼ばれる日は来そうにないな うちの1100スポルトインジェクションはモト・グッツィって書いてる 何年前だか忘れたけど車検証表記が変わったよ
だから今は古いのも新しいのもモトグッツィになってるはず ウィキペディアによると昔はモトグッティと記載されていたみたいですね。名義変更等で書類が更新されると現在はモト・グッツィ表記に改まる様です 誰かがモト・グッチィという表記を見間違えてモト・グッティになったのではないかと推測
インド人を右にみたいな話で >>954
うちの前の住所のところがそうだった。
シャンブル が シャソブラ
バイク屋のニィーちゃんヤバい インド人を右に、って何のことかと検索したら一発で出てきた笑
有名な話だったのか ゲーメストの「ハンドルを右に」を「インド人を右に」が元ネタだよね
ハンドルの字が汚すぎて、機械がインド人と読み取ったとか
ゲーメストの誤字や誤植の多さは伝説級で笑えるけど、雑誌そのものは買ってる子少なかった もしくは「モトグッチ」と書いてあるのを見て「あーまたtiをチと読んでる困ったおじいちゃんがいるねえ」とか気を利かせたつもりで勝手にティに変換しちゃったとか。 結局V100は来年日本に来るのか
お店に確認した方おります？ EICMAでは2023年モデルを名乗っていたので来年発売はほぼ確定じゃないかな
日本導入はわからないけど、これまでのパターンだと、3月発表、6月受注開始、9月デリバリー開始って感じ？
全然知らないけど >>960
先に発表されたスペシャルエディションすら未定と言っていたよ V100は来年早々に1台試乗車が入って来るってさ。
納車は秋頃の予定らしい。 じゃあ地方民の俺は試乗諦めるしかないなあ。
もうちょっと出回るまで待つか。あっという間にディスコンになりそうだけど。 秋以降でも地元の店が資金力ありそうな大型店でないな
ら試乗車どころか展示車も諦めたほうが良いぞ
正式に注文入れれば仕入れてはくれるだろうけど ドイツって固物でイタリアってお調子者な印象。嫌いかどうかは分らないけどソリは合わなそう 歴史的に見てもドイツってめちゃくちゃ自己中だからなw
国家は基本的にどこも自己中だけど、ドイツのなりふり構わない感じは頭一つ抜けてる感じ 実質的にEUを牛耳ってるのはドイツだから、それは他の国から見れば面白くないことも多いだろう。今のEUは第三帝国に準えられることもあるしね ドイツとフランスによる、ドイツとフランスのための経済連合だからな グッチは5ちゃんなんかで語るものじゃない
レスが伸びないのはある意味正常 Euro4のV85TTはついに使えるマップになったっぽい。アップデートして渋滞の帰り道、グイッと加速したい時にエンジンついてくるようになった。 v100のフレームやパワトレエエな
ネイキッドでないかな >>980
本当にこのまま市販されたら欲しい
買えんけど v100の排気管は前方から出した方がスムースでは？と思ったんだけど、冷却とか、吸排気レイアウトの都合で横だしやんかな？ ラジエターでかそうだから横なのかもね
転倒したらエキパイ逝くよなー 海外のインプレを読んでも、要するに鼓動感はまったくなくなってスムーズに、他社バイク並みに走るようになったなんてあるから、俺の興味対象外だな
それならわざわざグッチを買う意味がない 鼓動感無くて水冷で
かと言って日本メーカーの四気筒程速い訳でも無いだろうし
しかもビキニカウルのツアラー
日本では絶対に人気出ないわな 良くも悪くも電子制御ばりばりで
もう完全に数有るピアジオのブランド名の一つになったって事でしょ
実際に開発したのはアプリリアみたいだし
旧き良きモトグッチは消滅 そんなに悲観的に考えなくてもこれまでも
楽しめるバイクを残してくれたんだから
それはそれ、これはこれでやってくれるでしょ。
エンジニアにチャレンジもさせなくはならないし
やってやれないことはないってなかで伝統を残す
ブランドの方が余裕がおってオレは好きだけどなぁ。 グッチのハイテクバイク買うくらいなら
国産やBMWに行くわ メーカーとして空冷だけにこだわるなら絶滅するしかないのは明らかだし、これから出す水冷がつまらなかろうと自分のグッチの面白さがスポイルされるわけでもない。
ことさらに腐す意味がわからないんだけど、過敏に反応してるのはもしかしてエアーの方なのかな 任天堂がいまだに花札を販売し続けるのと
同じ感じかな。いや違うかな。まぁどっちでもいいな 買えない人が「買わない理由」にするのに丁度いいからｗ＜水冷ガー いや
水冷のモトグッチなんて買うくらいなら他のメーカー買うだろアホ このスレッドは１０００を超えました。
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