スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ95A
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SKYWAVE 650 LX(アーカイブ)
https://web.archive.org/web/20140211010558/http://www1.suzuki.co.jp/motor/an650al4/index.html SKYWAVE400 TypeS ABS （CK45A)(アーカイブ)
https://web.archive.org/web/20140709195948/http://www1.suzuki.co.jp/motor/an400sal2/index.html SKYWAVE400 Limited ABS （CK45A)
https://web.archive.org/web/20140214012224/http://www1.suzuki.co.jp/motor/an400zal4/index.html ■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し SKYWAVE 250 TypeM （CJ45A)
https://web.archive.org/web/20140709140508/http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250ml2/index.html SKYWAVE 250 TypeSベーシック (CJ46A)
https://web.archive.org/web/20130621235354/http://www1.suzuki.co.jp:80/motor/an250sul2/index.html SKYWAVE 250 TypeSS （CJ46A）
https://web.archive.org/web/20140709120600/http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250ssl2/index.html SKYWAVE 250 Limited （CJ46A)
https://web.archive.org/web/20140709125257/http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250zl2/index.html 250と400ならやっぱ全然違うのかね？
どっちにするか悩んでます。 250はコスパは良いけど低速の弱さがネック
峠の登りヘアピンやすり抜けとかで20km/hあたりまで落ちると再加速がもっさりしてて125にも楽々負ける
かといって400も車検のデメリットを帳消しにできるほどのパワー差はない
やっぱり650だな（決定） >>22
400は250の感覚で乗れる余裕の違いは確かにあるけど
CVTのセッティングが昔から変わってない(バグ400は違う)から>>24の通り、中間再加速がとても弱い
400の方が力あるけど、明確な速度差には繋がらない
100kくらいまでの加速力なら現行250のForzaやXMAXに多分負ける
40kぐらいからの登坂再加速ならPCXにも負ける なくはないけど、圧雪路以外チェーンで走行なんて現実的じゃない
四輪でチェーン使った経験あればわかるだろうけど、
うっすら積もってる程度ならガッタンゴットンして走りにくいし、
ふかふかの雪ならアンダーカウル擦りまくるだろうし あってもカブとかトリシティとか対応車は相当限定される。SKYWAVEは対応してると思えない。 >>26
ウェイトローラー変えたら激変するけどね、のんびり走る人には忙しなく感じるだろうね 400後期ってローギアード化されてるけど、どうなんだろう
もっさりってインプレはほとんどK7オーナー >>32
12年モデルのCK45乗ってたけど登坂再加速はそれまでのと変わらずもっさり
点検の代車で借りれたバグ400が余りにも快適な動力だったから結構驚いた
結局買ったのは最終650だけどw 星野設計さんとこのホムペ乗っ取られたんかな？変なのになってる
ヤフオクのページからブログや営業カレンダーに飛べるからいいけど。 ロータス417に交換しようと思うんですが、ロータス417に交換した方はいますか？
ブレーキホースは長いのに交換でしたか？ ドメイン名の登録関連っぽいね
自社でやってるとは思えないので、HP制作を委託してたところと揉めたのかね
所有者非開示になってるので分からん。。 自分のＣｊ４３Ａ ２５０ＣＣですがｍａｘ１１８キロ位しか出ません。
中古で３．５万キロで買って現在７万キロ（３年乗車）
こんなもんですか？ >>39
俺のは2万kmでMAX130は出るし、それだけ走行積んでるなら駆動系を整備した方がいいんでないかな
プーリー・ベルト・ウエイトローラー・クラッチシューあたりは消耗品だから定期的に交換しないとダイレクトに遅くなるよ
前の持ち主がウエイトローラーを軽くしてたりすると加速が良くなる代わりに最高速が落ちるという話もある ツーリング先でエンジン止めてから、10分後くらいにエンジンかけると、エンジンかかりにくい時があるんだけど、こういうもんなのかな？気温3℃とかで。CJ46。 >>39
個体差、個人の体格差、とかあるのでは？
俺もそれぐらいだ。250ビグスクならそんなもんだろ。オイル減るぞ～(笑) CJ41A 250 45000キロだけど
結構短い時間で150まで出るぞ。
ヨシムラマフラーは付いてるけど
どっかいじってあるのかな？ ウルトラハッピーメーター
ギア比からして絶対出ない CJ45で+10%強のハッピーメーター
レッド入口の9500rpmでメーター145km/h、
GPS読み130km/h
ん、もちろん夢のなかで見たんですよ？ >>40
>>42
有難う御座います。体重57キロ小人です＞＜
ウェイトローラーとか変えたこともないんでショップで相談するしかなさそう。知識ないのは分かってるんで
半端に勉強して分かったふりとか嫌なんで（お医者さんに喧嘩売るみたいなもの） >>44
スカブの前にマジェ250乗ってたんだけどマジェよりパワー1.5倍くらいある感じでなんだコレって思ってた、マジェは最高速120くらいしか出ないので高速いやだったけど、もしかしてなんちゃって250？ >>47
マジェがいつのか知らんけど、キャブ時代のからならインジェクション化と世代による燃焼技術の向上
今のForzaやXMAX乗るとスカイウェイブからでも明らかな違い感じる どなたか、よければ教えてほしい。
近日中に、CJ46Aのオーナーになるんだが、現車確認時に調べてくるのを忘れてしまい事前準備ができていない... また、ミスった...
1. シガーソケットは全長何cmまでのならダッシュボードの蓋をきちんと閉めることができるのか？
2.メットインのライトは、LED化する場合 T10-31で大丈夫なのか？
よろしければどなたか教えてください。 ＰＣＸ１５０乗ってる警備のおっちゃんに「高速でも１１０きろしか出ないよ」って言われて
悔しかった。でも加速、安定感は違うはず！
＞46です。 >>50
メットインのライトはこれにした
https://www.axs-corp.com/product/813/
明るくてオススメ
あと蓋外してクリップで角度付けて固定してシート前端方面照らしてエアクリ整備にも使ったりしてる
シガソケの長さはあんまり気にしなくて良いと思うのと、
自分はソケット別体タイプにして蓋に貼り付けてある また、ミスった。ほんと申し訳ない
(discordでの改行 shift+enterを無意識に押してしまう癖がでてしまっている)
ありがとう。 シガソケ+USBケーブルだとフタ閉まらん可能性がある
これぐらいの低頭かL字ケーブルにした方が良いかもしれん
https://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/200-CAR092A >>55
レスありがとう。
シガーソケットは、オートバックスブランドのこれで右側に延長(バッテリーの反対側)して使用しています。
https://shop.autobacs.com/ja/p/01503960
[AQ. S29 セパレート3連ソケット 598円]
ちなみに、メットインのライトは、サイズ的に(全長が)T10-31そのものではなさそうなんですが、T10-31でも問題なくつきました。 2.1万km走ったCJ46の純正ベルト交換したわ
24.5mmでほぼ使用限界だったかな？
ただ今ってテンプレと違って2.4万km毎に交換なんだね
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/inspect/parts/ CJ46@3.5万kmで流石にやばいと思って初交換した
ベルト自体は意外と残ってたけど
換えといた方が気持ちよくアクセル開けれるね
プラグも換えてもらって絶好調だわ ケースのスポンジフィルターがボロボロだった事がヤバかったわ CJ46のサイドスタンドキャンセラー、カプラーが緑色じゃなくて黒色だったわ。純正品の緑色のカプラー買ったんだけどサイズが少し大きくてハマらず取り付け不可でしたわ。ネットで調べてたときみんな緑色の買って取り付けしてたのになんで付かないんや。。 あんなもんタイラップ巻いて押された状態に固定しておけばいいだけなのに それ何回かやってみたんだけど、すぐズレてはずれるんだよね。 俺のcj43、八万越えでエンジンは普通に回るんだがオイル消費が多いらしい
オイル上がりかもだが白煙は吹かないからどうしたもんか >>64
CJ43の新車からの持病だから仲良くするしかない 旧型の650を買おうと思っているのですが、個体ごとにをつけたほうがいいことはありますか。
フレーム番号が削れて車検通らないものがあると聞いたことがあります。 エンブレと車重はどのレビューでも書いてありますね。
そんなにひどいのか。 タイプMの購入希望者です。
250の燃費ってどれくらいですか？ 燃費気にするなら今さらスカブはない
今どきのエコエンジンには逆立ちしても勝てない >>74
街乗り25
高速28
ツーリング先のような郊外で32〜35（冬は28〜32程度）
>>75
お前のスカブCVT点検おぬぬめしておく
多分プーリー外周が死んでると思うわ
若かりし頃、タイプMで上り峠をヒルクライムごっことかしたことあるけど、
そういう全開走行でリッター16だったぞ・・・ >>76
なんで160までダウン出来るんだよw
普通ならフォルツァだろ >>79
本当にタイプM/CJ45？
120程度なら余程条件悪くない限りリッター25はいく
（条件ってのは、例えば、海抜０付近から、標高高いエリアまでの片道走行とか）
メンテ問題ないのであれば、どうも44か46な気がする
ハイプリ入れんと120km/hで回転数えらいことなるし >>68
GOLDWINGより100キロ以上軽い。
まだまだ。 SC47持ってるのにCP52A買ってまったよ
用途かぶるよね ｃｋ４３をヤフオクでかって4万キロ近く乗っています。
ヤフオクでかったときからエンジンオイルが減っていく症状があります。
以前乗っていたスズキのベクスターも同じ症状があったので特に気にせずオイルが減ったら足して乗っていますがこれって異常なのでしょうか？
バイク屋に修理に出してなおしたほうがよいのでしょうか？
スカイウェイブではふつうなのでしょうか？ プラグ先端の磁器部分が欠損してシリンダにキズつけたんじゃね？ 総走行がどれだけなのか知らんけど4万以上乗ってるならピストンリングも摩耗してきてるだろうしオイル上がり起こしてんじゃね？
適宜オイル足してればいきなりブローしたりはしないだろうけどパワーは落ちる >>84
持病なので付き合おう。(by新車から乗ってる人) CJ/CK43までの持病だから諦めろん
CJ/CK44以降は完全に改善されたけど 52納車。
51より乗りやすくなってるね
ちょうどいいエンブレ >>85 86 87 88
やはり持病のようなものなんですね。前にスズキベクスターも載っていましたが やはりオイルが減っていました リヤタイヤを自分で交換しようと思ってアマゾンでDUROの５０００円くらいのタイヤを買ったのですが届いておどろきました 歪んでいました
タイヤを横に寝かせて上から何か重いものを長時間乗せていたような感じです 全体的に乗っていた感じではなく1か所だけにかなり重いものを置いたような感じです
組みつけて空気を入れてみたのですがビード上げ出来ませんでした
タイヤの内側お歪んんでいるので空気が漏れしまっているようです
このような場合はどのようにしたらよいでしょうか？
普通はタイヤを買うとタイヤの内側を広げるために3か所プラスチックの幅を広げる物がついていると思うのですが今回のタイヤは2か所しかついていませんでした
ホイールから外してタイヤを広げるためにダンボールなどでタイヤを広げたほうがよいのでしょうか？
何か良い方法はありませんでしょうか？
教えていただけると助かります よろしくお願いします タイヤを膝で潰しながらエア入れる
長文書く前にやれる事やれ >>92
同径の自転車チューブなどふくらまして
ホイールとタイヤの間をふさぎ、エアー噴出に負けないよう板などで押さえ一気に
エアーを入れてビートを上げる
水道ホースを輪にしてビニテでつないでも使えるかも 説明下手でゴメン ９２です
いろいろ調べてみたらタイヤを広げるのに缶コーヒーがいいらしいのでやってみます
＞＞９４
ありがとうございました 650は車検どれくらいかかりますか？
結構掛かりそうで購入の尻込みしますね。 >>96
４００ｃｃで2万だったよ ６５０も同じだと思う
ヤフオクでかって1年半乗って車検もっていった 特に修理とか店で整備してないです
ちなみに2マンのうち1万４０００円くらいは2年分の自賠責保険だよ そう考えると車検なんてほぼほぼ金かからないんだなと感じました
＞＞９６
車検で見られるのは基本的なこと
① ハンドルの高さとか幅？とか車高？などなど。最初に作られた状態から改造などで変わってないかのチェック。
ウインカーがちゃんとつくか。ブレーキ駆けたらブレーキランプがつくかのチェック
② 次は 車体を移動してタイヤを検査のローラーに乗せて速度チェックみたいのやったかな
あとブレーキチェック ローラー上で走らせてブレーキ駆けて既定の制動レベルにあるか
③ ライトの軸チェック
①②は普通に乗っているバイクなら引っ掛かることはないとおもう
③は光軸は検査場の近くにあるお店で2000円くらいで調整してもらった
ちゃんと合わせても検査で落ちることがあるって言われた これは少し運みたいのもあるのかも、、、 ハンドル変えて2cmくらい許容範囲超えちゃってるから
いつも車検の時ブレーキレバー位置調整して範囲内に収めてるけど
一度も測られた事がない ご回答いただきましてありがとうございました。
めっちゃ参考になりました。
購入しますのでその際はここで連絡いたします。 http://imgur.com/2O1SWDg.jpg
ハンドル周りの電装品を濡らしたくない思いでやってみたら思いのほかうまくフィットした
百均カッパの袖をミラーに通してフードをスクリーンの隙間に押し込んで裾をシートで挟むだけ
袖を紐的なもので絞れば風にも強い
遠目で見ると人がのたれ死んでるように見えるのが難点か 650だけど、もうすぐ20000kmになるのを期にスパークプラグの交換をしてみた
ありえないくらいメンテナンス性が悪かった
https://imgur.com/a/rPqo6Ku
https://imgur.com/a/7xGzEMq こんど650の代車で久々に250にのる事になった。
250はCJ42しか乗ってないから楽しみだ あれ折れるもんなのかｗ
「高い」が車高なのか値段なのかわからんけどヤフオク探せば純正が数百円程度から出品されてるで 45Aの中古を買って2年たつけど、今のところ大きな故障はない
通勤メインだが、先週は夜勤明けに遠出をしてきた
ガソリンの容量が少ないので峠道を走るとみるみるうちにガソリンが減り出すのが気になったわ
でも温泉につかりご当地グルメを楽しめて満足できた
足をおくステップが長いのがいいわ
好きな位置へ足をのせれるのと、膝をそんなに曲げずにそのままの姿勢でのせれるので快適！
土産にビールとつまみに野菜、肉などをクーラーBOXに入れて帰った ｃｋ４３に乗っています 最近６５０かっこいいなぁと思い始めました
今乗っているｃｋ４３ はエンジンオイルが少しずつ減っていっています。 ６５０はエンジンオイル減りますか？
ガソリンは１Ｌどのくらいは知りますか？ テンプレでも上のレスでも車検費用は約2万ってなってるけどそんなにかかったことないぞ
以前報告したら否定された事あるから領収書うpするわ
https://i.imgur.com/7RjsaUC.jpg
自賠責保険料は同時期に1200ccのバイクでも払ったけど9680円だったから650ccでも誤差だと思う >>111
自賠責安くなってるからね
二万円ってのはちょっと前の話
↓検索したらこんな感じだった
・9,270円／2年（2022年）
・9,270円／2年（2021年）
・9,680円／2年（2020年）
・13,640円／2年（2019年）
・11,520円／2年（2017年）
・14,110円／2年（2015年）
・13,640円／2年（2013年）
・14,110円／2年（2011年）
・13,400円／2年（2008年）
・20,770円／2年（2005年） >>112
出端に買ったCK43の最初の車検とその後の車検で差が大きく変わってて驚いたな
当時から半分以下ならそりゃ安く感じるわ >>112
自賠責保険料のまとめご苦労さま
こうして見てみると凄い値下がりしてるのね
111で書いた9680円って今年の2月に支払った額なんだけど排気量によっても変わってくるんかね？ まあ 250と400の車検についての差はその労力と5500円のみって事やね
どっちにしても自賠責保険料は250と400で誤差はあるにしても払うのは一緒
むしろこれから買うなら車検がある分400の方が程度がいい可能性まであるね >>114
車検のあるバイクなら、沖縄・離島は安いって例外はあるけども
どの保険会社でも排気量（251cc～)でも一律同じ。
適用年は年度なので、2021年4月からは9270円の筈だよ。
今年２月で9680円だったのなら
自分は分からないから自賠責の契約保険会社に問い合わせて
↓こちらは普通二輪（125超え～250cc)の変遷
普通二輪は任意保険の契約期間に合わせるだろうから
参考にならないかもしれないけど
・9,770円／2年（2022年）
・9,770円／2年（2021年）
・10,160円／2年（2020年）
・14,290円／2年（2019年）
・12,220円／2年（2017年）
・13,350円／2年（2015年）
・14,290円／2年（2013年）
・13,350円／2年（2011年）
・12,080円／2年（2008年）
・14,790円／2年（2005年） 重量税、自賠責、印紙代 で15,000円
スカブは古ボロいから光軸調整費と、重量税は高くなる
んで軽自動車税と任意保険
しかも、検査場は平日のみ >>117みたいな文盲かつ貧乏人ってかわいそう・・・ >>117
古ボロとか言うから発狂されるんだぞw
250と400の車検税金差額が5500で済む訳ねー現実w >>１１７
2年前初めてセルフ車検やったけど２００００くらいだったよ
光軸だけ陸運局のとなりの整備工場みたいなとこで2000円で調整してもらた
トータル２２０００円くらいかな 250の自賠責は複数年で激安になるからねぇ、5年で16千円くらいで車体の変更も可だそうだ。
うちのCJ41Aはベルト切れたようでバチーンって音して、お亡くなりに。明らかに直すと買った金額より高くなるので廃車に。
ゼロ円引取ではCJ41Aは対象外だそうで。。。。 指定引取場所に持ち込めば古い車両でも無料でリサイクルしてくれるんだけど、
流石にスカブサイズだと不動車持ち込むのは難しいもんねぇ・・・・
https://www1.suzuki.co.jp/motor/recycle/place/ ベルト切れた程度で廃車とはもったいない…
まぁベルト切れるくらい乗ってたならウエイトローラーやクラッチシューもいいとこまで減ってるだろうし店に任せたら5万はかかるだろうから自分で直せないなら仕方ないか 友人が去年追突され直す方向で考えたけどフレームまで逝っていて結局廃車
業者に頼んで引き取りも手続（廃車ではなく名義変更）きも無料
保険屋が紹介してくれたらしけど「はなまる」ってとこ
価値があれば事故車でも買い取ってくれるけどCK44は価値はなく0円 650で新東名を160kmほど定速80km/hで走行した
クルコンの必要性を痛感したわ 今中古値上がってるとは聞いてたけど
排気量でも250ccクラスのカテゴリ見たらエストレアが100万超えててビビったわ >>121
前回の交換からどのくらいの距離のっててきれたんですか？
自分のは今２１０００ｋｍでそろそろ交換しようかと思っています。一応工具とベルト ウェイトローラー クラッチシュー 買ってみましたが。 ベルトとウエイトローラーは2万kmが目安だけどクラッチシューは3～4万kmくらいは走れるはずよ
高いし換えるの大変だしベルトみたいにいきなり自走不能になるわけでもないから俺は4万kmでいいかなと思ってる >>129
ありがとうございます
ウェイトローラーとクラッチシューは4万キロ行っちゃってるんでちょうど交換時期ですね ウェイトローラーは乗りすぎたかもですね ブレーキパッド、フロントは自分で変えるんだが、最初の交換でベスラを使って効きが甘いと思った。純正と同レベルの性能で安いのある？ プーリーの交換時期は段つき等の摩耗がなければ特に交換は指定されてない
まぁ2万ごとにWRとベルト、4万ごとにクラッチとプーリーってのがよく聞くサイクルじゃないかな
前のブレーキパッドは車重に対してキャリパーの容量が足りてないから安物はやめとき
後ろは適当でいいけど
トータルバランスではデイトナのゴールデンパッドがベストチョイスだと思う
安くはないけど減りは穏やかだからトータルコストではそんな変わらないよ 2万でプーリー替えたけど綺麗だった
ベルトもヒビ入りかけてたから替えたけど >>132
ベスラ使ったことないけど良さそうだなと思ってたけど、、、
自分はゴールドパッドつかってる 赤パッドだと減りが早すぎて交換が面倒なのでダメかな
ちなみに赤パッドは３０００ｋｍ ゴールドパッドあ１００００ｋｍ ってイメージ >>131
>>132 です
情報どうも
4万キロなんでプーリーも替えた方が良さそうですね
クラッチも交換か
デイトナゴールデンパッド使ってみます
純正の性能がいいのは分かっているんですが高すぎるので >>131
>>132 です
情報どうも
4万キロなんでプーリーも替えた方が良さそうですね
クラッチも交換か
デイトナゴールデンパッド使ってみます
純正の性能がいいのは分かっているんですが高すぎるので >>131
>>132 です
情報どうも
4万キロなんでプーリーも替えた方が良さそうですね
クラッチも交換か
デイトナゴールデンパッド使ってみます
純正の性能がいいのは分かっているんですが高すぎるので ごめんなさい
書き込みに失敗したと出るので
リトライを繰り返したら結果的に3回も書き込んでしまった cj46です
キースイッチＯＮで点灯せず
バイク屋さんによるとキーシリンダー交換で部品代が￥55000+工賃だそうです
もう降ります
こんなリコールみたいなもんで降りたくないですが高すぎるわ 46はキーレスと後期のメカキーがあるけどどっちだろ >>141
メインスイッチ接点不良なら、キーシリンダー交換しなくてもスイッチ部分だけ部品出るよ？
パーツ代は4000円しない
派手に分解する必要があるので、工賃込み3万くらいかな パーツナンバー書いておくわ
37111-06H00 スイツチ、イグニツシヨン
今webikeで見積もりしてみたら、だいぶ値上がりしてて4,070円
この部品、最終版のパーツリストで個別に記載されるようになったので、
よほど焼ける人多かったんだろうなぁ・・・
てか、キーレスのロックアッシ一式（37100-06872）丸ごとでも39,600円なので、
いくらなんでも部品代5.5万ってことはないと思う・・・ 具体的にありがとうございます
直す元気がでました
なおメカキーで、フューエルリッドキーは別の値段でした
何年間か前は３～４万だったそうですが値上がりしたとのこと >>146
メカキーだとどうなのか自信なかったから調べてみたけど、
同じように単体で部品でるかも
https://www.cmsnl.com/suzuki-an400aza-burgman-2012-l2-usa-e03_model33910/partslist/BLCK0077.html
これの30番の部品
[ 37111-10G00 ]スイツチ、イグニツシヨン 4070円
ただ、これはUS仕様（イモビなし）なので微妙に構造違う可能性もある
念の為国内パーツリストやスズキ二輪への問合せで確認して欲しい
タイプSベーシックでタイプSより5万くらい安く買えて、部品代で逆に4万余計にかかりました・・・ってオチはないと信じたい・・・・ >>138
先週くらいにクラッチシュー初めて交換しました。たぶん５万キロくらいのってたかな １ｍｍくらいしかのこってなかったので 4万キロ位でちょうどいいのかもですね
youtubeで調べてやｌててみました
でっかいスパナ必要だった直径５ｃｍくらいのどでかいナットがあるんです
道具はないとうまくできないとおもう >>141
ヤフオクにある中古で1万前後のではだめなんすかね、、、
自分もキーシリンダー調子悪くなってきてるので交換できるならしたいなーとはおもっているとこです 今更なんだけどCK43を購入検討中なんだ。
用途はキャンツーで、最高速とか信号ダッシュとかの性能は求めてないけど現地までのアプローチに高速は使うし、野営道具どっさり積むし400の方がいいかと。
さすがに古いし、タマ数も少ないし選択肢が限られるわけだけど…。
走行距離4~5万kmの機体って、どう？
駆動系総メンテで実用に耐えうるんじゃないかと思ってるんだが、他に劣化しやすいところある？
走行距離2万km以下でもチラホラタマは出るけど、少な目だと逆にメーター交換とか疑っちまうんだよね…。
44型以降は車重増なので今のところ候補から外してるけど、重量を甘受してもやっぱり年式浅めの方がいい？ その用途だと250でもいいんじゃないかな
車体は共通だし車検のコストを帳消しにできるほどのパワー差もないしCJ43ならタマも豊富だし修理部品がヤフオクで安く出てるし
エンジンは丈夫だから駆動系と一般メンテで大丈夫だろうけど、気をつけたいのはFフォークの錆
走行が少ないやつは可動域に点錆出てる可能性が高いから実車見ないのは非常にハイリスク
ほんのわずかな点錆でも漏れが出るし、交換すると部品代だけで3万以上かかる
エアクリ～FI～排気を繋ぐゴムホース×2が高確率で劣化して割れてる上に外装を外さないと点検できない
鍵が構造的に弱いからメットインを開ける時はシートを押しこんでロックにかかってる圧を抜きながら回さないといつかロードサービスを呼ぶことになる
こんなところかな
大概のメンテを自分でこなせるなら43でもいいけど、そうでないなら44以降の方が結果的に安くすむと思うよ 点検・交換を自力・委託さえでければ、エンジンは10万キロ越えがザラなのでいくらでも使えるさ。
年式と部品交換が必ずしも比例するわけでもないから、ご縁を感じたところでGo！ 43系の方がトランクが広いのでは？ 250と大差ないってことはないよ。排気量1.6倍だよ。
80キロ以上で加速に余裕があるかどうか。
高速では重要だと思うけど。
車検なんか2万以下。 うん、ユーザー車検は二輪も四輪もやってるし、原2スクのウェイトローラー交換の経験はあるから、だいたいの構造はわかる。
カブなら腰上OHとかボアアップもやってた。
なので、車検のコストはそれほど負担ではなく、駆動系総とっかえもDIYでやることになると思う。
4~5万kmが過走行のうちに入らないなら、検討の価値ありかなぁ。
自分の場合は野営道具が総重量15~20kgぐらいなので、44以降になると出力変わらないのに裸重量で「43に道具全部乗せ」と同等になり、なんか損した気分。
あと、リモコン・スマートキーの類は滅多に壊れる事はないのはわかってるけど、やっぱり万一の時はメカニカルキーの方が安心というのも。
スペアも複数作れるしね。
250も検討はしてるよー。
ただ、400みたいに車検証に歴記載もないし、メーター読みでどうだろうと距離不明の覚悟で買わにゃならんね。 4万～5万だと、発電器や電送系も故障し始めるから
かうならクラッチ・プーリーのほか
発電器のブラシ等交換してあるか確認した方がいいかもね >>154
CK43ヤフオクでかって今も乗ってます
買ったときは3万キロ位で3年乗っていまトータル7万キロです
故障はイグニッションコイル です。バイク屋で修理 交換してもらって7万かかりました 他の故障は今のところありません。
エンジンオイルが減っていく現象はあります
車検は2万くらいでした
タイヤ、駆動系交換は自分でやりました。
タイヤは最初手こずりましたが何回かやってしまえば楽勝でした
ウェイトローラ、vベルト、クラッチシュー交換もYOUTUBEで勉強してやりました。
ポイントはしっかり押さえておかないと大変なことになりそうです 駆動系は費用もまぁまぁ予測つくけど、電装系はモノによっちゃ厄介よね。
予兆なく突然死の場合もあるし。
スマートキー不動になった例ってある？
四輪だったらエマージェンシー的にメカキーで始動できたりするけど、スカブは電子のみ？ >>157
スズキのHPで、取り扱い説明書がダウンロードできるので目を通してみるといいかもしれない。
スマートキーの不具合(電池切れとか)でも、メカニカルキーをバイクに挿してセルを回すことはできる。 イグニッションコイル交換
あれサービスマニュアルの手順だとフロントボックスからテールカウルまで全部外す勢いで書いてあるけど
パーツリスト上の標準作業時間は0.6なんだよね
絶対割に合わないと思うのは俺だけ？ >>157
CK43、45乗ったけど
43はリアサス便利だけど交換となったら結構面倒
その距離だと自分は1回ピストンリング逝って打楽器になった
入れ物の便利さは43の方がいい(特に両サイドのアッパーボックス)
ETCは一体型を鉛バッテリーの蓋に設置だったが問題なく反応した 昭和のバイクならともかく、古いと言っても21世紀の車体でピストンリグ逝くとか、日常整備か使用法用に問題があるとしか思えない。 >>161
同一条件無いから自分の負荷の掛け方が悪かったんだろうとは思ってる
ライダースクールでジムカーナ的走行しまくってたのもあるし
が、無責任に大丈夫とは言えないから注意促すのは無しじゃないでしょ >>151
車検のあるCKの方が距離偽装されにくいというメリットがあるから、
43みたいに最終型でも15年以上前という、古いモデル買う時は実は有利かも
>>161
CJ43・CK43はエンジンオイル減るとか、ブロー報告とか結構聞くエンジンな印象
ぶっちゃけ、41からキャリーオーバーのエンジンだし・・・
44以降はやたら頑丈なエンジンだから、買うならそっちの方が安心ではある >>163
でも、スロットルバルブの故障とか有るでしょ >>164
エンジンとスロットルバルブだと、トラブルの規模が全然違わないか？
部品単価・工数どちらも数倍違うわけで 赤男爵の工場長から
スカイウェイブのエンジン下ろすのは考えたくないと言われたね 自分でやるとかもいいけど時間とこれでいいのか？と悩んだりするなら
金で店任せでいいっしょ？
いくら詳しくなっても中の人にはかなわないし、かなったとしてもコスパ足したことないから。
餅屋は餅屋だよ。 >>166
43でピストンリング逝った時に見てもらったスズキワールドでは、
エンジン降ろすこと無くシートと足元カバー(給油口周り)のところ取って作業してたよ いまｃｋ４３のってて今度ＣＫ４４に買い替えるのもいいかなぁとおもうのでえすが
今乗っているＣｋ４３だと乗っているとエンジンオイルが減っていくので何日かに1回オイル量チェックしてオイル足したりするけどＣＫ４４はオイル減るのでしょうか？ エンジンオイルなんて減ってくもんだし、単気筒は減りやすいもんだし
白煙上がってるとか漏れてるとか、
オイルレベル警告でるとかじゃなければ
別に問題ないでしょう
自分がCK44 2007に数年乗ってたときは
問題になるようなオイル減りはなかったよ
今乗ってるCP52は登りでオイルレベル警告出ることあるけれど、、、 今スカイウェイブのCK43乗っています スカブの６５０ほしくなってきたのですが自分でどこまでメンテナンスできるか知りたいです
CK43の タイヤ交換 ブレーキパッド交換 ドライブベルト ウェイトローラー クラッチシュー交換はできるようになりました。
このくらいの感じなのですが６５０でも同じようなノリで交換等できるものなのでしょうか？
６５０となるとバイクの作りが違うようなので気になっています
６５０で自分でいろいろ交換してる方いますか？ 中にはいるだろうけど650乗ってる人の方がそういうのショップに丸投げな人が多い気がする >>172
その中でできるのはブレーキパッドとタイヤ交換しかないな
他はそもそも付いてない
他に出来ることといえばオイル交換くらいなもんか
とにかく点火プラグ交換するだけでもメンテナンス性が悪くて大変だから >>174
駆動系なんかは自分でできないんでしょうか？
そうなるとメンテナンスでお店に持っていくことになるので結構お金かかっちゃうかんじでしょうか？ SM買って自分でやってるよ
52は剛性すごいね
サイドから引き起こすだけでカタマリ感がわかる
中型スクーターとは別物 >>175
駆動系つってもミッションから先は５連ギアでベルトもチェーンも無いから
メンテはギアオイル交換くらいなもんかね 650は初めて乗ったとき、底に鉄板でも入ってるのかと思った・・・ >>175
自分も店任せですが、、、
ドライブベルトはありません。
スイングアームにドライブギアユニットがついてます。
ギアオイルの交換は可能で、その他はメンテ不要。
ギアオイルの指定は取扱説明書に記載されてます。
ウェイトローラーは電子CVTなのでありません。
CVTベルトはスズキが10万キロ交換不要と言ってます。
CVTユニットの寿命も同じくらいなので壊れるまで乗ってください。
ベルト交換、CVT修理は店でも嫌がられるので基本ユニット交換になります。
ミッションオイルの交換は可能です。
エンジンオイルと同時に同じもので交換してください
どちらも海外の方がYoutubeに作業動画上げてるので参考にしてください >>178
これぞ大型って重さだね
あしつきいいから問題ないけど >>175
容易く言えばミッションは車みたいなCVT、そのCVTから出てきた動力を５個のギアで後輪に伝えて回してる
ウエイトローラーなVベルト車では走行中にアクセル回してもキックダウンしないけど、このCVTはキックダウンして加速する シルバーウイング600以外の400超スクーターのCVTはT-MAXを真似してるよね
駆動方式はベルトだったりチェーンだったり、
ギアなんてマニアックなものだったりしてるけれど >>182
どゆこと？
スイングユニットじゃなくてエンジン固定のスイングアーム式ってこと？
一応先に言っとくが多段変速モードはスカブ650が最初だぞ >>183
電子式CVTのセミオートマではなく
エンジン中央配置のスイングアーム方式のこと
最近キムコの150でも採用したね 2気筒以上は流石にバネ下にぶら下げるのは無謀だからな
必然的にフレームマウントになる
>>180
重さもなんだけど、やたらフレーム剛性があるせいで、
これ社外サス入れて極端なサスペンションセッティングしたら、
フレーム撓んでくれないから即吹っ飛ぶなっていう怖さがあった まだ、バーグマン400買えないからスカブ乗ってるんだろ？
新車は無理だから中古20万くらいになったら乗り換えるつもりだろ？ トランク容量が60リッター以上になってキーレス復活したら考えるわ
現状だと懸架方式もホイールサイズ変わらないのにデザインだけTMAXの真似事をして、
いろんな要素が排除されただけのゴミ バグ400がゴミならボロく価値ないスカブはどーなるのwwww
下取りでも値段がつかないゴミだぞw
トランク容量とか言い訳臭いが一体、何積んでるんだよwww
そもそもトロいスカブに積載なんて走らないw 今どき語尾にw付ける人って何が面白いの？しかも複数 それは現金としての価値だろ。
使えるか使えないかの価値は全く別。 >>191
いまどき？はあ？
昔からの常識なのに何言ってるの？
あほなん？ トランクの容量だけどスカブと同じようなスクーターが実在しないのに
バーグマンのトランク容量が少ないからゴミとか言う人アホなの
乞食の僻み バーグマンは排気量上げて電子CVTにしてほしかったな
650の後継でもいいよ。まってるよ。 ごめんな。愛車馬鹿にされて傷ついたよな。
代わりに謝ってあげるから巣に帰れ。 >>198
ごめん。アンカーつければよかった。お前に言ってない。 >>195
バーグマン400なんていらねーから巣に帰れって話なので、
乞食とは真逆なんだわ
君は日本語を勉強しようね
>>196
アンダー400の電子制御CVTはもう２度と出ない気がする
あれ、00年代の日本の騒音規制があまりにも厳しかったので、
それを回避するための裏技みたいなもんだし・・・・
（騒音規制はDレンジで計測するルールで、それ以外なら好きにやり放題だった）
650も昔ほどはコストかけられないから、復活しても機械式だろうなぁ・・・ >>187
バーグマンこの前見たけど、CK43の方がよっぽど良いと再認識したわ
真後ろから見たらテール周りが非常にカッコ悪い
形だけスポーティなドンガメ 今日エプシロン乗りになったので此方の仲間に入れて頂けますか（＾＾；
現在ＷＲにベルトにスライドピース、前後ＢパッドはＣＪ43で注文中です・・・ 141のcj46でキースイッチＯＮで点灯せずの者です
修理完了しました
内訳
37111-10G00-000 ｽｲｯﾁ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ \3700
37121-06H00-000 ｽｸﾘｭ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ \340
37181-06H00-000 ﾌﾟﾚｰﾄ,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ \510
工賃込み約\18000でした
これでしばらく乗れます?? >>203
オメ
当初の見積りよりかなり安く済んだんだね
自分もメカキーのCJ46乗りだから参考になった >>206 基本スズ菌の俺には誉め言葉です！ありがとうございます（＾＾；
原付はラブでデビューして125Γ GF250 250Γ volty ﾍﾞｸｽﾀｰ150と
乗り継いだ俺は重度のスズ菌かも・・・ ちょっと相談させてください！先日購入したエプシロンなんですが冷却水のチェックは
鍵穴上のカバーを外せば良いのでしょうか？後外すのにネジ類付いてます？ >>211 212 情報ありがとうです。週末に参考にして頑張ります 4マンは無理じゃないですか？
自分はゴールドパッド使ってますが1万キロくらいです
純正だと1万キロ以上はもつってことでしょうか？
純正はつかったことないです。 純正パッドってチョット値段高めだけど
異様にライフ長いよね
乗り方にもよるだろうけどフロントでも4万持ったよ クソ田舎4万Km
都市部1~1.5万Km
ブレーキパッドもちが良い奴は田舎者ですな クソ田舎は高規格道整備されてないくねくね道ばかりのせいで、
わりとブレーキパッド消耗する
持ちがいいのは”ただの田舎” 質問です！先日中古買ったんですが60ｋｍ/ｈの6000ｒｐｍからガラガラ音が
するのですが、３万キロの中古だとこんなもんですか？？ >>222
クラッチシューが摩耗してるのでは？
距離的にクラッチシュー、プーリーローラー、ベルトとドライブ周りの消耗品
一式交換しといた方がいいかと
ついでにエアフィルターも交換した方が良いかもね。 >>223 サンクス、まずは簡単なエアクリから挑戦します >>216です
純正はリア4万、フロントは1万5000ぐらい持ちます。
少し高いけどもちはいいし効きはいいし
文句ありません >>222
60km/hで6000rpmって普通なの？ >>226 中古購入なので・・・ ネットで調べたら80キロくらいでるようですね！
素直に駆動系交換します。 POWER PUREからDIABLO ROSSOに替えたけどそんなに違いが判らん
皮むきも出来てないけどROSSOの方が倒しやすい気がする やらかしました・・・ベルトは交換済で214だから初期215だから減ってない
自分の技術があれで交換後セル回らずに（ーー； 多分プーリー締めきれてないのが
原因ですかね やってしまいました。駆動系ばらしたのは良かったのですがインパクトで
締めこんでも締めきれてないかカバーに干渉してセルが回らなくなります・・・
トルクレンチで再度9．５で締めこんだのですが、やはりセル干渉してるようで
回りません！なんかヒントください プーリーとカバーが干渉するってよっぽどだと思うんだけど・・
プーリーナット締める時にベルト噛み込んでない？
本当にケースと干渉してるなら根本的に組み付け間違ってると思う ＞＞２３０
言いたいことがよくわからない 何を言っているのかがわからない だからみんな回答くれないんだと思う
おれはバイク詳しくないけど 駆動系は交換したことある ベルト、ウェイトローラー クラッチシュー
セルが回らなくなるってのがよくわからないな。駆動系交換と全く関係ないと思うんだけども、、、
セルが回らないってスターターボタン押してエンジンかけようとしてもキュルキュルならないって事じゃないの お騒がせしました、先日のベルト交換の件ですが1回目はトルク不足でプーリーカバー？
に干渉でＮＧ ２回目はプーリーのフィルタを汎用加工品に返た為に干渉してセル回らず
でした（＾＾； 一応エンジンかかるようになったので涼しくなったら試走してみます 作業手順は見てわかるけどやっぱり素人はプロに頼んだ方が安心だね。 >>236 原付から150ｃｃくらいまでは苦労しなかったのですが、250ｃｃ車両は
厳しかったです。結局プーリーフェイスの表面の冷却フィン削ってしまいましたし・・・ >>226 今朝試走したら4800～5000rpmで60ｋｍ、6000rpmで75～80km弱の
走行性能になりました。 そしてアクセルワイヤー切れでバイク修理へ・・・混んでるので１か月ほどの時間と
３万程度の費用です((+_+)) たっか
新しいワイヤーテープで貼って引っ張りあげればいいのに >>241 二本ワイヤーあるかと思ってたのですが、そんな方法があるんですね・・・ >>241
セルスイッチ焼損交換の時に取り回し見たけど、
どうやっても無理 スロットルワイヤーは新品で買うと7000円以上するんだよね
俺が切れた時はヤフオクで100円＋送料＋自分で交換したから金銭的損害はほとんどなかったけど外装全バラしで悶絶したわよ スロットワイヤ切れ、キャンセル空でバイク治してもらえました！ありがとう二〇館（＾＾；
費用も税込みだったので２７ｋで済みました・・・ 良かったね。
俺も8万km超えたあたりで切れた。
ツーリング中に切れたからめんどくさかった。 上下フルメッシュ、手袋もメッシュ、座席にもメッシュカバーで通気を確保。
最後にダメ押しで(乗る前に)目の粗いスプレーボトルで水を自分に噴霧してから乗ってる。
まだ、夏本番じゃないってのがやばい。 >>250
一緒w
追加で冷感のアンダーウェア上下と、冷感のフェイスネックカバー。
首守るとだいぶ違うね わんばんこ cj44aのシートロックワイヤーが切れたようなのですが 自分で交換したら難儀ですか？
スカイウェイブだとスロットルボディとセルモーター カウルをバラしたことならあります。 ワイヤーの交換自体は簡単な作業だからカウル全バラできるなら楽勝でしょ
通すルートを間違えないようにとかそんな当たり前の注意点しかない CJ46Aに台湾ユアサバッテリーつけている人いますか？
問題なく使えている？ cj46の片目ローの球切れした
最近は片目点灯のバイクも多いし、スカブも古い世代は片目だった記憶ある
整備不良で捕まることはないよね？
どうやら裏から手を回せばバルブ交換出来るとのことでLEDに交換してみようと思う
実際やった人どうだった？
素人でも出来そう？ 暇すぎてCJ43Aにガラスコートしてみた
まだ、頑張れる子やったんやと思った >>256
検索すれば、交換方法を解説してる動画があるので見て判断すればいいかと
片目だけやってみて、コツ(力加減とか回す方向)を掴んじゃえば、あとは簡単だとは思う。 >>255
やめとけ
横置きするスカブの場合、昔からトラブル報告多数
>>256
素直にフロントカウル外すことおすすめ
LEDの場合バルブにヒートシンクがあるから、
それが邪魔になってクリップや止水ラバーがうまく固定できなくて詰むと思う
何より、インナーカウルで覆われてるせいでドライバをまともに固定できない
>>259
GSユアサと台湾ユアサを混同して話しないでください >>256>>260
ヒートシンクなくてそこそこ物が良い(3～4ｋ)のLEDの球買う事にした
手順は調べたよ
まずコネクタ外して、防水キャップ外して、バルブを止めてるクリップを外す
付ける時は逆の順番で
ただ見えない所だから上手くいくかは分からん
バッテリー交換は一人で出来たから出来るとは思う
バルブ交換出来たらオイルとフィルター交換にもチャレンジしていきたいな
消耗品の交換はタイヤ以外は素人でも何とかなると思う
タイヤはさすがに無理 横河のバッテリーも傾斜搭載不可になっているね
GSユアサしか選択肢ないのか >>259
AZ もいけるのか？
Amazon の説明だと搭載不可みたいだけど >>263
ST12A-BSって中華製を一年半前に取り付けたけど今現在も問題なし
付ける時に少しバッテリー液が垂れたりしたけど大丈夫だった
個体差とか運転頻度とかあるからバッテリーは運 ヘッドライトバルブの交換はカウル外さなくてもできないことはないけど外した方が結果的には楽だし早いっていうね ヘッドライト交換で必要になるフロント周りのカウルを外す作業って、慣れちゃうと5分は言いすぎだとしても
10分あれば余裕でこなせるようになるので、見えないところに手を突っ込んで頑張るよりはラクではある。
でも、今でこそ慣れてなんとも思わないけど最初の一回目はかなり時間がかかった。
今回、その機会が回ってきたと思って今後のことも考え、試してみてはどうだろうか。
個人的には、施工箇所が全部見えてるバッテリー交換より、カウルを外さずに手探りで行うヘッドライト交換の方が難易度高いと思う。
カウルを外すことさえできるようになれば、バッテリー交換並みに容易な作業難易度に下げられる。 >>259
つかGSユアサが2万円ってこのサイト高いな
店頭ならともかく、通販で買うなら楽天で14000円くらいやろ
ちなみに、楽天でバッテリー買う場合は在庫なしも含めて検索して、
出てきたとこで取り寄せてもらうと一番安上がり
>>265
GSユアサ or それ以外だな
あそこだけが傾斜搭載前提で液入り封入済で出荷してる >>263
古河もOK
つか純正採用は古河だったはず >>266-267
確かに外した方が良いだろうけどさ
工具がよく分からん。そのレベル
レンチ？スパナ？違いは？それくらいの知識だよ
ましてや何ミリのスパナとか頭真っ白
そんな人間に半解体は酷だよ
何とか工程が少ない方法を模索している
本音はバイク屋に丸投げしたいけど自分で出来そうと知ると、工賃や持って行く手間が惜しくなる 43のカウルはプラスドライバー1本で全部バラせるようになってる
46はわからんけどたいして変わらないんじゃね？
ただネジが少ない分はツメで固定されてるから、構造を理解してないとどこかしらのツメが確実に折れる
素直にバイク屋に持ってくの推奨 最近はバイク屋選びも慎重にしないと怖いな
前にオイル交換で飛び込みしたけど250のスカブでセンスタ上がんねぇって助手呼んで上げてたよｗ
確かにスカブのセンスタは慣れるまで難しい
原付なら朝飯前だけど、スカブのセンスタ上げれる様になったの買ってから半年経った頃だな センスタなんて乗れば簡単に上がるじゃん…
下ろす方が勇気いるけど >>271
CJ46もプラスドライバー1本でカウルの全バラできる。
ただ、(カウルをとめてる主要な大き目なネジ ×4)
フェンダー上の2個と、ガーニッシュ外したとこにある2個がときどき振動とかでガッチリしまってて
プラスドライバーで外すと、ネジ舐めるわ コレってときなくね？
(インパクトドライバー or ボックスレンチの出番)
今日、スターターリレーを交換したんだけど、そんな感じだった。
本来は上から蓋外しただけでできるみたいだけど、やりにくかったんでフロント周りのカウル外した...。
それにしても、バッテリーは無実で、スターターリレーが犯人とは思わなかった。 正確にはプラスドライバー2本、だな
フロントガーニッシュ内側とフェンダー上はプラスの3番
それ以外は2番
プラス2番で全部回せなくはないけどナメるリスクがハネ上がる 46は話に出てるライトカウル外すだけならドライバー2本でいける
が、電装系の作業の時はバッテリーターミナルを最初に外すと思うんだけど、
あれが案外固着しててプラスドライバーだと舐めることがあるので、
ソケットレンチも用意しておいた方が無難
ドライバ別体型LED設置するためにフロントインナーを外す必要がある場合、
ハンドル中央のメッキカバー外すのにいきなり六角が要る
ちなみに、リアカウル外そうとすると六角、
ステップボード外そうとするとソケットレンチいるので、
最初からアストロあたりのツールセットを買う方が安上がりという・・・ 中古で買ってバックレスト付いてるんだけど外したい
後ろに乗る人いないし
Ｕ字型で真ん中に腰あて付いてるタイプなんだけど、ボルトが角のない丸いタイプなんだ
これって何の工具で外せるの？
一回六角レンチでやろうとしたけど回らなかった
教えて工具博士 社外品だし、工具博士が如何に変態でも見ないと分からないんじゃないかな
写真はだせないの？
>>281 >>281
激しく頭舐めて丸くなってるとか・・？
実際見てみないとなんとも言えないけど
自分なら強引に横から掴んで回すかタガネ打ち込んで回すか、かな ネギ頭潰れたんじゃない
丸いボルト直径1センチくらいの ボルトを外そうとしたらネギを挿して固定されていた・・・ サイドブレーキレバーなんですけど、以前と比べて、解除するときに少し下に引こうとしても解除される感覚が無くて、
かなり力を入れて下に引かないとカチッと音がして解除にならなくなりました。
同じような現象になった方とかいましたら解決方法あれば教えて頂きたいです。 >>288
サイドブレーキはラチェット式で、引いてる状態からさらに引くと内部のロックレバーがリリースされて解除される仕組み
この時、ロックレバーをリリースするバネが弱ってたり可動部が渋かったりすると戻りが悪くなる
放置してると解除できなくなるから早急に対処した方が良いよ
清掃してグリスアップすれば見違えるほど回復すると思う コロナ禍になって中古バイクが値上がりしてるけどスカブは上がるどころか下がってる
ビクスク自体流行ってないのと、生産台数多い車種だからだろうな
250で一番新しいＳベーシックですら今こんな安いの？って値段だ
それに引き換え弾少ない650LXは以前として高い
650の最終型が50万くらいで買えるなら大型の免許取りに行くんだけどな ノーマル650最終型って2008年式？
50万もしないんじゃないかな、、、 >>293
細かいハゲだな
流れでLXの最終型ってわかんだろ
いちいち細かくネチネチしたジジイだ >>292
この世代のビッグスクーターって当時人気だったフォルツァでも安いでしょ
それはそうと自分が乗ってたCK45買ってからもう10年とか早すぎ… >>296
俺なんかK7初期モデルだから16年だ・・
こんなに同じ車種乗り続けたのは初めて >>298
16年はすげーなぁ
なんか他に行く気にならんよね
45の前は43初期モデル買い9年乗って12年モデルの45に買い換えたんだよね
乗り換えて利便性は43の方がやや上だったからうーんってなったけど、
車体の安定感は圧倒的に45なのが悩ましいとこだったなぁ 安いっていうから調べてみたけど、いうほど安くなかった
安いやつは変なカスタムとか変なマフラーついてるとか、3万キロ超えてるとかそういうのばっか
あと、タイプMは底から反発して、お値段上昇気味にみえる リミテッドエディションの無線式キーシステムが絶妙に便利すぎて、このバイクから離れられない...。(離れる気もないけど)
いつの日か乗り換えようとしたとき、すでに国内メーカーで無線キー方式なバイクがコスト優先のこの世の中では壊滅してそうで
心配ではある。 古い人間かバイクだけはキーを回してＯＮじゃないと嫌だ うるさいマフラーにしてる人って中高年多いのは何でだろう
てっきり若いヤンチャな子かと思ったら結構いい歳のおやじばっかり
うちの職場に下痢便マフラーで通勤してくる人いるけど、40代のチビのおっさんというね。。 >>303
歳を重ねれば重ねるほど長生きしたくなるの
爆音マフラーは存在アピールして
少しでも事故を防ぐための予防措置なの >>304
言い訳すんなよ近所の嫌われ者
>>305
バイク事故の大半が50代60代なんですがそれは？
頭昭和かよ １、世代だから
２、中古で買ったまま、気にせず使ってる
もしくは気になるけど戻すのメンドクサい >>306
バイク事故の大半が50・60代のソース下さい >>306
近所どころか
ココでも嫌われる素質あるよ君ぃぃぃww https://bestcarweb.jp/news/406972
増加はしているけど、”大半”ではなさそうだな
あ、横から書いてる私はアラサーの平成生まれなので、昭和脳とかいう煽りは不要です＾ー＾ 今の40後半～50後半くらいは旬の年頃にレーサーレプリカブームだったから爆音に慣れちゃってて時代が変わってることをいまいち自覚してないんだよね
ついでに毎日のように峠通いだったから速度感覚も麻痺してる
仕方ないさ巻き込まれたら運が悪かったと思って成仏してくれ みんなクズ老害ライダーの為に保険入っとけよ
それが今の時代や >>252 7月26日の252です ワイヤー切れかなって思ったらリターンスプリングがなくなっただけでした みなさんご助言感謝します こちょこちょしたときにスプリングが逃げてしまったようです ついでに三角木馬用のゾイルのチェーンオイルをワイヤーに注入したよ >>306だけど>>309の煽りの語尾がジジイだな え、まだこいつらやるの？
どんだけ5chで承認欲求満たすのが生きがいなのよ・・・ セルのかかりが悪くなったので
バッテリーの交換時期かなと思って電圧測ったら12.8V
セルボタンのある右スイッチボックスに接点復活剤ぶっかけたら直った セルボタンはスカブの持病
しれっとL1でメインハーネスに対策入ってる ハーネスの対策マジ？
K9だけどセルスイッチの端子周りのプラスチック溶けててヘッドライト消えっぱだった事あったわ >>318
L1 = 2011年モデル
スズキ二輪は元々ABC～でモデルイヤーを表していたんだけど、
アルファベットだと当然枯渇してくるので、2000年代以降は、
K0～K9→2000～、L0～L9→2010～、M0～ →2020～
みたいな法則になった
スズキの二輪ページのアドレスも、an400am3みたいに末尾がモデルイヤーになってるやろ？
>>320
具体的には、ヘッドライトリレーが挟まるようになった
それ以前はヘッドライトの配線がセルスイッチに直結されていて、
セルスイッチ押すたび12V/10Aの突入電流でスパークする欠陥仕様
うちの8万キロ越えのK9も、セルスイッチはすでに２回交換してるわｗ 間違えた
買ったのは2016年だが2013年モデルだった
バッテリー交換なしでここまできてる もう650は新型販売されないのかなあ。
中古で2018年式の程度の良いやつ探すしかないのか。 最終型になった650の初物は来年で10年なるんか…
早すぎる ドンツキがなかったら最高のバイクなんだけどな
アイドリング上げてごまかしてる ヤフオクでCJ46をツーリング用に安く落としたけどスゲー良いねこのバイク
新車で売ってるうちに買いたかったわ おめ
欲しい純正パーツとかは見つけ次第買っておくんや
箱つけるのなら、990D0-05H00-060 とか、ピリオンライダーハンドルカバーとかは見つけ次第買ってしまえ ヤフオクが一番手っ取り早いよ
アフターパーツの売れ残りみたいなやつも大量に出品されててうざいけど ヤフオクで買うような奴が新車買える経済力なんてねーよw 通勤用にスカイウェイブ考えててデザインはCJ43Aのリア周りの方が好きなんだけど
CJ46と比べて性能や使い勝手の違いやネガティブな部分ありますか？ >>333
ハンドル下の小物入れは43の方が良い
バッテリー入ってるコンパートメントはどっこい
シート下トランク容量は46が良いけど、43でも十二分に良い
走行安定性は圧倒的に46
ビターって張り付く感じが良い
43はよく言えばクイックな動きするけど、咄嗟の行動するとすぐコケる不安定さ ありがとうございます、通勤に使うので走行安定性が良いのは魅力的ですね
やっぱり新しい方が良いかぁ ＣＪ４３乗りですが先日ヘルメットをフルとジェットの２個をシート下に格納しようと
思ったのですが、上手く入りません。メットはドンキで売ってる安物でフルフェイスはＸＬ
ジェットはＦサイズなんですが、やはり格納できないのでしょうか？ フルフェイスのXLはうまくやらないと収まらないね
特にインナーバイザー付きだと一回り大きくなるから入らないかもしれない
フルはボックスの前側に横向きにして入れる
ジェットは後ろ側に横向き
これで入らなければメットワイヤーでも買って外吊りにするしかないかも ありがとうございます、ヘルメットの件やってみて無事収まりました！ 干渉する部分を除いて限界まで広げた結果があのデコボコだから、フラットにしたら容量小さくなるがよろしいか？ 【悲報】グローブBOXのノブを清掃中ボール押さえのバネ紛失
【朗報】バネ無いまま組んだら逆に動きが良い すいません、質問です。ＣＪ43ですが
先日セルが回らなくなり、暫く置いたら
自然回復したので、スターターリレーを
交換したのですが、２～３日でまったく
セルが回らずでリレーをショートさせると
セルが回りエンジンが動きます。
ブレーキＳＷとヒューズボックのヒューズ
は異常なしで正直お手上げです！
どうかアドバイスをお願いします。 もしかすると、またスターターリレーが壊れたのかもしれない...
・交換したリレーがハズレで、即効で不良品に当たってしまった可能性。
・もしくはリレーが壊れやすくなる原因がどっかにある。
参考:
当方 CJ46Aですが、スターターリレーが壊れて(日尼の中華(千円ちょい))リレーに交換して一か月経過しましたが問題なく動いています。
なので、切り分けのためにまたスターターリレーを買う場合は、(お財布的に)純正品でなくても大丈夫かもしれません。
また予備として、アリエクで日尼で買ったのと(おそらく同じと思われる)リレー(5.24USD)の動作確認もしましたが、問題なく動きました。
中華リレー 2個中2個とも動作に問題なという状況です。 >>346 スターターリレーは交換した互換品がすぐ壊れたと思い、純正を
購入して交換しましたが症状は変わらずです・・・スタータスイッチくらい
しか後は思い浮かびませんＯｒｚ スタータースイッチも疑わしいけど、
まずは、フロント周りのカウルを外して配線コードを露出させつつ、ハンドル周りの配線も同様にしてコード類の束を揺らしてエンジンがかかるか確認。
どっか、接触不良おこしてるんじゃないかな。
あとは、バッテリーターミナルの清掃と、付け外しをしてみて。 >>349 リレーの音は鳴ってないです。それとキーＯＮ時に前はスピードとアクセルが右下
まで回ってたような気がしましたが、現在はその動作は無いです。
スタータースイッチは押すとライトが暗くなるのでスイッチ自体は生きてそうですが、
>>348の接触不良案を試そうにもフロントカウル全部バラスは中々の重労働っぽいですね・・・ CK45で、宝塚-京都まで通勤（高速含む）に使ったけどやはり楽でした。
高速の100km/h巡行や低重心の安定性/フルスクの防風性 ガソリンは23～26
下道通勤も、片道20ｋや35ｋを数年経験しましたが凄く楽でした。
特に高速道路等は250スクに比べ余裕で100ｋ巡行できますし、車検って
重量税2年￥3800+自賠責￥9270+車検場印紙代￥1700＝￥14770円
ですし、最初の2年に限れば250ccの方が自賠責や重量税は高いですね！
250以下と維持費は殆ど千円単位のコストだと思います。
ユーザー車検ホント簡単です。一度やったら他に出すのばからしくなりますよ！
なんせ、全て込みで￥14770円ですからね。 ＞350
自分は、数年寝かしていたCK45を復活さすのにセルが回らず、先ずセルをバラシ点検
バッテリも充電し、電圧も12.7VでOK 最終的にセルリレーを交換してもNG
で結局バッテリーを交換したら嘘のように、元気よく回りました。
電圧チェックOKだったのですが、5年くらい前のバッテリーでした。
参考までに・・ まぁリレー鳴らず、交換しても症状同じなら
まずバッテリの寿命疑うよね。
それで駄目ならスイッチの清掃。スイッチ自体生きてても、中のゴミで電気逃げてることあるからふた開けて、清掃して、接点復活剤ぶっかけ >>353 接点復活材は既に試しました。 ちなみにバッテリーはリレーショートで
エンジンかかる場合も疑ったほうが良いですか？ とりあえずリレーが壊れてるを前提に再度リレー（安い互換品）を注文しました。これで
だめならスズキワールドに持ち込みます・・・ >>353 バッテリーもご意見に従って注文しました。これで直るといいな（＾＾； >>354
前に整備士からリレーはモーター動かす大電流に耐える設計になってるから
バッテリがヘタってるとリレーを通らないとがあると言われたことがあるね キーオンでフューエルポンプの作動音がしないならキルスイッチかも あれからリレーの新品不良を考慮して再交換したら
エンジンかかったのですが、すぐ再故障！
念のためバッテリー交換したがダメで以前直して
もらったバイク屋に持ち込んだら左右ブレーキＳＷ
不良とのこと（＾＾＾； 左ブレーキＳＷは一か月
前に交換してたのでノーマークでした・・・
みなさま、お騒がせしましたｍ（＿ ＿）ｍ cj46aにナックルバイザ付けたいんだが純正品は高い
アマゾンに売ってる汎用品で良いのある？
付けられない事はないと思うけど中華製はネジ穴合わないとか、ガタつきやすそうとか怖いな >>359
お疲れさまでした。
報告ありがとう。
>>360
中華のでも、なんの対策をしなくても普通に使える。
ただし、汎用品なのでなにか問題があったとしても
自分でネジロック剤とかダブルナット、ナイロンナットなどの対策をすればどうにもでなると思う。 >>361
ミラーに挟むタイプの買ってみるか
本当は純正品が良いけど１万もするのがな･･･
ただのプラスチックなのに純正ってだけで高杉 ヘッドライトをＬＥＤに変えたんだがヒートシンク部分が引っかかって防水ゴムがはまらん
なるべくヒートシンク小さいのにしたけどゴムを切って加工しないとだめそう
今はゴムはめずに乗ってる
雨の日や雨降りそうな時は乗らないけどクリップだけで固定している状態だから不安 固定と防水と結露の防止で付いてるものだから早めになんとかしたほうがいいよ
内側に結露ができて変な痕ができたら落とすの面倒だよ
ゴムカバーは前に4コ買って2コは保存して4コを加工して使いまわしてる
4コ買った理由は交換する前に家で合わせられるから
今は1コ870円https://www.webike.net/sd/24386883/ HIDも干渉したけどゴムの蛇腹部分を2段くらいカットして無理やりつけたな
LEDだとヒートシンクがでかいから大変そうだ >>364-365
ゴム真ん中を切って付けてみるよ
めんどくさがって裏から手を回して取り付けしたから見えない物をはめるの大変 防水ゴムを5mm程切ったけど半挿しみたいで気持ちよくはまんなかった
んで、さらに5mmほど二ヵ所切り込み入れて、くぱぁ状態にしたら挿さった
点灯も確認してok
でもゴム付けてる状態だと本当にコネクタがちゃんと挿さってるか不安 自分のやつも車バイク兼用だわ
H4型ならどれでもハマる
防水ゴムが厄介なだけ リミテッド箱付きで都内からモテギGPに行ってきました 宿は水戸駅近くで2泊 土曜日は土砂降りと雷鳴 決勝は秋晴れ 行って良かった（激しい渋滞は疲れました ここ最近のビクスクと比べるとスカブは音がうるさいな
アイドリング時にブルブル震えてるしなんか可愛いバイクだぜ Ｕ字型のタンデムバックレスト外したセンスタ上げられなくなった
しっかりした取っ手があるって大事だったんだな
クラブバーだけだと上がらないんだが･･･ 200kg超える大型バイクでも女子の力で上げられるんだから下手っぴなだけよ
教習所で習わなかったんか？
センタースタンドの上に片足で乗って全体重をかけながらグラブバーを真上に引く感じで上げるんやで
左手のハンドルは添えるだけ >>374
色々考えたけど靴がいつもと違うから踏ん張り効かなかったのかも
いつもは上げられるのよ
バーが無くなって右手がつかみにくいせいで踏ん張れなかった
体重はもちろんかけてる60kgしかないけど 体重が60kgあれば十分だと思う。
俺の場合は、靴底が薄いとセンスタの足をかける部分があたりまくって痛いわ。 >>376
ニューバランスのスニーカーみたいな底が厚手のやつが痛くなりにくいよね
普通のスニーカーだと足裏痛いのが気になって上げられない どういうどんつきか分かんないけど、
アクセルスロットルボディのすす汚れで動きが渋くなって走り出し遅れるとか
他にも色々要因あるのでは？ クラッチ摩耗だとガガガと妙な振動がするのです、スロットルポジションセンサーが壊れかけて来てるのかもしれん スカイウェイブ250を買おうと思っていますが、まだ部品は普通に出てますか？ でてます
てか、消耗品は結構長期にわたって出るし、
細かい部品もバーグマン400から流用が効きそう でも高いよ、ここ数年で倍に上がってるパーツもあるし
CK44で自分の経験した最高額の修理はスロットルボディで工賃込みで約44000円
今ではこの金額ではパーツすら買えない、SBSだと59730円＋工賃約10000円 >>383
やっぱしっかり上がってんねぇ
なかなか壊れにくくなってるからこそ型落ちになったモデルの部品価格は重要になってくるな スカブに合うサイズがあるタイヤで一番雨に強いタイヤはなんかあるかな？
メーカーは問わないけどなるべく国産で
来年からは雨の日も乗ってみたいと思ってるけど、車体が車体なだけに怖いからタイヤだけでもグリップ力強いのにしたい >>385
型でサイズ違うからCK45乗ってた時ので言うがBATTLAX SC
国産縛りもあるから勧められるのはこれしか無いね >>386
あんがと。
型は46A
逆に海外産も質上がってるだろうし雨に強いオススメはある？ >>387
使ったこと無いけど、ミシュランがウエット性能良いとは聴くね
個人的にはブリヂストンで雨でも困ったことはないけれど
ダンロップは偏摩耗するし、そのせいで性能もすぐ落ちるし寿命も短くなるからお勧めしない
ダンロップでもビッグスクーター用はそんなだから、ほかの安価なメーカーは辞めた方がいい >>388
DURO使ってるけどそこまで滑ったことないが、小排気量ならそんな感じなんだなあ、ダンロップは使ったことないが >>388
ミシュラン使ってた経験で言うと、急激な温度変化に弱い感じ
路面温度自体は低くないが、日陰+湧き水とかで常に冷えてるところでズルっといきやすかったり、
突発的な雨でタイヤ温度下がると、しっかりウェット路面を走るより滑りやすい >>385だけどミシュランのシティグリップ２を検討中
溝が滑りに強そう 一番印象が良かったのは、ピレリ ディアボロロッソスクーター
ドライグリップ性能に問題がないのは当然として、
低温時とウェット性能がやたら安定してる
ただし、プロファイル的にヒラヒラしすぎ
今はミシュラン(銘柄忘れた)履いてるけど、
ドライグリップも冬季の低温性能も、明らかに劣ってると感じる >>392
ロッソ良さそうね
その前モデルのディアブロSCも良かったんだよね
パイロットスポーツSCと比べたら全体的にディアブロSCの方が良かった ディアブロロッソ、グリップも良いしパターンも大好きなんだけど摩耗が早すぎるんだよなぁ 峠道でカーブ多くて対向車も多いのにアルファードに煽られた
スカイウェイブはまったり走るバイクだし、下りでエンブレほぼ効かないんだから急かすなよ
思い出すと腹が立つ >>396
スカブは車体の大きさで煽られにくいんだがバイク絶対煽るマンには車格も排気量も関係ないしな 峠道で後続車に追いつかれるってことは自分よりペースが速いってことだから左に寄ってさっさと抜かせるが吉
遅い奴が蓋してるせいで随所に団子集団が形成されるのはよくある光景よね リアドラレコつけたら笑えるくらい煽ってくる率減るぞ >>395
煽られるほど遅いなら、先に行かせれば良い
嫌なら追いつかれないほど飛ばせば良い 対向車の多い峠道で先に行かせるってのも難しいだろ、ｊｋ 395だけど制限40でメーター読み50は出してたぞ？
急カーブ連続する道だと50が限界だろ
それで煽られたのはお前が遅いのが悪いみたいな言い方するやつは事故って市ね
路肩もないし、対向車たくさん来るのに左寄って先行かせるスペースないんだよ
でも、トンネルで80出したら100mくらい向こうが離れたから生粋の煽りマンではないんだろうな
マジの人は地の果てまで追っかけてくるしな >>402
気持ちは分かるけどそれってバイクだからじゃなくて他の車にもやってるんだと思うよ、煽りみたいな運転
俺も車で走ってて制限プラス10km位だとしょっちゅうへばり付かれるもん
世の中だってそうなんだから、ましてや道路上は馬鹿くずだらけが当たり前なんだと思ってあきらめた方が精神衛生上いいよ
自分が怪我をしない事を第一に考えて気を付けて乗ってよ >>402
ヤベーと思った奴はさっさと先行かせな
それが頭の良い自衛手段よ
出来ないシチュエーションはあると思うが、
そう奴らにとって制限速度+10なんて鈍足なんだからな
自分が無理に速度出すより先に行かせ、自分は
「常に後ろに列を作らないまったりを維持」
が最善なのよ 峠道なんか制限速度の2倍が最低速度だろ？
いやこのバイクじゃ無理だから追いつかれたらさっさと譲るけども よく峠道で曲がり切れずにガードレールぶつかって死ぬライダーのニュースあるじゃん？
これって>>406みたいな人なんだろうね
右直事故だって右折待ちの車を一切の警戒もなくぶっ飛ばしてるから起こる気がする
でも、>>406はバイクどころか免許も持ってるか怪しい
そんな収入もないどころか引きこもりの妄想に見える スカブで渋滞はまると大変
低速時が難しい
ちょっとよろけちゃう スカイウェイブですら長距離と言っても数十キロですら首と肩と腰痛くなる俺はバイク自体乗らない方がいいんだろうか？
サブで乗ってるカブ110は疲れないんだよね
スカイウェイブは楽だけど妙に疲れる
重さとデカさだろうか？ >>411
バックレストちゃんと前に出してる？
一番後ろにして足ピンで運転してる奴多いけど、
欧米市場前提で作られてるから平均的な日本人の腕の長さなら５段階のうち1～3が適切
身長185の自分ですら後ろから2番目の位置にしてる リーチ190あるから一番うしろだな
ただし身長は173 171だけどﾊﾞｯｸﾚｽﾄ1
足付かろうじてベッタリ
後退させる時は厳しいね 190だと一番後ろに下げても膝に余裕がないぞ
納車時は一番前にしてあって下げられること知らなかったからフロントボックスに膝がゴツンゴツン当たって納車初日で売り飛ばそうかと思ったわ 125のスクーター程度でつま先つんつんな人を見るとバイク乗るの大変そうだな～っていつも思ってます >>418
バックレストは腕の長さと肩の位置であわせるものなので、
膝は曲がってる状態で正常
じゃないとターン時に蹴り込んでコントロールできない ついに禁断のアイテムに手を出してしまった。
ハンカバ快適すぎる。
なんでもっと早く使わなかったんだ！俺
CJ46AのLTDなんで、ハンドガード外す羽目になったけど、とて良い。
ものは、コミネのAK-348 グリップヒーター（デイトナ79043）つけてるけど操作性を損なわないし-5℃でも手が凍らないくらい優秀やで
手の内側ばかり温かくて外側が冷たいなんてことも意外とない
取付が面倒なのとバッテリーのケアに気を遣う必要があるのが難点かな ワイくん、あまりの寒さにスカブは冬眠し、
足は四輪オンリーに切り替え
防風性良いツアラーは12月中旬まで稼働させるけど 寒いのType Sくらいでは？
GIVIかイソッタのロングスクリーンとグリップヒーターつければ
立ち止まってるより、スカブ乗ってた方が暖かい位には効果有る >>425
仕様はタイプMに純正ロンスク
スカブはスクリーンとライダーの間が空きすぎて、
足元に冷風巻き込んで寒いのと、
背中側にも風巻き込む変な冷え方するんだわ
あと、カウル形状のせいでハンドガードなしだと手首に風が直撃する
ツアラーの方だと前傾気味なのでそういうことなくて、
足元の巻き込みも少ない
つま先だけはスカブの方があったかいかな CJ43の質問すみません。
関連不明ですがレギュレータ故障交換の数日後、暖機中5000回転になって安定後も2000～3000回転のハンチングが常に起きるように。
そこでどの辺りが怪しいか、中古部品でもいい部分なのか教えてもらえないでしょうか？ >>428
真っ先に思い浮かぶのはインテークマニホールド周りのゴムホースが劣化で破ける持病かな
43は10年も経つとほぼ確定で裂けるから定期的な点検が必要
部品はまだ出るし安いし交換も面倒なだけで難しくはない
あとはインジェクション周りとかプラグ周りが確率高いかねぇ
レギュレータ犯人説は薄いと思う >>429
たしかに経年数からしてもゴム部分は要確認ですね。
点検交換してみて結果報告させてもらいます。まずはありがとうございました! 650LX
キー回しても電源自体入らなくなったので入院
清掃では直らなさそうといわれたのでキーセット一式交換に
部品だけで6万超えるとか高すぎだろうよ
なんでスイッチ部品だけ交換できないんだよ… 650最終型購入考えているのですが購入にあたり注意すべき所があれば教えて下さい 某yspのチューバーにその手の質問をすると決まって「修理費用を貯金しておけ」って言うね
どこが壊れても金さえあれば直せるんだから真理ではあるけども
強いて言うなら自分で直すスキルがないならちゃんとしたバイク屋で買おうってくらいか >>431
上で出てる250とか400みたいに、
ASSYじゃなくて接点部分だけ部品出たりするか・・・も？ >>429
早速ですが結果報告です。
インマニ、インシュレータのOリング劣化破断で隙間できたのか締付けトルクも足りない状態。
交換と増し締めで症状収まりました。
>>432
気にかけていただいたのに遅レスですみません。
お二人ともありがとうございました。 >>435
修理から戻ってきた
前はリコールとかあったんで端子部分だけ、部品出たけど
今は部品表にないって言われました
赤男爵なので中古部品は探してくれないんだよね。
交換部品がメーカー在庫少なくなってると言われたけれど
それなら古い部品捨てないで赤男爵でレストアに回してよと メーカー縛りのない教習所は、
二輪教習車がスカイウェイブ400/650だった。
MT課程は説明不要のホンダ車、、、 自分のcJ43もう8500越えたけど
まだエンジンは好調で持病のオイル漏れ直したから10万行けるかもと期待してる
駆動系がどうなってるのかわからんけどまだ不調は感じないからしばらく使えそう 8500から100000までは道のり長いな
と突っ込んでみる CJ43の8500なんて発売年考えれば新車じゃんｗと乗っかってみる 書き間違いだと言ってるのにネチネチ虐める奴がわらわら集まる
日本人の民族的欠陥もろ出しなのに笑った。スカブ乗るやつってこんなのばっかりなんかねｗ 教習仕様のスカイウェイブ650にはマニュアルモードやパワーモードが無いと言うけど
自分の入った教習所はノーマル仕様だったな
マニュアルモードやパワースイッチは触るなと言われた
教習仕様じゃないCBとかも教習所で使われてたりしてるのかな？ NC750L(新型)の場合モード表示だけで実際は何も変わらないと書いてある。 DとSの両方に同じ変速マップが書き込まれてるとか、そういうパターンかな
教習車専用でロジック組むよりコストダウンできるだろうし 新年早々にベルト切れで偶々近くに有ったバイク屋に修理頼んだらスズキとカワサキは
修理対応できないと断られたＯｒｚ みんな自分で修理してるの？ 出先の故障は保険付帯のロードサービス
こないだ頼んだら、「JAF会員でしたらJAFへ連絡してください」とか言われたんでキレた >>451
どこかのやつで「ロードサービスも安心！」と書いてあって
よくよく読み込んだら「お電話をＪＡＦへ取次ます」とあった
なんの意味あんだよそれ JAFのみだとロードサービス15km以上は有料だけど保険使えば約款の距離まで無料とかじゃないの？ 今回任意保険のロードサービスに電話したらバイク屋の前にいるのにロードサービス呼ぶの？
って言われて我慢したんだ（；、； 予想どおりバイク屋に修理断られてバイク用品店まで
ロードサービスに事情を話して運んだよ。途中でバイク屋からバイク屋は有償とか言われて
切れそうだった・・・まあ無償にしてもらったが（ーー； >>453
ホントにただ取り次いでくれるだけ
事故報告の電話一本で済むってのがメリットだと説明された
たしかに別に嘘でもなんでもないんだけどね 中古購入でベルト幅は新品とほぼ同じだったんで交換しなかったのが敗因・・・
5000キロほど走って切れたＯｒｚ 結局バイク用品店で持込パーツの交換は
断られてＫＮ企画の安いベルトで修理進行中（ｗ >>456
JAF年会費は無料？
それとも非会員価格？ 先日ベルト切れで書き込んだ者ですが今日預け先の用品店でクラッチとクラッチアウター
の交換を進められましたが、これ35000キロのバイクで必要ですかね？ クラッチは
ともかくアウターは５万キロくらい持つって経験則で思ってて店への不信感を頂きました・・・ ベルト切れると、なかズタズタになるから基本全交換でしょ
清掃するの大変だし 状態知らんがクラッチアウターは焼けたら距離関係なく交換
その距離でクラッチ交換なら半クラ多かったんじゃないかな >>460 >>461 サンクス、一応清掃代は別に取られてるんで今回は自分を信じて
ベルトのみ交換することにします 先日ベルト切れで相談したものですが、昨日受け取り走ってびっくり！
クラッチシャダーが治った（＾＾； どうやら古く硬くなったベルトが
クラッチに悪影響してたらしく、ベルト交換で収まりました(^^)/ 評判の悪いアクサで２回レッカー移動してもらったよ。もちろん無料
１度目は電気系統 ２度目はベルトだのウェイトローラーが駄目になってる等で
そろそろ新車はどうかと尋ねられ原付二種を薦められたがもちろん修理だ 外装部品の高騰酷いな
これじゃスズキ車は長く乗れないわ 外装、250なら台湾製が出回ってるからいいな
他のも出してくれないかな オーリンズやナイトロンって専用リアサス出してたっけ？ヤフオクに出てるナイトロン落としてみようかな？ ジャップは飽きっぽいしな
ビグスクなんてイカれた小僧か枯れた爺が乗るもの
俺は後者 わしも枯れた爺だからGN125から乗り換えた
人気なんてどうでもいい。お気に入りなんよ 明日は650の車検持ってくわ
晴れ予報で何よりだわ 白46Aベーシック買って来月で丸4年
何度かこんな重くてデカいのｲﾗﾈｪ･･と思ったけど手放せないんだよな
何も故障もないし、デカいせいか煽られにくい
対向車の単車からヤエーなんて当然されないけど必ずチラ見はされる
やはりスカブ特有の威圧感かな
スカブって他のビクスクとは違う存在感あるんだよな >>472
遅くなったけど車検無事終了
車検証が小さくなってて驚いた スカブ乗ってる人は滅多に見ないけどバーグマンはチラホラ見るね
正当な後継機だと思うけどバーグマンでは満たされない何かをスカイウェイブ乗りは求めてるんだろうな
俺もその一人 とりあえず大型スクーター復活させてほしいなあ
ホンダですら国内販売はしないから望み薄だけど >>477
PCXがなければなぁ･･･
あやつがスクーターは小型軽量速いのブームを作ってしまった
それとウーバーの普及で事業ナンバー取らな出来ない軽二輪以上は需要がさらにない
でも髪型もファッションも繰り返すからビクスクブームは10年後くらいにはまた来ると思う
そして音楽ガンガン、LEDピカピカ、後ろにギャル、半キャップでまたビクスクが嫌われる歴史を繰り返すんだろうな >>479
スクーターなのにMT車のフリしてるのはスカブ乗りの敵でしょ
ＴMAXもそうだけどビクスク嫌いだけどTMAXは認めるみたいなオッサンは虫唾が走る
道の駅にいる排気量マウントおじさんと通じる気持ち悪さを感じるよ 関東でスカイウェイブオフ会したいな
老若男女問わず、スカイウェイブ排気量バージョン型式問わず乗ってる人だけでね
どっかのダム湖を一緒に走ってスカブ座談会も兼ねて食事してみたいな感じがいいな
昔のネットなら集まりそうだけど警戒心MAXのご時世では難しいか･･･ 自分もオフ会はしたい。
昔は呼びかけても集まらなかったみたいだけど
今の方が愛好家は多いかもしれないから
多少は集まるかなって >>485
3人以上集まるならやりたいね
サシだと気まずいだろうしｗ
参加条件としては･･･
・交通ルールを守る(当たり前）
・出会い厨すぎて場を乱すの禁止
・先頭と後方に慣れてる人置いて初心者ライダーを守る
天気の良い日曜日の朝に集まって軽く走って、飯食って、また走って、解散
集まるなら相模湖、宮ケ瀬湖、津久井湖辺りがいいかな
神奈川、東京、埼玉、千葉、山梨からのアクセスはわかりやすいと思う
普通の単車なら簡単に集まるだろうけどスカブ限定だと難しい 思ってたより参加したい人多くてビックリ( ﾟДﾟ)
半分ネタだったけどスカブ好きには通じる物があるのかな？
開催するならGWがいいのかな？
もちろん仕事って人もいるだろうけど都合の良い日があるなら参加してもらいたい
大所帯は無理だけど集まるなら飯代は全員分俺が出すよ。言い出しっぺだし
>>487
新門司から横須賀までフェリーで行ってそこから1時間半か2時間くらいで相模湖周辺は来れるぞ 自分は逆に大型連休の参加は難しいですね。
時々しかここ見ない人多いと思うので、ある程度期間みて呼びかけ続ける必要あると思う。
あと飯おごりとかは止めた方が良いね。
また、人数次第では集合場所や飯食べるとこに事前に連絡しておく必要あるね。
5～6人程度なら要らないけど
10人超えるようなら迷惑かかる可能性があるかもしれないので。 >>489
GWは目安として今年の夏頃がいいのかなぁ。暑いのはネックだけどな
スカブ会に人が集まったって実績を一度でも作ると、次回の集まりから来ようって思う人もいると思う
10人どころか5人も厳しそう
飯代奢るってのも俺がそもそも30代だから、年上の人からしたらプライドがって問題もあるから各個人負担がいいだろうね
集合場所は相模原か厚木か愛川町辺りの駐車場広いコンビニがいいんじゃないかな？
〇〇店のセブンとかなら分かりやすいしな オクで条件良さげなのあったから衝動買いしちまった
前車がカブだったからあまりのデカさと取り回しの悪さにちょっと怯んでるわwでも豪華装備が嬉しい
とりあえず4月になったら登録して慣れるまで乗り回してみようと思います スカブ会、強行開催します。
参加希望者は4月29日～5月7日の間で都合の良い日を書いてください
3人以上参加者いれば開催します
老若男女問いません
スカウェイブ、排気量型式関係ありません
交通マナー悪い方と他者とトラブル起こす方はご遠慮ください
雨天中止
ツーリング予定地、津久井湖
現地集合でも構いません
昼食はどこかの定食屋か和食屋の予定
現地集合の方以外は愛川町の駐車場広いコンビニを集合場所に予定しています
詳しい場所は追って連絡します
帰るまでが遠足の精神を忘れずに 参加しないけどどんな爺が集まるのかは非常に興味がある
集合写真アップしてくれると助かる >>494
顔モザありでの集合写真はスカブと一緒に撮る予定
結局、集まったって実績が必要なんよ
そしたら二回目開催予定の夏場にもっと人来ると思う
誰だって赤の他人と会うのは怖いし、ドキドキ緊張するよ
俺も緊張する
でも、ビッグスクーター界隈が縮小する現代で、しかも重い大きいスカブに乗ってる物好き同士会いたい気持ちもある カレンダーが赤い日なら行ける（行くとは言ってない
でも行きたい >>493
今の所行けるのは
4月29日,5月7日のみです。すみません。 >>497
ｏｋです
今の所参加希望は>>491と>>497ですね
まだ一ヶ月先の話なので長期的に募集します
参加希望は予定日前日夜まで受け付けます 行く気で予定立ててみるけどまだわからないので参加表明はもう少し先でおなしゃす >>491のあら還じいじです
仕事柄 休日は日曜日だけなので
日曜日でしたらば喜んで参加致します。 今の所、5月7日日曜日が最有力候補ですね
世間的にGW最終日なのでラッシュも予想されます
逆にダム湖は空いていると思います
津久井湖まで時間かかる方は前夜や明け方から動いて、ネカフェか個室ビデオで時間潰す方がいいかもしれません
ちなみにこの集まり「空波会」と名付けました
ざっと津久井湖の飯屋を調べたんですが何だかんだガスト安定かもしれません
ファミレスなら各々の好みに合う物はあると思うので･･ 一日一回貼ります
スカブ会、強行開催します。
参加希望者は4月29日～5月7日の間で都合の良い日を書いてください
3人以上参加者いれば開催します
老若男女問いません
スカウェイブ、排気量型式関係ありません
交通マナー悪い方と他者とトラブル起こす方はご遠慮ください
雨天中止
ツーリング予定地、津久井湖
現地集合でも構いません
昼食はどこかの定食屋か和食屋の予定
現地集合の方以外は愛川町の駐車場広いコンビニを集合場所に予定しています
詳しい場所は追って連絡します
帰るまでが遠足の精神を忘れずに この手の集まりは半数が変な奴
こういった所で集ってるのは8割が変な奴
＊＊ミーティングと称してるのはほぼ全員が変な奴
自分たちの動画ではカットしてるけど拡声器で喋って周りに迷惑かけたりとか
現地集合は集団走行をしていない、個々が勝手に気いるだけだという言い訳や対策で結局は集団で迷惑行為をしているだけ
変な目で見られたりバカと称して晒されるのは自分じゃないからいいけど >>502
毎日貼るのはやめてもらって
そんなに頑張らなくてもみんな見るし
埋もれるほどレス進まないし わしがトウホグ住みじゃなかったら参加したかったのじゃあ… おいらも中部の米農家だから田植えしながらみんなの無事を祈ってるよ
写真は是非みたい こういう集団でぞろぞろしてる連中大嫌いだわ
集団でいる時点でマナー悪いと思わんの？
追いつかれた車両の義務を履行するためにも1台1台ちゃんと車間距離確保してバラバラに走れや 本当は仲間に入れてもらいたいのにコミュ障こじらせてるから勝手に仲間外れ感に苛まれて反発しちゃうんだよねおじさん知ってるよ BMWも2018年から更新してないし
650のCVTはもう燃費・排ガス規制的に難しいのかねぇ スクーターに限らず大排気量は世界的に下火傾向だもんね
エンジン車に投資するのも難しい御時世だし ギア駆動の特許問題で更新もできず新型の開発も断念って感じなのかな 電動ビクスクが出たら買い替えるかも
それまではこれに乗る
スズキは部品も出るから修理ができるしね 程度の良いCK45Aが欲しいっす
できれば新車が欲しいっす
400でTypeMがでれば即買うっす cJ43約75000で高速走行中に圧縮不良で逝った
高速の長距離多いとこのぐらいが寿命なんかね？
前触れなかったからもっともつかと期待したけどな cj43世代だと7万キロ寿命は割と妥当な気がするけどね てか44～現行バーグマンのエンジンがやたら頑丈
43は割と早くからブロー報告あったのに、全然聞かない ウチの42Aは136000km乗ってる。一回OHした。稚内から鹿児島まで行った。あとは今年四国行ったら沖縄以外コンプだわ。 オイル上がりとかの異常でも無ければ
消費量は普通でしょ 今のところ、4/30(日が一人、5/7(日が二人希望出してるけど
どちらも予報、天気悪いね どうせなら箱根のバイカーズパラダイスというのもありなのではないか
いや単に俺が行ってみたいだけなんだがｗ オフ会の主催者です。
この一ヶ月、恋愛の駆け引きで忙しいのでそれどころではなくなりました
スカイウェイブとか、バイクとか、オフ会とか、どうでもいいです。 まぁそんなもんだろう
オフやらツーリングの主催って凄く面倒だからな
自分ももうやりたくないんで若いのやってほしかったんだけど
また気が変わったら声かけてくれ >>526
て言うかさー言い出しっぺがそんなんじゃ世の中通らないで？知らんけど。 どこかで顔晒されたり酷い目にあったのでは
自分が集団走行や集団でのたむろなどの迷惑行為をしてるのを見たら晒すし
こういうのに遭遇したときドラレコって便利だなと実感する
集団から逸れたアホが同一車線で自車を追い越す一部始終を撮影できたりもするし 主催者です
オフ会自体はやらないわけではないです
ちょっと今、良いタイミングで攻めて堕とした子がいるので忙しいんです
少女漫画の目でキラキラしててゾッコン状態で、今敢えて引いて追いかけさせています。 >>532
スカイウェイブより女の方が大事ですよ
だって男ですもん >>537
ネタではないです
開催を書いた時は本気でした
今はﾆﾔﾆﾔしながら好きな子の事を考えています
恋は盲目、まさにこの状態です さすがにこれは釣りくさい
言い出しっぺのとこから釣りだったのか開催者と偽って中止を装ってるのが釣りなのかは知らんが >>539
釣りではないです
津久井湖でオフ会はちゃんと考えてました
参加者も少ないので消極的だったんですが、思わぬ運命の子がきて夢中になってました
皆さんは本気で好きになった女性はいないんですか？
男なら分かるでしょ？他の事なんてどうでもいい！この子と一緒にいたい！ってなる気持ちですよ
>>540
平成元年生まれなんで少々昭和の感覚はありますよ 参加者少ないのは見込み3人くらいって言っちゃったからでしょ ぶっちゃけこのスレ10人もいないでしょ
それで3人ってかなりの高確率なんだがな
この子と一緒にいたい！なんて熱い恋心なんて20年前にすませちまったよ
今はその子とのんびりタンデムツーリングしてるよ こんなスレがあったんですね
最近250S乗り始めました >>546
どうもです
メットインの広さがたまらないですね 分かる人教えてください
CJ43のヘッドライトにLEDをつけても大丈夫でしょうか？
まだLEDバルブが普及してない時代のバイクなのでレギュレーターに過度な負担がかからなければ
LEDにしたいのですが実際にやった人がいたらどうだったか教えてください？よろしくです。 >>548
HIDからLEDに変えて5年経つけど何の問題もないな 旧車にLED入れるとレギュレータがパンクするような重大な不具合が起こりうるなら簡単に情報を拾えるはずだ
それよりヒートシンクの形状やカットラインの方を気にした方がいいんじゃね？
俺は明るさ重視だからHIDだけど >>550
ありがとうございます。明るくて寿命が長いのでLEDにします。
>>551
cj43は情報少ないので見つからないんじゃないかな？ スカブのエンジンは、2万Kmを超えたあたりから(4stなのに)オイルをけっこう食いだすと見た覚えがあったので
なんとなく確認したら、Lowerの更に下という状態であわててオイル買ってきて足しました。
(4stで調子も悪くないのにあそこまであからさまにオイルが減るのはロータリーエンジン以外では初めて見た)
みなさんも気を付けてください。 CK45高速通勤で75000kmとオーバーホール後、又73000ｋｍで逝った。
シングルでオイル容量も1.2lと少なく車体もヘビー級 CJもそれくらいで
大体は、逝く見たいです。
最悪なのは電子ミッションのTYPE-M複雑なミッション機構でガチャガチャ変則繰り返す
ので、5万Kまでに保々逝ってしまい修理費が莫大に掛かるらしいです。
400ならM不要で十分に速いとおもいます。 20年くらいskywave乗り継いできて、
オイル食いなんてトラブルは一度もないなぁ >>555
自分もない。まだ4万キロだけど10年以上乗ってる 昔乗っていたck41は50000k位からオイル消費した70000k時にはオイル交換しなくてよいぐらい減った マフラー煙無し あとカムのデコンプが不調でかかりが悪かった cj43かcj44～で迷っています。
用途は主に片道15キロ（内5キロが高速）の通勤です。
スタイルは43が好きで車重も軽いので取り回しの事も考慮すると43にしようかと思っていたのですが、ネットのインプレ等を読んでいるうちに44以降の走行安定性が気になるというか体験してみたくなりました…。
43と44以降ではあからさまに違いを感じるのでしょうか？
街乗り、高速、二人乗り時の乗り心地と安定感が気になります。
また43の方がフロント周りの小物入れは使いやすいと聞きました。見た感じ大きな違いは無さそうですがポケットの深さや形状が違うのでしょうか？ 安定感は明らかな違いを感じる
44～でなれるとCKでも43で高速には乗りたくない
小物入れは口が手前じゃなくて上からになったのと浅くなったので
ペットボトル無理矢理突っ込むとかは出来なくなった
小銭とか入れる分には良いんだけどね そんなに違うんですね…。となるの二人乗りも44～の方が安定感ありそうですね。
43の強みは街乗りの扱いやすさと取り回しぐらいかな？イメージだけど
んー部品供給とかも考えると44～の方が良さそうですね。ありがとうございました。 43は43で良いバイクなんだけど部品不足はもうだいぶ深刻だからヤフオクで漁って自分でお手入れができないとあっという間に新車の方が安くなる
フューエルホースなんかは交換時期が指定されてるのにもうメーカー欠品だし >>562
一応ヤフオクでは部品出るんですね。
絶版車が好きでヤフオクやメルカリ漁るのは馴れているのですが、最近疲れ気味というか…。なんの苦労もなく部品が手に入るバイクがいいなと思っていたので44以降にしたいと思います笑 どなたかACC電源の取る際の分解に詳しい方いますか？
電気系には強いのでサービスカプラまで辿りつければ配線、取り回しは問題ないと思うのですが
いかんせんどこをどう外せばいいのか説明しているサイトがなくて… 車種書かないとかエスパーが答えるとでも思ってんのか ごめんなさいスカイウェイブ250タイプS CJ44aです >>567
詳しくありがとうございます！！
これで行けそうです ↑のカラー写真の本？みたいなのは売ってるんですか？？ >>574
なんかよく見せようとしすぎて迷走してる感すらない？
なんかゴテゴテしてる 大昔にデジタルメーターが流行った時もあったよね
繰り返してるよな cj43a納車されました。初のビッグスクーターですが便利すぎて感動しております。 >>580
自分で整備するならその2点は必須
昔と違って今はネットで純正品を注文できるし、やり方はわかっていてもSMがないと締め付けトルクひとつもわからない みなさん外出先でシートカバーとかしてます？
シート激熱対策したいのですがいいのがなくて… コミネの3Dメッシュシートカバーつけてる
雨対策と尻の蒸れ対策だけど通気性があるから熱対策にもなる気がする
もしくは100均の白いカッパでも用意して駐輪時はシートに挟むように覆って日光反射を試みてみては？ 自分もコミネの3DエアメッシュシートカバーLLつけてる。
シート全体は覆えないけれど、座る所は対策できるから十分。
外出先野外放置でも熱くて座れないって事にはならないね
一年中つけっぱだから冬は若干冷えるけど気にするほどじゃない
シートヒーターあって使う人は、冬は外さないとダメだけどね 走行中60キロ付近になるとシート下からトントントンみたいな感じで軽く突き上げられるような振動が出てくるのですがエンジンの振動によるものなのでしょうか？60キロ以下でも以上でも振動は出ません。cj43aです。 >>587
メットインの中に、録画状態にしたスマホを入れて問題の速度域まで走ってみればある程度まで原因が絞り込めるんじゃないだろうか。 >>588
なるほど。明日やってみます。
今日センター立てて問題の速度（回転数）まで回してみましたがリアタイヤから異音がきこえました。ベアリングですかねぇ。
走行距離は少ないのであまり気にしてませんでしたが年式も古いので交換した方が良さそうですね 中古？
昔あった某事件のcj43でメットインに入れられ運ばれた赤子の霊がトントンと・・・ 後ろのステップに足を置いてニーグリップって記事を見たから試しにやってみたけど意外にちゃんとニーグリップで驚いたｗｗｗ 倒す方の足を後ろのステップにおくと上半身支えられるので安定する
デコボコ道とか両足後ろステップもってたほうが衝撃吸収出来て安定する 知り合いが650の初期型、車検残ってるのくれるって言うんだけど、悩むなあ、デカいし 興味があって悩んでるのか
どう断ろうか悩んでるのか
興味があるなら一度乗させて貰えばよい >>594
今でも所有しているけど、いいバイクだよ 興味ある、乗りたい
でも置く場所がないんだよ、借りるかなぁ CJ46なんだけどここの締め付けトルクって30Nmで合ってる？
http://imgur.com/WWVhR1T.jpg >>600
30でおｋ
フォークトップキャップは45 >>601
サンキュー
トップキャップ閉めれるか不安だわ FIランプが点滅した。
10回に１回くらい普通にエンジン始動。
そろそろ潮時かな。 >>602
今更だけどフォーク２本とも仮付けしてシャフトで固定してやったら簡単にできたよ。蓋押さえてインナーをくるくる回すかんじ >>606
バラすついでにクーラント替えたりカウル塗装してたけどやっと今日この方法でキャップ閉めれたわ cj44a乗りですが、O2センサーが固着でどうしても取れなくなりました。
取るいい方法ありませんか？ >>609
ありがとうございます。
やっぱりバーナーなんですね。
トライしてみます！ ちょっと乗ってなかったらバッテリーが死んでた
ジャンプスターターでかかったけど乗らないし売ろうかと思うけどCJ44Aだと0円引き取りかなあ？ そんな…
バッテリー買って切れてる自賠責入ってあと保管するところがあれば 48000キロ乗った
最近加速悪いような気がするが、プーリーってどのくらいで交換だろう
エアクリ プラグは交換してる >>615
摩耗具合は乗り方によるだろうから
一概には言えないけど
自分の場合ドライブは3〜4万キロ、ドリブンは7〜8万キロ辺りで交換(CK44)
もっと使えなくもないだろうけど、加速・燃費・振動がストレスになってくる >>611
状態によるだろうけどネットオークションなら8~10万ぐらいで売れるよ cj44aのクラッチシュー探してますが、どこかに安いのないですか？ >>616
情報どうも
いったい何万キロ乗っているの？ なんかいじりたいけどロンホイとか明らかなら改造はしたくない
モール的なのでエッジ際立たせたりする程度でいいんだけどおすすめあります？ ISOTTAのワイドスクリーンにした。あとドラレコ 教えてください。CK43です。
現在5万キロです。
停止からの発進時にギョロギョロギョロと
異音がでています。特に登り坂道発進時。
バイク屋へは持ち込みますが
何が原因でしょうか？ AZのバッテリー７年もった
まだ使えそうだったが、交換した しまったああ
思ったより風でスプレー流されてステップとシートについてしまった…
取れる方法ご存知の方いませんか…
塗料はアップルオートというところのYC3です… シンナー、除光液ですね！
ありがとうございます！！ 今日、スーパーで駐輪場にバイク停めて買い物して戻ってきたら、セルが回らなくて焦ったが
キルスイッチに悪戯されて切られてただけだった。
今後、死角になりやすい駐輪場区画ではなく、駐車場スペースに停めることを決意した。
エンジンかからなかった一瞬のうちに、
セルスターターがまた壊れたのか？とか一瞬で対策としなければならないことが
頭に浮かんできて萎えた。
出先でエンジンがかからなくったとき、この書き込みを思いだせるようにメモとして...。 警備員「すいませーん！バイクの方はあちらの駐輪場へお願いしまーす！」 XMAXかっこいいので乗り換えようかと思ったが
スカブのメットインに敵うものはない
プーリー交換して乗り続けることにした 3年ぶりに車体覗いたらフロントインナーパイプのめっきが無くなってはがれてたから慌てて交換してたらもうこんな時間だわ
おかげてブレーキロックケーブル交換しそこねた
来年にジグザー買うか迷うな、もうお年がかなり過ぎてるし >>636
いや、純正
後ろプーリー交換して、加速は８割方直った感じ
前プーリ交換部品代だけで4万5千円だそうだ。次のVベルト交換時に交換するか。 250も400のプーリーは1万で余裕のはずだけど…
＋フェイスでも定価1万くらい >>639
ごめん、単純にプーリー交換だけでなく、加速が悪くなるような部品、前、後ろに分けて、全部替えてる >>643
そういうことか
自分はCK44で、まだ換えないけど此間プーリー周り注文したら43のWRがアホみたいに値上がりしてた、8コで約1万
6～7年前に間違えて2セット買ったときは16コで6000円くらいだったと思ったけど >>644
43のウエイトローラー値段ヤバいですね >>644
え、そんな値段上がってんのか
前に買った時は単価378円だったけど
4倍近いな・・ WRはホンダ用使うと1mmだか直径違うからロー寄りに出来るぞ 新車から約15年修理してもちょくちょく故障が頻発するので
バイク屋にそろそろ乗り換えを勧めらたが
皆ならバーグマン200 フォルツァ XMAXどれがいいと思う？
年に数回遠出するぐらいなら安いしバーグマン200でも問題ない
とは言っていたが排気量的に心配になる。 バーグマン200加速がウルトラ滑らかだよ
どの車種も収納は壊滅的だけど全部試乗したほうがいい 遠出するなら
バーグマン400 2020年式以降のを中古で探すかな 相談なんですがＣＪ４３の左のブレーキＳＷだけやたら壊れるんですが、何かアドバイス頂けますか？
純正は買ってなくてＮＴＢから無名メーカーまで一年で４回交換してます（ｗ >>655
どんな風に壊れるのか気になる
写真とかないの？ 俺も650の新車欲しいわぁ
シルバーウイングは死んだし
C650も終わったし
TMAXはマイチェンしてるけど
FORZA750は日本で売ってくれないし… >>658
250400650
全部新車出てほしいなー >>0653 写真はないです。スィッチが物理で凹んだままになるか、内部で折れてスィッチの接点が死んでます。 >658
650の後継がでないなら
スズキそのものから離れるかも
しれないなぁ(/ω･＼)ﾁﾗｯ >>652
純正品使いな
NTBはスイッチ部分から水入ってる
純正はゴムブーツ付き 今新型スカイウェイブでたらノータイムで買っちゃう自信あるわ 250のスクーターは1台もラインナップ されてないのは悲しいな
スクーターってそんなのに人気のないカテゴリーなのか 126cc以上バイク販売台数は増えてるって聞いたけど 世界の人気メーカーの上位を日本メーカーが軒並み抑えてるのに 政策や規制によって国内ではパッとしないの滑稽だよな
日本の車種を輸出するんじゃなくて 日本をターゲットにするよりも初めから海外向けに作るっていう
バイクに限ったことじゃないが訳分からん規制ばかりするなと言いたい
値段ひとつとっても若い子が買える金額じゃないよ あの400ccで区切るのはいい加減に欧州とかに合わせてほしい ただ値段は日本だけが高い訳でもないからなんともならんかもなあ… バイク迄、税金あげすぎやろ！
原付一種が500円から1000円それから更に2000円 に4倍増！台数から言えば凄い増税！これもメガネのせいか？
250も今や3600円 これもほぼ倍！
400以上も 6000円 勝手に上げといて文句なしやからね！
しかも車と違い、昔から所持している古いバイクの税金も同じように上がるのってどうよ？ 7年も前の話でなにを今更
軽自動車税増税は米国圧力のせいだし
二輪車が車種問わず増税されたのは総務省の増税案を議員の阿呆どもが気づかずがそのまま通したせい
ちなみに当時の担当大臣は早苗ちゃん
メガネは関係ない エンジンかけてない状態で停めてるとたまに「くぅ～ん」みたいな気の抜けたような音するんだけどなんの音なんだこれ。場所の特定が出来そうで出来ない。子犬でも潜んでるんか タンクの圧抜きじゃない？
昔ninja250でも話題になってたけど >>681
そういう事だったんか…
そう言われればタンクらへんから聞こえる気がする。ありがとう >>649-651
今更だがサンクス
第一候補だったフォルツァは街中走っている現行機を見るとミラーがなんかカッコ悪いし
バーグマンはやっぱ排気量に不安でデザインでXMAXにしたよ。
やっぱスカブからだと収納が心配だから50ℓリアボックスやらETCを付けたら80万を余裕で超えて
びっぐりしたが15年前スカブ買った時は乗りだし65万ぐらいだったし今の時代で考えれば妥当かな。 中古で買ったスカブ(CJ45A)、エアクリーナーチェックしようと外したらゴムパッキンみたいなのが劣化してて戻してもユルユルでめちゃくちゃ煩くなってしまった
これってエアクリーナーだけ買っても↓の3つのゴムみたいなの付いてこないですよね？
https://i.imgur.com/sm8uz4K.jpg
https://i.imgur.com/G6gMH0P.png 無駄にある訳じゃないのは分かってるけどあそこのパイプ邪魔 >>685
ありがとうございます
シートダンパーもヘタって全然使いものにならなかったので送料無料の為に併せて注文してみました おけおめ
随分過疎ってるな
元旦早朝にスカブで走ってきた
寒すぎて１時間で帰宅したけど
ところで乗り始めの時に右側が重く感じる
何も積んでないんだが原因なに？
右に重心が傾く感じがする
転ぶとか曲がりにくいってほどではないが違和感を感じる
ちなみにCJ46Aです
ベーシックのタイプＳ >>688
煽りじゃないんできちんと聞いてくれ。
体のバランス感覚狂ってないか確認を。
手を水平に広げて、目をつぶって片足になりどの程度立ってられるか確認したほうがいいと思う。
同じ、CJ46Aだがそんなことはない。
ハンカバ万歳！ あ、みなさんあけおめです
今年もスカブ向上委員会頑張っていきましょう あけおめ～
今年の目標はスカブから乗り換え
ずっとスカブだったんだけど
そろそろ高速でスロットル握り続けるの辛い タイヤといえばこの前リアタイヤ交換したけどめちゃくちゃ大変だった。ビッグスクーターのタイヤってこれが普通？初めて工賃が安く思えた。もう二度と自分でやらん 重心が偏重してるのはFブレーキが右しかないからでは？ スカブと原付を併用してると思う
原付は車からナメられる
どれだけ気を付けててもヒヤッとする場面は多い
一方、スカブに乗ってると普通に譲られるし、譲ったらサンキューハザードされるし、煽られる事は稀
みんな大きさしか見てないよね
そりゃダンプや大型トラック煽る人は死に急いでるわけだし、乗用車でもハマーは普通にデカすぎて怖いしな たびたびCJ45A乗りなんですが、
右スイッチボックスの赤丸、セルスターター部分の所ってバネとか入ってますか？
セルボタン押すと戻ってこなくなり、ブレーキかけるとセルが常に回ってしまう状況になってしまいました
画像はとりあえずマイナスドライバーで元に戻した状態です
https://i.imgur.com/CCPlrrr.jpg >>698
ありがとうございます
奥の部分にバネがあるんですね
ハンドルから外して分解してみます 中古で買った時からセルスターターでエンジンかけてもヘッドライトが点かない時が多々あり、
バッテリーの問題かと思ってたらスカイウェイブはバッテリーの負担を減らす為リレーがなんちゃらってのを後で知りました
毎回エンジンをかけてからヘッドライトが点くまでセルボタンをポチポチ押してたのが問題だったみたいです
>>698さんの画像のバイク屋のホームページが検索で出てきたので参考にしながら分解してみたら、
案の定スイッチボックスの中の所が熱で溶けてて金属坂のピョコピョコする部分が固まってしまってたのでマイナスドライバーでゴリゴリ削って5-56をかけてスムーズに動くように調整したらヘッドライトが点くようになりました
お騒がせしました
https://i.imgur.com/xW928L1.jpg >>702
参考にしたホームページはワコーズの接点復活材を使ってたのですが値段がお高めだったので今回はとりあえず556使ってしまいました
呉のだと226ってやつもいいみたいなので次回は用意してみます >>7
ユーザー車検当日費用 メモ
自賠責保険 8760円
車検費用 5600円
合計 14360円
2年前が
自賠責保険 9270円
車検費用 5500円
合計 14770円
詳しくチェックしてないけどだんだん安くなっとるね
複数台運用してる身としては助かるわー でも今年は自賠責値上げなんだよねぇ
車検昨年末だっから回避できたけれど、
来年はどうなるかな スカブで捕鯨～と走ってて信号待ちしてたんだ
そしたら俺の後ろに大型の単車が来たわけよ
青になって俺が発進しようすると同時に大型がバーッと抜き去って行った
危ないんだわ
ヒヤッとした
普通は俺が発進し始めてから安全なマージン取って抜くだろ･･･
前に別のバイクいて信号ダッシュとかガイジ原ニみたいな走り方すんなよ
ビクスク嫌いのおっさんだろうな
こちとらフルノーマルの46Aだっつーの！いつの時代のバカスク引きずってんだかな
すまん愚痴ったわ
何が言いたいかって抜くなら青信号発進して、10mくらい走ってからな！
危ないんだよ！ >>706
こっちが寄ったらどうすんだって感じだよな
デカいの乗ってんならそれなりのマナーで走ってほしいわ >>706
行きつけの峠道の工事中の片側交互通行の信号で、R6にそれやられて追い回してやったけどな
俺はCK43だけどね まぁスカブに限らずだけどピッグスクーターでも同じようなことやってるのはいるけどな ス、スカブだって650ならリッター追い回せるから･･･
250しか乗った事ないけど650は速いんでしょ？ cj43aのSSだけど俺の場合このバイクに乗りかえてから煽られたり他のバイクに強引に抜かれたりはマジでなくなった。見た目も気に入ってるし乗りやすいしとにかく便利。
デカいから150ccと迷ったけど思い切って買ってほんとに良かった。このどっしり感は150クラスじゃ絶対味わえかっただろう 650だって別に他の大型追いかけられるほど加速ないよ...
山道だと125スクーターに付いていけないし >>712
650LX最終の動画見た事ある
250とは加速が違うって思った
広角レンズだろうから実際はどうか分からん
俺らのスカブ、キングオブビッグスクーターのスカブ、なんか知らんけどバーグマンには負けたくないスカブ
永久に･･･ タイプM 乗りなんだが
この冬、寒くなってから
後ろのタイヤまわりからか錆びた金属がすれるような音がするのだが
どこだろ・・・
それなりに556をふったけど
まだなっとる・・・・ >>714
車軸のベアリングだったら最悪だな。
安全に配慮しつつスタンドを立てて、アクセル軽くまわして音の出所を探るしかないんじゃなかろうか。 >>714
キャリパーのピストンの動きが渋くなってローターとパッドが干渉してんじゃね？知らんけど >>714
キャリパーブラケットのスライドピンがガチガチに固着してて
押し歩きの時にキーィキーィ鳴ってた事ならある いうて650だしなんてったって重いし
でもスカブかわいいよスカブ 650の存在自体、知らない人がどんどん増えているみたいだ
今日も道の駅で声かけられた 650は詰め込み過ぎ
400をちょうどいい感じにすれば良かったのに250と車体同じだからな
それで250はあの重さでシングルディスク
スズキのやらかし 今日、バーグマン200を間近で見た
思ってたより小さいんだな
小さいと言っても原付二種より大きいけど
スカブを見慣れてると200ccのスクーターですら小さく感じる
太りすぎだろスカブ･･･ 俺は150に毛の生えたようなものだと思ってたから初めて実車見た時意外とでかくてびっくらしたわ
スカブちゃんはダイナマイトヒップだからこその収納力なので正義 スカブの収容力は、唯一無二だからな。
年単位で大丈夫だと思うけど、次の乗り換え先に悩みそう。
バーグマン400しかなさげだが... バーグマン400は悪くないけど高いし、何かが違う
やっぱりスカブの圧倒的肥満体型が心に刺さるわ デブ専じゃないけどわかる
スズメって感じ隼じゃなくて >>730
ジェンマはスカブ買う前に一時期検討したわ
メットインのしょぼさと、デザインが近未来すぎて飽きた時に恥ずかしいかなと思って却下した
AKIRAのバイクに似てるってよく聞くけどAKIRA知らないわ
カップヌードルのCMで宇多田ヒカルの曲ってくらいしか知識ない それとジェンマはリアボックス取り付けるとなると、独特のナンバーの位置が変わる
ジェンマはあのナンバーの位置が売りな部分あるから積載量か個性とるかだな 雀って言うより、走る風呂釜
斜め後ろから見てみ？リアが風呂釜だよ あかん、ct125ハンターカブ欲しくなってしまったわ
昔新聞配達でカブを手足の様に扱ってた楽しい記憶が蘇る cj46aタイプSベーシック
セルは回る、ライト類は付くけどｷｭﾙｷｭﾙ鳴るだけでエンジンかからなくなった
バッテリーが上がったわけではなく、セルモーターの故障ですかね？
ガソリンは大丈夫で、三週間ぶりくらいに乗ろうとしたら初のエンジンかからず
キルスイッチは大丈夫
やっぱりセルモーターが壊れたのかな･･･ >>739
調べて見るとプラグが怪しいですね･･
交換の仕方調べて見たら出来そうではあります
過去にバッテリー交換とLEDバルブの交換も自分で出来たので何とかなりそう
だけど、原因がプラグじゃなかったとなると、最初からバイク屋任せが吉ですかね･･ >>741です
さっき試しにやってみたらエンジンかかりました
アイドリングも安定していました
おそらく早朝の低気温と久々の始動でかからなくなったかと思います
そもそもまだODO4832kmなんです
まだもろもろ壊れるには早いですし、ワンオーナーの中古2000km弱で買って、前のオーナーはちゃんとした人で初回メンテ受けた記録も残っています。
そこらのスカブより状態は良いはずです
それと･･････俺とスカブの愛が通じ合ったんですかね･･･
車もバイクも愛があれば動くと思います。
すいません、変な事言って/// 早朝に一発目かからなくて、セルスイッチ手離しちゃってかぶらせちゃうあるある。
イージースタートシステムなんてもっと前からあって良かったろうにね 走ってるとフロントタイヤらへん？からたまに「ゴー」みたいな音が聞こえてくるんだけどなんだろ。
ブレーキ引きずってる感じはない たまに聞こえるだけなら、アスファルトの状態で音が鳴ってるだけかと思うけれど
ホイールベアリングの異常かもしれないから店でみてもらった方が良いかもね スーパーに買い出しがてらさっき乗ってきた
一ヶ月ぶり
なにこのバイクめっちゃ楽しいｗ
重たい車体故に直進安定性がたまらんな
スカブ可愛いよスカブ 可愛さに積載量、意外と走るがんばるすずめ
スカブちゃんラブ 俺氏、スーパーから車道に出ようとする
スーパーに入ろうとするスイフト
謎の意識が生まれる
スイフトとスカブはもちろん車とバイクで価格は違うが大衆向けの乗り物
偶然にも同じ「ス」から始まるスズキの采配 最近のスクーターって音静かだな
スカブはノーマルでもうるさい
最初のエンジンかける段階からうるさい
基準が46の最終型ですら2006年排ガス基準なんだよな
そりゃうるさいわけだ そういやスカブ乗ってるとおじさんからの視線凄い
自分は30半ばで、中高生の頃にビクスクブームだった世代
ギャルを後ろに乗せたいと願望あっても実現せず･･･30歳の頃から昔の願望を掘り起こす形でスカブに乗っている
今でも金髪のギャルとタンデムしたい願望はある
おっさんだけど死ぬまでに実現したい 昔はビグスクのケツに乗ってるネーちゃんのローライズからはみ出たパンツがチョイチョイ見えてたっけなあ 一度、スカブだけでオフツーリングしたいな
スカブだけで大名行列するのが夢 なんか少し聞き覚えあるエンジン音と加速音やなぁと見たらバーグマン200やった
バーグマンもちゃんとスカブの怨念を引き継いでいるんだな
でも女乗っけてるタンデムだったからムカついた
イライラするわ どこでも大体オフツーやってるのは50越えてるけどね オフするとして何人集まるかね？
少なすぎても気まずいし、多すぎると行方不明出るしな
排気量問わずで集まって何人になるかと >>753
同世代だ。ビクスクブームすごかったよね。
バカスクにして寝そべるような姿勢で乗るのが流行ってた。この前ふと思い出してやってみたけどめっちゃ運転しにくくて即やめた笑 今は大分とボロくなって来たけどSKYWAVE TypeM
後にも先にもスクーターなら今でも新車で欲しいわ。
再販すれ即買いなんだけどね。 バーグマンがぶっちゃけ低空飛行だからスカブ復活はないだろうな
正直、PCXが無ければチャンスはあった
スクーターはPCXが強すぎる
あやつのせいで原付二種ブームだもんな
最近50原付あんまり見かけなくなった
どいつもこいつもピンクナンバーばっかり フォルツァ買えばええ
ホンダ買う気にはならんからスカブだけど >>762
当時バカスクが多すぎたのが原因で今もビクスク嫌いが多いんだよな
モトブロガーでは上位のアンチビクスクってyoutuberいるけど、あいつらも大概口悪いし、イキってる
しかも常にミラーシールドで残念な顔なんだろうけど･･･ スカブ乗ってるとさ、軽いバイク乗りたくなる衝動が度々起きる
でも、あの巨体がいいんだよな
通勤で原付乗ってるけど露骨に周りの車から舐められるもん
でもスカブ乗ってると一瞬で周りの車が同等扱いしてくれる
サンキューハザード率もかなり上がる
デカさは正義だよ
白スカブだから一瞬白バイにでも見えるのかもしれん スカブ乗ったあとアドレスやらアクシストリートに乗るとなんか不安な気分になるから原2はあんまり乗らなくなってる PCXは絶対量が多い分カスも多すぎ
スカブでマナー悪い人あんまり見ないもん
まあスカブ自体ほとんど見ないんだけど まったり通勤したくてスカブ買ったけど思ってたよりも軽快で重さも感じなくてホントに良いバイクだと思う >>770
同感だよ
荷物もいっぱい入るし燃費もイイ 最近の関東は天気悪かったり、風強かったりで中々スカブ日和ないわ
乗る気にならない なんかのゲームでスカイウェイブってキャラがいるのかな 燃費って言えば昔仕事で使ってたスカブが総重量300キロくらいで運用してリッター18から20くらいだったんだけど、変に荷物積まないで乗ったらどのくらい走るものなんだろうか？教えてユーザーさん >>774
ck45 星野ハイプリS
超燃費走行で街乗り15kmいかないくらい
高速20km超えるくらい 体重70くらいで22前後だ
遠出した時は26超えた
どノーマルなCJ44 CJ46給排気ノーマル WR30g
この時期で26km/L 夏場は30km/L 俺のCJ46A、星野ハイプリ＋マフラービームスだったかと
燃費は一般道で確か２２㌔だったかと この車種の特徴は好く走るし、荷物もいっぱい入るいいバイク的な指標 774です
当時は過積載みたいな状態で使ってたので乗用の燃費が気になってました、ありがとう。
CJ46の良い個体探してみます >>780
わしの街乗りは本当にストップアンドゴーのシチュエーションが多いからな
ちなみに装備重量で70kgくらい
マジで超燃費走行しての数字だけど他に400乗ってる人おらんのか？参考にしたい 俺の46Aベーシック買って5年経つのにodo5k以下のノーマル車
欲しい人おる？ｗ
経年劣化はあるけど綺麗だよ >>784
CK43でお山遊びなら16km、のんびり流して24kmくらいかな
ウェイトローラーは18グラム6個 >>787
え そんなに走るんかよ...
ちっと近いうち下駄としての使用じゃなくて普通にツーリング行ってチェックしてみるわ 43はSOHCだから44以降に比べて燃費がいいのかもしれない知らんけど >>791
遅くなったがありがとう
ついてた純正が点錆びだらけで綺麗なのに変えたかったんだ 久々に乗ったら楽過ぎた
坂を登る時は背もたれに腰を預けて楽だったわ 中古でスカブ買って一年経って燃費計なるものがあることを知ったぜ
https://i.imgur.com/Z1LCy3g.jpg >>794
買った嬉しさで色々ぽちぽちしてたら見つけた
話は逸れるけどメットインのライトから12V電源取ることもできるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
