【Kawasaki】ZX-25R Part38【クォーターマルチ】
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ZX-25R メーカー公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part37【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635588874/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
みんなが皆んな群れたいわけじゃ無いと思うぞ
948じゃないけど俺も集まるのは周りに迷惑かけなきゃ勝手にすればと思うが心からそんな集まりに行きいいとは思わないし
バイクなんて一人で乗るものだし数人で走るとストレス溜まると思ってるしさ。
いろんな考え方あると思うから固定概念少し変えた方がいいんじゃね >>951
興味ないけど上でネタになってたから
いち個人意見発信しただけ
周りの奴は俺の事をマーベリックて呼んでる
世間には俺みたいな奴も居るんだよ
群れて馬鹿祭りするのは性に合わねえ >>952
だから、そういうのに参加するもしないも人の好みで人の勝手
興味無ければ気にも掛らんのよ
キョロ充みっともねぇなwって話 >>955
空気読めなかったり日本語不自由すぎてみんなが羨むと思ってる大好きな集まりで浮いたりハブられたりしてないか？
悩みあるならここでよければ話聞くよ 群れるのも一人でいるのもどちらでもいいけど、自分と違う方をバカにすんなってことよ
どうしても文句を言いたいならこんな場で言わずに、表だって言えよな >>956
そこまで自己分析出来てて、なんで治せないの？？？ >>963
これの予感
絶版になるのがわかっててカワサキは最後に面白いバイク作ったんだろうな
今出てるやつ抑えてないとCB400みたいになりそう >>948
１箇所訂正な
パリピ集団じゃなくてパリピおじさんな Ninja400の2023年モデルがeuro5対応になって3馬力下がったな
25Rも今年の秋には対応しなきゃ生産終了だよね >>966
欧州のNinja400は前から45馬力だぞ
それを超えたら大型扱いになるからな 散々既出だったらごめん
低いギアでクイックシフターのショックが大きいんだけど個体差なのかな？改善策ってあったりする？
QSオフにして乗ればいいんだけどせっかくついてるし使いたい 具体的なエンジン回転数と速度が分からないとなんとも言えない >>969
個体差じゃ無いよ
ノーマルだと２速と1速はショックでかい
クラッチで和らげて対応しろ >>971
ありがとう
ネット記事なんかだとクイックシフターがすごい！みたいのが多くてシフト時のショックには触れてないから
てっきり俺のだけかと >>935
それはないな！子供のができたらしばらくはバイクから降りないと新しいバイクを買ってる場合じゃないと思えますw >>966
東南アジアでは当分売るんじゃないかな
それで車検ないから輸入車が横行すると思うけどカワサキが対策して部品を出さないとかするかもね
最近純正部品の販路を絞ったし 東南アジアでしばらく販売するのならそれを輸入すればナンバー取得できるな
250cc以下はメーカーか輸入業者の書類さえあれば、ガス検とかなくて書類だけでナンバー取得できるから このバイクならEuro6通るんじゃないの？
そのうち40馬力モデルとか出てきそうだけどさ まだ詳細決まってないけど環境特化の車種ですら通るかわからんから無理じゃね、euro6ってガソリンエンジン根絶の足掛かりにする規制だからね バイクでのEuro6って車で言えば7に相当するんだっけ？確か数字はズレてた様な。
そうだとするとガソリンエンジン自体の存続が難しいレベルだった気がする。
4輪メーカーがモーターと組み合わせエンジン効率を限界まで上げて何とかして適合させようと必死になってる。 まだ慣らし中だけど良いオイル入れても1～3速のクイックシフターのショックは変わらんよね？
1～3速のアップダウンは普通にクラッチ切ってマニュアル操作が安定かな ドグミッションのクイックシフターは快適装備ではないから
ショックレスならスクーターのCVTやデュアルクラッチをアクチュエータで制御するDCTになるし 慣らし中は鉱物油でいいだろ、アイドルに毛の生えた回転数でしか走らないから高価な合成油使う必要ない
まぁ自己満だから入れたきゃいいんだがな 慣らしの｢控えめな運転｣ってのがよく分からなくて350km以降、上限10000万回転から100km毎に上限1000回転ずつ上げてってるんだけどそうすると市街地だと4速位までしか使わなくなるんだよな
出来るだけ丁寧に慣らし終えたいんだけどみんなどうやって慣らしたんだろ そこまで行ったら急な加減速はしないように17000とかまで回して上まで回る癖つけないと回らないエンジンになる、というプラシーボ >>984
俺は上限10000のままアクセルの開け方だけ緩くしつつ1000kまで走ってそこから100k毎に1000回転上げていったな。
けどそのやり方でいいんじゃないかな慣らしの間に1〜6速をある程度均一に使えればいいんだと思うしね このバイク
ヤフオクやメルカリに多数出品してんな
やっぱ飽きるんか？ >>985
>>986
なるほど…
5、6速最近ほとんど使えてなかったけどもう少し意識します
つい高回転サウンド聴きたくてギア落としてアクセル開けたりしちゃうけどもう少し我慢か >>990
遠出する人がやっぱキツイと思って売ってるんだろう
遠出する気力体力のなくなったおっさん向けバイクだと思うぞ 高速もパワーとしては問題ないけど、常に高回転だから疲れるよね。
だから、高速はめったに乗らないわ >>990
250ccの4気筒にロマン持ちすぎたのかもね。
悪い見方をすれば街乗りだと低速が弱く、遠出だと疲れるってなるからね。
でも、CBR250RRも大量に出てる事考えると単純に250ccに物足りなさを感じてるのかもね。
ツーリング行くと400cc以上が多い感じあるしリッタークラスだと付いてくの大変だよね。 250ccらしからぬ上質な走りをするけど
上位互換が存在する事と
250ならではのメリットを犠牲にしているところがあると感じる
燃費、維持費 、取り回しの良さ、メンテナンス性、気疲れしない等 週末片道250km位走る予定何だけどやっぱり結構キツいか ツーリングでの楽チンさを求めるバイクではないわな
高速でもギャンギャン回して楽しむバイク
でも慣れればそれも苦痛ではなくなるけどね >>995
エンジンが250ccなだけで質感は大型相当だよね。
>>996
どうなんやろね。
ワイは下道10時間位走った後、割とピンピンしてたけど。
世の中ツーリングで日帰り500kmとかがスタンダードで疲労より楽しさが上回る人も居るわけだから996次第やで。 このスレッドは１０００を超えました。
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