【HONDA】CBR600RR PART93
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
【HONDA】CBR600RR PART91
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632519381/
【HONDA】CBR600RR PART92
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639050307/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>182
自宅に鍵付きガレージがあるから入ってない。 >>187
えっ？自宅公開しちゃって大丈夫？
早めに削除依頼した方がいいですよ。 >>189
お前が削除依頼出せ
あと、お前がここの電話番号に電話しろ 調べるといろんな所で同じ番号と住所を書き込みしてるね。
頭おかしい人が書き込んでると思われる。 >>183
おススメかどうか自分でもまだ分からないが純正のG2
10w-40でエンジン保護性能は十分と思う。サキトでも2日持つ感じ（テスト中）だし普通に走れる
ホムセンで1100円/Lなのが大きいがw バッテリーをリチウムにしてる人ってどこの使ってる？
SHORAIは安いけど制御がプアって話あるし、AZはそこそこ高いよね >>183
AZのエステル
たまにモチュールかニューテックのエステル ドカには300V入れてたけどディーラーで取扱いが無かったのでG4
G4は変えた時にあっ悪く無いじゃんて収まった >>207
純正とその互換鉛バッテリーがお勧め
性能と重さのトレードオフが最少だからな
リチウムは突然死があるし寒さに弱いし実用量が減ってるしで リチウムバッテリーは憧れるけど普段充電器繋げっぱなしだしいまいち踏み切れん
重さよりも小型なのがいいね。隙間に配線とか入れたい 1000RR-Rも既に今年のモデルは初期ロット逃すと納期が秋になるって話だから
今月辺りがラストチャンスかな？ ゴメンDAT落ちで駄目だと思って新しいの建ててしまった 1000RRRと600RR迷っとる
性能的にはロクダボだけど見た目的にSC82、、、
当初は、今のロクダボが最終だと思ってたから、値上がりするだろうしロクダボにしようとしてた
やっぱり82にしたかったらロクダボそれなりに値段付きそうだしそれを足しにして買おうとしてた
今になってロクダボの後続出てくる可能性出てくるとなるとこれが破綻する
まじで迷う助けて
サーキットは走行会レベル
まー迷ってる最中が一番楽しいかもしれんが 日本で2年1500台売るのがやっとだったバイクを
規制対応しても2年しか売れない8BL仕様を開発するかって話でな
インドネシアやタイやアメリカでは今のまま売れるし
全日本のST600も存続がいつまでか怪しいし今年のレースベース受付けなかったしで
出るとしたら何のために作るんだろうな？いやマジで >>220
今度出る新ホーネットベースでR7みたいなのを出すんかもって噂はあったよな
欧州は制度が変わって98馬力以下なら保険がお得らしいから SC82は全開出来なくてストレスマッハだろ
日頃から大して開けない人ならいいのかも知れないけど 電スロ制御で全開に出来なくする
インシュレータを絞る
触媒のマイナーチェンジ
13000レブ
これくらいやってパワーをガッツリ下げれば現行ベースでEURO5に対応出来そうじゃない?
売れるかは別の問題だけど >>221
22年のレースベースコンプリートは各ショップで普通に受け付けてましたよ
予約期間は昨年の9月までで >>227
排ガス認定のテストはモード走行ってのがあってだな。
よくカタログに燃費が書いてあるだろ？
あれって、燃費測るだけじゃなくて排ガスの認定試験も兼ねてるのよ。
車で言えばJC08とかWLTCとかだし、バイクはWMTCモードだけど、そもそもアクセル全開とかしないから。
説明してもわからんだろ？ 書いてある内容は理解できたが、人に読ませるレベルの文章じゃないのに「説明しても分からんだろ？」は草。
仕事でしっかりコミュニケーション取れているか心配になるわ。 >>230
何言ってるかわからんレベルで草。
理解できてないだろ⁉︎
だって、あえて理解できるように書いてないから。
ちなみにカタログ燃費ってどうやって算出してると思う？
それがわからんと俺の言ってる事は理解できないよ。 >>230
同意見
俺は知っているけど、お前等は無知だから知らないだろ〜
と、得意気になっている、性格の悪い奴だという事は分かる
職場で嫌われているのも間違いない >>228
燃料絞って触媒の性能上げてもダメな理由は？ >>232
意味わからん理論で排ガス規制に通るって意見があったから言っただけだか？
5ちゃんで性格悪いのは知ってるよー
職場ではまともな性格だから、好かれても嫌われてもない。 >>233
燃料絞るって何？
ストイキおかしくならない？
触媒の性能上げるってどうゆう事？
メタル量増やせば良くなるとでも？
そんなんで排ガスキレイになるなら、とっくにやってる >>230
同意見
どうせネットで必死に調べたクソ浅はかな知識のくせにバカ丸出しな文章でまともな性格な訳がないw
実社会でも間違いなく嫌われものだろうなw本人は気が付いていないだろうがww >>236
ネットで調べた情報じゃないよー
実務でやってたからね。 >>236
まぁあなたも相当性格悪そうだし、書き込んだ内容がブーメランなのわかってる？w 実務経験ないから空燃費と触媒以外で排ガス規制をクリアさせる手法を知りたい
二次エアも排ガスをクリーンにさせるとはネットで見たけど ただいま懸命ネット検索中につきもうしばらくお待ち下さいw >>239
それが答えられたら開発で英雄だよ。
どこのメーカーも四苦八苦して排ガスレベルを下げる取り組みをしてるのが現状。
燃焼効率が上がれば排ガスレベルも低下するけど、副燃焼室作ったりピストン形状見直したり色々やってる。
一番簡単なのは、燃焼室の圧力上げて燃焼温度上げれば排ガスはクリーンになるけど、エンジンの耐久性が著しく落ちるし、耐える為にはエンジンが大きくなる。
二次エアーは排気に混じってる未燃焼ガスを吸気に戻して、少しでも未燃焼ガスを燃やすって機構です。
飛行機などのタービンエンジンは完全燃焼にかなり近いから排ガスはクリーンだね。 同じ消えゆく物として見るとCBR600RRがユーロ5通してCB400SFがユーロ5通さないって判断は無いもんな
数が出るCB400SFをユーロ5対応するのは理解出来るけど年800台のCBR 600RRを再開発して2年続投するんかな？ってなるけど 同じ消えゆく物として見るとCBR600RRがユーロ5通してCB400SFがユーロ5通さないって判断は無いもんな
数が出るCB400SFをユーロ5対応するのは理解出来るけど年800台のCBR 600RRを再開発して2年続投するんかな？ってなるけど >>228
> >>227
> 排ガス認定のテストはモード走行ってのがあってだな。
> よくカタログに燃費が書いてあるだろ？
> あれって、燃費測るだけじゃなくて排ガスの認定試験も兼ねてるのよ。
> 車で言えばJC08とかWLTCとかだし、バイクはWMTCモードだけど、そもそもアクセル全開とかしないから。
> 説明してもわからんだろ？
そんなに大事な事？ ユーロ5対応するなら対応車が今年からもう売ってるんだよね
そうすれば3年売れるからね そもそもユーロ5対応出来るなら新型CBR 600RRを出す時期だと
ユーロ5に対応して発売出来たよねってなるからな >>246
あくまで予想だけど、CBR600RR に関してはユーロ5対応は追いつかなかったけど、ST600で勝つ為に先行して発売したんじゃないかと思ってる。 市販車と言ってもアジア選手権かなんかのためのホモロゲモデルっつーだけだったんじゃないんか
そのレースも4気筒600で出る優位性が無くなったら開発中止やろー。レギュレーションも変わったんだっけ。今年の成績次第？
VFR750R→VTR1000SPの時の流れかな >>219
自走でいくらなドカのストファイV4とかの方が道中楽だぞ
どうせサーキット走っても年2、3回だろ？ >>235
この人ストイキ制御まで話が及んでるならエンジン制御やってる本職でしょ
車かバイクかは解らんが
最高回転数下げるか、触媒を外部から暖めるとかならどうかね？ 今のホンダが経営よりレースを優先するとは思えないんだが レース優先しない→600RRオワコン、別バイク開発 >>250
おいおいw
この程度で本職なら高専出身だけどまったく関係ない大学編入してまったく関係ない仕事しているワイも本職になってまうなww >>250
車開発の元本職ですよ。
3年前に転職してエミッションからは離れてますが、自動車業界は変わらずです。
最高回転数を下げる事による排ガス低減につながるかはどうでしょうね？
正直その辺はわからないです。
触媒を外部から暖める機構は難しいと思いますよ。
排ガスって1000℃くらいですが、触媒を排ガスで暖めるか電気で暖めるかになるかと思いますが、電気代って何を対価にするんだっけ？って事を考えると結局ガソリン消費なんですよ。
バッテリーって手もありますが、きっとその辺は開発中だと思いますので、いずれバイクもHEV化されていくと思います。
値段は爆上がりになっちゃいますが。。。
熱マネージメントってテーマになるかと思いますが、実は昔やりました。
エンジン冷間時にどれだけエンジンを早く暖めるかで、排ガスの熱を使ってクーラントを暖めたりしましたが、費用対効果はかなり薄かったです。
今はどうなんだろう？ >>253
では国交相規定の燃費算出法を書いてみてください。
満タン法とか重量とかトンチンカンな事は言わないでくださいね。
ネットで調べてもいいですよ。 長々とそれっぽい講釈を垂れてるけど結局何も答えてねえw
何がエミッションだかw知らねえんならでしゃばるなやww >>248
欧米で現行型売ってない所為かもしれないがWSSPのエントリーしなかったもんな
スーパーバイクを排気量ダウンした959cc2気筒と混走とか勝たせる気無さ過ぎてな
アグスタも800の方だしヤマハが3気筒のR9出すかもって話だもんねホンダその辺に勝てそうなエンジン持ってたっけ？ >>257
車やバイクの開発体制を知らない人って感じですね。
あなたの乗ってる車もバイクもどれくらいの人数で開発してるかしってますか？
細分化されすぎて全てを知ってるって人はいないんですよ⁉︎
しかも、最高回転数を下げるって条件だけで、排ガスや燃費が良くなりますよって言っちゃう人がいたら、それこそ笑っちゃうよ。
あなたは理解できなかったかもしれませんが、触媒を外部から暖めるって事には答えてるでしょ？
あなたには理解できなかったでしょうが。 性格改めた方がいいって事は分かった。
いちいち高圧、攻撃的なこと書いてくるし。
車のプロかもしれないが人としては子供だな。 効いとる効いとるw
痛いところ突かれて
効いとる効いとるww このスレ的にはレースに勝てる4気筒750辺りのミドルCBR750RR-Rとか出ないかなって言ってた方がよかろうに >>260
5ちゃんなんてそんな所でしょ？
相手が見えないんだから、嫌な性格になろうが問題ない。
それが嫌なら5ちゃんなんか見るなよ。
実社会でどうとか言われてるが、会社でそんな一面見せる訳ないだろ⁉︎
ゲームの中では人をコロ◯けど、現実ではしないのと同じ。 >>261
何も効いてないが？
ネットで調べたけど分からなくて悔しいの？
CVS計測で調べてごらんよ。 効いとる効いとるw
性悪バカをからかうとカッとなってムキになるから愉快だね♪ >>269
けっこう可哀想になってきた。
君の書き込みは1つも中身がないから、もういいよ。
で、また効いてるとか書くんでしょ？
猿か？ >>262
レースシギュレーションで4気筒は600縛りだからそれはないんじゃないかなあ
出たら欲しいけどw >>271
一応建前なのかWSSPだと4気筒750のカテゴリは有るんだ
現行品で無いだけでスズキが前は出してたんだけどな
600縛りで行くのも良いけど欧米だとアプリリアRS660が人気なのか限定カラーが1500台用意されると聞いて
CBR 600RRの二年分が限定色かよってなった >>263
違うだろ。
ゲームと違って向こうには人がいる。
貴方と同じように怒ったり悲しんだりする。
そこを想像出来ない人にインターネットは使っちゃいけないと思うぞ。
たとえ民度の悪い5chでもだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
