【HONDA】CBR600RR PART93
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
【HONDA】CBR600RR PART91
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632519381/
【HONDA】CBR600RR PART92
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639050307/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured サーキットは周りを気にせずストイックに走りを追求する人なら600で良いと思うけど
たいていはどんなに頑張ってもストレートでリッターにごぼう抜かれするのに耐えられなくなる >>855
そこのレベルに至る頃にはタイヤ代を払えるかで淘汰されるので >>856
捻るだけなんだからタイヤ代関係ないと思うが ミドルは値段が安いってのが全てだよ
電子制御がついた今リッターに勝ってるものなんてないかな
公道じゃどっちも回しきれないし回す楽しさを味わえるていうメリットもない
強いて言うならリッターよりクランクがやや軽いんでジャイロが弱いから寝かし込みやすいってとこかな
それも言い換えれば安定性の低下なんでメリットかどうかは微妙だが >>857
サーキットであの人速いねって言われる頃には3時間で6万円のスパコル交換に耐えれる財力という淘汰圧があるよ
速くなるほど消耗が早くなる >>861
ST600クラスはそうだけど市販車でそんな制限無いもの
タイヤ屋から買うのも面倒だしR11 オクのCBR120で終わるかな
オークション手数料やら送料など考えると130くらいが買取り相場なのかね >>859
ストレートの速さにスパコルはいらないと思うが リッターSSならスポーツタイヤでもミドル千切れるよ >>864
他の銘柄でも構わないけど結局速く走る人程タイヤの消耗は早くなるよ
アクセル長く開けてるんだから
自分で履き替えてもタイヤ代で5万円後半から6万円掛かるしね >>866
？
ストレートが速いのはエンジンのパワーの問題であってタイヤは関係ないと思うが
スロットル全開に練習はいらんだろ >>868
マジでどの位の速さを想定してるの？
筑波2000でファミリーからAかBに行ってね言われる1分4秒台位が
ナンバー付きで速いなあってレベルだけど ストレートでタイヤはぜんぜん消耗されないよ。
コーナーや立ち上がりでサイドがなくなって交換になるけど、センターは7分くらい残ってる。
そもそも、国際サーキットレベルの長さじゃなきゃリッターの方が早いとかないよ。
ほとんどのサーキットが1000メートル前後なんだから、リッターもミドルもタイムは変わらん。 >>869
“サーキットは周りを気にせずストイックに走りを追求する人なら600で良いと思うけど
たいていはどんなに頑張ってもストレートでリッターにごぼう抜かれするのに耐えられなくなる”
元はストレートで抜かれるのが耐えられないって話じゃん？
上手いミドル乗りだとしてもストレートじゃ初心者だろうがリッターなら簡単にごぼう抜き出来るじゃん
テクはミドルのが上でも下手なリッターにストレートで抜き返されたら耐えられないって話だろ 俺もこの気持ち若干わかるし
ロクダボしか持ってなかった時ライドオンクラブやファミリーで走ってて1ヒートで周回遅れにさせるくらい腕に差はあるのにストレートで背中見せられると
とほほ…
ってなる >>870
いや、流石にリッターとミドルじゃタイム変わる
筑波だとリッターで3秒速くなったよ
3秒がでかいかどうかは人によるけど >>872
でもストレートで抜いたバイクにコーナーで抜かれる方が精神的ダメージは大きいよ
明らかに下手ってなるから… >>873
それが10秒の壁なのか7秒の壁なのか4秒の壁なのかで乗り手のスキルが大きく違う筑波2000
それを超えてR認定取れる人は筑波走ってる人の1割以下 >>875
自分より上手いやつなんてゴロゴロいるからそれならダメージないぞ >>873
ミドルからリッターに乗り換えて筑波2000で3秒速くなったとか下手すぎるでしょ。
コーナー遅くてストレート番長って感じ。 お前ら遊びでサーキット走ってるんだから安全第一で走れよ
プロみたいな仕事じゃないんだから ヤフオクのロクダボ、120で終了に見えたけど、落札者履歴がゼロになってるから、 これ出品者が終了させた? バイク屋でもやってて店舗で売れたから、出品取り消したんじゃないかな？ 店舗売りなら150で売れるだろうし120じゃ売らないよな タマがないんだからそりゃあ高く売れるさ
壊れやすい空冷Z系の中古価格凄いよな。。。ホンダは残ってる個体が多いからかそんなに高くない印象 120じゃ気に入らないんで取り消した？
出品者の評価とかどうなんだろう 複数台持ちでどの車両も10年で総走行距離7000km位に落ち着いてる
普通に楽しんでいても俺のバイク高く売れそうだな
遺族が売っても葬式代にはなりそうだ 直4センターマフラーの正常進化のフルモデルチェンジを望む まかり間違って600クラスで欧米のレースが盛り上るとかでもなければ態々もう出さんでしょ。
次出るとしても今までのユーザー望む形ではないのは現行の他社・他車を見てれば明らかだし下手したらモーター世代までないかもね。 >>891
パラツインの150馬力位がWSSPで有利そうだし 個人的には400R/500RをアルミフレームとスイングアームでRRにしたくらいで十分だな
それとセンターアップなら最高 廃盤というよりメイン市場だった欧州の免許制度が変わって保険が高くなったんで優遇クラスから浪漫枠になった
ナーフされた影響で売れなくなって600の四気筒は市場が消滅したとFIMに言われたレベル
価格的にもアジアでは高すぎアメリカでは低パワー過ぎでこんなの買う奴は日本人しかいないで出してくれたけど
その猶予期間も終わるねって話だよ 100馬力規制みたいなものだから550とかにすれば優遇されるんだけど
ユーロ5の100馬力4気筒が180万円って売れると思う？ 2気筒になっても全然困らんな
むしろトルク、トラクションが出やすくなって軽いのはメリットだと思う
現状600ccとはいえ速度と音が釣り合ってない感じは結構するし
あと4気筒の音って知らない人からするとただの珍走と一緒らしく、煙たがられるから若干デメリットだったわ >>900
ドカのスーパーバイク乗るとレース用途を意識した造りのツインは乗りやすいとか思えなくなるわ
回転レンジ狭いから高レシオのクロスミッション載せて
フライホイール軽くて低速粘らないし
VTR-SPですら同じ様な悩みをオーナーが愚痴ってるからね
レースで勝つ気がないスポーツツインなら良いけど
WSSPに出るならライバルはパニガーレV2だもの >>904
そこら辺のバイクはそうよね
ホーネットの件もあるしRS660とTuono660みたいな関係になる気もするし、そうなったらまだ扱いやすいかも >>906
第二戦までヤマハのR6が連勝してるからハンデ付けられそうなんだよな
二位ドゥカティ三位カワサキ四位アグスタ五位トライアンフと排気量優遇組は
ヤマハの牙城を崩せていない凄いね600cc4気筒スーパースポーツ
20年以上磨き抜かれただけあるね 7月以降の生産が難しくなったようなこと聞いたんで納車待ちの人は確認した方がいいかも そりゃ今のご時世ワイヤーハーネスやコネクタなんか中国で作ってたらロックダウンと円安のダブルパンチだし
部品納期未定なら先が無い車種は部品が尽きるタイミングで生産打ち切りするんじゃね？ ちょい買取り問い合わせてみたけど
新車に近い状態で150
3000キロ位走ってると120くらいとか
プレミアつかなそうだね なんだかんだで、最後かもしれんって現行はそこそこ台数出て
欲しい人には大体行き渡った感じする。
そもそも旧モデル含めるとCBR600RRってそれこそかなりの台数出てるでしょ。
それでも万人向けって車種でもないからプレミアなんて付かないと思う。
自分的には下手にプレミアがー希少価値がーってなってパーツとか高騰すると嫌なんで
乗ってる人がそこそこ居るくらいの立ち位置がいいと思ってる。 プレミア欲しけりゃ、ゴールドとか先物取引でもすりゃ良い
所詮ゴムと鉄の消耗品の塊で出来た、量産工業製品
100年も維持出来ない >>917
納車待ちなんで営業トークで話しを盛ってくれたのかもしれない
あなたの分はなんとか間に合いました的なやつ
でも他車種の状況が悪化してて発注できないのは本当みたいよ ヤフオクのレースベースのカウル一式15万まで行ったのね。
塗装用に欲しかった… レースベースは保安部品用の穴とか開いてないから一々開けたりで面倒そう 生産終了になれば新車はプレミアつくのでは？ちなみに連絡来た買取り業者は新車なら150と一社を除き言って来たからまあ、150は上限ぽいね >>926
そらそこから自分達の利益載せて売るんだから末端価格と仕入れ値は一致しないわな >>927
ですね。 ただ某王店だけは新車に125提示で草生えました 2011年に買ったサブマリーナとデイトナはヤバい事になってる ≫922
一式15万円なら安いんじゃない?
ロスマンズ羽根つきに塗装できるじゃん 普通に純正部品買ってやればええやん
転倒時とか面倒そうだから俺はしないけど 純正部品でカウル一式いくらするの？
今回のヤフオクの方が安いから売れたってことよね？ 色変えで欲しかったんじゃない？
赤じゃなく黒にしたかったみたいに >>934
頼めるよ転んだら交換するんだしな
現行のカウルは新品ならフルセット30万円くらい
タンクカバーとか意外と高い ヨーロッパや北米で売られてないから中華カウルが出ないんだよね
完成度はそれほど高くないけどちょっと気分変えるのには中華カウルも悪くないんだけど ヤフオクに中華カウルで五万円台と九万円台のカウルがあるけどやっぱり高い方が精度と耐久性あるのかな？ >>937
同じだと思いますよ。
元販売の中国で5万円くらいなので、9万円台のカウルは利益を乗せてるだけじゃかいかしら。 現行pc40ですけど、ブレーキレバー等を黒にしたいのですが、ユーカナヤとか付けてる方いらっしゃいますか？
ありがちな話で、量販店経由でメーカーに確認してもらったら、現行は適合とれてないと。
別のメーカーでも良いですが変更している方いらっしゃったら教えてください！ >>940
自分はSC77用のアタッチメントで付けました。 >>939
activeのは付くけどメーターに干渉する
付属のアルミ板を貼り付けると干渉しなくなる ブレーキレバーの話し
U-KANAYAのもカウルとかスイッチボックスに干渉するんじゃなかったっけ 30周年のRRR買えなかった詫びとして30周年記念コースター貰った(´；ω；｀) >>945
いろんな所で配ってるよね。
俺もドリームとかサーキットとかでもらって4つ持ってる。 >>944
スイッチボックスに当たるのはわかるんだけど、メーターに当たるってなんだろう？ >>947
アジャスタの先端じゃね？
うちのアクティブのもギリギリだった気がする >>947
アクティブのは>>948が書いてるようにアジャスターの部分がメーターに干渉する
ハンドルの切角減らすための小さいアルミ板が付属してるので貼り付けるとギリギリハンドルロック掛かる位置で止まるようになって干渉しなくなる なるほど！
ハンドルロックしないから気が付かなかった！ ukanayaのレバー両方とも2013から2021に移設したけどなんも干渉してないよ
スタンダードロングの当時物だけど みなさんありがとうございます。
無難にアクティブ製でアルミ板で対応したいと思います。助かりました！ 純正レバーを黒に塗るという選択肢は無いのだろうか・・・ >>950
ハンドルロックしないと盗まれる可能性が高まらない？
最近、ハンドルロックしないバイクが多いけど、昭和に比べて日本が裕福になったからかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
