【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part35【非ﾜｯﾁｮｲ】
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>>113
なるほど、PCXはキーレスと排気量に相応しくないトラコンくらいかな
バーグマンは前後ABSか >>110
バグ買ったらまずクラッチスプリングを
フォルツァのやつ22401KFF900にチェンジだろ
クラッチが2500回転過ぎ位から繋がるようになって
ストップ&ゴーがしやすくなるぞ ロシアが戦争した事で原油高騰してるし
まだまだ上がると思う
PCXは燃費良いのは裏山だけどな 新車は手がでないので中古で30万あたりで検討中ですが、あまり年式の古いのは避けるべきでしょうか？
150ccクラスだとやはりタンデムメインで高速道路は辛そうなので。
因みにマジェスティCにこの前まで乗ってましたが廃車になったので。 中古ばかりは素性がハッキリしてない限り所詮は賭けだよね
バイク屋がずっと面倒見てた車体ならともかくさ
後は売り手側の保障に期待するとか
俺も昨年末に同じく予算三十万で中古探してたけど
今は時期が悪くてそこそこ程度が良いものは結構高いんだよね
結局展示車を新車価格で買ったよ 2014年式（L4）はなんか評判悪いよね
低速でのアクセルの反応がいきなりだとかどこが壊れやすいとか 30万にちょい足しで型落ち探して買えば良いのにな
俺はM0型落ち20万引きで買えたからな スズキ二輪
今月の東京、大阪、名古屋でのモーターサイクルショー出展概要を発表
出展予定市販車
Hayabusa、GSX-R1000R ABS、新型GSX-S1000、新型GSX-S1000GT、KATANA、SV650 ABS、ジクサーSF250 GSX250R ABS
GSX-R125、GSX-S125 ABS、Vストローム1050XTVストローム650XT ABS、Vストローム250 ABS、バーグマン400 ABS
https://young-machine.com/2022/03/11/302271/ L4はネットに上げてる人以外にベアリング故障した人居たの？ モデルチェンジの噂一切聞かないな
噂では生産終了は前からある sv650買ったけど長距離バーグマンの方が圧倒的に楽だ… バグにフロントフォークスタビライザー付けて剛性上げて
ステアリングダンパー付けたら安定した大人なノリ味になりそう >>138
そうかい？
小径タイヤなんで購入前は直進安定性とか不安だったけど
実際乗ってみれば全く問題無いと思うし
コーナーリングも非常に素直で好感持てるけどな >>135
尻の痛さと前方の風と足つき
加速とか安定性はさすがにSV あまりガチガチにすると街乗りしにくいただの小排気量になってしまう 排気量ダウンしてPCX160に寄せていきそうで怖い
そうなったら価値無し 160にしたら買う気が無くなるなぁ、いっそのこと250にすればいいのに マジェスティSですら排ガス規制対応させないまま生産終了発表されてないし
新型も発表されてない
yamahaは沈黙を貫き通してるし >>140
フォルツァをまる一日借りたことがあって
あの安定性はハンパ無かったから
俺のバグにも欲しいなぁと思った
フォルツァに乗ってみれば俺の気持ち分かるはずw. >>148
俺も乗り換えを考えてるフォルツァの足付き確認の為1日レンタルしたが
帰りにバグに乗り換えたら、原付はオーバーだが125ccクラスのスクーターに乗り換えたような感覚だった。ヒラヒラ感はいいんだけどね。
フォルツァは全然入荷しないw >>150
身長170cm短足で、バレリーナまで行かないけど両足つま先の付け根部分がやっと。
でも心配していたよりも慣れる。
TMAX試乗した時はこらあかんと思ったが、フォルツァなら車重が軽いので安心感がある。 たまにわだちのトップに停車して地面が遠いときあせるよね。バーグマンなら大丈夫だけど。 >>148
わからねぇよw
例えフォルツァがバーグマンより直線安定性が良いとしても
バーグマンは
「フロントフォークスタビライザー付けて剛性上げてステアリングダンパー付け」
なきゃならんほど剛性の低いバイクじゃないだろ
巡航150km/hで走行でもしてるわけ？
>>149
軽快なところがバーグマンの魅力だろうに
ステダンなんか付けてみろよ
Uターンだってままならねぇわ フォルツァは電動スクリーンあれは欲しい便利
足付きは土踏まずは浮くけどバーグマン200より悪いけど乗れない事は無い
175cmだかtmax現行試乗したけど燃料キャップギリギリの所まで座ってつま先腹まで
片足ならイケる
バーグマン400はカカトまでベタで着く 足つきとか話題になるが、いつ滑るが分からん雪道や、ぬかるんだ林道ならともかく
アスファルト走るのに片足付けば380kgのゴールドウイングでも平気なのに気にしずきな輩多過ぎ
166センチだがゴールドウイング片足しか無理だが60kg嫁とタンデムでも440kgでも片足で不安無いけど。 滑る路面より微妙な傾斜地や轍でどこまで接地するかが重要
だから足つきが話題になるのはわかる
足つきと重量のコンボが致命的だけどタンデムはサスが沈むなら楽
足つきに関してはC650とFJR1300が同列トップで苦行 バーグマン200をどんな目的で乗るかが問題だろ
俺は大型乗ってるから125ｽｸに毛を生やした意味で足つき良く軽くヒラヒラしないと意味が無い
性能期待するならX-ADVにする250じゃなぁ・・・ 大型辞めてバグにした
フォルツァとバグの中間みたいなのが欲しいなぁ カーブ途中の交差点とか、トラックでできた轍のある道路とか、止まった場所が白線とか
盆栽ライダーにはわからないのが公道の怖さ 修理の為に店で代車タクトを乗ったけど
足つきバツグンで軽い軽い
バーグより扱いやすかったわ >>160
XMAXみたいにフォルツァのメーカーローダウン仕様が出れば
ベストなんだが。
自分でサス変えるまでしたくないしな。 他人のバーグマン見るとケツが250と同等のデカさで驚くな
リア周りのデザインは秀逸だと思う 横から見たら
(うぉ！？短っ！)
そこが利点だからいいのですけどね PCXはスリムに見えてけっこうエアクリとかゴツく見える 数値は同じでも
出っ張ったところが多いか少ないかで印象変わるよな 50リットルの箱も付けてるが
煽らる時は煽られるぞ
頭のお菓子いヤツは一定数いるって事や そりゃ俺の1200マルチ煽ってくる軽自動車のじーちゃんや
抜かさないと死んじゃう病のシエンタの主婦とか居るからなｗ
以外とスタートで引き離すと聞き分けよくなるんだけど、それでもダメなやつはダメｗ PCXは顔がデカいねん
ケツから見たら貧弱でショボいねん
張りぼてみたいや >>175
PCXは横から見たら格好いいと思う
ところでバーグマン200のデザインってあまり評価されてないけど
時々拭き掃除してるときとか結構良い造形だなと思うんだよね
問題はじっくり見ないと分らないところかも スクーターの外観とか普通の人は区別つかんよね。俺もだが。 白系より黒系は引き締まって見えるからマットグレーにした。
白はヌボっとした感じが強調されてしまう。 信号待ちの時に
これでもかってケツピタッで止まる頭悪いやついるよね〜意味無いのにマウント取りたい病気
後方カメラでお前のブサイク顔アップ録画してるんだが、それが事故映像w トラックが迫ってくるの怖いよね
後ろ怖くて見れないｗ 今のスクーターもカッコいいと思うけど、戦隊ヒーローが乗るような感じは自分にはちょっと・・・ >>176
デザインより実用性重視では。
車載容量に、メーターや灯火類は実績ある古い部品とか。 足つき性が良いのはフォルツァやXMAXと比べて
最低地上高が低いからか？150クラスよりも足つき性良いし
カットフロアだけじゃ理由無いと思うんだが >>185
フロントカウルなんて実用性を微塵も感じないデザインだと思うけどね >>181
おるおるベタ付け野郎。ドラレコ後ろはBOXの上につけてるから顔バッチリ写ってる バイクのドライブレコーダーなんて付いてないだろ←マジで多い思い込み（実際多くはないｗ）
おっバイクのナンバーを車のドラレコで写したろ
バグ２００のケツピタされると画面いっぱいにキモおっさんの顔ドアップ
分かる 四輪はドラレコを貼り付けて電源さえ取ったら行けるけど、
バイクは配線の取り回しが面倒。
何で新しいバイクでもドラレコを付ける前提で設計しないのか謎。
電動スクリーンやらオートクルーズやらゴテゴテ電子装備つけるくせに大事なもん忘れてませんか。 >>192
しかもカウルあるから外装ばらさないかん、全部じゃないけど。BOXの上にドラレコつけると気がつくやつもいるけど大半気づかない(笑)。 >>192
ヘルメットタイプしようかな迷ってるな
データの取り出しが面倒 カメラ無かったら単独の操作ミスで片付けられてた事件
残された家族は無念だっただろうな
証拠の映像あって良かった件
https://www.youtube.com/watch?v=_k8Iy4lFHTo 後ろのカメラの横に点滅する小さいLED付けてる
暗い時は勿論、昼間でも結構見えるようで
車間詰めて来たバカが気づいて慌てて離れていくのがよくある オカンが乗ら(れ)なくなったレッツ4を処分前に乗っているうちに制約
の少ない原二が欲しくなり、1年前にアドレス110を購入。
すぐに飽きて乗らなくなるかと思いきや、コーナリングの安定感や街乗りで十分な動力性能が楽しくなり、泊まりで往復400kmのツーリングまで行くようになった。
ただ、自動車専用道／高速道にも乗りたくなり、軽二輪購入を検討。ADV150, バグ200, XMAX, フォルツァで散々迷ったが足つき性・重量・110ccと差を感じられる排気量ということでバーグマン200ABSを増車。
納車日に100km、翌週に100km、さらに翌週250km乗ったファースト(?)インプレ↓ [車体]
●足つきは良好。シートの前〜中間に座ると両足べったり。
●ステップの切欠きは意味がわからない。切り欠きの位置で足を下ろすにはシートのかなり前方に座らないといけないが、その座り位置だとハンドルが近すぎる。ハンドルの位置がちょうどよくなるシート後ろ寄りに座ると足を下ろすと切欠きより後ろになる。自分は168cmのチビだが高身長の人はそもそも切欠きなんて不要だし。左の切り欠きは畳んだサイドスタンドが邪魔で足と干渉する。実はアド110の切り欠きも同様の問題があるのだが、自分のライポジが悪いのか？
●ライポジ。ステップの水平部分の手前側に足を置くと腰と太腿が直角になる。水平部分の一番奥に置くと直角よりやや開いた感じ。このポジションだと長時間は腰にくるかもしれない。ステップの斜め部分に足を置く投げ出しポジにするとさらに腰と太腿の角度が開くが、これはこれで足が伸びたままなので長時間はツラい。
●脚投げ出しポジだとシートを太腿で挟んでグリップする感じになるが、少しでも足先を手間に置くとこれができない。
●スクリーンはあと3cmくらい高いとよい。顔に結構風があたってうるさい。Zenith YJ-14（原二用）のせいな気もする。ただし、アドレス110に乗り換えると体にくる風が相当軽減されているのがわかる。
●スクリーン内側に擦れたような傷がついていた。スマホホルダーか何かで擦った？ 運転中の視線には一切影響がないけど、真新しい車体に傷がつくとテンション下がる。 [動力性能・燃費]
●5000rpm以下で慣らしは非現実的なため、6000rpm以下で急加速急減速を避けながら慣らし中
●クラッチがつながるのは3500rpm、減速時のリリースは2500rpm
●よく、クラッチが繋がる回転数が高いので渋滞のストップ＆ゴーは苦手と言われるが、タコメータがなければたぶんあまり気にならない。振動が気になるってことかも。
●あちこちで言われているとおり、4000rpmくらいまではハンドルの振動が気になるが、5000rpmからそれがなくなる。
●アクセルを穏やかに開けても5000rpmくらいからターボが効いたかのようにエンジンがググッと回ろうとしてしまうので、そこでアクセルを少し戻して6000rpm以下に抑えている。信号グランプリでもしてるのでなければ、この状態でも街乗りの加速に問題はない。人間は欲求不満が溜まるｗけど慣らしが終わるまで我慢。
●平地だと6000rpmでメータ読み76km/hくらい。GPSだと7〜8%引きの70km/hくらい。
●エンブレはわりと効くので先の信号を見て適当にアクセルオフにし、ブレーキは最後の調整でかけるくらい。
●さすがに熱海付近の10%を超える下り勾配＆急カーブではハンドブレーキ必須。
●燃費計だと田舎道＋山道で最高38.0km/Lを記録。こちらもハッピーメーターっぽいので実際には35くらいか。 [走行性能]
●ハンドリングはクセがない。中伊豆の山道や伊豆スカイラインを走ったがカーブも不安なく走れる。慣らし中のためコーナ出口も穏やかに加速しているが、山道では車よりペースが早い（対向車やチャリのことを考えないキチガイ車みたいなのは別）
●まだメータ読みで80km/hをごく短時間出した程度だが、直進安定性も高い。
●15km/h以下の極低速ではややフラつく。アドレス110のほうが極低速では安定している。
●大きめの段差（地方の整備が悪いのアスファルトの穴など）ではかなりショックがくる。これもアドレスに乗り換えてみると、バグ200は結構ショックを吸収してくれていることがわかる。 [電気系]
●ライトは明るくもなく、ロー・ハイともに光が散っている感じ。XMAXもライトが暗い暗いと言われてる（2021モデルで改善？）から、ハロゲンだから悪いというわけでもないと思う。
●ハイビームでもさほど先を照らしてくれない。住宅街ではハイビームで走ればさほど不満なし。
●日没後カーブの連続する山道を走るとハイビームでも先がよく見えず怖いので40km/hが限度。
●ウィンカーはリレー音をハッキリわかるくらい出してほしい。
●メットインの内部のライトは販売店の人から「メットインをロックしないとバッテリがあがるのでご注意を」と言われたが、暗いところで確認してみると、シート全部にスイッチがあり、シート後端が10cm以下くらいになったところで消える。ロックをかけ忘れたくらいでは点灯しないことがわかり一安心。 [収納]
●メットインは面積が広いので使いやすい。普通のA4ファイルサイズのカバンやリュックがそのまま放り込める。
●中央のグローブボックスはそこそこ広いが、細かいものを放り込んだら取り出しづらそう。グローブやクロスを放り込むくらい？
●右のグローブボックスはボタンを押してロックを解除させてから回転させる感じ。一見不便だが、使っているうちにロックは緩むことがあるのでこれでよいのかも 転がってるヘルメットの横のアタッチメントから推測するに
アサヒリサーチのドライブレコーダーだな [雑感]
●若干前に傾斜している場所でサイドスタンドで停めて、止まっていると思って手を離したときに車体が前に動いてスタンドが外れた。予想していない動きだったがなんとか支えて立ちゴケは免れた。慣らし中に立ちゴケしなくてよかったｗ フォルツァやXMAXの重量ならたぶん支えられなくて転倒したと思う。
●バイクコンテナに入れるときも、スロープの鉄板で足がすべってコカしそうになった。165kgで軽めといっても予想していない動きで体制が取れていないときは危ない。
●ガソリンのキャップは前と後ろを押すのがコツという口コミがあったので特に閉めづらいことはない。
●休憩を入れながらでも4〜5時間も乗っているとやはり腰が痛くなる。脚投出しポジか、脚を引いたポジしか取れず、腰の痛みがジワジワと蓄積してくるのでちょっとツラい。6〜7年は乗るつもりだが、自信がなくなった。これは短時間試乗する程度ではわからなかったと思う。
●ライポジがしっくりこない件なんとかならないものか...。シートがあと2〜3cm高ければと思う。 お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ 5時間乗っても腰には影響ないスクーターならバーグマン400とかC400、650GTみたいな大型で垂直気味のバックレストが必要 バッテリーから電源取りたくないのでヘルメットに付けて前後録画できるドラレコが欲しい
GoProMAXもInsta360も電池が2時間ぐらいしか持たないのに
アサヒリサーチのドライブマンは8時間録画できる。すごい。でも前か後ろどちらか一方向しか録画できない
前後録画できるドライブマンが出たらすぐ買うのに 車体に分離型のやつ付けなよ
後方カメラの位置はテールランプより上をお勧めする
夜は後方車のライトで白飛びするからな 宇宙服のヘルメットみたいにライト点灯するのか便利そうだな
視線と同じ方向撮れるのかJK見放題だな
おっ強風が吹いてスカートがめくれたぞ
盗撮じゃないぞドライブレコーダーだからｗ >>212
天才
>>213
バッテリーから電源取らない分離型のドラレコある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
