HONDA PCX160/150 Part43
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 (KF12)
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売 (KF18)
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
【3代目】2018年4月20日発売 (KF30)
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【4代目】2021年1月28日発売 (KF47)
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160/150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
ワッチョイスレはこちら
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part42
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629642251/ ◆125との比較
125（原二） 160/150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 1,600円/年 2,400円/年
(2015/4以降新規). 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>3
150-250cc国内単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
15/14 水4V \599,000 23PS 2.4 780mm 186kg 11L 33.2km/L FORZA(MF15)
15/14 水4V \595,000 23PS 2.4 795mm 179kg 13L 33.8km/L XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18PS 1.6 735mm 165kg 10L 30.3km/L ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
14/14 水2V \346,000 15PS 1.4 764mm 131kg 8.0L 46.0km/L PCX150(KF30)※
*KF30のABSモデルは \366,000
13/13 水4V \345,000 15PS 1.4 795mm 145kg 7.4L 37.5km/L ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L NMAX155(SG50)
*トリシティは3輪なので除いた
※生産終了モデル **********************************
前スレ終了age
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語れ
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PCX180/200が欲しい人はバーグマン200へどぞ PCXの形をした200ccがあるといいな、PCX以外は要らない 200ccの性能を有した150ccのPCXだろ
何故かそれでも不満言うんだけどね PCXの車体のまま200cc化なんてできる訳ないだろ
Dio110を50ccと同じ車体で出せと言ってるようなもんだ
名前だけは同じでも完全に別物 PCXは最初から150を基準に設計されてたし
それと同じ事だろ でもSHモードみたいなハイホイールの海外向けスクーターには
125cc以外に300ccとか350ccをラインナップしてるんだよね
160売れてるんだから排気量増やしたらいいと思う フォルツァなんて外装をPCXにするだけで販売数そうとう増えると思う どっからどう見てもフォルツァのほうがかっこいいだろ >>33
ダサすぎだろそれ
誰がこんなダサいの買うんだよw PCXがカッコいいと思ってる人いるんだな
初代から乗ってるけどカッコいいと思ったことは一度も無いや PCXは使い勝手がいいだけで
デザイン的には、ADVやフォルツァのほうが圧倒的にかっこいいな
PCXはデザイン微妙で、お世辞にもかっこいいとは言えないわ みんな個人の意見を言ってるだけで
誰も押し付けてなんかないけど
どこで誰が押し付けてるんだ？ 初期型からキープコンセプト。
ザ・便器って感じ。
NMAXは便器以下 そろそろ買い換え時期なのに160はいつになるか分からんし
メンテして使い続けるかマジェS辺りに買い換えるか悩む >>35
初代と2型はカッコいいと思わなかったな
だから購入対象にはならなかった（リードを買った）
買い替え時期に3型を見てカッコいいと思ったのでPCXを買った >>33
確認した
330 cc、29.4馬力、Euro5対応、4バルブ、最高速度130km
USBType Cソケット、LCDディスプレイ、ABS、トラクションコントロール装備
価格5600～5700ユーロ 追記
前後タイヤ16インチ（F110/R130）
前後ブレーキABS
車重174kg
燃料タンク 9.1ℓ/エンジンOIL 1.85ℓ 現車の乗り味でトルコン切るとフロントアップしちゃう程度の性能が理想 リアボックス、ハンドルカバーに続いてロンスク着けたら完全通勤快速になって仕上がってしまった
まぁオッサンだから見た目より機能だが、むしろ通勤快速仕様かなり気に入ってる 新車で買って2度ほど5か月間寝かせたけどエンジン１発始動だったよ
走行中は常時アイドリングストップON、バッテリー強いわ PCX乗りとしては125ccの速度と加速で十分満足
欲しいのは登坂での余裕とボディを擦らないバンク角かな
具体的にはロングストロークの200ccくらいが丁度いい気がする
100kmオーバーとかすごい加速をしたい人はPCXなんか買っちゃダメなんだよね
そういう人がPCXを買うと、やれしょぼいとか安物とかここで喚き散らすから
間違いだらけのバイク選びをしてることに早く気付かないとね >>51
登坂での余裕なんてまんま、排気量不足で間違ったバイク選びした結果やん 後ろから追い上げられた時に面倒だからさ
その程度の話し、優先順位は低い バンク角はね、サイドカバーとマフラーカバー
それとセンタースタンドを擦って削っちゃったからさ
いまは削らない乗り方に変えたから削れないけど バンク角は兎も角、登板力は150に乗り換えれば大分改善すする。 >>52
ほんそれ
100万以下のどんぐりの背比べスクーターで速いとか登坂力とか
さっさと大型二輪とってデカいの乗れとしか >>56
そもそも深くバンクさせる乗り物じゃないしな ごめん、大型興味ないんだ
必要ない性能山盛りだからｗ >>59
PCXなんていくらメーカーに要求しても大型並のパワーもスポーツバイク並の運動性能も
出ねーから 勾配のついたヘアピンカーブとかコークスクリューなS字カーブで擦るんだよね
カーブの途中が山の頂点のように盛り上がって逆バンク状態になってるカーブとか
S字カーブの途中が上り下りに変化するカーブとかで何度か擦ってしまった
コークスクリューなS字カーブは県道24号とか秩父辺境の峠にいくとよくある
道志道でもカーブ途中が逆バンクになる所があって
そこではアンダーカバーを60cmくらい削ってしまったｗ 日光いろは坂のインで寝かすとバイクのステップすぐ擦っちゃうでしょ？
ああいう感じ そんなにバイクを倒して走りたいのにPCXを選ぶって完全に車種選び間違ってんじゃん 今は走法変えたから擦らないけど、もうちょっとだけ欲しい感じだね バンク角を考えるとADV150の方がいいかもしれないんだよね
でもフロント周りがな、好みじゃないんだわｗ >>65
最初体重移動しないで走ってたからさ
そうすると深く寝かす走りになっちゃうんだよね
いまは体重移動してるから寝かす必要がなくなった また牛丼屋じゃねーの？
最近変なの増えたから分からないけど、別スレで同じ時間帯に牛丼屋いるし >>62
ビビって体起こしてドゥーハンみたいなフォームになってない？
もっとフロントねじ込むんだぞ PCX160とフォルツァ250とじゃ
取り回しの良さってかなりかわる？
たいしてかわらない？ だいぶ前にMF08のZに乗ってたけど
取り回しは相当変わる >>73
そのMF08から乗り換え検討中。
どう違うか詳しく。
近場のバイク屋には試乗車も無いし跨がれもしないしで決め手に欠ける･･･ >>78
どうって…
単純に大きさ・重さが まるで違う
その差が大きい
別にPCXじゃなくてもシグナスとか
その辺の125ccでMF08との違いは感じられると思うよ 全長×前幅×前高
MF08
2165mm×755mm×1180mm 174kg
PCX160
1935mm×740mm×1105mm 132kg
差が
230mm、15mm、75mm 42kg
こんなわずかな差でそんなかわるもんなのか？ >>85
42kgって女の子1人分
ダッシュ力に差が出ちゃうよね MF08の174kgって乾燥重量だから
実際の車体は女の子(デブ)1人分だろうから結構な差だぞw そだな、サテライトオフィスのCMでお馴染み篠崎愛Gカップで65kgくらいだろうな
河北麻衣子で38kg、桐谷美玲が48kg、マツコデラックスが148kg、くらいかな
エレベーターの定員は1人65kgが建築基準法でキマってる、これマメな あ、あとpcxも乾燥重量で誤差な程度の液体入るっしょ、知らんけど >>85
身長170cmと190cmの人くらい違う >>91
そだね、ガソリン8L、エンジンオイル1L、ミッションオイル、クーラント >>90
KF12 18 30 47と2012年以降だから全て車両重量表示かと。
>>85
フォルツアクラスは停止中でも左右に揺さぶった時の重さで
PCXクラスより身体が持ってかれる。小回りも効かないし。
取り回しはPCXとジョルノ・タクト位の違いがあると思う。 >>90
カタログ数値に乾燥の表記無いのは油脂類規定値、ガソリン満タンな装備重量だぞ
昔のや海外メーカーがよく使う乾燥重量は今だと詐欺数値
車だが今でも乾燥重量使ってる欧州勢はカタログ+200kgとか当たり前に違うからな KF30ABS乗ってるけどブレーキフルード変えた人いるかな？
自分で変えたのか、変えて貰ったなら幾らくらい掛かったのか、
変えてないのか聞かせてほしい >>97
定期点検だしたときに交換してもらってる
2年に1度、工賃も安くなる >>100
ありがとう
やっぱ2年で交換してるのな 昨日近くの取扱店に問い合わせたら、メーカー発注すら出来ないと言われた。
少し離れたドリームに電話したら、今月納車も出来そうな話しぶりだった。
販売店によってメーカー対応が全然違う。
今日午後から注文に行ってきます。 時計狂いすぎだろ
チープカシオOEMで組み込むとかしてくれよ 今のトレンドはスマホ接続機能つけて、接続した時に時間も自動補正だな そんな面倒な機能付けるくらいなら時計非搭載にするよ 3型の時計だけど1年半放置して現在7分遅れ、
今年中にはなんとかしたい >>108
nmaxはすでにその仕組みの自動補正が導入されてるし、普通に導入されると思うが 春になって皆PCXで旅をし始めたのでここも過疎っているようだな PCXって足を前に投げ出した乗車姿勢に最適化されてるみたいだね
足を下におろすと尻がズレるせいか肩に力がかかって腕が窮屈だったんだけど
足を前に投げ出すと尻はズレないし肩にも力がかからない
そして腕の窮屈さを『感じなくなった』
肩や首のコリもなくなった
足を前に投げ出すと『足が楽になる』って認識だったんだけど
どうやらそれだけじゃないみたいだね
もしかしたら乗車姿勢は足を前に投げ出す前提で設計されてるのかも
体形は身長180、股下79です 俺172で股下79なの足短くて悩んでるのにおいたわしや・・・(つД`) 足を垂直にするとバランス悪くて運転し辛いし
その割に前に投げ出すと足を置くスペースが狭くてはみ出すし >>118
足を垂直にすると尻が前方にズレるんだよね
腕を伸ばして上体を後ろに反る姿勢にするといくらか楽なんだけど
それ以外の姿勢で運転しようとすると肩や腕に無理がかかって上手くないんだよね
足を伸ばすと尻がズレないから体がピタッと嵌まり様々な姿勢を無理なくできる
>>117
革靴履くと4，5cmUPするからｗ
でも実際の所、実用的にも見た目的にも丁度いいと思ってる
長すぎるとデスク座ったときに足の置き場に困るしね >>115
PCXで旅なんかするやついないよ。途中で向いてないバイクとわかって引き返す。 160って本当に無いんだね、最寄りのドリーム店で聞いたら、今注文して早くて6月
125は定期的に入るからそれほど待たないとの事
ハンターカブは赤ならGW明け
ADV150は即納だった ADV150は新型がでそうな雰囲気あるね
125でると選択肢増えて嬉しいけど無理かなぁ ドリームの人がADVはPCXと同じく160になる言ってたな >>132
そりゃベースがPCXだからな
新型にするならABS必須、排ガスもクリアさせるから新型PCXベースにするしかない >>120
180あると、足投げ出せないけど。
どんだけ足短いのよ。
前にしても、下に置いても膝は曲がる。
膝の位置が上に上がって窮屈な姿勢になる。 >>135
肩や腕の話しをしている
尻はシートの段差の角に乗るくらい後ろ、足を下におくとこの位置は維持できない
そして腰の位置が高くなるから膝の位置は上がらない
この話しの肝は着座位置を限界まで後方に下げられるかどうか
シートの前方に座ると意味がなくなる 初代のお団子シートはお尻と足で突っ張って、踏ん張って曲がれるから凄く乗りやすかった
デザインガーのネガキャンに屈したのが本当に惜しい しかし体形の違いによるシートの不満っていつまで経っても解決できないね
ホンダはもう何十年もバイクつくってるのにノウハウの１つ２つ持ってないのかね
大げさな話じゃなく、そんなの簡単ですよホイって感じで作っちゃう感じのね
素人でもすぐ思いつくのに 万人受けする形状は難しいのかもだけどPCXのシートに不満を持った事は無いな
マジェＳに乗り換えも考えてるけど段差のせいで深く座れないシートが一番のネックになって踏み切れないけど なにがダメかというと身長180あると腕の長さがネックになる
足は曲げたり伸ばしたりできるけど、腕のリーチは変えられないから
ハングオフでハンドルを胸に引き寄せる姿勢じゃないけど
ハンドルが近すぎて常に姿勢が落ち着かない
尻を後ろにあと5cm下げることができれば解消できるのに
アノ段差とシートの傾斜が妨げになってそれができない
あと5cm後ろに下がりたい、シートに求めるのはそれだけ 昔のビッグスクーターは腰当て位置を調整できるモデルも多かったけどなー
ちなみに俺は178cmだけどハンドル位置に違和感は特にない >>140
オマエのケツのことなんて知るか！
痩せろクソデブ >>142
たった180しかなくてそんなだと根本的に乗り方が下手なんだと思う
190位なら分かるが 最高速はともかく50km→80kmとか80km→100kmの加速力を上げて欲しい
乗ってる感じ最高速はこれ以上上げるのシャシー的に無理っぽいけど
100kmまでの加速力UPなら剛性特に問題ないと思う 鈍い加速が安全マージンになって転倒リスクを減らしてるんだよね
中間トルクはもうちょっと欲しいけど加速力はいまのままでいいと思う、最高速も 直線を早く走りたいなら250ccに乗り換えた方がいいと思うな 今どきの軽自動車だってハンドルと座席の高さ近さ調整できるのにね。
バイクはまだ乗り手が身体を合わせる乗り物なんだね。 加速を良くしたいならダイエットが一番では？
10kg痩せたら相当変わる 脂肪減らしすぎると免疫力下がるよ
具体的な例として風邪をひきやすくなる ハンドル前に倒せば多少は窮屈感減るんじゃない？
俺は少し手前に倒して近くしたけど。
そういう工夫はしてないの？ 改善は簡単でシートの段差を後ろにズラすだけ
尻を下げられるよう、シートの一部を脱着式にする
↓イメージ
シート → ■■＿＿＿ → ■を外す → ■＿＿＿＿ >>156
ハンドルを前に傾けると逆ハの字になって危険だし運転もし辛い >>137
足を投げ出すと、お尻の位置は段差よりも後ろに座るしかなくなる。
さらに上半身は前傾姿勢とか全くおかしなポジションになるがw バイクはイジるの簡単だし体格に合わせて大なり小なりカスタムするのが普通だと思うが
与えられた物を享受するだけの受動的な人間は社会だと無能と呼ばれるけど、彼らはバイクに合わないからもし不満垂れるだけの人間なら降りた方が良いと思う 諸先輩方へ質問
スマホを付けるステーは、何を使ってますか？
world なんちゃらってどうですか？ Kaedea（カエディア）1択、
付属のミラーのマウントはプラで厚みが有るからミラーの根本から着けたかったら別途ミラーマウントアダプターが必要
エコライドワールドはワンタッチじゃ無い感じだからやめといた方が良いと思うよ 俺もカエディアだな これが一番安定してる 楽天で買った >>167
>>168
ありがとうございます。
質問を間違えました。
誤：「スマホを付けるステーは、 」
正：「スマホホルダーを付けるステーは、 」
でした。
1. 私が考えているのは、すでに持っているデイトナのスマホホルダーに
スマホバッテリーAnker PowerCore 10000 を載せる。
2. 1.の隣に新しく購入したスマホホルダーをつける。
3. 1.のバッテリーをケーブル伝いで2.のスマホホルダーに載せている
スマホを給電
上記の為、2台のスマホホルダーをつける為、ハンドルバーのような物の
方が良いのかな？と思いご助言を求めた次第です。
ただご紹介いただいたカエディアもいいですね。
こちらの商品も購入候補にさせていただきました。
有難うございます。 >>169
追伸：USBから給電しない理由
1. 配線が面倒
2. Anker が2つあり非常に上部で長持ちの為、有効に活用したいという思いからです。 わいまいち何が聞きたいのか理解できないのだが
ハンドルブレース
https://i.imgur.com/y12u3sm.jpg
と、ホルダー2個で1個はアンカーのモバイルバッテリーを挟めるようなのにすれば？ >>169
モバイルバッテリーをどうにかしたい程度なら100円均一的なとこで
巾着袋的なケースと
固定する為のマジックテープ的なの
この2点で良いと思うの
スマホホルダーは画面が見やすい様になってるけどモバイルバッテリーに画面なんて無いからね
ちょっと何がしたいか分からない質問だね 二段重ねでモバイルバッテリーも入るケース付きスマホルダー
買ったほうが早いようなきがするけど 購入検討してるけどシールド、ETC、リアボックス、グリップヒーター取り付けの工賃って5万くらい？
オプション装備自分で用意するからバイク初期費用工賃50万円に抑えたい >>175
5万もかからないと思うけど抑えたいなら簡単なリヤ箱とシールドは自分でつければいいのでは 街のバイク屋で買ったけど、しょかいはパーツ類持ち込みでも全部無料でつけてくれた。
良心的 PCXに限らずだけど乗り換える度に、風防とグリップヒーターは付けてるけど諸経費込みでプラス６、７万くらいだったような。
うろ覚え。 ドラレコ、ロングシールド、リアボックス位は自分で付けられそうな気がするけど、ばらし動画のばらし程度にビビってるｗ
ETCって建前上は自分で付けられないと思ったけど、新品入手は可能なん? >>181
買える
バイク用もヤフオクとかで中古で出回ってる
安くしたきゃ軽自動車登録で買う(新品中古どちらでも、新品は軽自動車ないと難しい。中古は以前は詐欺があったが今は比較的本物が届く) 納車時に純正品でこれ付けとけってやつある？
ロングスクリーン、リアボックス、グリップヒーター、ETCつける予定だけど >>185
ドラレコ
事故時に貰える金が何十万何百万とかわる
何百万の時は体が無事じゃないけど 専用スレ行った方がいいんだろうけど、中華ドラレコってどうなん?
実用に耐えられるなら問題ないんだけど。(画質はどのみちお話にならんから置いとくとして) 14000円くらいのヘルメット装着型中華ドラレコ付けてるけど、意外と綺麗で昼ならナンバーもはっきり見える
夜間は走った事無いから分からんし、前方しか撮れないのが難ではあるが 埼玉鴻巣のドリーム160ホワイト認定中古車出てるな 雨の松山道で死にかけた
100km/hで追い越しから走行車線に緩やかに戻る時、ライン上で少し滑った。転倒しなかったけど生きた心地しなかった。
タイヤはシティグリップに変えていたけど、雨の日の高速は走るものじゃないね… どんなタイヤでも濡れた白線やマンホールの上は滑るんだが なんか例の人って言うとヴォルデモード卿を思い出すあるある 雨の日に首都高走ると、コーナー中のつなぎ目(鉄でできてる)で(`ω´* )o―＜ o―д-)oｽﾞﾘｽﾞﾘ滑る 一般道でもカーブの良い感じの所にマンホールあってりするよな マンホールある場所は民家があるんだし滑って転ぶようなバンク角で侵入するような香具師は免許剥奪でよい 近くに民家がなくたってマンホールくらいあるぞ
それに誰も「転んだ」なんて書いてない
とりあえずマウント取りたくて取りたくて仕方ない事は分かった >>189
>>190
ありがとう。
うーん、夜も走る事あるから、問題発生時プレート確認できないのは気になるな。 >>201
知能指数70くらいなら、そのレスも納得感できる >>204
親に免許禁止されて荒らすだけの牛丼屋人生楽しい？ >>205
多分、その人生だとあまり楽しくはないと思うな
だけど、人生は免許だけじゃないし、牛丼屋だって頑張れば独立や将来に活かせるかもしれない
そして、荒らす｢だけ｣だとしたら、それはつまらない人生だね
そんな質問だと、お前の幼稚さしか判らないけど満足できたかな笑 返レスでもないのに自分の事だと思い込んじゃうのはやっぱりアスペルガー症候群ってやつなのかな というレスを予測してレスアンカーを書いていないことを予想してのレスをしたつもりかもしれないがそうではないんだなあ…ざんね～ん 今日川崎から伊豆まで高速使って往復してきたわ
160って高速も乗れるってだけで決して快適では無いよな…エンジンがこなれてくるともっと快適になるんだろうか
ちなみにPCX160って何時間でも高速乗ってて良いのかな？エンジン焼き切れたりしない？ >>211
わかんないけど500キロとかは何度も走ったが、100キロくらいで人間側の休憩が必要なので。。 >>211
バイクは排気量問わす高速は快適じゃないだろ 飛ばして爽快なら分かるけどバイクの快適ってなんだろう？
80キロくらいで走るあの感じか このクラスで高速走っても快適も爽快も無いよ
常に周りに気を配らないといけないし、精神的に疲れる
車も信号も少ない山道を60くらいで走ってるのが良い 高速の大渋滞をPCXですり抜けするのが楽しいです。 高速は雪の降る冬が怖いんだよね
傾斜のついた高速カーブは特に鬼門で
1度転倒したことあるけどズザーっとどこまでも滑っていく
突然大吹雪になっても止まれないからさ
これからの時期は心配ないけどね ↑これ何が困るかっていうと
屋根のついた待避所は無いし、雪でスピードも20～30キロ
次のPAまで数十キロもあるしで走るしか選択肢がないんだよね
で、スピードが遅いからバンクのついたカーブだと道路の下側へズルズル滑る
東名だったけど恐ろしかったわ、結局2度転んで、降りてからも1度転んだ
修理代15万円なりｗ 排気量上げると
速度上げてテンション上がってるから【走行中は】疲れを感じにくい
ただ、ケツが痛くなるか、300キロくらいからガクッとくるので稼いだ時間もだいたい休憩に消える なるほどありがとう、人間の疲労の方が先にくるぐらいは余裕あるんだね
そう考えると街乗りにも良いし遠目のお出かけにも対応できるし良い買い物したな
高速たと常にアクセル全開付近だからそこがちょっと心配になるというかもうちょっと余裕があると良いなと思っただけっす
風に煽られたりする事が多くなるかもなんだろうけどシールド付けたら体力の消耗を緩和出来るかもね、快適性向上の意味で >>223
メーター110キロ以上出るやん
慣れないうちは90キロくらいでいいんだよ
そのうち気づくと100キロくらい出てるようになる 高速で疲れるのは退屈なのも大きいと思う
同じ時間下道で走り続けても景色が変わっていくのが気分転換にもなって疲労度が全然違うし
信号待ちで小休止できるって事もあるけど 風圧なんじゃね？
高速はロンスクあるとかなりラク。
アクセルロッカーもあれば尚良し。 んなこたぁない
シグナスやリードより数センチ大きい程度
出たばかりの頃は見た目の印象の割に小さくて実際に乗るとサーカスの熊のように見えると言われたもんだ ビクスクなら大型よりデカイ場合も普通にあるし、スクーターってわりに、というよりも｢125のわりに｣が正しいのでは？ ミドルサイズだなー
ライトミドル級ってところか
ヘビーミドル級にバーグマン
その上がビッグスクーター やべぇ、風防つけて旅に出たい気持ちになってきた
北海道とか四国とか行ってみたいな
遠出するから箱もつけたいな >>224
80-90キロ位の音でビビってたわ、あれ100キロ出しても壊れないんか 自分のPCX160が傷つけられることを恐れなければ駐輪場にも止められる >>233
高速2万キロ
下道4万キロ
位走ってるけど今のところ壊れないから余程運が悪いハズレ個体とかでなきゃ平気かと
ベアリングが8万キロで交換推奨らしいのでその辺までは標準的な消耗品交換で行けると思われる まあ、流れ早い未知だと125でも80キロ90キロ当たり前だした バイク屋に｢いま在庫あるけどこのタイミング逃したら次いつになるかわからない｣といわれたわ
まだ免許取得中だから注文だけしようとしたのに注文もいまはモデルチェンジのタイミングだから無理といわれた ホンダは赤の廃盤早いよね、しかもいつも決まってワインレッド
スポーティーなイタリアンレッドが好みなんだけど出さないね
原料が安いとか、疑ってる >>235
消耗品は2年に一度のタイヤ位で他は通常メンテ、走行距離は3万だけど10万はいきたいね
距離走ってて思うのはホンダの耐久性は宗一郎イズムを感じるなぁ >>237
モデルチェンジってこのご時世絶対値上げじゃん。
何万上がるのやら 1桁万円しかあがらんならいいやん
大型は20万とかとか 2003年にCB1300買った時は、93万で買えたわ… 1300STっての買ったらオプションとか混みで170位だった 98年にX4をバロンで買った時は車体定価の10万引きで79万
オイルリザーブやら盗難保険含めた乗り出しで89万だった 庶民の収入は大して増えてないのに
バイクの値段はトントン上がり過ぎじゃね >>249
同じ金額で買えるバイクに買い換えればいいやん 年齢とともに給料はあがってるんだし
平均は変わらなくても 大型150万くらいを5年で乗り換えて125と2台餅だったのを
150cc1台にして年間30万くらい浮いた
バイクやめたらさらに3～40万浮くけど、そこまですると生きてる意味や働く意義なくなりそう笑 ボディーマウントシールド付けた後のおすすめバイクカバーあります？ バイク屋回ってるけど注文受付すらしてない店も出てきたわ 俺の行きつけの所もそうだ
今のKF18をもう少し乗ることにしたわ 5型発売待つか
3型良品にするか
中古なんて最初の一台だけだから悩む 価格的には中古にする必要無いし、特に白ナンバーで距離乗るなら下手に中古にしても消耗品とかで安くならないこともあるしな 正直かなり安上がりと思うけど、ベルト関係の交換が少し高いので
150ＭＴの方がさらに安いのかと思う
シート考えるとスクーターしか乗る気ないけど kf18が今日1万km行った
毎日通勤で使ってるんだがやっとくべき交換部品ってある？ ほんとに1万キロだと。。
タイヤが古くてすべりやすくなってる
あとは油脂類 ガチで1万km
最後の方の新車買った 大分地震の倉庫内で転倒したお買い得品
3000kmというか半年毎オイルは変えてる
タイヤは去年8月にコケてすぐ交換した アジアンタイヤをワイヤー出るまで使っても滑るって事は無かったぞ
スリック状態で濡れ路面を乾時と同じバンク角で曲がってるアホは知らんけど PCX160にリアキャリアとリアボックスを付けようかと考えていますが、
皆さんはどのキャリアとケースを付けてらっしゃいますか？ >>283
無難にGIVIのモノロック
リアキャリアっつーかフィッティングも安いし ヘルメット出し入れするのが最近めんどくさくなってきたのてリアボックスは私も検討してますね
バイクカバーに収まりきるかなぁ もう少しパワー欲しいなあ
そうするとフォルツァになっちゃうのかなぁ フェイズとかいう中途半端なバイクがまた発売されそう スマートリアボックスは大容量のやつ売ればいいのにな リヤボックス大容量にするよりシートバッグの方が重い物つめてサイズもでかいのあるし便利だよ 旭風防のシールド付けてる人いない？
あれ位タッパあれば顔に風来ないかな？
ちな172cm PCX160のライバル、NMAX155が満を持して(?)発表。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2022/0427/nmax155.html
主な変更点
スマートキー、燃料タンク0.5L増、Yコネクト、燃費改善
価格はPCX160と同じに。
>>22
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
13/13 水4V \370,000 15PS 1.4 765mm 131kg 7.1L 44.6km/L NMAX155(SG66J)new
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L 旧NMAX155(SG50) このクラスでPCXがリアボックスつけて一番安定するからこれにした 150クラスならどれでもリアボックスはデフォでしょう。
装着率90%位＠神奈川
昔ヴェクスターも125はリアスポでキャリアはオプション、
150はキャリア標準装備だった。プチツー用途も視野かと。
125クラスだとリアボはダサい厨が必ず居て疲れるん。 用途によるけど、PCX150やADV150ではシャッドのSH40ユーザーが多い。
NMAXの39Lユーロトップケース(GIVIのOEM) \25,300(税込)
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1195/cat/01/item/Q5KYSK090E01
装着するのに必要な純正リアキャリア \18,150(税込)
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1195/cat/01/item/Q5KYSK069P01
NMAXのこれと同等なクラス(値段)のGIVI製かSHAD製だと
GIVIモノロックのB37とB47の塗装付きとか
SHADのSH33とSH39のカラーパネル付きとか
用途によってサイズを使い分ける運用がお勧めかと。
塗装やカラーパネル付きは、無塗装黒よりも耐候性があって
お洒落だし愛着も沸くかも。 普段はE370(39L)で、旅行のときはB47(47L)つけてます
最近B47の出番がないです
とほほ >>305
アイリスオオヤマ
ホムセン箱 2000円くらい
付け方は工夫しろ >>291
フォルツァにしても250は+15いければ良いとこだし、
PCX150/160でやべー追われ方された場合フォルツァでもあんまり状況変わらんよね
バーグマン400くらい行かないと余裕は然程無いかなって思う ZZR14やGSXと高速使ってツーリングするけどパワー不足は少しはあるけど問題ないな
ツーリングなのに違反の領域で走るやつはいないし
ネイキッドも乗ってたけど風圧は平等だからカジュアルジャケットだと100km位が丁度良い 下道ならわかるが
高速ではサービスエリア待ち合わせだな リッター48kmとかはいくけどなかなか50kmはいかないな
２バルブだったら余裕でいきそうだけど 某中古用品店にキタコの4型160用リヤショック(ほぼ新古状態)が8000円で
売り出されていたので購入し150(KF30)に取り付けた。
ちょっと硬いね、馴染んだらソフトになるのな？
ちなみに取り付けには2時間もかかってしまった・・・。 >>316
馴染むってのが経年劣化も含むなら、ビニールだろうが合皮だろうが馴染むだろ
それと、シート表皮の硬さってのは張りの強さも含まれる
つまり、馴染むと柔らかくなるに決まってんだわ
こんなこたー1秒かからんで分かるだろ？
でも、まぁ…馬鹿には無理だから、もう2度と文章を書かないようにな
迷惑だからさ >>316
馴染んで柔らかくなるよ、あなたが革がとか書くから
>>317がなんか勘違いしてシートがぁとか意味不明な事1秒も考えずに書いて
こーゆーの脊髄反射って言うんだっけ
えーっとね
>>315が言うには新古品な訳だから
サスペンションを構成するアブソーバーのOリング、ガスやオイルを逃がさない為のOリングってゴムのパーツが有るのね
そこにオイルが馴染む分やゴムが動いて柔らかくなるって原理ね
あとまぁバネ自体も初期は硬く1000kmくらいの走行から馴染んでそこから2万kmくらいまで安定して同じ硬さになる感じよね 今日160のジャスミンホワイト頭金払って予約してきたわ
スレの先輩方よろしく
とはいえまだ現車はなく5月中にホワイトが2台入荷予定で1台なんとか押さえて貰えた感じ
他のカラーはこの先も入荷目処立たないらしく本当に弾数ないんだねぇ わしの皮は相当な年月馴染んでるはずじゃが
まだ被ったままじゃ >>319
自分も2週前にジャスミン白を買いましたよ
丁度、立ち寄ったバイク屋が160を入荷した直後でラッキーでした
125は割と入荷するらしいのですが、160は一ヶ月に一台入るかどうかだとか
雨さえ降らなきゃ最高の通勤手段ですw マイナーチェンジはユーロ5になるだろうからスペックも変わるのかね？ それが今の奴がユーロ4になってる
カラーチェンジで青と新しい黒が出るらしいから
その時にスペックも変わるかなと思って 2BK-KF47が今のやつで
8BK-KF47が今後出ると思う
因みに2BKがユーロ4で8BKがユーロ5って意味らしい 知らんかったー
4バルブ化はユーロ5がウンタラカンタラとかいう、ホンダの記事見た記憶あって、対応してると勝手に思ってた 国内は2BKがH28年、8BKがH32年の国内排出ガス規制対応の意味です。
https://for-r.jp/useful/6915.html
EUで販売されてないPCX160は、厳密にはeuro5対応とは言えませんが、
125では4バルブ化+触媒O2センサ追加の2021モデルでeuro5対応済、
同時に2021モデルの160も4バルブ化+触媒O2センサが追加されたので、
実力的にはeuro5対応済ではないかと思われます。 リードは対応してるんだ
レブル1100も対応してるとは 2型でさ、今日給油したら6リットル入って240km走ってたから燃費40km/L
3型とか4型とかすっげぇなって思いながらモールでメシ食って映画館にトップガン・マーベリックってポスター貼ってたけど5/27って事で帰ってきたんだけど
バイパスで普通の車にズバッとぶち抜かれてなんか萎えてのんびり帰ろっと思ってバイパス降りてから混んで無かったから
40km/hで走ってたら燃費計がどんどん伸びてくの
やっぱ40km/hくらいで走るのが燃費良いの？ 燃費は環境で違うから一概には言えんよねズルズルのゴミタイヤかも知れんし碌なメンテしてないかもだしね
KF12のシティグリップ2で信号フル加速、バイパスで車の流れリードしての通勤で50、ツーリング高速下道半々で45、高速だけで40
40km/h巡航はやったことないけど信号のないツーリングで57走ったことはある
それが良いか悪いか知らないが、満足してるから乗り続けてるよ 川崎から伊豆に向かってるけどPCXで高速乗ってるの俺だけだな
以前ここでもらったアドバイスに従い休憩減らしたわ 黒色のがかっこ良いけど傷が目立つからためらってしまう‥ 長距離トラック乗ってるが黒は辞めとけ、見え難い、トラックに限らず白以外ってのは車からもバイクからも見え難い色だから事故に巻き込まれる確率上がる
ヘルメットや服装も明るいのが良い
特にカッパは目立つ原色系が良い、それだけで巻き込まれ事故率下がる >>343
これ中々難しいのが赤ではなくワインレッドで例えばトンネルとか高架下の影とかで同色化して戦闘機のステルス的に視界から消えちゃうのよね
黒い革ジャンに黒いヘルメットとかがシュッとしてて良いんだけど
山登りの蜂除けに黒以外みたいな感じでなるべく原色系の服着るのが相手が見えやすくなるので良いよ
pcxはライト点いてるからまだ良いんだけど
変に旧車とかでライト消せるヤツは多分割り込まれが多くなるくらい相手から見えてないってなっちゃって危ないよ
例えばコッチが直進相手が右折なんて時に気付かれてないと曲がってくるよね 俺は轢かれたくないから黄色のイージス来てるわ
黒系のボディ選んだ人はリアボックスに反射板とか貼っときゃいいんじゃねーかな 白か黒かめっちゃ悩む‥他の人は車と同じ色にする人が多い？うちは車2台とも白だからなあ… 最初はグレーにするつもりだったがオッサンくさく思えてきました グレーでも慣れてくるとかっこよく見えるよ
ウィンドスクリーン付けたいんだが高速たと横風にあおられるかな？経験車いたら助言たのむ >>350
自分の場合スクリーンよりOBKN58A着けた時の方が横風弱くなった 俺は黒ずくめにしてる
白や赤が被視認性高いったてライトオンしてるバイクすら見てない・見えないやつには何色だろうが無意味 >>354
「相手が黒ずくめだったんで発見が遅れて危なかったです」 >>344
こういう情報はとても有り難い
ライダーとして相手の視野も考えないと弱いバイク側は大怪我するからね
「僕が考える最高にカッコいいライダーの俺」を押し通して死ぬのも、まあ人生だろうけど 黒やグレーが好きだけど視認性の為に泣く泣く白や原色を選びました。なんて奴が実際どれほどいるのかと >>339も書いてるが、カッパくらいは考えればいいだろ 車体価格41万かー
↓
乗り出し初期費用6万円
ドラレコ3万円
ETC3万円
リアボックス2万円
任意保険4万円
占めて59万円になります
うーん高いなあ そんな事言ってると、次の型はもっと値上がるぞ
材料費、物流費滅茶苦茶上がってるからな
定価で売ってるのさえ良心的な時代になったぞ >>360
趣味や娯楽としてのバイクとしては破格に安いけど、これで高いなら中古の50ccとかが身の丈にあってると言うことだ
無理する事ないよ >>360
まず59万から
乗り出し6万と任意保険4万の10万は経費だから引いて49万円
次は49万円を5年で割ると1年10万円くらい、
10万を12ヶ月で割ると1万円くらい
5年くらい乗るだろうから、まぁ月1万円が高いかどうかだな
あと任意保険が月割4千円だから、実は1万4千円か
タバコ1箱500円月30日で1万5千円だから、1日500円くらいか
買わないと乗れないよ
ちなみに本体168万円、装備やなんやかんやで乗り出し200万円のハーレー買った時は
7年払い84回、月々27100円で金利が25万円くらいだから1年目は金利しか払ってなかったわ
担当と閉店後も1時間くらい喋ってたら店長が出て来て、背中を蹴ってくれた
「今の乗りたい気持ちが100の時に乗れたら満足度は100%、
それがもし今の乗りたい気持ちが1でも減ってたら100%の満足は得られない」って
まぁローンの落とし文句だな 高速も乗れなそうに貧乏なのにわざわざETC付けて高い高いってどういうこと？ マイナーチェンジで値上がるかどうか
現状維持の可能性もあるね スペックも価格も変更無しなのか
ちょっと期待はずれ >>368
ハーレーは中古で売っても100万近くかえってくるからなぁー今はどうか知らんが 渋滞してそうだから、大型じゃなくてPCX150で出かけたけど、すり抜けしまくりで大正解だった ま、大型でもpcxでも変わらんキチガイみたいなすり抜けしちゃうんですけどね dio110ですり抜けしまくってるんですがpcx160に乗り換えても変わらすすり抜けしまくれますか？ >>377
そういう目的なら、そりゃアドレスとかdioの方 ノーマルだと視認性抜群だけど普通にバーエンドからハミ出してるしすり抜け向きじゃないだろうなPCXは >>377
本人のやる気次第。
通勤でほぼ毎日すり抜けしてるけど、前に乗ってたアドレスと時間はそんなに変わってない。
先行のアドレスその他に狭くてついて行けなかったって事はない。
むしろバイパス乗れるようになったのでメリットある。 東京民にとってバイパスって、50ccも通れるので
>>383
みたいな話がわからなかった
地方のバイパスって125通れないと最近知った >>384
静岡は通れるバイパスから地続きなのに通れないバイパスに変わる罠まであるんだよな ま、土地土地によるからね
保土ヶ谷バイパスは自動車専用道路で125以下アウト
大阪やと十三バイパスってのや新御堂筋が原付はアウト >>386
新御堂筋はチョー部分的に50ccが通れるとこあるみたいですね 白か黒で悩んでましたがpcx160のマッドブラックが発売されるとのことでしたので早速予約しました >>392
バイク屋に聞きました
自分も知らなかったので嬉しかったです
ネットで調べてもでてこないですよね
dio110みたいな青マットも発売されるかも ようやく一年経過、販売店から定期点検のお知らせ来たので梅雨入り前に持っていきたい。
ところで、どうでもいい質問なのかもしれないけれどもダイアル周りの照明、納車時には黄緑色に光ってた記憶が
あるんだけども、今は毎回青色。なんなんでしょうね？ちなみに取説は読んでいないw
UCガンダムみたいなものかな つや消しブラックの160予約したけどいつ来るかなー
6月頭なら嬉しいなー >>405
予約可能になったらすぐにバイク屋が注文するスタイルだろ >>405
店が先行で発注してくれてる
それを自分にあてるよう予約しました もう予約できるのか
小型AT免許しか持ってなくて
これに乗ろうと教習所行き始めたところだけど
予約しておこうかな >>412
しろ
この世界的物流混乱は収まるまでまだ時間が掛りそうだ ツヤ消しブラックは流行り廃りがあるから今は良いけど数年後廃れてたら買取り金額低いよね ポセイドンブラック改めネプチューンブラック・ジャベリンブラックにしよう 今はそうだな
でも、近い将来には400まで乗れることになるかもしれんぞ 原付や車の免許で125ccまで乗れるってのと同レベルの妄想 >>422の意味が理解できれば知能指数100超え
とりあえずは人類の仲間入りだぞ 売る時の価格より
乗ってる時に楽しく乗れる色がいい 俺も160の白か黒で悩んでた所で近所のバイク屋行ったらマットブラックの存在知ってかなり心が揺らいだわ
しかしバイク屋の親父もマットブラックは入荷の見当もつかないって言ってたのと白もPCXらしくて格好いいし入荷可能ということで白予約してきた ミラーのステーを内側にずらせばすり抜けしやすくなって良い感じ
ブレーキレバーも内側になるが マット塗装の車両乗ったことないけど、適当にスポンジとかで洗うとテカってきちゃうの? 柔らかいやつ使えば大丈夫じゃない？
洗車用マイクロファイバータオルなんかでも汚れは落ちるよ >>435
dio110でつや消し乗ってるけど全然綺麗に乗れてるぞ、塗装有りの黒色のが小キズが目立つと思う。つや消しは傷は付きにくいけど付いたら磨いてもほぼ消えないけどな。
新型pcx160つや消し黒予約したけど本当に楽しみ 白も表面がキラキラしてて近くで見るとすげーきれいよ
なんか周囲の人のウケが良い O2センサー清掃したら調子良くなった
距離多い人と年数経ってる人におすすめ >>444
外してブレクリ吹くだけ程度？
燃調バッチリ感の感じかな？ >>444
まじか
この前フェーエルワン入れて調子よくなったのに、さらに良くなる余地があったか 燃費だいたい45km/Lでよくても40後半
50はなかなか超えないな～って思ってたけど
そもそもWMTCモードってので45km程度なのね >>445
キャブクリーナー吹いて放置
その後ブラシでちょっとこすった
>>447
フューエルワン直後ならあまり変わらないかも WMTCモードって高速下道走るから45で合ってるな
下道だけなら50は楽に超えるはずだけど… PCX150（KF30）の中古を買うか、現行のPCX160を買おうか迷っています。
ネットの記事見るとKF30の方がフレームも良いし、コスト掛かっていて出来が良い、
なんて話も散見されます。
基本的に新車が良いのですが、実際現行になってフレームとかコストダウンしてる
感じするでしょうか？
もし、乗り換えた方とか居ましたらお話聞かせて頂けると嬉しいです。 >>453
フレームのコストダウンはない
前作では
ダブルクレードルと同等のフレームだがエンジンの場所的にダブルクレードルではないのに
ダブルクレードルとうたった
今作ではそれを辞めた
その違い >>453
フレーム新型にしたという事は、開発に金かけてるんだぞ
新車が手に入るかどうかが問題だが 10日から16日までが今月分の受注期間だったみたいね
新色と迷ったけど、白を注文した。
納期は7月だって。 160は3カ月待ちが普通らしいよ。
小さいバイク屋だと客付き注文じゃないとオーダー通らないって言われた。 >>455
汎用性高い12Vの方がマシ、とは言いたいとこだが1Aなのがな…
12V3Aは最低欲しいわ
あと蓋自体でのプッシュオープンやめて欲しい
ハンカバ当たって勝手に開くんだよな >>461
タイプCは5ボルト3アンペアで15ワットだろ
それに対し、12ボルト車は5アンペアヒューズ、1A以上はヒューズが切れる恐れがあるっていうけど、実際には2A以上つかえてる
タイプCの倍位使えるんだよね >>462
KF30のACCソケットの推奨範囲は12V 1Aで
ヒューズは一応 2Aが標準で入ってる。
KF18は他の電装系と共通で5Aなのでは？ >>464
おれは18なので、30はそうなんだね
ありがとう
結局どちらも2A近くは行けるということだが、まあ不安な人は1A範囲で使えばいいし KF30 6万近くで調子悪くなったので47に乗り換えた。
サス跳ねるー、オイル給油口なにこれ、燃費悪化してる
他はかなり良い ６万超えるとアチコチ交換しなきゃならないパーツが出て来るし乗り換えの目安にしてる 160つや消しブラック予約してあるけど今日住民票渡してきた。今月中に納車できるみたい、楽しみ >>475
オーナーや仲間が、かがり火炊いて、納車式よ
今その最中だろ >>482
歴代でも特に振動が少なくて評価の高かったモデルだが、さすがにそろそろ経年劣化とか気になる時期だが大丈夫かい？ >>483
予算が少なくてのう
ETCリアボックスロングスクリーンヒーター付きで35はこれしかなかった >>484
タイヤは？残りの溝なんかじゃなくて製造からの時間だよ
ブレーキパット残りは？
せめて見えるところは確認してあるよね？
駆動系3点とクラッチは？
全交換で10万コースだよ
差額で程度のいい3型低走行車手が届くから買う時には気をつけてね うちの5年落ち30000キロちょっと超えた18は
最近ベアリングの異音が気になる様になって来た
18はライトが暗いとか泣き所もあるけど燃費は素晴らしい
昨日も450km程走って来たけど燃費計はほぼ58～60を表示してた >>487
1日で450キロとかもう大型の領域だよね 初期型 6.5マンキロだが、フロント、リアともにベアリング変えたわ。めっちゃなめらかになった 5万キロ位で色々交換するとまた、快適に走れるようになるよね 別体型ETCですとカウル内に本体部分を仕込めますか？なんか問題生じたときに大変そうですが～ 機械に異常がなくてもたまにETCゲートの方の異常で
カード手渡し求められることあったりするけどそんな時どうすんの？ 運良く新車入ってきて昨日契約してきたんだけど、これに入るXLのフルフェイスってある？ 運良く新車入ってきて昨日契約してきたんだけど、これに入るXLのフルフェイスってある？ 運良く新車入ってきて昨日契約してきたんだけど、これに入るXLのフルフェイスってある？ 運良く新車入ってきて昨日契約してきたんだけど、これに入るXLのフルフェイスってある？ 運良く新車入ってきて昨日契約してきたんだけど、これに入るXLのフルフェイスってある？ 運良く新車入ってきて昨日契約してきたんだけど、これに入るXLのフルフェイスってある？ >>500
ないよ
箱つけな
そもそもXLって頭デカすぎ >>494
ありがとう、ゲート側の異常なんてあり得るんすね！大人しくシート下に格納して貰います。 >>485
2万キロ
>>486
消耗品系は交換するよ >>505
実際俺PCXじゃなくMTバイクの時だけどそういうことあったよ
東北道から外環に入るところのゲートでゲートが開かず係員にカード手渡し求められた
車載器はシート下だけどロンツー帰りでリアシートに荷物満載で
後ろは車どんどん詰まってくるし、外環分だけならもう正規料金でいいやと現金で払ったけど
そんなこともあるから車載器は必ずすぐアクセスできるところに付けるべきだよ
アンテナだけならカウル内でもいいと思うけどね >>506
新品買えるな
オプション分までは出ないけど >>507
おお詳細にありがとう、ワイだけでなく後世のライダー達にも役立つ書き込みと思われます。
ブログか何かで「カウル内に仕込んだからETCカード期限切れの日を覚えておかないと」的な記事を見た気がするがPCXじゃなかったんかなぁ。PCXでなくてもダメなんだろうが。 >>507
俺もあったよ
東北道の東京寄りのゲート
まだ有人とETC混成ゲートのときで、ツーリングバッグ下に下ろしてシート外して
機器からカード出すのに数分かかった
突破してあとで電話してもよかったと後で知ったよ >>512
ちょいちょい報告が出てきますなぁ。高速入口ならいいけど出口とかだと焦るでしょうなぁ。そしてトラブルは大体、嫌な状況で発生し… ETCつけたいけど本体代や取付工賃の費用が高杉だよな。
首都高で月一回くらいしか使わないから元とるまで相当かかるわ。
付けてる人はペイしてんのかね >>515
余裕で
ところで、軽自動車用も使えるって知ってる？
中古で3000円もしないと思うよ >>515
間に合うかわカランが月末まで助成金で45-10=35Kくらい？
さすがに自主運用やすいね 助成金対象で取り付け少し安くなってたな
ジャケットのポッケに料金所のおばちゃんに手を突っ込んで貰って、ハイカ取って貰った記憶を思うと、ETC良いと思うわ ヤマハ新型 軽二輪スクーター「X FORCE155（Xフォース）」登場！ 可変バルブエンジン、コネクテッド機能など装備も充実 https://young-machine.com/2022/06/08/334370/ >>520
足が伸ばせないのと航続距離が短い。250kmって。
メーターのデザインが悪い。ウインカーの表示がショボい。
コネクテッドもこれくらいしか出来ないならいらない。 ヤマハはシグナスをそのまま150化した方が売れると気付け スクーターの良さは足を伸ばせるということだよな
普通のバイク出はまず無理だしな >>523
それがいい人はPCX買わないよw
完全に別系統 >>524
内容的にはほぼグリファスの155化じゃないの 販売計画台数（国内・年間）＠ニュースリリース
2022/06/09
PCX 21,700台
PCX160 8,000台
2020/12/08
PCX 18,000台
PCX160 4,500台
PCX e:HEV 1,500台
160も結構売れてるみたいね。 >>533
125は旨みがあまり無くなってきてるからね >>534
まて、減ってないしむしろ3500台3700台同じだけ増えてるぞ
分析出来てないやん
新参の7200台がどっから来たかとかじゃない、原チャからのクラスアップか大型からのクラスダウンか
なんせ125は車持ってたら保険代激安だから旨味はたんまりある >>535
同じ比率じゃなく、同じ台数
売れてるけど、伸びが小さい125
(比較して)売れてないが、伸び率すごい >>535
ほかのスレからの抜粋だけど
---------------------------------------------
ファミバイでお得なのは
・1～2年しか乗らない
・原ちゃり複数持ち
・通勤などで年間走行距離多い
・20歳前後
2輪保険(150ccとか)だと？
・初年度8000円高、数年で4000円差になる等級割引、さらに進むとファミバイより安くなる
・26際以上、年間3000キロの条件の場合
・よくある3万円は保険内容が充実して比較対象にならない >>535
条件次第だけど、等級割引数年で差額4000円くらいになる 何千円差で150乗るチャンス逃してゲキヤスデーと思ってた愚かな選択するの辞める人が増えてる 通勤で使わないなら3000キロはなかなか乗らない
北海道ツーリング行くまではそう思ってました 同じくらいの保険内容だとそんなに差額無いんだよね
最初に125買おうとしてる人にこそ教えてあげるべき話なのに 北海道とか行くなら距離を伸ばしても3000円くらいしか変わらなかったはず
そんなガチツーリングするなら、僅かな保険掛け金経費に組み込めやw ゆーて、陸走しなきゃ、そこまで距離伸びない気もするけど 125の在庫はチラホラ見るけど160はほんと在庫ないよな それも踏まえての販売台数と考えると実際はかなり納車待ちの人がいるってことか 品薄のまま5型発表もあるかもね 諦めました160のことは
まだ予約もできない
160の上に誰かがいても
うらやむだけ哀しい どう考えても160しか選択肢がない。
マジェSは迷ったけど、メーカー在庫なし。ほぼ10年前の車体設計。
Xフォースは初回割り当て抽選外れたら納期未定。ダサい近所用。
NMAXは全てにおいて下位互換。同じ金払う価値無し。
今回のモデルは不具合の発生報告が半端ないけど、やっぱPCXはすげえわ。
待った甲斐がある。別にカッコ良くも走りが楽しい訳でもないけどね ドリームで160グレー注文してたけど2ヶ月近く経っても音沙汰なし
聞けば自分の前にも5人くらい待ってていつになるか全く不明との事
新色発表と同時にマットブラックに注文切り替えた
グレーで待ってるよりこっちの方が早くなりそうらしい >>548
中島みゆきか。
唐突過ぎて誰も分からんわ。 160は駐輪場の問題があるからなぁ。
街中では125までという駐輪場は意外と多いから
本当は160欲しかったけど泣く泣くJK05にしたもん >>558
23区にはないんで分からん
どこにあるの？ >>559
未練ってやつじゃね？
引っ越せばいいのに >>560
大阪やと千日前通ら辺とかに小型までみたいなんはあるね、関係無くとりあえず停めてるけど特に何か言われたこともない 23区へバイクで行くことは殆ど無いから知らんけど横浜駅前の駐輪場なんかは原二までだ
無制限の駐輪場も隣にあるけど料金がはるかに高い いやベイクオーターから排気量関係なしに2時間無料だが？ ハマボール横の駐輪場は上記の通り
前にいずみ中央駅の駐輪場に入ろうとしたら原二までだったし
最寄りの保土ヶ谷駅の駐輪場も原二までだ 横浜は瀬戸うどん向かいに排気量問わないバイク駐輪場あるんよ 1時間100円で ハマボールの裏手あたりだったかな わざわざ、横浜駅にバイクで行く理由がないからな都民は 仮に何年かに1度仕方なく行くとして
その時に駐輪場料金かかったからなに？って話だし
そのために125にするのが大損 どこにあるの？と聞かれたから答えただけだ
そのために125にしろなんて一言も書いてないし誰と戦ってるの？ 23区民がバイクで行くとして
俺の場合池袋と秋葉原だが、1000円超えることはほとんどない 今度は誰も話してない料金の話を始めたぞ
ID:DnrR77zqには何が見えているのだろう？ 1時間100円なんか普通に適正なんだが
車ならもっと高いよ 125乗りなら排気量制限の有無なんて一々気にしないだろ 原ちゃりのりは節約こそ正義
安い駐車場使えないのは悪
高速使って遊びに行くなんて以ての外
なんて人たちいるからな >>582
料金比較して、自分の方が安いことに喜び感じるのだ、奴らは 高い安い以前に駐輪場によっては
そもそも停められないって話だろ >>585
止められるとこ調べてきゃいいやん
四輪しかとめられないところもあるんだし >>586
調べた結果停められる駐輪場が無かったら困るなという話だろ ハマボール横の駐輪場も無制限の方は縮小されちまったな
不正駐車するセコい奴がゴロゴロいるから無理もないが 寂しいクリスマスが
https://i.imgur.com/oJwLeJb.jpg
恥ずかしいクリスマスになったもんなあいつ 2022年モデルバイク屋からは6月中に入るて言われたけど発売日みたら6月24日だっけか？
発売日までに納車されることはないか >>547
いまは久しぶりのバイクブームらしいしまずは新規客にできる限り既存品売ってから次モデルだろうと読んだ
免許取り立てとかなら今が全てでいつモデルチェンジするとかあまり眼中にないだろうし 海外旅行も行けないし、アクティブな奴はバイクに行ってるな
コロナ対策しながら遊べるしな ようやく一年点検に持って行けたけど（実際は15か月）店頭には125/160各色ゴロゴロありましたよw
近所のバイク屋さんじゃない、万一のリスクは確かにありますけど。 近所のバイク屋とかGoogle口コミで星1だらけで行く気にもならんわ… まじでポンポン仕入れてる個人店あるよね。
どうやって発注してんのか知らんけど、羨ましいわ。
こちとらオワコンチェーン店しか近くにないから、半年かかったぞ
まあ色のせいで抽選漏れたのもあるんだろうけど 未だに恨んでるって五年前その牛丼屋とやらに相当やり込められたんだな 対人対物無制限 126～250ccの保険料
ファミバイと同等くらいの保証で
【12800円】
30歳以上、3000キロ未満、ゴールド免許
等級すすむとファミバイより安くなって、レッカー100キロ(ファミバイはレッカー無し)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654687978/261
(⤴見積もりスクショあり) >>606
2万円くらい安いと思ってずっとファミバイにしてた俺ショック さっき千葉の豊津岬で、日本一周キャンツーやってるというPCX160の人にあった
旅が無事に続けられますように 125に任意保険はいらんだろ
保険屋の立派な自社ビルと高い給料はこんな養分様がいるから成り立ってるんだよ Googleマップのスピードメーターと比べると7、8km/hくらいハッピーになってるな >>612
凄い
買い替えたいとは思わないがこれはすごい 最高速は120kmで十分かな
できれば50kmから80km～100kmへの加速を今より２段階くらいアップして欲しい 120km以上でもスピードの伸びがあるのでプーリーからして違うんだろうな。
ノーマルではないのでは？ただリミッターもないということになるな nmax155の最高速聞いてこいよ
めでてえ奴らだw ヤマハは50cc撤退で儲かる大排気量にシフトだし、アイストもあれ中身ホンダでしょ
燃費落としてパワー上げてる味付けの違いでしかない KF30から47に乗り換えました、ハンドルの振動で手がしびれる気がする。 日本が貧乏になったから
160PHVは来ないんだよね アイドリングの振動は30より大きいけど
走行中、特に高速域は30より少ないと感じるけど KF12のタイヤをワイド化したいんだけどKF30と同じサイズにできますか シート高は前と同じかな？
燃費も変わってくると思うけど 俺の2022モデルのつや消しPCX160が明日バイク屋に届くみたいだ。後1週間ほどで納車されるのだろう。楽しみだ >>639
マットブラックでもコーティングするよ自分で 4型のマフラーはカッコいいけど
下側の部分が錆びるって欠点を発見した マットブラックガラスコーティングしたら、マットじゃなくなるんじゃないかね メーターからゴオオオとビビリ音がするんだけど簡単に直せないかなぁ >>645
何型で総走行距離と最後のオイル交換とかタイヤ空気圧とか詳細ある方が良いかも
冷寒時はしゃーないよ >>642
見えないところがサビるのはホンダの仕様だから >>642
錆びない鉄なんかあるのか？
とはいえ昔バイク屋店主と同じような話してたら、このまま錆びても100年穴なんか空かない川に沈めても穴空くのは30年後かなクソ重たい鉄の塊の純正舐めんなって言われた思い出 輸入車の160e:HAVを考えてるんだけど、初速と追い抜き位しか恩恵ないのかな？
160だとノーマルでも坂道スイスイだろうし、、、 PCXはオマルだのアイストでエンジン壊れるだのオイルの乳化だのと、根も葉もない噂にメディアまで面白おかしく乗っかった超々々ネガティブキャンペーンを跳ね除けて今売れまくってる程度には名機って事 PCXは代を重ねるごとにカッコよくなってきてるよね
今のモデルは本当にカッコいいと思う。フロントの真ん中がくびれてるのがたまらん アイストではエンジン壊れないだろ
バッテリーの寿命を削ってるとは思うが
KF30から47に乗り換えて、とにかくブレーキが猛烈に効く だから根も葉もない噂を実しやかに流してるのが大問題なのよ
ネガキャンてライバルが勝手に自分と比べてるって妄想で素人騙して足引っ張れば自分の所に来ると思ってるんだろうけど、そもそもお前にゃ興味ないのよ
お気に入りの子が他人に恋してるから振り向かせようと嘘八百並べて足引っ張ったところで、あんたにゃ興味ないから振り向きもしないし労力が無駄なだけで誰も得しないというね PCXですらまともに供給できてないのに
ホンダはアホなのか ADV150どこも余剰しまくり不人気確定なのに160だすのかよ >>660
名前の響きがAVに似ててスケベたらしいとこ >>657
わからないから聞いてるわけだが
バイク館で昔売ってたという情報も今は売ってないから意味ないし 日本で人気なくてもアジアで人気なら作るし、余録で日本でも売ってやろうくらいは思うんじゃないの
下手すると日本で売らないかもだけどｗ >>665
メーカー問わず輸入バイク扱ってる店舗ならどこでも買える
例えばなんたらの北米モデルとか買える所
要はある程度でかいメーカー問わず扱ってるところならどこでも買える
バイク屋向けの輸入代行があって、そこに頼むだけだから
ただ、バイクはグチグチグチグチ言って実際に売ってくれるかは店長しだい
グチの内容は、1個でも国内に流通してない部品使ってたらとどくのに何ヶ月待ちになる！
とか
https://www.bds-bikesensor.net/bike/detail/40005
中古だが200キロ未満の150なら ADV46万くらいかな？
スペックはPCXよりちょっとダウン？ 2023年モデルはEURO5対応か
スペックはどうなるんかな？ 確かにAVやDVが連想されるな
14.7NM 11.8kwってどうなんだろうね？同じかな？ インドネシアのルピアから考えたら
50万行くかもな 160契約してきたぜ
KF18からどんだけ進化しているか楽しみだ JF56なんだけどベアリング交換の工賃費用って相場いくらぐらいですか？ どこのベアリングかにもよるが
ゴーゴーなら2万とか
付け外しにお金かかるから、ベルトとかクラッチまわりとかといつ魔書にやらないと大損だよ >>683
横からエスパーごめんねごめんね
> 付け外しにお金かかるから、ベルトとかクラッチまわりとかといつ魔書にやらないと大損だよ
×いつ魔書
→一緒
これで綺麗に読めるよな >>685
障害者でもなきゃ読めるだろ
ただおもろい間違いだから書いただけ >>686
読めるかボケ
面白いと思ってるなら相当なオタだな。
バイク板来るな。キモいから巣に籠ってろ センタースタンドで立てかけた状態で100キロ空ぶかししたら
後輪がロックしてしまうんだけどこれもベアリング？ 160はまじで在庫ねえな
ホンダHPの認定中古車にわずかだけど在庫あるけど gooバイクで検索して一軒ずつ電話かけてって数十軒
来週入ります予約入ってないですってとこ見つけて速攻押さえてもらった コロナで貯蓄増えまくってるから、みんな125から150にランクアップしてるんだよ
30人位のツーリングチーム入ってるけど、10人近くが買ってるし
ほとんどが125からの買い替えだけど ドリームで4月中旬に160注文してようやく8月に納車になりそう 増産の比率は125より伸びてるんだからもう少し買いやすくなっても良さそうなものだが なにツーリングチームってw
恥ずかしくて無理だわ
PCX10台て、お買い物集団やん >>700
確かにちょっと笑ってしまうかもその光景は 150の初期型に比べると160は10万近く値上がりしてるな 一般的に初期ロットは、不具合が非常に多い
生産が安定するまで手を出さないのが無難 初期ロットと言っても前の型の改良型でしかないしな https://bike-lineage.org/honda/pcx/pcx.html
>>705は、どの段階で「生産が安定」したと判断して買ってるの？ KF47にヘルメットロック着けようとCGCのヤツ買ったはいいがハンドル中央部につけられずなんか格好悪くなってしまった
皆さんどうされてますか? 純正メットホルダーかリア箱にいれる。
たまにメットインにも入れます。(フルフェイスです) なんかエヴァ感が多いな
シンクロ率高めと言うか
俺みたいなパチカスはテンションぶち上げ >>714
攻めてくるのがPCX10台のツーリングチームだったら笑う >>677だが取り敢えず160に半日乗った感想
シート高…前より上がっていて少し足つき悪くなってる
サス…少し硬くなってるとバイク屋に言われた通り前よりゴツゴツ感がある
発進加速や登板力…むしろ落ちてる？登り坂で思ったほど加速しない
低速での安定性…前より良い
海沿いの道で結構な横風に煽られたが前より安定して走れる
タイヤが太くなったから？
スマートキー…便利だが回転が前と逆でまだ慣れない
メットイン…広い悠々物が入る
個人的に一番嬉しい改善点
まぁ概ね満足です >>717
報告乙！ エンジン慣らし込んでいけば、出力upしないかな・・。
イグニッションonが右回転は同じかも(右利き配慮?) なんかカタログ値はあがってるのに
旧型の方がほんの少し速い報告は聞くね
排ガス規制のせい？ >>719
街中と郊外の道を半々くらい走ってディスプレイの表示だと47km/Lくらい
どの程度正確かは知らんけど >>720
そんな気がする
最高速は試してないけど加速を期待して買うとガッカリするかも 前より速くなってることを期待すると、ということね。
特にスタートダッシュ競争に命をかけてる人達には。 そんな人がPCXを買うの？
てか上り坂で旧型より加速しないって書いてあるし 前モデル乗りだけどシャシーが頼りないからあまり遠出する気にならんのよね
現行型で剛性がめざましく上がってるなら買い替えてもいいんだけど >>726
そんな泣き言言うくらいなら無理だからやめな PCXでダメな人がファルツァごときで何が出来るのかとw シャシー頼りないって余りにもPCXに失礼過ぎだろ
頼りないのは腕と気持ち以外無いのに >>726
初期型乗ってるが高速乗って片道300kmとか遠出するけど全く不安ないけどな
初期って剛性がーってよく言われるけど例えばフレームがヨレてるとか感じるの？ 4型乗ってるけど前に乗ってたアンダーボーン型のスクーターとの違いが
あまり分からない 初期の最速110km/hから最新に至るまで素人がわかるほど剛性感の違いがあったならそもそも出だしの初期型から挫くんだし、今の迷ったら取り敢えずPCX買っとけの大ブランドが築けるわけないっしょ >>737
アンダボーンとpcxの全長の違いやらも加味されるけど
直線走りながらハンドルを左右にコジッたら捻り歪みが無く高剛性なのが分かるよ
あとまぁ大容量タンクかな
メットインが小さいのもフレームのせい >>42
間違いなく速い
しかもPCXが糞詰まってる横を涼しい顔してスイスイすり抜けていきそうだし
まぁ日本市場なんてもはやオマケだから >>720
アクセルパカ開けするからだよ
要するに下手くそ そもそもこの排気量帯で10cc上がったところでたかが知れてる
焼け石に水、目くそ鼻くそ、どんぐりのなんとやら
100キロでアップアップのバイクがちょっと排気量上げて200キロとか出るなら
みんなやってるわな
軽量化した方がよほど効果的
高速を快適に走りたいならゴールドウイングでも買っとけ 富士の最高速動画見ると新型のほうがなぜか遅い
風向きや気温で変わるからなんともいえないけど、
排ガス規制のせいで遅くなったという話もきく
雑誌系のレビューではパワー上がったの感じるとか書いてあるけど あの手のレビューは基本褒めるのでそこまで信用も出来ないけど 正直パワーが上がってるとは全く感じないな
細かい使い勝手は良くなってるけど
また300kmくらいしか走ってないけど当たりが出れば良くなるかしら 少しくらい最高速と加速で劣るのは我慢出来るけど
燃費が落ちて航続距離が短くなるのが耐えられないんだよなぁ
各種規制で新型になるほど遅く・重く・高価(ランニングコスト含む)になるのが辛い 燃費悪くなったって話は聞かないけど
排気量増えてガス規制増えたら悪くなる可能性はあるのか
リアがドラムからディスクになって
交換の手間は楽になった気がするけど、
ドラムのシューとディスクのパッド 値段はシューの方が安い・・のかな Googleマップのナビ見ながら走ってると
160のメーターがGoogleマップの速度より＋3km/hくらい速くなってる
Google先生が本当に正確なのかは知らんけど >>758
GPSによる速度はスピードメーターより若干遅く表示されます
おそらくGPSの方が正しい速度に近いです
そもそも車両のスピードメーターは正確ではなく実際の速度より遅く表示されることが無いように作られていますし、タイヤの状況で変化します GPSは砂漠で位置確認する為の米軍システムだから精度は100から10m単位で刻々と変化するしそれで目的は果たされてる
まあ一定速度で高低差もない真っ直ぐな道走ると平均値算出して表示してるアプリの速度と大体合うけど、それでも衛星の数や位置にも寄るからまあ参考値 高速は暇だから疲れるんだよな
下道だと風景が変わったり信号待ちで小休止したりするだけで気分転換になることが良く分かる PCXで高速走ったことはないんだけど
高速は同じ姿勢を強要されるから、特に足が疲れる
その点PCXは楽そうと思ってたんだけど
疲れるのかな・・・
80～90kmくらいで一番左走ってれば楽そうと思ってた 高速利用自体がちょっとした大移動前提だからね
1時間2時間の80kmや160kmのノンストップ
たとえ30分40km程度の移動でもノンストップに慣れてなかったらしんどく感じるかもね
あとまぁなんだかんだで遅い車いたら追い越すのに気を使うし
逆に慣れて85km/h巡行のトラックとかに上手いこと張り付けてもこれはこれで慣れが要るからね >>767
今日まさにそこ通ったがぶつかったとされるところはまだそんなカーブはいってないのよね >>768
それに女の子はそんなにメチャクチャな運転しないよな
居眠りでもあるまいし。バイクにもレコーダー必要だし、家族にも万が一のときレコーダー見てと言っておくべきだね 尼で安物で５０００～で買えるからな
取付は自分だけど
画質は悪くても何が起きたぐらいかは分かる
本当は１番良い国産の方が良いが >>752
リアタイヤ小さくなったからだろ
空気パンパンにするか
間改造してデカイの付けたら最高速のびるんじゃね？ ボアアップしたPCXも結局ある速度以上は加速も、最高速も伸びなかったと書いてあったな
結局駆動系(ギア比)が変わらん以上、激的な効果はないんだろ 書いてあるも何も、考えたら分かるだろそんなもん
最高速に関しては落ちる場合もある PCX160になっても最高速伸びんないのは、ボアアップと一緒って話 160って規制が更に厳しくなってパワーダウンした分を排気量アップで補っただけだろ ギア比と回転数の限界で最高速決まってるって流れなのにバカなのかな 最高速は5キロアップだったけ？
加速もそこまで差はないらしいけどね
でもそこにこだわる人も多いのは確か HVは150には付いて行けるけど、隼には街中で2回もチギらてるぞ(笑)。 じゃあハイブリッドに買い換えようかなあ
ウーバーやりたいけどナンバーが緑になるのは嫌なんだよなー ↑チギられて
今日は出足から2速で頭取られて、先のカーブに斜行しながら
1～2m先インに入られたから、少し突ついてやろうとしたけど、
全然無理だった・・(爆)。 50位迄なら僅かにHV優勢。
それ以上は150,160が速い。 1桁違う排気量相手しようってーのが無理
俺が乗ってる1400だって100km/hまで３秒だぞ？しかも１速で
信号で人の前に出て来られると邪魔で仕方ない。pcxのフル加速以下に成る様加速するのが、どれだけアクセル微開で面倒だと思ってるんだ。
最近の大型はパワーモードと街中モード変えられるのが有るから、そういった車種はスクーターが目の前でチョロチョロ走ってても、大分楽だと思うが
そんなんで大型は面倒なので毎回車検だけ通して年に１回乗るかどうかだなww
今はKRV180が欲しい♪ >>785
motorbike板 PCX統合本スレ／テンプレより
PCXのスレで出てきたまとめ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
125のメリット
・ファミバイ特約が利用可
・駅前公営駐輪場利用可(一部を除く)
・近中長距離フェリーが安い(一部を除く)
・観光有料道路が格安(富士スバルラインとか)
150/160のメリット
・自専道 首都高 高速道が走行可
・任意保険の等級が育つ
・125よりもパワーに余裕がある(?)
125HV/e:HEVのメリット
・登坂 ゼロ発進 80迄の加速が最強
・バッテリー上がりを気にせずアイスト使える
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>786 これ？
https://www.autoby.jp/_ct/17533813
懸架方式からして良さげですな。
フラットステップには戻りたくないけど。
しかしリッターバイク、走行が年1回じゃ、腕落ちないかな？ ハイブリットの利点に燃費が入ってないって事は変わらないのか？ 昨日の隼を追っかけた(笑)、直後の給油データ
https://i.imgur.com/GeWsPaz.jpg
普通なら全く減らない電圧メータがマイナス2
50.5(満タン法50.0)は夏場の125平均以下かと。 >>789
この手の奴は足元絶壁が多い気がするけど投げ出しokなのは○
シート高795mm、シート下25Lが弱点かな？ >>789
若かりし頃はバリバリにレースしてたからね。
今じゃー腕が落ちるなんて、おこがましい事言えないよ。腐り果ててますw
近年メインはスクーターな変わりに安全運転レベルは凄い上がってるよ。速く走って危険は腕で回避するのでなく、間に合わないモンは諦める！無理な信号は行かない。無理な加速はしない。
車両なりの走りしてますわ。 うんうん、公道では安全運転遵守が最高のライテクですな。
#昨日のは信号待ちで右斜め後ろに着いたスクタが居て
#チラ見するとSのエンブレムでガシャガシャ煩かったから、
#バーグマン200か、こちらの加速を様子見したいのかな？
#よし全開加速を見せてあげよう、と思ったら隼だった件・・。 18の燃費計が日中63って表示されてるの見ると身の危機を感じる夏だと再認識させられる
満タン方だと約56、やっぱり18の燃費計ってキッチリ1割多く出るんやな 今日160抜かしたらマットブラックでガン見してしまった
後から隣に並んできてメット越しにドヤ顔が想像できてw KF30(PCX150)、セルは回るのにエンジンがかからん
ガソリンはほぼ満タンだし、パネルにエラー表示も出てない
バイク屋持ってくこともでけん
まだ3,000kmも走ってないのに、最近のホンダ品質ってこんなんなのか >>805
マフラーになんか詰まってたりしないか？
昔そーゆー事が有った、イタズラか虫か知らんが土が詰まってエンジンかからなかった、一通り見てマフラー外してる時にエンジンかかって出口に土が詰まってた
次にプラグキャップ抜けや接触不良だな、猫やネズミのせいで >>806
セルは普通に回ってるがセルスイッチ離すと止まる
10秒くらい回しても止まる
セル回しながら吹かしても無反応
>>807
外から見た限りでは分からんでした
ライト買ってきて後で見てみますわ
プラグキャップてどこにあんだろ・・・探してみます セル回しながら吹かすって？どういう状況なの？PCXだよね？w KF30でたった3000Kmって時点で色々お察しな気がするw >>805
マジレスするとPCXにセルは無いんだよなあ。
バッテリー上がってるんじゃない？
あまり乗ってないみたいだし。 早いぞもう少し泳がせと
因みにセルが回ってるのにと言ってるからバッテリーじゃない PCXでセルが回らないとか燃ポン不具合とか素っ頓狂な事言って消えてったけど、こういうのは得てしてブーメランで返ってくる虫の声的なことがよくあるからなぁ…
燃ポン不具合多発でユーザーにそっぽ向かれたヤマh >>818
ヤマハの燃ポン話だが、随分前に愛三行ってるツレからブラシの磨耗酷いって聞いたな
キャブ時代のTMAXとマジェスティは結構な数の調査依頼来てたみたい 今更だがPCX125と比較すると
本体の値段に加え、
新車整備費用が原付でなく軽二輪だから、
店によっては車体と合わせると10万近く違うんだよね
車体も殆ど部品共通でエンジンもボアが違うくらいで
原価は殆ど変わらないはずなのに解せぬ YZF-R25とYZF-R3も殆ど部品共通で値段差は2万か・・・
より売れる方を安く出来るのはまあ当然なんだけど
海外ではどうなんだと思ったら125と160売ってるとこ見つからなかった
そーゆー意味では恵まれてるのかね マジェスティSから乗り換えようと思ってるんだけどすごい人気なんだな
試乗するタイミングがないからここで聞きたいんだけど乗り心地どうですか？
マジェスティSはシートの段差でお尻が痛くなる、足元狭いから膝が当たって痛い、ハンドルの振動がひどすぎて1時間運転すると手がしびれる
持病はクラッチジャダーとセルが弱いこと
ただ加速はそれなりで燃費は30くらい サスが少し硬くなってるから乗り心地は前のタイプの方が快適かも
でも静かで快適だよ
一日200km乗っても全然苦にならないし
マジェからの乗り換えなら加速には不満を覚えるかもだけど >>826
ありがとうございます
燃料計はどうですか？
マジェスティSはEになっても2リットル残っているので毎回走行距離みて給油のタイミングを計るのが面倒です すまん
東日本大震災以来、燃料は早めに満タンにするようにしてるからそれは分からん >>827
Eまでだと怖いから2目盛のとこで満タン入れて6リットル1千円分入れる感じ大体250km
タンクは8リットル だいたい残り1リットルで点滅始まるかな。
それで給油すると7リットルくらい入る。
350km走ったら給油してる。 マジェS乗りで友人がPCX乗りなんで乗らせてもらったけどフラットフロアとフックくらいしかマジェSの優位性無いと思ってる >>831
メットインの広さや40km/hからの中高速域の加速度 OGKのshumaXLがちょうど入る
インカム付けると入らんけど >>820
地元の店で買ったけど定期点検もオイル交換も125と同じ料金でしてくれる
目立つところにホンダの料金表も掲示してるんだけどね
雇客サービスだろうけど、ドリームで買わなくて良かったかも。 >>820
>>835だが、それって新車整備費用よりも売れ方や在庫の問題じゃ？ kf18のプラグ交換チャレンジして
無事走れてるんけどなんとなくエンジンに元気がない
静かというかアイドリング低くなってオイオイ止まるんじゃねえぞとか不安になる
上は110kmまでしっかり回るけど
加速がおとなしくなった
プラグ型番同じだと思うがなんか違うのか？ スパークのチェックはしたのか？
アースとってやらないと >>それって新車整備費用よりも売れ方や在庫の問題じゃ？
整備費用と車体の価格両方
車体の料金 35 -> 40 5万
整備費用 3 -> 5～7 2～4万
店によるけど、ほぼ同じ車体なのに合わせて９万は大きいなと >売れ方や在庫の問題じゃ？
補足すると、
今は店にあるとすぐ売れるので、定価販売の店が多い
逆に昔は150の方が売れないから値引き幅大きかったけど
生産台数は125の方がおおいから、定価も安く出来るという意味ならわかる 整備費用って書いたけど、納車までにかかる諸費用全部ね
実際の整備費用の差額は2万前後か
車種ごとに決めるわけにはいかないから、排気量で決めるのはわかるが
納車前点検がPCX125とPCX150で違うこともないのがね
メーカーが時間工賃決めてくれると公平だろうけどややこしくなるから無理？
てか車って納車整備費用ないような・・・ 車だって納車整備しないわけじゃなかろう
その経費はどこから出るのか？
結局グロスでいくらかかるかだけ見ればいいんだ
名目なんかどうでもいい
「全部でいくらかかるの？」ってことでしょ トラブルにならないようにどこも整備費用と代行手数料は明示しているやろ
明示していない所は明らかに怪しいおかしいから買わない方がいい 世の中にはいろんなやつがいるんだよ
つまらん事に難癖つけたり
そういうのをカバーする為に高めに取ってる所もある
それがいつしか儲ける事に繋がったんだろ
バイクの輸送を時々見るけど組み立ては無さそうだし
整備なんてタイヤの空気入れるぐらいだろ
多少は点検するかもしれないがほとんど何もしないね
する事はナンバー取得の手間
自分でやると言っても頑なに拒む所もある
今やバイク自体高額になりつつあるから儲けも増えて来てるだろうに
買うやつがいるから変わらないだろうな >>837
バルブ（弁）にカーボンが付着して圧縮が落ちている可能性もある。
KUREエンジンコンディショナーをプラグの穴から大量に入れて、
プラグを閉めた後で、ジャッキや地形を使って、車両後部を持ち上げて放置する。
これでたいてい改善することが多い。
また、予防的にやっておくこともおすすめ。 >>854
プラグにも外れがあるからな。
インジウムプラグに交換して、そのときにエンジンコンディショナーもやるといいぞ。 >>846
車の納車整備は車にヒューズ入れて、傷確認、ガソリン補充、ボンネットとルーフのフィルムを剥がし洗車し(時には磨いたりフィルムが剥がれなかったり)空気圧とトルクチェック、エンジンルームチェック、その他作動確認(新車でもたまに不具合がある)
バイクなんかだと、ヒューズ入れ、ガソリン補充、タイヤ空気圧とトルクチェック、ボディ傷確認、作動確認、店によってはブレーキ分解してパッドの面取りとかかな？
納車整備て意外とやることあんのよ
納車整備ケチって不具合あった場合お前ら烈火の如く怒るだろ 5chなんて業者除けば全国で3000人位でしょ
伸ばしてるのは殆ど業者なんだから
ホンダで伸びるのはネガキャンだけってのが内情よ >>858
天気良いからツーリング行ってて書く暇無いだけだろ スレが分散してるしな
こっちが本スレなのにバイク板に板違いのスレが立ち続けてるし >>857
イリジウムプラグな。
間違った認識はしたが、わからないと思って放置した。 >>854
相当傾けないとバルブが浸らないような気がする 普通にフューエルワンでいいだろ
つけ置きとかジャンクのキャブ車ですか？ 結局、エラーコードを読み取れない人ならバイク屋に見てもらった方がいいな 家に帰りシャワー浴びてクーラーの効いた部屋で涼んでいると
ふと「あれ？電源切ったっけ？」と不安になるが確認しに暑い外に出たくもなくてモニョる >>864
ガソリンにフューエルワン混ぜてもいいが、手間かけてプラグ穴から入れた方が効果は高いよな
プラグ交換するならそのときにやってみるといいとは思う 150と160は別物なのに同スレにしてるのが伸びない原因なんだよ 活気があるスレが勢い100未満の板で伸びるもへったくれもなくないか
昔と違ってもうバイクは細々とした趣味なのよ プラグ穴から大量に液体を入れてウォーターハンマー現象でエンジンオシャカにするんですね 北米版のKF12/KF18のサービスマニュアルの3-21に、リアブレーキをロックするためのブレーキロックノブの説明があるんだが、これの情報持っている人いる？
後輪だけをロックできるみたい。
おそらく保安基準のために国によっては必要とされるんだろう。 >>877
どこの部分なのか図ではわからないなぁ
ハンドルの近くかな
部品取り付ければ使えるかな？
もしかして北米版でも不採用になったけどサービスマニュアルには残ったのかも 160ですが、タナックスのナポレオンリュートミラー付けられてる方いませんか？今部品待ちだけど延長ステーないと後方見えにくいですか？ 現在スーパーカブJA44に乗っています。
一年弱で14,000キロ、おもに週末に日帰りや泊まりで道の駅巡りをしています。
バイパス的な自動車専用道路や、山道などのショートカットで高速に乗れないのが地味につらいので、PCX160かバーグマン200を増車又は乗り換えを考えています。
そこで、両車を比較検討した方がいたら、それぞれのメリット・デメリットを教えてください。 >>883
自分も同じ感じで悩んでて、高速取りあえずのれれば良いなら、pcx160で良いんじゃないかと思いpcｘにしたよ。
バーグマンも良かったけど装備に対しての値段は悪いよ？
9月末で生産完了なのと、身長有あって場所が確保出来るならフォルツァかXMAXの方が良いかな。差額10万するけどね。 >>883
高速での快適性や積載性はバーグマン、燃費や価格を重視するならPCX160 >>883
自分もバーグマン200とPCX160で迷ったけど、PCX160にしたよ
バーグマンは160買ったスズキがメインの店でもお勧めされなかった
実際にPCXと比べてみると、バーグマンは明らかに1世代前って印象
バーグマンはもうモデルチェンジの時期じゃないかな？
160よりもパワーはあるけど、デカくなって30kg重くなってるから、手軽くは扱えない
PCX160は高速走れるとは言え、実測で100km/hちょいしか出ないので、高速多用を考えているなら>>884の意見と同じく、フォルツァの方が良いと思う
街乗りメインで稀に高速、くらいならPCX160で PCX160の燃費、価格、アイドリングストップを重視しないならバーグマン200をおすすめする バーグマンの車格と価格が許容出来るならフォルツァが候補に挙がるわ
さすがにバグ200は設計が古すぎる フォルツァのメーター周りのデザイン好き 俺の乗ってる四輪より豪華 バーグマン買える金あるならフォルツァ買えとなるわな
サイズ感以外フォルツァが全て勝っているし 買う人が好きなほう買うので関係ないバイク同士の対立煽りとかもう大丈夫ですよ フォルツァを薦めてもXMAXを薦めないのはPCXスレだから？ ホンダは、フォルツァMF08のＳマチックが1速に固定されてしまうという問題を放置の上、対策するどころか、レシオコントロールユニットの供給自体を止めて、ユーザーは結局怖くて乗れず、手放すしかなくなっている
ひどいね バーグマンか・・・
PCX125の代わりに乗る金持ちと
フォルッア買えない貧乏人が乗る場合とがあるからな
どちらが良いとも言えんわな だから～燃費、価格、アイドリングストップを重視するならPCX160
高速での快適性を重視するならバーグマン200 >>896
> だから～;燃費、価格、アイドリングストップを重視するならPCX160
これは正解
> 高速での快適性を重視するならバーグマン200
バーグマン200は高速で快適ではありません
大型買えよ・・・(´・ω・｀) アイドリングストップは全くいらないな
最初試しただけで全然使わない
特に燃費改善するわけでもない 昨日、契約してきた。
今トリシティー125でトリシティー155とフォルツァと迷ったけど、圏央道走れれば良かったから、お安いPCX160にしました。
バーグマン200は値段の割に装備が古すぎるので辞めました。 >>899
契約おめ
俺も専用道を通りたくて125から150に乗り換えた口だけどすごい満足してるよ バーグマンも以前みたいに乗り出し40万なら買い得感もあったけど
今はフォルツァに迫る勢いで高いし、そもそもリセールが完全に死んでるから
現状ではコアな鈴菌くらいしか買わないだろうなぁと思う
>>897
高速での快適性は2輪車である以上は目糞鼻糞レベル
大型買う金で軽自動車買う方が圧倒的に快適や 160、加速の伸びが150より悪いし高速での快適性は落ちていそう。 大型ったって物でまるで違うのに、「大型」の字面だけでマウント取れると思ってるなんにも知らない無免 大型は別の乗り物と思ったほうが良い
比較するものでもない 38.5万でPCXの新車買った
32万でブサの中古買った
さてどうしたものか SR500はXJR400とは別次元で速いってことか
大型ってすごいんだね、へー… PCX160とバーグマン200の比較の質問をした者です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
私の使い方なら、メイン下道でプラス自動専用道路・高速なので、PCX160の見積もりを取ることにします。 >>888
でも完成度は高いよ
ハグからMF15に乗り換えたけど加速も最高速もほぼ一緒で燃費はバグのが良くて小回りもバグが効くのとメットインの使い勝手もいいし空力もバランス良く仕上がってるけど、常に高回転キープをどう思うか
とりあえずコレみて判断するのがいいかも
https://youtu.be/dYwqAgpkqeE 確かに当時(8年前)としては完成度高かった、周りのライバルもそんなもんだったしな
今基準で見ればライトがハロゲン、DC:ソケットがあるフロントBOXの開閉にキー(別挿し)が必要
ガソリンタンクの蓋もキー直接挿して外すメンドイ奴、しかも未だに物理キーって…
8年間カラバリ変更と規制対応だけしかせず改善は一切されてない
今購入するメリットはオーダー出来て新車で買える事くらいかもしれん(あと中古が安い) スマホ充電しながらナビを見て走り続けるとき用にフロントボックスの蓋にケーブルを出す隙間がほしい
蓋を開けっぱなして走るのは見た目にも締まりがないし >>911
MF15も電子キーやけど物理キーのが便利で早いよ
バイク降りてチャチャっと纏めて離れたいのにスイッチ切るのに3秒押すとか
そのまま離れてもスイッチ切り忘れたりとかが嫌やなぁ
あとバイク本体のキーも反応が悪くてイライラするときあるし
基本物理キーでオプションにして欲しかった たかが3秒でガタガタ言う気の短いバカは公道で運転するな たかが3秒されど３秒。シチュエーションに寄っちゃ長いと思うよ。 個々人の使い方は色々
個人の好みに一々ケチ付ける奴はバカは公道走るな
一々イラついて攻撃的な行為しかせんだろ 現行のバーグマン200を選ぶってPCXに無いものを求めてが多いんじゃないの？
幅広でドッカリ座れるシートとか、メットイン形状・容量とか
ただその人たちが求めてるものとハヤブサよりショートストロークなキビキビ高回転型エンジンが
マッチしているかは疑問 フラットケーブルUSB-C to C って意外とないんだよな
あってもA to C ばっか
給電だけだから安いのでいいし100均とかにないかなあ PCXハンドル周りにUSB電源の引回しはもう標準装備にしないとなw 両手に荷物持ってるから離れる時はポケットよ
そうすると後で電源切るの忘れる 別にキーの電源オフにしなきゃいけないもんでもない
リレーアタックを懸念するほどの心配性なら忘れるなとしか言えん それもやけど電池切れてうわあああああ
となるのがイヤやからなるべくこまめに切ってる >>921
リール巻取り式選んで巻取り部分外すのおすすめ 電源切ったことないけど3年普通にもってる
そんなこと心配するなら一年に一回交換する習慣でもつけとけば https://twitter.com/masacookie/status/1566612421984534528
【速報】
【排気ガス規制未対応車で急遽生産終了が決定したラインナップ】
PCX125
PCX160
ハンターカブ
DIO110
レブル
CBR250RR
グロム
次期モデル発表まで今暫くお待ちください
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>929
これマジか? 先日予約したばっかりなんだけど。 車だと発注不可とか正式発注済みもメーカー側から作れないのでキャンセルとか増えてきたみたいだな。
バイクも正式発注済みもキャンセルとかあったりしてな。 >>932
11月って言ってたと思う。
近所の在庫ある店は、どうも店員と相性が悪く、車体は安く買えても整備が高いし加減と良いことが無かったので遠慮してる。 >>932
今、バイク屋に確認したら、11月生産分からオーダーストップらしい。 7月中に予約して、引き当たった人はセーフみたいでした。 >>929
何だこれ、何が原因なんだ
リードやADVが入ってないのは何でなんだ 普通はモデルチェンジで新モデルに期待するけど排ガス規制で遅くなったりするし、そもそもこのご時世で値上がり確実なのが恐いわ 急遽生産終了って何年も前から継続生産車は2022年9月末までって決まってたやん >>936
それが先週申し込んだから今週の9月オーダーで発注するはずが、急遽停止になったみたい。販売店しか見れないサイトに載ってるらしいから本当の事だと思う。 規制規制って頭おかしいわ
このレベルで規制が必要なら250cc超えた時点で規制通るバイクなんか一台もないだろ
一体何を基準に決めてるんだよ 昔の250ccは180km/h出たけど規制で今は120km/hくらいしか出ない
まぁ、もっと言えば規制で内燃機無くなるんだけどな
>一体何を基準に決めてるんだよ
ユーロの気分と機嫌 それで煽ってくるBMWの最高速は260km/hか
もう国交省なんてこの世にいらんだろ 排気量が全然違うだろｗ
バイクだってリッターSSならリミッター効く280km/hまで余裕
しかも到達時間は四輪の比じゃない だから排気量が大きかったらその分許容しちゃうという
前提そのものがあたおかだと言ってるわけだが 排出する有害物質の濃度など、規制される数値は排気量に関わらず
全ての内燃機エンジン搭載車に等しく課せられている
ただそれをクリアするための装置を付けても排気量が大きければ高出力化はしやすい
イコール最高速も当然上げられる
小排気量車では同じ規制でも高出力化は難しいので
規制がなかった頃の同クラスとでは差が出る 濃度はパーセンテージでしょ
排出量は一台が出す量そのもの
当たり前だが排出量が二倍になるなら濃度は半分以下にしなければ何の説得力もない
ってことを言ってるんだけど理解できないかな それを突き詰めていくと一台あたりの濃度が薄くてもたくさん売れる車種は
総量としては少ない車種よりもたくさん排ガスを放出してることになるよね
小排気量バイクは概して安い、安ければたくさん売れる
世界中でPCX全数の排ガスの有害物質排出量とBMWのそれとではどっちが多いのかねってことになるよ >>927
Amazonで一番安いの買ったけどこれでいいな
最大１mあるからリール外さなくてもそのままいけた >>957
板を分ける意味がわからない。
無駄なことしてる自覚ないのか? >>956
そっちだと新スレ立てた後に即死防止の連投保守しなくて良いメリットが大きいね しっかし160は全く見ないね。＠横浜市内
ADV150は毎日2～3台は見掛けるのにね。 >>962
まぁその23台は同じ奴かその23台どころか同じのを23回観てるかもな
あるいはアプリリアのスクーターとか これ付けたら風切り音が半減して良かった
顔に風が当たらなくなるから当然だが
https://i.imgur.com/cGLh3O5.jpg
買ったのは高さ160mmの大きい方だけど、
スクリーンの厚さ4mmの純正はド安定で、
厚さ2.5mmの風防はスクリーン自体ブレると聞くからどうなるか分からん >>965
風切り音が気になるならアラショーのフルフェイスが手っ取り早いよ
shuma からアストロGXに替えたらめっちゃ静かでビビった インナーイヤホンで音楽聞いてるから風切り音なんか気になったこと無いな >>966
Z-8かアストロGXにバイク用耳栓使ってるけどそれでも段違いなんよ
>>967
インナーイヤホンまでいくと逆に聞こえなさ過ぎて危ないんだわ
耳も痛くなってくるしな >>964
こないだは信号待ちで2台連なってたよ。＞ADV150
テールランプが特徴的だから見間違いはない。
PCX以外にも色々な原二や軽二輪が万遍なくいるけど、
軽二輪のPCXは今だにKF18が圧倒的に多いよ。
2代目でニーズに行き渡って乗り換えしないんだろね。 >>969
2代目以降はユーロ対応以外、ネガキャン部隊の粗探しをこまめに潰してっただけって印象
もちろんそのお陰で今ではぐぅの音も出ない程には洗練されたわけだから、虎の子を馬や鹿が裏でカサカサ貶めてると後で蹂躙されるって話 >>970
それほど洗練されているわけではないよ
現行型でもドリブンプーリー内のベアリング直ってないし
初期型と比較しても大して変わっていない
宣伝文句に踊らされているだけ >>964
> まぁその23台は同じ奴かその23台どころか同じのを23回観てるかもな
「にさんだい」をそう書くのは初めて見たな 俺のKF18は3万キロオーバーで絶好調だし、バイク屋の親方もPCXのドライブ周りの異常は事故以外聞いたこと無い言ってた
自分でぶつけて壊したクレーマーの戯言のネットde真実を真に受けてんじゃないの？ 規制対応モデルは値上げに加えてスペックも落ちるんだろうなあ 125だとEU仕様はすでにパワーダウンしてると思った
160は知らん 体感では登板力とか高速での加速の伸びとか明らかに150よりパワーダウンしてるね
その分キーレスとか豪華装備にしたんだろうな >>988
喋るAIが載って、呼べば来てくれて、自動運転してくれて、ターボジャンプできて、その際に、「ヒョゥ！！」って言わせてくれて、健康診断してくれて、女性の3サイズを測ってくれるも注意させてくれたら買うの考える。 今日日のターボは燃焼効率が上がるから、160ccで燃費リッター70kmとかになるのかね >>993
何故43の次が101になるのかね？
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