HONDA PCX160/150 Part43
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 (KF12)
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売 (KF18)
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
【3代目】2018年4月20日発売 (KF30)
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【4代目】2021年1月28日発売 (KF47)
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160/150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
ワッチョイスレはこちら
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part42
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629642251/ >>837
バルブ（弁）にカーボンが付着して圧縮が落ちている可能性もある。
KUREエンジンコンディショナーをプラグの穴から大量に入れて、
プラグを閉めた後で、ジャッキや地形を使って、車両後部を持ち上げて放置する。
これでたいてい改善することが多い。
また、予防的にやっておくこともおすすめ。 >>854
プラグにも外れがあるからな。
インジウムプラグに交換して、そのときにエンジンコンディショナーもやるといいぞ。 >>846
車の納車整備は車にヒューズ入れて、傷確認、ガソリン補充、ボンネットとルーフのフィルムを剥がし洗車し(時には磨いたりフィルムが剥がれなかったり)空気圧とトルクチェック、エンジンルームチェック、その他作動確認(新車でもたまに不具合がある)
バイクなんかだと、ヒューズ入れ、ガソリン補充、タイヤ空気圧とトルクチェック、ボディ傷確認、作動確認、店によってはブレーキ分解してパッドの面取りとかかな？
納車整備て意外とやることあんのよ
納車整備ケチって不具合あった場合お前ら烈火の如く怒るだろ 5chなんて業者除けば全国で3000人位でしょ
伸ばしてるのは殆ど業者なんだから
ホンダで伸びるのはネガキャンだけってのが内情よ >>858
天気良いからツーリング行ってて書く暇無いだけだろ スレが分散してるしな
こっちが本スレなのにバイク板に板違いのスレが立ち続けてるし >>857
イリジウムプラグな。
間違った認識はしたが、わからないと思って放置した。 >>854
相当傾けないとバルブが浸らないような気がする 普通にフューエルワンでいいだろ
つけ置きとかジャンクのキャブ車ですか？ 結局、エラーコードを読み取れない人ならバイク屋に見てもらった方がいいな 家に帰りシャワー浴びてクーラーの効いた部屋で涼んでいると
ふと「あれ？電源切ったっけ？」と不安になるが確認しに暑い外に出たくもなくてモニョる >>864
ガソリンにフューエルワン混ぜてもいいが、手間かけてプラグ穴から入れた方が効果は高いよな
プラグ交換するならそのときにやってみるといいとは思う 150と160は別物なのに同スレにしてるのが伸びない原因なんだよ 活気があるスレが勢い100未満の板で伸びるもへったくれもなくないか
昔と違ってもうバイクは細々とした趣味なのよ プラグ穴から大量に液体を入れてウォーターハンマー現象でエンジンオシャカにするんですね 北米版のKF12/KF18のサービスマニュアルの3-21に、リアブレーキをロックするためのブレーキロックノブの説明があるんだが、これの情報持っている人いる？
後輪だけをロックできるみたい。
おそらく保安基準のために国によっては必要とされるんだろう。 >>877
どこの部分なのか図ではわからないなぁ
ハンドルの近くかな
部品取り付ければ使えるかな？
もしかして北米版でも不採用になったけどサービスマニュアルには残ったのかも 160ですが、タナックスのナポレオンリュートミラー付けられてる方いませんか？今部品待ちだけど延長ステーないと後方見えにくいですか？ 現在スーパーカブJA44に乗っています。
一年弱で14,000キロ、おもに週末に日帰りや泊まりで道の駅巡りをしています。
バイパス的な自動車専用道路や、山道などのショートカットで高速に乗れないのが地味につらいので、PCX160かバーグマン200を増車又は乗り換えを考えています。
そこで、両車を比較検討した方がいたら、それぞれのメリット・デメリットを教えてください。 >>883
自分も同じ感じで悩んでて、高速取りあえずのれれば良いなら、pcx160で良いんじゃないかと思いpcｘにしたよ。
バーグマンも良かったけど装備に対しての値段は悪いよ？
9月末で生産完了なのと、身長有あって場所が確保出来るならフォルツァかXMAXの方が良いかな。差額10万するけどね。 >>883
高速での快適性や積載性はバーグマン、燃費や価格を重視するならPCX160 >>883
自分もバーグマン200とPCX160で迷ったけど、PCX160にしたよ
バーグマンは160買ったスズキがメインの店でもお勧めされなかった
実際にPCXと比べてみると、バーグマンは明らかに1世代前って印象
バーグマンはもうモデルチェンジの時期じゃないかな？
160よりもパワーはあるけど、デカくなって30kg重くなってるから、手軽くは扱えない
PCX160は高速走れるとは言え、実測で100km/hちょいしか出ないので、高速多用を考えているなら>>884の意見と同じく、フォルツァの方が良いと思う
街乗りメインで稀に高速、くらいならPCX160で PCX160の燃費、価格、アイドリングストップを重視しないならバーグマン200をおすすめする バーグマンの車格と価格が許容出来るならフォルツァが候補に挙がるわ
さすがにバグ200は設計が古すぎる フォルツァのメーター周りのデザイン好き 俺の乗ってる四輪より豪華 バーグマン買える金あるならフォルツァ買えとなるわな
サイズ感以外フォルツァが全て勝っているし 買う人が好きなほう買うので関係ないバイク同士の対立煽りとかもう大丈夫ですよ フォルツァを薦めてもXMAXを薦めないのはPCXスレだから？ ホンダは、フォルツァMF08のＳマチックが1速に固定されてしまうという問題を放置の上、対策するどころか、レシオコントロールユニットの供給自体を止めて、ユーザーは結局怖くて乗れず、手放すしかなくなっている
ひどいね バーグマンか・・・
PCX125の代わりに乗る金持ちと
フォルッア買えない貧乏人が乗る場合とがあるからな
どちらが良いとも言えんわな だから～燃費、価格、アイドリングストップを重視するならPCX160
高速での快適性を重視するならバーグマン200 >>896
> だから～;燃費、価格、アイドリングストップを重視するならPCX160
これは正解
> 高速での快適性を重視するならバーグマン200
バーグマン200は高速で快適ではありません
大型買えよ・・・(´・ω・｀) アイドリングストップは全くいらないな
最初試しただけで全然使わない
特に燃費改善するわけでもない 昨日、契約してきた。
今トリシティー125でトリシティー155とフォルツァと迷ったけど、圏央道走れれば良かったから、お安いPCX160にしました。
バーグマン200は値段の割に装備が古すぎるので辞めました。 >>899
契約おめ
俺も専用道を通りたくて125から150に乗り換えた口だけどすごい満足してるよ バーグマンも以前みたいに乗り出し40万なら買い得感もあったけど
今はフォルツァに迫る勢いで高いし、そもそもリセールが完全に死んでるから
現状ではコアな鈴菌くらいしか買わないだろうなぁと思う
>>897
高速での快適性は2輪車である以上は目糞鼻糞レベル
大型買う金で軽自動車買う方が圧倒的に快適や 160、加速の伸びが150より悪いし高速での快適性は落ちていそう。 大型ったって物でまるで違うのに、「大型」の字面だけでマウント取れると思ってるなんにも知らない無免 大型は別の乗り物と思ったほうが良い
比較するものでもない 38.5万でPCXの新車買った
32万でブサの中古買った
さてどうしたものか SR500はXJR400とは別次元で速いってことか
大型ってすごいんだね、へー… PCX160とバーグマン200の比較の質問をした者です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
私の使い方なら、メイン下道でプラス自動専用道路・高速なので、PCX160の見積もりを取ることにします。 >>888
でも完成度は高いよ
ハグからMF15に乗り換えたけど加速も最高速もほぼ一緒で燃費はバグのが良くて小回りもバグが効くのとメットインの使い勝手もいいし空力もバランス良く仕上がってるけど、常に高回転キープをどう思うか
とりあえずコレみて判断するのがいいかも
https://youtu.be/dYwqAgpkqeE 確かに当時(8年前)としては完成度高かった、周りのライバルもそんなもんだったしな
今基準で見ればライトがハロゲン、DC:ソケットがあるフロントBOXの開閉にキー(別挿し)が必要
ガソリンタンクの蓋もキー直接挿して外すメンドイ奴、しかも未だに物理キーって…
8年間カラバリ変更と規制対応だけしかせず改善は一切されてない
今購入するメリットはオーダー出来て新車で買える事くらいかもしれん(あと中古が安い) スマホ充電しながらナビを見て走り続けるとき用にフロントボックスの蓋にケーブルを出す隙間がほしい
蓋を開けっぱなして走るのは見た目にも締まりがないし >>911
MF15も電子キーやけど物理キーのが便利で早いよ
バイク降りてチャチャっと纏めて離れたいのにスイッチ切るのに3秒押すとか
そのまま離れてもスイッチ切り忘れたりとかが嫌やなぁ
あとバイク本体のキーも反応が悪くてイライラするときあるし
基本物理キーでオプションにして欲しかった たかが3秒でガタガタ言う気の短いバカは公道で運転するな たかが3秒されど３秒。シチュエーションに寄っちゃ長いと思うよ。 個々人の使い方は色々
個人の好みに一々ケチ付ける奴はバカは公道走るな
一々イラついて攻撃的な行為しかせんだろ 現行のバーグマン200を選ぶってPCXに無いものを求めてが多いんじゃないの？
幅広でドッカリ座れるシートとか、メットイン形状・容量とか
ただその人たちが求めてるものとハヤブサよりショートストロークなキビキビ高回転型エンジンが
マッチしているかは疑問 フラットケーブルUSB-C to C って意外とないんだよな
あってもA to C ばっか
給電だけだから安いのでいいし100均とかにないかなあ PCXハンドル周りにUSB電源の引回しはもう標準装備にしないとなw 両手に荷物持ってるから離れる時はポケットよ
そうすると後で電源切るの忘れる 別にキーの電源オフにしなきゃいけないもんでもない
リレーアタックを懸念するほどの心配性なら忘れるなとしか言えん それもやけど電池切れてうわあああああ
となるのがイヤやからなるべくこまめに切ってる >>921
リール巻取り式選んで巻取り部分外すのおすすめ 電源切ったことないけど3年普通にもってる
そんなこと心配するなら一年に一回交換する習慣でもつけとけば https://twitter.com/masacookie/status/1566612421984534528
【速報】
【排気ガス規制未対応車で急遽生産終了が決定したラインナップ】
PCX125
PCX160
ハンターカブ
DIO110
レブル
CBR250RR
グロム
次期モデル発表まで今暫くお待ちください
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>929
これマジか? 先日予約したばっかりなんだけど。 車だと発注不可とか正式発注済みもメーカー側から作れないのでキャンセルとか増えてきたみたいだな。
バイクも正式発注済みもキャンセルとかあったりしてな。 >>932
11月って言ってたと思う。
近所の在庫ある店は、どうも店員と相性が悪く、車体は安く買えても整備が高いし加減と良いことが無かったので遠慮してる。 >>932
今、バイク屋に確認したら、11月生産分からオーダーストップらしい。 7月中に予約して、引き当たった人はセーフみたいでした。 >>929
何だこれ、何が原因なんだ
リードやADVが入ってないのは何でなんだ 普通はモデルチェンジで新モデルに期待するけど排ガス規制で遅くなったりするし、そもそもこのご時世で値上がり確実なのが恐いわ 急遽生産終了って何年も前から継続生産車は2022年9月末までって決まってたやん >>936
それが先週申し込んだから今週の9月オーダーで発注するはずが、急遽停止になったみたい。販売店しか見れないサイトに載ってるらしいから本当の事だと思う。 規制規制って頭おかしいわ
このレベルで規制が必要なら250cc超えた時点で規制通るバイクなんか一台もないだろ
一体何を基準に決めてるんだよ 昔の250ccは180km/h出たけど規制で今は120km/hくらいしか出ない
まぁ、もっと言えば規制で内燃機無くなるんだけどな
>一体何を基準に決めてるんだよ
ユーロの気分と機嫌 それで煽ってくるBMWの最高速は260km/hか
もう国交省なんてこの世にいらんだろ 排気量が全然違うだろｗ
バイクだってリッターSSならリミッター効く280km/hまで余裕
しかも到達時間は四輪の比じゃない だから排気量が大きかったらその分許容しちゃうという
前提そのものがあたおかだと言ってるわけだが 排出する有害物質の濃度など、規制される数値は排気量に関わらず
全ての内燃機エンジン搭載車に等しく課せられている
ただそれをクリアするための装置を付けても排気量が大きければ高出力化はしやすい
イコール最高速も当然上げられる
小排気量車では同じ規制でも高出力化は難しいので
規制がなかった頃の同クラスとでは差が出る レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
