【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 51台目
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前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 49台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643117616/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 50台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645755610/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 補足
6:15からナビの事に言及
6:36から、走行中のナビ？の画面映像あり カワサキと比べる意味がわからん
カワサキのほうがもっと酷かったら、スズキはマシなんだからこれで我慢しろってなるんか…？
カワサキのほうが出来が良かったら、じゃあアプリが使いやすいH2にしよ！ともならんやろ
過給機あるし値段も違うし、比較対象じゃない Spinは比較して当たり前でしょ
で、もし、カワサキも駄目なら、そもそも駄目な代物と割り切るしかない
が、カワサキがＯＫでスズキが駄目なら、スズキ何とかしろって事になるだけの事 >>852
アプリの話だよね?
比較されて当たり前と言うか
今後各社今後ほかの車両にも乗せていくであろうシステム
比較されるべき トラのタイガーとか
海外系のナンチャラスピンの評判はどうなの？ まぁここで、やいのやいの言っても何も変わらんから辞める…？
誰かが何かをワンオフなり自作した便利な機構の方が納車済み勢には役に立つな
俺には何も無い！ >>852
カワサキの出来が良かったら改善の余地があり期待できるって事やん。
同じレベルだったらそもそもハードの設計仕様がアカン可能性もあり当分期待できない。
比較は大いに意味があると思うけど？
乗換考えてるやつはおらんやろ。 スズキは最高なんだよ
クソサキなんかに劣るわけねーだろ
クソサキ持ち上げるカスは殺してやるよガチで 車についてるナビの出来も大抵酷いしな
日本のモノつくり企業にITの質を求めちゃ酷よ よーやく尼でもGT専用（ってほどでもないが）の社外パーツが出始めた
https://dotup.org/uploda/dotup.org2797644.jpg
スライダーとかラジエーターカバーとかは無印とかF用のが元々殆ど流用できてたけどさ
はよリアキャリアとパニアとメットホルダーとフェンダレスキットとスクリーンとハンドルとローダウンキットもですね GT向けのGIVIのキャリアは
3121FZの型番付いたみたいだから売るみたいだね
発売何時になるのやら 来たか
サイドパニア付けた状態でも取り付け可能ってあるね >>864
素晴らしい情報をありがとう！
とても嬉しい トップケースが付くのか！優雅な旅バイクになりそうだ >>865
確かに、純正パニア付けた状態でもOKみたいだね。
can also be mounted with original side cases 遂にリアキャリア見えてきたか！
どうせならリアキャリアにタンデムバーとかいつも付けてくれるエンデュランスも続いて欲しい しかしアレだけ売れてた前モデルでもエンデュランスは発売していないのだった・・・ リアキャリアは元値がまだ分からんが円高だから個人輸入の方が安くなるかね？
手数料と送料込みでも8000円位は変わりそうな気がするが如何？ ドルの相場は80円～120円の感覚から見ると、今は円安。 円高じゃない、円安ですね
フィッティングとベースが27千円＋8千円程度だろうから、あんま変わらないか
楽しみでテンション上がってしまった 地元のショップにトリトンブルーのGTが展示であったので即飛びついてしまった。
私情により納車は来月になりました。 ＧＴってなんかイメージに反してＣモードよりＡモードの方が燃費よくない？
Ｃモードでツーリングして21lm/Lくらいだったのに、Ａモードでツーリング先は違うけど同じような走りしたら23.5km/Lになった
Ａの方が4気筒エンジンの効率がいいトコ使えるとか？
街中走ると15lm/Lとかガタ落ちするのは一緒だけど >>878
そりゃあ、そうだろ
本来のトルク域で走った方が燃費は良い筈
強制的にトルク下げたら車重に対して細いトルクで走る相対的時間は増える＝燃費は悪化する筈 相談です。
s1000の慣らしが終わったくらいですが、発進時・低速走行時に
2000rpmくらいでエンジンから『カタカタカタ』という気になる音がします。
タペットにしては音のピッチが広く、なんだかピストンのシェイク音
なのではとイヤンな気分になってます。
（昔、新車で買った車がそれでエンジン交換になりました）
そんなもんだよ、みんな一緒平気と言われれば安心もするのですが
皆さんのはどうでしょうか？
最初買ったバイク屋さんに軽く言ってみた時は『う～ん』と微妙な反応でした。
でも段々と気になる様になってきて。
やっぱり本気でバイク屋さんに言うべきか？ >>878
出力特性変えてるだけで出力おさえてる訳でもない
そもそもECOモードでもないし >>883
GTですが、確かにカタカタ音はします
シェイク現象かと言われると私は全く違うと思いますが、タペット音かなぁ？とは思っていました
ただ油温上昇後も発生するので「K5系エンジン」の個性だと思っていたので気にはなりますね
ちなみに、3200km越えても鳴ってます 前にも書いたけど煤のせいだから流れ速いとこでぶん回せばいいよ
クリーニングなら1万だが回さなければすぐ同じ症状は出る様になるとワールド >>883
ノッキングセンサが動いてる音では
レギュラーとか給油してないよね？ >>884
>出力特性変えてるだけで
それを出力を下げているって言うんじゃないの
最高出力発生回転数での出力は同じってだけで、そこへ至る過程では明らかに出力低いでしょ
同一回転数で出力低いって事は、トルクが細くなっているって事だしね
走り方にもよるから一概に言えないけど、AよりCが燃費が悪いって事象は起きても不思議じゃない 電子スロットルなので
例えばCモードでアクセルを50％にしても実際は20％しか開いてないってだけの制御だよね
効率の良い回転数で走れればモードは関係ないと思うけどどうなんだろ >>887
やっぱり音が出ますか？
凄く気になる音なんですよ。
後々エンジンの寿命に致命的にならないと、診断が出れば
まぁスズキだしこんなモンかとも思えるのですが。
>>888
以前にどこかに詳しい説明書いてました？
見つけきれなかったです。
煤で音に？
もし良かったら書き込みの所教えて下さい。
>>889
さすがに目立つ所に書いてあるし、ハイオク入れてます。
ノッキングセンサーって・・・カタカタじゃなくて
カリカリ言いませんか？ >>892
ワールドで購入していなくても一度ワールドに持って行くのが良いと思います
新車なのでメーカーとして、ちゃんと対応してくれるでしょう
先方なら音だけで不具合か否か分かるでしょうし、嘘なんかつかないと思いますよ >>891
スロットル開度に対してのレスポンスが細分化されてるけど同じ速度=同じ出力だから速度に対しての燃費は変わらんよ
>>892
5、6000回転くらいしか使わないと煤が堆積するみたいでアイドリングや極低速時に息継ぎする感じやエンジンが無理してるようなカクカク(カタカナ音がコレかな？)する感じになるみたい
ディーラーでクリーニング(1万)で治るけど同じ乗り方してたら直ぐ再発するし
1万回転くらい回せるならそれで同じ(てかディーラーでもぶん回して煤飛ばしてチェック、よほど酷くなければ簡易清掃してるだけ)なので高速か流れ速いとこで1速でぶん回せば変わりないとのこと 排気バルブは消耗品
さっさと不動にしておけばトラブル回避できる 6000回転なんて高速で低速で無理矢理引っ張る位やらないとまず使わないからなぁ GT思ってたより風受けるね。スクリーンエクステンション付けても角度的に影響はしないかな？ いろは坂を１速だけで登る練習をしたら、心なしか、エンジンが軽やかになった アクセル回度だけじゃなくマップも違うと思うよ
R1000や隼もAモードが一番燃費いい まあ気になるなら問い合わせてくれ
スズキだったら答えてくれるさ ABCを過剰に気にするよりも注油するとかタイヤの空気圧チェックするとか急発進しないとかした方が精神的にもマシンにとっても良いよね ブレーキローターってR1000純正をそのまま流用できますかね？ >>904
>まあ気になるなら問い合わせてくれ
問い合わせなくても、メーカーHPの製品概要にちゃんと書いてあるし
「スズキドライブモードセレクター（SDMS）は、左ハンドルバースイッチにより、「A」・「B」・「C」の3つの走行モードから任意のモードを選び、エンジン制御マップの切り替えが可能」
マップを切り替えるんだよね 最近ツーリング行くと1台は必ず見かけるようになってきた
売れてんだねー >>907
明記されてない以上はどういう仕様なのか聞かんと分からんでしょ GSX-S1000は、
コスパ重視で選ばれる感が否めないのに、
27万円値上げは痛い。
ブラッシュアップで位置付けが半端感。 ブラッシュアップで27万円値上げなら、
限定版商法の方がよくないか？ >>912
旧型はそうだろうけど新型は別にね
旧型も逆に値段が〜で買わなかった人もいるだろうし
そもR1000のエンジン積んだロードスポーツバイクなんだし そんなネイキッドs1000を今日契約してきました
うぬらよろしゅう 旧型のハンドルバー替えたいんですけど
みなさん何使ってます？
オススメ有れば
できれば純正より近く高くしたいかな >>911
少しは自分で確かめれば？
それも書いてあるよね？ そのマップがスロットル開度に対しての出力＝開度に対しての噴霧率弄っただけなのか燃調やタイミングまで変更されてるか分からんだろって言ってんの
サイトのはスロットル
BCは上より高いスロットル開度までレスポンスがマイルドな特性としか書いてないでしょ だからレスポンスが細分化されただけなら速度域に対しての燃費は変わらんだろって話だよ 電スロの話と燃調マップの話をゴッチャにするなって
ドライブモードセレクターって、非電スロでも成り立つ話
そのうえで、電スロが「SDMSの各モードの動作を最適化」って、別の項目として書いてあるでしょ？
>レスポンスが細分化されただけなら速度域に対しての燃費は変わらん
なんだよ、レスポンスが細分化って
そりゃ、電スロの話であって、マップの話じゃないし モードについては一定開度までに対してのレスポンスが抑えられてるとしか明記されてないけどね
だからBモードCモードでは負担減った分こういうシチュで乗り易いよって説明であって燃調マップは分からんが 日本語の書き方でどうこう言っても憶測の域を過ぎないやろ
この話題はスズキかどっかのチューニングパーツ屋が三次元マップ公開するまで無しだな 納車して1ヶ月で事故ってしまった…
バイクは無事だったけど意識が戻らん
皆さんも気を付けるんだぞ
https://youtu.be/V5_I3I0f_xg フロント歪んでる感じでもないし位置的にもそんな速度は出てなかったんだろうけど不注意ではみ出して突っ込んだ先で当たりどころ悪かったんだろうな 曲がりきれず突っ込むくらいならスリップダウンしてでも倒し込んだほうがいいと思うんだけどそう上手くはできないもんなんだろうね 915です
契約したバイク屋さんからの帰り道に信号待ちから追突されました
ケガはほとんどありませんでしたが、なんだかリッター乗るの怖くなってきた >>930
怪我なくてなにより
新車早々で傷物って最悪な気分だな あ、納車はまだです
通勤用の250に追突されました 250廃車で125買ってもらおう
首も背中も痛いし人身事故確定 信号待ちのときはバックミラーで背後を常に警戒している
最近はながらスマホで前見てないアホが多いからね >>934
警戒してたって回避はできないよね。
身体的ダメージは抑えられるか。 信号待ちのとき後ろに車がいないときはブレーキランプ付けておくのがいいぞ 信号が変わって左折しようとした時に左後ろから自転車がすっ飛ばしてきたからブレーキを掛けたら、その瞬間に後ろの車に突っ込まれた事ならあるわ。降りてきたと思えばなんでいきなり止まるの？なんてぬかしてきたから、思わず、もっと周り見ろ下手糞！と怒鳴っちゃった。 やっぱドラレコは必要か
世知辛い世の中になったのう 怪我なしの物損て完全に時間と金だけが消えるぶつられ損になるからな
経験値があればワザと転んで人身くらいにして車両とメットや用品新品にしないとやってられん >>932
大事ないようで良かったがムチウチとかは後々来るから気をつけてな >>941
赤信号で追突して逃げても
煽り運転よりも圧倒的に処罰軽い現実では、
永久に変わらない。 >>945
加害者が上級国民で、
飯塚幸三並に厄介です。
弁護士特約レベルで勝てる相手じゃないですね、、、 弁護士特約つかうにせよ、つかわないにせよ、弁護士選びは大事
面倒な事は何もやらず、事務処理だけやっているような感じの弁護士もいたりする
それでも、損保から次から次へと収入が入るからね
事務所の大小や業歴の長短に騙されないように >>941
ドラレコがあるだけいいやん。
昭和や平成初期の頃なんて殺ったもん勝ちみたいなもんだった。
死亡事故も自殺者も昔よりずっと少ないまともな世の中じゃん？ 新型無印なんだけど、2000rpm付近でスロットル微開固定でチンタラ走ってるとカブったかのようにもたつくんだよね。どうにかならんのかなこれ どんなバイクもパワーの谷はあるでしょ
谷が分かるセンスの持ち主ならそこを使わない、しか無い
2000回転でチンタラってことは一速だろうからギアも下げられないから気にしないのが一番 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
