FTR223/250 part51
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このバイクってやたらNに入れにくい気がするんだけど、こんなもん?いくら優しくタッチしても行き過ぎてローかセコに入ってしまう。。。 クラッチプレートが減るとニュートラル入りにくくなる。新品に交換するとスコスコ入るようになる。 クラッチプレートかー
俺もニュートラル入りにくいなぁと感じていたからそれが原因なんだろうか FTRのリメイク版作ってくだしあ
インジェクションのFTRを >>616
オイルの量も関係ないかな？
クラッチ変えてまだ1年ちょいしか経ってないけど入りにくい時と
入りやすい時がある >>618
オイル古くなったかなー？
と思って2ヶ月くらい前にオイル交換済みなんだ
残念ながらあんまり改善した感じはしなかったね >>619
オイルいいやつ入れてみてくれ
俺のおすすめはレッドフォックスの全合成油だ
スノコはいいぞ >>620
推奨オイルだね
ホンダ ウルトラ G2だったかと
次の交換では考慮してみます。1年くらい後だと思うけど >>619
いや質より量の感じがするなぁ俺は
少し少なめになるとギアチェンジスムーズだけど多い状態は固かったり入り辛かったりするような気がする
めっちゃいいオイルなら量に関係なく入りやすいかもだけど少しオイル抜いてみて
様子みて欲しいなぁ 俺はワコーズのプロステージ入れてた
バイク屋さんが空冷のバイクは1000kmくらいでオイル交換してあげると長持ちするって言ってたよ
オイルの劣化が早いんだって
真夏やシビアコンディションで乗ってる人は特に >>622
戻りつつあるというか誰も見向きもしなくなった、が正解やろな
元々供給が滞ってたのが原因で高騰してたわけだしな
現行車を普通に待てば新車で買える状況で中古に手を出すバカはもういないって事やろうね >>623
なるほど。量が多いのかー
週末にでも確認してみるね 物価高の現状を考えたら新車は今後も安くなるどころか高くなるだろうね そもそも125ベースのエンジンのボアアップ版だからオイル量も少ないしクラッチも役不足。オフ車みたいな耐久性は考慮しなかったエンジンだからメンテサイクルは早めが吉かと。 カムチェーンテンショナートラブル以外にトラブルらしいトラブルもないエンジンなんだけどな
耐久性とは一体？ 持病的な弱い部分ってカムチェーンテンショナーリフターとセルモーターとウインカースイッチ接点不良くらいかね
223初期型3万キロ超えたくらいでクラッチバラしてみたけどプレート類の厚みは許容範囲内でそんな減ってなかった
あんま乗らないから300～1000キロごとにオイル交換してるとはいえケース内に汚れ無し
遠心オイルフィルターも綺麗だった(汚れてなくて逆に不安)
頑丈な部類かも そうなのかー。250ccの他車とかと比べるとオイル量少ないし、メンテサイクル早めでないと心配だなぁ。今まで3台くらいftr223いじったけど、クラッチプレート交換は3台ともやったよ。まあ、それくらいftr223が好きなんだけどね笑 連投すまん。ちなみにカムチェーンリフター交換は1回しかしたことない。 >>633
おれもそれ替えたけどタペット音もガチャガチや音もあんまり変わらんかった クラッチプレートなんてどのエンジンでも交換するやろ 消耗品だけど、乗り方にもよるけどftr223は消耗するのが早いかも。 半クラ使う頻度にもよるかな
ケツ出すのにリアロックさせるようなシフトダウンしまくってもプレートの減りはしれてた
クラッチもしょぼいけど馬力もしょぼいからハイカム入れるようなレベルのカスタムしてなかったら心配いらなそ
車体の心配よりガソスタ減り過ぎで給油タイミングが難しくなりすぎなタンク容量のが気になる >>639
みんなトラブル迎えて3台もやってる言う人おるんやけど、あなたのは強いんだな
燃料はホントそうだね俺のリッター25kmくらいしか走らんから
ちょっとした山越えはヒヤヒヤ カスタムパーツも豊富で楽しいバイクだったな
ほんとにいろんな所に連れてって貰ったよFTRには ｵｵｫｫ･.｡*･:，ヽ【*´∀｀*】ノ･:，･.｡*ｫｫｵｵ アクスルナットを緩めるのにチェーンのアジャスターナットを緩めるのが先とか手順ありますか？ アクスルナットを緩めるのにチェーンのアジャスターナットを緩めるのが先とか手順ありますか？ >>645
シャフト抜かないなら大丈夫じゃないすかね。 AZリチウムイオンバッテリーに変えてひと月以上経ったが非常に調子良い。トルクが増したのも変えたときは実感できた。個体で当たりハズレあるらしいけれど、毎日通勤片道5分ちょいで毎年冬のセルが心配だったが、解消されて嬉しい。たまにしか乗らないと、どうなのかはわからんが、良いよー なんかURL貼れない
ITZ5S-FP アマゾン
で検索 >>650
ありがとう！
AZやから安いかと思ったら1万円は超えるんだ…
でもリチウムイオンバッテリー高いもんな >>650
約10年前にバイクパーツ量販店で買ったやつは厳冬期は始動時に何回かセル回してバッテリー自体を暖める（？）必要があったけど、いまのはその儀式も必要無い感じ？
確か俺が買ったのもAZだった記憶。
@関東南部 おれは毎年花粉の時期バイク眠らせてるからバッテリー死んでた
4000円の充電器買って乗ってない時は差しっぱなしにしてる猿フュージョンもしてくれるからそれからは長持ちだな >>652
俺は仕事柄深夜に出ること多いが0度付近でもパワフルで問題なくかかるよ。儀式が必要になったことないな。2日空けての深夜でも平気。毎度セル分の電力回復する前に着く感じでいつもバッテリー弱ってたけど、リチウムは多分、ソレでも充電間に合ってる様子。確かに割高だけど、冬安心して乗れるから嬉しいよー ネットでSHORAIのリチウムが何個かすぐダメになってパーフェクトパワーってお安いのが問題なく使えてるって人もいた。個体差があるなら高いの怖いよね。安いっても鉛の何倍かはするけども。とにかく俺は満足。ホント冬は難儀してたから >>654
ありがとう。
10年間に色々進化してそうだね。
おれも早朝に始動して仕事向かう必要があったから、時間無い中で冬に毎回お目覚めの儀式して、それが嫌になったんだかバッテリー死んだんだかは忘れたけど、結局ユアサに戻したんだよね。
ただ、あの不安になるくらいの軽さには感動した。
鉛バッテリーよりキロ単位で軽いから軽量化したいならコスパ最強よね。 ツインかー
排ガス規制とか色々あるんだとは思うけど単気筒の良さは損なわれそう
あと500は日本の免許制度では売りづらいサイズだと思う デイトナのUSB電源とLEDバルブはFTRに付けて良かった
USB電源はメインキー連動だし、LEDバルブはポン付け出来る
https://i.imgur.com/55dFnIk.jpg ツインで水冷でFI
ただのフレームにエンジン乗ってるだけって感じがFTRの良さじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
