【HONDA】GROM グロム MSX125 Part78【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636700861/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part77【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643629620/
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シフトリンクはAmazonの方は在庫あったよ、それだけなら送料もかからんし。
しかし、言ってることを覆すようで悪いけど>>98が言うようにシフトガイドの方はNに入りやすくなる効果はほぼ無いかもしれない
製品の理屈としてはシフトの軸が車体から長めにでているのでそれを補佐して動作時の歪み的なものを無くす感じなんだけど
あの程度の長さであればシャフトの軸の太さからいって影響がでるほど歪むなんてありえんと思うわ
ネットの評価が良かったり実際に自分が使ってみて良くなったと感じる原因は
恐らく、ノーマルのシフトチェンジ時にガチャ、ガチャと発生する振動をシフトガイドが軸に接することでその振動を受けて本体へと逃しているんだと思う
ま、体感が悪くなってる訳じゃないんで外すことはないけど無くした場合に再購入することはないかな・・・
それと違ってシフトリンクの方は元の部品がチャチで力の伝達に問題あると思うんで変えることをオススメする 俺もシフトガイドよりもシフトリンクの方が効果有ると感じたな
どちらを先に入れたかでも感じ方は違うかも知れないけど >>102
それはあるかもな
俺はシフトリンク先に入れたけどシフトのフィーリングはガチャガチャのままだし特にギヤの入りが改善したとは思わなかった
そのあとシフトガイド入れたらカチッとしたフィーリングに変わってる気持ちギヤが入りやすくなったかなって感じたわ
リンクで操作性向上してガイドでフィーリング上げないと余程繊細な感覚持ってる人以外は体感出来きる程じゃないのかもしれん 長文スマソおじさんだけど
先週末にNinja250をレンタルして下道250km（峠７割、海沿い３割）走って
今日はグロムで同じ道を走ってきたんだけど
心臓がヒリヒリするような走りを求めないかぎりは、
非力ながらもグロムの方が乗っていて楽しいと感じてしまうね・・・
車体が軽いってのはNinjaにも言えるんだけど
グロムは小径ホイールのデメリットであるジャイロ効果が弱いってのが逆にメリットだと感じた
これが弱いんでグロムを操ってる感というか人馬一体感が半端ないんだよね
逆にNinjaの方はジャイロ効果がワインディングのサポート機能発動って感じでシミュレーター感がある
ま、買い増し熱が冷めたｗ 皆さんアドバイスありがとうございます
試してみる価値はありそうなのでセットで1万程度ですのでとりあえず両方買ってみます
かなりギアの入りにくさ気になってるのでこれで改善して欲しいです >>105
ミルクボーイの漫才みたいになってしまうけど
なら、やっぱりオススメしとこかーと言っておこうｗ
一度乗ったら何十回もシフトチェンジするんだし少しでも良い方が精神衛生上もいいと思うよ～
クドいようだけどシフトガイドの方は新型と旧型で型番違うんで気を付けてね 俺のJC92は買ってすぐはNに入らない
感じだったけど500kmのオイル交換で
若干ましになってそこからちょっとずつ
慣らし進んで改善された。
ずっとダメなんが普通なんか？ 1500キロだけど、未だに入りにくいな
1速で少しでも走った直後は多少入りやすくなる感じ Nに入りにくいけど、1から2に確実に行って、他のバイクみたいに1→Nになってウォンにならないからメリットだと割りきってる。 1→Nが入りづらくて、2→Nで入れるようにしてたけど、こないだ靴を買い替えたら逆になってもた 根本はギヤやシフトドラムの精度の問題では？ タケガワのクロス組んだらわかるよ あれ入れたらカチカチ入るからね 国内メーカーは全部乗ったけど、やっぱりホンダだけがNに入りにくい
あ、カブだけは入りやすいか グロムや最近のタイホンダのは、ミッション操作が渋いけど
エンジンオイルとの相性がミッション操作にかなり出易いよ。
だからレース用オイルでもグロム専用オイルとかCBR250専用オイルとか出てて
機種ごとでミッション操作で抜けや作動不良を起こし難いオイルを販売してる。 アホはリターンとロータリーの差もわからんのか
かわいそうに生きにくそう 俺のjc92は新車納車状態でシフトペダルの動きが渋かった
ペダルを手で動かしてみて、手を離しても元の位置に戻らず下げたら下がったまま、上げたら上がったままになってた
毎回一度人力でしっかり元の位置まで戻せば次のギアが入る感じ
ペダル軸のカバーが歪んでて当たりが強かったせいだったけど、ギアの入りに不満がある人は手でペダル動かしてペダルちゃんと戻ってるか確認してみて あ、勿論ちょっとは戻る
ギア入れる時重くなる位置までね
そこまではバネ強いから
けど、そこから先の軽く動く範囲が戻らない
本来は足外せば勝手に真ん中に戻る
そしてしっかり真ん中まで戻してからじゃないと次のギアが入らない >>116
さすがに不良じゃね？
渋いんじゃなくて入りづらいだけ。 >>118
渋いのが原因じゃなくて、渋いから戻りきってないのが原因
シフトリンケージ外しても力入れないとペダルが動かない状態だった
フリーの時に軽く動くように調整したらスコスコ入るようになった
まぁ不良だったのは間違いない >>119
俺のは若干遊びが多い程度で渋くて戻らない
は無かったな。
そんな組み付けひどいの他にもいるのかね。 戻らないとか不良品じゃないの？
購入したバイク屋に見てもらった方がいいと思うけど。
面倒なら潤滑油でもスプレーして見たら？
案外あっさり直ったりするかもよ >>119
それで整備代取られてるならクレームもんだろ クラッチ切って4速から2速とか3速から1速に落としてクラッチ繋ぎ直す時、繋がり始めにカラカラなるんですが、技術の問題？車両の問題？
結構頻発して気になるんですが…
jc92納車してすぐの車両です 単気筒のバイクでそんなことする場面ないからわからん。 スプレーシュッ！ｗで何とでもなると思ってるアホがいて笑えない そう読む読解力の人間が居るという事実こそまさに、笑えない
薄ら寒さすら覚える >>126
ホンこれ。エスパーなのかパラノイアなのか。
後者なんだろうけど。 グロム気になってるけど買うと決めて注文してから結構待たされるんだろうか 店に依るとしか言いようがないが、ウイング店の方が早いかもしんない 2014年のコレ買おうかなやんでる、ちなみに1万2千キロ 迷うほど貧乏なのに何言ってんだか
言い訳無理やり見つけて結局買わないのに 旧型中古買うぐらいなら新車注文して納車まで差額分貯めた方が良くね？ >>115
Nの入りやすさの話してるのに論点読み解けなくて草 >>136
そいつバイク持ってないからとりあえず知ってること書き込んでるだけだからスルーしとけ JC61はデザインが好きなら買うしかないだろな
「買う理由が値段なら買うな。買わない理由が値段なら買え」って格言も有るし 5速がいい言う割には6速で同価格のGSXR125や比較的入手しやすいCB125Rが出てこない不思議 中古車って全部の部品が中古なんだよ？どうせ買った後壊れたとか消耗品替えないととか言うんでしょ？
割高過ぎてなんで新車買わないのか理解出来ない、後10万ちょっと払う余裕無いならバイク買うの辞めなよ
と嫁に言われjc92買う選択肢しか無かった すまん間違えた
エンジン特性全然違うからそれらを比較して何速だからどうのこうの言うのは
バカとは思わんけどあんまり意味無いと思うよ
実際に乗り比べてみれば分かるよcb125rは乗ったことないから知らんけど グロムみたいな車体を先に選んでどのエンジンやミッションが良いかの話であって価格や6速を先に持ってきても話が噛み合わないっての グロムしか持っていないともっと排気量のあるバイクに乗りたくなるんだけど
実際にレンタルして乗ってみると100ｋｍを超えたあたりで満足して降りたくなる
グロムで直線をフルスロットルして90km以上だしたり峠の上りで
「おせえなぁーｗ」とボヤきながら乗ってる方が楽しいし何よりも疲れないいう事に気付く GSX-R1000買った知人が下駄用にGROM増車して
1年足らずでGROMだけになっていた
気持ちはよくわかる 普通に待ちのりで動力に不満なく
軽くて取り回しが超楽 そうそう、乗り比べてみると実感することの一つに
街乗りでさえ楽しいというのがある。 不満なくってお前ママチャリしか乗ったことないからだろ それこそ大型だったら街乗りでパワーを持て余して
ストップアンドゴーに疲れて果てて不満爆発だろ 125より大きくなるとネックになるのが重さ
全ての場面でマイナス要因になる
二輪の魅力をそぐ要素でしかない
これだったらクルマでいいわとなる
125の絶妙な魅力は一通り経験しないとわからないかもしれないよ 大型持ってないから250、400、125と乗り継いだけどやっぱり軽いが一番だわ
重いと出発前の出し入れすら面倒
大きい方がパワーに余裕があって快適だとか言うけど、快適さを求めるなら車に乗るからいい グロムの取り回しはバイクのそれじゃないレベルだからなw うちは1100も居るけど、暑さもヤバい。グロムがすごく気持ち良いよ。 GB350を追加購入したけど、バイパス楽だし、遊びの行動範囲は広がる。ただ、通勤用には原付は手放せない。 CB400乗ってるけど水冷マジで暑い。
シーズンだけどこれからの時期あんま乗りたくない。 CB400の現行（2bl-nc42）は規制クリアやらなんやらで低速で巡航すると大型バイクと変わらない熱量があって燃料が少ないとタンクも熱々になるんよな >>168
CB400SFも長く乗ってたけどグロムもバイパス全然楽だけどな
そもそも9○㎞で走ってるクルマも稀だけども ダサいとかおっさんっぽいとか言わずにボルドールにも憧れてくれよ 普通二輪の免許しか持ってない奴からCB400が出てくるのはしょうがないそもそも選択肢が少ないし
でも２台持ちするなら大型＋原二が最強
３台持ちなら＋250かな？ >>175 いやいや大型とグロム2台持ちからCB400SBとグロムに変えた俺みたいなのも居るし大型乗り継いだ人がこれで良いやってCB400に戻って来たりするんだよ
3台持ちならこれにリッターSSか外車足すかな 250もそれなりに重いよね
それなりに乗り出すの面倒
125はヘビー級チャリ まあ不必要で危険なパワーだからあった限定解除を無くし、生き死にはご勝手に乗らずとも上納金頂ければおkの大型免許制度だから政府の予定通りなんだけどね お前らは軽量なミニバイクだけ乗ってれば良いんじゃね？ 地球がひっくり返ってもたちゴケしたくないんよな
バイクにキズつけたくない 立ゴケってみんな興味あるよね。
youtubeで普段200再生も行かない人でも
それだけ数千、数万再生されてたり。 おいらは買って早々に立ちごけしたよｗ
状況としてはツーリングが終わって帰ってきたときに
サイドスタンドを立ててグロムを傾けながら降りようとしたら
サイドスタンドが立っておらずに「あれ？やばっ！」と思ったときには既に遅しですっ転んだ
幸いなことにバーエンドに軽く傷がついてクラッチレバーが曲がるだけで済んだけど。
油断してると立ちごけします、みなさん気を付けてください＾＾ 全く同じ条件で立ちごけした
バイクのダメージより心のダメージのほうがデカかったw 乗車時にシートバッグ蹴飛ばして転けそうになったことなら多数 グロムだろうがリッターオーバーだろうがコケるときはコケる。
俺は雪道でふざけててこかした。
こかしたくなければバイクを手放すしかない 125だと
思ったより
曲がらない、止まらない、てことがない
125以上になるとこういうことがある 俺の jc92コケまくって傷だらけだわ
左のウインカーは2回折れたしマフラーもフェンダーも傷だらけ
まぁオフロードコース走ったりエクストリームごっこして遊んでるからコケるのは当たり前なんだけどな
低速でコケるから車体にはほぼダメージないし傷付いて困るようなカスタムしてないから全然平気 頭の悪いやつがいるから教えてやるけど、普通外すもんなんだけどな
それすらできないorトランポもない貧乏人が虚勢はってるの惨めだぞ >>196
主語が無い上に安価も無しの誰に何言ってるかさっぱり分からん頭の悪いレスの見本 始めはウインカーの事かと思ったけどそれだと話がおかしい ボアアップした旧型グロムに乗る機会があったんだけれど
あれは楽しいな
じゃじゃ馬っていうほどの馬力は無いんだけれど、急な坂道でもシフトダウン無しでグイグイ登ってゆく
もちろん250や400と比べれば遅いんだけれど、下道を走るぶんには扱いやすくて必要十分なパワー
ボアアップ出来ない新型よりも旧型のほうがいいかも知れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
