【スズキ】SV650/X【90度V】Part53
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part52
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645582373/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642595738/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632867747/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
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参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
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個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
例として V-st650の純正op
エンデュランスHG120(電圧計付き) など
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・リアのアンダー(インナー？)フェンダー
汚れ防止
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源
・タンク/サイドカバーの滑り止め
疲労軽減と尻痛対策 >>970
次スレのテンプレは、こちらをコピペされますように。
2,6のテンプレは間違い。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
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speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html 前スレでS750生産中止と書いてあったな。排ガス規制対策は排気量ある方が有利だし、日本ならそりゃ皆さんS1000やGTに行くわ webオートバイに新型の試乗記が出たね
https://www.autoby.jp/_ct/17533893
まあ、規制で馬力減だけどセッティングを上手く纏めて来たってところかな？
Ｓ７５０は質感、装備のグレードダウンの割に価格が下がらなくて残念な車種だったから
しかたないかな、遂にスズキ７５０の歴史に終止符が打たれますねえ タンクって14lぴったりなのかな？
小数点は切り捨てとかしてるんかな ユーチューブもブログも2021＆2022の比較試乗はまだ出てこない
まだかな～ >>28
旧1000は激安だったからね
現行は普通のお値段 チェンシコして燃料添加剤入れ
300km走行して給油したら32km/ℓイッたわ。
まあ気温の上昇もあるんだろけど。 >>27
こういうの見ると2022も乗ってみたくなっちゃうなぁ とは言え新型カタナのマットブルーはカッコいいと思う。あの色、SV-Xにも似合いそうだよなあ。 中古で買った走行2万のSVなんだけど燃費が良くて25くらいしかいかない。ここ見てる感じだと若干悪いかなって思うんだけど、エアクリやプラグ換えたら改善するかな？チェンシコや燃料添加剤は定期的にやってるけど変わらん 信号多い市街地とかだと25ちょいぐらいだよ。
郊外でノンストップだと30近くいくけど。
新車からこんな感じだけど、市街地走行が多いんじゃね？ 牧場だの畑だのの横ばっかり走ってるとかじゃなければ
そんなにエアクリーナー汚れるとも思えないけど
チェックしてみるのは良いかもね
普段から六千回転以上多様するような乗り方だとわからないけど WR250xだってハイオク焚いて25なんだから燃費はそれでも十分やで。 >>40
郊外のツーリングで25くらいまでしかいかないんよね
>>41
汚いところばかり走ってるつもりはないけど中古の車体だから、一回交換しようかな >>43
俺も埼玉県住みだけどのんびり走っても24kmぐらいだったよ。この感じだとツーリングで良い条件でもせいぜい27.28km位しか行かないと思う。30kmとか言ってる人は相当エコランしてると思う。 >>44
ツーリング途中のワインディングはそこそこ回すしな、前のバイクよりは10キロ燃費いいしまぁ比べてもしゃあないか のんびり3,000～3,500rpmくらいでトコトコ走ってると30km/Lは超えるな。それでも6速まで使えば十分それなりのスピードは出るし。
気持ちイー！とか言って回し始めると25とか26km/Lくらいにはなるけど。 >>39
キャブの時代ならいざ知らずFIなら原因となるならエアクリだろうね
マニホ劣化からの二次吸気とか細かい事を除けばだけど
これから暖かくなってくれば空気濃度もEオイルの粘度も変わってくるし
もすこしよくなるんでないかな？
あとタイヤの空気圧とブレーキの引きズリなんかも地味に悪化に効くよ 自分も通勤で燃費は20前後
ええ、ぶん回してるからですw こないだ実燃費で33.5km/ℓまで伸びた
6速3千あたりで流すのが気持ち良すぎる 自分にとって大型バイクはストレス解消用のおもちゃだから、燃費は気にしないや ツーリングにしか使ってないけどやっぱ25km/Lぐらいかな～
回して楽しいエンジンだからついついね >>39
北関東民だが5万キロで相変わらず30出るゾ
振動がいい感じに相殺される4000回転くらいで流すといいね
低すぎてもあまり良くないかな >>47
エアクリは難易度高くなさそうだしとりあえず外して見てみる
>>52
やっぱ新車の時の慣らしとかでも変わってくるかなー5万キロ走っててプラグ交換はどのくらいした？今2万キロだけど始動性なんかは良好過ぎていまいち交換に踏み切れない。店に頼むことになるけどそこそこかかるだろうし 今、5万キロ手前だけどプラグもエアクリも換えてない（5万で交換予定）
でも、30/ℓ余裕で超える
やっぱり走り方じゃない？
峠で遊ぶと27以下になるし >>53
プラグとエアクリは2万キロで同時交換
体感だけど、俺のsvはプラグ交換後が一番気持ち良い加速をしてくれるね ハロゲンからLEDライトに変えたいのですがおすすめの商品はありますか？ 街乗りで23だとかなり悪いと言っていいのか？
郊外ツーリングなら27～31はいくのに ヘッドライトシェル変えて色んなLEDプロジェクター付けてきたけど、やっぱり普通のヘッドライトがいいと思うようになったので、ipfのマルチリフレクターとledを購入したから近いうちに交換する予定です。 >>57
都内通勤で使ってるけど22～24ぐらいにおちついてる 燃費はエアクリ、プラグよりも乗り方や体重なんじゃない？ ノーマルチェーンの抵抗は随分大きいかと思う
チェーンをｘリングにして押し引きしたらめっちゃ軽くなったもん
燃費は余り気にして無いや、すいません プラグ交換の人って、純正？イリジウム？
純正は安いけど太いからどうなんだろうか興味有ります リッター16km前後の俺は異端なのか？
ええ、10000回転までキッチリ回してますが何か？ リッターから乗り換えの人は、あんまり回しても速くないし5000rpm 位で丁度いいな。
小排気量から乗り換えの人は、すげーパワーとトルクだ。いつでも1万rpm いくぜ。
それで燃費にちょっと差が出てる気がする。個人的にはどう走らせても燃費は良いバイクだと思うけど。 >>66
ねずみ取り？
春の交通安全週間で光らせたから今震えてるわ
フルフェイス、ミラーシールドだと大丈夫よね？ 21年リッターバイクで環八多摩美大あたりのオービス光らせたことある。
前にナンバープレートないバイクだから
おとがめなし。
>>68
ネズミ捕り・光電管方式。
L'Arc～en～Cielドライバーズハイの
歌詞でないけど、生まれつきのスピード狂なのだ 10,000常用してても16km走るのが逆に驚きでもあるなw 交通安全週間だと山梨県警とか固定オービスの1km先で
有人で張ってたりして度し難いよな。 大型免許とって初めてバイク買います
sv評判良いから候補なんですけどライトの上の黒い波波の部品がダサいと感じてしまい購入に踏み切れません
mtはアリみたいだし 初大型にSV650乗って別に不満があったわけじゃないけどR1200RS⇒VFR800Xと乗り換えてふとレンタル819で久しぶりにSV650乗ったらハンドリング感動的によくて衝撃。
バイクにちょっとはわかるようになると接地感やら姿勢の自由さとかめっちゃいいということに気づいたわ。
次はRS660にしようと思ってたけどSV650Xがいいかもと悩む。 社外パーツの選択肢が桁違いのもデカい。
スクリーンが欲しいけどハンドリング重くなるのが嫌だからって理由でS2 Conceptさんのカタナキットいいなぁと思ってるけど付けてるオーナー様いますかね？
ビビリ音とか激しかったりしますか？ >>67
900から650にダウンサイジング組だけど回しちゃうな～
900のときはなかなか回せなかったから回すの楽しい >>75
SV買おうかと思いカウルも欲しいなって感じで短刀関係調べてたら
ヘッドライトが車検に通らなくなるって話が聞こえてきてﾅﾝﾀﾞｶﾅ状態。
実際のオーナーさんの話を聞きたい。
あと200ｷﾛ＋まで出して問題が生じないか。 >>76
わかる。カチ回してもそんなスピード出ないからね。 >>74
乗り始めたら全く気にならないからSV買え 純正オプションのホタテカウルのデザインは結構イケると思うんだけどまだ頼めるのかね。 >>75
短刀化はもし予算が許すならMFD版の方がよく作り込まれてオススメ。
S2版もメーターがカウル内蔵でスッキリしてる点だけは評価ポイント
https://i.imgur.com/vkaEIcK.jpg
※MFDによる違い解説
https://youtu.be/IlaRE_UAamI >>77
オーナーじゃないけど、自分がMFDで話聞いた時は短刀ヘッドライトの車検は陸運局によってまちまちで「何とか通す」スタンスらしい。
DIYオーナーで車検時だけ元に戻す人がいるのはそういう事なんだろうね ノーマルで全然いいけどな
他のストファイ昆虫系は俺も嫌い >>83
ありがとうございます。
車検をMFDに頼むことで問題回避は出来そうですね。 >>80
楽天他で受け付けてるショップは幾つか有るけど
在庫確保してるかまではわからんな >>87
リッター16キロ
免停くらってからは安全運転で20キロ以上 レッドバロンさんでお世話になってるし近所にMFDさんないしでMFDキットは無理っすねぇ…
モノはMFDさんの奴の方が良さそうだけど自分で取り付けられる気がせーへん。
しかしシートといいサスペンションといい社外パーツいっぱいでうらやまC >>74です
ありがとうございます
気持ちはかなりsvに傾いてます 俺はMFDの短刀キットをネット通販で取り寄せてみたものの、部品を見て
あっこりゃ無理だ(諦め)となって結局MFDさんに取り付けを依頼しました
SV650absにメーターステーを取り付ける場合は追加工が必要(Xは必要なし)とか難度高杉
付属のヘッドライトの刻印で検索したら、どうやら台湾製らしいです
薄めのプラスチックレンズでHS1のバルブを使うやつでした
30Wだったかな？昔乗ってたNS-1のほうが明るかった気がする
今はXT250Xの角型ヘッドライトにホムセン金具をエポキシで接着して使っています。
一応H4なんだけど、レンズがカットガラスなので(マルチリフレクターではない)
ハロゲンだと微妙に暗いです
ライジング2に変えたら明るくなったけど、LEDは車検に通るか不安なので
車検前はノーマルに戻す予定です MFDは近くにあるけどなかなかいいお値段するからな… MFDはYouTuberの独ヲタ女子アッキーさんに
三台目を売りつけているのを見て、良い印象が
まるでない。 あれはYoutuber側もネタにしてると思うわ
コンセプト的には面白いと思うけどストマジ
の方が好みだな s２コンセプトだけど
・金属ステーとカウルがどうやっても穴位置が合わない
・スクリーンステーとカウルの穴位置が5ミリは狂ってる
・サイドカウルの位置が思いっきり狂ってる
・右カウル(カタナでいうウインカーが付く所)のRが出て居ない
・ライトのフチの形成が雑
・ヘッドライトのステーがプラスチックですぐ割れる
・全体的に歪み。穴などがあり一度パテ入れが必要
と苦労出来て楽しいです。
取り付けに関しては特別難しくは感じなかったけど、クラッチワイヤーとキーハーネスの取り回しの変更。
アクセルワイヤーがカウルと擦れるので対策したりと大変。
ボルトオンと言えばボルトオンだけど「日本人的」ボルトオンでなく、苦労するのが楽しい人向けかな？と個人的主観。
光軸については他の人と同じ感じですね。 ん～、有難い！
高速度下環境ではどうなるのだろう…？ おお！ S2コンセプトの取り付けインプレ助かります！
海外カウルあるあるのど真ん中って感じっすね。
ちなみにエンジンガード・スライダー類の取り付けって干渉しますかね？
付けられたらヘプコのエンジンガードに興味が… MFDの短刀では、それなりに速度を出してもビビり音は出てない気がします
120km/hでビビリミッターが発動するのでそれ以上はわかりませんがｗ
ヘプコのエンジンガードは干渉なしで付けられます、というか付いています 自分の場合ですが
・メーター右上がカウルと干渉してる(最近気づいた)
・400カタナカウルステー入れている
・その為にパテ盛りしている
とあるけど、干渉して居る感じはない。
主観になるけど、自分でパテ盛り出来たりワイヤーの取り回しなど厳しいと思う。
スクリーンをモノホンのカタナする為にステー変えると、ロングだったり色付きに変えたり出来るから悪くは無いと思う。
最高速度は結構出した事あるけど、あのカタナスクリーンって結構便利なんだな。と感じた。 >>103
ありがとうございます。
速度出しても変にしなったりガタついたりもなく
防風効果を発揮する感じです？ 先日納車して慣らし中の者です。
最初はＳ２の短刀を見てちょっと気になる感じから、
ＭＦＤキット見て欲しくなりました
だがしかし、いつも給油してるガソスタの店長のオリジナル刀１１００のカスタムを見てから、
短刀が悪いわけではないが、本物のオーラを前に短刀化をやめました。
Ｘには独特のカッコ良さがあり、
以前よりＶツインスポーツに乗りたかったのもあり、
２２モデルの規制強化でパワーダウンし価格上昇が追い風となり、
２１モデルの在庫車が通勤快速原付２種をお世話になってるバイク屋に有ったので、
試乗もせずにノリと勢いで購入しましたw
最初は前傾ポジションのキツさに不安を感じましたが、もう慣れましたw >>59
白赤は5月になんないと納車日がわからんといわれたー
ハイパープロのリアスプリングは納期が8月、フロントはまだあるみたい。 今朝のニュースでZRX1100と400が立て続けに盗難だって。
SVはいいよー盗難の心配ほとんど無し >>104
形成したステーの土台部分からは現時点では特に違和感なく使えて居ますよ。
手をかざしても風防効果もあり、カタナっぽさ言うより随分割高な風防wって感じです。
>>104
カタナ云々は概ね同意。
sv650買う時に、カタナを100万出して買うか、sv650に追加でカタナカウルでどっちが良いかと。
今後20年二輪に乗ると考えると部品怪しくなり始めたカタナと、妥協してカタナっぽいsvだとどっちが幸せかな？と。
結果。月1000kmペースで走る事になったし今後数年？は一切故障しなさそうだし。って事で短刀で満足した事にしている パワー5、食い付きイマイチだわ
これなら安いPP2CTでよかったわ
M9RRにしとけばよかった 純正タイヤも案外食い付きが良い。
今どきのツーリングタイヤは昔の
ハイグリップタイヤ並らしい >>114
それ20年前から言われてるから
2000年以降のツータイヤはツータイヤだよ
乗り心地や温まりの早さは劇的に良くなったけどね わかっとるわって言われそうだけどスリックタイヤほど極端ではないにしろ公道向けのハイグリップタイヤは温まらないとそんなにグリップしないから…
ウォーマー持ってないモトジムカーナ勢はツーリングタイヤの方がいいと言われるくらいには今のツーリングタイヤはいいよ 温度依存が低く←重要
トレッド面が柔らかい←超重要
できるだけ高いグリップ
シングルトレッド
そんなタイヤがsv650には似合う
が···そんなのあるか？
カテゴリ的にはツーリングタイヤになるのだろうけど みんなどんなキャリア付けてますか？
付けない人が多いのはわかってるんだけど、丈夫なキャリアにしたいと思って。
SV650は部品選択幅少なそうだね キャリアつけるなら加工がいらないキジマしかねーべ。
破断するってみるけどたぶんつけ方間違えてるんだとおもうわ。 キャリアつけるなら加工がいらないキジマしかねーべ。
破断するってみるけどたぶんつけ方間違えてるんだとおもうわ。 KIJIMAのキャリアの積載量は5Kg(Box含む)
新しく出たタンデムバーは下側に追加で保持するようになってる
山屋が使う軽量一人用テントが1〜1.5Kg程度
バイク向けなんて売ってるのだと3Kg前後かな
日帰り荷物程度が想定重量でキャンツーは想定外 >>117
いつの時代か知らないが70SPや090が現役だった頃からそんなことはない
現代ではスパコルSCやR11などのSPタイヤはウォーマー使ってなんぼだがサーキットならこの時期数周揉むだけでそこらのハイグリップより食う
M9やS22とかはシリカがメインで使われてるから温まりがとか気にするレベルではない。 俺自身も某地方の事務イべに顔出してるがツータイヤなんてまずいない
ロドスマ4は優秀なツータイヤだがロドスマ2は組むの外すのも硬くて競技やってるバイク屋もこれ中古で売るときに量販店とかがとりあえず使うレベルの糞タイヤだぞっていうレベルの酷いタイヤだった
今でも流通してるミシュランロード2も同じ
減らないけど何も楽しくない食わない苦痛のタイヤだよ ロードテックやGPR300やエンジェルなら全然楽しめるが、これらは熱をいれるとそこらのハイグリップより溶けて結果的に全然持たなくなる。適材適所だね。
で、パワー5なんだけどM9の在庫がなくて仕方なく履いたけど、ハンドリングは癖もなく軽快で取っ付きやすい。小回り感は優れてると感じた。
が、食いつき感が気薄で実際PP2CTとそんなに変わらんだろいうレベルでスライドや鳴る。
PP2CTはハンドリングがややハイグリップ系に似た倒れ込みやすさがあるがその程度の差。 例えるならばロッソ2を乗り心地よくしたタイヤかな？
なら格安のロッソ2でいいじゃんってなって余計に悲しくなるわ
ロッソ3は履いたことないから知らんが。 連投ですまないが、パワー5にスポーツ性期待するとがっかりするから、長持ちしてそこそこ食ってほしいなぁって人はロード5履くと幸せになれると思う。
あれツータイヤとは思えないほど食う。
フロントの減り早いけどSVはフロントあまり減らない傾向あるからツーリングメインの人でもおすすめできる。ロード6は知らん。 ロード5いいよね
路面濡れててもグリップがそんなにかわらない お前らってそんなタイヤこだわる程は走ってないだろ？
タイヤだのサスだのなんだのかんだのうるさいのに限って走ってないし下手なのよね >>131
まあまあ
そんなに目くじら立てないでよ、クソジジイ タンク上げてプラグ交換しようとしたけど、後バンクめっちゃやり難くない？
ほんとにタンク外さずに交換してんの？ タンク持ち上げるのも外すのも男なら大して労力変わらないんだから外してすればよくない？ 寧ろ練習はローグリップタイヤでするもんじゃないか？
とシロウトの俺は思うのだけどな。
関係ないけどもうすべてメッツラーでいいような気がする。 >>138
持ち上げてやろうとした結果めちゃくちゃやり辛いなら急がば回れでケーブルやらホース外したほうが早いやんね >>136
タンク上げてつっかえ棒で支えられるからリアは楽
むしろフロントのラジエーターをいい感じにズラすのが気を使うかな… キングのブログから。 なるほどなぁと思うけどタイヤ以前にもっとやれることあるよねってことだよね。 精進せねば…
https://zrx-drz.at.webry.info/202107/article_3.html
プラグ交換はプロにお任せしてるわ 異物入ったら嫌だし
DIY自体が楽しいよって人は存分に楽しむべき。 メッツラーは点で接してる様な独特のフィーリングがちょっとね 俺はメッツラーのM7RR履いたらロドスマ３の違和感を
感じるようになった。ずっと純正ばかり使ってたけど。
でもロドスマ４は高評価なんだ？ 5万キロ走ったエアフィルター交換した
少し灰色に汚れてるのと、虫が結構引っ掛かってたけど、交換しても特に変化は感じなかった
10万キロぐらい使えるのかもしれない >>145
メーカーが推薦する交換サイクルはシビアを通り越して過保護なくらいですからね。プラグにしても2万キロくらい走ってるのを5000キロって見せられたら納得してしまう。 >>145
2万キロ超えてるから店にエアフィル注文してる俺はこれみて微妙な気持ちになった、、これから長く乗る愛車への御奉仕だと思うことにするかw エアフィルターやプラグのメーカー推奨交換サイクルって何万キロなんだろ？
取説やマニュアルにも載ってないようだが プラグとエアＦと冷却水は初回３年車検時に交換
あとは車検時交換～２回車検交換かな？
回したり都心が多ければ早めに、回さなかったり都外が多ければ遅めにって感じ？ ワイは車検時や車検がない年は12ヶ月点検で毎年同じ時期に
冷却水やブレーキフルードの交換、バッテリー充電、
その他必要に応じてこまめに消耗品の交換してますわ。
ちょうど今から12ヶ月点検に出してくるところなんだが。
そのおかげで、GWも安心して遠出でできますね。
当然金はかかるけど、安心料込みだと思えば。 吸水性ポリマー 使い捨ての紙おむつ に吸わせて
燃えるゴミに出す ただし自治体による ヘッドライトをLEDにしたいんですが初めてのバイクで勝手が分かりません…
スフィアライトとかよく見る物の方がいいのでしょうか、ヘッドライトをLEDにしてる方がいらっしゃったらどんなものを使用しているか教えて頂きたいです オートバックスの店頭販売用ブランドの
アルバライズ(日星工業)のをおおよそ一年
1万km使ってる、明るいよ
2つ入りではじめは予備のつもりだったけど
知人が欲しがったのでほどほどの値段で譲った
パッシング時にLow側が消灯すんのだけが不満
何やら昨年末に明るさ20%Upにモデルチェンジ
したらしい >>155
Amazonで5000円もしないIPFの奴
車検のときはハロゲンに戻すかな 高速をハイビームで巡航してたら下道に降りた後ロービームのバルブが切れてるのに気づいて危なかった
早く直さなきゃ 日本ライティングのH4ハイスペックモデルって奴を使ってる。
明るいし光度低下も少ないからいいんだけど左右照射なLED球の欠点として真っ正面が照らされないのよね・・・
二灯式みたいな照らされ方してる >>155
AmazonのキンタマLED付けてる。
そのまま車検も通った。
四輪用なんで2個で3千円ほどだったけな キンタマなんて恥ずかしい呼称じゃなくてタマキンじゃなかったか
俺も3年前ぐらいにつけてたけどカットラインがはっきりしていて明るさもそこそこで悪くなかったが、1年5000kmで切れた クルマ用のLEDって筐体の後ろがでかくて防水カバー付けれないんだよな
昔送料込200円で買ったタマキン使おうと思ってやめた >>163
>>157のは程々の値段で取付も簡単で特に不満もなく良かった
Rising2は取付が少し面倒なのと慣れるまでLEDチップのつぶつぶ感が気になった
https://www.sphere-light.com/product/SRBH4032 教えて下さい。
SV650Xにブレンボ付けたいのですがキャリパーサポートが売ってないです
ブレンボつけてる方いませんか? チミが住んでる地域の鉄工所に手当たり次第相談してみな。意外と良心的な値段でワンオフ作ってくれるかもよ。 きのう天気良かったから19号を岐阜方面に走ってたら燃費がエライことになった
http://imepic.jp/20220424/752890 >>171
走行距離がスゲー@まだ慣らし中
昨日は慣らし運転の距離を稼ぐ為に愛知から静岡まで初ガツオと生シラス食べに行ってた。
回転数のリミットだけ気にして燃費は気にしない運転でリッター26.5くらい。 慣らしの時は1速から6速まで出来るだけ均等に使うようにしてたから、燃費は悪かった フレームの色に合わせてバーエンド変えたいけどお薦めあります?
バーエンドどんな構造ですかね。簡単に外せるのかな？ ボルトを締めこむことで中のゴムを膨らませて固定してるだけだから簡単に外せるよ 乗り回しててすごく気分が良い
コーナーの立ち上がりなど快感 オーナーじゃないけど高い装備ってワケじゃないのにブレーキのタッチ感いいよね
レンタル819で借りた時に前ブレーキでサスペンション潰してなめ掛けしつつスパッと旋回するのが気持ち良すぎて20分くらい八の字とか回転とかしてたわ
ハンドリングめっちゃ切れて寝かしこみしやすいのにのんびり走るときは安定感高い不思議なバイクだわ
次のバイクはRS660にしようかなと思ってたけど安定感と前荷重かけて切り返したりしたときの挙動の滑らかさの点でSV650Xの方が優れてたので次のバイクにすることにしたわ
めっちゃ安いし社外パーツも豊富なのも素敵。 新車でナイトロン入れてシートカスタムして外装パーツ入れても150万いかないとか神かよ >>178
ちなみにボルトを抜いてしまうとハンドルパイプ内にゴムとかのパーツが残ってちょっとだけ面倒になるので、ボルトを少し緩めたらギコギコと動かしながら抜いた方がいいかもしれない コンパクトな車体に使い切れるパワー、バランスの取れた車体はコスパも良い、純粋に走りを楽しむ車種やと思う。
高回転でパワーを発揮する４発と違って全域トルクフルでジェントルなエンジン、
のんびりと走るのも味わい深い。 いとおかしが趣きがあるだっけ？
古典の教科書にオートバイの絵ばかり書いていたのう（遠い目） 丸くてかわいいライトときれいなトラスフレーム
ワックスかけるとタンクはテカらないのにフレームはきれいにテカるのよね、色によるけど 攻めれるSR400
回せるW650
それがSV650
変速比率はほぼSRと同じ
鼓動感は低回転はSRで回すとWと同じ？ ではこのエンジンにクラシックドゥカティの外観が与えられてたら完璧になってたな >>181
めっちゃ楽しんで。
SUZUKIからのメッセージです。 またシート裏のゴムとれて無くなったよ。多めに買っとけばよかったわい。 初立ちゴケやってもた
ブレーキレバーと右ステップのバンクセンサーをねじ込む所が折れた
自走できるように壊れる所を計算してるんだろうけど、あっさり壊れすぎ
しかもパーツ高けえ
ステップ4400円
ブレーキレバーアッシ3630円
これ去年より1割値上がりしてねーか？ Vツインのに乗りたくてこれとドゥカを比較して見てるけど
ドゥカのブレーキレバーは10倍するね >>193
レバー単品ならキジマのカワサキ用がSV対応品だよ
1500円くらいだったか…
アッシ交換する程壊してしまったのか？
ステップ折れたのは痛いな～！
俺は砂利で右側に倒したけどリアブレーキペダル交換で終わってくれた ステップもレバーもせいぜい2千円ぐらいと思ってた
ドカぼったくりすぎｗ
>>196
純正レバーはアッシでしか出てないぽい
カワサキの品番教えて
色は黒？ Assyでしか出ないとかそんな訳が・・・・
ブレーキレバーはボルト/ナットとセットでしか品番設定が無いのか
ちょっとびっくり こないだクラッチレバー折ってワールドで交換してもらったけど部品代1500円だった。 いっそのこと奮発してU-KANAYAのにしようぜ！
ショートタイプにしたら次コケても折れないだろうし 中華レバーなら可倒式で左右セット5000円位であるよ
3年使ってるけど不具合無し ゴールデンウィークは、Xで阿蘇～国東半島2泊3日で楽しんで来るぜ！ >>201
ありがとう
でも今、キジマのは品切れっぽいね
社外品も考えてみるかな
あんまりキンキラキンでない落ち着いたのが好みなんだが 初立ちゴケなら純正の方がいいんじゃないか
社外品使うと補償の対象から外れたりしないんかな、なんか心配だ エンストで2回立ちごけしかけたけど踏みとどまれた。低いシートと無印バーハンドルのおかげ。 >>207
エンジン内部が逝ってもマフラー換えてたことを理由にクレーム拒否するメーカーだかんな Vストローム250/GSX250R生産終了らしいからより基本設計の古いSVも危なくなってくるな…
四輪の方が限定車待ちだからSVはあと４年くらいもっておくれ >>211
次の排ガス規制でSV650終わりかな? リカージョンのパラツインを結局NAにして排気量上げて出すって聞いたよ
噂レベルだけどね >>216
250はね。
WRの後釜として結構期待してる❣ 言われてみればVツインのバイクって減ったよなぁ
アメリカン風味のレブルなんか単気筒だから道路上で出会うと申し訳なくなるよ VFR800も生産終了なんだな
V型はもうダメなのかもしれんね
残念だけど >>218
去年ピカールでピカピカにして満足感高かったけど労力かかるけどすぐ焼け色ついたからもうやらんかもw >>222
ちょっと前にフルエキのメッキですか！レベルの人を見かけたので聞いてみた
耐熱ワックスとかで維持できればいいんだけどね >>221
あれも元々は四半世紀前のエンジンだからな
国内メーカーの最新のV型はRC213V-Sかな？
次点が2008年のVMAX? Xのミラーでみなさんお勧めありますかね？
リゾマみたいなソリッド系がいいんですが
webikeとか見てもどうもピンと来るのがないなぁと。 >>226
タナックスのナポレオン クロス3ってやつつけてる まあSV650やGSXS1000GTが消えなきゃいいわ、そのホンダの4台に興味関心ないし VFRはトラスフレームの出来るだけ軽量なネイキットかハーフカウルで出してみて欲しかった
ドカよりずっと安く信頼性の高い楽しめるスポーツバイクとして >>231
TRX850「おっ、そうだな」
VTR1000F「せやせや」 VTR1000Fは10年乗ったけどホントいいバイクだった。部品供給が不安で乗り換えちゃったけど。 カワサキのオールドスタイルに全く興味無いのでZ650はスルーだが
オサレなライトウェイトモデル出してきたら… >>227
ありがとです。
選択肢少ないなぁこのバイク。 >>237
まず普通のミラーかバーエンドミラー、どっちを考えてるのか分からんし
ミラーなんかネジ穴のサイズと向きさえ合えば大体付くのだから、汎用品でも何でも気に入ったのを買ってみれば？
バーエンドミラーだって汎用品のが純正バーエンドにそのまま付いたし、視認性も良かったぞ 新車購入予定だけと納車いつになるかわからないってさ >>241
その人違法改造ばっかりだから真似しない方がいいよ 車検アウトだとフルエキではキツイね
タダオが出してくんないかな 9月から騒音規制が厳しくなるんじゃなかったかな
今のフェーズ2からフェーズ3に移行するとかなんとか
たまーに陸運局と警察が合同で無料車検やるから車検対応しないのは止めたほうがいい
今は罰則2点罰金6000円かな フルエキはアウトだけどスリップオンでEマークなら車検通る
まぁめんどいからノーマルに戻すけどね 違反金は所得によってダメージが変わるから点数だけでいいよ
代わりに5点くらい差し上げよう これまでもアロー等で触媒レス化できるエキパイはあったけど、どれもオイルドレンボルト抜けない取り回しだったんだよな。これはどうなんだろう？
それなりの額するヨシムラやヤマモトのフルエキはちゃんとその辺りも考えられてるけどね。 近所の店には去年と今年の黒両方在庫あるけど
少し前までは安売りしてたのに今は定価販売
約10万高くなってて躊躇してしまう 去年モデルの方が2万安い
買うとしたらやっぱり去年のかな？
Vスト650もそうだけどデザインを少しなんとかしたら
訴求力上がると思うんだかなぁ 物は良いだけに勿体ない
このクラス万能なんだけどなぁ やるとしたらヘッドライト、ウインカーLED化、サザエを目立たんように変更くらいか？
まぁそこら辺はカスタムでどうにでもなるしそれしても安いから全然いいけどなー むしろスズキの謎の開発力で二眼メーター化だけしてお値段ちょっとあげだったらもっと売れそう 二眼メーターさん久々のご来店ありがとうございます！！ フルエキなら二本出しが欲しいなぁ
集合すっから意味は無いんだけどさ スリポンで、カチ上がってないショートメガホンマフラーを出してくれ！ タンクを2色刷りにするとか程度のMCでもいいんだけど これだけ値段を上げるならもう少しやり様があったと思う
本当にカラーを派手にするとか二眼メーターとまでいかなくてもグラディウスの使うとか
コストをあまりかけなくても有るだろ！と思わざる負えません！（某芸人風） ゴールドいいやん、初期のフレーム黒のやつだから色付きいいなーと思う 2022年改で色を変えなかったのは
（1）2021の色が好評だった
（2）カラバリのネタ切れ
（3）GSXS1000GTジムニーなど他車に
エネルギーと経営資源を振り分けた
（4）どーせ次の排ガス規制で生産終了
だからと手抜き
（5）2021が倉庫に余っていた
このどれか（テキトー） ラリーコンセプトで着けてた2本出しのスリッポンをヨシムラが出してくれればなあ… ノーマルマフラーで満足しているワイ、低みの見物
コーナーからの立ち上がりが本当に気持ちいい。 >>266
いや、ガチでノーマルマフラーがマスト
sv650で性能的に要交換ってシートくらい
まぁ次点でリアサスか？
でもそうはいかないのがバイク乗りの性 >>267
昔習った英語しか知らんがマストじゃなくてベストじゃね？ マストアイテムとか、マストの意味は「必須」だけど、純正マフラーは初めからバイクにくっついているからね。
その純正マフラーだが、低回転域での太い排気音なかなか良い。 純正ウィンカーだけはちょっと無理
キジマのセットもそんなに良くも悪くも無いが、
純正ウィンカーよりは良い 純正のハロゲンヘッドライトバルブは寂しい。ミラー仕上げタンクローリーの後ろにつくと昭和末期ぽい光。まあバイクのデザインがその頃っぽいから似合うは似合うけど。（バンディット400やCB-1ぽい） バンディットは平成
ウインカーはバンやグースの砲弾型に換えてその頃の雰囲気にしてる
元バンディット乗り sp忠雄のマフラーは下からのドコドコ感がメッチャ良くなるぞ。 ヨシムラに変えてるけど、音は純正の方が迫力がある気がするわ マフラーはwr'sのチタンに変えてるけど、音やフィーリングは純正と変わらないよ。ただ単にキラキラしてキレイだから変えた(・∀・) >>268、269
ベストは最高、マストはまぁ取り敢えずとか最高の一段下って意味で使ってた
違うのか、勉強になります マストは一番良いを通り越してもはや義務って意味だぞ 必須を通り越して、かな
別に義務もないけど、言葉のあやで義務と言うべき存在といっているだけ
人権と似てんな 高い中古を買うのが割に合わないバイクの筆頭だよSVは >>277
現在WR‘s検討中なのでありがたい
純正は性能は文句ないけど見た目が好みじゃないんだよね
見た目upだけに7万使うのは如何かと思わなくはないけど、趣味の世界だからねぇ そうだねぇ、見た目のためだけに出すかは葛藤するね
ヨシムラに出しちゃった 純正マフラーも社外マフラーも気に入ったのがない･･･ 俺もWRS欲しい。
でも一個前のモデルにするつもり。 連休中長距離ツーリングで色々巡ったけどSV人口減った？w
Xが出た頃は道の駅行けばノーマルかXがいたけど連休中は2回しかいなかった
あとZ900RS多すぎw 色々見て悩んで（楽しんでw）USヨシムラのカーボンにした
YouTubeに色々上がってるけど、録音機器や方法（？）で同じマフラーでも音の感じがずいぶん違う。
後は個々の主観。
sv650xにUSヨシムラで煩く感じる人がいれば、
さすがヨシムラの車検対応マフラーだ、とても静か！
…と、人それぞれ。 >>294
リヤサスのリンクが鬼トルクで締められててグリスも入ってないって以前も聞いたな
自分のは一応動いてるけど、バラしてみたくなる
4、5千円って話だしやってもらうのもいいな サスのリンク部はベアリングのカラーのみを締め付けてるから例えオーバートルクで締められてても動きが阻害されるはずがない、って意見もあるんだけど、俺は自分のを一度バラしてグリスアップ&適正トルクで組み直ししたらすげえ動きが良くなったんだよな。
てなワケで個人的には組み直しはオススメする。 >>295 >>296
俺のは25000ｋｍ位走ったけど、新車の頃と比べて随分リアサスは動くようになったよ。
ＧＷ中にリンク部グリスアップして適正ﾄﾙｸに戻そうかと思ってたけどメンドクてやってない。
そのうちリアディスクローター終わってリアタイヤ外すからその時でいいや。 センスタないバイクのリアサス外す時ってどうやってるの？ SVはやった事がないから違うかもだけどリヤサスは普通にタイヤ接地したまま取り外しできない？ 夜間でも安心して乗れるようヘットライトをつよつよにしたい。
やっぱHIDかな？おすすめある？ 市中は明るいし、山ならハイビーム使えばええんとちがう？
明るくはないけど、暗すぎて困ることもないかなー ヘットランプの問題は雨の日。
白いと見えないと思うわ。 提灯かと言われてた昔のオフ車からしたら最近のバイクのライトなんてどれも十分な光量 まぁ.....８０～９０年代のバイクと比べれば
SV650で劣ってるとこなんてほぼ無いからね
強いて言えば昔のバイクはアナログだから自由度というか糊代が多いくらいなもの どう説明していいかよくわからないんだが
ハロゲンそのものは視界確保できるし暗くないけど
対向車がLEDライト（特に光軸あってないやつ）だと
自分の進路が対向車の明かりの強さで消されちゃうんだよな
自分もLEDなら対向車眩しくても進路がちゃんと照らされるのが分かる バイクは生き物じゃないから伸びない
融通を利かせれる、いじれる範囲が大きいって意味 今日の午前中に慣らし運転後の1ヶ月点検&オイル、エレメント交換済まして、
午後から２５０km程度走ってきた。
点検の時にリヤサスのリンク周辺をグリスアップ頼んだら無料でやってもらえたよ
若干柔らかくなった？くらいの変化しか分からなかったよ。 リミット解放して回したけどさ、
結構速くてリターンの俺は少しびびったわw
トルクで加速していく感じが気持ちいい >>314
ちゃんと一旦バラしてグリス塗って適正トルクで締め直してもらった？
最初に緩めるのが結構大変らしいけど？ >>316
ええバイクや、峠に行って３往復もしたw
普通に楽しい
>>318
１ヶ月点検と同時にやって１時間ちょいで終わってるから、
そこまでキッチリはやってないと思う。
YouTubeでマトリスのリヤサス組み付けるのと同時に、
スイングアームまで外してキッチリやってるのを見たけど、
あそこまでやったら早い人でも２時間では足りんと思う。 5万キロ超えたところだけど近頃やたら燃費が伸びる
実燃費で33.5km/ℓとか出た いや、普通に気圧とか空気密度の違いでしょ
しかしWMTCモード値ではなく定地燃費値のカタログ値を超えてくるか・・・ GSR750乗りだけどSVのエンジンが名機だって評判が気になってる
現役SV乗りの皆さんどうですか？ 名機ってほどかなぁ
大型初心者一年目ですが、低回転から大きくアクセル開けても怖くなく加速する力と音。レッドまで開けると震動があるのでそこまで開けないけど十分に楽しい。見た目の豪華さは他の大型と比べると見劣りするけどトラスフレームから見えるエンジンかっこよ、ぐらいにですかねぇ >>328
4発のようなカムに乗った時の湧き出るようなパワー感はない
回しただけパワーが出るリニアな感じが長所で、適度なパルス感を味わえるいいエンジン
ただ、４発じゃなきゃダメな人と回ってくれればそれほどエンジン形式にこだわらない人で評価は分かれると思う 決して遅くはないけど4発みたいなエキサイティングな加速はしない。
そういったことより、ほんとになんてことない、ふとした瞬間でもこのバイク気持ちえぇー！となるのがSVのエンジン。 GSRのエンジンも名機だよ
SV650は誰が乗っても楽しめるよ 概ね評判いいみたいですね
GSRは甥っ子が気に入ってて譲ってやろうと思ってるので次の相棒候補に入ってきました
俺自身エンジン形式にこだわりはないです
今までエンジンのフィーリングで一番気に入ったのは668cc空冷パラツインのバイクでした
ツインの低速の鼓動感から上でスムーズになっていく感じは好きです GSR750も乗ってたけど、どちらも気持ちいいエンジンだね
ツインだからモーターみたいに軽くスムーズに吹け上がったりはしないけどドルルンッて感じの頼もしい吹け上がりが気持ち良かったり パラツインが好みならV型はもっと気にいるかも、、兎に角回しても面白いし、2500から3500くらいのドコドコ感はパラツイン寄りは気にいると思う。 >>328
どっちもいいエンジン。パワーに30馬力くらい差があるけど高回転全開でないと気にはならない。
一番の違いはちょっと空ぶかししたときの音。
GSR750は、フォンッ！
sv650は、グゥォーーーンンーー↓
って感じ。
走ったときは、
GSRは、フフオーーーーン、
SVは、ドロドロドドドカッカッカッカカカカーーカーーン
って感じ。 GSRは試乗した分にはすげえよかったな
しかもレギュラーガソリンなんだろ レスありがし
だんだん買う気になってきたゾ
皆さんの言うとおりGSRも良いバイクですよね
なので不満や飽きたわけじゃなく非常に気に入ってて同じように気に入ってくれてるのがうれしくて譲ろうかと もたもたしてるとMoto GPみたいにスズキが２輪から撤退ってな事になりかねんぞな SVはハンドリングだったり接地感、クイックな切り返し、幅が狭くて下半身で操りやすいのがいいよねぇ…
後で変えやすい場所しか不満ないし本体安いからナイトロンとかにも手を出しやすい
基本４気筒アンチなんだけどその理由が接地感が薄い、寝かしこみの時にバイクが立とう立とうとするのが気に食わないetc…とまぁSVがいい理由と真逆なんだわ
音は大好きだから他の人が乗るのはもうたまらんなんだけどな >>341
グーバイクで見るとSV650ABS137台の展示車ありがあなたをお待ちしておりますw >>341
しかしGSRより遅いということは確実に言える
大きな中型だと思っておけば正解かも
暴力的な加速とはほど遠い平和なバイクだよ 新車、もしくは19年式以降ならブレーキはGSRよりしっかりしてて安心感ある。 >>346
そうそう
GSRのブレーキは絶対的な制動力は足りてるんだけどぐんにゃりしたタッチなんですよね
制動力の立ち上がりもマイルドに寄りすぎな感じというか
SVはそこも気持ちよく仕上がってるなら魅力的ですね
買うなら新車が良さそうだ >>315
何のリミット？
2020からはスピードリミはない。
自分自身のリミットかな？ 燃費がいいのも何気にSVのいいところ。連れのVTR250と下道ツーリングしてSVの方が燃費がいいという。 vtr250からの乗り換えはおすすめですか？
5万キロオーバーだから乗り換え検討中
vtrはエンジンも車体もめちゃ気に入ってる
教習車のnc750よりvtr250が上位車だと確信したぐらいには… 教習車より市販のNCは馬力が高いし乗りやすくて良いバイクだよ買っちゃいなよ 気に入ってるなら次もVTRでいいじゃん
90度のV型だから似通ってる部分はあるだろうけどパワーは250の非じゃないから小排気量が好きな人だっているだろうし VT系のエンジンは頑丈なんだろ？
5万kmで手放すのはもったいない。気に入ってるなら尚更 レスありがとうございます
vtr250に乗り続けて、スズキ試乗会が再開されるのを待つことにします
30分乗れれば判断できるのに、販売店も試乗サービスはなくしてく方向ですよね
レンタル1.5万は辛いし… VTRをOH含めメンテして乗った方が幸せな気がする
あのシート高とコンパクトさは現行には無い
同系統で良いパワー面でステップアップしたいならsvはオススメ
でも4気筒750ってのも新鮮味があっていいんじゃない? VTRは万能だよ、燃費よし回してよし
生産終了してるし手元に置いてたほうがいいと思う VT系の切り返しの速さと全幅のスリムさが気に入っているなら現行大型では似ているかもしれません。でも意外とステップ周りはVTに比べると開いています。
角度深く転けるとラジエーターに当ります。
取り回しではサイレンサーが意外に張り出しているのも気になります。
とはいえ市街ならエンジン回さなくても、それなりに走るSVは楽ですね。 VTRを捨てるのはとんでもない！
でも、SV650は6速だよ🤗 中古車の値段がかなり上がっているのでVTなら買取店で高く引き取ってくれるかもしれない ミドルクラスバイクを初大型にした所で上の排気量所有してみたくなるよ
初大型でリッターはコワイ…っていう理由でミドルに興味あるなら本当の欲望に従った方がいいよ
大型色々乗った後にSV乗ると吹き上がりだったり切り返し、ハンドリングの良さ、正立フォークのしなやかな足回りだったりとバイク本来の楽しさが濃厚なことがわかる
重量級の大型バイク乗った後ならＳＶの取り回しなんて羽のように軽いと感じるしね
何はともあれお金かかるからね。今のＶＴＲに乗り続けるのも全然アリ。文句なしの傑作車だしね。
あなたのバイクライフに幸あれ！ 盗難さえなければ4気筒でもいいんですが、すぐパクられそうなイメージが…
その点、国産vツインの良さは盗人にはバレてない感じがして安心
ミドルのパワーで満足できなかったらリッターにまた乗り換えます（vtr250からさらなる加速、abs装備、シート高780ぐらいが求めてるとこなのでミドルで満足すると思ってます）
アドバイスしてくださった皆様ありがとうございました 色々と大型に乗った後はサスのダメさが本当に気になる。
他は文句なしに良いんだけどな 大きなVTRだと思ったら大間違い
というか大きかったらVTRじゃないしな
1000は知らん >>365
1段抜いた純正リヤサスに身体が慣れてしまった。他車に乗らないようにしよう。まあ昔乗っていたリッターバイク＋アルミスイングアーム＋オーリンズはたしかに上質だった記憶が。
なおフロントには不満なし。 まあVTR250も5万キロ乗ったなら気が済んだし元は取ったんでないか。
勝間和代ブログじゃないけどSVなかなか楽しいよ。人生の時間は有限だし、
高齢で寝たきりになったら
もうバイク乗れないよ。 意外にもVTR好き多いのね。
自分の話をすると以前VTR乗ってて、大型取得してリッターに乗り換えていまSVだけど、SVが大きいVTRってのは感覚的にあながち間違いじゃ無いと思うけどね。 サスがダメというけど（否定はしない）
昔のバイク、例えば９００Rにんじゃとかギャップでケツがリアルに吹っ飛び浮くほどのサスだよ
それに比べれば多少のゴツゴツ感は路面情報が分かりやすくスポーテーと言っていいと思う
むしろ現行リッター（２０００年くらいから）のサスが良すぎる？柔らか目に振られすぎてるのではと
ちなみに忍者乗りの友人は、そんな言うほど硬いか？との感想だった サスペンションが固いというならトップケースかサイドバックを付けて重量を増やせばオーケーじゃね？
10kgも増やせば子供乗せてるようなものだしかなり違ってくるだろ エンジンが名機と良く聞くが、他に褒めるところが無くて、、、ゴニョゴニョゴニョ。
な、感じがする。 というか勝間の増車か乗り換えはだいぶ前の話で
もう別のバイク乗ってるもだいぶ前にでたろ 軽いバイクのサスは難しい（金がかかる）って言うもんね
MT-07乗ってたけど常に浮いてるような感じで怖かった バイク乗りとはどんなバイクにも楽しさを見出すものだ
そして竿とはどんな穴にも入ろうとするものだ
バイクがあるからバイク乗りがいる
穴があるから竿がある
わたしはソコを強く主張したい！！ >>380
大型はSVとGSXS1000の二台体制でいくそうな。 VTR250をレンタルしたときは燃費は20k台前半だったと思った。
SVの方が良いｗ VTRもキャブとインジェクションで変わるんじゃないの？ >>391
おまえのキンタマを二個とも蹴り潰して血尿の海に沈めてやるよこのチンカス野郎 >>394
煩いな。マグナ50で粋がってる小僧の様だ。 >>395
おまえの目ん玉をほじくり出して五寸釘をブッこんでやるよ、このカス乞食が SVのスレでSV下げる書き込みするといつもの人が出てくるって
解ってておちょくるようにSV下げな書き込みをするのを見るのも
もう飽きた >>396
お前、もう何年もそんな低俗な書き込みばっかりしてるよな。やれるもんならいい加減早くしろよks リプレイスサスの味を一度覚えてしまったら何乗っても不満がでるよね
RS660も純正リアサスはビミョーに感じる。 SVなら本体安いからナイトロン課金しやすいね。
ましてや電子制御サスになったら自分好みにセッティングできないし後で変更もできないし。
個人的に後で簡単に変えられる要素は欠点じゃないと思うんだ。
サスとかミラーとかライトは簡単に変えられる。
けど倒立を正立に、フロントブレーキのタッチ感の変更とか、
車体の幅とかそういう後から変えられない要素に関してはSVは優秀だと思うんだ。 ハイパーアマからハイパーのスプリングに替えるか迷う
アマも意外と悪くないんだよな リアサスが固いって話が多いけどさ、シートをアンコ盛りすればすればほとんどの人がそれで解決するんとちゃう？ >>399
じゃあおまえの住所晒せよ
ヒザ蹴りでキンタマ潰してやるからよ 納車直後は仕事せんサスやなとか思ってたけどいつの間にか慣れたwただ足の曲がり的にあんこ盛りだけは近々するかな >>376
他人にバイクなに乗っているか聞かれて説明するとき便利
「スズキエスブイ650.経済評論家勝間和代も乗っているバイクです」
SVはオフロードバイクみたいな削ぎ落とした簡素さがシブいのよ。千利休の茶室か銀閣寺か吉田兼好の庵のような美学。
ファミレス「味の民芸」の民芸ちゃんぽんうどんみたいに安い素材で美味しい味付け。大人のバイクだ >>404
アンコ盛りして表皮の張替えしてもらったら
膝の角度も楽になったし、ずり落ちにくくもなった
ずり落ちないとまでは行かない >>407
2気筒なのにプラグが4本も有るからじゃね 寸詰り感の無い伸びやかなデザイン、
重くなりがちなＶツイン、頑丈そうな
作り。それで197キロ。仕方ない。MT0709が軽杉ということで。 SVってVツインゆえかタイヤが路面を蹴ってる感触がわかりやすい
これはマルチやV4では感じにくいもの
270度クランクのパラツインもこの感覚は薄い >>379
MT07と悩んでこっちにしたけどMTは乗り心地良きと聞いて少し後悔してたけど、そうなんですね 目隠ししてVツインと270パラツイン乗らせたら分からないだろどうせ >>414
物理的にピストンの位置が違うのと爆発間隔だけの違い
シングルとツインほどじゃないが誰でもわかる違いがあると思うよ
パラツインの音を耕耘機と同じっていうレベルの人は無理だろうけど >>407
シリンダーブロックもカムシャフトも倍あるし仕方ない 乗り回してる分には重いとかないからカタログスペックで
どうこうとか思わない、
気になるからレンタルして一日振り回してみれば良いよ 女にモテたいならデカいバイクがいいぞ
おっさんはもうそんなんどうでもいいんだけど
SVに興味津々な女の子はたまにいるな
大型取って乗り換え候補って 270クランクでVツインのようなパラツイン
といってもクランクシャフトは長く重い。
そしてバランサーも必要。
こんだけ回転物に余計なもんが付いてるようじゃ
やっぱ気持ちよさがねぇ。 バロンのステップアップ試乗会はいろいろ乗れてお得だった。俺はこれに参加していろいろ乗った結果一番ビビッときたSV650Xに乗り換えた。 SVいいよね。資産的には現行SSも一括30台は余裕で買えるけど楽しくてSV乗ってる。 じゃあSV90台買ってください。意味不明の自慢はいりませんww 貯蓄してないでもっとスズキなりに金落としたらどうだ ちょっとR7000オイルを90本買ってくる
今の俺にはこれが限界w 昔いたエアSVグラストラッカーニキみたいだなw
マセラッティとかフェラーリとか持ってるって自慢してたけど実は無職でSVすら持ってなく空想で色々得意げに語ってたなw >>424
SS = Street Sisters >>424
やや、俺も同じくらいの貯金だ。
無趣味なジジイなもので。
酒やめたし話題ないからキャバクラ行っても間が持たない。
SSと違い盗難対策にさほど気を使う必要ないのもいい。盗られてもまた買えばいいし。 酒もタバコもギャンブルもしない実家住みなら月に5万有れば生活出来るしな スズキはレッドバロンはじめどこでも新車で買えて部品も買えるからいいよねぇ
今後もブランド化しないだろうし安心して今まで通りのショップでお世話になれる
SVそうそう盗む対象にならないけどイモビくらいはついててもバチは当たらないと思ってしまう
近所のクソガキにも盗もうと思えば盗めるよね スズキはmotogp撤退の噂が出てるんだな。
右肩下がりの業績で二輪撤退の噂も… かつてはハヤブサヒットしなかったら二輪撤退するかもしれなかったとどっかで読んだしギリギリ経営よな… >>436
インド市場で2輪も4輪も無双だと思っていたが。
モトGPはホンダヤマハほどは
思い入れないのかも。2011年から2014年まで出てないし、1台のみ参加の時期もあった。 >>435
ひと目でいかにも大型バイクのオーラも
無ければ、4気筒400みたいにつるんでコールも出来ない。最新SSやハーレーのように盗んで転売して大儲けも無理。 こんなところで金持ってるアピールする奴ってなんなの？ SVは終売になってもしばらく新車で買えそうなぐらい空気だもんな >>422
あ、私もそれです。
ホントはカタナに乗りたくて行ったのですが、SV乗ってすぐ「コレや！」と思って…。それから大型とってすぐに購入でした。 自動車バイクメーカーももっと長い目で見て経営して欲しいわ。少し業績悪くなると金の亡者の株主のご機嫌伺ってすぐ撤退とか言い出すとこばっかり。一度手放したら取り返しつかんのよ。 80になってから億あっても意味ないから
SV位乗ればいいよ。
バフェットなんてどうすんだあれ。 金の亡者の株主をなめたらあかん。
あれがリスクを取ってるのは間違いない。
原発事故でもレベル７でも震度６でもコロナでも
リーマンショックの中でもそのリスクを取った
奴らがいますのや。 >>437
隼なんてとっくにブーム去ってるから
新開発凍結して先代モデルの改良版にしたんだし
あまり経営に関係してるとも思えないけどな 夏の熱はどうでっか？
我慢できるレベル？
しんどい？楽勝？ 流石にそれはない
最近の250は排熱ルートも計算されてるし
そもそも熱量が絶対的に違う
所持してたのが250忍者とR25と25Rなんでちょっと古い奴は知らんw SV650の熱なんて全く気にならないレベルって言っていいと思うけどな >>455
同意。
2003年のR6は尻が熱くて夏場は乗れんw 以前乗ってたTL1000SやGSX1400との比較しかできないけどSV650は明確にアッチィー！とは感じないレベル。そんなに気にしなくていいんじゃないかな 真夏の隼やBandit1200Sに比べたら涼しいくらいよ みんなありがとう
いっぱいいっぱいありがとうﾊｧﾄ >>450
ああ
今のじゃなくてハヤブサを最初に世に出す時の話の体だった ヘプコアンドベッカーのミニラック使ってる人のインプレあまり見ないな(トップケースホルダーじゃない方)
比較的ボディライン崩さないデザインだし良さそうなんだが 足首辺りが熱いって書き込みを過去見かけた事も有るが
ショートでもくるぶしの上まであるブーツ履いてりゃ
気にはならん、ツッカケはやめるように >>463
この造りでこんなショボい訳無いだろ とは思うけど
最大積載量3kgってのはちょっと・・・
もっと行けると思うんだよなぁ >>465
あの手の積載量表示はメーカーが余裕を持って設定してるから5kgまではいけそうな気がすると勝手に思っているが…
ステーが折れるとか報告されてるキジマのでも5kgだもんなあ ケース前提じゃないからそんなモノだろ
でもヘプコやクラウザーならＢＩＧバックとか載せなきゃそうそうな事は無いと思われ 90年代にキジマのキャリアはすぐ折れるという話を初めて聞いたのだが未だにそうなのか… キャンプ道具スゲー満載の人は、どのキャリアなのかな？ >>469
パニアガチ勢はクラウザー（ヘプコ）一択
ホムセン箱勢はキャリアに自己流で補強入れたりしてる
そもそもキャンプガチ勢は重量物はリアシートやサイドバッグに乗せてキャリアには軽量物（シートクッション等）しか置かない ECU書き換えしてる人いない？乗り味すごく変わるもんかな？県内に2.5万でSVの純正ECU書き換えてくれるとこ発見して気になってる >>471
2020年からスピードリミは解除されてるし、書き換えても馬力も上がらんと思う。
書き換えてメリットあるのかな？ 好みによってエンプレ弱くしたいとか低回転でのツキを穏やかにしたいとか >>472
自分のは16年式だからリミッターあるし書き換えたから保証がとかは関係ないんよなぁ、まネイキッドで180なんてださんけどw
お店のYou Tubeではトルクアップでワインディングでのアクセル開けるのが楽しくなるとかエンブレを低減させてギクシャク感なくせるとかを推してた
あとはスリップオンではあるけど排気変えてるからよりよくなるかなと期待したんだけど 排ガスとか燃費の関係で燃料絞ってる感じはするから多少のトルクアップとかはあっても不思議はないよな。現車合わせで2.5万なら高くはないからレポよろ！w >>475
エンブレをマイルドに出来るならメリットがありますね。
トルクアップと言えば吸気温センサーに可変抵抗をかまして燃調を弄れるキットを付けてるけど、自分が鈍感なのかあまり感じられないですね。
まぁ2万5千円なら安いし試すのもありかと思います。
ただ、現車セッティングじゃなくて汎用のような気がします。 >>476 シートの貼り替えやらヘルメットの買い替えが控えてるからやるとしてももうちょい先w
ただHP見てたら燃料マップ書き換えたら基本的に車検非対応って書いてあって、えってなってる
>>477
汎用セッティングというのは用意されたデータでそんなに細かく合わせた調整はできないってことですかね？ちなみにお店はここですttps://www.hrts-service.com/ エンブレとドンつき抑えるだけならT-REVという手もある >>471
僅かな乗りやすさの代わりに燃費悪化等をもたらすので使い方や価値観次第だが、街乗りオンリーならやらんほうがマシ GSXS1000Fの2018年以前モデルは
リミッター切るために書き換えしてる人をよく見かけたような。安価なハイスピードツアラーの代名詞だった。 リミッター無しのモゲルだと何キロぐらい出るもんなの？ >>483
無印でメーター読み218くらい。
実測だと200くらいじゃないかな。 >>484
回答ありがと。Vツイン排気量なりの最高速なんだね
自分の場合160キロも出せば風圧でギブだから十分すぎるな ＥＣＵを車検の時だけノーマルに交換って可能？
最近の車はそうゆうのできんやん、
バイクはどうかな？ サーキットだけヨシムラのフルエキ入れて
それ用のECU使えたらいいかも。 ECU交換ねぇ
最悪エンジンぶっ壊れても文句言わんのなら
不具合時の補償なんてしとらんでしょ 多分値段的に >>471
街乗りでやるならメリットないと思う
サーキット走るなら神奈川の書き換えしてるお店でやるのが一番良さそう >>490
街乗りというか峠やツーリングがメインでそこが楽しくなるなら多少の燃費の悪化は許容範囲かなって感じ、体感変わらんならやめとくけど
結構反応多いけどやった人はあまりいなさそうだね、とりあえず一旦保留にします 安い車両にお金掛けてチューンする人が少ないからだろうね。
頼む前に直にどんな内容でどう変わるのか訊いてみた方が良いかも。
他の人も言ってるけど吊るしのECU買うならMotoJPの方が良いかもね 社外品カスタムするって時点で寿命とか補償とか投げ捨てろって話なんよ
車検なんて灯火類とブレーキと排気音量チェックだけよ
逆に言えば車検出したあとは車両全快 と思ってはいけない 自分のSVはダサくみえて音もショボいのに他人のSVはすごくカッコ良く見えて同じノーマルなのに良い音してる、気がする 白タンクのを買おうと思う、49歳のお兄さんですが、どうですか？ >>494
今は排ガス検査もやってなかったか
そこが通らなくなるかもって話じゃないの？ アイドリングの無負荷だとほぼ理論空燃比になってるから触媒抜いても通っちゃうかもしれないよ >>493
高い車両の方がヘタに弄るの怖くないか？
安い車両の方が金の掛け甲斐がある >>497
５５さいのおにいさんですがよいとおもいます さすがに還暦すぎたら黒や銀のタンクが無難か。
ヤングマシン読んでいた高校生たちもいつの間にか爺さんに 視野も狭くなってるし、反射も鈍ってる
警戒色で自分から目立って行かないと見落とされて撥ねられるぞ 歳とったらそんな地味な色じゃないとってなるもんなの？
30代で赤のSV乗ってて40代、50代になっても今のを乗れるだけ乗るつもりなんだけど周りからしたらいい年こいて色が可笑しいと思われるのかな
極端な話色気にする人ドゥカティとか乗れんやんね わい35歳過ぎてからはヘルメットは白＆黄色
ジャケットの上から工事用ベスト着用
車体やバックやメットにも高輝度反射テープベッタリ
ほぼ夜しか乗らんから「見えなかったとは言わせん」ばりに対策 他人はバイクの色とか気にしないから好きなの乗ろうね
痛車とかは別だけど >>491
ヤフオクに自作燃調コントローラー出してる人いるからそれ買うのおすすめ
使ってるけどアクセル開けた感じとか体感でわかるよ 出張で茨城に来てるけど、地元じゃあまり見かけないアホウなバイクが結構走ってる 車検通らんようなうるさいバイクなら蹴り倒しておっけーっていう法律が成立すればいいな >>511
探してみたけどアドレス125用のやつしか見つからんw 最高に良い天気だったよ関東
svは快調に駆け抜けてもう言う事なしって感じ
この操作感にスムーズでパワーが出る乗り味ホント良く作ったな（感心） ７時間走ってきて戻ってきた
SVはやはり楽しかった
しかし、自転車用のパッド入りパンツを履くのを忘れたので、
最後はお尻が痛くて苦行でしたw
R7000にオイルを変えて2000キロ走ったけど劣化の兆候がない…
ギヤが入りやすいバイクなのでそう感じるだけか？ 2000ぐらいで変化を感じるか？
メーカー推奨は6000だぞ メーカー推奨がベストだとは思ってないけど俺の場合2000キロじゃまだ何も変化なかったな、3000キロ超えたあたりから若干シフトチェンジの感覚変わったからその辺で交換するようにした 昔カストロールの安物いれたときは2000キロ辺りで既にシフトの感覚変わってた覚えがある >>514
その人が出してたやつよ、気長に待つんやで 俺もあんまり見ないんだけど大型の中じゃそこそこ売れてんだよな。どこにいるんだろ >>511
俺も着けてる。今の時期だとメモリ5～6くらいがちょうどいいよな。 盆栽にするようなバイクでもないしな
すれ違いはするんだが、SA/PA 道の駅なんかじゃ見ない
みんなマグロよろしく止まらずに走り回ってるんじゃないか？ >>527
個体差なのかな？
自分は2から3が良い感じ 道の駅はウザイから行かない
イートインのあるコンビニでコーヒー飲むぐらい ツーリング途中、休憩のためコンビニでコーヒー飲んでいたら、他のライダーにガン見されてしまったw
よほど珍しかったのか、俺のSVがカッコ良すぎたのかw >>531
下半身丸出しだったんでしょ
もしくは胸元がこぼした飲み物でビチャビチャ >>532
確かに走っていて下半身が涼しかったのはそういうことか 前後にスズキワールドで売っていたU字ロック2個を車体カバーの穴に通している
だけ、地球ロックなし、丸見えガレージ内だけど誰も盗まんよ。同じこと400マルチやリッターSSモンキーでやったら
一瞬で盗まれる リッターSSモンキーってもうそれオラウータンでしょ 400マルチにGSR400は含まれますか？ (半泣き) 自分も大型空冷を盗まれたことがある
それ以降地球ロックは無理なのでこれをつけていたことがある
https://www.kanamonoya.co.jp/catena/ucyan/ucyan.html
ロックスレに行くと色々教えてくれるよ >>542
待つより出品者に質問欄から聞いてみれば？
材料さえあれば作ってくれるんでない？ リアブレーキパッドが減ってきたからそろそろ変えよう
スポーティだからやはり赤パッドがSVにはあうかな >>546
赤パッドすぐ減るし
感触いまいちだった
なので今は純正にしたよ 2020年モデルだけど、この車重とパワーなら純正ブレーキパッドで充分効くがな。 >>551
>>548 じゃ無いし別車種での経験だけど赤パッドは
ゴリゴリ削れて持たないって印象がある。
水溜まりの有る草EDレースで使った感想、条件は悪い
公道使用は可もなく不可もなくな感じだった SVのリアは効きが甘い気がする。
俺も次回は赤パッドにする予定だったけど
他を探さなきゃか・・・ バックトルクがデカいから普通に乗ってるとあまりリア使わんのよな
パッドの規格も250クラスだし甘めの設定なんじゃないだろうか 踏み方が雑なのかそこらの一時停止なんかで
absが介入するし、ワインディングでも
リアが甘いと感じた事は無いなぁ
パッドの消耗はリアのが早い乗り方してる リアはマジでしっかり踏まないと効いてる感ないよな、ABS効くまで踏んだこともない。まぁ効きすぎたほうが困るから今のままでもいいが フロントのパッドは社外入れてるけど
リヤは純正のまま
リヤ使うのは止まるときか、コーナーはらんだときの微調整ぐらい ひさびさツーリング行ったけど、やっぱりケツ痛いな。レディシート導入せないかんかな。 最近5kg痩せたらなんかケツ痛いなあと思うようになった
以前は何ともなかったのに。尻肉は重要だ その発想はなかった
トイレ行きたくなってもオムツにすれば休憩なしで走れるじゃん うは >>561
事故って救急車で運ばれたら最悪。
看護師A「さっき救急車で運び込まれた
バイク事故の☓☓さん、高齢者でもないのにおむつしていたわよ」
看護師B、C「まじウケる」
はいてたの忘れて風俗行ってもまた悲惨 S1000Fからゾロ替えで乗り換えたよ。
かっ飛んでいくのがそろそろ辛くなってきたので、盆栽していく。 >>564
かっ飛びバイクは免取や入院の近道だ。
長生きするならSV おむつはユニクロカーゴパンツとかだとシルエットがおかしくならないか？ワカメちゃんのようなもっこり尻になる かっ飛ぶのが辛くなったらゆっくり走るといい
ＳＶは応えてくれるよ リアはマジ効きが微妙よな
車検を自分で取りに行ってるけど不安になるもの ベスラのシンタードパッドにしたら切れが良くなった代わりに低速が頼りなくなったので
片側だけ純正にしたら自分には丁度良くなった
純正はちょっと汚れが酷いんだよね
赤パッドは自分も草EDであっという間に減って懲りた
リヤのABSが効き過ぎるのでサスのプリロードを下げたら大分ましになってブレーキパッドの持ちも良くなった感じ
あ、ブレーキペダルも下げた >>566
>>568
ありがとう。S1000から半分になった馬力に物足りなさを感じるより、身の程を楽しむ良いバイクとして長く付き合って行きたいと思う。 わしはsv売らないまま新型gsxs1000契約したよ
勝間リスペクトじゃないわよ 俺的には、SVこそカッ飛びバイクって感じだけどな
特にXなんてワインディング専用マシンって印象 海外じゃ人気のレースベースみたいなのに国内での受けとめられ方は悲しいね >>571
かえってコーナーリング中はS1000
よりもパワー使つかえたりしてｗ このバイクで初めてのＶツインだけど
回して荒々しい加速も気持ちいいが、
低回転でのんびり走るのも悪くない。
Ｘなんでポジション的にアレだがw 俺も250スポーツツインや4気筒車乗ってるときは回さなきゃ楽しくないって思ってたけどSVは交通量多いとこをまったり走っても楽しく思える最高のバイクだわ >>578
同感
原付二種スクーターでもノンカウル大型バイクでも、一緒にツーリングして苦痛にならん。フルカウルリッターバイク集団と高速道路230キロきちがいツーリングたけは同行ムリ。 >>572
勝間先生、新型GSXS1000納車されたのだが、足つき改善の車高短にしたのにサイドスタンドが長いまま。サイドスタンドで立てても直立に近いため、その改善が済むまでお預け状態とのこと。（サイドスタンドを短くすると思われる）。 >>551
もはや遅レスだけど・・・聞いたらショップ店員も減りやすいっていってた
そういえば前のバイクでもすぐ減ってた記憶があったよ
純正高いけどもちは赤パッドに比べればずっといい 友人のサベージ６５０とＧＲ６５０と3人でショートツーリングに行った事がある
どれも飛ばさなくてもいいバイクばかりで楽しかったが傍から見ると気持ちの悪いグループだったろうな >>587
楽しそうなグループだな。CBとかZだらけよりよっぽど好感が持てるわw シートの下側皮が切れて下地がチラッと見えだしてきた
ちょうどサイドカバーのスクリューピンと接触するあたり 皆さん、ドラレコ付けてますか？EDR22を注文して、自力で付けるんですが、自信がないなあ。フロントって難しそうですね！ >>592
このGWにカエディアのKDR-D701を取り付けたよ
前側はググってSVに取り付けしてるの参考にした
後ろ側はリヤフェンダーを固定してるボルトにステーかましてなんとかした
映像の端にフェンダーが少し映り込むけど許容範囲内かな
https://i.imgur.com/Res46V8.jpg 1年で2回切れたよ
たぶん接触不良か何か原因があると思うけど、チェックするのが面倒なのでハイビームのままライトを少し下げて乗ってる
ハイビームも切れるか、車検が来たら交換する
夜間は乗らないので >>594
そこらへんにGoProつけたりして、何処へ吹っ飛んだから金属疲労で折れないか定期的に確認しといたほうがいいよ 4万キロ走ってロービーム切れた
アイドリングストップでスイッチ入れたり切ったりしてるとバルブ切れやすくなる？ 前のバイクの発電が弱くて信号待ちの度に後付けスイッチでライトを消してたけど、特に問題はなかったな 俺のは1万kmでロービーム切れた
Ledバルブに変えて1万3千km走ってる ドラレコはEDR21G付けたけど本体置く場所に苦労した。結局車載工具を固定するゴムを引っ掛ける部分を削ってETCと二階建てで設置したよ。 低回転はシングルのような官能的鼓動感
中回転はドラマチックにそれが収束し表情豊な変化に富む
高回転には一転マルチのような吹け上がり
攻めれるSR400
回せるW650
それがSV650
変速比率はほぼSRと同じ
鼓動感は低回転はSRで回すとWと同じ？ 無印乗りなんだけど、X乗りの人も低速まったりも気持ちよく走れる？ハンドルを低めにしたいんだけどエンジンはまったりOKでもポジション的にしんどいってなったら嫌で >>603
最低60km/hくらい出てないと…
4年乗ってるけどxは見た目よりハンドル遠くてポジションはキツい
低速まったりなら絶対バーハンだ >>605
長身でX跨ったとき軽い前傾くらいだったけどそれでもきついかな？ちなみに変えるのは低めのバーハンでたぶん今どきの250スポーツくらいの前傾にしかならない予定
けどもう暫く軽い前傾のバイクに乗ってないから歳的にも心配
ワインディング中心で考えるともう少し前荷重ほしいんだよな >>606
Xで4000回転以下しか使わずタラタラ走ってるけど何の苦もないよ
回さないとシフトアップがちょい渋いからクラッチを気持ち丁寧に繋ぐくらい >>606
低めのバーハンは大いにアリだと思うな。
前にXSR900をノーマルからイージーフィットのロータイプに変えた事があるけど、たったそれだけの変化で乗り味が結構良くなったわ。 effex イージーフィットバー low は控えめに言って神
特に身長でXを諦め無印にしたイケイケ派には幸せをプレゼントしてくれる
とくに無加工取付可でゴールドカラーを用意してくれているのが素晴らしい！
惜しむらくは材質がスチールでない事だな >>607>>608
低くする決心ついた！無印でカフェっぽい雰囲気目指してるからイージーフィットバーよりもう少し低めのに変えるわ
>>610
それが残念なことにゴールドはもう廃番みたいよ、SVの購入層的に需要が低かったんかもな 跨ったときはキツくないやんと思ってX買ったけど、乗ってみるとキツいｗ
走り出しは大丈夫だが、ダラダラ停止なく走ると段々と疲れてきて信号が癒やしになる。
精進します。。。 >>609
ハンドル低くしてシートアンコ盛りして
バックステップ化してる。
173cm胴長短足ビバンダム体型
GWは帰省兼ねて3,300kmくらい走った
前の下側が適度に細くなってるウェストベルト
(コルセット)が前傾姿勢でも無理がこなくて良いよ X乗りの私は、ヨシムラバックステップに合わせてハリケーンセパハンでタレ角増量。 先月Ｘ購入、
乗り始めはキツいと感じていたがそれなりに慣れてきた。
それでもちょっとキツく感じるポジションは相変わらず。
そんなポジションだけど、幹線道路等を低い回転数でトコトコ走るのも悪くないと感じてる
まだ1500キロ程度しか走ってない素人ですが、ステップ位置が微妙と感じたのでとりあえずステップアッププレート導入。
バックステップまではどうかな〜←今ここ 振休を使って７時間ぐらいツーリングしてきた
相変わらずいいエンジンだった
今日は自転車用のパッド付きパンツを履いていったので
お尻は四つに割れなかったw ところで外環の川口あたりで反対車線を無印の赤フレームが走っていた様に見えたが幻覚なのだろうかw 今日某所で無印試乗してきた。
軽くてコンパクトで安楽すぎて一度手に入れたら二度と戻れなそうで怖い。 >>619
車庫から出すのが億劫にならないし
ツーリング先での取り回しも楽ちんだし
回せばそれなりにパワーがでるし
いいと思いまっせ～ >>621
今2009年式のER-6fなんだけど、買い換え候補探しで試乗しまくって来たのよ。感性的にピタリ合ったのがSVとブサ。いやマジで迷ってる。 >>622
個人的にER-6fは気になるバイクだったな
その頃はZR7Sに乗っていたので購入まで至らなかったが…
とりあえず鈴菌へようこそw >>622
ハヤブサは重くてちょいと近場にお出かけなんて気起こらんけどSVなら250感覚で乗り出せるぞw >>624
>>626
ちとまてまだキメてないwwww
引きずり込む気か！
>>625
両方持てれば解決なんだがそうもいかんからなー。そこそこロンツーもするし悩ましい。 >>627
ここに来たってことはもう心は決まってるってことだw >>627
ブサもいいバイクなのは当然なんだが、やはりスレ的にはSV推しになるよなw
カウルがないのはちょっとアレだが、SVでロンツーも悪くないぜ。燃費もいいし、疲れた時の取り回しも楽チンだ。さあこっちこいよ。 隼とSVなんて価格100万以上の開きがあるのにそんなに迷うのかね
ええ自分はSVしか買えない貧乏人ですよ >>627
svは楽しくていいバイクだから買いなよ、買いなよガチで 玩具や愛人でロマン志向なら隼
道具や妻でリアル志向ならsv650 >>632
免許取れたなら、扱えはするはず。 取り回しNC750より楽だし。
立ちごけはバランスの問題だから250でもする時はする。 >>632
モーターサイクルファンタジーで大体同じ身長の島田氏が普通に乗ってるからおそらく大丈夫だよ
SUZUKI SV650 ABS 箱根で試乗インプレッション！/ Motorcycle Fantasy
https://www.youtube.com/watch?v=WOuniueWLjM >>632
勝間先生158だがSVで立ちごけしたこと無いそうな。（車高短でイス落としているが）。以前乗っていたヤマハXJ6では
下の濡れていたガソリンスタンドで立ちごけし捻挫、仕事に支障をきたしてバイクいっときやめた。 >>636
いや隼予算でSVをこれでもかってくらいカスタムするのはどうか？ >>634
重くて熱いリッターに疲れはてて、お気軽なSVにやってきた人けっこういそう。
むかし隼は盗難が多いと聞いていたが、昨今の隼は大丈夫なのかな 耐風は個人差(ウェアや走り方)あるからなんともだけど
SVがロンツーに使えないわけじゃない
高速道路の使用比率が高いと隼に軍配が上がるかな？
俺は日帰り下道が多いんで気楽なSVが合ってる >>627
俺は2020年sv650xと2018年隼2台乗ってる。
SVは峠メインツーリング？用、隼は高速メインツーリング用。
この2台で迷うって、街乗りメインなの？？ はやぶさ買って合わないと思ったら、売ってその金でsv買えば？両方楽しめるぞ SVのミラー替えてるオーナーさんはどこの付けてる？
自分は新車時からナポレオンのバレンネオミラー付けて気に入ってだけど視線移動の大きさが最近気になったのと単なる飽きたというのもあってw
で、ナポレオンのリュートミラー届いたので今日早速付けてみようと思います kemimotoとか言う安物中華で純正に似た6角形の
Xだからか視線移動量は気にならんなあ
意外に真後ろとか見やすい >>652
丸いライトには丸いミラーってことでZ2タイプ付けてる >>640
>>641
その辺りの動画見て、何か不愉快だなと思ってて、声の裏返りだと気づいて動画見なくなったんだけど。他にも感じてる人いたんだ。 >>658
ノーマルのミラーは位置が左右に離れてて、
上体をうごかすと後方が見えなくなるやん
それが７割くらい改善される
ミラーに写る範囲は狭くなるが使用感は悪くないな
見たい位置に合わせれば問題無いくらい。
欠点はＨ１８年以降…以下略 >>659
無印の純正ミラーは頭を前方にすると
斜め後方の死角がなくなる。高速道路ジャンクションの合流では助かる。
幅がありすぎて渋滞のすり抜けには不向き。 >>663
Ｘのミラーはハンドルのタレ角分さらに幅が広がる。
広いから視線移動が大きいうえに、上体を起こすと何も見えんw
スズキの他車種と兼用のミラーだから変更する事が前提かもねー。
ミラー変更してる人の多くがバーエンドミラーにしてるから、
俺はあえてのバレンクラシックw >>655
俺はそれの角型の方着けてたよ。外した理由は以下略の部分が気になってきたからw
見え方は悪くなかったんどけどね。
https://i.imgur.com/ZdZQhM1.jpg 無印はマスターの形状が悪くてバレンミラーは使えない 本日2021マットブラックM納車されたよ
慣らしでそのへんぐるっと回ってきただけだけど、お前ら俺に黙ってこんな良いバイク乗ってたのかよ… xのり多いな。
xはカフェ調としては完成されすぎてテナー。
七カスタムしようがない >>666
>>655です、その問題がどの程度か難しいね
真面目なバイク屋は問答無用に整備お断りなのか
白バイに速攻で切符切られるのか
意外と誰も気付かず、車検も問題無いとか
>>667
無印ならノーマルでも問題無いと思う
>>668
真面目にリュートミラーにする事も考えたよ
アマで２個セットが投げ売りされてたのでついw
>>669
おめ色！ >>668
後方視界どうですか？ 自分も付けてみましたが後方視界あまり良く無くて良い塩梅の位置を模索中なんですよ >>669
おめでとう！良い色買ったな
ＳＶいいバイクだぜって勧めても良い反応ないから黙ってるんだよ 世間じゃネオレトロが人気ある中で
SVは外装ケチってまんまVTR250の普通のレトロバイクだからねｗ
自分も最初は興味がなさすぎて無印とXの2種類があるとは知らずに
セパハンのバイクだとおもって候補から除外してたわ >>675
左右共通で１個\6710-
さて、針テラスまで行ってくるー
路面が濡れてる所多いから汚れたよ… >>673
後方視界はそんなに良く無いですよ。
少し頭振れば見えるので問題ないです。
>>674
ハンドルはノーマルですよ。 リアサスリンク周りグリスアップなかなか効果的
新車購入十ヶ月乗り心地悪さに閉口してたけど先週グリスアップしたらやっと普通の足回りになった >>678
わざわざ調べていただきありがとうございました
>>679
ありがとうございます 私もようやく頭下げ気味にして後続車確認可能なポジションセット出来ました >>672
>>666だけど、整備お断りとか白バイで即キップとかはなさそうだけど、車検は厳しいだろうね。
てなワケで今は基準に適合してるコレ着けてる。Yahooショッピングのノーブランド品だけどブレもなくて視界も悪くないから気に入ってるよ。
https://i.imgur.com/B8OlWsL.jpg >>683
>>672です、たぶんそれと同じミラーを最初に買ったw
俺の場合は力まかせにボルトを締めてもミラーが動くのでバレンクラシックを買ったんよw
針テラスにＳＶは標準１台（女子ライダー）とＸが自分合わせて２台だったよ。 アマゾンで売ってる汎用ビキニカウルを装着している方、使用感はどうですか？ >>686
ググったり以前の投稿だと微妙みたいだね
防風にそこそこ効果がある大きさだとハンドルのブレが出る
ハンドルがブレないぐらいの大きさだと付ける意味がない
スクリーンのみなら少しはマシみたいだけどほぼ同じ
あと総じて取り付けに苦労してる 関西の針テラスって、オートバイが大量に来る事で有名な道の駅なのね。 >>676
大型バイク乗っている人やバイク免許を持っている人でも「スズキSV650ABSに乗ってるっす」と言ってもピンと来ない事が多い。かく言う自分もXが出るまでほとんど知らなかったが。 大排気量至上主義で4気筒派が大多数の日本市場でSVの認識薄いのはしょうがないね
SVに乗ってるのは色んな意味で手軽な最初の大型バイクとしてか色々乗り込んだバイクの達人たちがこういうのがいいんだよ的に選ぶってイメージだわ 関西圏でミーティングするなら針テラスが多いみたい。
クシタニがお店を出すくらいバイクの聖地らしい
https://m.youtube.com/watch?v=3Svz-5BpcNo
バイク女子と偶然の出会いとかは期待しない方がいいよ
たいてい旦那か彼氏と一緒に来てるw >>686
￥2000の物なら付けてみた カウルと言うよりメーターバイザーでしかなかった マジおススメしない オレ話題なくて間が持たないから
バイク女子なら話題があって良いかもと
以前思ったこともあるが、同じこと考える男が多くて競争率が高かった。
お互い黙っていても気まずい雰囲気に
ならない女を探した方がよいと考えを変えて今に至る。（一応子供いるが）。 バイク女子（）は99%男の影響で乗り始めてる
残りはやべーやつだから近づかないほうがいい 群がってる腹が出たおっさんも狂気だなと思うw
女の子と話したかったらその腹とハゲ頭なんとかせい 加齢とともに基礎代謝は落ちるし、筋肉量も
落ちて運動は辛くなるし。
逆に経済的余裕は出来るから食べるものは贅沢になる。
あの腹は必然なんだよ。 20歳から60歳まで代謝は落ちないんだってよ
サイエンス誌の記事によると80人の科学者が6000人を40年追跡調査した結果だそうだ
単にチャリ移動が車に変わり、給食や親が作った健康食が酒とツマミに変わった結果太っただけよ 運動が辛いんなら徐々に慣らして辛くなくなる様に努力すればいいんじゃね？食い物だってキチンと摂取カロリーを考えればいいだけだし、酒も程度を考えて飲めばいいだけ。と来年五十路な俺は考えてるけどな。 >>695
YZF-R25でモトブログやってるのでヤバい子がいるんだよねｗ
個性的すぎて始めて4カ月でチャンネル登録者5万人超え毎回視聴回数が10万回超えてるｗ
最初のころに木の棒でひたすら水面を叩き続けるとか奇っ怪な行動したり
いきなりフルート吹いたりしてるｗ
おもろいから推奨ｗ >>701
そうそれｗ
タンクのフタを押し込まずに無理やりキーを回したから
フタを押し込んでもキーが回らなくなっちゃたりしてたｗ
つか、YouTubeはじめて4カ月で企業案件きてるとか異常だと思うわｗ いい加減スレチは消えろや
そんなんだから若者にバカにされるんだぞ アンナチュウシャジョウデヌスマレナイカガシンパイデアル 週末雨が前後にずれなきゃ良さそうな天気だな。
みんなは梅雨前に愛車とどこか行くの？ 今週末は泊まりで伊豆や箱根まで足を伸ばしてみようかな？@愛知県民 >>709
この前の連休に伊豆走ってきたけ良い道がいっぱいあるよな。駿河湾越しに見える富士山とかホント絶景だよ。
>>710
オレもちょっと見てみた。なんとゆーか、今どきの連中の承認欲求ってすげえんだなと思った。 >>712
あの辺りは出来れば２泊３日で１日は走る事だけに使いたいね
>>713
長野は梅雨明けに行こうかと思ってるよ
ほんとにＳＶは走っても走っても足りないくらい >>699
きちんとのきちんを片仮名で書くやつの言うことは信用ならない 箱根おいで～
今の時期まだ明るい17時半から箱根スカイラインは無料だよ
通勤帰りにわざわざ走り行ってるよ
御殿場住民です 箱根には一時間3000円のレンタルバイク屋もあるでよ
svもあるよ >>717
あそこバイク選びの試乗にもってこいだったけど
最近は車種がへっちゃったよね >>712
隙あらば自分語りしているような奴に他人の承認欲求を笑う資格無し 実際のとこSUZUKIは、なんでカウルバージョン出さないんだろうね
色ももう少しやり様があるだろうに同じものばっかり
そして代表色の銀色は外すという愚行 実際今ある日本の4大メーカーも十年後生き残れるかわからんよな。息子が割とガチでバイクメーカーに就職目指してるんだけど心配や バイクメーカー目指すにしてもマットモーターサイクルとかハスクバーナ目指したらどや >>725
なんで？日本のメーカーすら開発職は狭き門なのにハスクって日本メーカーじゃないから就職とか難易度高過ぎじゃ？w >>727
事実を言っただけなのに基地外には何か触れたのか >>730
少し走ってチェーン温めてから清掃したほうがルブとか落ちやすいで >>729
おまえのチンコを輪切りにして焼いてやるよ、チンカスがw >>730
既に終わらせたw
今はバリアスコート塗りたくってるw Ｘ納車から1000km走って、最初はセパハンはキツイって思ったけど、今は慣れたかな。
シート硬いのは全く苦にならんわ。 >>733
やるな
チェーンの清掃していたて近くでまじまじと見たら俺もバリアスコート塗りたくなった
でも明日以降にするw >>731
自分の場合ツーリングから帰ってきたら、温かいうちにAZの浸透スプレー吹付けて、軽くウエスで拭って終わりだな >>735
洗車とチェーンメンテは昨日仕事終わって帰宅後に済ませたw
今日はバリアスコートw
ベビーフェイスのスライダーを注文するか悩み中…
今なら週末に間に合うw
>>735
俺も2000km走って同じ感じ。
前傾が強い分標準より尻に優しいw 私はいつも清掃のみで給油は無し
ただ緩め調整なのでチェックは月一でやってる 走った後にざっと拭いてルブ吹くだけの1分メンテで伸びたらさっさと交換したほうが時間ロス考えると安い >>739
なるほどそういう方法もあるのか
>>737
Drift Ghost XL というアクションカメラを買うか悩んでいるw すみません、教えて下さい。過去ログみていないのですが、ゲイルのクラッチレバー、28-30mmでも大丈夫でしょうか？
最近は握力の低下が激しく、1時間で左手がくたばってしまう。五十肩に腰痛と、セパハンは、なかなかキツくなってきた。 >>742
距離走ってるならワイヤー交換＆グリス注入で改善しますよ
あとはクラッチホルダーをハンドルの根元に寄せるてレバー比で軽くする方法もあります
あとはバイク屋等のプロに相談された方が間違いないと思います
自分はバカ握力なので軽いくらいに思ってるから良いアドバイスができません >>743
ありがとうございます。ワイヤーもグリスも、まだまだ、ヤレていないんです。
バイク屋からも、まず鍛え直せ！と言われる始末。軟弱な輩は、もう降りるしかないのかな。 バイク以外の日常生活のためにも筋トレ、ストレッチはやるべき クラッチレバーは重い。むかし乗っていたリッターは油圧だからか軽かった。当時は人差し指中指だけでレバー握っていた。今はプラス薬指小指の四本握り。
二本握りの方がハンドルグリップしっかり出来て安定する。この加速力ならまだ何とかなるがゼロヨン十秒台のマシンなら危険。 >>742
クラッチ保持が疲れるって話なら、停車時にギアニュートラルにしてレバーを離すのとクラッチの遊びを最小にして解決しない？
しないなら、アシストクラッチ・油圧クラッチ・DCT搭載車に乗り換える。 なんとタイムリーな話題
長時間乗ってるとクラッチ重くなってくるからセミ油圧化しようと買った19RCSが昨日届いた。
クラッチ側シリンダーをどうするかはまだ悩んでるけど。
セミじゃなくてちゃんとした油圧にできればいいんだけどねぇ >>736
フロントスプロケの中にある棒なんだけど、スズキのバイク汚れが溜まってシールがすぐ死んでお漏らしするから、こまめに取るといいよ >>751
>>752
ありがとう。安心してポチれます。感謝！
>>746
調整が難しそうですね。自分で組む自信ないな。でも情報サンクスです。
とりあえずゲイル試してみます。 連投です。
>>745
筋トレも、ストレッチもしないから、結果、女に逃げられました(泣
やっぱり、男は鍛えんとダメよ。
でも、おかげでお金に余裕ができたので、バイクに回します。 >>754
確かに軽くはなるし、クラッチも切れないことないけど、
クラッチ操作の微妙なフィーリングは元より曖昧で悪くなるから注意。 SVって他の大型に比べてそんなにクラッチが重いと感じたことないけどな〜
スリッパーついてるSV1000より全然軽いし、
非力な女の子じゃない限り全然大丈夫な重さだと思うんだけど。 自分の場合クラッチ操作に疲れてくる定義は指の関節が痛くなってくる事なんだけど(末期は指曲がらなくなる)これ鍛えて克服できんのかな 742たけど、SVのクラッチが重いとは思わないけど、1時間くらいで関節が痛くなるんだよね。
いまエアで、グーパー繰り返してみたのだけど、左手はすぐ疲れてしまう。右手は問題ない。ほんと不器用で普段、左手使わないから、劣化しているのだと思う。
こりゃあかんな。 グーパーすら満足にできないとは。
とりあえず、左手は女の子以下ということが、わかったから、鍛え直すよ。 >>758
>>759
症状が出ると攣ったみたいに曲げ伸ばしがオンオフしかないような感じにならない？
その時も動かすと指がバネ仕掛けみたいな感じで動いて半クラッチの位置にしにくくなるとかさ
だとしたら握力の問題じゃなくて加齢によるもの
冷やさない事と適度に休憩を入れて症状が出ないようにするしかないと思う 風呂に入った時にグーパーを連続してやると握力鍛えれるよ
手っ取り早く握力上げたければハンドグリップのギリギリ２０回くらいできる強さのを毎日３セット使うと良いけど
握る方向だけ鍛えるとバネ指になったりするから気をつけろ
さて、ベビーフェイスのスライダーも無事に取付け完了☆
週末はどこ走りに行こう 千円もしないから30キロか40キロ位のハンドグリップを毎日100回くらいにぎにぎしてればいいよ
人の体は環境に適応するから3ヶ月もしたらかなり運転が楽になる みなやさしいな。ありがと。
いろいろニギニギしてみるよ。とりあえず、今夜は、齢五十にして、初めて左手で試してみるよ。 いや、加齢による指の腱鞘炎とかならバイク乗らない時は安静にしていた方がいい
まず本人は自分が非力なせいだと決めつけない方がいい
みんなも非力なんだろって決めつけて気軽にトレーニングすすめるとかヒドイ 長時間乗っててクラッチ操作が辛くなったり、
翌日肘から下の内側のスジが痛くなるのなら、
握力というより握る力のスタミナ不足って感じなんかな？
ワイは長距離ツーリングに出かけるときは、1週間前から1日数回
何も持たずに両手グーパーを疲れるまで繰り返す運動をしてますわ。
これやるだけで疲れ方や翌日の痛み具合が全然ちゃうよ。 Drift Ghost XLというアクションカメラをポチッとしてしまった クラッチでは疲れないけどブレーキにかける指が疲れるわ
ライディングスクールで白バイの人が常時中指一本ブレーキレバーにかけてたからマネしてるんだけど疲れてくるわ
ブレーキレバーUカナヤに変えて調整してるけど体の方がまだまだ精進が足りぬ >>765
完全にクラッチきらなくても半クラ程度でシフトアップダウンできるよ 俺もゲイル付けてるけど圧倒的にクラッチ軽くなるからとても良いと思う。少しでも重めだなぁと感じる人は付けた方が疲れが全然違うよ。取り付けは純正レバーのスイッチをゲイルに付け替えるだけで簡単だよ。 ふとタンクを見たら小石がぶつかったのか知らんが
直径2ミリほどに綺麗に塗装が剥げてた…
無知無知なんだがこういうのってスズキワールドとかで補修やってくれんのかね >>775
なんか塗装まわりって敷居高いからタンクカバーとかで誤魔化しちゃうわ（意識低い系）
自己満だけど人と違うよ感もでてよし >>776
その手もあるね
こいつの補修解決したらタンクカバーも考えてみるかー >>763
やだ！w
土曜は生シラス食べに静岡方面に行く！ >>779
ここにおいでね
当日朝取れたかブログで確認すると良いよ
取れないと生は冷凍モンだから。
https://tagonoura-gyokyo.jp/ 左手はギターで遊んでると自然に握力つくよ
ある程度まで握力つくと、今度は力の抜き方が大事なんだとわかるから、バイクにも役立つ >>780
http://www.oigawako-gyokyo.com/dining/
ここに行こうかと思ってたけど
田子もええ感じやから行ってみようかな
土曜のお昼はプチＳＶミーティング？w バイクはリスクの高い乗り物だ
身体的理由で辛いなら、残念だが降りるか、近所を回るぐらいにしたほうが良い。
鍛えるなら鉄棒にぶら下がってはどうか。握力もつくし肩こりにも効く。ただ運動強度はそこそこ高いので始めは足を着いてもいい。慣れてきたら懸垂にレベルアップだ。レッツマッスル！ クラッチを操作しない隙があれば何かしら左腕ぶん回したり血流良くすると違ってくるかもね 土曜日は群馬の十国峠に行こうと思ってたけどシラス丼に惹かれてきた >>784
わしは近所をまわるだけになった。
安全で覆面も白バイもオービスも絶対ない場所で一万回転までまわすと気分すっきり。でも十キロダンベルでたまーに筋肉貯金しとるが。 >>781
アコースティックギターならそうだな、
エレキギターは握力つかん 田子の浦だと山賊って店が早朝からやってたと思う
行ったのはもう３年くらい前だけど >>786
それ十石峠だと思うけど開通してたのか。 そう、十石峠！開通したみたいよ。
ただ、今日の荒天でどうなることやら… >>786
十国峠は俺の気に入ってるツーリングコースの1つ。
沼津に降りればシラス丼食べれるぞ。箱根だけど だとさ。
https://tagonoura-gyokyo.jp/category/%e6%bc%81%e5%8d%94%e9%a3%9f%e5%a0%82%e3%81%8b%e3%82%89%e3%81%ae%e3%81%8a%e7%9f%a5%e3%82%89%e3%81%9b/
本日も漁協食堂、10時30分開店です！
生しらす丼は、限定で、味噌汁付き800円（税込み）です。
他、釜揚げしらすや、刺身ののったメニューもございます。
刺身コーナーやしらすコロッケ「たみこちゃん」や静岡名物「黒はんぺんフライ」ビール・ノンアルコールビールなどのお飲み物もご用意しています。
営業時間は13時30分まで、食材がなくなり次第終了となりますメニューもございます しらす、わかさぎ、海老、牡蠣やアサリなど貝類
まるごと食べれる生物って美味しいですよね
でも自分はそれらのウンコや消化前の腹の中にいる虫まで食べてしまうことに抵抗があります。
独特の苦味が美味しいんですよね・・・ >>802>>803
食物連鎖の下の方は考えない方がいいw
何も食べれなくなる >>805
下っていうか、餌に使ったウジが胃袋にあるんだぜ？w
ワカサギなんて内臓出して食べないだろ？フライにしろ天ぷらにしろ。それ込みで美味いと思うんだがな。 >>805
そうなんだけどw
ウジが隠し味ってことになるやんw
もう１台Ｘが来てたよ。 食べ物が栄養素とうんこ素に分別処理されるが、種に
よってその成分が異なり逆転することすらあり得る。 >>809
その辺りでやめとけよクソ野郎
やめないならクソ溜に落とすぞw >>812
美味かった！
食券買った後で気付いたけど、日替わり定食の方が魅力的やったw
頑張って早起きして良かったよww 渋滞に巻き込まれおめおめと戻ってまいりましたw
明日もう少し早く出ようw 採れたて生しらすは美味しいよねピチピチ。
桜えびの生も美味しいよ。釜揚げも甘くて美味しいけどね >>814
国1の由比の辺りで見かけたＸの方ですか？
今朝の渋滞は酷かった、
掛川バイパスが酷かったので新東名に逃げて岡部から国1静岡バイパスに戻ったけど、
旧清水市辺りも酷くてイケないと分かっててもすり抜けた
そのまま帰るのも面白くないので静岡市～川根本町～大井川沿いを下ってきた
https://i.imgur.com/dwxVVCp.jpg もうジジイの日記帳だな
SV関係なくなってしまった
解散 くそったれどもが
2ヶ月の出張でこの時期に乗れないんだぞ 尻痛の話なんだけど、長距離(シフトやブレーキ操作が必要ない)時は母指球をステップの上に乗せるようにしている(技術バックステップ)
Amazonで売っているやっすいバックステップ入れるか否かを悩み中。 Fフォークオーバーホール
F/Rブレーキオイル交換
プラグ交換
エアーフィルター交換
スライドブッシュ交換
ドライブチェーン、F/Rスプロケ交換
ハブダンパー交換
Fブレーキパット交換
バックステップキット取付交換(BabyFace)
の車検で22万。勢いでやっちまった。 s2conceptのフットレスト リアセットライザーが安くて
良いじゃんと思ったら中華バクステは更に安いのか >>823
俺も秋の車検で似たような事になりそうだけど
ハブダンパーってそんなにヘタるかなぁ？？ >>825
このスレで良いって云ってたので
やりますた。 新品チェーンが片伸び状態？だったので2万キロ弱でハブダンパー交換したけど、変化なかった
乗った感じも違いを感じられなかった >>818
おいおい、じじぃしかいねーだろw
田子の浦の生シラスを教えてくれた方への報告みたいなもんだ
最後トーマスはオマケだ
大井川鉄道自体は見かけてるが
ＳＬがタイミング良く見れたのは初めてだったんで >>823
この作業内容と車検で22万円なら安く感じるな。
バックステップ＋工賃だけで10万弱するよね？ 中々にカッコええバイクやな
次があるとしたらこいつだろうけど
svが発売前にもう別れられないバイクと出会ってしまったので
この人生では今乗ってるのでバイク仕舞いだな
もっと早くに出会いたかったな sv650 >>830
いーえ、有意義な休日を楽しめました。
こちらこそありがとうございます
>>831
糞野郎はオメーだろうが
糞溜めに落とすぞ
>>824
そのs2conceptのフットレスト リアセットライザー入れた方がＸはポジションがしっくりくるよ
膝の曲がりがキツくなるのは仕方ないけど
中華バックステップはレビュー見て手を出さなかったよ >>822
ロードバイク用のパッド入りインナーパンツは試したかい？
一番安上がりな方法だと思うし、千円そこそこなら大した出費でもないけど自分にとっては革新的だったよ。
1時間くらいで痛くなってたのが、6時間運転して痛み無し。 シート高を高くしないで肉厚にする方法って無いのかな？ ゲルザブをシートに仕込む加工してくれる会社があるよ にりんかんで名古屋の丸直ってところに出して加工してもらえるよ
名古屋のモーターサイクルショーに出品してた浜松の茗荷（みょうが）シートってところもやってもらえるよ
茗荷の人が言うには、ゲルシートをそのまま埋め込むとシート表面にゲルシートとウレタンの境目が出るとのこと
費用はかかるがプロに任せたほうが良さそうだと思ったね >>816
昔、大井川鐵道の蒸気機関車に乗った記憶があるけど、今はだいぶ可愛いのにかわったのだなw >>833
2台あっても困らないよね?
判子と住民票持って良い色買いに行っちゃいなよ >>835
ライポジをちょっと意識するだけで8時間乗ってもお尻が痛くならなくなった。ライポジって大事なんね。って感じでカキコしたw
以前誰かが書いていたけど、ゲルサブは数年で中のゲルが痛むからあまり良くない？とか見たような。
一時期レディバグシート買おうかと悩んだ位に長時間のると腰やら尻やら痛かったけど、脚のポジションと着座位置を注意して、ニーグリップと踝グリップを意識したら言う程気にならなくなったな。
ただあちこち弄りたくなるのは否定しない >>846
ほんとにライポジってとっても大事だからね。
たしかに個人差を埋めるためのカスタムってのは必要な部分は出てくるけど、立ち返って純正ってやっぱりよく出来てるって感じるね。
大事なのは、「SVのシートに逆らわない、座らせられるように座る」ってことだと感じたロンツー帰り。 >>846
ほんとにライポジってとっても大事だからね。
たしかに個人差を埋めるためのカスタムってのは必要な部分は出てくるけど、立ち返って純正ってやっぱりよく出来てるって感じるね。
大事なのは、「SVのシートに逆らわない、座らせられるように座る」ってことだと感じたロンツー帰り。 >>846
あちこち弄りたくなる…
ほんとそれ、ノーマルを否定するつもりはないけど…
…あっ！Ｘのウィンカーとミラーは俺には無理だったw
なんだろう…カッコいいんだけど、
もっとかっこよくなる可能性を感じてる チンポジって大事だよな
確かにあちこち弄りたくなるわ シート厚盛り
ウインカー
LEDヘッドランプ
マフラー
F&R サス
バックステップ
Fフェンダー延長
Rインナーフェンダー
カウル
グリップヒーター
ドライブレコーダー
メットホルダー
いろいろ妄想はするけど僕の経済力では無理だった >>851
段差乗り越えた時に不意打ちくらう
しかもＳＶのは特に痛いw
色々な意味でポジション大事www >>852
数千円でできるのもあるから、少しずつコツコツやっちゃえ テンプレにあるフロントフェンダー延長、バイク買うと同時にパーツも頼んだけど、フェンダーに穴あけるの躊躇してまだ未装着だ 両面テープだけで数年経ってるけどビクともしない
何回か200km/hくらい出したこともある
まあ穴開けてしっかり固定したほうが安心 >>852
今ならスフィアライトのLEDバルブがAmazonタイムセールで安くなってるよ >>847
純正ってよく出来てると思う。
ライポジも社外品つけたらどうなるかな？って意識すると案外シックリきたり
>>848
svの前に乗っていたミラーと同じ物に納車30分。20kmで変えちゃったけどノーマルは目線移動量が多くて俺も好みでは無かったな。
>>852
色々やりたいのは分かるけど、安全と自分を守る為にまずはドラレコだな。 １５：３０頃中央道の石川パーキングエリア（上り）で２台見かけた
地元のにりんかんのレンタルSV650X以外で初めてかもしれない
幻覚でなければ多分あっている
一台は黒タンクに青フレーム
もう一台は赤タンクに黒フレーム レビューで時々使いきれるパワーとか見るけど、使いきれるか？ >>852
アリエクでフロントフェンダー延長、送料込みで2000円位だよ 本気で使い切ると
0-100はGPSで4.1秒、最高速は同じくGPSで208km/hだよ レビュアーが何をもって使いきると表現してるのかわからんけど、そこそこのワインディングで
3速4速フルスロットルやワイドオープン出来るからまぁ持て余してる感は無いかな 道志みち、御坂みち、20号、身延道と300キロほど走ったが、ノーマルとXあわせて五台ほど見た
xは遠目からだとロケットカウルつけたほかのネイキッドに見えるよね >>860
アクセルに対してパワーの出方がリニアだから使ってる感があるのは本当
でも77馬力使い切っているかは別だと思う >>844
遅いね。
250ccでも150kg以上出るのに。650ccで180kg台って。 走行約4万 もうちょっと早く交換しても良かったかなぁと
https://i.imgur.com/21Hr7sh.jpg
お掃除
https://i.imgur.com/cOl1SKG.jpg
こちらもお掃除
https://i.imgur.com/CZcmWuj.jpg
新品装着 (亀頭にシリコングリスを少し塗ると挿入が楽)
https://i.imgur.com/bxbfoPQ.jpg
>>825 ハブダンパーってそんなにヘタらんと思うけど、
本当はスプロケ・チェーン交換と同時ぐらいが良いのかもしれんと思った 新東名の120km区間は風圧きついなw
メーター読みで140超で流れてるしw
Xは伏せれるが、標準はどうすんだろ？
>>868
ツインやシングルの方がハブダンパーの劣化は早いよ。 >>867
ボケてるのかただの馬鹿なのかわかりにくいよ
昨日久しぶりにTL1000S見たわ
やっぱかっこいいわ
うちのXも可愛いけどな 制限120って120で走らないといけない訳じゃ無いしね
俺も高速は基本100キロ巡航で、如何に100をキープできるか選手権を開催してる >>846
ワイ、ゲルザブを20年近く使ってるけど(現在2代目)、
経年烈火は感じないですね。
ただ使用頻度少ないので、使い込んだ場合は判らんですが。 前後にハイパープロのスプリング入れた。夢見過ぎだったのか思ったほどの激変じゃなかった。 >>869
100以上出したら風圧しんどいレベルなので、やっぱり80-100の範囲で左車線巡行っすわ >>877
自分も同じのに変えようとしてたんですが、中低速域での違いはあまりないのですか？ちなみに純正品はどれくらい使ってんですか？ >>877
情報thnx
ハイパープロ入れるか思い切ってナイトロンいくか迷ってるとこだから助かる >>879>>880
確かに路面からの突き上げは弱くはなりました。ただYouTubeとかで言われてるような「激変」までは無いかなぁって感じです。
純正と比べると2/3くらいですかね。 >>879純正は一年弱つかいました。ケツの痛み対策のつもりでしたが解決には至らず。ついバグスターのレディシートもポチったので届いたら試して見ます。 >>877
サスペンション自体を入れ替えたんじゃなくてスプリングだけ替えたんよね？
フォークオイルの設定やら煮詰めたらその想定領域で感動的らしいけどポン付けだと（？）になるらしいっすね
サスペンションセッティング沼に沈むのは楽しいぜ…
SVはまだエアオーナーだからお金溜まったら増車してSVでもサスセッティング沼に沈みたいぜ…
>>880
SVとは別のバイクになるけどVFR800Xにナイトロンのリプレイスリアサス付けたんだ。
純正もそう悪くはないのだったけどポン付け時に衝撃が少ないのと接地感が激増して感動。
セッティングを自分好みに変えてシックリくるようできた時に2度目の感動があったわ >>884なるほど。せっかく付けたんで納得できるまで色々やってみます。 >>877
おつです。
ほんと感覚ってひとそれぞれですからね。
参考になりました。 sv650で一日800km走った俺はすごい気がしてきた わしは連休中に稚内から函館のフェリー経由して花巻まで900キロ走ったよっ
すごいじゃろ？ えー、じゃあ俺はXで一日650km走ったからホメてもらえるのかなw 125cc買ってからあんま乗ってねーし売るか、査定前に少し乗っとこうか
↓
うほっ！おもしれぇバイクだ売るのやめよ
を繰り返してる
ホントどえらいバイクだよ 俺は週イチちょい乗りだけど無印号を
手放す予定ないな。250のオフロードバイクに夢中だった若かりし頃が蘇る。
ライポジや視点、エンジン鼓動感やニーグリップ感覚がそっくり。しかも当時不満だった遅さもない。 無印の標準ポジだと昔のオフ車っぽいよね
だからか軽トラが行き来してるような未舗装路に
入っちゃうんだろうなぁ
そして小砂利で下回りがギタギタに >>８４６
ゲルザブはこれからの時期チンチンになって使えないけどノーマルでもちょっと腰を引けば
ウレタンの有るところに尻の中心がいくから平気
止まる度に座る位置を変えないといけないから面倒だけどまあ仕方ない >>852
バクステとウィンカー以外はチョットづつ3年掛けて付けてったよ。邪道かも知れないけどこういう盆栽的楽しみ方もSVの魅力だと思う。 マフラー
ウィンカー
ウィンカーポジションキット
フェンダーレス
インナーフェンダー
ステッププレート
スマホマウント類
この辺りは車両購入時の予算に含めた
ミラーは購入後に見やすくてカッコイイ（ここ重要）のをチョイスしたつもり
リアサスは一度組み直してから考える MT-07と散々迷ってたけど今後のユーロ規制を踏まえて
新車ではもう乗れなくなるであろう類のバイクである未来を想像して
涙を流しながらSV650を契約してきた。
皆さんよろしくです＾＾ >>602
おめ色！良い決断だ！
納車されたら走りまくれ！ >>903-904
あざっす
ユーロ規制って怖いっすね、エンジン車は絶滅するんじゃないかなんて言われてるし
一般庶民がエンジンのバイクを楽しめるのはあと何年くらいなんでしょうかね・・・
運良く2021年式が契約できたんで乗り潰す勢いで楽しみたいと思います＾＾ 5万キロ乗ったから買い替えようかと思ったけどもうちょっと乗るよ
宗谷岬行ったから次は佐多岬にSVと共に行くよ 俺のSVも宗谷岬は行ってるから佐田岬も行かんといかんのか(笑) 間違えた、佐田岬はこないだ行ったから
今度は佐多岬だな 今週末は天気はどうだろう
あすチェーンにオイルを注油する予定ではあるが >>905
おめいろ！
俺も全く同じパターンで、契約から2週間で2021年式納車されて楽しんでる。
ワインディングばかり走って土日2回で慣らし1,000km終えられるくらい楽しいバイクだよ。 >>902
下位相互とかイミフのちょんさん？
z650rsスレみたいに荒らすなよ
>>809みたいな下品な事も書き込むな >>910
まだ分からないけど、晴れ予報だね
俺は土曜に走りまくったから日曜に洗車とメンテは済ませた
後はガソリン満タンにするだけ
週末はどこに行こうか 梅雨入りする前に道の駅のスタンプ求めて長野に行くか 今日バイク屋に19年式1800km68万ってのを見かけたんだが買い得？ >>915
お買い得なのは、新車です：D
パワーやカラーリング・ブレーキ仕様で19指名買いする人は居るだろうけど、中古車は現車見ないで判断出来ない。 このバイクは新車で買うのが得だよ。
グーバイク見れば店頭現物ありがゴロゴロ。 どうしても銀色Xが好きとかならまだ中古も理解できるけど 仏壇カラーはチンピラの乗るヴェルファイアって感じでちょっとね… >>915
>>918さんのいう通り新車で買う方がお得だと思う
いま中古の値段が上がっているしね 仏壇仏壇って何かと思ったが、黒い位牌に金文字の戒名はたしかに21・22黒に色使いが似てる。
2020の全黒は無難だけど、せっかくの美しいトラスフレームが目立たなくなるのももったいない。 写真とかじゃ金っぽい色になってるけど実物はシルバーって感じだしなあ。パーツリストにもシルバーとあるし CB 750の初期型ぐらいからある呼び方だとは思うが >>927
いまネット検索したらK0の頃のではなくて2007年あたりのか。
ヤフーで「CB750仏壇カラー」と検索すると、上位のふたつは仏壇光雲堂とお仏壇のはせがわでした。 自分が初めて聞いたのはGPZの仏壇カラーだったかな
個人的には車と違ってバイクの仏壇カラーはDQNのイメージないけどな JPSロータスで刷り込まれたから黒金にネガティブなイメージはないな 仏壇が黒に金とは限らない人たちも
いるんだよね。そうかそうか。 >>939
おまえの尻の穴に犬のフンを詰めてやるよこのグミが ブサの新色出したんだから（全然目新しさないけど）、SVも出せよ もう少しコストをかけた足回りとスリッパークラッチを導入したSV650ABS SPきぼぬ >>945
R7試乗してきたけどホントそう思ったわ
落ち着いた感じの脚回り、ラフな操作も吸収してくれる快適なスリッパークラッチ
SVのエンジンがこんな車体で味わえたらなあと ウンコ7なんてガワと足回りだけ変えただけのチンカスバイクだろ
あれ見た時はクソヤマハの開発力も地に落ちたと確信したねw
一生三輪車とピアノ作ってろよ、チンカスメーカーがw おまえ…
脚回りさえ変えてくれないSVはチンカス以下だとでも ラフな操作を許さないのがSVの良い所だと思うんですよね SV乗るようになってギャップで咄嗟に尻を浮かすようになったし
アクセル操作は開けるも閉めるもジワァっとやるようになったし
シフトチェンジではブリッピングするようになった
躾られてんなぁ俺 >>948
SVは最高だよ
クソヤマハはマジで三輪車以外ブッ潰すよっ 俺はトリシティとSV2台持ちだからぶっ殺されないな 三輪車はちょっと乗りたいよ
ウンコケンはブッ殺すけど ドラレコ付けたんだが、耐熱的に配線大丈夫なんかな？この後、結束バンドで固定したんだけど、耐熱チューブなんかを付けたが良いかね？ >>957
きちんとフレームに這わせてあれば大丈夫だとは思うけど、欲を言えばコルゲートチューブあたりで保護しとくとなおベターではないかと >>956
どこのドラレコ付けました？
自分も付けたいけど、店に頼むか悩み中
熱に弱い配線なら取説に注意書きくらいあるんじゃないかな あー、俺Ｘとヤマハの原付二種の普通のスクーター（通勤快速）だわw >>960
おまえの脳みそが産廃レベルだろ
キンタマ潰すぞこのチンカスが ミツバサンコーワのEDR22を付けました。3時間程かかったかな。お値段は張りますが、カメラコードの長さもちょうど良く、スマホとの連携も快適。やはり、もう一度タンク開けて、配線やり直すかなあ。 >>946
R7試乗したいけど、近くに無いのよね。
ヨシムラだってSV650Rを待ってたけど、スズキに見切りを付けたんじゃないか？と思えて来たわ。残念だけど。
68年の歴史で初!! ヨシムラヤマハ爆誕なの!? ヨシムラR&Dがヤマハ車「YZF-R7」でモトアメリカに参戦!
ttps://young-machine.com/2022/05/12/323643/?type=AMP https://i.imgur.com/5xqLfKv.jpg
フロントは純正フォグランプ用のM6のボルトが開いてるんで、ボルトとステーはホームセンターで、リアはAmazonでナンバーステー買いました。電源も簡単なんで、配線の取り回しが一番難しいかな。 >>965
カタログスペックでは2021の方が馬力があり軽い >>966
そこの場所、フルボトムした時に当たりませんか？
10cmくらいしかクリアランスが無いと思いますが・・ >>967
そんなにちがいは無いでしょ。元々軽いし。
クラッチが軽いのなら意味あるけど。 >>965
2022年式からは排ガス規制強化された為
パワーダウン、重量増、コストアップ等のデメリット有り
故に2021年式までのほうが魅力的
俺も2022年式発表と同時に2021年式の店頭在庫の新車購入を決断した
なお社外マフラー等も物理的に装着できても車検非対応になる可能性有り ピークパワーなんか使うことそうそうないだろうから2022式で謳われてる中低速のトルクアップも魅力的かもしれないと悩んだんだけど、結局はマフラーのカスタムとかSVのスタンダードな性能を味わいたくて2021の在庫新車に決めた感じ。 カタログ値とは言えここまで違うと2022モデル乗り比べたい、けどレンタルするほどでもないんだよな >>972
【SV650】2022年モデル変更点のまとめと、違いをトルクカーブを使って詳しく解説【SV650X】
https://www.youtube.com/watch?v=kHC8FXewNwc
この人の解説をみてるとトルクカーブを低速寄りに振った訳じゃないみたいですよ
実際に乗り比べても違いは分からないかもしれませんが
自分としては車重、最高出力、最大トルクが下がっているのに燃費まで下がっているというのが
精神衛生上後悔しそうだから2021モデルにしました。
2022モデルの方が近所の安売り店で10万円ちょい安く買えたんですけどね・・・ フルボトム。確かに気になってます。YouTubeの動画で私より低い位置に設置して当たりませんって言われてるんですが、
どうかな？日々チェックしてます。 旧型の8000回転から上で感じる伸びが無いんだろうなと予想 >297だけど気が変わってリアサス規定トルク締めやってみたよ
三角のところ、ボルト抜いたらカラーも抜けちゃったので中見たけどグリス効いてた。
追加でベアリングにグリス塗って組んだけど１Ｇ’～０がしなやかになった気がする位でさほど変化感じなかったけど。
金払ってグリス塗るだけで頼む必要ないと思うけど、自分で出来るなら悪くもならないからやってみれば？って感じかな トルクレンチ持ってなかったらこれを契機に買ってもいいくらい？ >>974
このユーチューブ観たがなかなか参考になった。説明が丁寧でわかりやすい。
排ガス規制でバイクはますます大排気量志向になりそうだ。まあ自分が乗る分には2021と2022の差はそんなに
なさそうだが。
なぜか連続表示された河口まなぶレヴォーグ2.4インプレも良かった。ユーチューブは暇つぶしにええのう。 はじめまして先輩方
本日sv650x納車されました
初めてのセパハンで帰宅の為に走り出した時は思った以上に前傾ヤベー想像以上にタンクほせークソ乗りにくいかもと思いましたが乗ってるうちにエンジンの扱い安さと軽さのおかげですぐに気持ち良く走れるようになりました
評判通り良いバイクで嬉しい！ >>987
オメ色！Xはニーグリップとヒールグリップで下半身をしっかりホールドして肘に若干余裕が出来るくらいの前傾姿勢を腹筋と背筋で維持してやるといいぞ。 １５年以上振りのリターンライダーは暫く乗り方が分からなくて悩んだけどなw
慣らしが終わる頃には峠で「ヒャッハー」ってなってたけどなw >>987
オレは250フルカウルから乗り換えたんだけど前傾はさらにきつくなった
ポジションにスズキらしい変態さを感じる
ここ見ててもX選ぶヤツは変な性癖ありそうなの多いしw 明日は天気を確認してから行き先を決めたほうが良さそうだな
問題無ければ矢作ダムから飯田方面に走るかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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