Kawasaki W650 Part16
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即死回避のため20レスまで保守してください。 名西カワサキのスプリング良かったけどもう作ってないんやね。 >>951
バイク売れないから単価高くなってるし、インジェクション化、ABSや排ガス規制で色々コストかかってるからねぇ
単純にバイクだけの性能で言えばそう変わらないと思うよ アンダー出てるか出てないかは過去と比較しなくても分かるよ
レコード溝でハンドルが振られているか振られていないかも過去と比較しなくても分かるでしょ
それと一緒 >>952
昔アレ入れていたけど、w6には硬すぎだった スポークの手入れから解放されるけど
キャストにしたら乗り心地ゴツゴツになる気がする
どない? >>960
割に合わないってどういう事?手間とお金はかかるよね
見た目が好きなんだよね
スポークは錆びるし ここまで話題上がってないチューブレス化をお勧めする 純正マフラーの音がもう少し良い音してくれてたら良かった 高速だとリッター25キロ
田舎道トコトコ走ると35
カブより燃費いいんじゃね? >>966
芯抜くとやっぱ低速鬼トルク無くなったりするの? >>967
カブをなめてる?w
カブは実測リッター70キロ走るんだぞ? >>968
抜く前の感覚忘れちゃったな
他に持ってる社外マフラーよりは全然トルクあるよ
ただ排ガス規制車は車検通るかわからん
俺のは初期型だけど芯抜き純正で車検問題なく何年も通してるよ カブ90乗ってたけどリッター60〜70km走ったな
カブはすごいわ >>971
>>969
カブそんなに走るんだ?びっくりです。
ところで、IRCのGS19履いて役8000キロ走ったけど、まだ溝5mm程残ってる。
20000キロ弱持ちそうな感じです。
乗り心地もいいし、おすすめ! >>969
相当テレテレ走らないと無理
通勤で使ってたら50行かない ちなみにJA10 >>973
JA07に乗っていたけど、普通に乗ってリッター70だったぞ? JA10はほんと黒歴史よね
不評すぎて国産に戻したし カブブームの今ですら、二束三文でも売れないJA10。
でもW6オーナーのセカンドバイクとして、鬼改造するならベース車として格安でいいかもよ? カブ好きにとっては、JA10乗りにカブを語ってほしくないんだろ。
W4オーナーが"しょせん、新たなWシリーズなんかさぁ"って語ってるようなもん 最近四速に入れる時だけちょっとラグがあったりギア抜けしたりするんだけど
クラッチ板かな? >>981
クラッチ板だったら4速に限らないでしょ
ギア抜けの原因は様々らしいけど
シフトフォーク
ギア溝
ギアドッグ
シフトドラム
シフトアームスプリング
シフトフォークガイドピン
ギアスプライン
これらのパーツに摩耗破損がないか調べろってさ
まぁエンジンオイル替えたら調子良くなったりするかもよ? ありがとう
オイル交換したばかりなんよね...
うへぇ面倒くさそうだ アップハンドルって乗りやすいってみんな言うけど俺には合わなかった
ローハンドルでおすすめありますか? ノーマルアップからポッシュのイングランドバーかな?に構造変更したけど圧倒的に乗りやすくなった
ケーブル類交換面倒だったけど
https://i.imgur.com/CQG5DWE.jpg
https://i.imgur.com/pWA2rJj.jpg いいかんじ〜
このミラーは重そうだけど、見やすいの? タナックス
ナポレオンバレンクラッシックかな
見やすいよ 携帯ホルダーつけて車検受けたら、ホルダーの最上部が高さになりますって言われて、継続検査でなく構造変更になりました。 >>992
GB250に乗ってる時につけてたけど
アームが短いから体をずらさないと見えなかった
見た目はいいんだけどな このスレッドは1000を超えました。
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