【SEROW】☆セロー・総合スレ☆165台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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スレ立て時に本文先頭行に
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆164台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638308284/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
>>850
なるほどー
一長一短な感じですね。
当方フラット林道しか行かない（ビビり）
ので敢えてチューブタイヤにすることもなさそうですね。 CB250RS-Zはおれものってたけど、スポークホイールだし、リムの形状を見ればW/Tとわかるはず。
多分バイクはカブか原付スクーター程度しか扱ってない店で、太いタイヤの脱着が面倒だったんだろうな。 チューブタイヤの方がタイヤは安いな。
パンクせずチューブ使い回しなら、
かなり安くタイヤ交換出来る。 自転車じゃチューブの使いまわしなんてほぼ利かないけどバイクでそんなことできるのか？ チューブレスでパンク修理不能なカットパンクしてもフロント用チューブあれば大丈夫だよ
ビード落とすのがかなり大変だけど ちょっと上でメンテスタンドの話が出てたけど
DRCのHC2リフトスタンドをポチってしまった
これ買っとけば間違いない…よね？ チューブだとタイヤの空気圧をかなり落とせるからオフロード向き >>856
柱が1本なので前後方向から見て柱を重心の真下付近にしてリフトアップしないと車体が傾いた状態になる
極端に偏ってないかぎり倒れたりはしないけど、天板との溶接部分に余計な負荷がかかると思われる >>854
出来るよ
>>847
トライアルやエンデューロなどは極低圧に出来るチューブが向いてるけど林道ツーリング程度ならチューブでも問題ないよ >>860
実はトライアル車は後輪チューブレスなんだよね >>854
バイク乗った事無いのか？w
この場合はチューブタイヤのバイクに、
乗った事無いのかって話しか。
タイヤの中にあるから、全然ゴムが劣化しないのよ。
釘踏んだり裂けたりしない限り、
結構長い期間使えるよ。
チューブレスさいつよ、じゃあないんだなぁ。 >>855
しばしばやるなら3000円くらいの安物でもいいからビードブレーカーを買っとくと作業が捗るよ。
具体的に言うと、タイヤを所定の位置に置いてから、いちにのさん！でビードが落とせる。
それまで代用品で一輪に何分もかけてたのは一体なんだったんだ？と思ったよ。…… >>862
バイク屋に言われるまま毎回新品交換してたけど何年くらいいけるの？ >>861
マジか知らんかった
>>864
おれはかれこれ8年使ってる チューブはブリジストンとダンロップとIRCの3社でけっこう厚みが違ってて当然重さも違う
バネ下重量、特に回転部分の軽量化が出来る1番薄くて軽いIRCがお気に入り(違いが体感できるかは…) リコールは来週出すことになってるからまだわからん。何故か一週間待たされる謎なんだけど。赤男爵。
ところで、純正ミラーのステーの位置ってどこがいいのかな。ハンドルグリップの上に持ってきたんだけど、左側が下向きのほうにしか向かない。
ブレーキレバー側にずらしたらええんかな。 >>866
そんなに持つのか
勿体ないことしてたなぁ >>872
まぁ新品に変えた方が安心だから良いんじゃない？
リムバンドも8年変えてないからさすがにビロビロになりつつあるから次回は変えるつもりw リムバンドなんてビニテでも問題ないぐらい適当な物だし チューブレスのパンク修理は問題なく出来るけどビードが落ちたら出先ではお手上げだわ
手動ポンプでビードってあがる？ 携帯用ボンベにアダプターつけた方が可能性あるんじゃないの
知らんけど 任意保険にロードサービス付いてるやろ
林道だったら泣きながら歩いて帰ろう >>875
出先でこそ爆発ビード上げか？でも山火事起きそう。 >>875
ツーリストは無理
純正やロードタイヤならホムセンでホースやラチェットベルトを買ったらワンチャンありえる >>878
出先ならガソリン使うんかな？知らんけど 今日も南牧はあちぃですわ
これから帰る所沢はどうなってるいのか… >>869
アイドリングで燃料をケチってない感じ
一番下が燃料が濃くなった感じがします
音も少し違います。他はよくわかりません 連投すみませんが、下だけでなく全域でトルクが1割位太くなった気がします。 リコールで確信犯できにフルパワー化来たら面白いんだけどなあ。
どうせ車検とかないし。 燃費が不明かもう少し様子見
この間293.6ｋｍ走って6.33リッターだった46.38㎞/ｌ
紀勢道路無料区間と山間・海岸沿いの空いた道ばかりだったけど
今まで43㎞程度ならあったけど最高燃費でした 普通に走ってて油温が120度になるんだけど。外気温27度。真夏はどうなっちゃうんだ >>893
油温どうやって管理してるか教えてちょんまげ 18セローなのでOBD2から油温を読み取ってる
オイルって120度越えたら禿しく痛むんでなかった？ >>897
痛むからどうすんのって話よ
どうも出来んしそれぐらいの環境は想定して作ってるでしょ >>892
ハガキじゃなくて封筒でくるよ！
すまんどうでもよかったな・・・ エンジンオイルは150度越えても潤滑は全く問題ないよ
ただ添加剤の機能が失われていくスピードが早くなる ヤマハからリコールの手紙は来たけれど、販売店は何も言って来ない。
YSPではなく、ヤマハ アドバンスディーラーでもリコールは対応してくれるのでしょうか？
こちらから問い合わせないとダメなのかな？
中古車の場合はどうなるのでしょうね。
ネット通販やヤフオクで買った人、地方の人はどうするわけ？
車検制度のない二輪車のリコールって、ナショナルのFF式石油温風機のリコールと同じくらい面倒なことなるんじゃないかな。 馬鹿かよ
リコールのお知らせの紙に書いてあるだろうが >>902
バイクや車のリコールなんて珍しいもんじゃないでしょうに 質問に対して意味不明の上から目線みっともない
知ってるなら教えるか黙ってるか
知らないなら黙ってるか追加で話を広げるかなど
老がい説教止めてくれ若干ワシもな気がする >>902
リコール内容知らないけど
リコール対応できるか馴染みの店があれば聞いてみましょう
大体メーカーに連絡取ってリコール部品とかあれば送ってくれるはず、じゃなきゃ指定されたお店に持ち込んだりか
中古車等は書類手続きちゃんとしていれば所有者へ通知書が行くはずですよ
仲良くいきましょ お知らせの紙をしっかり読めばわかると思いますよ
>>903さんと同じく リコールが出たからって王様になったわけじゃないと思うんだよね
ヤマハからちゃんと第一手のハガキが来たのなら意味不明な不満を募らせてないで自分から動きましょうや 読まず問い合わせず面倒だという先入観だけ持っていて
人に聞きたがるという人がいたら
言葉はどうあれ自分で聞くか調べろというのがその人のためだと思う
紙読めばわかる内容であるというのなら尚更だな エンジンオイルの多くはシャバシャバのベースオイルに添加剤(ポリマー)を加えて粘度を上げている
ポリマーが破壊されたオイルに十分な潤滑性能は無いので劣化を感じたら早めの交換を推奨
当日シフトタッチの悪化を感じても次に乗った時に戻っていればまだ交換しないけど せっかく話題提供してやったのに説教かよ。
ヤマハユーザーってやつは┐(´д｀)┌ リコールやってきた
エンジンの回転数が低い時でもスムーズに走るようになった >>913
話題提供して”やった”
粗悪燃料投下しただけやろ 話題投下なら最近のライター(web、大手、アフェ小銭稼ぎ系、ウェビック等々)
みんなやばくねえか？
そもそもセローのみならず
バイク乗ってねえとかもいるぞ。
どうしてあの程度の経験値と記事で
金が発生すると思えるのか不思議。
今ネットで風通しいいとこないのかもね。 チラシ見ながら思ったことを書き散らかす簡単なホームワーク。
間抜けが活躍するアットホームなお仕事です。 ツアクロの新作は諦めてアストロGX購入しちゃおうかな >>913
話題提供ありがとうございます！
お礼に給油口から水入れときますね そういやリコールで書いてある症状って3回くらいあったな🤔 旧セローでアイドル中にアクセルガバ開けするとストールする原因ってなんだろう？ >>921
メット新調したいね～
安価なの繋ぎで買うか >>927
二次エアかぁ
インマニ替えてないから怪しそうだ
ありがとう そもそもアイドルからガバ開けってどんなバイクでも調子悪いやろ >>929
怪しそうなところにパーツクリーナー吹いてみて、エンジンの回転が上がったら二次エア吸ってる >>930
（1）エンジンコントロールユニット（ECU）のプログラムが不適切なため、スロットルをわずかに開けた状態を保持すると、ECUがスロットルは閉じていると認識して燃料を減らし、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなる。その状態からスロットルをゆっくり開けると、さらに混合気が薄くなり、最悪の場合、エンストするおそれがある。
ガバッと開けなくても調子悪いみたい。 リコール対応終わった
吸排気いじってから燃料が相対的に薄くなってか、アイドリングのリズムが波打って安定しなかったんだけど、
リコール対応後はそれがなくなったね
燃料濃くなってるのかな
心なしか低速でのレスポンスも良くなったように感じる。まあ5㎞しか走ってないけど 燃費がどれくらい変わったか、よかったらレポよろです >>932
キュセロって、
そんなハイテクECU付いてたのか、知らなかった。
まぁ、単気筒エンジンって、
瞬間的で急激なスロットル開閉についてこない時はあるね。
冷間時のエンジン始動時は特にそう。
ストンッて簡単にエンストするな。
※キャブレター車に限る 俺ん家にもヤマハからリコールの手紙来てたな
バイク屋いかんと >>936
だから、キュセロでは、あんたのようにアイドリングからガバッとスロットル開く人が多かったから、FI化でスロットルを開いても急に燃料供給が増えないようにして排ガス基準を乗り越えたわけよ。
でも、やり過ぎてしまった。ガバッとではなくチョコっとスロットルを開いた時も燃料搾っちゃうとエンストする。その辺のさじ加減を調整するのが今回のリコール。
これで、FIセローは、ますます乗りやすくなるわ。新車で買えないけれど。 通勤にも使える軽いバイクを探してる。スーフォア売って、セロー に乗り換えようかと思うのだけど、後悔するかな？
もしくは原付二種を増車するか迷ってる。 >>939
後悔するかしないかなんて誰にも分からないけどまだ乗った事がないなら一度レンタルして乗ってみる事をおすすめする ツアークロス2の内装（ヘッド部分）に3のやつ互換性ある？ >>939
箱も積めるし雨でも汚れが気にならないし燃費良いしで通勤には適してると思うけど…
今ある原二は通勤には向かないの？
通勤は原二に任せて、メインバイクは通勤なんて考えずに思い切り趣味に走った方が良いような気がする セローも原２も持ってるけど近所の西友に行くときは自然と原２に乗ってるな
なぜかと考えるとまずメットイン、これの利点はグローブとメットを入れっぱにできること、すなわち手ぶらで家を出れる
セローも箱つければ入れっば運用可能だろうけど鍵が増えるね
後はカバー、セローはカバーかけてるが原２は野ざらしなのですぐに乗れる
通勤で毎日乗るならカバーを毎日つけ外すのダルそうだな、セローをカバー無し運用でもいいとは思うが、
ズタボロ原２と違って盗難リスクは上がってくると思うわ 通勤にも使える軽いバイクならADV150がお勧め
このスクーター、欠点はメットインにフルフェイスが入らないことくらいしか無いがトップケースを付ければそれも解決する 通勤最速は原付二種のスクーターだな。
信号グランプリでは、シフトチェンジの忙しいセローでは勝てない。大型なら勝てるだろうが。
それに、原二には、すり抜け命みたいな運転も多い。
軽二輪以上のバイクですり抜けは大人気ない。すり抜けは原二の特権のように考えているライダーも多い。
セローは、林道走ってなんぼのバイクだから、一般道では大人しく走ってた方が似合っていると思うが。 バイク通勤＝原付二種って考えが変だな。
それこそ固定観念だろ。
時間に余裕を持って自宅を出れば、
遅刻って事にもならんし。
通勤が出来れば何でもOKだな。
好きなバイクに乗れって事だ。 何が変なの？
優位性は明らかに原二スクーターなのは間違いない
スーフォアから乗り換えたいなら別だけど
好きなバイクに乗れなら、スーフォアで通勤しろやってことだ セローと原２にほぼ交互に乗ってるけど、甲乙つけがたいよ
原２には原２の面白さが確実にある
原２は妥協で乗るもの、っていうのこそ乗ったこと無い人の固定概念だと思うわ
多くの人が通勤で原２に乗るのは、原２が楽しいからだと俺は思う
通勤で最も「楽しい」のは原２，実際乗ってて俺はそう思う 楽だから使ってるだけだよ
あんなもん楽しくて乗るかよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
