【SEROW】☆セロー・総合スレ☆165台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆164台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638308284/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
貴様のおかけで
新型セローが来年販売される…
かもしれない >>1
乙です。
自分のセロー225WE 4JG6は
燃料コックをオフにしておけば、
４ヶ月ほどたってからでもエンジンはすぐにかかります。
友人の5MPは一週間ほどでも
エンジンのかかりが悪くなるといいますが、
そんなものなのでしょうか？ 始動性がわるいのはどこが原因か
おじいちゃんバイクなので疑うところが多すぎてきりがないからなあなあで乗ってる
最近はイグニッションコイル変えたら良くなるんじゃないかと妄想中 錆びているようでブレーキダストだったり
パープルマジック吹き付ければわかる ナイロンヤスリでクリクリしたらやっぱり感丸出しでうっすら錆びた。 走行の都度、スポークをフクピカしてるんだけど、やめたらすぐ錆びそうだなと 塩害ひどいとこ走ってるなら拭かないと錆びるだろうけど
そうでないなら無関係だな セローのスポークは本当のクロームメッキじゃないから結局錆びちゃうんだよな 雨ざらしでなきゃそうそう錆びんよ
うちの30ｔｈはまだまだきれい 亜鉛メッキと同じくらい錆を防いでくれる亜鉛塗料というものがあってな
磨いてコーティング?がしちゃったあとなんかに薄く塗っておくといいかも >>32
見た目は綺麗だけど指で触るとザラザラしてない？ リアスプロケ周り汚かったから弱アリ洗剤で洗ったら金属表面変色したわ >>35
ABS(法の網をくぐり抜けた秀逸のやつ) >>22
オレの5MPも間空いてもすぐ掛かる。
その人のは、単なる整備不良かと。 出せばそれなりに売れるのは分かってるから
出さないってことないと思うけどなあ
ガソリン車最期を飾るタイミングとしても悪くない
ただ、俺らが期待するようなバイクではない予感がする SEROWは殿堂入りして、十年区切りでSEROW生誕記念アニバーサリモデルが受注生産されるようになる スタータースイッチの接触が悪くなってかなり強く押し込まないとセル回らなくなっちまったんだけど同じ症状になったことある人おる？ >>48
WR155のエンジン積むなら、KLX125並みに車体小さくして欲しいな。
XT155か。 >>50
WR155のエンジン積んだオフ車はWR155だよ笑わせないで 225の純正キャブBSTについてお聞きしたいんですが、エアクリ側のダイヤフラムカバー下にある2つの穴は
ネジ穴になってますか？
中華コピー2つ買ったら片方ネジ穴で片方ただの穴でした。
流用して使うのにネジ穴の方がステー付けられて便利なんだが ハードワークスというアルミトップケース使ってる人います？
これの55Lが欲しいなと思ってるけどサイズ感でかすぎないかとか取り付けできるか知りたいです。ググってもまだ情報が少なくて
因みに2010年式にワイズギアの純正リアキャリア付いてる
https://www.autoby.jp/_ct/17467560 >>49
あるけど、接点削るだけですぐ直るよ
簡単だから自分でやってみな >>56
セローじゃなく大型に付けてるけどでかいし重い、荷物はたくさん入る
バックミラーで真後ろ見づらい
自分のセローには樹脂製の37㍑箱付けてる giviのE43NTLっての付けてるけど、樹脂製の43Lでも車体に対してサイズ感やや大きいと感じる。
55Lでアルミとなると流石にデカすぎて違和感あるんじゃないか 個人的にだけど、こういうのは大型アドベンチャーしか似合わんと思う エンジンのかかりの悪い5MPについて質問したものです。
彼の5MPの整備不良ということなのでしょう。
自分の4JG6も、手に入れてから
ヤフオクで中古キャブを買ってオーバーホールしたり、
CDIの交換をしたりしました。
古いバイクなので仕方がないですね。 見た上で聞いてるんだろうけど尼に画像付きレビューしてる人いるね
アドベンチャーキャリアから左右5cmずつくらいはみ出してる感じ >>58>>62
コメントありがとう
後ろが見えなくなるのは困るなあ
どうしてもアルミトップケースが付けたくてさがしてたけど、他にもgiviの47Lの樹脂ケースも持ってるから差別化を図るため55Lを考えたけどやはりでかすぎるか…
もう少し再考した方がよさそうだ 基本ロード専用だけど
たまに砂利道とか、草むら走ると楽しい
荒れた道を走るともっと楽しいのかな 希少になりつつある225をバンバン投げてる俺は猛省します 大型に買い替えたいが、維持日燃費積載性軽さ取り回ししやすさ乗りやすさを考えると、多少のパワー不足を差し引いてもセロー一択になってしまう。。
セロー魅力ありすぎなんよ。。 セローが軽いと言われる世界には我々はもう戻れんのだ… 大きいのは出し入れするだけでよっこいしょーいちとなってしまう。セローは朝でもすぐ跨って出かけられる気軽さがある。ハンターカブとか原2スクーターも以外に重いしね KLX230も販売終了したしオフロードバイクはCRF一択になってしまったなあ >>72
大型増車激しくオススメ
大型乗ってたら、軽いセローが良くなるのよ。 OEMでCRFをYAMAHAブランドで売り出し
ネーミングはYAMAHA Holow スクーターでOEM実績あるから無いとは断言できないのがなんとも 最初の排ガス規制の時から国内市場を捨ててるとしか思えないのでヤマハには期待してない
スズキもジクサー250のエンジン使ったオフ車作るつもり無さそうだな… 日本のメーカーは諦めた
次買うまでにまともなのが出なかったら外車から探すわ >>72
大型で低燃費ならNC700/750か。
スレ民は、あまり興味無さそう感。 NCのおっちゃんに道譲ったらさ。
用も無いのにフル加速して抜いてって次のコーナーで
余裕見て譲ったのにパニック気味にブレーキかけててワロタ。 意味がわからん
譲っておいて意味もなく抜き返して
カーブ手前でまた譲ってブレーキ踏ませたってこと？ >>76
大型買ったけど全然乗らなくて、結局一年で手離したよ。 >>88
バイクに乗っていたら後ろからNCに乗ったおっさんが来たからカーブのかなり手前で譲ったらフル加速して抜いていった
そのおっさんは自分を抜く時の加速でスピードが乗りすぎていたのか次のカーブでパニックブレーキのようなブレーキを掛けていた
話の流れとは言えしょうもない自分語りだなあ… 福島の五色沼に行こうと思ってる
連休中は混みそうだから6日以降に 裏磐梯か、ついでに磐梯山登るなら沼沿いじゃなくて火口沿い（東側）のルートおすすめ
沼側のルートはうっそうとしていて何も見えん >>88
どこをどう読んだら抜き返したと読めるのか 虚言癖あり気味のバイク屋がセロー新型出るとか言ってたけどそんな話出てないよな セロー&SRの後継は設計すらしてないって、どっかのスレでの風の噂。 走行8,000㎞で前輪がスリップサインから0.5㎜後輪2.0㎜
一度ツーリスト入れて見たいけどオンロードオンリーなんで
やっぱブリヂストンか >>101
舗装路メインなら純正の方がいいだろうな
ツーリストは寝かした時の限界値が低い
オフ走らんと良さは全然分からんと思う >>57
開けてみたら接点がちょっと汚れてたからピカールで磨いて接点洗浄剤で洗い流したら直ったわ
二つの接点の間にバネがあるだけでバネを取ったら綿棒が余裕で入るぐらい隙間があって楽だった >>101
IRCの新型出るみたいだよそれ待ったら？ ツーリストでオン走っても楽しい事ひとつもないからなw
あれは岩場オンリー。普通の林道でさえ純正の方が楽しい。 どっかの専門店はツーリストでも公道はいいって言ってるけどブレーキは純正以下にしか効かんしぐにょぐにょで使うから気持ち悪い ツーリストさえ履いていればどこでも上手く走れる！
って勘違い奴多いよな
自走ならやっぱり純正クラスのタイヤがバランスいいね。ツーリストも履いてはみたけどおれには犠牲が大きすぎた。 今更だけど30thカラーのセローカッコ良いのな。
欲しいんだけど中々ないのね、やっぱり人気があんのかな？
普通の色よりも高そうだから色なんか気にしなきゃいいんだけども。 >>114
左右で色が違うやつだっけ
近所のバロンに置いてたな 30thセローかっこいいけどカウル類の色が白じゃないので
林道でこかしまくってるとタッチアップに苦労するした
カウルはホルツT74でフレームはホルツM45でやってる
デカールはもう諦めた 新しくできたYSPを覗いてきたけれど、スポーツバイクしか置いてなかった。
排気量が違うだけで似たようなデザインばかり。
店舗を小綺麗にして上級車を売ろうというMAZDAディーラーに似た感じかな。
オフ車は入れないだろう。 何を置いてたら満足だったんだ？
日記はチラシの裏にでも書いてろよ 新しく出来た正規ディーラーに現行車しかないのは当然すぎる すまん、いつもチラ裏５ちゃんねるをメモ代わり使ってます。
用途ごとにね。笑 ヤマハの現行ラインナップを見たらお察しです
SS系のR○○シリーズと、ストファイ系のMT○○シリーズと、その派生モデルであるトレーサーとXSRしかない YSPは店舗デザインまでお仕着せだ。販売ノルマと展示車の買取りもある。ラインナップに国内専売モデルも無くなった。結構難しい商売じゃないのかな 毎日、数台の新車が売れているうちは大丈夫じゃないか このバイクブームにホンダとカワサキはうまいこと乗ったね ホンダはカブのエンジン使い回して上手いことやってるよねー
ヤマハはXSR125,155、WR155Rあたり国内向けに売ればいいのにな
それとオフ車乗りって見かける割に現行車種少なくない？ >>126
XSR155はマジで国内導入するべきだと思う
21年は並行輸入しかないのに約1000台売れたらしいし
確かにガチ製オフロード乗りは二昔前のオフ車をボロボロのヨレヨレになるまで乗ってる印象
批判を覚悟で言うとコスプレみたいな汚らしいカッコしたオフ車連中が走行後、道の駅とかではしゃいでる姿は不快感を覚える >>127
オフ車関係なしにバイクでつるんではしゃいでるのが不快なんでしょ
俺ボッチだからなんとなくわかるよ 多かれ少なかれ走り込んでるライダーは汚れて見えると思うけど。逆にファッションで乗ってるバイカーとは一緒にしないでくれと思う ぼっちvsリア充の対決かw
ハーレー絡みでも有りそうね。 アドベンチャースクリーンを延長したい
けどいいの無いですか ツーリストは舗装路がダメって言ってる奴は空気圧高すぎなんじゃね？
0.5も入ってれば舗装路快適やぞ お前の快適の閾値がとんでもなく低いのはわかった
それが誰にでも通用すると思うなよ >>135
空気圧低くしても舗装路でのポテンシャルは低い
分かれよ そもそも舗装路で0.5は低すぎだろ…
もう少し入れとけや ツーリスト普段履きにはお勧めしないが、グリップさせるアクセルワークは経験して欲しい。泥と砂にはダメダメだけど。 空気圧の指摘も見当違いやしな
俺はぐにょぐにょで使うから気持ち悪いって言ってるのに オクのバカ高いセローも減って来たかな。真剣に選ぶとするか >>132
Amazonとかで
シールドエクステンション
と検索するといいかも新米 4JG5で 2泊3日785kmを走ってきた。
GIVIのミドルスクリーンにヤマハ純正のハンドガード、タイヤはD604でフロントスプロケ1丁増しというオンロードツーリング仕様の効果もあってか、尻も腕も腰も特に痛いとかつらいとかいうこともなかった。
かつて FJ1200や FJR1300にも乗ってたけど、山ほど荷物積むとかタンデムとか１日500km以上走るとかでなければもうセローで十分だと思ったよ。
エンジンのトルクやパワーに頼ってイージーに走るのもいいけど、たかが 225ccでここまで快適に走れたことは痛快ですらある。
こんな良いバイクに巡り会えたことに感謝感謝。
チラ裏スマソw 中古で買ったセローにZETAのアーマーハンドガードが同じくZETAのサイドタイプのマウント(ハンドルじゃなくウィンカーの上あたりに付けられるきキット)に着いてたんだけど、
左側のハンドガードとマウントがピッタリくっつかずに、斜めに隙間が空いる状態でネジ止めしてある感じだった
アクセル側は隙間なくぴったりだったんだけど、左は外して付け直しても隙間が空いてしまう
この構成のハンドルガードとマウントを付けてる人に聞きたいんだけどこれって本来ぴったりつくもんなのかな？
そのうちネジがバキッと外れそうで気になっちゃって… ハンドルの微妙な前後でもズレるのが普通
ましてやハンドルを替えてたりしたら合うわけもなく
結論
付いてりゃいい ウチのもズレてるから、マウントとガードの間にアルミのステー曲げた奴をネジ留めしてる。
手で動かす位ならビクともしないけど、転けたら多分曲がるね オンロードだけしか走らないのにこのバイクで楽しめる人、煽り抜きでめちゃくちゃ羨ましいし幸せ者だな。
軽さに感動して楽しかったのは最初の1,2ヶ月で、あとはとにかく非力というネガな面ばかりが鼻について全く乗らなくなった
もうすぐ売ります… >>152
売ってから後悔しそうw
大型ロード買い増しをおすすめする >>152
俺は9.5割オンだけど、めちゃくちゃ気に入っているぜ。
むしろオンでも輝くな。
こんな軽くて頑丈で、自転車みたいに乗れるバイクは今後出ないだろうと思ってる。 俺も8割方オンだけど、オンでも楽しいし、楽だし疲れない
最後の滑り込みで買ってホント良かったと思ってる
その前は、ずっと大型（といってもミドルクラス）だったけど
セローが良すぎて、もう、大型には戻れんわ 新しく見つけた細い道を なんのためらいもなく突っ込んでいける
セロー含めこういうバイクが好き ノーマルだと気に入らなくてカスタムして一生乗り継ぎたいと思えるくらい良くなったけど
人を選ぶとは思うよ、端的に言うと若い人には向いてないと思う
スピードとか所有感とかないもの
若い人は素直に大型乗った方がいい、通ぶって無理にセローとかカブとか乗る必要ない >>149
汎用品は合わないのが普通よ
気になるなら自分で曲げて合わせるのよ >>152
パワーはないけどトルクはあるから低速とうか普段の道で楽しめるんだよ
車体の剛性が上がってパワーが上がれば楽しめるステージも上がってしまう
弱カウンターを当てながらクリップに向かいケツにずしっとリアタイヤに荷重がかかるのを感じたら
フロントを押さえつけてアクセルを開けていく
それだけで楽しい セローの性能とかよぅ分からへんけど俺はセロー一択やな
なぜなら、
カッコイイは正義！ 俺は最初オンしか走るつもりなかったからトリッカー買おうと思ってたけど在庫なかったから代わりにセロー買ってから林道も行くようになったわ 合わなかった人が売って市場に出て
欲しい人が買えるようになるのは良いことだ。
どんどん売ってくれ。 >>155
お前は俺かwww
個人的には足周りやフレームのしなやかさも効いてるんじゃないかと思う。
キャリアに重い荷を載せたりするとヨレヨレだけど、それなりの走り方をすれば問題ないし。 >>152
自分もかつてホンダの XLR250Rで同じこと思って SR400、SRX600、XV750、FJ1200、FJR1300と乗り換えたんだけど、その後もいろいろ乗ってみてセローに行き着いた。
趣味嗜好は人それぞれだけど、バイクに限らず、満足しても後悔しても、いろんな経験をしてみるのは良いことだと思うよ。
ジジイ臭くてスマソw >>158
俺もアクセサリーを追加したりスプロケットを変えたり、ハンドルバーも三本試してみて、ようやく自分にぴったり合うようになったよ。
特にグリップの位置は前後・上下・左右に数センチ違うだけでも操縦性や快適性に大きく影響するから、オンロードメインならハリケーン（大阪単車用品工業株式会社w）のサイトで合うのを探してみるのも良いかと思われ。 ブレーキの弱さ対策はなにがいい？
オフレーサーを増車したら、セローのブレーキの弱さを改めて感じた
タイヤはGP110 赤パッドにしてる >>166
ハンドルってめちゃ重要だよな
俺も色々交換したけど絶対に交換した方がいいと言えるのはハンドルだわ
人間の骨格も様々だから自分に合うハンドルというのは人によって絶対に違う セローは、ABSもないし、ブレーキが弱いのはわかっているので、スピードは控えめ、車間距離は充分開ける。追い越されても冷静に。バックミラーもちょくちょく確認する。
こんなところかな。
セローは、エンジンが騒がしくなる前にシフトアップして、回転数を抑えてトコトコ走るのが一番気持ちいいバイクだからね。こんなバイクは、もう出ないと思う。 そこそこの移動もこなせてそこそこの悪路にも突っ込める絶妙なバランスのバイクだと思う。
峠道もヒラヒラと気持ちいいし。
全部中途半端という意見も判るけど低リスクな範囲を広く楽しめるという感じ。
トライアルバイクもオンロードバイクにも乗るけど専用車になればなるほど楽しむにはステージが上がってリスクも上がるように思う。 まあ250が出た時、225乗りからは重いだのこんなのセローじゃねえだの散々叩かれてたからな
この先どう「普通」が変わるかわからんな 今でも225乗ってる人は250じゃ重いんだろうが250から入った人には250が一番軽いものな
とはいえ水冷になるとさすがに重すぎるから空冷で出せた時代を懐かしむことになるんだろう >>167
効きをよくしてもロックしやすくなるだけだと思うから
握りの強弱で限界値を見極めた方がいいと思うわ
ノーマルだと効きが弱い分ロックしにくいと思ってる >>172
＞こんなのセローじゃねえ
俺は225Wのチューブレス・リアタイヤバージョンの頃から言ってたw 225出始めの頃はパワー戦争真っ盛りでこんな非力なのはバイクじゃねえとまで言われてたけどな クロスバイクにも乗っているのだけれど、セローに乗り換えても違和感がない。
自分で漕がなくても100km/hまで出せる速い自転車って感じがする。
4～5kmまでならクロスバイク、それ以上は、クロスセロー(自称)。
さて、今日もその辺を一回りしてこようかな。 >>177
］100km/hまで出せる
ゑ？←SEROWとるは225と225Wしか乗ったことがない
トリッカーでも90km／h。松山道を走った時は安全地帯毎に避けて後続に道を譲ってた。 すまん。
確かに、セローでメーター読み100km/hまで出したことがないわ。
ほんとに出るの？偉い人。 >>167
セローはオフレーサーじゃない、と頭を切り替えることだろうな（笑） >>179
出せないことはないけど、エンジンがうるさいし必死に頑張ってるみたいでつらそうだからやらない >>177
大型二輪を経験した後でセローに乗ると所謂パワーバンドの狭さを実感するけど、ストロークの短いシフトをこまめに切り替えながら勢いを落とさずに走る感じはまさに自転車に近いね。 18年式だけど、100km/hは出るし高速で出す時もある。
あんまりやりたくはないけど ブン回していくとトップエンド付近では逆に振動が減る気がする >>175
リアチューブレスってWEからじゃないの？ >>187
俺が乗ってたWは4JGだったが、チューブ式だった。パンク修理・タイヤ交換は自分でやってたし。
ググったら4JGってリビジョン（？）が五つもあるんだね。 リアキャリアに積載して100キロ近く出すとハンドルブレブレで死ぬ >>189
4JG1～5までがWでチューブ、4JG6と7が、WEでチューブレスだったような。
4JG2、4JG6、今5MP2と乗ってきたけど、この中では4JG2が一番パンチあった気がする。 >>190
それは巷ではよく聞く話（ウォブルまたはシミーで検索）で、前後輪の重量バランスの変化に因るらしいけど、ウチのはリヤキャリアに ワイズギアの52L箱（GIVIのOEM）着けて計10kgくらい載せて走ってるけどブレないよ。
重量に限らず微妙なバランスの違いが影響してるようで、他のバイクで出たときはタイヤを新品に替えたら出なくなったこともあるよ。 初めてセローのリアタイヤ交換に挑戦したけども
TRAIL WING TW302リア 120/80-18 M/C 62P チューブレスタイプ(TL)
ビードがあげられない、はめ方に隙間が多すぎたのかもなにか良い手があればお願いします
自動車用なら195 65R15 155 65R13 などはずっとやってるのでバイクなら簡単だろうと思ってたけど
自動車用タイヤの空気圧を3500kPa程度にあげておいてコアバルを抜いてチューブでつなぐ
それで無理ならパーツクリーナーを周辺に吹きかけ点火
それでもだめだったので空気圧を400kPaまであげてチューブでつなぐ・・・無理でした >>194
3500ｋｐａじゃなく350Kpaの間違い >>167
YZマスターマジいいぞ、別物になる。効きよくなるだけじゃなくストローク多くなってコントロール性も絶品。絶対後悔しないと思う。ホンダのスイッチ埋め込んでもいいけど面倒かったらタンデムのキットもある。 >>179
偉い人じゃないけど
スロットルめいっぱい回すとメーターで125なので実速で１割引くと112.5くらい出る
車体は30ｔｈのツーリングセローでハンドルがレンサル、ハンドガードがジータのプロ、アンダーガードが力造でフルパニアで補助灯が４つ付いてるアドベンチャー仕様
ステアリング周りに重い物がいっぱい付いてるからかハンドガードがジータだからかハンドルブルブルはたまにしか起きない
燃費が悪いから120以上は出したくない >>194
自分はこの前手押しポンプで上がったけどなあ
リムの内側とかタイヤと内周とかまでビードワックス塗った？
その状態でタイヤを丁寧に全周押してなるべく密着させる
2ヶ所ビードが上がらなかったけど400kPaまで入れてしばらくしたら相次いで上がった
タイヤ同士をつなぐ方法だとそこまで上げられないと思う >>194
四輪のタイヤとホースで繋げて？タンク付きのコンプレッサーでないと圧力も容量も足りないんじゃないかなー。セルフのガソスタとかに持って行くとか。 >>194
すげえやり方してるね。タイダウンベルトをタイヤ円周に巻いて密着させるのは効くと思うぞ >>198
もう一度やって見ます youtubeでも手押しポンプで入れてますね
TRAIL WING TW302リアはかなり固いタイヤです
>>199
13インチの自動車用タイヤならこれで上がり
時に片側しかビードが上がらなくても空気を入れられる状態になりましたがバイクでは無理か
新品タイヤをはめるとき片側をホイールの一番窪んだ位置にするので
そのあたりが隙隙で空気が抜けるのかと思います
まさか最後の手段のパーツクリーナー燃焼が効かないとは思いませんでした >>194
トランポの４ナンバーキャラバンのタイヤ交換も自分でやってる俺が来ましたよ。
既に他のレスにもあるけど、基本的にはビードワックスをタイヤのビード部とホイールの段差部全周に塗ってれば上がるはず。二輪のタイヤくらいならバン！と鳴ることなくヌルリと上がることもあるよ。
あと、やっぱりエアはタンク付きのコンプレッサーで一気に入れるのがいいよ。車のタイヤと繋ぐとか工夫してるのは皮肉抜きで凄いと思うけど、車を持ってるんならいつも使ってるガソスタまで積んで行ってエアタワー借りるのが一番手っ取り早いと思う。 ちなみにビード落としも二輪ならそれほど苦労しないけど、安物でもいいから市販のビードブレーカーがあれば作業が格段に捗るよ。
ウチのは3000円もしなかったけど、四輪のタイヤでも妥当な位置にセットすれば3秒で落とせるから一回で元が取れた。 >>197
なるほど、セローの三種の神器、忠男エキパイにパフォーマンスダンパー、(もう1つは諸説あり)を付けなくても120km/hは行けるのですか？
今度、安全なところがあれば確かめてみます。ただし100km/hまで。(笑) >198 >199 >200 >203（同時に入れるとアンカー無効で投稿できないので）
いろいろありがとうございます全て参考に明日もう一度挑戦してみます
なんか大丈夫そうな気がしてきました
エアコンプレッサー欲しいですが今のところアストロプロダクツ１８V
エアゲージがかなり適当なやつです4ah 2ahの充電池が空になりました >>206
水道ホースをチューブレスリング代わりに使えば足踏みポンプでもビード上がるよ
"チューブレスリング ホース"で検索して出てくるブログとか参考にしてみて
・事前にビードを拡げておく
・ホースにもビードクリームをしっかり塗る
・ビニールやラップをホースのつなぎ目部分に巻いておく
とりあえずツーリストとMX216はこれでいけた セローでスピードが出せない理由のハンドルブルブルはカルマン渦が原因らしいのでそれを抑えるボルテックスジェネレーターを付けると良いとか
ボルテックスジェネレーターは空気の小さな乱流を作って大きな渦を消すもので乱流ができればなんでもいいのでホームセンターで売ってる200円のクッションゴムでも代用ができます
渦の発生元は純正オプションのハンドガードやフロントフェンダーではと言われてます
付ける位置は空気が面から離れる少し前辺り リンクプレート変えて車高上げてみようかと思ってるけど、足付き以外に何かデメリットある？ >>212
ハイリンクやってみたけどフロントとのバランスとらないとゴツゴツする >>213 ただ見た目気にしての感じなら触れないほうが良さそうだな >>209
セローは離陸こそしないけれど、スピード上げるにつれ、タイヤの接地感が希薄になる気がする。
路面の変化に合わせて微妙に路上を跳ねているような感じで、これではレーンチェンジとか急制動といった操作はする気になれない。
車間距離を十分開けて、ただ直進するだけなら100キロもいけるだろう。 >>212
前のめりになった気がする
それに合わせてフロントライトも調整しないとだいぶ手前側しか照らさなくなる
あとはサイドスタンドで立てたときの倒れ込みが大きくなる
狭い駐輪場とかだとこれまで接触しなかったところが接触したり
自分も完全に見た目重視で上げたから、これらの点は特に気にしてない >>208
そんなエサで
俺様が釣られると
思ってんのか!!
｜ Hit!!
｜
｜
ぱくっ｜
／Ｖ＼
/◎＿＿ヽ
＿ ム:(ﾟДﾟ)|
ヽﾂ､(ﾉ::::::::|)
ヾソ:::::::ノ
`ーＵ^Ｕ′ >>208
ヘルメットに付けると頭が安定するかも。
ランエボみたいな大型スポイラーを付ければ、ダウンフォースが発生して車体が沈む。 アライのヘルメットってちっちゃいスポイラーみたいの付いてるのなかったっけ？ >>441
信号待ちの時は意識してケツをずらして
片足立ちしてる。(太ももの裏がシートに乗ってる感じ）
一昨日は450kmのツーリングだったが全く痛みなし。 >>221
ゲルザブ必須です。
1年半くらい前に、戸塚駅～長堀橋駅まで
西湘バイパス以外は、無料の道で行った事が有りました。
ツーリングセローファイナルで。
往路の道の駅宇津ノ谷峠辺りから、
ケツが4分割になりそうで、凄く辛かった
思い出でがあります。
あと、振動も結構疲労に直結してくるので、ご注意を。
ロングツーリング楽しんできてください^ ^ 4日間で1100km走った。9割一般道
無事ケツが割れたわ 盛岡市内から朝一で小岩井農場と八幡平アスピーテラインを周って、横浜まで下道で帰って来れるくらいだからへーきへーきw ケツが痛む人には、ハンドルバーを替えて “ライポジを変更” してみることをおすすめする
上の方でも書いたけど、上下・前後・左右（横幅）がほんの数センチ変わるだけでも身体の各部の痛みや疲れが全然違うから >>221
長距離ツーリングにゲルザブは必須、あとキドニーベルトがあれば身体疲労の軽減にもなる 単調な道を走るだけならハンドルのバイブレーションはタオル一枚巻くとかなり楽チン。 セローのケツ痛は体重の分散だ
どかっとシートに座るんじゃなく、ステップに体重かけて座ったり、ニーグリップ意識したりしてケツ以外に分散させるんだ
それでも疲れてくると、どかっとシートに座るんだけどね オフ車乗りが街でスタンディングしてたらケツ痛いんだなって思ってる あとdB’sのゲルシートお勧め
これだけでだいぶロンツーの林道散策ができるようになったよ
シートのケツ痛で悩む人、お試し有れ
個人的にお勧めはローダウンゲルシート 本当はもっと長い時間立っていたいのだけど
チョット恥ずかしくて この間めちゃでかい人間がバイク乗ってると思ったら、オフ車でスタンディングマンだった 299でスタンディングよくすれ違うわw
お互いやってると笑ってしまう イキってんじゃなくてケツ痛いから立ってるんだよな
俺は人のいないとこで立って対向車来たら座るわ SSTR セロー予定だったけど
おしりが心配なので、大型バイクにしようかな… >>240
東京-大阪間を下道で
セローでも大型でも往復したことがあるが
尻の痛みについては大して変わらんよ >>235
dB'sのゲルシートにかえたんですがまだあまり長距離走ってないので
ケツ痛改善しましたか、
最初逆に痛いような違和感あったのですが2時間程度なら全然大丈夫になりました SSTRの参加費ってなんであんなに高いの？
何に使われてるの？
なんでツーリングするのに謎の団体に金払ってんのと思ってる
千里浜行きたければいつでも勝手に走ればいいだろうに お祭り好きの人も少なくないだろうから否定はしないけど、そういうのは一人で自由に実行してるので参加しようと思わない >>242
かなり改善しましたよ
ノーマルシートで１時間半ぐらいしか耐えられなかったけど、dB’sのシートで３時間くらいなら平気です
なので今はだいたい2時間半から３時間ぐらいに一回休憩いれて、問題無しですね
ローダウンゲルシートなんで、止まってる時に両足を地面についてお尻の圧力を抜いてるのもケツ痛の解放から一役買ってる感じです セローならSSTRより小豆島デュアルスポーツみたいな林道有りのイベントの方が楽しいと思う https://www.dirtbikeplus.jp/products/detail/26501
これ使ってる人いる？
シートの角がケツに食い込む感覚が気になるんで、いっそここまでやった方が良いのかと考えてる。 海老名-三重330kmしかなかったわ
無事尻割れました本当にありがとうございました >>255
ヌセローってそうなの？←225爺さん
DT200WRより尖ってる？ >>255
レーサーと比べるとフカフカのVIPシートなんだけどね バイク板って、こういう"シートが硬い"とか"ポジションきつい"みたいな事言うとすぐ極端な例で比較してドヤってくる奴多いよな
だから何？って レーサーと比べたら当然だけどトレールの中でも座り心地の良いシートだからね >>255
DR-Z400に乗ってみな？（ケツの穴が）飛ぶぞ？ zetaのリアブレーキに交換してる人いたら教えてほしい
純正よりも近付けること可能？ >>265
遠くにはできるけど近くにはできないよ
ただ純正の丸い形から三角形になるので、その頂点の分だけ近づいた形になる 225WEの4JG5だけど、ハンドルバーをノーマルより低めで狭めのに替えたら１日400km以上走ってもケツが痛くならなくなったよ
シート側でアレコレやっても結局のところ対症療法に過ぎない
根本的に解消するには、グリップとシートとステップへ適度に荷重を分散するようなライポジを取ればいい
ステップ（足）の位置を基準とすれば、セローに限らずオフ車の場合シート（ケツ）の位置はかなり自由になるから、あとはグリップ（手）の高さや前後左右の位置次第で決まる
体格は個人差があるから、どのバーがいいのかは人それぞれ そっかー
だからオイラはケツ痛でなく
肩こりになってたのかぁ… セロー250購入検討してるんですが17Jと31Jどちらがおすすめですか？ >>272
同条件なら31Jの方が良いですか？
近くのバイク屋回ってみます！ >>273
字ズラから動物記の人かと思ったら
シートンだった
思い浮かんでたのは
江戸時代に長崎の出島に来ていた
ドイツの医者だった シートのネジは蝶ネジに変えたわ。
スパナだと引っかかって回しにくいから、手でくるくる開け閉めできる蝶ねじは楽です。
無くした時のために予備を買っておけば良い。 普通に工具でキッチリ締めてれば緩むことなんで無いぞ
高速ツーリングや林道遊び、エンデューロ等やったけど一度も緩んだことない 蝶ねじは緩みやすいからやめたわ
ふと見ると片方無くなってる 蝶ネジは指も痛いし強く締められないからノブボルトにしとけ。タイヤにはあたらないよ。 左右のボルトが均等なトルクで締まってないんじゃね？ >>287
そもそも締め付けが足りんから何やっても緩むと思う 「スプリングワッシャーは緩み留めではない」ってのは常識だと思っていたんだが、
スプリングワッシャが効果があるかはまだ不確定というだけで緩みどめ効果がないとは言い切れないのでは 普通のワッシャで事足りるのにわざわざスプリングワッシャ使おうとするのはただのカッコつけやね ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁって音は勢いよくする。
Nランプも明るい
一緒セルがまわりそうになるが止まる
エンジンかかんない。
バッテリーびんびん
>>>>これリレーですか？ 広島人なんだけど、横浜の人と話してた時「儂ゃのう」って言ったら「儂ゃって、カッコつけてるみたいだぜ」って言われたの思い出した 工房きたむらのクラッチリテーナー装着した人いたら感想お願いします >>299
むちゃくちゃクラッチ軽くなってる。ワッシャーは3枚だと滑ったから今は2枚。エンジン側レバーのスプリング外し＋ワイヤー取り回し変更もしてる。まあ、ワッシャーだけでも十分効果ある気もするよ。 2枚でも十分効果あるのか
次のオイル交換に合わせて挑戦してみるか >>299
半クラの制御がしやすくなりました。
特にヒルクライムで半クラ使ってフロント浮くか浮かないかみたいな制御しながら上っていくときに効果的でした。 俺はWRのスプリング入れちゃったから
ノーマルとほぼ同じ重さのままだわ
ただ、繋がりはすこぶる良い >>304
WRスプリングでワッシャー2枚？
俺もスプリングそのものはWRのにしてるからリテーナーだけ入れてみようかなとか思ってる。参考にしたいから教えて下さらんでしょうか。 SP忠男エキパイのデモ販売があるので行ってみようかと思っているのだけれど、初心者が試乗してわかるほどの効果があるのでしょうか？
錆びたエキパイがピカピカになるだけでも良いかなとは思うけれど。 >>307
オレもそれで買ったけど、まーあまりわかんないよね。現物見られて工賃無料で取り付けてくれるのがいいんじゃない？ >>306
>>305だけどありがとう。WRスプリング流用してる場合はどうなんだろうと思ってたから参考になったよ。この夏試してみる。 >>289
ワッシャー入れれば緩まんよ
蝶ネジだけだと径が足りなくてちゃんと締まらないだけだから シートや書類入れみたいなプラ部品はプラの弾力で押されるから元々緩みにくいんだよ >>307
正直わからん
チリチリ音がするようになるし、ピカピカになる以外にメリットないかもしれん 急坂は暗峠が有名だが普通に車が通る道なら静岡掛川の夜泣き石手前、沓掛の坂の方が急だと思う。セローでも躊躇するから 3年前くらいに暗峠走ったけど言われてるほどではないなと思った
原付二種までなら走り応えがあるかもしれないが、距離も短いし250以上だとただの急坂
峠付近は石畳で趣きがあるけどね >>307
低速になってノッキングしてくる回転数が若干低くなった感じはする
それだけでかなり乗りやすくなる
高速域も回るようになるらしいが正直俺はよくわからん エキパイを実感するなら低回転じゃないとわからんのではないかな >>317
313ではないけれど、暗峠激坂は2番だね 暗峠の最大勾配は41%≒22.3度
道路としては急勾配だけどスキー場の中級コースレベルなので大した斜度ではない
因みにランクルなんかは最大登坂能力45度つまり100% ハイカーさんが居て下りの車来て急坂ヘアピンで登りの俺が停車。
わりと普通に発進したらハイカーさんから「うまい！」って声があってちょっと照れた。 >>323
山の上で並んで眺めるのやめてやれよ
後続のラインが限られるだろ スキー場の急斜面前に並んで座ってる子たちみたいなもんか
よく初心者が突っ込んでいってるな 道路とスキー場のコース比べるの意味不明
ランクルの話が出てくるのも意味不明 垂直なんて90度あるんだぜ
それと比べりゃ22.3度なんて大した事ねぇな
ちなみに角度は360度まであるって噂だ そりゃ大した事ないだろうねw
論点も理解出来ずに関係ない例と比較してんだもの。
「この◯◯ってバイク、シート高高いね」
って話してる人に対して
「エベレスト山より低いから大した事ないよ(ﾆﾁｬｧ」
みたいな事言ってんだぜ？頭おかしいわ 芦ヶ久保道駅前の日向山のフラワーロードが急登だよ
観音様目印にして更に上がって行く道だ >>308,312,316
コメントありがとうございます。
結局、メリットは微妙だけれど、少なくともデメリットはないということですね。
エキパイがピカピカになるのは間違いないので、2万数千円の出費が可能なら試してみる価値はあるという結論になりました。(あくまで、個人の感想です)
ありがとうございます。 30度でも十分な壁だよ
FISCOの30度バンクは下から見るとまさに壁 エキパイ拭こうとしたらまだ熱くてウエスの模様が付いちゃった
どうしたらいいの… >>335
セローじゃないけどメッキのエキパイがまだ熱いうちにうっかりカバーかけて貼り付けちゃったことがある
どんなケミカルを使っても取れなかったんで、ディスクサンダーに真鍮のブラシつけて研磨までしたけどダメだった
塗装のエキパイならサンドペーパーで研磨して耐熱スプレーで塗装すりゃいい
あと、ウエスは木綿100%のにしときな >>335
メッキだけど、エンジンかけて柔らかくする、556噴射、綿のウエスでこする、できれいに落ちたよ。つや消しはどうだろね。 >>338
それは良かったね
溶着した素材によるのかもしれないから、試してみる価値はありそう ウエスってのは単に雑巾とか端布とかって意味で使われるからなあ
古い綿T切った奴が一番使い心地が良い 古着をカットしたウエスの詰め合わせの中に たまに女性物の肌着入ってるよね こないだのゴールデンウィーク東京大阪500キロをフルキャンプし仕様のツーセロで8時間かかった。猿も林道も行けるし本当に万能ないいバイク。 >>342
よく売ってる安い布ウエスは化繊も多いよ 欠番部品の互換製品に関してのご相談です。
誰かご存じなら教えていただけると助かります。
該当部品はセロー225（年式すべて）のリアホイールのシャフトのチェーン側に装着してある「カラー」です。
型番は初期セローでは「1KH-25383-00」、3RWからは「1KH-25383-01-00」。
このカラーは金属製ですが、そこに黒いプラスチック製のダストカバーが装着されています。
そのダストカバーは経年劣化しますし、ホイールの回転で削られるために交換が必要になります。
ですが、その黒いプラスチック部分単体での部品では販売されてなく、更にカラーそのものも廃版になっています。
そのために交換したくても新品部品を調達できません。
調べた限り、1KH-25383-01-00の代わりになる新しい型番部品は無いようですが、ひょっとしたら有りますか？
また、黒いプラスチック部分だけ、使える汎用品などが有るでしょうか？
誰かご存じなら教えていただけると幸いです。 >>350
モノタロウによると主な適合品としてあげられているのは
カラー ホイール 4JG-25383-00
https://www.monotaro.com/s/?c=&q=1kh-25383-00 今日はオイル抜いて クラッチリテーナーをこうぼう北村へ交換
明日はニュートラスイッチ交換して オイル入れて 試走へ
スプリングは39.5mmだったのでクラッチと一緒に来年交換しようかな >>354
俺のために一生セローの整備してくれいないか
(スプロケロックワッシャを見せながら) 最初１００㎞～１１０㎞でシミー現象というのかハンドルが揺れだして
何が原因か不明で次は１１０㎞以上になって揺れだすようになって
デイトナのリアローダウンリンクロッドにしてあったのを元に戻して試したら
メーター読み１２０㎞でも現象が起きなかった
ハンド（ナックル）ガード、スクリーン、リアボックスを付けてるのでそれを外したりしても試してみないと何とも言えないけれど
※テストは新東名１２０ｋｍ制限区間で行いました >>358
セローでローダウンリンクなんて必要ないしでしょ
後ろ下げて前はそのままならシミーが出そう >>358
最後の一文がくそキモいね
※個人の感想ですw もう1ヶ月くらいセロー乗ってない
つい四輪の新車で出かけてしまう フロントに中華ディスク付けたら見事にハズレを引いたのよ
それでフロントフォークにマイナスドライバーを固定する古の方法でチェックした時に気付いたんだけど、タイヤを横から押すとドライバーがディスクに当たるわけ
この程度でリムやスポークがしなるわけないからアクスルシャフト部のガタなんだろうね
オフロードならこのガタが逃げになったりするんだろうけど、高速走ってて横から力が加わったらそりゃブレますわな ディスクの話からガタの話になってて草
ガタがあるのはベアリング逝ってるぞ ディスク交換したのが切掛でホイールのガタに気づいた、と言いたかったんだろうよ
回りくどい文ではあるけど、理解できないのは国語力に問題あるぞ（笑） >>363
どれだけすき間あったのかわからないけど簡単にしなるぞ。自分でタイヤ交換すればわかるだろうけど。 エラーコード19が出るようになったけど、対処した人いますか？
調べるとメインスイッチの不具合らしいけど、情報が少なくコネクタ見てみたけど、よく分からなかった。 225にpwk28入れてる人に聞きたいんだけど燃費ってどんなもん？ >>370
セッティングや走り方によるけど
市街地28km/l
郊外33~36km/l GWツーリングの途中、荷物満載下道のみ330kmほど走って入れたら、45.4km/L出たことがあった
FE(というか’18～)ってほんと燃費いいんだな ワイFEで慣らし中（田舎道ばかりまったり走って）に50km/L超えてマジでビビりました。 プラナスマフラーつけてる人いますか？先日取り付けしたんだけど、車体と一箇所だけ、しかもステーかませて取り付けなので林道なんかの衝撃に弱そうに思うんだけど大丈夫なのかな？ >>375
そんなん気にするやつおらんぞ
プラナスはヤマハ純正なんだから問題ないやろ >>371
あんまり悪くならないんだね
ありがとう 現在忠男のエキパイにノーマルサイレンサーという構成でセローに乗っているんですが、
dB'sのサイレンサーが忠男エキパイとの組み合わせも良好で、音や見た目もかっこいいので購入を検討していました
調べていたら全年式のセロー250に装着できますが、07年以前 (キャブ車)と2010年3月以降生産の車両への装着はJMCA認定対象外
との記載があったんですが、政府認定外ということは上記の年式外の車両への装着は違法になってしまうということなんですかね？ >>375
プラナス付けてたけど衝撃で緩んだり外れたりしなかったよ
心配ならネジロック剤を塗っておけばいいだけ
高強度だと2度と外れなくなるから注意w
ぶつけて凹むのが心配なら他のどの社外マフラーよりも肉厚だからましだと思うしか >>370
371と同じくらいだけど、純正キャブに比べて軽く回る(回したくなる？)感じなので、開け具合でかなり変わると思う。
イライラしてぶち回したら20位だし、高速含めて丁寧に走ったら40近い。
5MPです。 >>376
>>379
心配しすぎだったみたいね。ありがとうございました。 >>378
違法か違法でないかで悩んじゃうくらいの人なら全開吹かしで乗ることもないだろうし問題なさそうだけどな
認定外マフラーつけてても普通に乗ってれば声かけられることもないよ？ >>382
確かに、全開でかっとばす事はないので気にしすぎだったかもしれません
そのへん気にしだしたらきりがないですよね
取り寄せられないか2りんかんやバイクワールドに問い合わせてみたら、聞いたことのないメーカだとかうちでは扱ってないですねと言われちゃいました
BEAMSや忠男は普通に扱ってたんですが、セローのマフラーでググるとよく出てくるdB'sはあまりメジャーではないんですかね >>383
ネットじゃだめなの？
嫁バレがまずいならコンビニとか営業所止めにしたらいいのに >>369
レスありがとう。
スタンドスイッチは、撤去してるので関係無いと思っていたが、
もう一度確認して見ます。 >>385
通販サイトを観たら7月下旬出荷とかだったから店なら取り寄せられないかダメ元で聞いてみました
他のメーカにも気になるものがあるので色々探してみます
嫁には低めの値段で報告すれば大丈夫だと思いますww >>387
アマゾンなら在庫あるぞ
フルチタンの高いヤツだけどw サイレンサーの話題に便乗だが
ビームスのパワートレックマフラーって使ってる人いる？
ノーマルっぽい形状にステンレスとチタンの感じがかっこいいと思ったんだけど音とかトルク感とかノーマルと比べるとどんな感じが感想聞かせて～ 一ヶ月半と言われ二ヶ月過ぎたワシのdb'sも7月末なんだろか… 純正アンダーガードも今年早々でるという案内だったのにアマゾンで検索すると全く無くて中古が18,865円
楽天で見つけたので半信半疑注文したら普通に買えた >>389
純正サイレンサーと比べて音が大きく、エンジンの回り方が荒々しい。高速道路での走行時はエンジンが回り過ぎて疲れる。見た目は良いけど、排気音のトコトコ感が好みなら純正かプラナスだね。 プラナスよりも静かな忠男ウィスパーもおすすめ
見た目は気にすんな メジャーどころならブリブリうるさいバレル4以外ならどれもいい感じやで ウィスパーだんだんありかなって思ってきて付けちゃった 忠男、サイレンサー単体で見るとダサく見えるけど実際に付いてるの見るとそんな違和感無いよな パワートレックマフラーだっけ？ビームスの
18以降のセロー250適用のやつぽちった
エキパイも一緒にやろうか悩んでる >>407
自分はエキパイとマフラー両方ポチりました。
本日取り付け予定。 リキゾウのチタンエキパイとパワーボックスで悩んでる
両方使った事ある人いる？ >>351
レスありがとうごいます。
ただ残念ながら4JG-25383-00はホイールシャフトのブレーキディスク側に装着されるカラーでして、
チェーン側に装着さえれる1KH-25383-01-00とは完全な別物です。
黒いプラスチック部分も形状が異なります。 >>350 自己レスになります。
年式問わずセロー225ユーザーで今後も部品交換して維持する気がある方へパーツ情報です。
カラー「1KH-25383-00」「1KH-25383-01-00」はメーカー欠品であり、廃版となっており再生産の見込みもないようです。
カラーは金属部分と黒いプラスチック（ダストカバー）の二つの部品で構成されています。
金属部分は経年劣化や削れるなどはまず無いのですが、黒いプラスチック製のダストカバー部分は経年劣化やホイール回転で削れる為に定期的な交換が必要です。
ですが前述の通りすでに入手できなくなっています。
リアシャフトではなく、フロントシャフトにもダストカバーが使われていて型番は「322-25118-00」です。
形状などはほぼ同じですが、シャフト径がフロントシャフトはリアシャフト側より細いため、322-25118-00をそのままリア側に流用することはできません。
（シャフト穴部分を削って太く加工すれば装着可能だがダストカバーとしての能力が劣ることになる）
ちなみに現時点での322-25118-00のヤマハ出荷価格は704円です。
また1KH-25383-01-00のメーカー欠品直前の出荷価格は1243円だったようです。
（続く） 無いものを欲しがっても仕方ありません。
そこで同じ黒いプラスチックのダストカバーを使っている部品（他車のカラー）がないかを調べた結果、あっさりと発見しました。
セロー250用のリアシャフトカラーで「5XT-25383-00」、価格は704円。
実際に部品を取り寄せて確認しました、金属部分は末端形状が異なるのでセロー225には使えませんが、肝心の黒いプラスチック部分（ダストカバー）は完全に同一品でした。
取り外してセロー225のカラーに装着すればＯＫです。
5XT-25383-00はセロー250用部品なので、まだ今後10年程度はメーカー欠品しないのでは？と思います。
以上です。 長文おつかれ様です
有益だし225乗りだけじゃなくて、部品が出続けて廃盤になりにくいから250乗りにも有益 キーを入れたときの
インジェクションが作動しなくて
急遽自転車を持ち出したけど、
足腰やばすぎる。
なおるかな。 >>416
俺も先週同じことになったけどキルスイッチがオフになってただけだった >>418
フハハハハハハハ
見事にキルスイッチでした。
ありがとう。 俺のはセルが回らなくて逝ったかと思ったら接点不良なだけだったぜ！ おかげさまで恥を掻かずに済みました。
どうやってもエンジン掛からない
ていう質問に有りがちなキルスイッチも
自分に降りかかると
意識から抜け落ちてしまいます。
自転車をこぐのに使う筋肉が、
日常生活とまるで違うのを痛感した。 十石峠が開通してることを今日知った 今週末は俺のセローが火を吹くぜ 俺は昨日ヤビツ峠が開通してることを知ったぜ。仲間だな まだまだ青いな
俺がヤビツの通行止め解除を知ったのは先週だというのに >>428
後は中津川林道待ちだな 無理っぽいけど 結局自分ではビードをあげることができなくて2りんかんさんでやっていただきました
ポンッ！って二回鳴ったときはほんと嬉しかった、ありがとうございました
遅くなりましたがご報告まで ビード上げだけで幾らでやってくれたの?
2りんかんの駐車場で無料で貸し出ししてるエアタンの空気入れでも出来そうな感じだけど いつも使ってるガソスタ行って事情を話せば「はいどうぞ」とエアタンク使わせてくれたと思うけど 皆さん箱付けてますか？
giviというメーカーは高いですがそれだけの価値があるのでしょうか。 giviの箱いいよ
俺は32Lの四角のやつをつけてる
3年使ったけど特に劣化してないから品質は高いと思う 付けてます
givi以外付けた事ないから比較は出来んけど、シェルもヒンジもしっかりしてるし長持ちするから損は無いと思う 箱付けるなら反射板の無いタイプの方がいい
本体との間に雨水が入ったりするし、ボロいスクーターに付いてるのは経年劣化で剥がれたりしてる >>435
無料でした、申し訳ないのでいろいろ買って帰りました
>>436
GSで借りてやってみたんですが駄目でした
保管、配送途中等で若干変形したためではないかとの話で
一瞬やっぱりダメかと思ったり若干手こずった感じでした
次は保管タイヤの空気圧をあげてそのエアーを無駄なく素早くつなぎ
ビード上げに使えるエアーホースを作成しました
ただしばらく使える当てがありませんけど >>441
よく通販で買ったタイヤなんかだと
PPバンドで縛られるから巾方向に変形して
ビードが出にくいとか有るんですよね。
私はロード用の幅広タイヤだとタイヤ内側に
1Lのオイル缶を突っ込んで天気の良い日に
車の中に放置して変形を修正させてる。
これで大体ビードが出るかな。
今更のハナシですみませんが。 色々と整備は自分でやるが タイヤ交換だけはプロに任せてる
あれは疲れる チューブレスの場合はリムに傷が付かない様に気を使うしチューブの場合はビードストッパーとヘビーチューブが邪魔なんだよね アルミのやつが欲しいんですが他メーカーに比べてだいぶ高いですね。
アルミ以外のも実店舗行って見てみます。 よしゼロ・ハリバートンのジュラルミンケースをなんとかくくりつけよう FEでパワーボックスとパワートレックマフラー付けたけど、正直出力関係に差がある気はしないなあ
まあこんなもんか
錆から解き放たれたということで良しとしよう セローに旭風防no99スクリーンて付くと思いますか？ツーリングセローFEです。GP210履かせてオンロード専用です。首が悪いので1000g位の軽いヘルメットしか被れなくてスクリーンを大きくしたいです。
セローにしたのはサスストロークが大きいので首に優しいと思ったからです。 すみません。ウインカーが隠れるからダメですね。もう少し考えます。 アレ一応ウィンカーが隠れないように穴開いてたりゴムバンドついてるからつかないことはないと思う
あと布は外せる（というか外れた状態で届いて自分で付ける）からウィンカー隠れるなら布取っちゃえばいい
昔別バイクで使ってた感想では、楽だけど空気抵抗すごくてだいぶ加速が落ちる アドベンチャースクリーンのマルチパーパスバー部分にハンドルマウントのステーを使ってMRAやGIVIの汎用スクリーンが付くよ スクリーンだけなら余程変なハンドルでなければ付くはず
布部分も付けたいなら要加工だろうね セロー250FEに乗ってます。
ブレーキパッドですが純正はレジンですか？
林道：オン = 5：5くらいの用途ですが
次のパッドはレジンかセミメタル(赤パッド）で迷ってます。
純正以外でおすすめありますか？ 赤パッド使ってるけど効きがやんわりでおすすめしない
次何にしようか思案中 ついでにもう一つ聞いていいかな？
走り始めてからある程度までは2速からでもNに入りやすいけれど
ガンガン走ったりして熱くなると2速からNに急激に入りにくくなるんだけど
何か心当たりありますか？みなさんのもそうなのかな？ バルブクリアランスはIN側の方がずれ易いのかねえ
タペット音がしてた訳じゃないし調整後も特に変化は感じないけど
前回
IN側 0.13mm→0.07mmに調整
OUT側 0.15mm→0.12mmに調整
16000km後の今回
IN側 0.10mm→0.05mmに調整
OUT側 0.12mm→0.10mmに調整 >>460
一つの可能性ですが、暖まってるときでクラッチワイヤーが伸びるため、クラッチを切り切れてないのかも？
それでチェンジしにくいのかも。
私、ワイヤー式のときはオフ走るときは１日で何度もクラッチワイヤーの調整してましたw >>458
>>459
レスありがとう。赤パッドはやんわりなのね。オフ走るから多少湿っても
効きがかわらないメタルがいいかもしれないね。ガツンと効きすぎるのはいやだけど。
ジグラムパッドちょっと気になってきました。
>>463
可能性ありますね。今度ワイヤー調整して試してみます。 原付から剥がした風防を
むりやり搭載していた時代があったなぁ。
( ￣-￣) ワールドウォークの縦長めのスクリーンつけてた
丸ライト用だから見た目のフィット感はいまいちだけど安いし防風性はよかった
林道でブチ割って外した 十石峠行ってきた 群馬側は細いだけでつまらん
長野側はいい景色だし 林道も見つけて大満足
ベージュセローを結構見かけて嬉しかった >>460
エンデューロとかで長時間全開で回すとギア抜けしたり変速が固くなるときがあるというのを聞いたことはある
自分は経験してないけど温度で微妙にかみ合わせが変わってもおかしくはないかなと思ってる >>460
（劣化の早い？）安いオイルを使ったとき、そんな感じだった >>460
俺も走り出して２０分くらいしてエンジンが完全に暖まるとシフト操作が固くなって悩んでた
熱が入るとクラッチの切れが悪くなるようなんだけど、いくらワイヤー調整してもオイル交換しても改善せず
最終的に工房きたむらのリテーナー組んだら綺麗サッパリ症状が完治した
シフトが軽くチャキチャキ決まるようになってめっちゃ気持ちいい
商品のレビューを読んでたら2018年以降の個体に多い症状なんだとか 先日、紀伊半島中央部の “酷道” R425で十津川温泉から龍神温泉まで走ってきた。
区間距離約40km、マップで見るとクネクネ感がハンパない（笑）
全線舗装されてるからオンロードバイクでも行けないことはないけど、セローのパワーや車重の “ちょうど良い感じ” が楽しかった。
メットに GoPROをつけたオフローダーとすれ違ったんで手を振っといたけど、YouTubeに上がってたら自分とセローの姿を見てみたい。 >>465
>>471
オイルは交換したてですね、グレードは
ヤマプレです。
>>470
自分も最初気づいたのは浅間レースウェイで
泥遊びしたときでした（初心者ですが
>>475
とても有力な情報ありがとう。
詳しい情報を調べてみます。 長距離走るとギヤが硬くなる原因はやっと納得出来ました。
あとはカタカタうるさいタペットクリアランスの調整ですね。
ショップに頼んだらいくらぐらいするのでしょうか >>481
わかる
クソ田舎の田んぼ道をめちゃくちゃゆっくり走りたくなる謎のバイク >>483
＞田んぼ道
その道が地方自治体の所有であったとしても、田んぼに石一個落としただけでも、農家のオッサンが鎌を振り上げて追いかけてくるぞ >>484
流石に鎌を振り上げて追いかけてくるおっさんよりトコトコセローの方が速いだろ 意味がよくわからないので続編が知りたい
水泥棒がいたことはいたのか バルブクリアランス調整はショップに出すと部品代がOリング5箇所交換で1500円くらい
工賃はせいぜい1時間の作業だから7000～10000円くらいかねえ(作業時間は決まってるが工賃はショップによって違う)
エンジンが完全に冷えてからの作業になるので預かりになる可能性大 >>485
伊賀忍術の使い手の爺さまとか
鎖鎌とか・・・。 セロー1年生です。
セローエキパイ(センサー無し)は、
トリッカーにも流用できますか？ >>487さん、ありがとうございます。
台車借りる、2日預ける前提でお店に見積もり依頼
してきますね >>461
無事つけられました。
アドバイス下さった方ありがとうございました。旭風防no.99スポーツという長い方です。布は無しで、下から軽く風が来ます。目の高さに上端が来ますが高速も快適でした。
https://i.imgur.com/BWQWkvq.jpg
https://i.imgur.com/6Gi3Pmx.jpg >>500
思ったよりはがっちり付いた感じで高速でもブレませんでした 高さ50cmはありそうだな～
110km以上だと手前に倒れてきそう
トップケースがデカいからバランスは悪くないね 冬に良さそうだね
前傾にしたらセローで旧車会に入れるな ビクスクで大型スクリーン付けてたけど雨降ると見づらい
気をつけて ハンドル交換検討中なんだけど、スイッチのポッチはみんなどうしてる？ハンドルに穴開けてる？スイッチ削ってる？
参考にさせて～🙇 >>507
スイッチ削った。特にくるくるもしてないよ。 >>509
ん、スイッチじゃなくて、ロットルホルダーだったか？ どこか削った。2014年モデル。 >>510
すまん。二輪に乗れなくなった元225/Wのりのガイジなもんで。 ウチはハンドルに穴あけたけど、位置合わせ難しかった。
ポッチ削る方が楽だし、仮にグラグラ動くようならテープでもかませば良いんでない >>498
おもったより違和感がない感じですね
これが短いスクリーンの方だとヘルメットのシールド上面にあたって風切り音がすごい 一回でなかなか決まらないから、ポッチ削って後で微調整できるようにしたほうが良いよー。 ポジションを変えたくなるのでポッチを削るほうが良い >>513
ウチのはGIVIのミドルスクリーンだけど、ほんの少し角度を変えるだけでも風の巻き込み方がかなり違う。
いろいろ試しながら乗り込んでみると良き。 ドラレコほしいけど3万の踏ん切りがなかなかつかない
みんなやっぱり前後タイプ？ >>519
デイトナの前だけ映せるタイプ付けてる
USB電源があれば気軽に使えていい
あとMAXWINという筒型で前後映せるタイプのも持ってるけど、ハンドルに取り付けると後ろは当然自分の身体しか映らないから取り付け方思案中 追記
値段はどっちも16000円くらい
バイク複数台持ってるから1台3万とか払えん どうせ付けるならミツバ付けたいなぁって思う
今謎の筒型ついてるけど振動がひどすぎて映像が直視できんw 複数台ならヘルメットに付けるタイプが安上がりじゃない？ ツーリングセロー購入して22000キロ走ったん
だけどここ1ヶ月ほど短時間の乗車でも
手のひらが痺れるようになってしまった
今までこんなことなかったのになあ
ハンドルブレースとか付ければ改善されるかな 2万2千キロもよく我慢したなぁ
俺は買った直後にたまらなくてハンドル交換したよ
ブレースとバーエンドウェイト追加でほぼ解消する >>526
いやつい最近まで痺れたことなかったんだよ
最初からパフォーマンスダンパーとか
付けてたのがもしかしたら影響してるかもしれんが
ともかくウェイトとブレース導入検討してみる
どうもありがとう 俺はマフラー交換したら30分で痺れるようになったけど、グローブしてたら大丈夫
ところで赤FEに似合うオフメット探してるんだけど、バイクに合わせて赤白がいいのかね
赤白はツアクロしか現行なくて、高いのよね
ブラックとかホワイトでもいいかな。何しろまたがった自分の姿は自分じゃ見えなくて、実はどうでもいいんじゃないか説もある >>529
こればっかりは完全に個人の好みだからな。それこそ個人的な意見でよければ黒系よりは白系の明るい色の方がいいと思ってる。 VFXもADVも赤系統あるけどあれじゃだめなん？
まあ高いけど 個人的にはバイクの色とメット(やジャケット)の色を合わせない方が良いと思う。派手な色な尚更。
統一感～とか言って合わせてる人居るけど、どうもコスプレ感というか痛さが出る
なんで、無難な黒やオフホワイトのメットでいいかと。
バイクとの統一感なら身につける小物やワンポイントの色を合わせるだけで充分…と思っとります 膨張色は避けたほうがスタイリッシュに見えるから黒のソリッドが無難だけど
上手い人は白を着けてるイメージがあるな 筒型で前後にカメラあるやつとかあれば面白いのに
ちょんまげスタイルで前後録画w なるほど。バイクとヘルメット色合わせる必要なくね派が多数か
参考になったす >>529
ちょっと前まであったVFXのブレイトンモデルが赤だったね バイクとメットやウエアの色同じにしてるやつよくいるけどマジでダサいからやめた方がいいわ まとめてですまない。みんなありがとう！
ポッチ削る方向で行く！ずれたらなんとかするｗｗｗ
ついでで申し訳ないんだが、zetaのcx123か、cx miniのミドルかハイで迷ってるんだけど、軽く林道走るのにオススメある？ >>539
ZETAはすぐ曲がるからやめとけ
レンサルかプロテーパーにしな >>498
亀だけどそのステーのメッキどんどん錆びてくから気を付けて >>519
ドラレコはシート下に増設した収納スペースにP6FL積んでる
マイク性能以外はかなり良いよ >>545
おれも同じ機種
半田得意ならリモコンに入ってるマイクを百均のパソコン用マイクとかイヤホンマイクをばらして入れ換えると音が割れなくなるよ >>538
＿人人人人人人人人人＿
＞わりとどうでもいい＜
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/ 話ぶった切って済まないが昨日
ごく僅かな上り傾斜（感覚的に）で
メーター読み137キロ出たんだが
フルフラット無風なら最高速どの
くらいなんだろ？
ちなFEです。 >>584
ttps://lifewithmotorcycles.com/archives/7874 その手のサイトは最高出力回転数を最高速に設定してるから全く参考にならないよ
体感できるような坂ならメーター読み137は出ないけど、平坦路無風で調子の良い個体なら140出る GPSで速度比べたけどメーターは10％くらい速く表示されるんだな 以前からオドメーターの誤差を調べててつい先週もやったけどやはり2～3%の誤差がある
なるべく平坦でトンネルと細かいコーナーの無い幹線道路を、セローのトリップメーターとGPS速度計アプリのトリップとナビアプリの検索値の3つで比較してるが、GPSとナビはほぼ同じ数値なのにセローのトリップは常に多い
憶測だがスピードメーターは他社や他車種並みである7%増しくらいの表示に設定してるのだが、計測誤差の2～3%が加わって10%増しくらいの表示になってるのではないかと モニター画面付きの前後カメラ付きドライブレコーダーは、バックモニターとして使えますか？
前が詰まってきてサイドミラーの確認できない時に限って、隙あらばとばかりにすり抜けてくる原2スクーターにヒヤリとすることが多いので、いち早く確認出来ればと思ったのですが。 サイドミラーの確認できないって状況がよくわからない
そんなときモニターなら確認できるの？ 新品ノーマルタイヤでも空気圧減ってるだけで距離変わるだろ そのくせオドメーターは割り増しなしで表示されるんだよな
混乱するわ スピードメーターは実速より速く表示させるように保安基準で決められているのでそれに従っているだけ
オドメーターにはそんな決まりは無いのでなるべく正確になるようにするわな >>560
公差が速い方に多めに取られてるだけであって、速くなるように定められてるわけではなくね？ 速くなるように定められてるの
ただ既存のオプションタイヤに交換したら実速より遅くなることがあって車メーカーから規制緩和依頼があって少し緩和されただけ
基本は速くなるように定められてる
緩和される前の中央値が10％だったからほとんどのメーカーは10％のズレに合わせてる 何故速くしてるかというと
メーターきっちり守っててもスピード違反で検挙された！俺は悪くない！車が悪い！メーカーが悪い！ってゴネた人がいたから >>561
その通り
メーター40km/hに対し実速度30.9～42.55km/h（平成19年1月1日以降製造） なんか理論が破綻しまくってて何から指摘していいか迷う
積算距離を精確に計測できる技術があるならわざわざスピードメーターを速く表示させる理由がなくね
>>563も実測よりスピードを速く表示したらゴネる人がいなくなるから～と結論づけたいようだけど最低速度違反した人がゴネたらどうするんだって話
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第148条（速度計等）読むといいよ たしかに
イライラしてて殴り書きしてしまいました申し訳ございません 552だけど俺がメーターの話をしたために変な空気にして申し訳ない >>565
国交省が定める保安基準に合わせると実速度よりプラス寄りに振れた方が許容範囲が広い分有利なんだよね 初めてライディングスクールなるものに行ってきた ずっとセローしか乗ってこなかったから色々と新鮮だったよ
スーフォアで教習受けたんだが ほんといいバイクだなあれ
かなり勉強になったよ 来月も予約が取れたらまた行ってくる >>570
スクール楽しいよね
昔オフロードスクールに参加して初めてMXコースを走った時は楽しくて仕方なかったわw >>565
どうでもよくないですよ、メーター誤差の許容計算方法を知ることができました
プラス側に振れてもＯＫだとは思いませんでしたが
実際のところメーカーではスピード違反の事もありプラスにならない調整をしてるように思います >>572
いや、プラス側に振れる様にしてるんだよ
時速40キロの時にメーター読みで45キロくらいになるのが普通 >>573
書き方おかしいですね
実測値がとお読みください >>570
スムーズでパワーがあって楽チンで確かにいいバイクだとは思うけど、ツーリングに出てより楽しいのは何故かセローなんだよなー
こないだも日帰りで滋賀から針TRS、高見峠、尾鷲、本宮から “酷道” 425号で龍神温泉、スカイラインで高野山、京奈和自動車道、名阪国道と紀伊半島をぐるっと530kmくらい走ってきたけど、紀州道の無料区間の流れが速くて急かされた以外は楽しくて、ほとんど止まらず走ってた
これまで20台以上いろいろ乗ってきたオッサンだけど、セロー最期まで手放さないと思うわ
・・・長文自分語りスマソ 20台以上乗ってきたおっさんが言うと説得力がある
ワイは2台目にしてセロー250にきた
エンジン低回転のトコトコが気に入ってる スピード違反しちゃったかな？
実はセーフ
オレのバイクこんなに速いんだぜ！
実は一割減
これぞ、ハッピーメーターだな。 友達のやつ乗せてもらったりとか、レンタルとか含めるとそれくらいいくかもしれんけど、
自分で金出して買ったのは６台目くらいだなぁ、しかも１台は同じのを２回買ってる
新車に限定すると３台目だわ、ファイナルにならなければ買ってなかった ヌセロ→FIセロー→FEセローときたが次はどうすればいいの･･･ >>580
パーツの不安も当分無いから愛情次第で長く乗れるよ 確かに社外品や中古部品の流通なんかも考慮すると、旧セローの方が長く維持しやすいだろうな そういえば、多分４JG用だと思うんだがアクセルワイヤーと左クランクケースのガスケット、多分SEROWやトリッカーにも着くTT-250R用のオイルフィルターエレメントが引き出しで眠っている 俺はセローFEが初セローで初バイクで
一応乗り潰すつもりなんだけど
セローって大事に乗って何万キロくらい
走れるもんなの クラッチ板やらブレーキローターやら交換しぃもって10万㌔は大丈夫。 電装系が5万キロくらいかな。
オイル滲みが気になり、腰上のOHは6万キロでした。
腰下はまだ。
今7万キロちょい。 225だとシールの劣化でオイル滲みは持病的によくあるから注意したほうが良い 7万km超えてるしイジり倒してるが今のところ消耗品の交換ばかりで故障と呼べるものは無い
始めから10万kmも通過点としか思ってないので各種点検整備、特にオイル管理に気を使ってる
そのせいか最高速は140出るし燃費を意識しなくてもツーリングでリッター42kmは走る
まあこれからステーターコイルの焼き付きとかセルモーターのブラシの摩耗など、電気系のトラブルが待っているでしょう なるほど 大事に乗ればかなり長く乗れそうだね
とりあえずオイルの管理はマメにする事にしよう
レスくれた方どうもありがとう 昨日洗車した後エンジン乾かそうと
エンジンかけて、何気なくスロットルを
ごくごく僅かひねったら不整脈みたいな息つぎしてエンストした。
FEなんだけどこんなこと今までなかったが
18年以降でも不意にエンストするの？？ アメリカではまだ売ってるし、インドブラジルでは同系統のエンジンのモデルもあるから部品供給は心配しなくて良いだろう >>591
洗車して発症したんなら乾かせば治るでしょ常考 車やバイクを乗り潰すって、まともにメンテしてたらほぼ不可能な気がするけどなぁ >>593
乾かしたといってもブロワーで水気吹き飛ばして
タオルで拭いて、お天道様の下で
一時間くらいたってからだから殆ど濡れてない。
要はエンジン冷えてる時にってことです。
温まってるときになるかどうかは未検証 俺も雨の日ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝなることあるよ
電気系だろうね >>596
素直にみんなのアドバイス聞けよ
数日経ったら患部が乾いて治ってるだろうよ >>595
それで乗れなくなるのは「乗り潰す」とは違うと思うんだが >>601
それ以外に乗り潰す方法ってある？
要は修理不能な状態って事でしょ？ >>601
お前は「乗り潰す」という言葉を「ノーメンテで乗り続けて壊す」とかいう勝手な解釈してるから話が通じないんだよ 水分はなかなか飛ばないよね
何日経っても同じような不調でるならスロットルボディーかプラグ見てみると良い >>603
おれは >>594で「車やバイクを乗り潰すって、まともにメンテしてたらほぼ不可能な気がする」と言ってるんだが、どうも話が噛み合わないからこの件は終了ということで 10万㌔に迫るとそんな話題も。
ステータコイルかなぁ・・・。
イグニションコイルかなぁ・・・。
プラグとジェネレータは替えたばかり。
だいたい4㌔ごとに失火エンスト。
YSPに泣きつこうって思ったら水曜日ときたもんだ。 >>609
部品が手に入るうちは大丈夫だけど部品が出なくなると一気に維持が難しくなる
ただそれだけの事 東京近郊には林道がない。
河川敷もバイクが入れるところがない。
少し足を伸ばせば別だけれど、遠出は疲れる。 失火エンストが頻発した時は
エンジン開けてタペット調整でなんとかなった。
うちの場合はね。 >>612
都会は大変だね
うちなんか15分くらい走れば林道入口w >>609
世間一般の大多数は、
価値が有るうちに売らずに、まともなメンテをしながら乗り続けていて、時代と共に部品が入手困難になり修理不能で廃車。
を「乗り潰す」と言うと思うよ。
あなたの常識は、世間の非常識かも知らんが。 >>615
あなたにとっての “世間の大多数” はそうなんでしょう、あなたの中ではね。
繰り返しますが、話が噛み合わないんでこの件は終了ということでお願いしますよ。 ＿人人人人人人人人人＿
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/ 世間なんか知るか
このバイクで我が道を行くんじゃい 旧車でも走らせられるのはキャブ車で電子制御じゃないからだろうな。4輪でもネオクラの弱みはコンピューターらしいし ヤマハはセローのFI部品、いつまで供給してくれるのかな。
10年でスパッと止める？
その後に出た、他車種流用も難しいかな。 >>621
製造終了後10年くらい経つと廃番パーツが徐々に出始めてきて20年も経つとだいぶ厳しくなってくるけど車種とメーカーによる >>622
ヤマハのオンラインパーツリストで「ヒストリックバイク」になってるやつなんかは結構出るよね。
例えば初代のXJ750Eなんかはもう40年も前の車種だけど、まだキャブのインシュレーターもシリンダーヘッドのガスケットもフロントブレーキキャリパーAssyも純正品が出るし、キャブのジェット類も社外品がある。
セローは販売期間が長かったから、モデルによっては早めになくなってしまうかも。
>>620 も言ってるように、永く生き残るのはキャブモデルじゃないかと思う。 >>623
メインで乗ってるレーサーXR(ME06)は生産終了後は2015年頃からエンジンパーツの廃番が多くなって腰上OHすら出来ない状況になってる
そろそろ部品取りのエンジンや車両そのものを用意しないとやばいかも
とりあえず外装パーツとポリの燃料タンクは2セット確保してる 5MPも結構色々無いよね。
250FIだと流用難しそうだし部品取車も程度変わらないだろうから、電装系はいつかのタイミングで確保しないとだな。 電装がダメになるとキャブだろうがFIだろうがどうしようもないからね 数年で終わった5MPはともかく、4JGで欠品してる部品は何があるんだろ？
FIはDG17、DG31合わせると10年以上続いたし、長く供給されると信じたい・・・ ワイズギアの樹脂のアンダーガードとかクランクケースガードとか生産終了なのね
今更ながら欲しくなって中古パーツ探してる >>629
北米やオーストラリアでは継続販売されてるから当分心配いらないでしょ
>>630
ガード類は社外の方がいい >>629
4JGでも年式で細かく違うのも有るけど、CDIやピストンなんかは、もう無いみたいね。
インシュレータマニホールドはちょっと前に出たな。 インジェクションだって標準化されてるから、将来代替えに困ることは少ないんじゃないかな。
素人が小細工できる範囲はキャブ並みってわけにはいかないけれど。 >>634
250シングルは水冷/空冷関係無くこのFIを流用、後はセッティングか違うだけ！
とかで、10年くらい同じの使い回してくれりゃ良いのに。 みんなインジェクターの事ばっか心配してるけど何で？
エンジン内部のパーツや電装系は心配じゃないの？ そんな、ダイヤルを対象車種に合わせて使える部品、出たら良いね >>637
乗れる時間がそんなに無いから、20年位は大丈夫だろう（笑 10年過ぎくらいから電装系は怪しくなるね。
特にステータコイルの経年劣化かな。
電装系は多少他車流用が期待出来るけど、FIは専用っぽいから不安なのかと。
うちのは225だから、FIは全く分からないけどけど。 キャブなら長く乗れるとか言うけどキャブ車だって電装がダメなら終了なんだからインジェクションとさほど変わらないよ 既に今225長く乗ってる人は、こぞって電装系・ゴム系確保に回ってるよ。 >>641
仰る通り、キャブだから長く乗れるとかは無いと思う。
SRスレでも全く同じ話されてたな。 >>643
SRもセローも海外ではまだ販売継続されてる訳だからむしろ新しい方が有利かと
絶版車は中古で出回らないパーツや新品じゃないとダメなパーツ(ゴム類など)から順に確保しておいた方がいいね なんでフロントフォークのシール
すぐ逝ってしまうん >>645
オイルシール系は純正品でもNTBとかArsとかだから、メーカーと品番で検索して見つかればヤマハで取扱が終了してても買えるし、価格も安いよ。 >>641
キャブ車のほうがリスク要因が若干少ないってことじゃない？
流水だけで手を洗っても99%のウイルスが取れるけど、あと1%のためにハンドソープを使うかどうかみたいな。
それを些末なことと思うかどうかは人それぞれだろうな。 海外で販売継続されてて良かった
でなければ気軽に乗れないくらい盗難多発してただろう 盗難されたら、そのまま海外だろうね。
書類なきゃ国内じゃ登録出来ないし。 >>652
それ、自分で書いた >>649 から論旨がズレてるぞ（笑） 1月に注文したアドベンチャーキャリアがやっと来た。梅雨明けキャンツーだ アドベンチャーキャリア在庫なくなってたから今なら買えそう >>657
いつのカブの話か知らんけど、4大メーカー中ホンダは純正部品の打切最速のイメージ有るけど。
リプロが充実してるって話はあるかもね。
SRもあんな人気車種でも、リプロパーツはファッション系ばかりで、重要部品は乏しいって。 書付きフレーム有ってリプロパーツ含めれば、Z1/2と旧モンキーは今でも新車が組めるらしいね。
流石に幾ら掛かるかって世界だろうけど。 >>659
確かにホンダが打ち切り最速のイメージがあるな
次いでカワサキ、スズキ、ヤマハ
価格はホンダが普通、カワサキちょい高め、スズキ安い、ヤマハ高いってイメージｗ >>659
確かにホンダが打ち切り最速のイメージがあるな
次いでカワサキ、スズキ、ヤマハ
価格はホンダが普通、カワサキちょい高め、スズキ安い、ヤマハ高いってイメージｗ パーツ最遅はヤマハ・スズキってイメージだったけど、最近のヤマハはどんどん加速してる感じする。
SRの部品在庫、大量廃棄したとか？ YAMAHAは、街乗りできる電動オフロードバイクは出さないにかな？
トコトコ走れる設定を希望。 本来のオフロード走行をメインにしてる人なんて激減してきたんだし、17インチのオンロードホイールを標準にしてオフタイヤをオプションにしてはどうじゃろ
サス調整？
自分でタイヤ交換してオフ走る人なら自分でできるやろ XTがセローより先にディスコンになったのに何言ってんだ？ ・軽くてコンパクトで取回し良好
・オフ走らない
・よってシート高くなくても良い
・ロングツーリングもする
・荷物もそれなりに積みたい
FTRとかグラトラみたいので良さそうだね。 セロー欲しいんだけど、今って値段が高どまり状態？？
はよ値段下がらんかね。 今の相場は異常だと思うけど、生産中止バイクの値段が大幅に下がっていくとは思えない 久しぶりにON車乗ったけど
大型トラックやダンプで痛めつけられた産業道路は
バンプ起因のショックがきつくて
常にケツを浮かす乗り方を強いられた
(不意を突かれた時の腰へのダメージが大きい)
その点セローはサスの懐が深く
腰にも優しいバイクだと
再認識させられた 中古価格はもう少しくらいは落ち着いてはくるんだろうけどセローはある程度高値のままだろうな
名実ともに名車だもの >>674
先に日帰りで酷道区間を含めて530km走ってきたワシもそう思った
ウチの 4JG5は GIVIのミドルスクリーンをつけてタイヤもオン寄りの D604、ドライブギヤも1丁増しにしてるとはいえ、還暦近いオッサンが軽二輪であれだけ走ってもどこも痛くならなかったのは、しなやかな脚周りに因るところが大きいと思う 高値を維持する条件は
流通量､残存数､需給､商品への憧れ度､当時欲しかった人のお財布具合や外的要因
などが挙げられるけどほぼ当てはまっていない
セローはタマも多いしこれでいいではあるけれどこれがいいというほどでもないので
維持が難しくなって市場に出てくるようになったらこなれてくるんじゃないの
今は内燃機関の不透明さとコロナでブーストかかってるけどどう考えても便乗相場だよ >>672
バイクに限らないけど、四半世紀を過ぎると現役で販売されてた時代を知らない世代が興味を持ったり、当時はいろんな事情で買えなかった人が余裕を持てる世代になって相場が騰がる
そうなったらその後はあまり下がらない
セローは歴史が長いからまだタマ数もあるけど、長い目で見ると程度の良い車両なら250より旧セローの4JG5/6あたりのほうが高くなるんじゃないかな
取らぬ狸の皮算用だけど（笑） >>677
維持が難しいバイクではないしセローの代わりになる様なバイクが出てくるまでは高値を維持すると思う 今後空冷単気筒のオフ車というのを国内正規で出せるかどうかだよな そこだよね
klx230もディスコンなのかな？顔面だけどうにかすれば良さそうなバイクだったけど KLX230は今度インドだかインドネシアあたりでモタードモデルも出るらしいから存続そのものはまだ当分大丈夫だろうけどね 逆に考えると値段が釣り上がっている今が、セローの最高の売り場だというわけね。 klx230rを登録して乗るのもありだけどklx230のSEが国内導入されるなら乗りたいかも >>690
とりあえずやった事。
プラグ交換、ジェネレータ交換、関係ナサゲながらニュートラルセンサーとリレーも交換。
次にイグニションコイルの予定。
ステータコイルを問い合わせたらメーカーにも在庫が無くて3ヶ月待ちらしい。 軽四の話だけど、エンジン不調でディーラーがいろんな部品を交換したみても治らなかったのが、自分でふと思いついてECUのボディアースの接触部分を研磨したら嘘みたいに治ったことがある
電装系のトラブルはアースに起因することが結構あるけど、前述の通りプロでも見落としてしまうことがあるみたい
知ってれば手間も費用もほとんどかからないから、アレコレ部品交換する前にまず確認してみることをおすすめする >>692-693
ご助言ありがとうございます。
ひとまずアース関係をひと通り見ておきます。 >>691
オレのは5MPだけど、似たような
失火・始動不良でアレコレ見て結局ステータコイルだった。
経年劣化だね。
パーツ来るのに4ヶ月...
電装系悪いまま乗っていると、CDIとか他の部分も壊れ始める可能も... うちのキャブセローさん、レギュレーターパンクからセル回りガスケットからのオイル漏れと順調に持病発症中。
あと持病って何があった？ セローに乗り出してから、女の子に振り向かれるようになったわ。
ヘルメット被れば長身足長のジャニーズ系だからな。
そのまま去ろう。www これ、実質的にリコールを予定した上でセローを残したってことだろ。
まぁ、感謝だわな １８セローでリコール２回通したら一度もエンストしなくなったから
リコール３回目しなくてもいいんじゃね？って思ってる >>591だが
その後何度か極わずかにスロットル開けると息継ぎ再現して
店に問い合わせしようかと思っていたら案の定のリコールでした。
水じゃあなかったよ。 何故か知らんが男子小学生とか幼稚園児に人気なんだが何だろ。
つまりはその辺のセンスなんかな…。 >>707
そうみたい。お店に持っていくのは面倒だけれども
もやもやが解消されてまずは良かった。 >>709
リコール前だと時間と金が掛かっただろうからタイミング的にはラッキーだったね 購入初日にエンストのおかげで１度その後２度立ちごけしたオレのセローのキズはどうしてくれんねんYAMAHA
店にも言ったけど返答は暖機運転してないからじゃないかなというようなものだった 低速に強いという話だったのに弱い現実に愕然（そこまでではない）として
慣れたのでそれ以降は立ちごけしてないがエンストは何度かあった 自分のもよくエンストしたけど、半クラ手前の片足着いてる状態だったから立ちゴケはなかったな
スロットルボディ交換してから快調なのに不具合あったんだな ECUのプログラムの不良なんてユーザーにはどうにもできないのに、四年も対応できなかったのか
長所もあるのはわかるけど、この先も10年20年乗り続けたいと思うと、キャブ車の方が安心感がありそうだなー 2018年式のセロー乗りだけれど、車の少ない道を4速か5速のエンストギリギの速度で走る時の耕運機のようなトコトコというエンジン音が好きだった。
しかし、後ろから車が近づいて来て、そこからスロットル開くと、一瞬エンジンが止まりかけるが、その時は1速落して再加速することになるけれど、買った時からそうだったから、そういうものだと思っていた。
だから、街中では少し高めの回転数を維持するようにしていた。
リコールでプログラムを書き換えれば、そういう症状が軽減されるならありがたい。 >>717
本来の低速トルクが出て格段に乗りやすくなると思うよ >>715
>>716
30-40年前のバイクを10台以上自分でレストアしてきた経験からそう思っただけだよ
気に障ったならごめんなw キャブ車だったら、メーカーが対応するまで何年もエンストに悩まされることはなかったろうに。 >>719
キャブ車でも電装系の部品が出なくなれば乗れなくなるから大して変わらないかと リスク要因が「多いか少ないか」っていう話をしてるのに、「あるかないか」の話にすり替えるのは詭弁だろ（笑） キャブレターが原因のエンストの対策ならはDIYでも対応できそうだし、メーカーからインナーパーツが出なくなっても社外品があったりするから、自分はキャブ車のほうが長く維持しやすいと思っただけ
より新しい年式のECU車のほうがリスクが少ない、長く乗れると思う人はそうすればいいんじゃない？ >>725
リプロパーツや純正パーツが潤沢な人気車種ならそうだね。 将来的な話、電動なら極低速からトルク出しやすいからセローっぽいのが出てたりするかも ヤンマシの開発トップインタビュー見るとそんな感じだな
森の奥に入っていくのは電動が向いてるみたいな話してる
セローは電動化して復活かもな そういえば終末ツーリングのセローも電動化されてたな
布石か どのくらい航続距離があるかじゃないかな
山で充電切れたらおっかねー ガソリン車でもガス欠までは走らんでしょ
しかもバッテリーならイグニッションオフせずに坂下れば充電できる >>733
FIセローは燃費がいいからガス欠になる事は稀だけど他のトレールも同じくらい走ると思ったら大間違い TY-Eの発売を心待にしている俺
走行距離は80kmもあればいい
山の中で遊んでる時には50km位しか走らないからな
あ、2daysは無理か… >>734
これは EVがどうこうじゃなく、彼の国のお家芸のチャイナボカンってだけのことだろw >>721
ユーザー登録してなかったら来ないんじゃない？ >>738
TT-250Rのとき、購入店から連絡があって持って行った。
Trickerのとき、購入店は潰れていたが、ヤマハからDMがあった。（ユーザ登録はしていない） >>739
>>740
ネットで拾った情報だけど
↓
注意すべき点が一つあります。もし個人間の取引で車を譲り受け、車検証の名義変更や住所変更を行っていない場合、新しい所有者の元に通知は来ません。昔の所有者へ通知が届くため、実際に乗っている人はリコール対象車であることを分かるすべがないのです。 該当する車台番号の車両の登録情報を国交省がメーカーに開示して、メーカーから登録者に連絡が来るってことか リコール来てたのか
と思ったら俺の2014年式には関係ないのかよ 最終型は排ガス規制通す為に無茶した分、不具合多いようだがこれで安定しそうだな DG17Jと同じマップになるように変えるサービス無いものか・・・ RIZINGⅡを注文して届くのを待っていたら調子が悪かったLEDランプが力尽きた
家から5km位のところだったからよかったけど
そのままツーリング行ってたらスマホの明かりか懐中電灯くくりつけて帰ってくるところだった
仕方ないのでテストにだけ使ったCamelightのイカリングに交換したら
手前が少し暗いとか不満がないわけではないけど
照度も十分左右も十分カットラインもハッキリ､ハイビームも思ったところを照らすし
こんなによかったっけと思うほどよくて悔しい
RIZINGⅡはどうなることやら 実家のセローは今年で31年目だから乗れないこともない おれもいまメインで乗ってるのが 4JG5(’97年)だから、25年前のだな。一年に5000kmくらいツーリングで走ってるけどこれといった不具合がないから、結構古かったんだと今さらながら思った。
他にもいまは登録抹消してあるけど実動の 3RW5(‘93年)、2LN(‘86年)もあるし、’83年のカブ90も現役で街乗りに使ってる。
よほどハードな走りを方するとかメンテを怠るとかハズレのタマとかでなければ、20年や30年くらいは普通に乗れるよ。 今朝は保土ヶ谷バイパスでチョースケを見た
帰りは狩場付近でビグスクと古いスポーツカー？の事故で大渋滞 中古で買ったセローにZETAのアーマーハンドガードと白いプロテクターが付いてたからありがたく使わせてもらってたんだけど
プロテクターの内側になにか字を書いて消したあとがあるのに気付いてよく見ると
左手側に「交通安全」、右手側に「忍耐」とうっすら書いてあった
なんか気になるから交換すべきか気にせず使うべきか… まずは、空身でキチンとしゃがんだスクワットと腕立て伏せ、プランク
後は、バイクにまたがって前輪切って八の字 マウスのクリック回数よりも
垂れる汗の数を増やすべき 『人造人間キカイダー』かよ。
確かに、セローには良心回路が組み込まれているらしく、250ccの中型バイクとは思えないほど高速域は苦手。中低速走行を得意とする。
スピード違反で捕まったことはない。 だが加速リミッター切った俺は“白いカラス”と呼んでいる。 >>769
昭和を駆け抜けた鋼鉄の録り鉄の叔父にインスパイアされた俺は解る。
今でも用もないのに電車来るとカメラ出しちゃう。 >>762
前の持ち主の嫁や子供が乗り手の安全を願って書いてくれたやつかもよ？ ステップ変えてる人いたら具合どうか教えてー
ジータか、DRC ワイドステップ悩み中
用途はほぼオンのツーリングとキャンツー >>776
オンだけなら純正ステップにワイズギアのステップラバー ステップラバーの後にDRCワイドステップに変えたけど安定感増していい感じ
でもアルミアルマイトのも色がいい感じだね セロー225WEから250に乗り換えたんだけど、
なんかサスがポンポン跳ねる感じなんだけど、
そういうもんなのか？
マンホール通過時の衝撃は明らかにひどくなった。
なんかオフ車というよりロード車的な味付けなのかな？ 225は知らないけど250 のノーマルはオンもオフも良くないねえ
いろいろセッティングを変えてオン寄りの自分好みに近づけたけど チェーンメンテ用の簡易スタンドでオススメある？どれも変わらんかな サイドスタンドの反対側に付ける、つっかえ棒みたいなヤツ良いよ。 踏面下げが好きだからジェベル純正使ってる
>>782
ジェベル純正と比べてどれくらい下がるかレポよろ つっかえ棒みたいの欲しかったんだが、あちこちから出てるからどれか迷ってたのよ。デイトナが無難かな？ 重いけど無段階のタイプと軽いけど段階式がある
好みで選んで問題ないよ >>784
30x40x600くらいの角材を切って使おうと思ってホムセンで買ったけど、そのままの長さでも
タンデムステップに当てたらちょうどいい感じに後輪浮いたよ 持ち上げてビールケースに乗せるのが結局一番楽だった >>794
やり方間違ってない？
力要らないでしょ 右側に棒などスタンドたてると、チェーンにオイルなど刺しにくい体制になる。
たまにしかチェーン給油しないならいいけど、頻繁にする人は車体下を持ち上げるタイプのスタンドが良いと思う。 メンテナンススタンド挙げてる人はツーリングにもメンテナンススタンド持っていってるんだろうな いや簡易スタンドっつってたからツーリング用だろうなと思って… いや500キロ走ったら注油するし、林道走ってコイン洗車したあとは注油するよ俺は… 毎週のように林道走るから毎回油さすのめんどくさいし気が向いた時で今まで切れたことないな >>811
林道ツーリングは長くても150km程度だから全く問題ないわ >>811
そんなロングツーリング、大型連休でもなけりゃできんしな。
リーマンでも俺が前いた業界みたいに、年休中でも携帯電話一本で即、客先直行
なんて仕事の人は連休中でも無理だし。
大体は出かける前と帰ってきてからの洗浄・注油で間に合う。 >>817
オホーツク沿岸の公衆電話から荷物の受け取り確認で800円ツカタ。
懐かしい思い出。 >>815
いつも簡易スタンドやチェーンオイル、パンク修理工具など携帯してるよ 大して癇に障る書き込みでもないと思ったが
あれが気になるというのはニートが多いのかと思ったが
ニートならまだよくて年金ジジイが多そうだな >>823
は～い！現在無職の収入は障害年金だけの我でーす！！
だから平日のこんな時間でもレスできまーす メンテスタンドとフロントブレーキロックはリアボックスに常備
ないとバンク修理するのにバイク倒さないといけなくなるでしょう チャリで旅してた “サイクル野郎” 時代はインフレーターとパンク修理キットを常時携行してたけど、バイクに乗り換えてからの40年は「パンクした経験ってあったかな？」というレベルだわ。 オイル交換のついでにキタムラのクラッチリテーナーつけてみた。
作業中に暑さで熱中症になったので試運転は明日だ リテーナー入れたら、フロントアップや、ヒルクライムの半クラが凄い制御しやすくなったよー。 >>827
俺はここ最近年に１回くらいパンクしてるな、必ず後輪に釘が刺さる
でもセローの後輪に釘が刺さってパンク修理のため抜かずに店に持っていったら
釘抜いた店員さんがセーフでしたよって見せてくれたときはブロックタイヤの偉大さに感心したわ 初めてのオフ車に買った中古セローにクラッチレバーロックなるちっこいレバーが付いてたんだけど
これはいつ使うんですかと店員に聞いたら「オフ車は荒れた道を長く走る時にクラッチを握りっぱなしにするのが大変だからこれを使うんですよ～」
などと言われたんだけどこれってそんなことに使わないよね？
今のところ信号待ちで使うとNに戻さなくてもいいから左手がだなぁくらいの印象しかないんだけど
いくら考えても店員に言われたような使い方がイメージできないんだが 同じの自分もつけたけど、信号待ち用途にしか使ってないな 他社にも流用できるんかな
足つき悪いバイクで信号停車するときにすごく良さそう >>830
リアチューブレスだから、修理も楽だしね。
オレは前車の4JG2から、現車の5MP2に乗り換えてからの20年、パンク一度も無いです。
今の所。 >>831
その印象のまんまだと思うよ
オフでも付ける人いるけどそのうち皆使わなくなる
クラッチミート位置をそれのために遠くしなきゃならないし >>836
チューブレスのタイヤ交換ってやったことないんだが簡単なの？
リムに傷をつけると空気が抜けるって聞くけど >>838
ビートブレイカーとエアコンプレッサーがあればチューブタイヤの交換より楽
エア漏れるほどリム傷つけるのは逆に難しい
あと836が言ってるのはパンク修理だろ
ゴムをねじ込んで修理するやつじゃないのかな レバーロックはブログなどで絶賛されてたから一度付けたけど、取り外したな。
セル無しや、ニュートラル入りにくいバイクなら良いかもしれないけど、自分の使い方では全く利点無かった。 >>839
大阪勤務のころだから1989～1991年のことだったと思うけど
当時乗ってたCB250RSZがパンクして自転車メインの店に持っていった時
「チューブレス式だった場合リムを傷付けてしまうとリムを交換しないと
いけなくなるからバイク屋に持って行ってくれと言われたことがあったもんで。
SEROW,SEROW-W,TT250R,Tricker結局、チューブ式のバイクにしか乗ってこ
なかったなぁ。バンク修理もチューブ交換ばっかりだったし。
パッチ貼り成功した例がないぶきっちょな俺 >>841
チューブの表面をサンドペーパーで研磨して（できれば脱脂もして）、パンク修理用のゴム糊を塗り広げて指触乾燥してから貼って、ハンマー等で軽く叩いて密着させればもれることはないはずだが 自転車屋の言ってることが意味分からないな。
パンク修理で持って行って、なんでリムの話になるんだろ？
パンク修理でタイヤ外して修理なんてしないよね。
タイヤ交換だとしたら、そもそも自転車屋に交換タイヤが在庫してるとは思えない。
古い記憶のようなので、矛盾あるのは仕方ないかな。 >>845
パッチ貼り成功したこと無いって部分に対して返信してるんだと思われる。 結局チューブレスとチューブどっちが良いの？
なんでフロントはチューブなの？
セロー初心者にわかるように教えて下さ >>847
オフ車は軽さでスポークホイールを使いたい
構造上チューブになりがち
パンク修理が面倒なのでチューブレスにしたいがスポークホイールのチューブレスが少ない
パンクしやすい後輪だけコストは上がるけど特殊構造のチューブレススポークホイールにするか
って感じだと想像 チューブレスは軽いパンクなら簡単に直るけど、ビード落ちたら出先じゃどうしようもないのよね
チューブは修理に手間がかかるけど、大抵のタイヤトラブルはチューブ交換で走行可能まで直るからその辺の違いもある >>849
>>850
なるほどー
一長一短な感じですね。
当方フラット林道しか行かない（ビビり）
ので敢えてチューブタイヤにすることもなさそうですね。 CB250RS-Zはおれものってたけど、スポークホイールだし、リムの形状を見ればW/Tとわかるはず。
多分バイクはカブか原付スクーター程度しか扱ってない店で、太いタイヤの脱着が面倒だったんだろうな。 チューブタイヤの方がタイヤは安いな。
パンクせずチューブ使い回しなら、
かなり安くタイヤ交換出来る。 自転車じゃチューブの使いまわしなんてほぼ利かないけどバイクでそんなことできるのか？ チューブレスでパンク修理不能なカットパンクしてもフロント用チューブあれば大丈夫だよ
ビード落とすのがかなり大変だけど ちょっと上でメンテスタンドの話が出てたけど
DRCのHC2リフトスタンドをポチってしまった
これ買っとけば間違いない…よね？ チューブだとタイヤの空気圧をかなり落とせるからオフロード向き >>856
柱が1本なので前後方向から見て柱を重心の真下付近にしてリフトアップしないと車体が傾いた状態になる
極端に偏ってないかぎり倒れたりはしないけど、天板との溶接部分に余計な負荷がかかると思われる >>854
出来るよ
>>847
トライアルやエンデューロなどは極低圧に出来るチューブが向いてるけど林道ツーリング程度ならチューブでも問題ないよ >>860
実はトライアル車は後輪チューブレスなんだよね >>854
バイク乗った事無いのか？w
この場合はチューブタイヤのバイクに、
乗った事無いのかって話しか。
タイヤの中にあるから、全然ゴムが劣化しないのよ。
釘踏んだり裂けたりしない限り、
結構長い期間使えるよ。
チューブレスさいつよ、じゃあないんだなぁ。 >>855
しばしばやるなら3000円くらいの安物でもいいからビードブレーカーを買っとくと作業が捗るよ。
具体的に言うと、タイヤを所定の位置に置いてから、いちにのさん！でビードが落とせる。
それまで代用品で一輪に何分もかけてたのは一体なんだったんだ？と思ったよ。…… >>862
バイク屋に言われるまま毎回新品交換してたけど何年くらいいけるの？ >>861
マジか知らんかった
>>864
おれはかれこれ8年使ってる チューブはブリジストンとダンロップとIRCの3社でけっこう厚みが違ってて当然重さも違う
バネ下重量、特に回転部分の軽量化が出来る1番薄くて軽いIRCがお気に入り(違いが体感できるかは…) リコールは来週出すことになってるからまだわからん。何故か一週間待たされる謎なんだけど。赤男爵。
ところで、純正ミラーのステーの位置ってどこがいいのかな。ハンドルグリップの上に持ってきたんだけど、左側が下向きのほうにしか向かない。
ブレーキレバー側にずらしたらええんかな。 >>866
そんなに持つのか
勿体ないことしてたなぁ >>872
まぁ新品に変えた方が安心だから良いんじゃない？
リムバンドも8年変えてないからさすがにビロビロになりつつあるから次回は変えるつもりw リムバンドなんてビニテでも問題ないぐらい適当な物だし チューブレスのパンク修理は問題なく出来るけどビードが落ちたら出先ではお手上げだわ
手動ポンプでビードってあがる？ 携帯用ボンベにアダプターつけた方が可能性あるんじゃないの
知らんけど 任意保険にロードサービス付いてるやろ
林道だったら泣きながら歩いて帰ろう >>875
出先でこそ爆発ビード上げか？でも山火事起きそう。 >>875
ツーリストは無理
純正やロードタイヤならホムセンでホースやラチェットベルトを買ったらワンチャンありえる >>878
出先ならガソリン使うんかな？知らんけど 今日も南牧はあちぃですわ
これから帰る所沢はどうなってるいのか… >>869
アイドリングで燃料をケチってない感じ
一番下が燃料が濃くなった感じがします
音も少し違います。他はよくわかりません 連投すみませんが、下だけでなく全域でトルクが1割位太くなった気がします。 リコールで確信犯できにフルパワー化来たら面白いんだけどなあ。
どうせ車検とかないし。 燃費が不明かもう少し様子見
この間293.6ｋｍ走って6.33リッターだった46.38㎞/ｌ
紀勢道路無料区間と山間・海岸沿いの空いた道ばかりだったけど
今まで43㎞程度ならあったけど最高燃費でした 普通に走ってて油温が120度になるんだけど。外気温27度。真夏はどうなっちゃうんだ >>893
油温どうやって管理してるか教えてちょんまげ 18セローなのでOBD2から油温を読み取ってる
オイルって120度越えたら禿しく痛むんでなかった？ >>897
痛むからどうすんのって話よ
どうも出来んしそれぐらいの環境は想定して作ってるでしょ >>892
ハガキじゃなくて封筒でくるよ！
すまんどうでもよかったな・・・ エンジンオイルは150度越えても潤滑は全く問題ないよ
ただ添加剤の機能が失われていくスピードが早くなる ヤマハからリコールの手紙は来たけれど、販売店は何も言って来ない。
YSPではなく、ヤマハ アドバンスディーラーでもリコールは対応してくれるのでしょうか？
こちらから問い合わせないとダメなのかな？
中古車の場合はどうなるのでしょうね。
ネット通販やヤフオクで買った人、地方の人はどうするわけ？
車検制度のない二輪車のリコールって、ナショナルのFF式石油温風機のリコールと同じくらい面倒なことなるんじゃないかな。 馬鹿かよ
リコールのお知らせの紙に書いてあるだろうが >>902
バイクや車のリコールなんて珍しいもんじゃないでしょうに 質問に対して意味不明の上から目線みっともない
知ってるなら教えるか黙ってるか
知らないなら黙ってるか追加で話を広げるかなど
老がい説教止めてくれ若干ワシもな気がする >>902
リコール内容知らないけど
リコール対応できるか馴染みの店があれば聞いてみましょう
大体メーカーに連絡取ってリコール部品とかあれば送ってくれるはず、じゃなきゃ指定されたお店に持ち込んだりか
中古車等は書類手続きちゃんとしていれば所有者へ通知書が行くはずですよ
仲良くいきましょ お知らせの紙をしっかり読めばわかると思いますよ
>>903さんと同じく リコールが出たからって王様になったわけじゃないと思うんだよね
ヤマハからちゃんと第一手のハガキが来たのなら意味不明な不満を募らせてないで自分から動きましょうや 読まず問い合わせず面倒だという先入観だけ持っていて
人に聞きたがるという人がいたら
言葉はどうあれ自分で聞くか調べろというのがその人のためだと思う
紙読めばわかる内容であるというのなら尚更だな エンジンオイルの多くはシャバシャバのベースオイルに添加剤(ポリマー)を加えて粘度を上げている
ポリマーが破壊されたオイルに十分な潤滑性能は無いので劣化を感じたら早めの交換を推奨
当日シフトタッチの悪化を感じても次に乗った時に戻っていればまだ交換しないけど せっかく話題提供してやったのに説教かよ。
ヤマハユーザーってやつは┐(´д｀)┌ リコールやってきた
エンジンの回転数が低い時でもスムーズに走るようになった >>913
話題提供して”やった”
粗悪燃料投下しただけやろ 話題投下なら最近のライター(web、大手、アフェ小銭稼ぎ系、ウェビック等々)
みんなやばくねえか？
そもそもセローのみならず
バイク乗ってねえとかもいるぞ。
どうしてあの程度の経験値と記事で
金が発生すると思えるのか不思議。
今ネットで風通しいいとこないのかもね。 チラシ見ながら思ったことを書き散らかす簡単なホームワーク。
間抜けが活躍するアットホームなお仕事です。 ツアクロの新作は諦めてアストロGX購入しちゃおうかな >>913
話題提供ありがとうございます！
お礼に給油口から水入れときますね そういやリコールで書いてある症状って3回くらいあったな🤔 旧セローでアイドル中にアクセルガバ開けするとストールする原因ってなんだろう？ >>921
メット新調したいね～
安価なの繋ぎで買うか >>927
二次エアかぁ
インマニ替えてないから怪しそうだ
ありがとう そもそもアイドルからガバ開けってどんなバイクでも調子悪いやろ >>929
怪しそうなところにパーツクリーナー吹いてみて、エンジンの回転が上がったら二次エア吸ってる >>930
（1）エンジンコントロールユニット（ECU）のプログラムが不適切なため、スロットルをわずかに開けた状態を保持すると、ECUがスロットルは閉じていると認識して燃料を減らし、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなる。その状態からスロットルをゆっくり開けると、さらに混合気が薄くなり、最悪の場合、エンストするおそれがある。
ガバッと開けなくても調子悪いみたい。 リコール対応終わった
吸排気いじってから燃料が相対的に薄くなってか、アイドリングのリズムが波打って安定しなかったんだけど、
リコール対応後はそれがなくなったね
燃料濃くなってるのかな
心なしか低速でのレスポンスも良くなったように感じる。まあ5㎞しか走ってないけど 燃費がどれくらい変わったか、よかったらレポよろです >>932
キュセロって、
そんなハイテクECU付いてたのか、知らなかった。
まぁ、単気筒エンジンって、
瞬間的で急激なスロットル開閉についてこない時はあるね。
冷間時のエンジン始動時は特にそう。
ストンッて簡単にエンストするな。
※キャブレター車に限る 俺ん家にもヤマハからリコールの手紙来てたな
バイク屋いかんと >>936
だから、キュセロでは、あんたのようにアイドリングからガバッとスロットル開く人が多かったから、FI化でスロットルを開いても急に燃料供給が増えないようにして排ガス基準を乗り越えたわけよ。
でも、やり過ぎてしまった。ガバッとではなくチョコっとスロットルを開いた時も燃料搾っちゃうとエンストする。その辺のさじ加減を調整するのが今回のリコール。
これで、FIセローは、ますます乗りやすくなるわ。新車で買えないけれど。 通勤にも使える軽いバイクを探してる。スーフォア売って、セロー に乗り換えようかと思うのだけど、後悔するかな？
もしくは原付二種を増車するか迷ってる。 >>939
後悔するかしないかなんて誰にも分からないけどまだ乗った事がないなら一度レンタルして乗ってみる事をおすすめする ツアークロス2の内装（ヘッド部分）に3のやつ互換性ある？ >>939
箱も積めるし雨でも汚れが気にならないし燃費良いしで通勤には適してると思うけど…
今ある原二は通勤には向かないの？
通勤は原二に任せて、メインバイクは通勤なんて考えずに思い切り趣味に走った方が良いような気がする セローも原２も持ってるけど近所の西友に行くときは自然と原２に乗ってるな
なぜかと考えるとまずメットイン、これの利点はグローブとメットを入れっぱにできること、すなわち手ぶらで家を出れる
セローも箱つければ入れっば運用可能だろうけど鍵が増えるね
後はカバー、セローはカバーかけてるが原２は野ざらしなのですぐに乗れる
通勤で毎日乗るならカバーを毎日つけ外すのダルそうだな、セローをカバー無し運用でもいいとは思うが、
ズタボロ原２と違って盗難リスクは上がってくると思うわ 通勤にも使える軽いバイクならADV150がお勧め
このスクーター、欠点はメットインにフルフェイスが入らないことくらいしか無いがトップケースを付ければそれも解決する 通勤最速は原付二種のスクーターだな。
信号グランプリでは、シフトチェンジの忙しいセローでは勝てない。大型なら勝てるだろうが。
それに、原二には、すり抜け命みたいな運転も多い。
軽二輪以上のバイクですり抜けは大人気ない。すり抜けは原二の特権のように考えているライダーも多い。
セローは、林道走ってなんぼのバイクだから、一般道では大人しく走ってた方が似合っていると思うが。 バイク通勤＝原付二種って考えが変だな。
それこそ固定観念だろ。
時間に余裕を持って自宅を出れば、
遅刻って事にもならんし。
通勤が出来れば何でもOKだな。
好きなバイクに乗れって事だ。 何が変なの？
優位性は明らかに原二スクーターなのは間違いない
スーフォアから乗り換えたいなら別だけど
好きなバイクに乗れなら、スーフォアで通勤しろやってことだ セローと原２にほぼ交互に乗ってるけど、甲乙つけがたいよ
原２には原２の面白さが確実にある
原２は妥協で乗るもの、っていうのこそ乗ったこと無い人の固定概念だと思うわ
多くの人が通勤で原２に乗るのは、原２が楽しいからだと俺は思う
通勤で最も「楽しい」のは原２，実際乗ってて俺はそう思う 楽だから使ってるだけだよ
あんなもん楽しくて乗るかよ 猛暑って燃費の伸びに貢献するのか、ある程度は良くなるとなんとなく思うけど
前回46.38㎞/ｌ 今回48.5ｋｍ/ｌだった、普段9ｋｍ/l前後の四輪も12.25ｋｍ/lという高燃費
どこか間違えてる気がして自分で半信半疑
過去にも猛暑が続いた時があったと思うけど特に変わらなかった
225㏄の時は悪い時で25㎞最高で48㎞（高速のみ）というのがあった 寒いと燃調濃くなるんじゃないかな
オイルも硬くなるし
グリスやチェーンオイルも硬くなるし
タイヤも食わないからロスが多そうだし
いろいろだと思う >>958
四輪はエアコン使ってるだろうからそれはないな
セローなら油脂類諸々は高温でシャバくなるし燃費向上有り得るけど、エンジンには良い事ないかと
むしろ夏場は高粘度オイルに換えたりする位なのに
>>959
燃調とタイヤについては逆だぞ 結局、乗れねえ奴の拘りなんて
無視されるしかないよな。
225の軽さに対する拘りとか、
結局乗れる人は250でも乗れる。
軽いのがいいなら他にいくらでもあるし。
ライターやライスク講師系？
あいつらもなんもわかってねぇよな（笑）
何なんだろ…人格障害なのかな？
人の上に立つ様な事やってないと
人格を維持出来ないような。
いい加減いらねえよ… そういえばキャブだと寒いときはジェットの番手あげたりするけどFIってそうゆうの自動でやってくれるの？
それなら寒いと「(空燃比を合わせる為に)濃くなる」って表現はあってるのかな？ あと、ツーリストツーリスト
言う人も疑うな。
腕だろーよ。
タイヤ履いたらどこでもクリアかよ…
ハリーポッターじゃあねえんだよ。
努力や積み重ねしないで
物の論評…
キライ… >>964
FIならある程度までは補正してくれる
けど「空燃比を合わせる為に濃くなる」、じゃなくて「空燃比を合わせる為に燃料噴射を増やす」かな あ、そもそもセローのFIって理想空燃比からはかけ離れてるから、合わせるってのはなんだけど >>964
キャブだと寒い時キャブヒーターが作動するからそういうのがあるんじゃないかと推測 寒いと同じ体積でも酸素多い、逆に暑いと酸素少ない、FIだから調節する、あとは判るな… >>965
トレールタイヤじゃどんなに腕があっても食わんところは食わんよ
タイヤより腕なんて言うのはフラットしか走ったこと無いエアプだよ >>946
信号グランプリなんて未だに言ってるやつがいるんだw >>958
タイヤの空気圧が上がって転がり抵抗が減ったんだと思う >>965
雪道ではスタッドレスを履くのと同じでバイクも路面状況に合ったタイヤを選べば良いんだよ
純正タイヤで林道を走るのはオールテレーンタイヤで雪道を走るようなものだよ
かと言ってツーリストがベストでもないけどね 純正タイヤで林道走って苦労したことなんて無いけどな。 >>976
純正タイヤしか履いた事がないのかオフ寄りのタイヤを試した上で言ってるのかで言ってる意味が全然違ってくるかな
車が走れる様な林道なら純正タイヤでも問題ないけど タイヤなんかグリップしてくれりゃ、
銘柄なんかどーでもいいわ。 >>980
それはつまりグリップする銘柄を選ぶという事なんだがw 現地のHONDAさん！一旦スタジオにもらいますぬ。 オンが99％の俺はGP210がいいのだろうか。んーむ オン100%でもオフタイヤ
なぜならそっちの方がかっこいいと俺は思っているから カブなんかでも極太のブロックタイヤ履かせたカスタムはたしかにカッコいいとは思うけど、実際にそんなバイクに乗ってたら頭悪そうに見えそう（苦笑） >>986
オフ1%を全力で楽しみたいならオフタイヤ履こう603ぐらいでいいからさ知らんけど タイヤといえばGP410はまだかよ
夏季休暇までに出してくれよな～ オンタイヤならGPよりBWの方が好き。
でも結局アスファルトでも滑り出してからの粘りが安心感あって、結局TWにしちゃうな。 >>991
初めてD603を着けた時
左右に振る時なんかカクカク感があって二度とは使わなかった。
TT-250RにBR92（ガルルのインプレでモトクロス用のVEシリーズの方がオン向きと書かれた）を着けたときでさえあんな感覚はなかった。 VE33、35は舗装路普通に走れるからね
ゲコタは流石にヨレるけど D603は消しゴムだからね
舗装路走ると3000km持たないw 【SEROW】☆セロー・総合スレ☆165台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650813717/
GP410が出たら次のタイヤはこいつにしようと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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