【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 73台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
>>9はワイの元彼ユメタマにして欲しかったぜ… 前タイヤの減りが早すぎて銘柄変えられない…
前→5,800で交換、今11,000で2分山くらい
後→6,800で交換、今7分山くらい
もう一回前変えて次に前後銘柄変えやろか
前はプラザで、後ろは2りんかんで、純正と同じＳ２２
やっぱカワサキ純正ってグレード落としてんの？新車装着じゃなくても？値段は2りんかんと同じだからそんなことないよね？ リア早くない？そんなもんなの？
Fはこないだ5,500kmくらいでTS100に替えたけど
Rはまだ5分くらいあるよ
Rが終わったらFR同時にミシュランにしようと思ってる OEMのS20を変えたとき、店長に呼ばれ、外したフロントタイヤを押してみてくれとのこと。
さして力を掛けたわけでもないがベコッと凹んだ。OEMはこんな感じですとのことだったので、リプレイスとは違うんでしょうね。
私の場合、パワーRS、GPと履いてそれなりのペースで走るようにしたら、前後均等に減るようになりました。 先生方 お疲れ様でございます。
おしえてください。
ワイバーン ninja 1000 ninja ニンジャ アールズギア のふるえきは、サイレンサーを外した状態だと、ノーマルエキパイと形状はおなじですか？
ノーマルエキパイ用のスリップオンが付くのかしりたいです。 >>24
俺は5200位でRはまだまだ行けそうだったけど、割り切って前後ロード5に変えたよ。
Fの切れ込み（これはFの偏磨耗のせいだったかも）も無くなって凄く乗り易くなった。
それから5000近く乗ってるけど前後とも全然減った様には見えない。 ここのみなさんは、スクリーンの角度ってどうしてます？
一番低くしたほうが見た目はいいけど、風の当たりが強くないですか？
みんなどうしてるんだろう。 2段目メインで高速は3段目(但し高速入る前に上げ忘れあり) やっぱり高速は上げてる方がおおいんですね。
参考になりました。
ありがとうございます。 スクリーン高くしすぎると乱気流なのか、頭振られない？ 高速走行すると風がメットに当たって持っていかれる、かつ風の音が大きい。
そこからスタンディングするとむしろ風が気にならない。 リアブレーキ踏み込んだら「カチャッ」て音がしだして、止まった(先週)
と思ったら、フロントブレーキレバー握り込んだらスイッチのところから「カチッ」て音が出るようになった(今日
これなんなん？ 一時期プーチのワイドスクリーン使ってたけど、あれは立てると気流が乱れてダメだな
純正ワイドスクリーンは非常に良くできている 純正のラージスクリーンで普段は2段目で高速乗った時とか寒い日は一番上 SXの純正スクリーンはプーチみたいにリブ入ってないからGoProとかの前方撮影にはよさそう？
事故対策はミツバのドラレコでおkだけど旅の記録はできればきれいに残したい >>43
アクリポイントつけていたけど純正大型に変えたら風防効果は上がった気がする。 高速に乗って３段目にするのを忘れた時、路肩に止まってスクリーンを直すのは勇気いるよね スクリーン上げるのなら走りながらでも右手でノブ押しながら肘で押し上げられるぞ
ミスると死ぬけど >>42
純正オプションのワイドスクリーン越しにgopro
付けてる
個人的には画像のひずみ感は感じないけど
スクリーンの小傷が日差しやトンネルの照明で写り込む
恐らくクリア感はメットマウントのがいいはず
メリットは割と風切り音防いでくれるくらいかな 質問よろしいでしょうか
購入を考えているのですが、前スレで19モデルが最強！みたいなレスが多かったです
17と18比べて19だけ変更点がありますか？
色々調べてみたのですが19だけ違う点は分かりませんでしたので >>51
カラーとメーターの針先に色がついたくらいかな GWなのにロングツーリングネタが何故か出てこないね。 >>54
>>51です、ありがとうございます
おかげで17と18でも良さげなタマ見つけた時は購入できそうです >>55
兵庫在住のNijna1000SX乗りだけど、
4/29開催の鈴鹿のBIKEBIKEBIKEに参加するため4/28-30は鈴鹿に出撃、
5/2-4はさんふらわあに乗って大分まで行って阿蘇周辺をツーリングしてた。
両方とも何台かNinja1000/SXを見かけた。 2泊3日で御嶽山や能登半島やら見てきた
初日の高速で八ヶ岳あたりは多分気温が5度切ってたと思う
万が一の時用の電熱ベストを持ってきた良かったそれでも寒かったけど
途中高速をゆっくり走ってるライダーを見たが軽装だと厳しいわな
GWの時のウエアは本当にムズい
ツーリング中に忍千は結構走ってるのを見たけど一番多く見たのがBMWの1250GS
あんな高いバイクよく買えるわ >>55
とうほぐツー行ってきたよ
鳥海山と寒風山男鹿半島一周と八幡平アスピーテ目的だったんだけどね
先週末の降雪で鳥海山とアスピーテはダメだったよ
で、結局いつもの温泉とラーメン屋巡りになりましたとさ 試乗せず実車も見ずに予約してバイク買ったことある人いる？
忍千欲しいんだけど買うなら2023モデルで、たぶん3年周期だから2023でモデルチェンジするじゃん
発表と同時に予約は有りなのかどうなんだろうと思って
カラーチェンジだけなら現行の見ておけばいいんだけど 例の排ガス規制で馬力出せる最後のモデルチェンジになるな >>59
R1250GSは売却価格もかなり良いからな。
BMは金利も低いしとりあえずローンで乗ってみる人も多そう。んで快適さにハマっていく 走り出せば快適なんだろうけど
あのデカさと重さは取り回しで嫌になりそう
個人的には忍千でもギリギリくらい
次フルチェンジするなら少しでも軽く・・・は無理か >>61
今まで6台のバイクを乗り継いできたけど、一度も試乗して買ったことないや。 >>59
高いってのはシート高のことかーーーーー！！！！by短足 >>61
実車見てから予約では23年度分完売で秋発表の24年予約になるかも。 >>58
私も福岡の新門司上陸、中津→国東半島→阿蘇→霧島連山→桜島そしてさんふらわぁで帰った。
キャンプ泊だがアドベンチャータイプのバイクが増えた。
ちょっと前はハーレーが多かったけど全然車種は違うけど乗り換えたのかな？
フェリーが大きくなり北海道行きの新日本海フェリー並みサイズになってた。 燃料タンクのドレン配管に結構な錆が付いてたんだけど、皆さん同じ感じ？ >>70
それよりバッテリーにエントリーしようとしたらメインシート留めてるボルトが
がっつり錆びてた
アルミがカジリまでおこしててフレーム側のタップ通したわ
あのボルト六角レンチの先がボールポイントだと嵌合甘いし、外装周りのボルトって
フジツボみたいなのとか変なの使われてる事が多い エンジンは熟成が進んでもうこれ以上イジり様が無いだろうし
バイクとしての方向性もある程度決まってるから旧型試乗すれば改めて新型試乗しなくてもいいと思うな
俺はハーレーを多く見たな
2泊でかなりの距離走ったけど事故や故障車を1度も見なかった珍しいツーリングだった
帰りの東名の渋滞はいつもどおりだったけど
早く新東名作ってくれよ エンジンは熟成が進んでもうこれ以上イジり様が無いだろうし
バイクとしての方向性もある程度決まってるから旧型試乗すれば改めて新型試乗しなくてもいいと思うな
俺はハーレーを多く見たな
2泊でかなりの距離走ったけど事故や故障車を1度も見なかった珍しいツーリングだった
帰りの東名の渋滞はいつもどおりだったけど
早く新東名作ってくれよ >>71
俺のは大丈夫だね～断線か何かで通電して腐食してるんじゃないかな？
腐食といえばエンジンスライダー付けるとこのエンジンマウントボルトも腐食してた
一応薄膜防錆剤塗ったけど大丈夫かな？ GW走り回った愛車を、意気揚々とジャブジャブ水洗い洗車してたんだが
マフラーやキー回りは養生したのに、タンク給油口まわりだけ養生し忘れてもうて
拭き上げ後に「そういや給油口まわり汚れてたなー;」と
給油口開けたら大量の水がタンク内にジャバジャバin（泣）
隙間から入った大量の水、タンクの排水穴から抜け切る前に蓋開けちゃったから大惨事
半泣きになりつつ汗だくでバイク屋に押していってタンク空っぽに抜いてもらった
おかげで全身筋肉痛だわ まあ大ごとにならずによかったけど ワコーズのフューエル1とか水抜き剤入ってるのを入れときゃよかったんじゃね >>77
チョロッと入ったくらいならそうしたんだけど、
まあまあジャバジャバと大量に入ったからね
感覚的に４～５０ｍｌくらいかな？
わ！っと思ったときには手遅れだよね
バイク屋に電話したら、なるべく早い方がいいからってことで
すぐ押していったよ 幸いバイク屋が家の近所だから助かったよ 俺も5年くらい前のGWに雨天走行中にガソリン入れたときにキャップ開けた瞬間ドバッと水が入ったことがあったな
あの時は何事かと思ったが水抜き穴がゴミで詰まっていたのが原因だった
その後、何のためらいもなく乗っているが今のところ故障は無い
そういやこのバイクタンク内錆びやすいとかブログで見たことがあった気がするわ >>79
ひょっとして、おれの愛車もタンクの排水穴詰まってるのかな
ジャバジャバ水かけて洗ったあろ、きっちり吹き上げてから
給油口あけたから、１０分くらいは時間たってるんだよね
１０分くらいじゃ排水穴からは水全部抜けないんかな
試したこともないから分からないけども なんかも少しこじんまりしたミラーはないだろうか
純正交換で良さげなのを知ってる人いたらオナシャス >>80
可能性はあるね
俺のはキャップ開けてしばらくしても水がまるで減らないからすぐに詰まってるって分かったけど >>80
タンク上げたりして戻す時に排水ホースがねじれたり、ツブしちゃってる事もある。
排水がちゃんと機能してれば、キャップまわりに水がジャバジャバ入っても数十秒もあれば水は抜けるよ。 やっぱそうだよね いくら養生してなかったといえ、
水かけてから１０分後に給油口あけたら水ダバダバっておかしいよね
ちょっとタンクの排水穴にストローつっこんで息吹き込んでみるわ
雨の日乗らないしいつもは給油口養生してるから
全然きづかなかったわ エアフィルターとプラグ交換後に詰まってた
タンクのすぐ下で排水チューブが潰れてた >>81
短いナポレオンミラーを内側に曲げて脇の下から覗くようにするといい 俺のは新車購入時からホースの取り回しが悪くて潰れてた
洗車翌日のコーナーリング中にタンクキャップから水が垂れてきて気がついた >>85
>>87
そういうことあるんだねやっぱり
ちなみに、ググってもよくわからんかったんだが
排水穴あからチューブ通って水が出るみたいだが
チューブはどのへん通ってんのかね
あともしストロー拭いたりスプレー拭いたり試して詰まってた場合、
カウル外さないと直せないよね当然これ 知っている方にお聞きしたいんですが、
Sxの純正ローシートって２０１９年式に付きますか？
ググっても分からなかったので
よろしくお願いします。 洗車時に給油口含めてタンクに水ジャバジャバかけているけど、コーティング後に最後の仕上げで水飛ばすために軽く走ってから水滴拭き取るで終わらせているからそんなの気にしたことないわ ロングワイドスクリーンは純正とプーチ、どちらがおすすめ？
標準装備は小雨の時に肩だけ濡れるので、なんとかしたい
純正の方が横に広がってるから、純正かな？ >>90
俺も普段はそうなんだよね。
今回はたまたま、給油口まわりも拭いておこうと思いたった＋養生してなくて隙間から水が侵入してた＋排水パイプが詰まってスムーズに水が排出されなかった のが重なったんだな多分
通常、多少排水パイプの通りが悪かろうが、時間がたてば少しずつ抜けるはずだし(折れ曲がって全く水が通らない場合を除く)そもそも給油口を開けない限りタンク内に水が直接入ることは構造上ないみたいだしね 排水ホースがタンクとフレームに挟まれてつぶれているんだよ。
カウル外してタンク持ち上げてホースを挟まない位置にすればなおる（自分はなおった）
洗車だけでなく雨に降られても貯まるから頑張って直せ。 とりあえずダイソーで注射器買ってきたわ
これでまず排水パイプのつまり加減をチェックだな
あわよくば詰まってても圧縮空気で詰まったゴミを押し出せれば
皆が言うようにパイプ押しつぶしてそうならバイク屋にもっていってカウルはぐって
なおしてもらうわ クイックシフターある車種に乗ったことないんだが、シフトダウンは特に回転数の制限ないんか？
シフトアップは2500rpm以上とか制限あるけど、例えば1500rpmとかからのシフトダウンもスムーズにできるもんなん？ スリッパーあるしダウンは気にせんでもよくない？
と19乗りが言ってみます >>96
SX乗ってるけどシフトダウンはショックが大きいので基本使ってないです クイックシフターってサーキット用じゃないの？
サーキットならそんな低回転でシフトチェンジすること無いし
街乗りレベルの負担軽減ならノークラッチシフトがあるしなあ >>96
sxは上下1500
スムーズにできるけど自分でやった方が上下共にショックは少ないがオートブリッパーとスリッパークラッチあるからダウンも俺は好きだな
色々言われてるけど普通に便利
なくてもいいけどあったらつけときたい >>96
SXの取説曰く、
・KQSはエンジン回転数2500rpm以下では正しく動作しない
・KQSのシフトアップはスロットルグリップが閉じていると動作しない
・KQSのシフトダウンはスロットルグリップが閉じてないと動作しない
とのこと。
自分もKQSはシフトアップでは使うけどシフトダウンはギクシャクするのでほとんど使わない。 あれ2500だっけ？間違ってたわごめん
あんま回転数意識してないで使ってた >>99
ノークラッチシフトはウィリーしてシフトアップでするが普通のシフトアップはクラッチ切ってるな。 タンク排水詰まりの件、確認したら多分詰まってないわこれ
ダイソーで買ってきた注射器で、タンク排水穴に水を入れて確認してみたんだが
いれはじめて半分くらい入れたところで(約10ml)、穴からプクッと水が溢れはじめる
で、2～3秒で、スッと穴から水がひいていく
また少し入れりと、穴からプクッと水が溢れはじめ、すぐスッと水が引く
ちゃんと排水されるか不安だったが、アンダーカウル下からチョロチョロ排水されてました。
キーオフ状態でタンクに大量にダバダバ水がかかった場合、隙間に水が溜まるので排水穴にたどりつくまでに時間がかかるのと、
穴にたどりついでも少量ずつしか排水されないので、
排水前され切る前にタンク蓋あけるとタンクにインしてしまうということだな、たぶん。
なので水をかぶった直後にタンクを開けるのは危険だ！
ちょっと時間おいて、なんなら多少左右に揺すってよく排水したほうがよいね、たぶん！ >>105
洗車して数分経って水が貯まってなければ問題ないでしょう
俺はホースが潰れてたから洗車翌日でも傾けるとタンクの上から水が流れてきたけど 現行車のクルコンは最高速度何キロまで設定出来ます？ マジか！
いま乗ってるTRACER900は107kmがMax…
FMCのタイミングで買い替えたい ちなみにtracer9gtはメーター読みでクルコン150kmまでいける
でも相変わらずの滑り台ケツ痛シートで笑ったわ
エンジンも900GTより大人しなってるし
スポーツツーリング用途で乗り替えるならこっちのがいいよ 2019年FMCでしょ？
買ってすぐ型落ちは嫌だし、新型出しだい買うわ！
YSPよりプラザのが近いし徒歩圏マジ楽
去年Z900RS増車してからカワサキ寄り >>111
3年毎にMCしてるだけで2011年の登場から1度もFMCしてないよ ベースはZ1000D型だから、
車体周りは2010年から変わりない… てことはモデル末期でぼちぼちディスコンの可能性もあるってことですね…
いっそ初代Ninja風味のレトロスポーツを出してくれたらよいのに 今日、立ちごけしちゃったよ。
カウルに傷がついたくらいの被害だけど
へこむわー。 ビッグマイナーチェンジで終わってるな
もう装備は十分積んでるからハンドル周りと棍棒マフラーを替えて
マフラーも替えるなら音もZ900RSやGSX-S1000GTみたいな音にして
プラス10万アップ・・・くらいに抑えてくれると嬉しいな
最初のコケはとんでもショックだよな
家に帰宅したあと後悔の念でその日はボーッとしてたわ ＞＞１１７
コメントサンキュー。
実は、前のバイクも買ってすぐに立ちごけしたし
おっちょこちょいなんだよな。
走っているときはすごく気を付けるので
事故は一回もないんだけど、
立ちごけは結構あるんだよね。 バイクで足着いてる時の体幹の問題だな
鍛える動画がyoutubeにあったはず キャブ車みたいな粘りがなくてエンストして
おっとっとってのがあったなぁ 正直忍千はデザインが完成されきってるので
これよりかっこよく仕上げるのは無理だろうな
１０Rのように、モデルチェンジしたらくそダサくなる未来しか見えない >>116
カウルは直せる
怪我がなくてよかったね こんどのKCBMは名古屋港か
バイクでは行きにくいなあ
こっそり地下鉄で行ってコーヒー飲んでくるか ハンドルの垂れ角もうちょいつかないかね
峠走ると手首痛くなる 傷がついたくらいでラッキーととらえるべし
走行時こけたら死ぬし廃車だし ＞＞１２２
＞＞１２５
サンキュー
なんか殺伐とした感じの中に
優しさがあると、ジーンと来るな。
年なのかな。 SXってEuro5通っているのかな？
通っていないとしたら
今年か来年くらいに製造終了？ 同じエンジンのヴェルシスが既に令和2年規制に適合してるんで小変更で対応可能でしょ バイクは壊れても修理できるし最悪全損でも金出せばまた買える
でも体が壊れたら何億円かけようが治らんこともあるから体だけは大事にしろ
ってバイク屋のおっちゃんが言ってたわ その人は思ったことを日記のように書いてるだけだからそっとしてあげて。 久々にホワイトカラーの忍千見たわ
結構合うよなぁ
はよ新型の情報来ないかなぁ 俺も白が好きだけど
登場して一瞬で消えたの見るとあんま売れんかったんだろうな
そもそも海外が3色に対して国内2色だとどうしても黒系と緑系でほぼ確定だろうし
https://i.imgur.com/EEw6c4T.jpg 4,000km・8ヶ月毎（2年で3回）にオイル交換してるけど
先日のオイル交換直後のツーリングではエンジン音もフィーリングも好調で
バイク屋が推奨する3,000km・6ヶ月毎もアリかなと思った
でも丸一日走って家に着く頃には音もフィーリングも普段と変わらなくなってて
メーカー推奨の6,000km・1年毎でも別にいいんじゃないかと思えてきた 2020ホワイトの国内も海外もいいな
やっぱホワイトっぽいの合うわ
現車見ずに買うのは怖いけど
>>142
結構昔から言われてたね
実際そんな気がする 最後のフルモデルチェンジ
かなり期待したいけど
エンジンベースの変更と150ps Over
220kgを切る車重をやってくれたら
165万までは出しても良いw 海外の2020のカラーいいな
今迄にない感じ
エンジンはもうパワーを上げるとかじゃなくて
逆にパワーダウンしてもより気持ちよく速く楽しく乗れるようにして欲しいかな
そういう意味じゃ隼のパワーダウンは発表時はがっかりしたけど今思うとすごいことやったと思う
それより前に排気量の割に加速が鈍いってレスを見たけどそういったところを出来る範囲で改善してほしいかな
軽量化ももう難しいだろうなぁ
できそうなところといえば、ギア比の見直し特に6速とカワサキケアをオプションにして価格上昇を抑えてほしいってくらい
後は何と言ってもデザイン
1にデザイン2にデザイン、デザインあっての改善
これダメだと努力してどんなにいいバイクを作っても全部無意味になってしまう 購入したときはデザイン気に入ってたけれども
やっぱヘッドライト部分がデカいんだよなぁ。
ハイビームのところプロジェクターとかで小っちゃかったら
最高なんだけど。
真正面から見ると気になってきちゃって結局売ってしまった。
その他は万能なんだけど たまたま冷却水のリザーバータンク覗いてみたら真っ黒だわorz
やっぱり結構黒くなるもん？どっかトラブってなければいいけど。 >>150
2,3年に一回交換しているけど一度もそんな色になったことないよ
一度ラジエーター全体をリフレッシュしてみたら? >>151
来月プラザで車検なんだけどその時お願いすればやってくれるかな？
>ラジエターのクリーニング
2017で既に9万km走ってる車なんだけどさ。 >>149
ヘッドランプユニットの面積広いけど
実際のリフレクタ部分はかなり小さいのよね、無駄な面積減らしたらシャープな感じになりそうなのにねえ。 北とうほぐ民だけど先週末にアジフライシルバーの方を見たよ
自分は黒なので新鮮だったけどかっこいいねえ >>136
SXは2019年9月頃から噂が流れ始めて、11月に正式発表、2020年3月国内発表、4月発売
今は供給不足もあるしどうなるかわからんわな
発表しておいて国内導入延期の車種があるレベルだし ホンダのCBR1000Rベースのフルカウル版やGPZ900の新型とかも出るのかな
GPZ900はカワサキ公式の動画でも匂わせなのあったから出るのは間違いないと思うけど >>158
カエルちゃん可愛いけどフロントタイヤ終わってないか？ 大山いいね！
いつも阿蘇ばっかだから 次は大山にするよ
愛媛から１泊２日だときついかな >>159
貧弱スマホで撮ったせいか写り悪いけどまだ2～3分山はあるのよ。
アマリングだけどね…
>>160
実は私も愛媛からで2泊3日で三瓶山～大山。
でも1泊2日で大山往復したことあるから大丈夫かと。
阿蘇もいーよね！来年は行きたいな。 >>161
そうだったのねスマン
ウチの2017年式はフロントの減りが早くてつい目が行ってしまった
話は変わるがカラーリングはこの年式の赤が一番好き 山陰の割子そばって段ごとに味を変えて楽しめるから飽きなくて楽しいよね。
東北でわんこそばは度々食べる機会あるけど、割り込みたいなそば文化も欲しい。
>>158
その勢いで安来の美術館行け 17年式２回目の車検に出してきた。
まだまだ乗るよ 19年式、3年で45000km。
まだまだ乗りたいので、走行距離伸びすぎない様に原ニ増車した。 わいは初期型を１０年乗って、１８年式に乗り換えたで～
まだまだ乗れたけどな実際
この子も長く乗りたいわ PR5履いてGWに2200km走ったが全然減ってねー >>157-158の写真の者ですがパワーGPです。
ロッコル2と比べて乗り心地がいいからこのツーの後おかわりしました。 >>171
接地感とか結構柔らかめな感じです？
ライフもそこそこあって峠楽しく走れるなら買いたいなー >>172
ロッコル2比では接地感も柔らかさ（フレンドリーさ）もパワーGPが上。
このバイクというよりどんな使い方するかによるとは思うけどあくまでツーメインで、山は膝は擦らんけどちょっと頑張るって使い方なら射程圏かと。
ロッコル2は山はいいけどそれ以外は割と苦行だったんで…
私の使い方ならパワー5あたりのカテゴリーがちょうどいいかもだけどそこはまぁ嗜好品ということでw
長文ｽﾏｿ あ、今回パワーGPは10,000kmでセンタースリップサイン出たから交換するけどサイドはまだ5分山近くは残ってたし、ロッコル2ですら8,000kmもたせる乗り方だから参考にはならんかもw
乗り心地いいから距離が延びちゃうのよ… >>173
このアップハンドルのバイクで膝擦るってしんどい気がする。
サーキット走行会行ったがステップ直ぐに擦って膝擦らなかった。
ハンドル高く体が動かし難い。かなりタンクにふせて大きく体インに落とさ駄目な気がする。
ZX9Rの初期型やTL1000Sは出来た。
TL1000Sは高野竜神や金剛山の国道309とか擦れてたけどニンジャ1000では膝擦れた事無い。 >>173
>>174
あざっす！ そんなに長持ちさせられるのすごいな……
用途的にはパワー5でいいんだろうなっていうのは思うんだけど、パワー5とGPでライフに大きな差がないって聞いたからGP履いちゃおうかな >>176
使い方はともかくNinja1000という素性で考えたらパワー5とかのスポーツカテゴリーが適当だとは思う。
ライフ差はわからんけど値段差もそんなにないからGPにしちゃったw
>>175
初期型はサーキットでバンクさせるとカウル下も擦るって見たけど今は大丈夫なんかな？走り方？
このバイクでも峠メインやサーキットも走るって人ならGPやロッコル2のカテゴリーをオススメします。
ちなみにこれの前は私もBタマ乗っててよくサーキット行ってたなぁ。 結構スポーツタイヤ履いてる人多いのな
もしかしてロードスマート4とかロード5とかって少数派？ 長持ちするタイヤがええだろ
どうせツーリングマシンなんやから AngelGT2履いとるわ
ライフ長いわりに倒れ込むようにバンクしてくれるんで、ツーリング先の峠なんかは楽しいわ ブリのツータイヤは乗り心地硬すぎねーか？
ずっと前にT30履いたけど閉口したわ
流石にT32とかは違うだろうけど >>184
スポーツ寄りのツータイヤと考えればいいタイヤ。
ボケっと走ってるだけならツータイヤの割には寿命短く感じるが、
旅先でちょっとやる気出した時の信頼感は高い。 GTはフロントが4000kmで終わった前科があってそこからずっとM7だった
パンクしてGT2に交換して2000km走ったけど直線でのロードノイズが少なくて驚いたね
グリップ力はこの世代になるとどれでもそこそこあるから気にしないね
たまにネットで特価タイヤぐらいの値段とは言わないけど、そこそこ安く出回っていたりするからそこも良い >>161
ってことで、さっそく明日から一拍二日で大山ツーリングいってきます
３００ｋｍそこそこだし、案外１拍で大丈夫そうです
島根方面も組み合わせるともう１拍ほしいってかんじですね～
梅雨入りそうだし その前に楽しんできますわ >>190
おぉ。仕事が早いw
天気も良さそうやし、土日やからバイクも多いやろね。
気をつけていってらっしゃい！
大山まきば（みるくの里）のソフトクリームもオススメ。 初期型を個人売買で買って半年になります。
車検が近いので、バイクの車検を受けてもらってる車屋さんに話をしに行ったら
「逆車はヘッドライトが右側通行用だからヘッドライトを左側通行用に交換しないと引き受けできない」と言われました
みなさん車検の時のヘッドライトはどうしてるんでしょう？ そんなの言われたことない
Eタマ・マレーシアに乗ってた時だけど >>192
先日、ユーザー車検で普通に通ったけどなぁ。トップの検査（左側）だから念の為、右側は紙とテープで目張りはした。
>>194 に一票
別のお店をオススメします。 >>192
車屋さん「（カワサキか..）逆車はヘッドライトが右側通行用だから(ry」 >>192
昔の逆輸入車なら仕向地によってはそんなのあったっけ。
ヘッドライトいじってるとか？
私の初期型（マレーシア仕様）はそんなこと言われたことないけど。
店変えてみたら？ これだからバイク業界は衰退すんだよっていう典型例だな 本当にどうでもいいことに縛りを入れてくるよな
俺も初期型だけど車検対応のLED入れるのに
業者から車検通らない可能性があるから言われたら車検場で変更できるように通常のランプも買ってくれとか 正規の逆車はちゃんと日本に着いたら日本用の車検に合わせて工場で整備される
最近だとキーレスの無線とか日本の電波法に合うように調整したり >>192
車検はバイク屋に頼んだほうが。
車屋が片手間でやってくれる車検代行だと完全日本純正仕様じゃないとイヤなんじゃ? 車屋ってバイク運ぶ軽トラやローディングランプとか持ってるのかね
自走で陸運まで行くとか頼みたくもないが 距離走っている方、メンテ計画のアドバイス下さい
16年式、走行距離4.2万キロ（年7千キロ前後、ツーリングメイン）
これまでに交換したものは次の通りです
エンジンオイル・フィルター、タイヤ、冷却水
プラグ・エアクリ、ブレーキパッド・フルード、バッテリー
フロントフォークOH（1.5万キロ時にオイル漏れで保証修理）
次のタイヤ交換時にチェーンとスプロケを交換予定ですが
10万キロ乗るとして皆さんが実際に必要としたメンテ内容を教えて下さい >>193 >>197
マレーシアは日本と同じ左側通行だよ
右側通行仕様で入ってくるのは北米仕様かEU仕様かな
ちょっと気が利いた店だと 売るときに左側通行仕様にヘッドライトユニット交換してたなー
だいたい逆車だと そういう手間かかるから 同じ左側通行の英・AU・南ア仕様が人気かな >>203
ブレーキホースは交換しといた方がいいな
ゴム製品だし タイヤ交換時は必ずゴムバルブも交換すること
あれ劣化でもげたら死ねる >>203
実際故障するかどうかはともかくイグナイタとウォーターポンプは想定内にしておいた方がいいかも。
うちのは壊れたことはないけどね。
あとブレーキのキャリパー掃除とローターの交換も視野に入れた方がいいね。
特にローターは歪むと危ないのもそうだけど乗ってて全然楽しくないので、気がついたらすぐに交換できるようにお金の準備はしておいた方がいいと思う。 スロットルとＦブレーキワイヤーの注油
６万㎞位で1回しかしてないけどね（今7.4万ｋｍ）
ちょっと渋く感じたのが改善した
あとFフォークの摺動部はツーリング後ほぼ毎回シリコンスプレーで磨いてる
5万㎞でぶつけられて交換したが点サビもオイル漏れも１回もなし スロットルとＦブレーキワイヤーの注油
６万㎞位で1回しかしてないけどね（今7.4万ｋｍ）
ちょっと渋く感じたのが改善した
あとFフォークの摺動部はツーリング後ほぼ毎回シリコンスプレーで磨いてる
5万㎞でぶつけられて交換したが点サビもオイル漏れも１回もなし >>192
ブライトが逆輸入してる車両ならマレーシア仕様だから変える必要はないよね。
初期型ZX9R乗ってた時の車検はARK店に頼んで通してた。その時左側通行用ライトに変えてたか細工して通してたかまでは知りません。
新車で納車された時も右側通行仕様しかないプロジェクターライトのままでした。
車屋でなくバイクショップ、用品店に頼んだ方が良いと思う。 こいつで出勤したけど職場でぎっくり腰やったわ
しばらく職場に置いてけぼり >>212
ウチならそんなんでもグループ会社全部に災害事例報告上がって針の筵状態だな
休憩時間にお茶淹れるのに火傷しても晒し者になるからな とうとうタイヤが逝ってしまわれた．．．
新しく入れるが
・BT023
・ロードスマート2
・エンジェルST
この３つが候補なんだが、一番ライフ長いのはどれかな？
近隣の店に聞き込みして自分の場合この３つが同価格帯なので
この３つの中から一番高寿命なのを選びたいのだが・・・ >>215
ウチの会社もだよ。
ケガなんてしたら犯人扱いだよ。
事情聴取が長い長い。 俺ならロドスマを選ぶかな
ただロドスマ履くなら3にするわ ライフならロドスマ2だな
ちなみにロドスマ新しいのは4、3、3S と出てるが
3Ｓだけマルチコンパウンドじゃない(全面均一素材)だから注意な >>216
ライフならかなロードスマート２
自分はつい先日エンジェルSTをヤフオクで買った
理由は安かったから… エンジェルstも、かなりライフ長いみたいよ。どちらも古いモデルではあるから、こだわりなければ安い方で良いかなって感じがするね。 今知ったけど忍千ってEURO5適合してるのに型式2BLだったのね
てことは10月に型式認証受けて11月に2023モデル出るんだろうか？ 皆さんれすありがとう
まあ趣味のものだから ケチケチするなって話なんだが
貧乏なんで低コストで長持ちが一番なんだよねえ
とりあえずロードスマート2かエンジェルＳＴかって感じですかねえ
値段はエンジェルＳＴのほうがちょっと安いんだけど
ライフはロードスマートのほうがいいのかあ～？ でもこれも乗り方で変わるよね～＿
となるとエンジェルＳＴいっといたほうがいい気がしてきたなあ
何分参考になりましたどうもどうも(^－^) どんなタイヤ履こうとも楽しんだモン勝ち。
走ろうせ。
ninja1000は懐深いぜ～ タイヤ代は高いけど工賃はそうでもないからあんま気にしないな 古タイヤの処分とかも面倒だしな。
大型バイクじゃ一般的なサイズだから用品店でセールになるんで安いのばかり交換してるわ。 フロントスタンド、バランスチェッカー、チェンジャーの初期投資と保管場所
交換頻度と廃棄まで考えたら店で交換でいいやとなった
サーキットとか行く人なら頻度高いんだろうけどね >>228
仲間がいるｗ
そんなに飛ばさんしセンターばかり減っていくから近所の２りんかんで安売りしてるタイヤばかり選んでいる 俺はオイルも店に任せてるわ
少数派だとは思うがバイク乗るのは好きでもメンテは興味ないからチェーン清掃以外ほとんど丸投げ
もちろん交換時期とかタイヤの溝とかそういう管理はしてるけど ええんやで
ディーラーにお金を落とすのが正義のライダーって漫画で言ってたし >>232いいと思うよ
俺も整備より乗る方が好きだけどオイル交換は自分でやったほうがトータル時間短いからやってるだけ 廃オイルの処理がめんどくてねえ
オムツ箱買ってきて吸わせるのも手間だし
チェーンメンテ以外は全部お店に任せてるなあ 廃オイルは自分ちの庭の裏山に穴掘って捨ててる
なーに10年で分解される。 >>232
オイル交換よりチューン清掃の方が面倒と思う。 チェーンルブめんどくさいから、ホワイトグリスに変えたわ。ルブうんこすごいらしいが、ルブでもうんこつくし注油頻度少なくてすむホワイトグリスのがいいかな、って ずっとオイルメンテしてるけど500ｋｍくらいでカラカラ
一泊ツーリングするときには宿泊時にチャンクリしてる BMWの注油がいらないMエンデュランスチェーンは市販されとるんかな エンジェルst交換してきたぞー
店の人いわく、クイックな走りになりますよ、と言ってたが今日は自宅まで帰っただけだから全くわからなんだが
ツーリングが楽しみだわ！ 一時期話題になっていたアクラボヴィッチマウントのおっさんって
河内長野のあいつだったのか。 >>242
メインスタンド無いからいちいちバイク押してしてるの？ >>242
俺は床汚すので他人の場所では出来ないな。 雨の中走るか真っ黒にならない限りメンテはしない
するときも5分で終わるレベルの超適当
これで6万キロもってまだまだいけそう >>248
携帯型のリフトスタンドってのがあってだな
>>249
小さいオイラーでゴマ粒程度を１コマずつ塗るからたれないけどそんなダバダバ塗ってるのかな 俺の場合はクリーナーは使った事ないな。
ウェット系のルブを多めに吹いてウエスでゴシゴシやってれば綺麗になるんで。 >>244
クイックなタイヤでは無いけど
予想に反して素直なタイヤ。滑り出しも穏やかだし
値段考えると十二分だと思う。 >>252
すまん、注油というべきだった
クリーナーは洗車前とか出先で、ずぶ濡れになったあとだけやってる
普段は注油前と注油後に拭き取るだけ 携帯型のリフトスタンドを多用するとサイドスタンドがバカになるからそこは注意ね >>256
了解、出先でしか使ってないのと面倒くさくなったのでスコットオイラー導入するつもり
しかし忍千てタンクつける場所がないのとタンクサイズが明記されてないので悩み中 皆のタイヤライフ長短て減り具合のことを言ってるんだろうけど、俺の場合は距離を全く乗らないから、俺にとてのタイヤライフとは正にゴムとしての寿命です。
ゴムライフが長い 途中で発信してもうた
皆のタイヤライフ長短て減り具合のことを言ってるんだろうけど、俺の場合は距離を全く乗らないから、俺にとってのタイヤライフとは正にゴムとしての寿命です。
ゴムライフが長いタイヤをご存じの方は教えて下さい。 個人的にはミシュランのパイロットロード4が最高だったな～安いしレイン性能に安心感あるしライブ長いし >>260
ブリジストンはタイヤは製造から5年が寿命だと言うとったで
他のメーカーは知らん >>261
ああ、俺もPR4がベストだった。節足動物の体節のようなフロントのパターンが嫌われているが、あれのおかけでウェット路面での信頼性は抜群だった。
手に入るなら今でも乗りたい。
最近は乗り心地重視の柔らかいタイヤが増えたがなんかバランスボールに乗っかって走ってるようでなんだかな。 >>258
なるよ。
車体側のステーは大丈夫かもだけどスタンド側はコの字になっているのが広がってくる。
バイクの車重をフロントタイヤとスタンドだけで支えるわけだしね。
すぐに壊れるわけではないしスタンドは壊れても安いけど出先で壊れたら怖いし気にして損はないね。
あ、スタンド出したまま乗って準備する人も同様です。 バランスボールってミシュランのロード５はそんな感じだったな
厚いゴムの上に乗ってる感じ
その点ロードスマート４は乗り心地良いけどしっかりしてるよ
ハイグリップ以外はいろんなタイヤを履いたけどこれいい
ただロード５より明らかにグリップが弱いしライフも特段良いわけでもないけど >>264
携帯スタンドにも重量掛かってるんだけど。
前のバイクでサイドスタンドターン良くしてたらスタンドの地面に付く板の所が外れてサイドスタンド替えた。
広がら無いので地面に付く板に負担が掛かったのかな。 >バイクの車重をフロントタイヤとスタンドだけで支えるわけだしね。
曲芸みたいでﾜﾛﾀ みなさんはミラーは純正のままですか？
なんか幅が広すぎで違和感があるんですが、
交換してる方は少ないのかな？ ナックルに対する風の流れも含めたミラーだから純正一択（個人の見解 雨天走行してもグローブあんまり濡れないもんな
ほんとありがたい
スズキのGSX-S1000GTもそれ考えて設計してるらしいが
とんでもメリットだわ ステップ変えたい マフラー変えたい ハンドル変えたい
どれからやろうか…… >>269
下手に変えると、これからの季節グローブが虫の死骸べったりとかになるよ ゴールドウィンのめっちょカッコいいシートバッグ買ったわ！！！！
めっちゃ荷物入るわ これで連泊ツーリングも楽々だわ！！！！！
今までタナックスGTでがんばってきたけど もっと早くかうべきだったは！！！ >>274
Xバンドで締めるやつ？それなら俺も使ってる。容量もあるし取り付け外しも楽だし便利だよね。
ただ、緩みやすくていつの間にか背中にもたれてきたりするから気をつけてね。とくに荷物満載してる時。締め付けバンドをきちんとバックルのところまで巻き上げてマジックテープでしっかり止めると緩みにくくなるよ。
あと、レインカバーが飛びやすいのも要注意。俺も飛ばして今注文中orz。 >>276
そやで ゴールドウイン ツーリングリアバッグ 32 や！
はやく連泊ツーリング行きたいわ スパイダー>タナックス>ヘンリービギンズ（今ここ）
スパイダーは取り付け面倒だけど固定できるがゴム紐が伸びるのと色あせがひどい
タナックスはハードシェルはいいがKベルトは使えないのと中身に追従しにくいので意外と詰めれない
ヘンリーは見た目がイマイチだが中に板があるので荷物の量に左右されず固定できる
バックの底がヘンリー以外はシート形状に追従するから容量減るし荷物取り出すと緩む
ヘンリービギンズいいよマジで GWは左右でバックル？がオスメス逆だから、外した時に締めておけるのがいい。 >>279
そっか。俺は28。トリプルパニアのトップケースがわりに使ってる。
オリーブカラーが緑の車体と収まりが良くてお気に入り。
ヒトツースレにも載せたけどこんな感じ。
https://i.imgur.com/eGa9NUU.jpeg トップガン・マーヴェリック←脚本が完璧すぎて気味が悪い件。これＡＩとか使って脚本書いてないか？ [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1654392424/
197 水星(ジパング) [GR] ▼ New! 2022/06/05(日) 14:38:30.17 ID:+j+rdgJB0 [1回目]
めちゃんこおもしろかった。
冒頭のKawasakiのロゴがアップになって
ニンジャで疾走するところよかった。 このバイクって、荷物を引っかける所が全然なくない？
みんなはどうしてるの？ >>269
純正ミラーだと風がハンドルに当たりにくいから冬なんかおもったより冷たくならない ＞＞２８６
そうなんだ。
僕は、普段は身軽に走りたいから何にももたずに
走っている。
けど、たまに買い物をするときに
ゴムのネットみたいなので固定するんだけど
引っかけるところが全然なくってみんなはどうしているのかなって
思っていたんだけど、僕が少数派なのかな。 >>285
密林で スタンドフック2個セットM8 8mmボルト左右ブラック～ ってのと
φ8x20x30とM8x110のボルト買ってクラブバーのネジにセットすると前側のフック完成
リア側はホムセンでコの字形のステー買ってナンバープレートのボルトに共締め
これで4点留出来るのでシートバックもネットも固定できる
俺の買ったスタンドフックのボルトヘッドはスリムタイプで加工したけど
似たようなのあるから普通のボルト使えるの選ぶといい
https://i.imgur.com/R7PtMb5.jpg ＞＞２８９
お～これはいいね。
参考にさせてもらいます。
ご丁寧にありがとうございます。 >>269
幅広は同意だけど、サイドケースつけてすり抜けする時
交換してると後ろで当たりそうで怖い。
猫の髭みたいな >>288
自分の場合、
・タナックスのプレートフック3を装着してナンバープレート側にネットのフックを引っかけられるようにした
・タンデムステップのところの荷掛フック（穴開いてるところ）にネットのフックを引っかける
これで前後4点固定できるようにしてる。小さいネットは固定できないけど。 >>294
ナンバープレートって元はリアフェンダーじゃね?
リアフェンダーってプラッチックじゃね?
強度的に心配よな。 >>294
俺もプレートフックとタンデムステップ付近だな
但しこれは非常用であって基本的に買い物する時はシートバッグを装着していく >>289
こりゃいいね。
もっと詳細な写真が見たい。
前側フックはパニアに干渉しない？ >>297
後で写真撮って見る
今週は雨なのでしばし待たれよ
パニア干渉なし、タンデマーも問題ない（何も言われなかった 手持ちから、全体からトリミングなのでちょっと見にくいのは簡便
https://i.imgur.com/v2Tt72z.jpg 久々にカバーを外したらリヤウィンカーがもげていた
そっと戻し >>299
ありがとう、スタンドフックを使うアイデアがいいね。見た目がいい！
写真はよく見えないけど… 後でもっとちゃんとしたの出すので待ってね
ただしクラブバーから矢印みたいに出っ張るから正直かっこよくはない
アルマイトなどでうまく色を見せれれば見栄えするかもしれない 原材料や半導体関連のほとんどが海外製だから影響はある
ハイテクであればあるほど
2023モデルは確実に値上げするだろう
オイルやタイヤなど各種消耗品の値上げもやばいだろうね
ガソリン代や出先でのラーメンうどん蕎麦含む食費などツーリング費も嵩む
今の時点でユニクロのフリースが1000円値上がるほどだ
ヘルメットはもちろんライダージャケットや各種アパレルも一気に値上がるだろう
今秋あたりから本格化するから震えて待て やっぱリヤウインカーみんなもげるんだね。
自分は中古部品屋で他車流用で交換したけど同じメーカーのウインカー形状一緒でも取付部位異なるから注意です。
純正も高いのでコダワリ無ければ汎用品でもいいんでない? ウチも5年だな
今年は雪が多かったからカバーに積もった雪の重みのせいかと思ったが経年劣化もあったのね リアスプロケ黒いのに替えたいんだけど、10Rの純正が合うんだっけ？
２Tぐらい歯数減らすことできるかな？ このバイクローでアクセル全開したら80キロからでもフロントめちゃ浮くな。
限定解除おじさんだから昔先輩から教えて貰えた。
買い免は下手だから教えられない。
ステップの踏み方とかあるしな。 11年以上乗ってウインカーもげる気配ないけど年式関係ある？ なお事故率は限定解除おじさんが圧倒的という
自分は上手いと思っている典型 >>315
ありがとう。
でも、これ520だよね。
確かニンセンは525だったような…
サンスターのサイトで検索すると525はシャンパンゴールドしかないんだよねえ シャンパンゴールドはアルミだった
スチールで黒が欲しい >>317
サンキュー、参考になるわ
スタンドフックボルト使うアイディア頂いた！
リアもナンバーボルトの表側やサイドにフック付くのがあるけど、それより目立たなくてスマートだね
しかし、オーリンズとリアカメラ付けてるね ただしどうしてもチェーンからの油飛びあるのでそこは妥協するしかない
ナンバープレート裏に油ついてないなら問題ないだろうけどね
俺はチェーンはオイルメンテなので仕方ない >>317
YO～同士よ
俺と同じ希少な汁婆乗りやん >>317
オーリンズウラヤマシス(´･ω･`)
俺も16年型までしか使えないアクティブの荷掛フックを19年型に使ってただの飾りになってる
長めのボルト+アルミカラーでなんとか出来るかなぁ >>317
アクティブのフックって１７年式以降につくんやな
スペーサーいるんか？ わいもつけようかな >>323
着くには着くけどグラブバーに埋もれてしまって飾りボルト状態だよｗ
今度317氏に教えて貰った方法を試そうと思う >>314
買い免はなんでか両足ブラブラで発進する。
真っ直ぐ発進なのに直ぐ止まる状況になった時握りゴケ レッドバロンのオイルリザーブが残り僅かなんだけど
リッター400～600円位でおススメのオイルある？ 限定解除おじさんの犯罪自慢か。
口だけで証拠がないから通報できねんだよな。
youtubeみて中大免一発1回合格だったが、法規運転しただけで未だに運転下手だしこんなんマウント要素になるんか？ >>328
買い免両足ブラブラ発進って意味有るの？
限定解除世代からみたら下手くそ発進なんで教習所の教官ちゃんと教えろよ。
リアブレーキ使った方が安定するのにな。 >>332
教習所いってないわけだがちゃんと読んでる？ 買い免とフロントリフトアップは定期的にわくな
そんなのよりせっかく有益なウインカーもげる話題とか転がして欲しいところ
カワサキのオンラインパーツリストが扱いにくくてかなわんねん じゃあネタをスコットオイラーつけた
試走したけど流れてるのかよく分からんけど
もうちょっと調整詰めて来月北海道だぜ 全体的なカラーリングはわいの１７キャンディライムが最高やとおもっとんやけど
同じ緑でも１８グリーンの深い緑のほうが、かっこいいんだよね
ただ１８はサイドのシルバーがイマイチだから
１８グリーンでサイドだけ濃グレーに変えたら多分一番かっこいい たしかに
しかし、今日は３００ｋｍも走ってしまったから すごく疲れたよ
燃費は１９ｋｍ／ｌ なかなか財布に優しいマシンだ！ 本当にバランス取れてるバイクだよね
長く乗れるバイク 取り回しが軽いし レーシーにワインドも走れるし
そのうえポジションが楽なのが最高やね まったくもってよいバイク EURO5対応のninja400とz400が発表されたな
忍千もそろそろか？
少なくとも11月までに型式認定受けないかんし >>335
フロントリフトアップはフロントスタンドで上げる奴やな(草) ど田舎快走路だからなのか最近の燃費は23km/L。楽しくクネクネするし特にに燃費走行はしていない。 >>342
SXになった時点でEURO5対応済みやで 嘘だろそんなに持たせようと思ってももたないんだが？ >>345
EURO5対応なのは知ってるが型式は2BLだから型式認定は受けることになる
しれっと変えるのかついでにモデルチェンジするのか オイル交換ついでにウィンカーもげたんですけど？ってプラザの人の前でスポッと抜いて見せたら「ああ、オイル交換のついでに直しておきます」とか言われて、それ以来抜けてない。
なんかノウハウでもあるんだろうか？
燃費は 20km/Lを割ったことがない。でも 21km/L以上に伸びたこともない。タイヤの空気圧だろか？ BEETのチルトステップ付けてる人いる？
今まで乗ったバイクでもバックステップって物自体を付けたことないし結構いい値段するので躊躇しててね
これならお安いし試しに付けてみようかな？と思ってるんだけど使用感など聞いてみたい 今度車検なんだが、ローダウンキット入れてるげと、光軸調整って必要かな？教えて～。 わいもユーザー車検やってみるつもりやけど
ライト回りは一切さわってないし
光軸調整はいらないかなと思ってるんだが
マフラーだけは車検対応だけど一応純正にしていこうとおもってるが 毎回受ける前に光軸調整して貰ってるけどずれてるね
場所や混み具合によるかもしれないけど光軸調整も再検査もそんなに時間掛からないしNGだったら調整しにいく覚悟で受けてみてもいいと思うよ
光軸調整で1500円ぐらい再検査でプラス30分ぐらい
これをどう捉えるかじゃないかな 教習所組だけど今となっては限定解除組より
実力は上だしなあ >>351
うちのはまだ車検受けてない（2020年式1000SX）けど、ローダウンキット入れてから光軸が上向きにズレたので自分で調節した。
そちらの年式分からないけど広めの場所と短めのプラスドライバがあれば大まかな調整は簡単にできるんじゃないかと思う。 リッター21以上いったこと無いなぁ
勉強にしろ仕事にしろバイクにしろ才能だよね
才能のある奴にはほぼ勝てない・・・ 残念ながらいらっしゃらないか
エプソムカップ当たったから試しに買ってみるわ
チルトステップってのはステップだけ位置がズラせてレバー自体は動かないモンと認識
未経験なのでわからないがバックステップはレバー位置も調整できたりすんのかな？ >>358
教習所っていくらヘタクソでセンス無くても補習授業さえ受ければ、つまり金さえ積めば免許貰えるよなw >>362
バイクの運転なんて、そんな御大そうなもんじゃなくね？
しかも免許なんて公道走るための許可証であって、技能認定証じゃないじゃん
同じ免許証なら、楽に取れた方がいいに決まってる
100円で買えるイワシ買わずに、海行って網放って取ったイワシ自慢してるようなもんだろ？ >>363
悔しいんやろ 爺さんは試験場でしか免許取れなかったのが
いまは教習所で取れるから >>363
試験場１発試験しか無かった頃は
20回受けても取れなくて諦めた
可哀想なヤツも居たのは事実だw >>364
悔しく無いよ、5回で取れたから
交通費・飯代含めて3万未満だ(笑) >>369
5回中、3回は完走
教習所なんかで落ちるヤツって
余程の無能か屑だよなw >>359
みんな、情報ありがとう。まずは、自分で光軸調整してみて、
車検受けてみるよ。 >>372
別に今でも教習所だけが選択肢じゃないんだよ無能は教習所行くしか選択肢が無いだけw 試験場はふるいに掛けるとこ
教習所はダメな奴でもなんとかなるレベルまで育てるとこ 峠も安心して走れるし下道を長距離走っても疲れにくいし
高速も余裕なので気に入ってる
あとサイドパニアつけてもかっこいい
フロントタイヤがもう少し持ってくれるといいんだけどな 教習でも一発でもどっちでもいいが、生きて帰ってこれるライダーが一番偉い。 >>377
当時、平均受験回数は14回
教習所の卒検とは訳が違う
無知とは幸せな事だな(笑) >>380
いや、だから教習所行ってねえって
両方1回で合格だっつの 別スレで言われてるけど免許の話題て本当に荒れるのなw
でもなんの因果か忍千のスレなんだから有意義な意見交わそうよとも思う じじいがマウント取りたいだけ。
山にでも戻れ、サル。
以上 >>370
話噛み合ってなくて吹いたw
教習所組だがその後経験積んで
限定解除組より腕はあるって
言ってんの！ 昔の試験組は上手いのではなく運が良かっただけ。基本、落とすための試験だから。 限定解除組って受験回数のヒエラルキーもあるんでしょ 試験場でやることって小技ばっかだよな
四輪で「俺車庫入れ10秒以内だぜ！」って自慢してたらチョイネタだよなー 主観の上手い下手って判断基準として全く役に立たないしそもそも何を持って上手い下手言ってるんだと外野は思うわけで
つまりどうでもいいしウザい 限定解除のおまいらの世代は
普通四輪の免許取ったら、
おまけで中型8t限定付いてきたろうが。
限定解除で偉ぶったって
裾野が広がったおかげで
400cc以上の車種の選択肢が広がった恩恵を
ちっとも顧みない。
限定解除だろうが教習所取得だろうが、
所詮、免許取得のための技術。
つまらん自己満足満たすためにマウント取ってる暇あったら、
ライディングスクールやら事務にでも行ってみろ。
バイク自体の特性が変わってきて、スラローム、8の字なんぞは
2速固定でアクセルワーク命
→リヤブレーキ舐めるように速度調整
→フロントブレーキ併用で倒し込みのきっかけ
とまで移り変わってる。
たわけが。
恥ずかしい。 スピード違反の講習で休暇を取ったら
社内で「運転が超上手な人」認定されたのは謎だったな 普段はオイルとかパニアとかの話題でワイワイしてるのに免許の話題になると荒れるの怖いわ
ワイワイしてた奴が豹変するのか、普段見てるだけの奴がここぞとばかりに参戦するのか GO TO再開して欲しいな。
お盆休みしか長い休暇がなくその時に北ツー行くのだが、利用する新日本海フェリーが競合相手無いから殿様商売で繁忙割り増しがメチャクチャ高い。 >>396
どうせその時期は対象外になるだろうな。
値引なんてしなくても火に飛び込む虫の様に利用するんだから稼ぐだけ稼がないと。 TUTOROチェーンオイラーみたいなもんやろ
昔付けてたけど、どんなに少量でもバイクの下回り油まみれになってたからやめたわ 走行中でも水分補給できるドリンクホルダーかと思ったわ スコットオイラーのe-system
TUTOROは振動だけどこれは電源駆動で滴下間隔調整出来て飛び散らないよ間隔縮めれば飛び散るけどね
青いのはスコットオイラーの純正オイルで着色されてるだけ
宿泊ツーリングで注油が不要になるから俺の場合はとても便利 https://youtu.be/WLLQpaNGaBI
小道路転回のやり方を白バイ隊員が解説してる。
Uターンの参考にはなるかな。 スコットオイラーってオイルの出口はスプロケの左右に計二つあるの？
一つだけだとチェーンの反対側は注油されないような気がするけど >>407
自分はもともと雨や油切れて錆びたときしかクリーナー使ってないのよね
拭いて注油して拭くだけなので今後はたまにふく程度かな
>>408
両面用のノズルがオプションであるのだけど自分は片面で運用して見る
注油は不要論もあるけどスプロケとチェーンローラー接触面は油切れると
錆びるから注油が必要だと思ってるので片面で良いかな
来月北海道なのでこれで行ってくる
今までだと500ｋｍ毎に出先でも注油してたのがなくなるのと出先で雨にあたっても油が切れないのが嬉しい >>406
それ、超級達人。すごいのはリアキャリアあたり持って八の字で駆けるところ。一生出来ない自信ある そりゃあそこまで操れたら楽しいだろうけど、まずは楽しく走れればいいよな >>410
300キロの車体だからね、これはすごい
楽しければいいってのは分かるけど、技術の向上を目指すのも楽しいよ
当然このレベルは無理だけど まあここまでのは言ってみれば｢SHIROBAI｣という特殊技能だしな
それでも個人でジムカーナ出て勝てなかったりするから俺らみたいな普通人が
スタジアムトライアルみたいなの目指すようなもんだろう >>406
シートに体重かけなかったらアクセルターンになるんだろうな。
Uターンするときにアクセルの持ち方変えるのは参考になると思う。 >>417
跳び箱みたいにリアボックスを飛び越えるのを想像したけど合ってる？ >>419
ヽ(^o^) それ想像したらすごい。オレは、「直進状態で減速していって、バイク直立で停止、サッとハンドル握って終わり」とつまらない想像。
419であって欲しい >>419
バイクをブン投げるｗ
自分が下敷きにならないようにするのとマシンの損料を最小限にするテクニックだ。 ｢あーあーあーw｣
て追っかけてくシーンがあれば好感度150％はいったな
そもそも八丈島でそんな凄腕白バイ隊員要るんだよ フルモデルチェンジが待ち遠しい
ベースエンジンの変更
大幅な軽量化で219kg 160psが希望
打倒GSX-S1000GT
な訳ないか、だけどカワサキなら
やってくれる気がw >>424
いや、流用ですよ
古い10Rのものとか 知り合いがZ900RS買ったから見に行った
まぁかっこよかったけどそれよりマフラー音が良すぎて衝撃だったわ
忍千フルチェンするならあんな音になったらいいなぁ >>425
すでに同型エンジンのヴェルシスが令和2年規制を通ってるんだから10Rなんかの流用なんかして無駄に金掛けるわけないな。
むしろ古い10Rのエンジンを持ってきて規制を通す方が面倒だろ。
どうせ次もマイナーチェンジレベルでそのままフェードアウトするのが濃厚。大型主戦場の欧州じゃフルカウル人気ないし。 メーターをフル液晶にしてガワを変える程度の変更で10万アップとかそんなもんだろ 忍者1000sxのクイックシフターは低回転だと正しく機能しないと表記有りますが、他の250のクイックシフターの説明にはこの表記はありませんでした。
性能がクイックシフターにおいては1000の方が劣っているのでしょうか？ >>431
書いてないなら劣ってるんじゃない？
他のクイックシフター付き乗ったことないからわかんないけどとりあえず支障もないし便利だよ 試乗してみたら？多分アップ側には不満ないと思うよ。ダウン側はQSが効くギリギリの回転数だとブリッピング入るから、停止しようとする場面で使うと場合によって怖いよ。 H2SXでも同じ仕様だし、劣る劣らないではないと思うけど。 これ以上馬力がほしいならH2SX買ったほうが満足できるだろうね
モデルチェンジで軽くなるのは大歓迎
でもやれるとしてもどこを削れるんだろうかね? >>429
失敬失敬。
H2SXみたいなナビ表示も出来る大型サイズね。 位置調整出来るステップと、もうちょい良いサスペンションがほしぃ 2023はモデルチェンジの年ではあるけど、カワサキとしては電動化の方にも投資増やさないといけないし
意外とカラーチェンジだけとかで終わる気も それはあるかもな
液晶とトッププリッジのデザイン変えてハンドル周り一新されるといいな
流石に10年同じようなハンドル周りはなんとかして欲しいところ
あと棍棒マフラーをやめてショートマフラーにするとか
軽量化とかは無理だろうな ミーティングに駐車料金以上の参加費用を要求か。
参加するヤツは相当なもの好きだなｗ モデルチェンジしたらH2見たいなデザインになるんか？ 数が売れるわけでも無いし車両価格を大幅に上げられないし今とあまり変わらんだろ デザイン変更あるとしたらninja250,400,650と同じヘッドライト採用かな
1000だけ違うし
どっちが明るいんだろ エンジンを規制対応して外観は色以外は間違い探しレベルの変更で済ませそうだな >>440
一本にするくらいなら650みたいなショートの方が有難かったかな、と思う。
どうせグラスコクピットにするならメーター表示針と数字切り替えられるようにしてほしいな。
スピードとタコは針のほうが直感的に把握しやすいし、燃料計（走行可能距離）や水温計は数字の方が状態理解しやすいし。 先輩方ー こんにちわ2012年の中古買いました。
サンスターフロント16か17丁買おうと思ってます。
ワッシャーは純正のでガタなどなく装着可能でしょうか？
別途ワッシャー必要などあれば教えてくださいー^_^ >>446
そのうちメーターのレイアウトも好みなの選んでダウンロード出来るようになるんだろうな トータルすると忍千のモデルチェンジには
期待がほぼ出来ない
つまり軽量化や出力アップでライバルの
GSX-S1000GTには勝てる要素が全く期待出来ないという結論ですね
じゃあ、カワサキを選択する理由は全くないという事で納得出来ました
ありがとうございました。 むしろS1000GTが勝てる要素ってなんだ？
値段高くてIMU、グリヒなしだろ？ 好きなのに乗りなさいよ
いちいち乗らないバイクのスレに来なくて良いから S1000GTが丸目じゃなければと何度思ったことか >>456
流行りのプロジェクターLEDだから
古くさい猫目LEDじゃあ無いから
仕方無いよね
ま、コーナーリングLEDありきなのは否定しないけど 10Rみたいにしょぼくれたおじいちゃんみたいな顔つきになるのはやだな 性能が落ちてもいいから、純正より静かになるマフラーてあったりします？ >>460
無いと思うけど、インナーサイレンサー入れたら多少は希望に近くなるとは思う S1000GTは写真では斜め前からのアングルでかっこよく見えてたけど、実車を正面からみるとヒラメ？エイ？戦闘機にはみえなかった。良いところもあるけど忍千の方が好きかな、 デザインは好みだと思うけど、細部見ると少し安っぽく見えるS1000GT
エンジンの素性は良いけどもろにバーハンなのも個人的に✕ このバイクもそうだけど、スポーツ走行するのにこんなハンドルは頂けなすぎる ちょっとスポーツ走行できるツアラーにそこまで求められても・・・。 >>467
スポーツ走行出来るツアラーが
236kgも有り141psしか無いのは
単なるツアラーだよなw 買えないから妬ましくて叩く
恥ずかしいやつだ（笑） >>470
え！乗ってないのにこんなとこ来ちゃダメでしょ！スレチだよ！(スレチ？) >>471
いや、フルモデルチェンジするなら
候補に考えていた
ZX-6Rが電制スロットルになって
アップダウンのQSになれば
一番の候補だけどね >>473
え？何で？
フルモデルチェンジで軽量化・パワーアップしたら候補だけどね
何故理解出来ないかは
お前がバカだからだよw >>472
両車は全く別物なので、こっちは候補にしないほうがいいよ Ninja1000にパワーと軽量化を求める奴は10R買えない貧乏人というのがここ10年の定説 スペック突き詰めたいならZXとかH2シリーズいけよ
無印忍者はお前が期待するようなバイクじゃない >>477
じゃあ、スポーツツアラーって肩書きは違うよな
単なる糞ツアラーって事でFA …大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし >>478
泣くなよw
Ninja1000はあまりの人気で売れすぎて、プアマンズ10Rじゃないことはみんなに知りわたってしまっちゃったんだ。
フルカウルってだけで10Rを気取って走り回りたい君の希望を叶えられなくてごめんね。 軽量化はうれしいけどパワーってこれ以上必要か？
パワー求める人はその理由を教えろ パワーなんて飾りですよ(ジオン)
飾りじゃないのよパワーは、ハッハァー(中森)
力こそパワー！(ブラックゼウス)
パワーなどいらぬ！(サウザー)
はっ ぱわ(馬場) ユーザー相手に文句言っていないでメーカーに文句言わないと改善されるわけ無いでしょうに >>466
月木のＧＰＺ750R8耐レーサーはアップのパイプハンドル。 >>489
ピークパワーよりも全体的なトルクの厚みが欲しいとは思うね。
荷物満載でいろは坂のヘアピン上るときに間違って一速上を選んじゃった時でもしっかり粘って登ってくれるような。
馬力＝トルク×回転数だから、扱いやすいトルクを追求したら馬力も自然と上がっちゃいました、的のパワーならもう少しあっても全然よろしくてよ。
未知の道を走る機会が多いバイクだからその手の懐の深さはいくらあってもいい。 中古検討中です。
「何年式より新しいの買っとけ！」とかありますか？
予算は乗り出し100万ちょいで考えています。 2017から見た目が変わるので好みで
アシストスリパーは2016からかな すまん
見た目というか2017から両眼点灯LEDでコレに伴いデザイン変更だった >>496
2011のABSなし
素性からよくできたマシンだと理解できるはず
今からでも増車したいくらい >>496
100万ちょい出せるなら探せば2017～あるかもよ。 アドバイスくれた方々ありがとうございます。
2017年以降で探してみます。
2011年も興味は湧きましたが、なにぶん10年以上前のモデルは維持する自信がないので、今回は新しめなのにします。
買ったらこちらに報告しに来ますね。 2011から2018に乗り換えて今に至るが
まあ新しいほうがええよ確実に 乗りやすい まあ新しいのに越したことはないけど、忍千のトラブルって ウインカーもげた とか キャニスターのベルトが切れた ぐらいしか聞かないけど、
ゴム関連以外のトラブルって何かある？ ラジエター脇のスポンジが剥がれるとか脱落とか（買い直し？
タンクの排水チューブ潰れによる雨水流入（タンク持ち上げて経路修整
サイドパニア脱着が片方やたらに硬い（クラブバーのネジ緩めて締め直す サイドパニア固いのは接合部にシリコンスプレー吹いてみ 先日車検したけどハンドルアップスペーサーは外さなくても🆗だってさ、車高は4cmの誤差まで🆗。ハンドル角もタンクに当たらなければ変えても問題なし。 忍千特有ってわけでもないだろうけど過去に発生したトラブル
・テールランプLED球切れ（1個でも切れたらassy交換）
・フロントブレーキスイッチ故障
・ウォーポン・メカニカルシールからの冷却水漏れ 初期型はヘッドカバーのオイル滲みやたまにラジエターファンの突然死なんかもあったけど今は聞かないね >>511
2012 ABSですが、
この年式はオイル滲み大丈夫
ってバイク屋さんに言われて買いました
実際滲みませんでした オイルの滲みは10万km時にヘッドオーバーホールした際ガスケット交換で治った@2011年式
当時のスレでは液体ガスケットで治したとかいう話もあったような記憶 この車種６足目を時速100kmのときに3000回転代になるようにギア変えた方がいいんじゃないか？
さんざん言われてそうなのにやる気無いのかね？ >>515
やめたれｗ
やる気ないから仕方ないんだ >>505
めっちゃ楽しみましたわ
ニヤニヤしながら悔しさ満載の
レスを見るのはメシウマw
いや、本当に忍千のフルモデルチェンジには期待しているのは事実GSX-S1000GTを超えて欲しい、軽くて素晴らしい車両を提供して欲しい重量・性能でGT超えるなら170出しても良いとマジで思っているけど無理だわなw >>517
どうだろS1000GT
mySPINで散々な事書いてあるしストールもするみたいだしウインドスクリーン吹っ飛ぶみたいだし千忍のモデルチェンジまで様子見かな 忍千は100キロ4200rpmだからもう少し下げてほしいとは思うけど、
s100gtは4400rpm、tracer9は4100rpmだから競合見ると特別高いってわけでもない
スプロケ変えたら全段変わるけど別に1速2速に不満はないんだよな 1000ccクラスで純正ギア100km/h 3000rpmは見たことないね
そんなのあるのか？ s1000gtなんか比較にならんわ
忍千は余計なことせずコスパマシンでいいよ
上求める人は6R10RとかH2SXとかいってくれって感じ gtより高性能で170しか出せないならgt買えば？
gtの定価が160なのに+10万とかショボすぎだろ
忍千はこのコストでなんでもソコソコ出来る最高に丁度いい中途半端でいいよ でもコスパだけで選ぶならトレーサーGTが最強なんだよな >>525
たった151万のバイクからしたら
十分だろうよ
ま、カワサキは既にEVバイクで
頭が一杯だから未来性が無い
忍千などどうでも良いだろうがw >>527
キミは欲しいけどお金無くて買えない奴の言動と同じなんだよ
本当に170あるなら頑張って稼いで10Rでも買いなさい >>528
10Rなんて余裕だよ
CBR1000RR-R SPでも余裕
ただ、ポジションがキツいのが嫌
ツーリング主体だからね
軽いに越した事は無い
忍千は確かに今更コスト掛けるバイクでは無いなw こことGSX-S1000のスレを行き来してるみたいだけど200万以下のバイクになにを高望みしてるんだろう
スズキが好きならカタログ落ちしちゃうGSX-R1000Rを買ってやれよ >>529
何が余裕？心に余裕なさそうな発言ばかりして >>530
日本語わからないのかな？
ツーリング主体でポジションが
キツいのが嫌だと書いているけど
理解出来ています？w 金あってツーリング主体でポジション気にするならアフリカツインかR1250GSあたり買った方が幸せになれるんじゃないか 本当に余裕なのかね
たかだか200万以下のバイク買うのに悩みすぎだと思うんだ >>532
日本語わからないからわかるように説明してw で、なにが余裕なの？ >>536
金額的には余裕だけどポジションが嫌って事w >>532
スポーツ走行できる、より軽量でハイパワーかつハンドルはアップ気味
そんなモデルあるかい素人かい初心者かい初バイクかい
少なくともここにいて得るものは何もないよ >>537
あ、人生のポジションに余裕が無いってことか納得 >>537
だったら二台とも買ってしまえばええやん。で使い分ければ？
結局貧乏だからあれもこれも盛りたくなるだけなんやろ？
..なんなんだろうね？フルカウルってだけでこれにSS投影したくなる人って。 本当の金持ちならこんな場所で暇つぶしなんかしていないわ 車板の高級車スレで金持ちマウント取る人はよく見かけるけど
一般のバイクスレで金持ちマウントしてる人初めて見た >>541
そもそもフルカウルにしなければ選択肢はいくらでも増えるしな。
欧州あたりでもフルカウルバイクってランキング圏外だろ？
ツアラー欲しければアドベンチャーにいくしな。ストファイも各社揃ってる。
どうしてもってなら採算度外視で発売してるSSに我慢して乗るしかない。 フルカウルってのがアジアでしか需要がないって言うな。
低排気量の方は新興国で大排気量は日本とか。
SSはレースベースだから仕方なしで出してるんだろう。 SSは持病の腰痛がって言うなら金使ってアップハンドルにすればいいし金あるなら何とでもなるよね そういえば昔GSX-R1000に乗ってた時にHeliBarsのアップハンドルを個人輸入して取り付けたな・・・ ninja1000のスレに殴り込みするも返り討ちに合う哀れなGSX-s1000GT信者w
出直してこい春日 >>550
そう？
b625-/Aq9にはお似合いだろ？ そもそもSSみたいなスポーツバイクで起き上がったポジションが一番目に付くし格好悪いかと。
ライダーの大きさに比べればハンドルパーツなんて気にするほどじゃないだろ。 >>506
ラジエーターに張り付いてるスポンジ、車体プロテクター外さずカウル脱着したら外れるね。 Ninja1000がアップハンドルだし見た目はgt以上君の条件にはそもそも入ってないから>>548がFAだろう このバイクって
ZZR1100→ZZR1200→Ninja1000
ZZR1100→ZZR1400→ZX14R→H2SX
個人的にはZZR1100から分岐したカテゴリだと思ってるんだけど、元々速さ求めたバイクじゃないし過激さは無いけど高速快適だし峠も街乗りも普通にこなせて見た目も良くて気に入ってる。
お金あって過剰な味付け求めるならH2SXか１４Rの中古買った方が幸せになれるんじゃないかな。重さ気になるならZZR1400で乾燥重量200くらいからあるし。 このスタイルが好きで、お金あったらBMWのR1250RSに行くよね なんだかんだ言いながら
もし仮に219kg 160psで出たら
飛びつくヤツは多いかもなw >>560
ソウダネ出るといいね
出るまでずっと待ってるといいと思うよ >>560
末尾Mの底辺が考えることってよくわからんね >>522
3000回転台なんだから、4000未満だってことだろ
元レスは６足とか3000回転代とか漢字違いが多いけど…
前スプロケを1丁増しだと7%ぐらいしか変わらないけど4000回転以下にはなるね >>560
少なくともカワサキ乗りには一人もいないと思うね。その数字だと6Rという選択肢あるし、SSだと腰がきついという軟弱者はカワサキの方から用はないし。
230kg140psだって意味ある数字だしね。純正のパニア二個で20kg、社外のトリプルで30kg、それに同乗者乗せることを考えたらフレームの強度的にそれくらいの重さになるし、限られた排気量でそれだけの重量を引っ張るには多少パワーに目を瞑っても中低速域のトルクを厚くする必要があるしね
..という話は10年前からやってるんだけどねw
久々にお客さまがいらっしゃったので復習がてら。 >>564
出ない出ないって言われていた
ZX-25Rこそカワサキ魂じゃあ無いのかね？
面白いバイクをチャレンジしてくれるメーカーだと思っているよw
バイクにスーパーチャージャーもカワサキらしくてイカれていて好きだよw なのに忍千みたいな万能受けしそうなバイクに対抗してくるやつほとんどいないのな おっさんライダー増加と、今や世界的なアドベンチャー人気だからなぁ
あとは日本のジジイたちはフルカウルには乗りたがらない >>565
先端技術を惜しみなく投入するのもカワサキだが、枯れた技術ばかりを組み合わせてパッケージングやコンセプトだけでNinja1000みたいなベストセラー作っちゃうのもまたカワサキ。
個人的には250Rやエストレヤ、ダエグあたりにカワサキの侘び寂びを感じる。
>>566
あまりに普通すぎて何で売れてるのかわからないから却って他社は手が出しづらいのではないか、と推測。
スタンダードのど真ん中だと、寄せれば差別化ができないしひねればどうしても好き嫌いが分かれて客が割れる、みたいな。 >>567
ヨーロッパの連中は日本のジジイよりも乗りたがらないけどな。
イタリアか何処かのランキング30の中にフルカウルが2台しかなかったのを見かけた事あったわ。 >>568
フレームだって設計はかなり古い
最先端のコンピューター解析を使えば
フレームの強度・剛性は上げつつ軽量化の余地はある筈
エンジンも可変バルタイ・可変リフトを駆使すれば低・中速トルクを犠牲にする事無く高回転化・高出力可は可能な筈、果たして全市場にどれだけニーズがあるかは別としてZX-25Rみたいに出したらバカ売れも有り得るかもって個人的には思うけど、特に老体に優しいバイクはこれからの売れ筋かもね日本においては若者は金も無いし興味すらない そういう所に金かけてないから安く提供できるのであって >>570
ただパワー上げるだけではなく排ガス規制クリアする必要があるわけでバカ売れという可能性で開発とか博打でしかない
ありえないけどクラファン形式ならやれるかも知れないがベンチャーでもないkwskならそんなことにメリットないだろうね
部品の調達や在庫管理考えたら流用部品で回したほうが安定するし既存ユーザーも補修部品入手も簡単 >>571
安い＝正義はそろそろ限界では？
事実、GSX-S1000GTにかなり市場を奪われているよねw >>574
売り上げ台数で計るのは今は妥当では無いかも何せ受注台数に対して生産出来ない台数も含まれるからニーズがどれだけあるかは受注台数かもね >>576
GSX-S1000GTの国内年内生産予定台数は900台それ以上でもそれ以下でも無い ＞GSX-S1000GTにかなり市場を奪われている
って言ってるからその辺の情報知ってるのかと思ったが知らないのか
純粋に興味あったんだけど >>578
じゃあ、Ninja 1000の受注台数調べて比べてみてくれ 河内長野のY（アクラボヴィッチおじさん） 250にドヤ顔してH2SXが横の停まったらキョドるとかどんだけ小物なの？ 受注台数は知らんが販売台数は2020年度が1275台、2021年度が1031台だな
https://bike-lineage.org/etc/ranking/motorcycle_ranking.html
市場奪われてるかどうかはわからんわな >>581
元々100有ったとしていくら奪われたかは
推定でしか無いがS1000Fしか無い頃と比較しかないかなw >>583
誰が？
話しの流れを切るのが目的かな？ 話の流れって言うけど一方的にgtの話を垂れ流してるだけだしそんな赤くならなくていいぞ gt買ってあっちいけよ
お前の期待するアプデがきたら買い替えればええやん
余裕なんだろ？ スズキはスズキでもレッツバスケット乗りが空ぶかししてて草 >>568
たしかに普通すぎるなｗ
何が受けてるんだろうという気持ち、わからんでもないｗ リッターマルチの所有感の何でも及第点以上で安くてノーマルの割にいい音のマフラーなどカスタム無しでも纏まってるからだと思う ところでこのバイクって納期状況とかどうなんだ？
もう既に完売状態でMC待ちとかになってる？ 適度に普通のバイクの方が所有感あるよね
あまりにハイスペック過ぎると別次元の乗り物みたいで自分の物とは感じにくい >>558
初期型ZX9Rが近いと思う。これは乾燥重量215㎏139馬力でninja1000と同じ位。ラムエアー付いててモーサイの最高速計測では270キロオーバーしてたな。出たばかりの新車を買って乗ってた。
ZZR1400の乾燥重量は230㎏前後有るんじゃないかな？ >>587
どうやら型落ちGSX-S1000F乗りでGTに憧れを持ってるみたい
なぜこのスレにいるのかは分からんがスレ内でもFは肩身狭くて疎外感でこっちに来たかもね Eタマ→19忍千 だけど
シートが固いのとステップそこまで後ろじゃないのに前傾キツいの以外は
燃費もいいし積載もできるし何の文句もなかった
オイル交換しにバイク屋行ったら忍千の試乗車があって
交換してる間乗っといでって言われて乗ってみたら
それはシートフワフワで前傾がユルいユメタマだった
次の日、ハンコ持ってバイク屋行きました エンジンはユメタマ流用だしね
>>558は「個人的なカテゴリ」なのであえて触れなかったがだいたい皆同じ受け取り方するもんだね 単に金ないだけの人ならいいんだが、根っからの貧乏人はこれに10R投影してあれ足りないこれ足りない言い出すからうざくてしょうがない。 SSから乗り換えたけど、このバイクめっちゃ満足しとるぞ？ 質問なんですけどninja1000の純正のブレーキマスターシリンダーってニッシンのラジアルで合ってますか? >>600
あぁ～、妥協パターンはこれに限らずそうなるわな。 >>601
SSに疲れて忍千乗ってるわ
トータルではこっちの方が楽しい >>602
マウント取る奴って大体知らずに自分の情報出すのよ
暇な時漁ってみる うんこF乗りが忍千が羨ましく思うとは
あれからストールする不具合でてないかい？ さすがに6Rのが楽しかったけどな…… でもこれはこれでいいバイクだよほんと マウントディスりが得意なのは大阪の河内長野のアクラボビッチおじさん なんだか楽しいwニヤニヤ
糞千乗りが悔しそうメシウマ SX2年乗った感想だと何でもそつなくこなす感じ
高速一般道峠と走ってもストレスがない
ただ尖った個性がないのでそう言うのを期待して乗る人には合わない気がする >>596
なるほどね
マウント取りたいけど取れないから忍千下げの糞レスしてる病気野郎ってとこか
忍千下げしてレスもらえるのが嬉しくてしょうがないんだな
悔しがってくれなくて発狂してるとこ悪いがとても気持ち悪いな リアは余裕あるのにフロントタイヤだけツルッツルになってたんだけどそんなもんです？ >>614
そんなもんです
前２回替えたら後ろが寿命になるぐらい おれも開き直ってフロントタイヤに優しい走りするのやめたわ 今回パワー５で高速多いせいかリアの溝から無くなった
フロントは3mm位あってまだ行ける状態
大体８千キロ位かな？
普段は下道メインでロード５なんだけど今まではフロントから無くなった >>613
最初は構ってちゃんだと思ったけど遂に糞千とか言い出して買う気ないのも隠さなくなったし
やっぱり170万すら出せない上に腰がとか孤独な年寄りっぽい
構ってあげると喜ぶのでほっとくのがいいね これだけ皆にボロクソ言われてるのになんだか楽しいwとか言ってマゾかな >>616
俺も我慢するのはやめた。
普通に走れば前2本で後ろ1本の交換ペースになるので絶対的な節約よりも計画的な消耗の方を選ぶことにした。 ステップ変えようと思ってるけどどれがいいんだ
前傾姿勢取れないと段差乗った時に腰に来る…… >>617
パワー5は、出始めのときに忍千でもやけにリヤから減る報告あって自分は変えるの躊躇した記憶。
パワーRSよかったのになあ 年取るとスペックじゃないって気付くんだけどな。
理想のバイクじゃないとか、値段が安いから
ninja1000乗ってるヤツは可哀想とか言ってるヤツは
心が若いのう。 >>623
確かにバイクはスペックじゃないよね
乗ってみないとわかんない
心が若いっていうかマウントとりたいだけの馬鹿か、ただ昔から乗ってるだけのド素人なんじゃないかなとは思う パワー5のリアの減りはあんま気にならなかったけど、フロントサイドの減り早すぎ
これなら楽しさ求めてGP履くか、無難にM7履いた方が良かったわ >>623
そもそも忍１０００乗るやつはスペックで選んでないしな
自分で乗ってないからそこがわからんのだろ
まじで免許もってないんじゃね？ｗ >>629
なんだか楽しい、ニヤニヤw
ちなみに大型二輪歴40年だけど
又、老害とか言ってね
悔しさがメシウマだから(笑) ドン引き
もうバイク降りろ
そんなメンタルで乗ってるといつか自爆するぞ >>631
自爆上等、いつも死ぬ覚悟くらいあるよ
でもゴールド免許だが(笑)
ユカイユカイw やっぱり独居ジジイじゃん
リアルで話せるのいないから居付いてる
相手してる忍千は優しいな >>633
カワサキって個人的にチャレンジするメーカーって思っていたけど違うのかな？
バカな今のままで良いっていう保守的なバカユーザーに支えられていて満足しているメーカーだとは思わなかったよ、だって他のメーカーが開発費をペイ出来ないから絶対やらないZX-25Rを出したんだから、見損なったかもなw ninja250に対してzx25r
忍千に対してzx10rやH2SXがあるわけだからさ
ninja250のスレでzx25r語ってるのとかわらんぞ >>636
お前は真性のバカだなメーカーの姿勢の話しだよ、理解不能か？バカ ノーマルバイクに対してチャレンジしてるバイクあるだろって言ってんのになー
頭カチカチのおじいちゃんには伝わらなかったみたいだ だっさいうんこF乗ってる癖に他人の土俵でドヤるなよw
自分のバイクでドヤれよ >>639
は？イミフ
ZX-25Rもれっきとしたノーマルバイクだがw
250cc 4気筒を今の時代にちゃんと製品として世に出した
他のメーカーが絶対にやらない事を
そのメーカーの姿勢がカワサキっていうメーカーはチャレンジ精神旺盛と思う事は普通の事だがw >>641
で、なんでうんこF乗ってるの？金ないの？ >>640
糞千なんぞよりは遥かに軽いし速いぞ、ウンコ千によく乗っているな(笑) >>642
で、なんでウンコ千なんて乗っているの？重い遅いのウンコバイクなのに？ >>643
そうそう糞千だからもう巣に帰れよ
S1000スレでもゴタゴタ起こしてたみたいだしな恥ずかしくて帰れんのか？w >>645
自称金に余裕のあるのに買い換えもできない免許取得に5回もかかる歴40年超えてスペックしか興味のない腰痛持ちのマジ基地じーさんだから昔から誰にも相手にされないんだよ >>649
お前が5回で取れる筈も無いけどな
ゴミ屑野郎は自分で出来無い事も
エラそうに叫んでいるバカだが
その当時の基準は平均で14回
落とすべき、試験だったが
バカでも受かる今とは違うんだよw >>649
ほんと吐きそうに気持ちわるいわ
あんな天涯孤独な老人にはなりたくないね >>650
まあ確かに5回ではとれなかったよ
すごいね
俺1回だったからさ
>>651
ゴミ屑以下が見つかったね >>652
お前が取ったのはユルユルになってからだろ
アメリカの圧力下でバカでもユルユルになってならだろ
笑っちゃうよw >>654
都合が悪い事はNGで解決だな
流石、ゆとり世代w >>655
お前の育ての親が可哀想だわ。
こんな歪んだ性格になりよって。 >>656
は？お前も真性のバカ？
本当の事を言わない多数派優先主義っておかしいと思わないのか？今の忍千が219kg 160psになってくれたら良いと思わないのか？
ま、そこまでは無理だとしても226kg 150psは不可能では無いはず
GSX-Sも好きだけどジェントルマンな忍者はエンジンフィーリングとしてはスズキでは味わえないから良いなと思っているよw >>628
アマリングと呼ばず不可使尽領域と呼ぼう バイク歴＝走行距離（経験）ではないということをいい加減解れよｗ
バイク歴持ち出す自体でお察しということは常識だぞ？ｗ さすがYAMA君１０回以上も連投とよっぽどな暇人なんだな。 >>659
>>623
そもそも忍１０００乗るやつはスペックで選んでないしな
自分で乗ってないからそこがわからんのだろ
まじで免許もってないんじゃね？ｗ
っていうマジバカが居るからね 盛り上がってるかと思ったけどNGとそのレスで、中身のあるレスは>>658だけだったという そうだな
気付いたらおじいちゃんの介護させられてた感じ あのフロントアップ君、毎回叩かれてんだからこなきゃいいのに
ごめんなさい相手すんのやめます >>670
なんかそういうレス久々に見た気がする
夏厨、冬厨、黄金厨とか今では死語だな スペックじゃないって言ってる割に
モデルチェンジで馬力アップ望むやつが一定数いるじゃん >>672何が言いたいのかよくわからないけど人それぞれなんだし当たり前じゃ?
スレで意思統一されてたら掲示板なんて要らないだろ そりゃパワーはあったほうがいいだろ
無理にパワーを引き出そうとして乗りにくくなったらバカバカしいからそれなら辞めてとは思う
でも古いエンジンだし上がっても２～３馬力程度だからどうでもいいわ >>668
フロントアップ君のやり方で簡単にフロントアップした。 >>680
そして左手をフロントフォークにそえたら(バトルツアラー魂乗り)になります。 ほんっと、そうなんだけどさぁ……ですよねw
バックステップかっこいいから欲しくなるのはわかります 中古で買った２０１９年式に、多分ベビーフェイスの金色のバックステップが
ついていたんだけど、なんか妙に目立っていてかっこ悪いなーって思ってたんだけど
やっぱりあれがかっこいいと思う人もいるんだね。 外して売れば?
もとがいい値段だし純正パーツ買っても余裕でお釣り出ると思うよ カスタムパーツ付いてたら買取高くなると思ってる人は多いよね 多少買取高くなるのは純正パニアや政府認証のBEETフルエキとかか
外してオクで捌けばいいのに、寺で取り付けてもらった人は外し方も分からんだろうから仕方ないね 金メッキパーツだけはないわ
よほどセンス良く仕上げないとただただ下品になるからなあ メルカリ派だがバイクパーツは純正も社外もすぐ売れる 金メッキパーツ散りばめて、BEETのブルーチタンのフルエキ
入れたら、成り金みたいなバイクになったわ（笑） タンクキャップのシリンダーが渋いんで分解してみたんだが、組み付けて部品が一つ余った
直径5mmくらいの透明なプラスチックの円盤
何だかわかる人いる？ >>696
部品の画像アップロードした方がいいんじゃ･･
気のいい人が分解検証して二次遭難するかもだし >>698
うん、そうだね
明日上げてみるよ
しかし色々調べたけど何の情報も無くて、本当にキャップの部品なのか自身無くなってきた >696です
https://i.imgur.com/4PBCV7e.jpg
素材は透明な薄いプラスチックっぽい
サービスマニュアルに載ってるのかな？ 今日足首露出して乗ってる子いたんだけど、真っ赤になってて風呂入った時痛そうだなと思ったが、よく我慢できるなと感心もした。忍千でも右足は熱いからなあ。 くるぶし露出する短い靴下履いてるの見るとヒヤヒヤする
トンと軽くぶつけただけで怪我するのに 裾の短いパンツと共に短足を誤魔化せるから火傷に比べたら大した事ない くるぶし露出は熱中症予防の推奨事項じゃなかったかな
バイク乗っててそう考えてるかどうかはわかりませんけど くるぶし出して熱中症予防に効果的と考えてたらそっちのがヤバいけど 何がヤバいのかわからんけど
シャツの裾を出したりズボンの裾を捲ったりで
熱が篭るのを防ぐ効果はあるそうな
くるぶしだけ出す器用な方法は自分も知らん ニン千もそろそろ
フルモデルチェンジしてくれんかのう 排熱で軽い低温火傷してからコミネのクールコンプレッションアンダーパンツ履くようにしてから 排熱で軽い低温火傷してからコミネのクールコンプレッションアンダーパンツ履くようにしてから
暑いけど低温やけどはしなくなった。
RSタイチの クールライド ベーシック アンダーパンツも試したけど薄くて低温やけどはしなかったが
生地が薄いので熱がきつかった。 排熱優秀な忍千でも夏は皮パン履いてみると楽だった。 ラフロの右足ヒートガード使ってるけどこれで耐えられる
けど結構ボロボロになるのでDEGNERのDP-27買った
いい感じだけどこのところの猛暑では試してないのでDP-33買うか悩んでる イモビの赤点滅するところ、エンジンかけても点きっぱなしって、
何の問題？ ‘23発表されたね
650と同じで排ガスと色の変更だけだね エンジンのオーバーホールってやった人いますか?
そろそろ8万キロなんだけどオーバーホールってどれ位でやったもんかなと
今のところ乗ってて不調は感じません 今年早いなz1000は前回から放置されてるし追加するような物も電サスとarasぐらいだけどコスト高そうだし上位モデルとの差別化で無さそうだからninjaもマイチェンは終了だろうな
次あるとしたら何年か後にFMCでHV化かな 来年型からスマホ連携するんだね。買い替えたいな～。 >>720
Webオートバイの記事読んだのかな？
それ2020にSXが出た時の変更では？ ECUいじってクイックシフターの適用範囲広げるくらいはしてくるかと思ったけど
ほんとにカラーチェンジだけだな
それよりも値上げがすごいわ 値上げマジかよ
ホンダヤマハは値上げなかったのにな 2020 148万5000円
2021 148万5000円
2022 151万8000円
2023 159万5000円
s1000gtと同じ価格になったな フルモデルチェンジもないみたいだし、今のそろそろ調子悪いし、
プラザで買いたくないから、2022を行きつけで買うことにすっか プラザで買いたくない。わかるわぁ～。いきつけの店で高年式の中古を買ったオレ。 カラーチェンジも、凝ったところが何もないよね最近。
どこかで見た色、できるだけ少ないパーツのみでの色変更、デカールでお茶を濁す。 台数が売れないバイクだからコストをかける事が出来ないっての理解できるがね。
このバイクってまともに売れてる国は日本くらいじゃねーの？ >>715
10万kmでヘッド開けたけど全然問題なかったのでパーツ洗浄して組み直してもらっただけで終わった。
ちなみにオイルは純正を5000kmごと交換。
もうこれ事業用車商用車にしちゃってもいいんじゃね？ >>725
なんかここまで来たら6Rにパニアをつけられるようにしてほしい気分。 >>733
大賛成だけど、大した大きさは無理そうだね、去年R1に巨大なリアボックス付けているのを見ましたが違和感が半端無かったw ニンジャ650に純正パニア付けば乗り換えても良いんだがな。ヴェルシス650は付くのに。 流れぶった切って悪いんだが、ninja250?650のヘッドライトと1000のヘッドライトってどっちが明るいん？
1000だけデザインが違うのは、より明るくするためなのか単にデザインが古いのかどっちなのかなーと思って >>732
情報ありがとう
ちなみのその際いくらかかったか教えて下さい
もうしばし様子見かな GT対策でビックチェンジくると思ったがスズキは眼中なしか >>738
ごめん。明細無くしたので曖昧だけど15万円でお釣りきたような。
https://imgur.com/6oXK3IJ
今見たらカムシャフトベタベタだなw >>742-743
ありがとん
一回開けるのも手かな、今にペースなら次次回の車検のあたりで10万キロ超えるから考えるよ 2011の初期型から13年間基本設計に大きな変化はなしか
あと7年でGPZ900Rの販売期間に並ぶな スマホ連携と言ってもスピンじゃないんだ。ナビが使えないのかな？ どうせ使い物にならないって意見が多いから無くてもいいんじゃね？ メーターは液晶でもいいからデジタル/アナログの切り替えほしいな。 そういやGPZ900作ってるんだったな
ninja900sxで発売したりして >>749
試行錯誤した挙句に結局はスマホナビに戻っている人が多いようだからな。
そりゃ今までスマホとインカムだけの接続だったのがバイク側との3点接続になるんだから不安定要素増やすだけだもんな。 そのうちメーター注視してるって違反切符切られる事例も出てくるんかな 19で一旦区切りをつけて次でFMCすれば良かったと思うの 2023モデルはタンデムシートの形状が変わってるように見えるんだけど気のせい？
ていうか楽しみにしてたのに残念すぎる。年始まで待てば次のモデル発表されるとかないかな… さすがに発売から半年もしない内にモデルチェンジは無いかと。
令和2年規制に対応になったし3年位はこのままでしょ。値段だけはさらに上がる可能性はあるけどｗ >>756
カタログ画像は海外モデル（コンフォートシート）になってる >>757
僅か、1年前から11万アップは
購入意欲を削ぎ落としますねw 円安だからしゃーないな
去年よりドル円1.14倍まで来てるんだから値上げ幅こんなもんで済ませてくれてるだけまだマシでしょ >>762
それはどうかな半導体や電装くらいだろ海外調達は そうするとアレだな、S1000GTにサヤ寄せした感じか
トレーサーとは競合しないと判断したんだな
しかしスズキは値引きあるからなぁ >>765
原料価格の変動なんざ屁みたいなもんだろ だから車両価格も1割も上がっていないとも言えるけどな。
数%の値上位は屁みたいなもんさ。 >>763
もしかして鉄もアルミも石油も国内で作れると思ってる？ >>769
だから？
他のメーカーや車種で
中身ほとんど変わっていないのに
ここまで値上げしたバイクは
無いんじゃね？
せめてコーナーリングライト付けましたとか
進歩があれば納得だけど ほんと文句しか言わねーのなw
ninja1000ごとき買えないなら黙ってろよw
貧乏人がw ワシもninja1000買ったら、通帳空になったから負け組か... >>771
確かに何も変更せずに値上げだけってのは戦略的には失敗だな
何かしら機能追加して円安と原材料高分も上乗せして値上げの方がまだ納得する人は多かったかもしれん
コーナリングランプつけて12万値上げとかになるだろうけど >>772
糞古い基本設計のバイクに
160万近くは不釣り合いって話しw カワサキの戦略は、プラザ展開、メンテパック強制組み込み、部品販売ルート制限みてもどうなんだろうな？
国内は縮小たどるだろうから、少ないユーザーからからめとるんだろうけど、50～60歳が引退したら一気に衰退しそう。 基本設計の古い新しいはあんまり関係ないと思う。
結局は需要と供給のバランスだし。 >>776
次世代のEVバイクは一気に減退だろうね
お気軽なスクータークラスのレンタルバイクなら有り得るかもだけど >>775
s1000gtとかcb1300とか設計古いのに高いっていろいろ当てはまりそうだけど
新しい設計のツアラー欲しいならtracer8かnt1100あたりがいいんじゃないか コロナで半導体不足が無かったらフルチェンあったのかな
11月までにマシンの許可降りないと新たな排ガス規制の対象だっけ・・・ｵﾜﾀ 19で購入決めて本当によかった
ラストアジフライにラストアナログタコ
プラザ縛りもないし我ながらベストバイだった 確かにな
ホンダあたりが最後に忍千もどき出さないかな プラザで買って、地元のカワサキ販売店に持ち込んでる
以前もそこでカワサキ車買った事もあるし快く受け入れてくれたぜ >>781
エラー表示出たらPLAZA行くしかないと思うな。 もう二輪業界に未来ないじゃん
EV乗るなら車でよくねってなっちゃうよ そうだ、忍千ってニーグリップしづらくない？
めっちゃお行儀よく座ってないとニーグリップ出来ない
トルクかけると膝滑ってヒヤッとする つかお行儀よく座って運転してください。
運転中滑るのは何がともあれグリップの力不足。うんこ絞り出ても構わないくらいの気持ちでしっかり挟み込んでください。最終的にグリップパッドや革パンに頼るとしても、ライディングの基礎として全力でニーグリップする感覚を掴んでおかないとそのうち宙を舞うことになります。 >>790
あさっての方向にだらだら自分の考え言わないと気が済まないって恥ずかしいことってこと自覚した方がいいよ 新型は多少なりとも変更があると賭けていて待ちにはいってたんだが価格だけ上がって自分は負けたようだ。
仕方ない。価格上昇はカワサキへのお布施だとおもって明日にでも予約してくるか・・・ >>794
正論があさっての方向に見えるなら根性歪んできてる証拠だぞ。
そのうち第二のプーチンと呼ばれるようになるぞ。 >>797
本当に馬鹿なんだね
バカにも分かるように解説してやるから、100回読んでもうレスつけてくんな
>運転中滑るのは何がともあれグリップの力不足
普通に乗ればニーグリップ出来るけどって言ってるよね？ｗｗ おじいちゃんだから見えなかったの？
前傾気味でニーグリップすると、タンクの太腿の付け根あたりの構造のせいで途端に大腿遠位の方が明らかに挟めなくなるんだわ
それを言ってるのにライティングの基礎として全力でニーグリップしないと宙を舞うとか、とんでもねえ方向に話してんの本当に気が付かないんだな
頼むからコテつけてくれ正論(笑)くん ニーグリップパッドってどうなん？
いろいろインプレ見ると良さそうだしダサくなる以外のデメリット無さそうだけど 忍千の場合は、タンクというよりタンク下のブーメランみたいなプラパーツ部分を挟む感じだから、パッド貼るより革パンとかシート生地を滑りにくいのに変えると良いかな。 チンポの寝てる方向でバランス変わるしな。ちなオレは左。 >>799
ニーグリパッドってモノ自体を忍千で初めて貼ったので異論はあるだろうけど
バイクが別物になったくらい乗りやすくなったからかなりの衝撃があったよ
eazi-grip proはぱっと見シート地に似た外観で見た目もそんなに違和感ないよ >>799
EAZI-GRIPは見た目ゴツくはないから目立たないし、付けてないときに比べると姿勢がキープできて楽に感じる。
1000SXとかロゴ入ったのを付けている奴みたことあるけどあれはダサかった。 >>798
ただのニーグリップで何でレス進むの？
買い免肥満おじいさんかな。(笑)
肥満で足開いて筋力低下で股が挟めないのだろう。
おじいさんがガリ股で自転車乗るのと同じ。
ニーグリップ出来ない言う奴は筋力が一般人より大きく退化した体力無い肥満やな。 >>805
キモすぎ笑ったわ
コテつけとけよじいさん(笑) ニーグリップができない人って基本的にO脚（がに股）だから。
基本的にO脚改善しないといけない
エンジン熱いからニーグリップできないというならわかるが。 皆さんは盆休みロングツーリング何処へ行きますか？
私は北海道です。何時ものように道東行くかな。 有益な情報でもなんでもないんだけど
嫁さんのNinja400の立ちゴケで削れたカウルを液体プラスチックで補修して、ペンで塗ったらびっくりするくらい良くなったわ
みんなも立ちゴケしてカウル傷ついてたら試してみてくれ ごめんね、そんなつもりじゃないけど千で立ちゴケの話よく出てたから使っていいよ(小声) 液体プラスチックがどんな商品名か知らないが、カウルの補修(特に内側)ならプラリペアが一強だ
折れた爪やダボまで再生できる凄い奴だ このバイク、ヘルメットロックが使いづらくないですか？
引っ掛ける所が奥まっててなかなかDリングに引っかかりません。 新車購入時にキジマのヘルメットホルダーつけて車両本体のホルダーは一度も使ったことがない 2018式だが今朝、警告灯（Nランプの上の三角形）が点灯した。キーをOff→Onで消灯したけど故障の前触れだろうか？ >>816
ninja1000 ヘルメットロック ワンキー化
でググると幸せになれるよ ninja1000後期(アシストスリッパークラッチ等付)かgsx-s1000fのどっち買うかで迷ってるんですけど、ninja1000のメリット、デメリット教えてください… 2017でパニアも買ったんだけど、このパニアってNinjaの最新モデルとかKawasakiの他車種とも共通で付けられるんかな?
実際ほとんど使わんのよね～。
買い替えではパニアだけ残せるなら良いけどね。 18乗りだけどその選択では文鳥の見た目が受け付けなかったがこれは好みの問題だね
忍千から見て
両眼点灯LEDだがパワーは少し劣る
タンク容量が多いが重量が重い
IMU、ETCが標準装備
イージースタート、ローRPMがない
多分だけどアクセサリー類が豊富
スクリーンの角度調整がある
タコがアナログでかっこいい
見た目だけだがセパハン
思いつくのはこれくらい 少し劣るというパワーの劣り具合を体感することはないと思われ。 加速はダンチだけど比べたらの話で車相手ならそう気にする必要ないしな 忍千の方が穏やかなジェントルな
シルキーなエンジンだから
下道でのロンツーでは疲れにくいと
思う スズキはエンジンいいけど、デザインがクソだからなぁ 俺もそう思う
俺は疲れるのが嫌だから多分忍千があってるんだろうな
長距離ツーもよくやるのでGTはスクリーンが低すぎるのがなぁ 自分は色で相当悩んだなあ
文鳥には赤黒があったんだよねえ
いや 19の黒はとても素敵なのでまったく後悔してないけどね(空目 だよな。フルカウルにバーハンでハンドルからミラーが生えてるのはオレ的には無理だった。 >>819
なれないよ。
現行の標準装備のメットホルダーの話じゃない? 個人的に、スズキは写真はかっこいいけど実車みるとイマイチ、ヤマハは写真でみるとイマイチだけど実車はカッコいい、カワサキとホンダはそれなりと感じるけど一般的にはどうなんだろ？ >>834
17モデルでキジマのをワンキー化したよ。
キーのサイズは同じなんでキーシリンダー外してバイクのキーの溝に合わせてプレートを組み換える。キーを挿しシリンダーの外に出たプレートを削ってワンキーにした。 ２０１９年の中古を買って、
スクリーンがプーチのに変えてあったんだけど
それが１００キロぐらいになるとビビり音が出てくる。
これって純正のスクリーンもビビリ音って出るの？ 18プーチだけどビビリ音は聞こえないけど一度ネジ緩めて締めできるだけ同じトルクで締め直してみたら?
もしくはどれかのネジ緩んでたりしないか見た? ＞＞８３９
見てないです。
一度やってみます。
ありがとうございます。 >>838
俺もプーチだけどビビリ音はでないよ、ただ一番立てた角度だと速度上がったときに真ん中の角度よりも風の巻き込みで肩のあたりの風当たりが強い。 ＞＞８４１
まだ角度を変えたことがなくて、よくわかんないんですが
今度角度を色々変えて試してみます。
みなさん、色々とありがとうございます。 プーチから純正ワイドスクリーンに変えたらスクリーン立てた時の風が快適になった >>836
俺は逆にスズキが写真で🤔ってなっても実車でええやん🤗ってなるな >>829
実質カワサキを買えって言ってるようなもんじゃ無いですかぁ >>845
忍千SXのとても残念なところは
アクセル全閉じゃないと動作しない
QSのダウン側、実質市街地では
使えない事だけが残念 市街地でも使えるよダウン側。
４→３→２辺りまでは。 >>843
14年式だけど交換して一度も実走してないプーチから現行純正ワイドスクリーンに
替えてみた自分には未知数な期待感があるw
てかプーチは真ん中辺りに補強リブ成形されててオンボードカメラの邪魔になるんだよね 流れをぶった切って申し訳ないけど、今度新たに忍千乗りになるんだが、パニア付きだとバイクカバーをどのサイズを買えばいいのかわからん
カワサキ純正かバリチェロのどちらかにしようと思ってる
ちな2019年式 >>843
アクリポイントから純正大型に変えたら結構防風性が上がって快適だった。 >>838
ナイロンワッシャーだけだとビビり音が出てきたことがあったので
ゴムワッシャーとナイロンワッシャーの併用している。 >>851
スクリーン立てて小雨の中走ってるとき、雨粒の動きを見てると面白いんだよな
スクリーン両サイドの突起から飛び出した雨粒が手の甲をかすめるように後方へ飛んでいく
風が手に当たりにくい設計になってるみたい ＞＞８５２
ワッシャーを変える手もあるのか。
今度試してみます。
ありがとう。 >>854
ニンジャはカウルのデザインは好きだけどZZR1100みたいに防風性能は高くない。
パッと見、高速走行楽そうだがスクリーンからの巻き込み風が強くメーターと我慢勝負する気が起きない。
でもそれが良い所かな？ みんなゴメン！他車種に乗り換えました。19年式
今までありがとうホンダに戻ります。 >>859
いつか俺がナンシーさんになってても昔忍千乗ってたぜってひと言唱えれば退散しますから 16年式持ちだけどデザインだけなら18年のシルバーがええなぁ あー給油口まわりの水抜けねー
2週間前車検から帰ってきた時「見ときました」って言ってたのに
..まさかみーてーたーだーけー？ >>863
前に洗車時にタンク周りの水抜けてなくて
大量に水がタンクインした書き込みしたものだけど
パイプがねじれたり折れ曲がってることはよくあるみたいよ
人によってはパイプとっちゃう人もいるみたいよ
自分もダイソーで注射器買ってきて排水穴に直接注水して試してみたら
チョロチョロカウル下から排水されてたから
カウルはぐるまではしなかったんだけど
一回ダイソー注射器で試してみて 抜けてなかったらカウルはぐりだね >>850
レスがつかないようなので参考になるかわからんけど
ninja650+23Lパニアにバリチェロの6L使ってる
フロントは結構ダブつく、リアはタイヤすっぽり位
あと、ダブつきのせいか知らんがスクリーンは擦り傷がついたので保護した方がいいかも >>850
平山産業の絆カバーLL これでOKやで
アマゾンでタイミングによって３０００円台で買える
屋根有なら３年は持つし帰宅後すぐカバーかけても溶けない頑丈素材 あ、パニアつきか
ならわからんわすまんな
パニアなしなら絆カバーLLでウルトラジャストフィットや >>864
いやさ、車検出す前にきちんと水溜まるんでなんとかしてくださいよとお願いしたんだけど、帰ってきたら(ry
次行くのはオイル交換の時か。それまでにチェックしてみる。向こうもきちんと対応したつもりなら、工場の現場で再現できないと信じてもらえないだろうからね。
あと、キジマのグリヒのボタンカバーが破れて外れたorz。白いスイッチ露出中。
10万km近くなると仕方ないか。 フェンダーレスキットにして3回目の車検だけど、今回は全長が車検証の記載と違うとNGくらった
車検証は長さ210cm、実車はフェンダーレスなので前後タイヤの先端を床に印をして測ったら206cm
プラマイ3cmまではokらしくて、自分のはマイナス4cmでNG
純正部品を実家に取りに帰って出直します >>870
運が悪かったな。
構造変更は大したことないし、オレはメジャーの先端持ってて下さいて言われたからクィって引っ張ってごまかしたらオッケー貰ったよ。 冬も来なければ一年中乗っていられるのだけど @東北民 バイクなんて遊びで乗っているんだから我慢を強いられたりリスクを増やしてまでも乗るもんじゃねーよ。
俺もバイクは春と秋に偏った感じでしか乗ってないわ。近年の夏は殺人的だし冬は塩カルで嫌になるｗ 雨、雪とか降らない限り休みに乗ってるな。
大阪の平野だから積雪する事ほぼ無いし。
さすがに真冬の深夜は走らないな。真冬の深夜GSXR1000が交差点を右折して立ちあがりで後ろ滑って派手に転けたの見た。お昼と変わらずアクセル開けたんだろな。 >>876
四国って走るところあります？
秋に埼玉から行こうか迷っとるです～ 四国は原二が楽しい。あとめちゃ山奥のクネクネでネズミ捕りしとる。 >>870
立会い職員次第でダメとかあるみたいだな
俺も店に出しての車検でマフラーの書類不備指摘されて危うくNGになるとこだった
前回は問題なかったのに。古参の職員が間に入ってなんとかなったとか >>880
GWはしってきたよー いいところだよー 走るところあります？って、失礼な。走るところしかないよー
鳴門大橋から入って室戸回ってウツボ食べて黒潮ライン走って足摺行って四万十川のうなぎ食べて四国カルストからUFO林道走って大歩危としょんべん小僧見て徳島でラーメン食べて帰ってきた。
直線よりカーブが多い島というのは本当。片道じゃなくて文字通りの一車線の道が多いからすれ違いに要注意。地元民はモタとかオフが多いけどリッターとかでついて行こうと思ったらダメ。自分はお客さまだと思って無理のないペースで。 四国でお山ツーリングはメジャーどこはいいけど
ナビに任せて峠越えしたらリッターだと後悔するトコ多いと思う。四国カルストへすらとんでもないトコ案内された
目的が天空の林道だったから、250ccモタードで行ったので助かったけど ローダウンリンク入れてる人いる？
安定感とかコーナリングとかどれくらい変わった？ ハイパープロのローダウンキット前後とデイトナのリンクを前のオーナーから貰ったけどそのまま廃棄してしまったな
ローシートだけでなんとかなってるホビット >>879
凍結や積雪がありますし冬期通行止め区間があったりしますよ。
>>880
個人的に好きなのは寒風山。高知県の道の駅633美の里からR194を愛媛県の西条に向けて走るんですけど50kmくらいの山道で楽しいですよ。
他には大歩危小歩危を通るR32や高知の海沿いを走るR55も良いですよ 忍１０００の顔回りを超えるかっこよさは無いと断言してきたが
さすがに飽きてきた感はいなめない
まあ６５０とか１０Rよりはかっこいいのは間違いないんだけども 四国ツーに行ったら四万十の鰻は有名だけど絶対食べるなよ。俺は当時若くて金もなかったが折角四国まで来たからと天然鰻食べてみたんだ。天然物は養殖より1000円高い。泥臭くて痩せて皮だけの状態で全然旨くなかったぜ。逆にそれ故に正直に天然物出したのがわかったがな。鰻はキレイな水と完璧なバランスの栄養豊富な餌で育てられた国産養殖が絶対に旨い。汚い川とアンバランスな餌で育ち捕獲されてから痩せ続ける天然鰻なんて旨いわけない。 今どきはもう常識だと思ってたが
ウナギでもハマチでもタイでも
天然より養殖のほうが確実に美味い
そら美味しくするために研究しまくった餌で育てるんだから当たり前なんだけども
陸から釣った天然のヤズ（ハマチの若魚）なんてパッサパサで鶏肉みたいな個体が
ほとんどだしな 旬とか問わず 天然が養殖に勝ることはないよ
美味しんぼみたいなトンでも漫画のせいで天然＝美味という幻想が
刷り込まれてんだよね どんな安い店で食ったんだよw
うなきちで食えうなきちで。
あそこのビル四万十うなぎ会館に入ってるし町役場近いしで変なもん出したら速攻噂立つから真剣なもん出てくるぞ >>889
そもそもシーズンのは味落ちてるからね
んでちゃんと泥抜きすれば臭さはある程度抜けるし後は調理の問題よ １７から変わってないデザイン
いいのかわるいのか
そろそろ新しいデザインまだぁ？ >>885
プロトの入れてるけどもともとフロントヘビーで重量重いから安定感はあまり変わらない気がする。 天然物は食べたことがないけど
店や時期、取った場所とかで味が変わるってのは分かる
だから天然がだめとは一概にいえないと思うわ
養殖物でも店で全然違うし いつも食べてるものを美味しいと感じる人は
だいたい貧乏人 いつも食べてる嫁の飯は美味しい
たまに一緒に食べに行く外食も美味しい
ただコンビニ飯は不味い
貧乏人で大いに結構です 何故かうなぎスレ？
ニンジャ1000ってウィリーマシンやね。
名阪国道の針の加速車線でフロント上げながら合流してくる前のモデルがいた。 18年式だけど、このバイクって写真の構図悩まない？
前から撮ると、フロントがデカいのにリアがしょぼいからバランス悪いし、斜め前からでもなんかあんまり決まらない
大体いつもリアか、真横から撮りがちになる
みんなどんな感じに撮ってる？ 斜め前（ライトが片方映る角度）がもっともかっこいいだろ
時点で真横
正面はNG >>902
本当に写真のセンスなくて、色々言いたいことはあるだろうけどこういうイメージ？
https://i.imgur.com/Rmf4drG.jpg
カウルのせいか野暮ったくて……機能性は抜群なんだけど アジフライが見切れてたり変えてたりしてるのがNGなんだろう ＳＰ忠雄のショートタイプのスリップオン生産終了になっちゃってる・・・・・・・・ >>907
これでもSAで酔っぱらいの観光客から｢にーちゃんハーレーかかっこええのう｣
とか言われちゃうんだぜ 分かりづらいけどニーグリップのパッド買ってみた
https://i.imgur.com/DLWU2cu.jpg
滑らないだけで結構快適だね！ バカ高いけど！ ニーグリップパッド使うなら
ストンプグリップのような下まで付いてるもので
ないと効果薄いかも 休日は雨の法則によりひと月ほど放置してたらチャーンがサビだらけだった
シルバーチャーンでもポチろうかな… ブラックメッキ、ゴールドメッキチェーンは
注油しなくても錆びないらしいよ >>917
アウタープレートが錆びないだけだから真後ろから見たらローラー錆びてるの
わかるよ。あと、ピンの頭とかも錆びる
まあ走り出す前までの話だけど、走行前点検でちょっとテンション下がるよね
アジフライならノーマルチェーンでも錆は目立たないよ アジフライは、車検のときだけつけてるよ
アジフライの音も悪くないけど
やっぱりビームスのコルサエヴォには勝てないょ 今日は観光地でおっさんが俺にバイク見てトム・クルーズの乗ってるバイク!って言われた きっとおっさんの知り合いのオレゴン州のジャガイモ農家トムクルーズさんが乗ってるんだろうね いや、きっとバイクのことじゃなくて
>>922氏がトムに似ていたんじゃないだろうか 23年モデルの赤黒モデル良いね
スッゴく物欲そそられるw プラザで聞いたら赤黒は不人気って言ってたわ
それ以上に生産が少ないから手に入りにくいのは赤黒みたいだけど >>927
見飽きた緑黒より数倍良い
個人的にはねw ウチの22黒赤は不人気なのか生産数が少ないのか全然見かけない >>929
それが良いんじゃないか
他人と被りまくりなんて
学生服じゃあるまいしw 23ちょっとダサくね？
なんで顔全部赤いんだよ…… 忍千は全体的に色使いが…
650の方が色使いが綺麗 ダサいダサくないは個人の好みだが赤黒のバランス的には18だな。 スズキのバイクってブログ見たらGSX-S1000GTのパニアはフルフェイス入らないと書いてあったな
結構張り出してるのにな
忍1000はGT-Air XXL単体ならともかく、サインハウスのインカム付けたら入らないと思ってたのが結構余裕で入って驚いたｗ GSX-S1000GTのパニア、容量36Lって書いてあって
NINJA1000の28Lよりも大きいなと思ってたけど、ヘルメット入らないのかｗ
そのあたりがスズキらしい・・・ 片目ライトでも光量に十分と思いきや暗いらしいし
詰めが甘いなぁ
何やってんだよスズキ ちな、ここね
ttps://suzukibike.jp/BIKE/17556159
＞もうすこし具体化すると『フルフェイスヘルメット（Arai／Mサイズ）』がギリギリ入らなかった、といえばイメージしやすいでしょうか。
＞無理やり押し込めば入るかも、でもやっぱやめとこう、みたいな感じです。 忍千の純正パニア、アストラルXのLLにDT-01装着したまま余裕で収まる。めちゃ便利。 形状って重要だよなぁ。
パニアじゃなくてトップケースなんか形状が良いと45L位でもフルフェイス2個入ったりするし。 パニアは二つに分かれる事とデッドスペースが多くなるから数字以上に収納が少なくなるのが欠点だな。
でも重量バランスも見た目も良いからパニアを選びたくなる。 アドベンチャーでよくある上開きのアルミパニアは見た目も収納力もいいよなぁ 上開きパニアって使い勝手良さそうだけどほとんど無いよな
実は使い勝手悪いんだろうか 以前ヘプコのアルミケース使ってたけど、トップケースの上開き（右側へ）って使い勝手悪かった。
サイドスタンドでバイクは左に傾斜してるから、蓋を持ってないといけない。
あと、アルミケースは内部に結露が・・・ お盆にパニアケースとゴールドウインの70Lシートバック付けて北海道ツーリング行きます。
キャンプ道具やパンク工具やワイヤーや結束なんかはシートバックに入れてパニアケースには片方はフェリーに持ち込む着替えとや寒さ対策のダウンベストと寝袋入れてます。
反対側はカッパやブーツカバー、レイングローブとか入れてるな。
右側にはフェリーに持ち込むカップラーメンや下着やタオル入れてるな。 四国から北海道って 自走フェリーだと行き帰りだけで３日くらい？
となると最低７日くらいは休みいるよね
レンタルバイクはクッソ高いんだよね北海道って >>947
左のケースには車載工具に合羽なんか入れてるな。 >>948
香川県、徳島県で瀬戸大橋や鳴門大橋近いなら舞鶴港発は間に合う気がするな。敦賀発もギリギリ行けると思うけど。 >>950
ちなみにお盆期間の新日本海フェリーはリッターバイク込みで往復7万円越える メットはパニアじゃなくメットホルダーに付けたいところ。でも良いメットホルダー無いんだよな～。
メインキーと共用出来ればベストだがそれが買えるかも運次第。 >>952
キジマのメットホルダーでキーシリンダーを改造すればワンキー化できるぞ。ぐぐればててくる。 >>954キジマはキーの向きが2種類あって外れるとできないって話だぞ多分 パニア装着車にメットホルダー付けるにはどうしたらいい？
ナンバー共締以外で 昔スクーターでスーパー銭湯行った時にメットホルダーにメットかけておいたら、切られてパクられた事あったから信用できないんだけど、同じような経験した人って居る？ 2019を今さらながらActiveのフェンダーレスにしたんだけど、
これって車検でなんか言われる？
全長が変わったように思うんだけど
ちな横浜 >>959
検査官による。厳密には前後のタイヤの端っこで計測されて寸足らずになるはず。その場で構造変更（10分程度数百円）すればオケ。デメリットは構造変更したその日が車検証の有効期限開始日になるから、それ前提で車検受けるなら期限ギリギリにしなきゃだな。 >>960
丁寧にありがとう
その場で必要なら対応できると聞いてひと安心です >>958
そんなもん昔のバイクブーム時代は普通にあったわ
リターンして数年前の8耐観に行った時、長時間放置必至の駐車場でヘルメットをバックミラー掛けにしたりレザージャケット天日干ししてるの観て驚いたわ >>962
限定解除ライダーでずっと現役だがそんなこと経験した事無いな。
切ったら使えないのは馬鹿以外は解る。(笑)草 >>962
高校生の頃、Ｎチビのメットホルダーに掛けたケニー・ロバーツレプリカのあご紐切られて持っていかれたわ。クソムカついた。 マックで食事してる間に顎紐切られて盗まれたことある。
今はケースに入れるか、持ち歩くようにしてる。
仕方なくメットホルダーにかける時はワイヤー併用してるわ。 顎紐切ってまで持ってっても金にもならんし嫌がらせ以外の何者でもなさそうだけど、バイク用品店の駐輪場にヘルメットなど盗難多いって張り紙されてるくらいだし、多いんでない？ メットもそうだけど、最近はインカム取られそうで怖い メットはホルダーに掛けるけどインカムは外して持ち歩いてるわ 956だけど普通に付くんだね…
付かないと思ってメルカリで売っちまった >>970
長時間の時はそうしてる
インカムの固定方法によるが、ワイのは何回も脱着すると爪折れたりバカになりそうで怖い ハーレーダビッドソンのパンデミックアメリカンと言うアドベンチャー試乗した。
キーレスエントリーにビックリした。
でも電スロなのにオートシフト >>973
パンデミックアメリカでなくパンアメリカ。 昨日も暑くて乗らなかった
今日も既に暑くて多分乗らない… オーリンズ入れようとしたけど、全く在庫なくて泣
入荷が10月とか言われた。どうなってんねん 2018の車検行ってきたんだけど、
ロー側のヘッドライトの光量不足って言われた
45000kmほど走ってるけど、バルブ交換なのかな？ わかる
この暑さで昨日乗ったけど後悔した
青キップ切られるし踏んだり蹴ったり 月に2回以上走る場所だけど初めて白バイ見た
ソコソコ標高あるから涼しいんだけど白バイも暑さで涼しいとこ来てるのかな
https://i.imgur.com/yXOUa0o.jpg >>985
純正LEDで光量不足？というか二輪車でロービームで光軸チェックする検査場あるのね。 標高がねぇ埼玉はくそ熱いぞ！
皆さん遊びきてよ！
トトロいるよ！スーパーアリーナあるよ！
40℃弱の中ツーリングできるよ！ さすがに魅力の無い都道府県の上位争いをする県だけあるなｗ >>985
交換するならユニット丸ごとだよう
￥75,900もするから死ぬ >>991
おっと、ユニット丸ごとかぁひでーな
つーか、同じ症状だったってことですよね？
ライトでトラブルなんて 2017式以降の純正LEDの耐久性の真相てどうなんでしょ？ LEDの問題なの？
レンズの曇りとか、内部のリフレクターの問題なら分解できればなんとかなるのかな？ リフレクターの問題だと思われますが
でもそうだとすると2017以降でそろそろ多発するはずなんですけど
それは今のところ聞かないですよね
まあ、今回はハイビームで半分隠しで通してもらえましたが、
2年後が怖い ZX-4Rの話がまた出てたけど、車検ありならもう6Rにすると思うんだが売れるのかね このスレッドは１０００を超えました。
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