【空冷】SRオーナーよ集え STAGE184【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE183【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1646747097/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>26
今日は天気イイから皆出走してるんじゃない？
俺は横浜から千葉に向かってみてる
今ZOZO辺りで休憩中 定期点検でパッド交換しました。
そしたら、約20km/h以上で走行するとフロントタイヤ付近から「ビー・・・」または「ジー・・・」と音がするようになりました。
ブレーキかけても音は変わりません。
徐行速度だと、音は消えます。
何の音でしょうか。
その後300km以上走行しましたが変わりません。
パッドがすれる音だと、「シュ、シュ、シュ・・・」かと思います。
また、徐行速度でも聞こえると思うのですが。 定期点検した店に持ってく
もしくは2人でリンゴを買いに行く >>33
自己レスだけど、FIではなさそうです。
信号待ち時や、徐行運転で、発生せず。
約20km/h以上で音発生、速度出しても音変化なし。風音で聞こえなくなる。 ワイズギアのカバー使ってる人いる？
Lサイズだと前タイヤの下部分少しでちゃわない？ SRは無音、無振動で復活してくれんかな
あの外見で電動だったら絶対買う。 多分似た感じのが中華かインドの電動で出るだろうからそれ買っとけ わかる方お願いします。
97年式、1jr 3ht8 2h6 のフロントブレーキスイッチの型番が調べてもわからないのですがわかる方いますか？
また純正部品に関しては、ネットもバイク屋さんも代わりないですか？
SRを譲り受けたのですが結構メンテナンスする部分がありこれからもネットで調べてわからない時はお尋ねするかと思いますが、宜しくお願いします。 >>44
ヤマハのパーツカタログ見ろ
タダで誰かの回答待たずともすぐ型番判るぞ リアにコスパ重視でBT46入れたんだけど、少し強めのエンブレで滑るようになった。
ファイナルはみんなBT46だけどエンブレで滑らない？ リアにコスパ重視でBT46入れたんだけど、少し強めのエンブレで滑るようになった。
ファイナルはみんなBT46だけどエンブレで滑らない？ 滑るよ。
相対評価の話なら、今まで何履いてたのか書かないと何も言えないよ。 エンブレをブレーキとして使わないからなったことないな 上のギヤで粘って走るのもギヤまとめてカチャカチャするのもクラッチ切って走るのも嫌いだから必然的にエンブレはしっかり使うわ >>54
風見潤 「東條さん、そのSRのブレーキ強化したんでしょうね！」 1983年のSR500SPフルノーマル車を売ろうと思う
いくらで査定してもらえるか楽しみだ
10万くらいになればいいな RH01Jの負圧コックのダイヤフラムとかってカワサキのパーツ流用できるってマジ？
マジなら品番教えてくれ 20年ぶりにSRを復活させてリターンライダーになり、先週末初めてツーリング行ったらもう楽しいのなんの
高速も走行車線を80-100の間で巡航する分にはほとんどストレスないし、下りた後の下道は本当気持ちいい
いろんなテクノロジーの進化もすごいね
ETC付けたらあんなに苦労してたのが馬鹿みたいに料金所通過できるし、インカムで友達と音楽聴きながら話せるし、スマホでナビ見られるし、もうなんなのって感じ シートのボルトをスタッドボルトにして下からロックナットで止めるようにします。 ファイナルで履いてたBT45が10000でリアのスリップサインが出たんだけど、次何にするか悩んでます。もう少しライフ長いのが良いんだけど、BT46はライフ長くなってるのかな? ライフ重視ならアコレードかな
グリップ、デザイン、ライフタイムなど総合的にはgs19が好き >>66
gs19も気になっていました。gs19も検討してみます。ありがとう。 アコレード太くて様になるからいいよ。
GS19はフロントに履かせてるけど、ひび割れが出るのがやや早い。フロントに関してはグリップもライフもわりと良いと感じる。 GS19リアにしてるけど、なんか滑る感じあるんよなぁ… メッツラーからGS19に変えてグリップ力に感動した覚えがあるんだが、
他社と比べるとまだまだ滑る方なのか… 俺もRH01J乗ってるけどずっとGS19だわ
ライフも10,000余裕だし、何より安い
頻繁に2ケツしてた時でもライフは10,000km超えだったし >>70
GS19はTT100GPと比較したら滑るけど大きな差は無いぞ ボアエースのシリンダーヘッドレスポンスってつけると体感できるほどの効果があるんですかねぇ？
つけている人いますか？ >>49
その後ボルトスレで盛り上がってるから、覗いて見て！ >>73
機械弁が故障したときどうするのとか思うけど、気になるなら付けてみれば？
そもそもあのパイプってブローバイホースの一種でもありつつ、高い位置にあるオイルタンクの圧力を
最適化するものなんだけど、それをワンウェイ化するとタンク戻し側のオイルポンプの圧送力を多少
下げる効果はあると思う。体感はできんのでは。 俺もGS19だけど個人的にコスパやグリップ等は満足してる
リアタイヤのハイトが低いので倒し込みが重くなったわ
130幅はけばタイヤの外径が純正メッツラーと合うんだけど
適正リム幅じゃ無いし入れてもトルクロッドに当たるかとか
タイヤ太くなった分ヒラヒラ感が減るとかとか色々心配
純正メッツラーは10000kでスリップサイン出て
GS19は7000kでもうスリップサインまで少しって感じかな TT100GPは劣化したらしいしもうあまり人気無いのかね >>73
一昨日つけて通勤テスト中だけど下から上まで全域で体感できるよ
キックの感触からしてクリアになるレベル あとクラッチ軽くなるからオイルは自重落下ではなく圧かかってるね
ちなみにワンウェイではない 油圧も下がるからオイル循環に影響を及ぼすと聞いて、気にはなってるけどつけるの躊躇ってる。 こういうオイル関連のカスタムパーツが多いって事は
それなりに純正が甘いんだと思うけど
じゃあどれがベターなのかは難しいんだろうな
オイルラインとか追加しても圧が足りないだの言われてるし >>82
流体の流路設計って流量と流速の二つが絡むから文系脳には結構難しい。
ボアエースも文系だから狭い範囲での結果だけで判断してて理論に裏打ちされてないしｗ
横型界隈で最近よく言われるように、良かれと思ってヘッドに過剰にオイルを回せばクランク側の圧力が減るので宜しくないってのもある。
個人的には、一介のクソなんて神たるエンジン設計者には敵わないんだから可能な限りそのままにした方がいいと思う。
初期設計のまま死のパリダカでぶん回し続けて問題は起きてないんだし。 そう、ブン回してれば問題ないんだよな、回してさえいれば…
>>83
ノーマルだとクラッチのプッシュロッドやカムレバーそれとキックギアに回るオイルは自重落下なのでオイルタンク内を加圧すると強制で送り込まれる
スカベンジャーラインから上がって来るのは油と空気でその空気が件のヘッドへのラインで繋がってるので、
ここに抵抗を入れるとオイルタンクが加圧される
この辺は書きたいことめちゃくちゃあるけど凄まじい長文になるのでやめとく
腰下ラインが加圧され増量ということは当然そのぶんヘッド～クランクに行くオイルは減るはず
ケドぽんやツインオイルライン組んでる場合は問題なかろうけどね 前にもみんなに言われてたけど、純正が性能100%とは限らないんじゃないの？
コストとかの問題で妥協されたりしてる事は多々あるし ぶん回し前提のオイル流量しか考えてなかったからな、だからちょいちょい変更されてるわけで
そんで法律に合わせて変更すると別の問題が出てくるという 何を持って性能とか議論の余地あるだろうけど、メーカー的に大事なのはコストと耐久性だろな >>85
クラッチ動作にほぼ関係なくない？
プッシュロッドとリフターレバーにもオイルラインが回ってミッションシャフトで吐出される構造だけど、、レバー動作自体に関連した造りになってない… 保証書にはレース等の極端に過酷な環境での使用は保証対象外とか書いて有るもんな。
設計当時とは交通環境が相当変わった影響も有ると思う。
SRが出た当時は自家用車乗ってる庶民なんてあんまり居ないし信号も少なく渋滞何それ？な時代だったもんな。
カワサキが400FXのエンジンをリニューアルしてゼファーに搭載する時にフィンを密にしてオイルクーラー付けたのはFXの時代はほぼ走りっぱなしでエンジンには充分に風が当たってたのにゼファー開発時は信号と渋滞で温度上昇凄いからオーバーヒート対策したそうだ。
特にエンジン外観が変わって無いSRは設計が凄いのか、ヤマハがコストケチり過ぎなのかな？ >>91
設計がすごいんだよ。そもそもヤマハってオイル潤滑にこだわる会社で、SRは初めての二輪用4ストだったので焼けない
ように凝った造りになってる。ドライサンプを採用したのもオフでの過酷な走行条件下でのオイル供給安定のためだし。
トヨタのエンジンも当然ヤマハで、THEヤマハって感じでオイル潤滑にこだわってて耐久性が高いことで有名。
ホンダはウェットサンプってこともあるしかなりシンプル。NASCARエンジンのようにオイルを積極的に落とすヤマハと違って
要所にオイル溜まりを作ってオイルポンプ死んでもオイル切れを防ぐコンセプト。 >>91
それと、そもそもサーキット及びレース走行での保証なんてどのメーカーのどのマシンにもないよ。1000RRRだって無いｗ
メーカーの免罪符。レースバイク売っといてそれかよって思うけどな。 XS-1はホスクと言うバイク作ってた会社が昌和からヤマハ傘下にして作ったバイクだったね。
日本高速機関と言うホスクを作った会社は英国のアリエルを参考にしてるから英国のシングルやツイン技術は当時は相当進んでたんだろう。
ホンダやアグスタの6気筒レーサーにもシングルでぴったり食い付いていたしな。 >>73
つけてるけど調子いいよ。エンブレが若干マイルドになって走りやすくなった。
何度か取り外してチェックしたけどオイルの乳化も無い。
キャブとハイカム入れたらレスポンスにつながる耐油ホースが内圧に耐えきれずクランプ部分がすっ飛んでオイルブシャーてなった。 あーあと、ドライサンプからのオイルは自重落下ではなくてエンジンライン圧送側のポンプで直接吸ってるからね。。
ポンプで吸ってから各部に圧送して、そこからオイルパンに落ちた循環済みオイルを最後にスカベンジで吸い上げる。
チェックボールがあるのは圧送側オイルポンプ出た直後。 ちょっと考えてみたけど
圧送側を大容量にしたり、ワンウェイ系で手助けしたりするとスカベンジとのバランスが少し変わって
エンジン停止時にエンジンオイルパンに比率ぶんのオイルが残ることになり、フレーム側オイルタンクに戻って留まる
オイル量がそのぶん減る。問題無いけど総オイル量が少し変わる可能性も考慮しなきゃならんのではなかろうか。
（否、そもそも循環量増加を考慮して少しオイルを増やしておいた方がいいかもしれない）
体感が変わるというケースでは、ヘッド内に溜まるオイルが増えたり、エンジン内を落ちていくオイル量が増えるぶんだけ
静粛性が少し上がる程度の違いはあるかもしれない。 ここまでくるとあってるのかどうかはどうでもよくて、確かに熱意に感心するわ トータルで考えられるだけの知識がすごいね
エンジンがノーマルなら
ボアエースのちょこちょこしたパーツなんて
要らない気がしてくるな（いや、要らない） >>98
ごめん勘違いしてた
書いたあとに自分でもおかしいと思ったよw
クラッチとキックギアとメインシャフトシム周りはスカベンジャー側だ ちょいちょいボアエースのアンチが入るね。俺もボアエースのパーツはいくつか入れてるけど当たりハズレがあるのは認める。
ただあそこの店主はこのスレで熱く語ってる人のように朝から晩までSRの事を考えてテスト＆エラーで製品を出しているってのは感じるかな。
あと新製品出してすぐに改良版出すのはちょっとやめて欲しいかな。もっと煮詰めてからリリースしてくれ！ ボアエース、気になるのはデザインなのよ
なんでそんなにSRを愛しててギラギラのジェラルミンにしちょうのよって
なんでか西日本のショップのブログとかサイトは口調が似てるというか、かまってちゃんな感じがするのも気になる アンチって感じではないレスだと思うけどなぁ
アンチと書いた人も悪気なくサラッと書いただけじゃないの
おっと俺は信者でもアンチでもないぜw 俺もアンチじゃないし
そういうつもりで書いた訳じゃないよ
ツインオイルライン欲しいしね あぁID変わってるわ
まぁアンチと過敏に反応してしまうのも
ボアエース愛に溢れてて良いと思いますわ ボアエースの大概の製品はべつにいいんだけど、製品の説明不足がどうしても気になるんだよね…ｗ
作用には反作用、メリットにはデメリットが付きまとうもんだから。 説明の少なさは何故そうなるのか自分の頭で考えろってことだと思ってる >>115
結果として 誰も何にも考えない世界が出来上がる 確かに説明ないな
フォークスプリングにレート書いてないのはどうかと思うわ SRのフォークにお金かけるより他車流用しなよって思うけど、ノーマルフォークって意外と初期作動性がいいんだよね。謎だ 純正部品は相当な開発費を掛けてテストした結果だからな。 フロントフォークとか他社流用ってTZRやXJRが多いけど最近のバイクからの流用って無理なんか？ >>124
純正と径が合うか、三つ又ごとXJRとかにして41径を選んで長さが確保できれば流用はフツーに可能よ。
定番として情報も多いXJRや3MAを使ってるってだけで。
XJRや3MAは動きが悪いし硬いので、恩恵は剛性アップだけになるんだよなあ 3MAやXJRはステムほぼポン付けだから
ちょっとカラー足すんだったかな？
ステムシャフト打ち替えたらR1だろうが何でもつくよ ボアのチェンジアシストは大満足2～Nに入れやすくなった
スパークアシストは五分五分かなアフターが少し減ったかな
ボアのツインオイルラインも個人的には合格ヘッド周りのメカノイズは減ったかな
ボアのフロントインナースプリングも乗り方によりだろうけどまあまあ満足
後付けパーツって盆栽に対してのの肥料的な部分もあるから
気のせいであろうが変わったかなって思いも楽しいんだよ
あんま言うなよ >>126
3MAもだと思うけど、XJRは確かアンダーレースに5～7mmくらいスペーサーを履かせた記憶が。
今は3MAステムがプレ値だしXJRはアンダーブラケットが重い… SRの華奢な鉄フレームに高剛性のフォークやスイングアームはバランス崩さない？
社外のアルミスイングアーム組んだやつを何度か乗ったけど、すげぇ走行フィールに違和感を感じた。
前にフォークにスタビライザー付けたけど変に固くなって即外した。やっぱり鉄スポークから始まって、各部分が適度にしなる事でうまく走れるんじゃないかと思う。 >>129
XJRのスイングアームあたりをただポン付けしただけだとアンバランスさがすごいんじゃない？
キャスターをメインにオフセット、サスの硬さ、スイングアームの長さ、垂れ角を構築すれば別物としての完成度は出せるけど
みんなすぐポン付けして17inにして見た目重視しちゃうからな。
ノーマルのままリアを3cm上げただけで制動時にウォブルが出るバイクだから、ただ前を立てればいいってもんじゃないし中々ね 求めるハンドリングがあってそれを実現する手段としての改造じゃなく
見た目だけでいくとゴミにしかならんよね 恥ずかしながらハンドリングとかさっぱりわからんです >>129
鉄スポークのホイールをキャストホイールにしてめちゃ曲がりやすくなったぞ それは重量変化によりジャイロ効果低減により初期旋回しやすくなったんであって
剛性とは関係ないかと キャストはキャストでもオリジナルの大八キャストだとフロントサス笑うほど動かんでｗ >>139
そのぶん丈夫すぎて車輪だけが異常なほど生き残ってるからなｗ オリジナル19インチキャスト車にずっと乗ってるんだが新キャストともスポークともかなり乗り味違うものなんだ？
今まで特に不満もなくただ素直なハンドリングだなあって感じてただけだわ。 >>142
俺も同じキャストで長年乗ってるけど、元の設計が19インチ前提だから立ちの強さに慣れればこれほど素直なハンドリングは無い…と思う。
ただ唯一かつ最大の欠点として不整路面ですぐポンポン暴れる。サスが硬いとかと全く違う質感ｗ CB400SSにはセルが付いてたのにSRより短命だったね テンプターも含めてセル付きをセールスポイントにしたけど、全く需要なかったね…
普通はエンストするわけもなく、エンジンなんて日に何度も掛けるもんじゃないしな…
セル熱望されたXLRと違ってSRは無茶苦茶掛かりいいしな… お話中失礼します。
詳しい方、教えて下さい。
SR400にキャブレターはCR。
時々走行中にパフっと音がして、一瞬エンジンが止まるような症状が出ます。
その瞬間にクラッチを切るとエンストはせず、何事もなかったように走ります。
クラッチを切らないとエンストします。
原因はキャブレターでしょうか。 >>151
バックファイヤー、いわゆるキャブのクシャミ。まぁ、要セッティング。
それにしてもかわいいクシャミだな。俺のはパァァァーンッッ！！てめっちゃ破裂音だぞ。 >>151
暑くなってきたから濃くなってるんじゃね？ >>151
俺のは500だけど同じ症状
もっと薄くと思ったけどスロー濃くしたら
ほぼ解決。 >>151
パイロットスクリューの調整で改善しなかったらタペットクリアランスを調べて、狭めだったら少し広げてみる。
タペットが狭いと不意なタイミングでエンジンが止まるケースがある。 ヘッドの温度120℃ちょい。エンジンオイルは40℃そこそこ。オイル触るが十分触れた。ドライサンプにオイルクーラー意味はない。オイルは熱くならなく粘度は落ちない。 タイのインスタSR見るとけっこう付けてる人いるな
暑いからなのかドレスアップなのかはわからんが オイルって走った直後に交換しようとるすとむちゃくちゃ熱いけどそーゆー話ではない？ 俺は縦置きオイルクーラー付けようと思ってる。なんかレーシーでかっこよくね？
アクティブのやつよりもう一回り小さいやつがいいんだけどなぁ。 見た目で付けるのもありでしょ
俺はできるだけ洗車を楽にしたいからシンプルにしたい カッコよさで付けるのもいいけど冬は確実にオーバークールになるので、とりあえずオイルパン計測で油温計付けた方がええで。 >>159
走ってると油温100℃超えるもんね。
ここの人たちはなにか別の話してるんじゃないかな？ 上で何人かが散々言ってない？
夏に、とは言ってないけど主に夏のためにつけるものに意味ないって言うんだから同じこと 油温上がりまくるのは大抵渋滞だから、どの道役に立たない ハーレーなどのは電動ファン付きオイルクーラー出回りだしたね。
教習車のホンダの750もオイルクーラーに電動ファン付いてる。 素朴な疑問なんだけど、オイルクーラー付けるとオイルの量も増やすの？ 油温の話だけど、バイクの場合は100℃超えても何の問題もないから気にせんでええよ。
XR250なんて純正オイルクーラー付いてても冬の街乗り程度ですら120℃超えてくるし。
※四輪でも実は100℃の根拠はあんまなくて、オイルメーカーは100℃ってラインを設けてない。
SRは圧縮上げない限りオイルクーラー付けなくても夏は110℃以下に収まるはずなので（キャタつき年式は知らん）、
ノーマルエンジンでオイルクーラー付けるのはファッションの側面が強い。
冬は（ほぼ外気温に応じて）ぶん回さない限りは100℃に中々届かないけど、オイルクーラー付けると走り出して
一定以上に温まるまでが長くなるのでちょっと問題がある。油温計付けた方がいいよってのはこれ。 一番パワー出るのが100℃
120℃越えなきゃ問題ない そうね。120℃超えなきゃ劣化はそんなに起こさない。少なくともバイクの交換サイクルであれば問題なし。
改造が進んで125℃になるなら高温に耐えられる300Vあたりを入れればええねん。空冷だとノイズ煩いけどアレ 油温が気になるならHTHS粘度を公表してるとこのオイル使ったらええよ
公表してないとこのはお察し >>171と>>173足すとXR250が冷却に欠陥あるようにしか見えないw >>175
まぁその通りで冷却に問題あるエンジンだよ。
カム面とカムジャーナルがすぐカジるし、熱や構造面で色々難が出る。
SRはよく冷えるしホンマに良い意味で大雑把で頑強な造りのエンジンだわ。 ハイカムハイコンプの1200スポーツスター（オイルクーラー無し）ですら冬の街乗り油温は70℃前後だった
XRすげえな >>177
わりと高回転型だし、押しながらスライドするサブロッカーアームで少し上がりやすいのかもねｗ セパハンの人どこのやつ使ってる？
ステンは溶接なのが気になるからアルミで探してるけどバーエンド付いて強度ありそうななのが無い… 皆さん洗車はどうされてるんでしょうか？
購入して8ヶ月くらい経って、錆びやすいと聞いていたとはいえ拭くだけなのもなぁと
2ヶ月に1回のペースで浸水防止しつつ全体を洗うようにしてます、それ以外はフクピカで済ませます
スポークもちゃんと拭き上げてるんですが、もうザラつき（点サビ？）が見られます、あまり気にはなってないですが >>180
もし、新車でサビかフロントだけなら
速攻でブレーキパット変えて
サビじゃなくてパットカスだから >>181
自分もパッドカスと見られる汚れが着いて困っています。
カスが出にくいお勧めのパッドは有りますか？ 交換は素人でもできるけど、ピストン戻すツールは買った方がいいかも？
傷つけるといかんので もし手で戻らないとか非力な女子ならキャリパーをフォークにつけたまま足でキャリパー本体を押せばええ。片押しピンスライドで可能な技。 新しめの年式はメッキ処理をコストダウンしてあるのでフェンダーやらサビやすいとかってのは都市伝説？ 本来は指先で押して戻るのが当たり前で戻すツール使わないと押し込めない状況なら分解清掃シールやピストンの交換必要だからな。 >>187
都市伝説。クロムメッキの工程は変わらないのでコストダウンもなんもない。 Facebookの海外グルーブに盆栽化SRを上げた日本人、ボアエース車高アップキット→あぶねーだろ頭おかしいのか？ オイルクーラー→意味ねーだろ、ボコボコにされてて涙ぐましい >>179
自分はマグラつけてます。
最近ポジションきついのでハリケーンのセパハンにしようか考え中ですが… こないだsoxで新古車みたいなSRが140万くらいしてた そんなもん？！ 誰も買わんでしょ
そいや俺と同時期に納車された家の裏マンションのファイナル、全く稼働してないな ファイナルのリミテッドの黒バーストタンクって補修部品で出ないの？
リミテッド140万で買うなら外装載せ替えた方が全然安いよな。 去年1番売れたSRはほとんど見かけないのに
２番目に売れたZ900RSは道の駅で石を投げたら当たる位見かけるわ SRはファッションライダー多いイメージだったからな。あまり乗らない人もいるだろうね
今は真面目そうに乗ってる人も多く見る >>202
長いこと乗っててあれこれやったけど１周回ってやっぱノーマルが一番って人が多い印象 最近はノーマル多いね
キャタライザーついたりインジェクションだったりといじりにくくなったのもあるんだろうね
おれは中学の時にアルミタンクでセパハンのSRに一目惚れしてバイクに興味を持ったからずっとそれで乗ってるけどノーマルもいいよね
街中ではよく見るけどツーリング先、特にSAとかでは全然見ない
大型乗ってる旦那さんと一緒の奥さんがSRってパターンはよく目にする RH01J以降が大半で、1JR以前は殆ど見ないな。年式はシリンダー左横のあのパイプで分かる。 AIのパイプね。ブレーキの方が目立つ違いじゃない？
初期のディスクとも違うし変えられてる場合もあるけど
おれのは1JR
キャブ変えたり色々できて楽しいし車検も楽ちん >>206
そうそうAIS。ブレーキはドラムのSR自体をほぼ見かけなくなったからなｗ
現存する1JRかつ普段から走ってる人でドラムのままって本当に絶滅しつつある、少なくとも都内では。 >>208
都内では見ないかな。もう殆どの人が純正のままで乗ってるふいんき まさに1JRでドラムのまま都内走っとるぞw
AIはプレート噛ませて見た目は普通だけど機能殺してますってのも多いのでは？ ＼ ヽ ｜ / ／
＼ ヽ ｜ / ／
＼ ／
＿ わ た し で す ＿
／￣＼
― ｜^ｏ^｜ ―
＼＿／
￣ ￣
／ ＼
／ / ｜ ヽ ＼
／ / ｜ ヽ ＼ 実際ふんいきって発音してるっぽい人いるからわりとまじに勘違いしてる人多いんだろうな 無印TT100とTT100GPを間違えてるってのもありそう RH01Jの純正エキパイの水抜き穴から排気が出てます
これは正常なのか、それとも内部の腐食なのですかね >>77
インドネシア産から中国産になったような。 今年の２月に買ったのが去年の終わりくらいの製造でインドネシアやった
中国産になっちゃったのか
使う前から敬遠したい国のだよね 勝手なイメージだけどゴムを中国まで運ぶよりインドネシアでそのまま作ったほうが安く上がりそうなもんだけどな 車もだけど中国製タイヤが駄目という認識はもう改めた方が良さげ
車は中国製使ってるけど何の問題もない
メッツラーの中国産M7RRでサーキット早く走れる人もいるし別バイクだが俺も今交換中
でも国産に拘る気持ちも分かる ゴムは組成秘密で、大規模なプラントで作るから設備と守秘契約出来ないところでは作れん。
同じMBゴムでも保護成分とか微妙な配合の違いがあって、それがドイツとかとの差になってる。
中国は組成コピーする気もないやつが多いから似て非なるゴミができる。
韓国のタイヤメーカーなんかは当初から独自にやってるので品質が高い。 そもそもタイヤの値段高すぎじゃね？ゴムのかたまりのくせに。 気持ちはわかるがw
原材料費や開発費、輸送費とか考えたらゴムの塊って切って捨てるほど安いものにも思えないぞ Limited売ってきた。1万走って90万。一年ちょい楽しませてもらっていい思い出になったわ。次何買うかなー 品質低下したのは国産からインドネシア産に変わった時の話だろ
ホワイトベースにもそんな動画あった >>245
整備工場の敷地に間借りしてやってた頃は「オモロい兄ちゃんだな」と微笑ましく見ていた時期もある。 >>250
夜はお巡りさんもあんまりいないからノーヘルでもたぶんOK だよな。これで熱い熱い言うてたら俺の熱いハートはどないやねん ジョジョ乗りって走りながらオシッコをジョジョジョ～？ 仕事が忙しくて半年ぜんぜん乗れてねーで夏が来てしまった 暑すぎる >>258
リモートワークだったら仕事を一旦切り上げて2時間くらい街中走ってからまた仕事に戻るとかいい気分転換になるよ
あったかくなってからそんな感じで週一は気晴らしに乗ってる
たまに晴れた昼間走るとやっぱ明るい時間に乗りたいとは思うけど、日中はなかなか時間が取れず… 暑くて乗れねぇよ！今週末地元でSRミーティングだけどこの暑い中アスファルトの上とかやべぇよ。
油温もすぐ上がるし熱を拾ってtmrもアイドリング不安定なるし、、、 >>259
去年買った新車なんや！
>>260
現場仕事に転職したからなかなか時間とれないんよね 職場に乗っていきたくないし 難しいわ 現場仕事かー
それだと難しいか
ただでさえ暑い中外で仕事してたら帰ってバイクどころでもないしな 現場へ乗っていたらホコリまみれの挙句みんなに跨られ輪姦されて終わり >>263
油温上がるつっても120℃にはならんだろ。110℃前後までなら何の問題もない。
アイドリング不安定なのはそもそもパイロット系のセッティングが「ギリギリズレてる方向」なのでは？
あと空冷の旧設計2バルブ車によくあるのがタペットクリアランスの詰めすぎな。実際SRでは特に見たことはないが、不意にストンと落ちるときはこれを疑ってもいい。 >>267
あんた詳しいな！タペットクリアランスは規定値より若干狭めにしてる。やっぱり詰めすぎると良くないよな。 >>269
タペクリのあの理由はよく分からんのだけど、どうしても困ったら少し広げてみたらいいかもよって感じでｵﾅｼｬｽ いろんな空冷シングル/ツインでいろいろ試した結果、油膜厚いオイル+タペット調整はド真ん中に落ち着いてる俺 >>272
オイルのオススメ教えてほしいな
今は夏だから15w-50にしてるけど
特にコレってのはない おれは通年モチュール7100の20w50
冬は300Vの15w50にしようかと思いつつタイミングが合わずいつもこれ >>275
300Vは水冷用かつレースオイルだから空冷の旧態なSRには不向きだよ。
160℃でも油膜保持するけど、その性能に大きく振ってるから空冷エンジンに欲しいメカノイズの抑制などはそんなに重視してない。
受熱も多いので油温が上がる。数字は見かけ上であって熱交換はできてるし、油膜保持はするので何ら問題ないんだが、
粘度が落ちてそのぶんメカノイズが増えるしギアの入りが悪く感じるという弊害を受ける。
でも一度入れて至高のベンチマーク的製品がどういうものかを知ってみるのもいいかもしれない。
400円のオイルでいいやってなるからｗ エンジンの基本設計40年以上前ってこと思い出せよ。その頃はAPI規格SEとかSFとかだろ、今のオイルなら何入ってても上等だよ。 そうなんかー
結局7100の20W50で満足してるから、それなら通年これでいいか
詳しそうだから知ってたらついでに教えて
ワコーズのプロステージSの15W50はどう？？
7100より安いのでいつか試そうと思って出来てないので知りたい >>280
EVOハレでテストしたことあるけど油膜薄いね、水冷リッター向きと感じた
あと浸透性高めだった記憶
それ含めて空冷向きではないなと 自称オイルマイスターがうようよw まじリスペクトしかねえわ >>280
なんでそんなセレブなオイルに拘るのか知らんけど、本当に安いオイルでええのよ？
SRってなんやかんや指定通りの3000km以内で交換しちゃうだろ。そんな距離だと鉱物油だろうが何も変わらんわｗ
これがハイコンプとかになったら合成油は欲しくなるけど、そもそも四輪オイルでオッケーな時代に生まれたほぼそのままの
エンジンだから（乱暴に言えば四輪用モービル1のターボ用の硬いのぶち込んどけマジ何の問題も出ねぇ良いオイルだから）
例えば1L3000円のオイルを3000kmで交換してたらkm単価1円で、ガソリン1リッターあたり換算で25円前後プラスしてるのと同じ。
600円のオイルならたった5円。
大体ね、オイルに変に拘る奴ほど厳密に管理せずに2000km以下で入れ替えちゃったりするのでもっと高くつくし、そういう奴ほど
妙に燃費やガソリン価格に拘るねん。アホちゃうか。 詳しそうだから聞いただけなのにそこまでバカにするかw
まぁいいや
ありがと >>270
あんたもか。つけてるよ。やっぱり夏はあのマニホールドは熱がキャブに伝わってよろしくねぇよな。
ある程度走るとキャブが熱くなってアイドリングがハンチングみたいになる。ガスケット複数枚入れる対策でもいいけど横から見ると見栄えが悪くてなぁ。 >>285
だからまずは300V入れたらいいんだよ。
高級高額なオイルが目指すところと、高性能オイルが持つべき本来の姿が具現化されてる。
「あ、俺SRだし低級でいいっす」ってなるから。 ハーレーだとパンとかナックルあたりでも鉱物油より化学合成油が良しとされているのにその時代のエンジンだから鉱物油だってw まーフルシンセマルチからシングル番手までいろいろと試して乗り手がこれがいい！と思ったの使えばいいよ
というかそうなるもんね オイルはショップによっておすすめが違うからそんなもんじゃね >>288
シングルグレードでクラッチどころかミッションまでオイル別なエンジンと比べるのもどうかと思うが、メーカーが指定しているか
どうかでも意味や重さが全く異なるでしょ。
メーカーではそもそも指定オイルを使うことを前提に「一から設計して」保証しているので、指定オイル以上の品質で指定交換
時期以内であれば何の問題は起きない。差異が出るとすれば「〇〇感」っていう個人の主観感覚。
あとは300Vで言ったようなメカノイズに客観的に差異が出ることもあるけど、それはメーカーから見て「問題」というものではない。
機関の寿命も変わることは無くて、レースや興味で定期的に開腹してる人なら特に認識してると思うんだけど、どんなオイルでも
常識的な頻度で交換しさえすればスラッジは溜まることはなく、摩耗度合を実際に計測しても銘柄で何も変わらん。
設計限界までぶん回し続けて、「焼け付くかそうでないか」の二択ギリギリの使い方で300Vみたいな高性能全合成オイルのメリ
ットや存在意義が見えてくる。 >>284
ごめん！それモロ俺！
当たってる！
でもこれは性分だから多分治らない。
人にはすすめないから気の済むまでやらしてクレメンス！ >>292
なんかおかしなこと書いたかな
>>293
オイル趣味の人はまず300Vを使ってみて考えるっきゃない、昔の俺もそうだった。
オイル替えながら定期的にエンジン分解して実測することをおすすめするけどｗ レッドバロンのオイルリザーブシステムを利用している俺に隙は無かった >>294
もしかしてちょっと前にも、メーカーが多大なコストと時間を使って設計した純正が一番って言ってた人？
パリダカ云々の話を例えに出してた 歴史が長いだけあって
それぞれの蓄積が聞けるこのスレは楽しいな
週末乗りたくなるわ 俺の場合は逆にクッソ安い怪しいメーカーオイル入れたりしてみたり
もちろん結果はダメだったw ダメなオイルに当たったことないんでその銘柄が知りたい
安物のAZのMEB-012使ってるけど特に不調無いわ NBSの全合成はカブだとなぜかクラッチが滑るけど、SRは問題無いからそのまま入れてるわ。
良いオイルだけど摩擦調整剤少ないんだろうなコレ。
3年前までペール缶6500円だったけど、原油高騰の煽りでもう売ってないのが残念。 オイルごときで何も変わらねーよ思ってたクチだけど、4気筒レーレプ(もはや死語？)にモチュール300Vを入れたわけよ。
そしたら笑っちゃうくらいエンジンが軽やかに回ったんだよ！こりゃあすげぇや！と思ってSRにも投入したわけさ。
でも全然変化を感じないし、むしろオイルラインのバンジョーからオイルが滲みだしたりで全くモチュールの良さがSRでは感じられなかった。
そして最近は指定の10/40から10/50に粘土を変えて乗ってるけど全く違いがわからねぇ。
SRに高級化学合成油は不要ってのは身をもって理解した。結論はヤマルーブのスポーツで十分、やっぱりオイルグレードより定期的にしっかりオイルとフィルターを変えてやるのが一番だわ。 五感性能は個人差激しいからね
俺は新車納車時に店でエンジンかけた瞬間にこのオイルゴミだわと感じ帰宅後即入れ替えたタイプ >>303
ゴミエンジンだからなw 一万乗ってもシフトタッチ最悪だし、オイル奮発しても変わらんし、金かけるの無駄だと思うよ、まじで >>304
よっぽどハズレ引かない限りタッチは相当良い方だと思うけどなあ。
シフトアームスピンドルの調整がズレてる可能性があるけど、もしチェーンを張ってたらそれだけでも格段に硬くなるよ。 だよね
この人チェーン張り過ぎやなかろか
最低でもセンスタで40ミリ理想は50ミリ取らないとスイングアームも動き悪い 85年1JN未だに乗ってるけど、ずっとカストロールGTXという安いやつでトラブルもなく動いてる。100km/h超出すことはめった無い亀ライダーだが、オイルが何油だとか何Wとか気にしたこと無いんだけど。昔バイクはみんなそんなものでは？ ワコーズ入れてたけど印象があまりよくなくてアッシュにしたよ。 俺もアッシュPSEだけどリキモリ空冷用とモトクロス用をテストしてみたい
アッシュの強みは他社に比べ油膜厚いことやね
首振らないし当然ブローバイも少ない >>297
急にそっけなくなって書き込まなくなったw 仮に下がるとしても冬になってからだろ
まあ個人的には新車で代替車が出て来てからだと思ってるがね SRはもうほとんど下がらないでしょうね
数年後には更に厳しい規制で既存車種はほぼ全滅でより価値が出る 半導体不足も続いてるし中古価格が下がる要素は皆無だろ タイとかでまだ継続してるから
パーツはどうにかなるな
なるよね？ スマホはSR400に限らず、
バイクの振動でカメラ故障することがある。 ○○スタイルのフルコンプリート車を売りに出したいんだけど
どこが一番高く売れるだろうか 原型無くなるまで弄って気兼ねなく走り回って、最後はパーツ売り払ってフレームだけ切って捨てるというパティーンが一番幸せかもな ワイズギアのオプションでなければカスタムなんて価値下げるだけのゴミだから厳しいね 普通に考えて、ヤフオクが一番高いだろうね。
リスクも有るだろうけど。 >>314
てことは転売したら儲かりそうだね。外国人について国内の在庫買われるかも >>323
それ位の心構えじゃないとショック受けるからね
昔の俺みたいに ボルトオンのカスタムなら最近は高く見てくれるよ。ナイトロンのショック、ハンドル、ブレーキホースとか。ソースはオレ。 ナイトロン
ボアエース
ペイトンプレイス
FCR TMR
辺りはプラス査定してくれそう 日が傾いて乗るサンセットクルージング、気持ち良かった
SR最高！ なにぶん暑いね！
冬以上に夏はシーズンオフ感が高まってきた。 シングルシートにしてるんだけど今度泊まりでツーリングに行くのにシートバッグが乗せられないのでハリケーンのキャリアを買ってみた
ところがこれって耐荷重3.5kgなのね…
シートバッグと荷物で10kg近くあるのでこれじゃ無理？？
サイドバッグでうまく分散するか、ボアエースのキャリアを買い直すか、ツーリングの時だけノーマルシートに戻すか…
セパハンだからノーマルシートは避けたい >>330
ツアラーでもそんなもんだよ。壊れてもユーザーの責任って逃げ作っとくパターン。気にしないで積んでる。 >>327
キャブは査定評価なしか下がる方向じゃないかな。
車両の査定ってのはトラブルポイントになるかどうかで線引きがあるから。
距離関係なく本人がぶん回した証拠みたいなもんだし、摩耗も早いので納車後にガソリン漏れました～！とか
分解したらキャブボディ削れてますよ～本当に整備したんですか！（走れるバイクでキャブ整備までするわけねぇだろ）
なんてことになったら目も当てられんでしょｗ
ま、買取査定は下げて、売るときは「FCRついてます！」って掲げてトラブルリスク対応分を加味して高く売るだけだね。 >>286
今日エンジン掛けてキャブ触ってみた。
スローやニードルって問題よりも熱が凄すぎ
どっかベークライトのアダプタで出してないのかな。 >>327
ペイトンは爆音車検非対応だし普通に乗ってるだけでステーが割れてくる代物だからマイナスにしかならないんじゃね？
せめてSP忠雄マフラーかパワーボックスかな ヤフオク400初期型未登録車、即決120万て安くないか？ >>336
買ったら？
俺は要らないね。みんな崇めててもそこまで要らないから値が一定以上に上がらないんだと思うけど。
初期型ってフレーム弱いし、ジェネレーターも比較的壊れやすいし、初期ものってことで色々難を抱えてるから。。。
金出すならXT500か1JR後期に限る。なんせSRだもの。 >>337
買わねーw ポンコツなのはよく知ってる 10年くらい納屋で寝かせといたらとんでもない値段になるかもね。うちは納屋ないからやらんけど。 キーレス化したいんだけど
誰か先駆者いませんか？
いたらどこのキットを使ってるか教えてください。 >>343
やってるけど特にキットは要らないかなあ。直結だし。 説明不足でした。
直結スイッチ化等ではなく
普通自動車でいう、スマートキーというか
スマートエントリーシステムを組んでる人はいるのかなーと セルすら付いていないSRにそんなものつけたがる気持ちが理解できない RH01J後期以降はイモビ解除しなきゃいけないからあんま実用的ではない気がする バイクのキーレスエントリーって何のこっちゃ
なんなら鍵なくてもシートに乗れるやろ キーを持ってシートに座ったらハンドルロックが自動で解除されてキーon状態になるのか？？
スクーターとかはあった気がする PCXとか確かそうだから言いたい事はわかるけどSRはキックだからなあ
鍵出して回す手間を省くならキック省いた方がいいと思う キーも無い押し掛け専用とかレーサーチックでカコイイかもだな 純正グラブバーをずっと外してて、ツーリングのためにハリケーンのキャリアつけたんだど振動がめちゃめちゃ増えた
今までは振動で手がおかしくなることなんでなかったのにキャリアつけた途端やばい
キャリアや純正グラブバーがないとリアフレームがループしないから逃げてくれてた振動がループする事で全体に影響してるのか？と思った
パフォーマンスダンパーでいくらか解消できるかな？
無理ならキャリアを諦めるか… 俺はもうパフォーマンスダンパーがないと生きていけない体になった >>360
純正グラブバーは上にフニャってなってるところが尻尾振るみたいに動いて振動エネルギーを消費してくれるんだけど、
キャリアはそれよりガッチリしてるから他所に振動が伝わってしまってるんだよ
想像だから信じちゃダメだけど ヤフオクの1型新車再出品になった
入札者いたのになんでだろ
84万では売りたくないのかな SR400用のTPS付きFCRてもう手に入らないのかな。 >>360
俺もハリケーンのキャリア使ってたけどそんなに振動酷くなったとかはなかったよ
キャリアはパクられたからもうないけどｗ >>371
いいなー
まあおれのはセパハンにしてるので自分のせいでもあるんだけどね
おれの体感ではこんな感じで振動がでかい(高速で右手の感覚がおかしくなるのが早い)
セパハン&キャリア>>ノーマルハンドル&純正グラブバー>>>>セパハン&リアのループ無し(純正グラブバーもキャリアも無し)
って事で体感上はリアをループさせるかさせないかが一番大きく作用してる ハリケーンのキャリア使い勝手悪いから溶接してその後塗装して外で乾かしてたらパクられたんよw 嫁がゴミと思って捨てた
夫が何やら騒いで事の重大さに気付いたが黙ってることにした 盗まれたといえば、チャックが壊れた糸鋸盤が軒先から盗まれたのには戦慄した。
思い当たる犯人はその数日前まで向かいの屋根を修理してた兄ちゃんしかいない。
捨てる予定だったのでむしろ助かったありがとう。 チャックと言えばチャックボックス営業してるのかな？ >>382
2%erが実質継承してる感じみたいよ
受注生産みたいな感じで 街乗りが多かったとはいえ3000kmでブレーキパッド交換になるとは思わなかった
早い人だと2000kmとかもいるらしい
ブレーキのかけ方が悪い？ パフォーマンスダンパー買ってるけど居間にあるわ
DIY魂が再燃しないと付けないだろうな。別車のブレーキフルード交換して上機嫌だからやるかも >>386
しかも片減りしてなかった？ キャリパーグリスアップしてシンタードパッドに替えたらだいぶまともになったよ >>387
おお！
まさに今日パフォーマンスダンパーつけたよ >>386
僕のは2018年の5型ですが、やはり新車時のフロントブレーキパッドは異常に早く減った。5000キロくらいだったと思う。
バイク屋のおっさんにフロントブレーキかけ過ぎだよなんて笑われたが、交換後は2万キロ超えてもまだ未交換。まだ持ってる。
つまり何が言いたいかと言うと、ヤマハの組み付けがヘボなんじゃないかなと思う。 AIS売っぱらってる人よくいるけど車検どうするんだろう >>390
うちの4型はなぜか15000kmまで純正でいけた
納車整備が良かったのか田舎でブレーキの頻度が低いからなのか？ >>386
ファイナル買ったけど2000キロもたなかったよ
慣らし運転のぬるいブレーキングでコレだから純正パッドで山走ったら1000キロもたんと思う ３型乗り続けてるけど
車検の時まで余力残してもってる
（だいたい10000km）
エンブレとリアがメインで
フロントは停車直前くらいにしか使ってないな 3型で5000持たなかったな
逆にべスラとか全く減らないからローターの方が心配になる >>391
エンストするレベルまでスローを薄くしたらクリアできるそうだ。
もうフレーム入れ替えで1JRにしたらいいのにって思うが。 >>396
ほー、そうなんだ。
検査官によってはちゃんと還元装置ついてるか見られたこともあったし、外しちゃうのは結構賭な気もするな… >>397
検査官でかなりバラツキあるよね。ホーン確認しない人もいたわ。 俺買った3型にAIS付いてなかった
車検の時に誰か貸してくんさい 最近色々なところにツーリングに行ってるんだけど、一向にSRに出会わない
高速のSAや峠の駐車場では皆無
たまーに道の駅でいるかな？くらい
街中ではそこそこ見るけども
SR乗りはツーリングにはいかないのか？？ 新横浜住みで
半径150kmくらい走って帰ってくるけど
ツーリングスポットと呼ばれるとこでは
あまり見かけないな 若者より年寄りが多いってのもあんじゃね？
乗る頻度が少ないから見る機会も少ない 俺も土日の昼間にはツーリングコースは走らない
常にボッチだからマスツーに囲まれたりしたら嫌だから、平日が休みの日だけしかツーリングコースは行かないな 結構ツーリング行くけどうるさいの嫌いだから道の駅とかは基本立ち寄らない
マスツーとかとコース被ったらペース変えたり道曲げたりしてやりすごす >>405
じゃあ何に向いてるんだこのバイク
スポーツ走行もできないし 近所の八百屋に買い出し行ったりとか、クロネコにちょっと荷物出しに行くとかそういう用途にピッタリ
なおスーパーカブ 極端言うと走るのに向いてないよこのバイク。磨くのには最適。設計古すぎる。 やっぱりツーリングいかないのか
田舎の下道をのんびり走るの最高だけど、都心部を抜けるための高速でお腹いっぱいになっちゃうもんな…
走るのに向かないってのは言い過ぎだが言いたい事はわかる
ただ安くてシンプルでブランドみたいなものまであるから40年売れ続けただけで、鼓動感だの味だのメディアが持ち上げてるだけのロートルバイクだから ストップアンドゴー多用の街乗り下駄バイクでしょ
カスタムならハンカブの類にお株奪われちゃったし、もうコアな人しか乗ってない感じ ハーレーなんかをメインに持っていて
セカンドバイクとしてSRを所有する人はいるけど 他のSR走ってるのを見かけたとして何かいいことあるの？ ゆーても去年250cc以上で1番売れたんだろ？
もっと見てもいいのにとは思うよね Twitterで#ヤマハが美しいってやるために買ったやつ結構いるだろ。あとは立ちゴケ動画用途。 >>414
ハーレーを盆栽にしてSRばっかり乗ってそうだな。ジャンルや用途が被ってると乗りやすい方ばかり使われるから。
SRなんちゅーもんはSSのセカンドにはピッタリや。 SRは昔から初心者とリターンの最初のバイクだろ
買った当初は近場ぐらい行くけど、面倒になって乗らなくなる
もしくはツーリングに目覚めて別のバイクに買い替え
そりゃツーリングスポットでは見ないわな 先週北海道行ってきたよ
仙台港からフェリーで苫小牧 FIとそれ以外ってステップの取り付けに違いあるんだっけ？
バックステップによってはFI用と描かれてたり全年式って書かれてたりするけど… 今日日光行って戦場ヶ原まで登ったけど、SRは全くと言って良いほど見なかったわ。
あれだけ売れてたのにどこ行ってるんだろ？ >>421
パーツリストで比べたら？
1JR後期の純正バックステップだけは色々異なるのでモノによって適合があるけど。
参考：https://imp.webike.net/diary/115300/ >>422
おれも不思議で
いかにツーリングに向かないとはいえあれだけ売れててこんなに見ないとは
だからなんだって言われると困るけど不思議だなーと
案外SRでツーリングって楽しいんだけどな
マスツーは一緒に行けるバイクがかなり限定されるからソロツーか2,3台になるけど 俺見かけるよ。ツーリング行くと日帰りでも2・3台は
ってことでバランス取れてんだろ 場所は違えどみんな３台くらいは見かけてるんだな
街中だとファイナルのくすんだブルーをよく見る スロットルオフでパンパン鳴るからパイロット＆スクリューで濃くしたらプラグが真っ黒
、アイドリングで徐々にストール。
元に戻すといい感じだけどやっぱりパンパンいう。ネットで色々と調べたけど、ある程度のアフターファイヤは仕方ないのかね？ >>429
せめて年式か何型かくらいは教えなさいよ ファイナルの半分くらいは盆栽になってて見かけない可能性 転売ヤーが寝かせてるんだろうね
次期型の噂が出れば相場暴落だろうに エンジン掛けるの手間だし、売る時のことを考えたら雨の日に乗れなくなるし、どころか高騰し過ぎてて乗ること自体も怖くなるんでしょ。
コレクターズアイテムになっちゃったら常人には向かんだろうって >>431
ごめん、98年式、tmrキャブにスパトラのライトチューン。 >>435
冬になるとさらに悪化するから
PJ１つ上に替えたほうがイイよ
PS２回転半くらい戻してるでしょ？ 道東ってSR整備できるような良いバイク屋さんありますか？ >>436
番手1つ濃いめでps1.5開け前後で走ってたけどプラグの淵真っ黒、でもアフターファイヤは無し。
エンジンが熱くなってくるとアイドリングが徐々にストールしてくので、やっぱり濃いのでパイロットを番手下げた。
全体的に調子良いけど今度はアフターファイヤするようになった。ps1回転開け～1.25開け辺りが好感触。ps2回転開けくらいにするとアフターファイヤは出なくなるけどプラグけっこう黒い＆アイドリング徐々にストール。
そんなこんなでアフターファイヤさえ気にしなきゃいい感じなんだけどね。色々とお世話になってるショップやミクニの代理店のエンジニアやらに聞いたけどある程度のパンパンは仕方ないとの結論になったさ。 アフターファイアは少なからず発生するものだから程度によるけど気にしないのがいいかも
スパトラはディスク何枚入れてるの？
そっちでも解消させられるかも
ちなみにおれはFCR＆スパトラでアフターはほぼ完全に出ないようにできてる SRのプラグの焼けなんて全くあてにならんｗｗｗｗｗｗｗ
アフターファイヤーは深刻じゃないけど排圧が結構あるスーパートラップで出るのは珍しい。
俺のもFCRだけど、>440と同じでそういうストールもアフターも一切出ないな。ド安定。
SRでTMR使う人も珍しいし、TMRとSRの相性が良くないのか？ TMRの方がセッティングがシビア、とは聞くね
とはいえスパトラはセッティング出しやすいマフラーだしアフター消してセッティング出せるはずだとは思うな >>443
ボアエースのマニホールドって評判いいみたいだけどよくないの？ 数レス前でも話題になってたと思うけど、熱がキャブに伝わるからってやつだったっけか。
定番文句になるが、それが良ければヤマハ（やビトーR&D）が最初から使ってるしな。 金属同士だと熱伝導率ほぼ同じだから、長時間の使用でキャブのパーコレーションが発生する
間にベークライト等があれば、発生までの時間を遅延できる そろそろヘルメット新調しようと思ってるんだがみんなは最近新しいヘルメット買ったりしたかい？ 俺はTT&COのジェットにバブルシールド
涼しいし夏はこれでいいわ ツーリング用にグラムスター
街乗り用にEXZERO
EXはセパハンで前傾になるとゴーグルは風が目に入りすぎるのでゴールドミラーのシールドにしてる
ちょい乗り用にtt&coのジェットかアライのclassic air買おうか迷ってるところ M50とM30持ってるけど、結局日々はTNKの女性用ジェットのシオンで落ち着いちゃったな。
シェル小さいわりに帽体も造りもしっかりしてて良い。サイズ感もシンプソンのMと変わらず。
おしゃれさで売ってる安物と、ショーエイだけ避ければ大体いいんじゃないかな。 ご近所用は立花/BOY、通勤はOGK/AB5、私用は昭栄JF4
JF5が出ると同時に買い替え予定だがなかなか出ない >>454
フリーダム出たときに意気揚々と買って大後悔したからっすよ。デカい重い首回りのカタチとカットがダサい。被って2秒でウォーズマン。
逆に言えばフリーダムのクソさのおかげでブーコとかの小型ヘルメットが人気出たわけだけど。
フリーダム出た当時は市場にスナップ式の古典ジェット自体が殆ど無かったからな。
いやまあ、ショーエイが安全品質高いのはよく分かるんだけど過剰で盲目的。
ジェット選んでSRとかのクラシックに乗る時点で速度出さないし出せないし、全然そこまで求めてないっしょってやつ。 フリーダムはダサかった
俺も当時現物見て買うのやめたもんな >>456
見られたならラッキーだったな。
俺の時はまだカタログしかなくて、現物を見ずに取り寄せてしまった…ｗ
現物が来たときのコレジャナイ感がトラウマになってる 帽体が大きいからだめな人は駄目なんだろう
俺はJクルーズ。まだ2に買い替えてない。 >>451
同じラインナップだ
ジェットは被り心地良かったclassic airにした フリーダムでのトラウマがショウエイNGになっちまってんのか
グラムスター&exzero愛用のおれとしては悲しい
クラシックタイプのジェットはアライやショウエイでbucoやtt&coと比較しちゃうと無理があるな
安全性に振るとどうしてもウォーズマンになるのは避けられんしね
そう言ってるおれもクラシックジェットはtt&co買おうと思ってるしな ショウエイ、アライの内装見ちゃうとtt&coとかふざけんなって思っちゃうけどねw 身長低いけど頭でかいからマッチ棒になっちまう・・・ マッチ棒になるにはヒョロガリじゃないと…
つまり俺のことだ(泣) つかグラムスターとEX-ZERO、名前が逆だと勘違いしてた
EXのがオフっぽいヤツか >>463
メット被ったまま歩き回ったりしないから平気だよ
乗ってる分にはマッチ棒とかわかんないし タイヤ等消耗品や車検代入れると50～60万ぐらいかな
帳簿付けておけばよかった >>470
カスタム費も維持費もコミでSRに使った車体価格以外の総額ってことよ チームアダチかどっかのフルエキ 4000円
ダンモトのチタンの先っぽ（本物だよ） 3500円
XJRフロント一式 15000円
純正ホンダブレンボ 3500円（サポート自作
自作タンク 材料費4000円
自作シートカウル 材料費1000円
ワイセコ89+ボーリング 23000円
エースウェルメーター 11000円
WMステンレスハンドル 3500円
ダエグのリアサス 8000円
大八キャスト 前後1万円くらい
FCR41 付いてた、OHで2500円くらい
その他ささいな諸々が幾許か
改造公認含めた車検代…つっても印紙代が一回1700円くらい
元々付いてたパーツを最近売却したので3万円くらい。
相場爆上げして助かるわありがとう馬鹿ども。 「3万円くらい」ってのは売却益が大きかったので、差し引きでの出費はそんなもんって意味。 夏のツーリングの為に準備してるけどデイトナのクラシックリアキャリアとワイズギアのリアサイドガーニッシュ2て同時装着出来ると思う？
フリーダムはスナップ？あのバチッと止めるボタンの位置が高いから社外シールド選びが難しいんだよな
classic airに変えたら被り心地もしっくりきたしアライ最高だわ >>475
おれもアライ派
クラシックMOD使ってるんだけどAirの後部ダクトってちゃんと機能する？
明らかに空気抜けるの感じられるなら夏用に欲しい >>476
たぶん機能してるシールド付けると取り入れ口を塞いじゃうからいまいちかも >>477
ありがとう
コンペシールドは外したくない、もっかい売り場で現物見て考えるよ あのダクトは負圧で中の空気を吸い出すためのものだから前をシールドで塞いでいても排気は問題なくされるはずだよ 負圧で抜けるのは涼しいとは感じないと思うよ
メット内の蒸れた空気が排出されるだけなので、涼しさを感じるというより蒸れを感じなくなるって感じで
だから鈍感ってことではないよ JF4でも入る方は体感出来ても排出なほうは体感出来ない 排気は直接感じることはないんじゃないかな
排気効率の悪いメットと比較して蒸れがどうかって比較しなきゃわからんだろうけど、インテーク側の実感に紐付いちゃうだろうから 厳冬期にベンチ開けたら後頭部まで回ってるのは体感できる
脳天ｷｰﾝてなるけど フィクションだから真剣に聞いてくれなくてもいいんだけど
数年前にA店でSR400を購入して
B店に車検ついでにエンジンのOHを頼んだのよ
そしたら500のクランクが組まれていたっぽい。
普通に車検も通ってたし、車検証も400登録
何より中免しかない
この場合どうすりゃいいんだ？ B店に見なかったふりしてもらうかA店にクレーム入れるしかない
でもこういうクレームって何年くらいで時効なんだろう？ そのままでいいんじゃない？
面倒くさいだけでなんのメリットないじゃん
エンジンオーバーホールを依頼してたまたま500クランクが
入っていたのがわかったんだろ？
知らなかったのならしようがないし
わかったところでどうしようもないじゃん 60馬力の400マルチには乗れるのにSR500乗れないって制度もアレだな まったく
羨ましい限り
とはいえ、何がSRらしいのかってのがわからないままだとありがたみもないだろうから気の毒な気もする 俺は400の回り方のほうがすきだけどな
あ、大二免はあります 400は一呼吸置く感じがどうもね… より重いクランクのサベージはもっとだけど 400にFCR37入れて15年乗ってるけど
500に買い替えたら幸せになれる⁇ >>497
買い換えられるほどタマがあるか？今中古屋の相場100万やぞ。 >>497
おれは35パイでヘビーフライホイール入れてるから少し違うけど、500にするか迷ってる >>497です
クランク載せ替えとか色々考えたけど
自分の3型だから色々微妙かなって
格好が気に入ってろくに調べず購入して
色々壁がある事を購入後調べて気づいた
自分のミスだわな
バイク自体は凄く気に入ってるから買い替え視野に検討中
でここに質問したわけです >>501
RH01Jかー
べつに言われるほどじゃないけどなー
元がディスクだからブレーキ改造で公認取る必要もない。リアはディスク化無理だけど。
エンジン出力クソだけどキャブで殺してあるだけだから実際どうにでもなる。 500も400もノーマルだと少し違うかなぁってくらいでキャブ交換しちゃうとかわんないよ。fcr入れてるならもうそこが幸せ地点だよ >>501
格好が気に入って買ったならそれでいいじゃないか と思うわけです
自分もフロントドラムが格好良いと思って買ったよ。悔いはない >>506
99年式以外なら1JRは法的にもほぼ弄り放題で最強じゃん ところが俺自身には別段そんなに弄りたい欲はないというね おいおい人間の四大欲求「SR弄りたい欲」が無いって新人類かよ シートが低いからk&hに注文中
めっちゃ待たないとダメだけど >>512
k&hそんなに待つ？？
家が近いのでちょっと前に相談しに行った時は納期の問題は触れられなかった
結局はタンクとの相性で見送ったんだけど、あそこは仕上げいいよね
おれの中でのSRシートは、座り心地はスティンキー、仕上げの良さと品質はk&hが一番だと思ってる 冬真っ只中の予定(笑)
いや最高のシートができると思ってるんで喜んで待つわ kh4ヶ月くらいで届いたよ。
組み合わせ多いからとんでもなく迷った 今GB350や900RS用とかの生産が多いから結構納期長いでしょ。縮小してた中で急に需要出ちゃってるし。
マジカルレーシングは多忙を極めて実質受注停止状態だし、スーパービルドも納期伸びて、さらに古い部品を整理中。
このバイクバブルなのにワークスなどの名工房が消えたのが悔やまれる。 先日知り合いから83年式2H6型SR400を譲ってもらったんだけどフロントのサスがサビでオイル抜けてるんだけどエアバルブ付きインナーチューブの替えってどうしてる？
やっぱり再メッキに出すしかないのかな >>518
現行のフォークを丸ごとオクで買うか、リプロのインナー使うかな。
SRのリプロは使ったこと無いけど12000円以上のプライス付けてる普通のリプロは純正同等品質よ フォークがその状態ということは全体マトモな状態にするの大変だろうなぁ
車体エンジン全バラからスタートだけど趣味の良いところは金暇手間を無制限にかけれるところ
楽しみながら頑張ってほしい レストア趣味って多頭飼いじゃないとキツいよな
直してる間は直してるバイク乗れないし（当たり前） フォークの錆も程度によるよね。ポツ錆で抜けた程度なら削れば普通に使えるけど、ガビガビだと確かに他の部分が…
そういえば去年か一昨年くらいにジャンクMC22を買ってスレ立てしてた奴はアッサリ消えたな。結局走れるストマジとTW買って満足したか。
安いってだけでクソボロ買ったりホイホイ貰ってくる人ってのはすぐ挫折してゴミ増やしやすいから気を付けないとね。
100%の確率でレストアの順番も間違うし。大体知人間の譲渡ってのは不良物件だな。 メンテ覚える→修理覚える→レストアできる が自然な順番だしな
素人がいきなりレストアしちゃうぜ！？ は、確かに見世物的には
キャッチーで面白いが頓挫しがち >>519
ヤフオクのリプロ品が安すぎるから不安だったけど純正同等品なら買ってみようかな
前オーナーが消耗部品も定期的に替えてたみたいだから年式なりのヤレやサビもあるけど程度はかなり良い方だと思う
ピカピカの外装より多少ヤレた感じで中身は絶好調って感じに仕上げたい 再メッキ出す金があるなら程度が良い中古フォークを丸ごと買った方が良い。幸いSRはいくらでもフォークが出てくる。
>>524
まずやることはフォークではなくエンジンの始動と走行確認な。出来ればその状態で車検取得。
画像上げたら周囲もアドバイスしやすいかも。 あーあと83年の場合はジェネ死がたまにあって入手困難なのと、レギュ替えない限り開放型バッテリーじゃないとダメな仕様。細かい違いが多くて結構メンドイやつだね。
俺のんは83の腰下だからそれだけで頭痛い問題ある。オイルポンプのガスケットまで違うとかマジでヤマハやめろやって思う。 ちょい乗り時 始動は1～4キック以内でかかるしアイドリングも安定してるし吹けもいいよ
ただ長距離走って休憩後に再始動 急に吹けが悪くなり走行中にエンジンストール これを2～3度繰り返したあと また何事もなかったように調子良く回る これキャブの燃調が悪い？ なんか電装は勘違いしてるやついるけど別に初期ジェネだから死にやすいわけじゃないしMF用のレギュがあるわけじゃない >>529
初期ジェネはたまに死亡するから後期で変わった。
バッテリーが小さいMFに変わったときにレギュレーターも変更されていて、旧レギュでMF使うと電圧の関係で液漏れ起こす。 だからそれが勘違いなんだって
それが変更の理由ではありません レギュの電圧監視の問題だから初期ハーネスに後期レギュは問題なし、逆の組み合わせがアウトなだけ >>528
年式、チューニングの度合い、もっと情報無いとなんとも >>532
てか、とにかく開放型時代のレギュで密閉型バッテリーは使えないんだよ。電圧違うから。逆は使えるけど充電電圧低くなるから何が起こっても俺は知らん。
元々CDI世代のSRのバッテリーは内部抵抗による電圧の平準化と万一の際のフォロー用でしかないので無くても走れるんだけど。
そもそも俺が言ってるのは開放型の世代にMF入れるやつがいるので、それについての注意喚起。正しいとか正しくないとか以前の互換性のお話。 >>535
書いてあんじゃん、電圧監視の問題だって
6ピンレギュを5ピンハーネスに使うと電圧制御が機能しない、逆は問題ない
初期ジェネはアイドリング電圧が低いからウインカーでヘッドライト点滅するけど気になるならLED化すればいい
よくネットにあるMF対応のレギュでMF化したら問題起きましたはケチって中華製のすぐ壊れるゴミレギュ使った結果だしな
MF対応のレギュなんてものはそもそも存在しない、中華が作った嘘広告 なんならバギーのレギュでも問題ないわ、もう数年愛用してるわ 無理やりMFで10年くらい乗ってる
意外と平気な気がする 何年より何万キロじゃないと全くアテにならない件
毎日乗る人もいれば年に数回な人もいるので アーシングしたいけど現行のバッテリーはカプラーオンだからめんどくせーよな。どこか現行バッテリーでアーシングできるキット出してくんねぇかな。 >>543
アアアアアア、アーシングｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
タンクとフューエルホースに磁石も付けとけよｗｗｗｗｗｗ アーシングとか信じてる人が今もいるというのが驚き
古い腐れ電線年式ならともかくカプラー式ってことは近年のだよな 食わず嫌いでヤマルーブ入れてなかったけどプレミアシンセをsr500に入れたらこの暑い中2時間走って80℃ぴったりキープしてた。 まじ？おれは90度ちょいまでまであっという間に行ってしまう
都内の街乗りのせいかな
おれはmotul 7100の20w50で落ち着いてるよ
また無駄だって流れになりそうだけどw FI車はバッテリーターミナルカプラーんとこに接点グリス塗っとかないと青錆で電気弱くなってECUダウンするな
俺はなった パフォーマンスダンパーつけたけど、地味に大変だった。 おれもちょっと前につけたよ
どこで苦戦した？？俺はすんなり行ったけど強いて言えばエンジンハンガー？のボルトを規定トルクで締めるときくらいだったな パフォーマンスダンパーは買ってよかったね。
～3000回転くらいまでの振動が別バイクかってくらい減ったのと、剛性が上がったのかコーナーでの安定感が増した。 費用対効果つーてもなぁ
俺はあれで3万弱なら安いって思うけど
あとはそれぞれの懐具合じゃね？ 正直振動はそのままでいいわ
長時間乗っても痺れた事ほぼ無いし
普通の快適バイクになられても面白くない 振動改善したいのってむしろ3000回転以上じゃないの >>559
理屈説明は省くが初期旋回が僅かに落ちる
とはいえフォーク後付けイニシャルアジャスター調整で改善する程度 4000回転以上からの振動が減るなら付けたい
バイパスが近所にあるから辛いのよ パフォーマンスダンパーは絶対つけた方がいいって何度も言ってるだろ！
つけて変化がわからん奴はとんでもなく感性が鈍いぞ。俺的SRに装着して感動したパーツベスト5に入ってんだぞ！！！ おれは鈍感なんだろうな
絶対付けろとはよう言わん
セパハンだから手の振動が酷くて他の方の違いがよくわからんw
一番感じた変化は車体剛性が上がったせいなのかフロントサスの落ち着きのなさが顕著になったことかな
これもリアサスをナイトロンに変えてるからそっちとのアンバランス差がより際立ったのかもしれない
おれは付けて満足だけど必ずしもみんなが幸せになるかと言われると、3万の価値はないって人も多いと思うよ ケツ1.5～2cm上がっただけでフロントおかしなるよ。 早朝の山をゴリゴリ走る俺はなくては生きていけない部品だけど
ハッキリ言ってSR「らしさ」は激減するので万人にはおすすめしない
スポーツ走行する人は借金してでも買え どんなバイクでもスポーツ走行(もどき？)すれば楽しいよ
そのバイクなりの楽しさだけどさ 原付ミッションだって面白いもんな
頑張っても遅いけど
スポーツ走行に向いてる向いてないというよりかは他の楽しさが勝るかどうかだけど向いてないバイクもある
でもSRは間違いなくスポーツ走行が楽しめるバイクだろう
回すタイプのエンジンだし乗車ポジション的にもスポーツできるバイク クローズド用の別バイクもあるけど自分もSRはスポーツライディングを楽しめるバイクだとは思う
サーキットでのスポーツ枠走行とか絶対的な速さを求めるなら話は別 古くさいからこそ前後サスの状況やタイヤのグリップ感を一つずつ感じながら走れる感じ
もっとパワーがあったり各部が高性能に機能してくれると楽だけどそういうのが分かりにくいし、バイクのスピードに自分の処理が追いつかない
なのでSRでスポーツ走行するのも楽しい 原ニで走ってる様なイメージだな
もっと言えば山登りとか自転車的な達成感かな SOS全盛期リアルタイム世代としてはトコトコ走るだけとかもったいなさすぎ 押しごけしてペダル折れたから変えようと思ったらAssy交換になるのね
たけぇ… >>575
ダンリルカかっこいいよな
>>576
エンドレスエイトじゃなくて筑波サウンドオブシングルや >>579
ダンリルカちょっとよく分からんけど新しめの英国ハーフのAV女優？ >>578
俺は左折れたんでAmazonでYZFかなんかの適当な中華フットペグ買って刺してるよ
ちょっと角度違うけどPOSHのステップラバーかぶせちゃえば目立たなくなった 例えばだけど、同一商品のフルエキマフラーを買うとして
新品で40000円但し、サイレンサーは別売で+4000円
新古品でサイレンサー付き43000円
お前らならどっちを買う？ 1000円差って考えるものか？新品選んだら変な後付条件でも並べる？
雨なので磨く日々。9月の連休が晴れることを今から願うわ >>583
新品でってならシムズのエキパイ買ってサイレンサーは好きなの組み合わせる オイルの粘度変更したらアイドリングが200回転ほど下がったけど、オイル交換だけでこんな変化するもん？ >>588
純正のペグははめ殺しになってるんで電動ドリルでもんでやんなきゃ上手く取れないから注意な
あとペグの装着に使う付属のEリングはめっちゃ錆びるw のんびり峠を流してたら150cc？くらいのにぶち抜かれた。SRの実力なめんなよ！と思って追いかけたけどそいつめっちゃはえーの！
リアボックス積んだツアラーみたいな風貌なのにさ！自慢じゃないけど俺のSRもそれなりに手を入れてあるし多少の自信もあったけど、心がポッキリ折られた。
SSや250レプリカ系に抜かれても何とも思わないんだけど、あんなのに追いつけないなんて。 2st90スクーターとかも速かったな。
3車線バイパスのシグナルスタートで置いてかれて、やっと追い付く頃には信号に捕まり、結局いつまでたっても抜けないw >>594
こちとらSR500のハイコンプでもドジェベルに大負けするんだぞ だよねー
FCR入れたらそこそこツーリングでもついていけると思っていた時期があったなぁ
実際は年長さんが一年生になった程度w どうせブレーキの効きも悪いんだからそのくらいの方が安全だよ 今さっききれいなノーマルSRに乗った人が並んだんだけど、割と開ける人でガーっと行かれた
ノーマルでも新しいと速いのか？？
おれのオンボロ2型くんはFCR入っててもあっちの方が軽快に加速してったぞ エンジンのツキで言えばインジェクションが優位だろうね
経験から加速は雲泥の差でインジェクションの圧勝 そりゃ今のバイクのほうが30年前の2型より速いでしょ
4型はその部分だけ最新にしたよーなもんなんだし マジか
馬力が下がったとかSRらしさが無くなったとか言いつつ今の方が速いんか
まあそりゃそうか。キャブなんて過去の遺物だもんな
ちなみにその人は若い女の人で背も高かったから50kg以上はあるだろうって感じ
おれは60kgなんで10kgも差はないと思う >>594
俺の仲間内のGROMでも異常に早い奴いるよ
SRじゃ旋回性で負けるんで肘擦る勢いで行かないと負けるもん >>606
まあバイクは実際に乗ってみなきゃわかんねーよな。ネットの記事とか参考程度だね
俺も最初4型のSR安くもらって「ﾊﾊｯたったの26psか」って思ってたらいい意味で裏切られた
多少温度が上がってもインジェクションの恩恵は大きいね >>606
女の人でガバ開けするってことは、相当キモかったんだろうか。 バランサー装備して500の新設計でないと150にも勝てない 夏期休暇取って
横浜発～新湘南～西湘～ターンパイク～伊豆スカ
有料はほぼ貸し切り状態で走れたわ みんなありがとう！折れた心が回復した！エンジンも足回りも更にチューンナップするぜ！
こいつッ！SRのくせに速いぞ！って焦らせるようなマシーンを目指すぜ！！！
まずは上りで離されないパワーだな！パワー！ FCRでそこそこいけるかもしれん
インジェクションより期待できる 結局速い人って遅くならない人なんだよね
マシン云々じゃなくて ドラレコ付けた人いる？
付けようと思ったらバッテリーから直接取らなきゃいけないみたいで、SRはコネクターになってるからどうしようかと
コネクターのすぐ後ろとかで分岐させてる？ >>622
テールランプがギボシで接続されてるから、間に二股の配線入れるだけだよ
プラスだけでなくGNDも接続した方がいい
アフェリ目的のブログとか信用しちゃダメ どんなドラレコか知らないけどバッ直指定の配線とACC指定の配線があると思うが、バッ直配線をACCにした場合、動画の終了処理が出来ず動画のデータが破損して万が一時役に立たんぞ
基本的バッ直はバッ直、ヒューズとバッテリー間で短絡したらからなんて言う知ったかぶりオジサンYouTuberの話は聞かないように 俺は電気屋さん(生産設備屋さん)なので嘘は言って無いよ リレー盤から設備の動作プログラムロボットプログラム、各種機器構成から通信設定までやってる人な おれもテールランプあたりの配線から分岐させりゃ楽勝っつ思ってだんだけど、調べてたらバッ直で取らないと日時とかの基本設定がエンジンオフのたびにリセットされるみたいなんでどうしようかと思って
どこの製品もそこは同じみたいなんだけど…
>>623
この問題はない？？
付けようと思ってるのはミツバサンコーワかデイトナのやつ 連投すまん、補足させて
おれのは2型なんでヒューズボックスなんてのはないんだ
ちなみにUSB電源はヘッドライトから、グリップヒーターとETCはテールランプからそれぞれ分岐させて取ってる
灯火類はインジケーターランプも含めてLEDに替えてるのでドラレコ程度ならテールランプからさらに取っても平気だろう、と思っててバッ直でないといかんみたいなので質問させてもらった バッ直必須のドラレコとかポンコツすぎるだろ
普通の製品はスーパーキャパシタでバックアップする と思ったらミツバでもそうなんだな
四輪用なら駐車録画対応じゃなければバッ直はないんだが リスク知りつつ両方ACCに入れちゃうかな。ACC電源なくなる事故の時は諦める。あのバッテリコネクタ分岐させてる人もいるけどそっちのリスクの方が大きそう これリスクを声高々に宣言する人はYouTuberにも居るけど、あの配線を切断して短絡させて火災に至らせるのは相当配線処理が雑で適当な人だけ
YouTuberの人は恥ずかしいだけ
溶け込み不良の半田結線に、末端処理が適当な配線、エレクトロタップもスケア数が合ってない、または嵌合不良のまま処理、全く遊びのないパッツン配線や、鋭利な部分配線をする際にコルゲートチューブを使わないなど
怖いならやらん方が良いけどね >>633
メインヒューズを電源取り出しヒューズに交換すればいけそうだね
FIならヒューズBOXでもできる 常時12V要求する製品ならACCを電源トリガー用に配線するんで説明書通りに付けりゃいい。何を悩むのかさっぱり分からん。 初めてのトランポでN-VAN買ったよ！来月納車。車両の固定
が不安なんだけど、コツとか注意点とかあるのかな？ >>638
N-VANに積めるのはミニバイクだけという話があるが？
助手席側にはみ出して積むと道交法違反だと そんな話聞いたことないがな。ホンダのＮバン、シートアレンジでググるといくらでも助手席を荷室としている画像が出てくる。助手席側も荷物が積めるとホンダのサイトにも書いてあるぞ。ひょっとしてN箱と勘違いしてないかい？ .
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) フサフサが何だって？
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>640
助手席側の視界を遮ると違反なんだと
高さのない荷物は無問題 全長、ホイールベースが同じくらいのMT07を載せて視界はこんな感じ。なのでSRでも大丈夫と判断して購入に踏み切ったんだ。
>>641
車中泊で連泊しながら行った先の土地をSRで巡るって使い方をする予定。 >>644
SRでツーリングしないの？
普通にテン泊するか、宿泊まれば良くね？ まあ実際高速含めて疲れは激減するしフットワークは軽くなるからありだろ
荷物積まなくていいのもでかい 遠方の友人がトランポに古いハレ積んで長旅してるの見てというかウチに来てアリだと思った >>644
たぶん積み下ろしが大変すぎて断念すると思う
大きさもあるけど、重さ的にも原ニぐらいが限界
同じ事をやりたいなら原ニを増車した方がいいな ハイエース持っているけど
SRを積んでやりたいとは思わないけどな
載せるの重いし
カブか自転車ならたまにするけど 人の楽しみ方はそれぞれだからね
結構時間に自由がきく人なのかな
おれは泊まりのツーリングに行けるのは年に何回だ？？って感じなので、そもそも自走で行ける距離しかツーリングできないから羨ましいわ 高速はバイクで接地感なくなってふわふわした時が一番怖いけどな >>651
タイダウン固定とか含めたら30分くらいかかるしなあ。作業性重視で軽トラ買って載せた方がマシだな。
>644は車中泊したことないのかもしれないけど、足を伸ばせないと寝られない。シートで寝るなら最低でもハンドルがない助手席じゃないとムリｗ
手間や防犯を考えたら外にバイク置けないし、バイク置くくらいなら人間が外に出てテント張った方が良い。
あと足が完全に伸ばせない体勢での車中泊で怖いのは「血栓」つまり深部静脈血栓症（エコノミー症候群）。
これ長時間運転してるときにすでに起こりつつあって、運転後のプラス一泊で完全に血栓ができることが頻繁にあるので本当に気を付けないといけない。
皇后もなったしエコノミー症候群なんて軽い名前が付いててメジャーな印象だけど、実は突然即死するやべーやつだから。
年齢や運動習慣関係なく起こるぞ。ソースは俺。 >>655
昔乗ってた乗りっぱなしGPzで160越えるとなってたな
今乗ってるSRはちゃんとメンテしてるから160巡航も油温以外は平気 >>656
30分もかかるの？
固定は事前にフックとか設置した上でラチェットベルト巻いてササーっとできたりしないもんなん？ 名前分からん
ホイルクランプだっけ⁇
前輪乗せて自立させるスタンド⁇
そのスタンド自体をを固定しとけば良いんじゃ⁇
よく分からんがそれが楽な気がする 毎晩寝る度に、バイク積み降ろしするんでしょ？
テントの方が楽っぽいな。 >>658
前後作業とかあるから意外に時間かかるよ。天井も低いから、入れてからの微妙な位置調整とかにも手間が掛かる。
とにかく一人だとめっちゃ大変。 >>658
パパッと出来るよ
慣れてない人は仕方ない 法定うんぬんは置いといて
srで160も出るの？
どんなカスタムしてるのか教えてくれ
俺のはCR入れてるけどどんなに引っ張っても120前後で頭打ちかつ100も超えると振動ヤバくて耐えられないんだが 新東名120区間とかなら140行けるな
行けるなだけで巡航は厳しい
160は俺も知りたい >>662-663
んーやっぱ想像しても10分もかからずにやれそうだし慣れだよね
位置調整って言ってもサイドスタンドで片側に突っ張れるんだから固定の場所はシビアじゃなさそうだし 某YouTuberがサーキットで200km/hチャレンジしてたから160は出るんじゃない？ 160巡航とかマジか？お前のそれXがついてるSRだよな？てかそもそも巡航ってどのくらいその速度を継続なの？ 120kmくらいからフワフワする気がしてそれ以上出せんわ
みんなすごいな >>657
エアSR乗りのID:skUEF/cZa
早く出てこいよ
160km/hを説明せよ マジで160巡航出来るなら知りたい
おれのは400ccノーマル、ヘビーフライホイールとFCR35くらいで100までは余裕で加速して120あたりから徐々にって感じ回せばまだ加速するけど今度は振動でそれ以上は出す気がしない
巡航なら120が限界だけど数分もは無理
リアサスはナイトロンでパフォーマンスダンパー付けてる&セパハンだからか接地感はしっかりあるのでその辺の不安はない
どうやったら160巡航可能になるの？？ 巡航は無理でしょ
まぁﾜｯﾁｮｲ変わるまで本人出てこないだろうし
真相は闇の中かな >>664
５型でスロットルプーリーブラケットのストッパーを切っただけ
切る前は150くらいだった
体重は52キロ
二次減速ロングに振った今は160少し越えるけど、私的には140でりゃ満足かな 北海道でフェリーに間に合いそうになくて120キロでかっ飛ばしてたら
燃費悪すぎてガス欠になりかけて結局後半80キロで燃費走行した思い出
フェリーには間に合いました >>666
まぁやってみたら…で済まされる投資額じゃないからなあ。
車に積んで行った先で走るなんて使い方が成立するのってせいぜいDAXまでだよ。
車に自転車積んでる人がいい例だけど、自転車ですら手間だから結局「自走した方が早い」ってなるからね…
バイクにしろ自転車にしろ載せてるのは9割がた競技のため。
初めて車を買うときって「何でも載せられるやつがいい」なんて思っちゃうけど、冷静になって人生5年間くらい
振り返ってみ。そもそも運ぶ物が無いはず。日産キューブでコンパネ運ぶ美大性じゃないんだから。
すぐ空気運ぶだけになるから（否、1ミリも動かさず空気置き場になる）本当に冷静になった方が良い。 4型ノーマル
130km巡航が精一杯だな
ふわふわして怖いわ
ちなみに140出してもまだちょっとアクセル余裕あったから頑張れば150出るかもなーとは思った
普通に走るなら120くらいまでだなぁ >>680
まぁハイエースじゃなくて、Nバンなら普段使いにも便利そうだしマイカーとして活躍するんじゃない？ トランポで旅行やってる奴は手段が目的なんだよ
「こんな事やってる俺スゲー」って感じの自己満足
金や手間が掛かるとか関係ない 確かにそういう面はあるだろうな
まあそれもその人なりの楽しみだからやたらとドヤってこないならいいと思うよ
おれもMTBで知らない土地をのんびり走りたい時は車に積んで行くことはあるからわからなくはないが、SRは腐ってもバイクなんでトランポ使うのはどのくらいの距離行くのかは気になる >>680
正直何が手間なのかわからないわ
ラダー掛けてラダー上らせてベルトくぐらせてラチェット巻いてラダー積むだけでは？
DAXもSRもやることは変わらんよ >>680
トランポにバイク積む好き嫌いは個々人の自由にしたらいいけどなんか必死すぎない？
載せるだけに30分もかからないし面倒じゃないでしょって言いたかっただけだから >>685
積み込みやったことある？狭い車中に一人で180kgのデカいのを積み込むことも想像してみ。
大体こういう時間をストップウォッチで計測したことあるやつ居ない説あるし、そもそも30分が15分で出来たからって労力が変わるわけじゃないがなｗ >>688
横からごめんだけどまさかバイクの動力無しに載せてる？
労力ほとんど無いと思うけど... 積み込みなんてのんびり5分だけど昔仕事で毎日やってて慣れてるからなんだよな
一番キツかったのは200以上でコケて二分割されたリッターバイク
引きずり載せるしかなくて泣き入った >>691
慣れもあるが180キロだの30分だの労力だのはおかしな話だけどな
1度積んである程度の位置がわかれば2度目からは余裕
積んでる時の転倒は気になるだろうけど、心配ならラダー固定してればいいし普通の取り回しと変わらん 確かに自分のモンじゃないし、他人がどうこう言う必要も無いスね
。 キャブの2型だけど逆に160巡航出来ない事に驚いたわ
FIだとリミッターの関係で無理なのかな？ >>694
同じ2型だから
どうカスタムすれば160も出るのか教えろよ >>694
マジかよ…
おれのも2型だけど>>674に書いた通りだぞ
おれの整備が悪いのか >>693
まぁ確かにどうでもいいんだけどね。
他人の力量を自分と同じ尺度で見てて、そのうえ明らかに良い情報しか目に入ってない人を止める人が居ない世の中も少々怖いっすよｗ >>697
それはちょっと...
ラダーも大事故のもとになったりするからトランポに積む自体無理っぽいね へーそうなんだ
社外安物って具体的にどれ？
どういう理屈で楽勝なの？ちょっと説明してみて？ それただ単にパルスあってないだけやんけw
昔60kmで200km表示するハチロク見たわ >>703
はよ社外安物メーター教えてよ
160出してみたいからさw
楽勝なんやろ？はよ教えてくれやwはよはよw
それともただの知ったかでテキトーこいただけ？w 2型ノーマル、3型TMRで乗り継いでいるけど、2型で160km巡航とか信じられない。
エンジンやキャブどうこうよりフレームというかシャシー性能の心もとなさ、タイヤの接地感の乏しさで臨死体験しそう。 >>707
わかる
初期型二型四型共にノーマルを乗り継いだけど一番速かったのはやっぱ初期型だと思う
で自分の印象だと二型以降で160それも巡航はちょっと想像できないかな
まあいじり倒した個体なら有りなんだろうけど、巡航とふりし絞って出すのは違うし ちょっとイキった発言に対して、皆大人げないと思うw >>710
まあそうなんだけど自分の個体がおかしいのかとか、どうにかしてその数字出そうと無茶する人が出てくるのもどうかと思ってマジレスしてしまた
お騒がせごめんなさい えええでむかーし試乗させてもらったことあるのよ。3桁まですぐだったんだけどやっぱり160巡航は厳しいもんなの？ >>702
メーカーは忘れたが、qkz852ってメーターだ
実際は110くらいしか出てないのに160を指すんたよ リンクも貼れない無能
架空の品番でも言っとけば誤魔化せるとか思ってそう 2型でキャブがTMR-MJN
二次減速比が500の純正と同じ2.75にしてるけど純正メーターで160km/hが上り坂じゃない道路で無風か追い風じゃないと出ないしましてや巡行なんてエンジンノーマルなら無理じゃね？ Sa85-a175
こいつは演技性パーソナリティ障害持ちのエアSR乗りってことで話を終わりにしよう。
しまいにはメーターの誤作動みたいな話しになってるけど、それじゃ車検も通らないし整備不良なので今すぐ取り替えた方がいいです。 皆さんと俺はたぶん装備と速度に対する慣れが全然違うんじゃないかと予想してる おまえらが色々言うから
本人来ちゃったじゃねーか！ 5ちゃんの人って間違ってても謝らない人が本当に多いね >>720
メットはX-14で革ジャン革パンブーツ >>721
5型はフルノーマルで150出るのは事実、ストッパー撤去で160出るのも事実
新車納車直後のブレークインやった時点で150出てたからメーター故障は考えにくい
そういやオイルだけはアッシュ15w-50に納車直後に入れ替えてる
だからフルノーマルではないな、俺が間違っていたよ
みんなすまない 723が事実なら昨日から散々嘘つき呼ばわりしてた奴等は謝罪する用意あるの？ごちゃんに謝罪は無用か？ >>709
初期型速いんだ
おれも2型でFCR入れてるけど、ちょっと上にも書いた通り5型のダッシュ力には驚かされたんで、ピークパワーは劣るかもだけどダッシュ力ならインジェクションの5型は速いと思った
自分が乗ったわけではないんだけど SRのメーター読み160なら実測140くらいだからそんなもんじゃないの 嘘つきとか謝罪とかマジどーでもいいんだけど、160キロで巡行できるバイク出来ないバイクなんてココじゃわからんし。出る出ないとかもっとくだらん。有意義な投稿してくれ >>722
そんな装備品で最高速上がるかよ
カスタムの内容言えよ なんかもう…初めてのやつばっかのか
つられるやつはアホ >>732
あなたみたいにいつも張り付いてる人ばかりじゃないのよ
代わりに教えてくれてもいいんだよ 130km/hを一瞬だけ出してもうお腹いっぱいだわ
あこれそういうバイクじゃねーわってなる
そんで80km/h巡航する >>737
普通の人はそうだよね 120キロ以上で走りたい人は別のバイク乗れば良いのに
アホちゃうかと思うわ まあ自分のバイクがどこまで出るのか試したい気持ちは分かるし、遅いと分かってても出せたらなぁとチャレンジするのも分かる
SRに乗ってると周期的にそういう思いに囚われる時がある
で、やっぱこれでいいやーの繰り返しw 他のバイクに乗ると、よしSRで無理するのは止めておこう！ってなる 最高速派もノーマル派もみんな好きに乗ればいいだろ
srで160kmは動画出せば面白いと思う XZ-10Rとの2台持ちだからSRにスピードなんか求めてないわ XZ-10Rとかいう謎のバイク(？)
もしかして… ZX-10R
エアプなのがバレちゃったねぇ 自分の乗ってるバイクの名前を間違える？妙だな... 俺もSUZUKIの鷹と2台持ちだからSRにスピードなんか求めてないわ 俺もSUZUKIの蘭と2台持ちだからSRのスピードで十分だわ グリップヒーター付けてる人、どれつけてる？
キジマのGH10が気になってるけど、SRに使えんかな >>754
なんで？？
おれはGH7だけど問題なくつけられてるぞ
ほぼ一緒だから無理ではないはずだけど 配線の処理が問題？
ググったらグリップヒーターも2割値上がりしてるな。俺は1年半前にGH08をDIYで付けたけど本体6千円だったな >>755
GH10はスロットルコーンが一体になってんだけど、それが合わないかも説
実際に使ってる情報とかあったらありがたい >>757
スロットルコーン付きだからグリップはめるだけじゃないの？ 連続ですまん
その辺がわからないって事は取付も苦戦するかもだから店でやってもらった方がいいのでは？
ちなみにノーマル若しくはノーマル相当のハンドルなら120mmの方ね
サイト見たらSRの適合が書いてなかったので一応お知らせしとく ノーマルっぽいシルバーめっきのリアサスで良いの無いですか？
安定感増すと嬉しい。交換工賃込み10万以下目標。
今の候補はKYBの高い方かビチューボ辺りかなって感じです。
ネット情報的にはチェーンガードも一緒に交換？ グリップヒーターに適合なんかあるの？
ハンドル径に注意するだけで何にでも付くだろ アクセルワイヤーの巻取部のパーツが3タイプついてくるんだけど、SRのスロットルホルダーにはどれも合わないかもって話なんよ
リューターとかで加工してサイズ合わせればいい話なんだけど、ポン付けできることには越したことないやん？
んだから使ってる人いたらポン付けできたか聞きたくて
ポン付けできんのであればスロットルコーン付きのGH10をあえて選ぶ必要性もないから、GH7とかデイトナのスイッチ一体のやつでもいいかなーと
他にもなんかいいのがないか、みんな何使ってんのか聞きたくて質問した >>759
取り付けに関しては大丈夫
配線の引き直しとかやってるし、そこら辺は問題ないよ
巻取部がポン付けできるか加工が必要かは聞いてみなきゃわからんからさ >>760
IKONのサスがノーマルそのままって感じな見た目だったと思うが、自分で使ってないから性能はわかんね
純正サスからの交換ならどんなのつけても良くはなると思う >>763
配線はどこに収納しましたか
ヘッドライト内？ >>764
>>760だけど純正はやっぱり性能よくないのか。
純正っぽいで大分候補絞れたし後は直感にするか。 1JRにイリジウムプラグ入れたやつおる？感想聞きたい。
大体は始動性はやや良くなったけどあとの効果は全くない、燃費がなぜかかなり落ちたって話しか見ないんだけど。 イリジウム最高
始動良しアイドリング良し加速良し燃費良し
フィーリングも良くなったし宝くじも当たった
これで良いか？とっとと買ってこい ハゲはIPS細胞使っても無理つーて山中教授が投げるレベルだ諦めろ >>765
グリップヒーターはまだ買ってないので、でもヘッドライト内に入れようかなとは思ってます！
USBポート付けたときについでに配線を引き直して、ヘッドライト内の配線もある程度整理あってスペースあるので >>773
GH08を4型に付けたけどヘッドライト内に辛うじて収まった
GH07や10は左グリップから太い配線あるからサービスホールに入るかとか心配
ネットは08の事例が多いが07つけたのもあるみたいね。出先だから見れないけど 電池の心配もないし操作性のいいグローブも使えるからグリップヒーター派 GH07で問題なくライトケース内に引きこめてるよ
USB電源も含めて
まぁかなりのキツキツだけどね
グリップヒーターは劇的に快適にしてくれる装備ではないよね
でもあるとありがたいのも確かでおれは気に入ってるよ
電熱グローブは電源管理がめんどいし、なんとなく常時ケーブルでバイクと繋がるのは煩わしいので避けてる…
かなりあったかいとは聞いてるけど ハンカバは敗者のアイテムだからつけない。素直にコタツで丸くなっとくわ >>775
コードと常時つながってるのなんかだるくね？ >>778
寒さに対しては素直か…
かっこよさに対しては素直に避けたいのがハンカバ >>781
これ以上ないレベルでクッソダサいので見た目すべて諦めてるよw
物はGW箱型が140巡航まではレバー押してこないのでおすすめ
エアロ型も買ってみたけど指先狭くてウインターグローブ併用出来ないから即捨てた オフ車によくついている「ナックルガード」もそれなりに風防効果があってハンカバほどダサくなくておすすめ >>783
セパハンには流石に合わないなぁ
って事で今年もグリップヒーターの世話になる
みんな冬はどんなグローブ使ってる？？
おれはランニング用のインナーグローブの上にナパのシンサレートのやつ
これでまぁなんとかなってる >>786
グリヒだけど真冬はインナー手袋+薄い革グローブで耐えられなかったらハンカバだな
モコモコ冬グローブは操作性最悪だから乗ってて楽しくなくなる >>791
キチガイでもねえくせに5chやってんじゃねえよ●すぞ健常のゴミが >>791
装備揃えれば快適
走ってる車やバイクも少なくなり走りやすくもある
見た目なんて捨てて走ろうぜ 千葉なんでそんな寒くならないからそこまでガチじゃない冬グローブで
一桁気温なら手の甲にミニカイロ入れてるかんじかな
寒くても晴れが多い地方なんでそのへんも楽 寒くなるとスキースノボ以外のアウトドアの遊びをしなくなるから車も減るでしょ
屋内の遊びは街中にあることが多いし SRミーティング箱根かぁ。また山中湖でやってくんねぇかなぁ。まぁまだデイトナで開催よりはマシか。
お前らもちろん行くよな！？ 笑い堪えなあかんしな、そもそも複数台持ちはオレだけだぜって思考が残念過ぎる >>804
過去にリッター乗ってた俺みたいのにも排気量マウントは無効化される でもどうせお前ら原付スクーターはバカにするんでしょ おらも600SS、2気筒ミドル、リッターメガスポも持ってるし 本音ゲロっちまうとバイクより車の方が好きなんだよ、セブンと足車維持出来るなら別にバイクなんか要らん。少なくとも複数台持ちは意味がわからん バイクなんか、という言い回しをするほどなのに何故バイク買ったんだろ 90年代にSR買う連中の99.9998%はファッション目的込みで、乗らずに放置される率も高かったな ヤフオクだとsr500は30万で売れるかなくらいだ。ショップは強気の値付けしてるけど動いてないでしょ SRにしろ400にしろSSにしろ、全体的にオクの相場が落ちてるよね。
一昨年は事業主100万円ブースト入ってただけだし。 近所のバイク屋が昨年きれいな中古SRを3台仕入れたけどまだ1台も売れてなくて草 グーバイクで気になるバイクをお気に入りに10台くらい入れてるけど全然減らない 2st界隈もそうだけど仕入れ値が高いから売値を下げられないんだろうかね。
中古バイク業界はバカしかおらんから。 一昨日いわゆるド定番だった1JRを見た。マジに絶滅種なのよねえ。
今都内で走ってるのはRH01J以降ばっかり。
1JRってどこに消えたんやろなあｗ 一時期は1km四方に5台いる勢いだったのに。 ほとんどスクラップじゃないかな、ゴミ個体ばかりだったし だよねえ。00年前後にはTW共々そこらじゅうの路上に捨ててあるような状況だったしなあ。今の子から見たら勿体ないってなるんだろうけどなあ。 もう大体行きわたったんじゃないかな
SRに興味のない層は他の新しいのとか買うだろうし ここで渾身のボケや大喜利をかましたかったけど、イマイチ思いつきませんでした。 リアキャリアとサイドバッグサポート取り付けた。
同時装着出来ないって言われてややこしそうだったけど、そーでもなくサラッと取り付いた。 リアサスと共締めするやつだと取り付け間違うとリアサス折れるから気を付けろよ どの組み合わせ？？
デイトナはサポートとキャリア、同一メーカーでも付かないってデイトナに言われた
合わせろやって感じだけど
デイトナのサポートとハリケーンのキャリアは問題なく着いたけど、キャリアは外して眠ってる このバイクにキャリア付けると
ますます郵便屋さんになるから カブの代わりにSRか 胸熱だな
少し前まで郵便局は年間一万台カブ買ってたから
それがSRになっ 馬鹿なこと考えるのヤメた >>836
リアサスの上側を締め込んだ状態で下を外してリアサスが回るなら大丈夫
たまにワッシャー入れる場所間違えてガッチリ固定された状態で乗って折れるのがいる カブが郵便で使われるようになった理由はクラッチがなくて片手運転出来るからであって
クラッチ付きバイクが使われる事は100%無いね
車検付きバイクなんて120%無いね >>836. <— 834
純正リアキャリアとデイトナ・サイドサポートの組み合わせ。
ちなみに、リアサスネジ部はサイドサポートのみの取り付けで、純正リアキャリアの方はリアサスとは無関係。 純正キャリアかー
あれって純正のグラブバーに付けるんだよね？
取り外しとかどう？グラブバーを社外変えてたらキャリアとセットで付け替える感じだと思うけど
めんどいなって思ってハリケーンにしたわけだけど、結局一回しか使ってない… >>840
特急郵便はSRV250TやYD250 を使ってたりしてたな ビジネス用途は、現ベンリィみたいなスクーターにとって代わられたね。
カブも既に趣味バイクだな。 そのベンリィも今や電動だからな
確か今年でガソリンエンジンモデルも終了だったっけ SRも電動化で復活するから。もちろん始動はキック。 そんなにキックが好きなら左右にキックペダルつけてそいつでクランク回して進めるようにすればいい >>849
それ自転車だろモペッドだろってレスしてもらいたいんだろ？
全然面白くないよ カフェレーサー風にカスタムをしているんですけど、ダブルのロンジャンに似合うフルフェイスってオススメありますか？ フツーにシンプソンのM30かバンディット5でええのでは >>859
まさにカフェでロンジャン
ちげーよって言われるかもだけど一応おれのメットは、街乗りで秋冬がグラムスターで春夏がEXZERO、通年で高速使ったりツーリング行く時はZ8を使ってるよ
クラシックジェットにゴーグルとかサングラスってのが一番合うんだろうけど快適さに負けて…
一応クラシックジェットもアライとtt&coがあるので夏のチョイ乗りでは使ってるけど、ほとんど出番がない 薄手の牛のビンテージシングルをお直ししたものと羊のダブルのライダース持ってるけど、いずれにせよ春秋の
この時期のせいぜい3週間しか着られないし、ボトムが決まらんからあんま着られてないや。
イマドキ青いジーンズとかありえないからなあ。
グレーのスキニーは買ったけどなんかイマイチな気がする。
普段履きの黒いスキニーやスリムでもいいんだが、やっぱ黒づくめだから引きこもりファッションみたいに見えなくもないし。
赤とか履いたらオカマっぽくなるしな… いっそ、次のモデルはe-powerみたくしようぜ。
勿論始動はキックな >>865
びっくりしたよ
メットのこと聞かれてんのになんの話？？ってw >>867
ロンジャン言うからトータルの話。まずメット以前にちょっと着てるもの全体として色々あるだろうと。
というかそもそもスタイル決まってるならメット選びって悩むところか？って思うが…ｗ
年中ロンジャン着てるわけじゃなかろうし、普通はスモールジェットとシンプソンあたりの二個所有で決まりでしょ。 単体で話しててもしゃーないわけで、例えば真っ黒い上下に（どんなメーカーであろうと）黒いヘルメットだとヲタファッションどころか
非視認性の点でも危険だし、革のトップス自体も思った以上に長期間は使えず限定される。週末ライダーなら快適に着られるのは年に
5回くらいじゃないかな。GWですらきつい暑さになるし。
自分の走り方、服装全体としてちゃんと考えない限りメットに関しては満足できない可能性があるし、だからSRのようなファッション面も
重視されるバイクのオーナーはなんやかんやで色んなカタチや色のヘルメットを複数個所有する人が多い（でも大抵使うのは2個だけど）
俺は「M30かバンディット5で」ってすでにアドバイスしてる。>863も実利に叶ったアドバイスで終わってる。
あとはどの色にするかって程度で、これ以上の選択枝もあんまり多くは無いのではなかろうか。
視界とか重視し始めたらもうファッション無視するっきゃないと 自身のダサっぷりを長々と書き連ねるヤツって何がしたいのかわからんわ。結構謎 こわっ！
どんなファッションしようがどんなヘルメット被ろうが
誰も見てないし気にかけてもいないから安心しろ 服の話はどう転んでも個人の趣味でしかない
てかそれ以前に>>864のレスが気持ち悪いのは自覚した方がいいと思う
おっさん構文の一種にしか見えない どちらかと言うと自分はファッションバイカーよりなので、666に黒か濃いめのスキニーでブーツはマーチンかエンジニアです。
スモールジェットやゴーグルが1番なのはわかっているのですが、安全面でフルフェイスかなと。
今はホライズンさんのジェイド被ってるんですけど、SR乗りやカフェ乗りさんから見たら違和感があったりするのかなと思いまして…
オススメも参考にしてヘルメットの追加も考えてみようと思います。 大切なのは君がそれを好きかどうか
周囲の目なんてどーでもいいやん
自分の意思は置いといて、他者と同じで安心感を得たいならネオクラフルフェイス買えばいいと思う そうそう。流行っているものほど陳腐化するのも早いしな
パフォーマンスダンパー付けたがなかなかいいな
SR-R400になったようだ >>877
見られているって意識する事は大事だぞ。 ちょっとヘマこいて、シリンダーヘッド開けなきゃなんなくなった
エンジン降ろさないと、開けられないもんかな
できれば積んだまま開けられればいいんだが・・・ >>882
エンジンマウントボルト外してエンジン斜めに傾ければ降ろさなくてもヘッド開けてイジれるぞ。
エンジンが擦れて塗装を傷めるのでフレームを厳重に養生することをおすすめする！ どなたか教えて
ヘマこいてシリンダーヘッド開けなきゃなんなくなった
出来れば積んだまま開けられればいいんだけど
降ろさなきゃだめかな 大事な事だから二回言ったのかはたまた883が見えない状況なのか SRスレの勢いも落ちたな
販売終了した車種はこうやって物好きだけが残る形になるんだね。 中古も潤沢になればいいな
若い奴は物足りなくなるやろ 勢いでファイナル買った人が車検時に売るんじゃないかな 値上がり期待で買ったらレブル250とかGB350より安いな キックしかないしエンストしたらエンジンかからんしそらぁ売るだろ
去年だけで6000台も売れてるからダブつくわな >>894
バロンなんて老舗大手でもそんな値段付けちゃうんだ
ひどい時代になったもんだ
まあ自分のがあるからいいんだけど 値段はともかく地方でも球数は増えてきたな（2010年以降FI限定
でも走行1万キロ程度の60万円以下はすぐに蒸発する
仕入れが高いから値段はすぐには下がらないだろう。今はほっておいても売れる ショット643を着てる人居ますか？
ジャストサイズで腕をハンドルへ伸ばした時の、肩や脇の窮屈具合はどうですか？ オレはちょうど良いけど。
グローブオイルで柔らかくなったし結構着てるからかな。
一応アクションプリーツ有るし。
立ち襟のは知らん。
ちなハンドルはコンチハン サンクス
ハンドルはノーマルだから大丈夫そうだな。
実は革ジャン初挑戦で不安なんたが、42でいってみるよ
このサイズで肩はジャストで袖口は親指の付け根のチョイ先になる予定 こう言ったらアレだけど、真冬になんか着れないしお洒落に振った方が良いよ。
中に何か着れるサイズとか考えず、ロンTジャストで良いと思う。
新品は少しきつめでOK。 641を真冬でも着てるよ
一都三県で乗り回してる
641に、ロンT、薄いフリース、薄いダウンで昼は余裕で朝と夜はまあ行けるねって感じ
168cm 60kgで36インチ
ちなみに613だとライニングがあるせいでここまで着込めないけど、下に薄いダウン着て12月までならいける 真冬はダウン着てる
今回６４３買うのはちょうど今の時期用
革が馴染んできたら街でも着ようかな ダウンでバイク乗ると風をモロに受けて辛くない？
ってのと、ダウンの外側で風邪を抑えた方が効率的な気がする
まあ服装は自由だけどね
冬も乗りたいもんだわ 若干辛いw
まぁ、冬はそんなに長時間乗らないし
散歩がてら小一時間乗って納得してる >>911
スキーをする友人もそれ言ってた
見た目は重視せず機能優先とのこと ダウン来た奴が目の前でコケたんだけど、羽根が舞い散ってきれいだった >>913
それ俺かも
70〜80キロでコケたが手首の骨折と打ち身はあったけど擦り傷はほぼなし。タウンでも体は割りと守れるんだな。 >>913
高校時代にツレがコケてダウンからものすごい量の羽毛が辺り一面飛び散った。
近所のババァが駆け付けてきて、ニワトリでもしめたのけぇぇー！？って言われて笑ったの思い出したわw >>901
643届きました
サイズも42でジャストで、窮屈な感じはしません
俺もグローブオイルを使おうと思うんだけど
塗り込み、乾拭き、揉む、の手順で良い？
着倒さないと柔らかくならないとは思うんだけど、即効で体感できる？
教えて君スマン ミズノのストロングオイルが良いよ。
揉まなくても乾拭きと陰干し。
後は着倒す。
着たままコタツで昼寝も有りかな。 早速実践だ
まずはスポーツ店へひとっ走り
ありがと ところでエンジンオイル何使ってますか
旧車は鉱物油の方がむしろ良い的なこと聞きますが、SRはどうなんでしょう？ 空冷シングルに100%化学合成って、オイル漏れしやすいの？
300V入れようかと思ってるんだけど… おれはmotul 7000 20w50を入れてるよ ウルトラG2 ホムセンで1L1100円税込
1L缶なので都度2L買って使いきり。計量の手間もいらないし邪魔にならない 各々ありがとうございます。
鉱物油云々はガスケットとかOリングが今時のやつならしんぱいないらしいですね。
安心してヤマルーブプレミアムシンセティック入れます。 >>924
全くお勧めしない。
メカノイズが大きくなる。水冷前提かつレーシングオイルなので騒音を抑えることは考えていないし、動粘度が低いので尚更うるさい。
SRのエンジンは16000回転を常に回しまくるようなWGPレベルの油膜性能は全く求められていない。草も生えん。
寿命が短い。300kmでギアの入りが固くなる。そこが寿命では無くその後3000kmでも5000kmでも大丈夫っちゃ大丈夫なんだが、、
こういう「ギアの入りが固くなる」のが気になって禿げる人はすぐ不満が出る。 使ったことがあるんだな
俺ヤマルーブのスタンダードとプレミアム以外入れたことないや >>932
旧ラベル品をセールしてたので使ったけど良いこと一つも無かったわ。
各メーカーの純正スタンダードで十分だし、俺自身は500クランク+ヨシムラ89mm+ハイカムでもモービル1の5W-40とか使ってた。
今はかつてのNBSの安いのをペールで買ってつこてる。 レーシングオイルは使い捨てやからね、公道で使う意味はない
ただ鉱物油か化学合成油かという話なら鉱物油のメリットは安さくらいしかない、金が無い、ケチりたいやつは鉱物油 公道オンリーで3000kmで交換するならメーカー指定通りの鉱物油でええよ。 500初期型ハンドルに変えようと思ってるんだけどケーブル類の長さって＋5cmで良いの？それとも10cm？わかる方教えてクレメンス…
ちな20年式です。 ホンダとヤマハの古いバイクに全合成のウルトラG2入れてるが問題ない。かれこれ一万キロ以上かな
多分ホンダの事だから鉱物→部分合成→合成に切り替える時に検証してるだろうし。まあ憶測やけど笑
メーカーがHPでこれからはこれ使ってみたいな雰囲気出してた
川崎はダメだろうなw >>941
余計なお世話かもだけどクラッチワイヤーはXT500用の純正部品を流用するのがオススメよ >>940
滲んでくるのは基本的に1970年に入るまでで、さらにホンダの場合はガスケットが良いのか滲まない。
実はこの時点で4ストはそれほど多くないからカワサキメグロハーレードゥカ英車あたりとヤマハスズキの2ストのギアオイルしか該当しない。
逸話の原因を作ったのは主にカワサキ疑惑 >>936
ついこの前SR500のレプリカハンドルに換えたが、10cmロングでゆとりありすぎて後悔してる
特にブレーキホース
仮組みしてもう少し慎重に長さを測って決めればよかったと反省
自分で換えるなら、一度ハンドルを仮組みしてタコ紐とかで長さを測ってからケーブル類を購入することをおすすめするぜ ペール缶のオイルって数年くらい持つ？イナバの屋内管理だから買おうかな むかーし某海外メーカーの営業から聞いた話だと開けてから1年ちうてた
やっぱり酸化するんやて >>945
エクソンモービル公式は純正の缶でちゃんと蓋をして5年。これは一般的なオイル・グリス製品を含めたメーカーの品質保証値なので
これより短い場合はほぼ無くこれよりは長い場合はある。普通に日本の室内の冷暗所で缶を保管していれば10年は持つでしょう。
使用前に濁り、沈殿、著しい変色などが見られたら使用をお控えくださいませ。 >>942
XT500のワイヤーポチリました。ありがとう いつもそんな倒し込んでないのに、ステップ擦るし、なんならブーツ側面も擦るんだが、こいつのバンク角ってどんなもんなのさ？
2001年式ステップ純正 そのリアサスちゃんとしてるの？。。。体重過多かな
乗り方でも変わる。別車でサーキットも走ったりしてるがSRでは滅多にバンクセンサーも擦らない
それでも十分スポーティに走れる どんなもんなのさと言われてもそんなもんとしか…
SRに限らずどっかしら擦るところまでがそのバイクのバンク角だろう
「ブーツとステップ擦るほど寝かせられてすごいね！」ってホメて欲しいのか？ 日本は貶し文化があって中々褒める人がいないけど、人を褒めた方が確実に楽しく暮らせる。
アメリカ人に「いや、それは違っててこうだろう？」って言うと「その発想はなかった！おまえ頭良いな！」って褒められるので、
日本人にとっては”否定行為”というものが褒められることだという認識になっているのだと考えられる。
ここを知ることが大事かもしれない。
まぁそもそもあいつらって明らかに頭悪いんだけどさ 相手を貶す文化の日本
相手をリスペクトする文化のアメリカ
単に性格悪くて他人の足引っ張るのが好きなだけじゃねえか・・・ >>960
ｱﾒﾘｶﾊｰ ﾆﾎﾝﾊｰ
主語がデカいとバカに見えるぞw 基本無保険自己責任訴訟大国ののアメリカに移住すればいいのにね SR乗ってるのにまだ定価で新車売っててウッカリ買ってしまった
SR2台持ちは変じゃないらしい 新車衝動買い、２台分の保管スペース
金持ちだな、、 おれもフルノーマルが一台欲しいな
自分で乗ると、古くせー、もっさりださいと思うノーマルもなぜか他人が乗ってるのとか停めてあるのを見るとかっこよく見える不思議 2013年式白 契約して住民票渡してきたぜ
Goos350以来の単気筒だぜ!!
デイトナのダストシールとOリングは注文した
オラ ワクワクすっぞ >>976
おめ ダサくて 古くて 遅いけど
味のあるバイク これの良さがわからないなんて
人生半分損してるよ！ >>977
お前さん、文脈読めない人？
結局ノーマルの価値がわかるからノーマルが欲しいって言ってるんじゃないの？ ずーっと一人で真顔でウロウロしてる陰キャぼっちはキモいからすぐ目につくよね 矢部ちょっと放置したらスポーク少し錆でちゃったわどうしよ スポークなんて消耗品と割り切るんだ
俺なんてメッキしたのに錆びた スポークに黒い何かがこびり付いてキレイにならないんだ
鉄粉を溶かすというスプレー、あれがまずかったかな？ オレのはローバル塗ったらめっちゃスポーク太くなっちゃった >>990
黒いのはユニクロメッキの変質だからまだ防錆能力は残ってる
>>992
ドブ漬け亜鉛メッキと同じなのでちゃんと効果ある。ただし塗膜は弱いので塗装後の取扱いに注意。 >>989
そうまんだけどやっぱ錆でるとどうにかしたくなっちゃうじゃんじゃん？
錆落として亜鉛とかスプレーするか 何塗っても誤魔化してる感はアリアリなんだよね
まぁサビ隠しにカバーつけたり何か塗ってるスポーク見た時点で見下すけど 自分で交換できるようになったらそれ程神経使わなくなったわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 158日 18時間 20分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
