〓 YAMAHA TMAX 46 〓
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ
〓 YAMAHA TMAX 45 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650027985/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 レス間隔60分以内を20番まで続ければ、保守完了。 2021年モデルのnc750x DCTに試乗したら軽いし足付きいいし、加速も良くて1発で気に入った。旧型のXADVも試乗した事あるけど新しいDCTは凄く出来が良いな。これで99万なんて安い！ 試乗したくなるので他車の書き込みはご遠慮ください。 試乗したくなるので他車の書き込みはご遠慮ください。 >>24
それはスマんかった。車重はNCの方が数キロ重い筈なのに何だこの軽さは！ってのが第一印象。昔の400みたいな感じ。でもってアクセル全開くれてやるとTMAXの2割増し位の加速しやがる。とどめにレギュラーで30km越えだとよw納期も大分解消して来て11月納車予定。 >>24です。おめいろ！
思わずホンダHP覗いちゃったよ(笑) 俺もNC750Xレンタルして乗ってみた、DCTもエンジンも良かった。
メットインも便利だし全体的に良いバイクだよね。
唯一不満だったのがフロントフォーク。
悪路での突き上げがBIGバイクとは思えないほど酷かった。
せっかくDCTなんだから、クルーズコントロールは付けて欲しいよね。 >>31
なるほど、フロントフォークがダメなんですね。ホンダも100万切る為にメッチャコストダウンしてるみたいだしね。クルコンも同意。スレチなのでこの辺で終わりにします。 今日発売のモーターサイクリストでTMAX560とCE04が加速や制動とかサーキットで比べられてるな。
素人動画での手計りで0-100㎞/hとかツベに出てるけど計測器で計られると思った以上に遅いのな・・・ そりゃな。
傾斜もどうだかわからんし計測の始めも終りも曖昧だからな。
プロが運転しきちんとした路面で計測器を使えばそんなもんさ。 0-100㎞加速も100-0㎞制動もCE04に軍配が上がり電動ってのも侮れないな。
でもトミンのタイムじゃTMAXが速く車体まで含めた完成度はさすが。 モーター速いけど使い勝手がなぁ。
航続距離400km走って、5分で満充電出来て、コミコミ200万以内なら買う気もおきるが、、、
そんなの販売されるのにいったいあと何年かかるんだ？？ >>34
ツベとかにある加速動画なんてユーザーがドヤる為に上げてる様なもんだから誰も信用してないよ 快適の１つがTMAXの魅力
加速も。そこそこ速いストレス溜まるような走りではない
慣れてくると遅いと感じるが 家近ysp注文待ち予約すると
５人目との事
グーバイク通販OKな店だったら展示車あるのに
駄目元で問い合わせしたら駄目だって
諦めた >>38
その魅力のとらえかたでTMAXに乗るかどうかが決まるな。
それだったらバイクじゃなくて車でいいじゃんって人もいる。
ビグスクが廃れた要因でもあるんだけどさ。 ソコソコのトランクがケツの下に有ってバックパックも箱もとりあえず要らず、
かと思えばそこそこの性能は有るから軽く流す程度なら余裕でこなせる
ぶっちゃけ日帰りツーリング程度なら余裕。よく言えばバランス型のツアラーテイスト、悪く言えば器用貧乏。 >>41
上で書いている人もいるけどそれなら車でもいいかと思う人も多いんだわ。
不便なバイクをわざわざ選んでいるんだから車じゃ難しい加速や高回転型エンジンとか絶滅状態のMTを楽しもうってなる。
それでもTMAXが良いって人の為に年間300台という枠があるんだけど普通に変人枠だなｗ >>42
変人枠w
リターンした爺だけど、膝を悪くしていてね。
長時間膝を曲げっぱなしが無理。
クルーザーも機種によっては厳しいくらいで、TMAXの変人枠はありがたいね。 一周回って贅沢なある意味乗り物かもしれんな笑
500ccじゃ排気量マウントも取れないしスクーターだから見栄も張れない 今では逆排気量マウントって言葉もある
車検？軽二輪は車検ないから気軽だよ
軽二輪？原付２種はファミリーバイク特約があって得など
軽くて駅前駐輪場も置けるし
あたかも小排気量が優位なポジショントークそれが
逆排気量マウント しかしどんなにバイクでマウントを取ろうとしてもライダー側の見た目で全て台無しになるという・・・ チビデブハゲメガネだとどんな高価なバイクに乗ってても凄いとか格好良いとかには決してならないからなw そもそも誰の為に乗ってるのかというと自分の為ってのが大体9割9分でしょ
自分で満足出来てりゃそれで良いんじゃねーかなｼﾗﾝｹﾄﾞ ツアラーツアラーって100キロ巡航すら喧しくて余裕無いのにどこがツアラーなんだよ 最近中間加速で遊んだりしてる
信号が変わりスロースタート３０km/hぐらいで全開加速
60km/hぐらい到着で巡行
隣に並んだ車から見たら速いな〜と錯覚させる事がオモロー（自己満）
実際は、そうは思ってないか（笑） 多分傍目からして原ニスクがやっているのと同じ様な扱いだと思うよ？
なんか発想が珍走レベルで自分は恥ずかしくて出来ないかな。 実質2.5日で1000キロ点検に出せるくらいは距離が稼げるバイクはツアラーでしょ。
慣らしで全部下道をのんびり走ってもそのくらいは楽勝だったよ。
土曜の午後に納車してもらってそのまま慣らし。
翌日の日曜ものんびり慣らし。翌週の土曜も慣らしに出て、夕方に1000キロ点検。
つまり、疲れずに長距離を走れるバイクはツアラー。
V-Strom250だってツアラーだと思ってるよ？ 中間加速が楽しい←わかる
車から見たら速いなと思わせる←個人の趣味はノーコメで()
実際はそう思って無さそう←わかってるならなんでやるんですか(指摘) 17の DX乗りです。メーターパネル内のウインカーランプが右だけつかなくなった。どうやって直すんだこれw
むぎ球かしら… クルマから見たら驚異的な中間加速だよ
なんたって400cc四気筒の3速パワーバンド全開加速がアクセル捻り始めた瞬間からドッカンと始まるんだから
リッターバイク…？ええ同条件でそれより数段速いですよ
レブル1100には0.5秒で置いてきぼりにされますorz >>56
まさに最近修理したわwDX乗り
症状もまさに一緒です。
パネル内は表示しないが外のウインカーは
ちゃんと光る。
液晶全体にうっすらチラつきないですか？
多分基盤の異常なので基盤の修理になる
バロン経由のメーカー外の基盤修理屋で
3万かかったw
最悪パネル交換だと10万コースですw >>58
追記
走行に問題ないがパネル内の表示がされないのでq
車検は通らないです。 わいは中間加速でミラー越しに
離れていく車を見るのが楽しい
分かる人いる？ >>58
ありがとう。ウインカーはつくので同じ症状ですw
ウインカーはまったく問題だとなくて、パネル内のウインカーはごくたまにチラつく感じ。液晶はまだ大丈夫
メーター内が曇る様になったから腐食かなと思ったけど、金額～ちょw このバイクは色々経験してきたおっさんが行き着くバイクだと思ってる 国内ツアラーとして考えたらな
ただ乗り回すだけなら最終的にはカブだが 現行と１つ前の型って
エンジン＆駆動系とか走り違うの？ ホイールが変わって軽量化されたので足回りのセッティングは変わってる。
あとポジションも変わったらしい。
エンジンとかフレームは変わってないみたいよ。 カブと同じような所に同じような傾け方でエンジン載ってるんだよな
ボスカブが出たら欲しかったなーと思いながらなんやかんやTMAXに行き着いてるから割と実現出来てるなって感じ ビグスク見慣れてる身からしてもあらためてTMAXのボディーサイズはデカすぎて…
あれこれ装備が付いてて快適仕様なのはわかるのだが 俺の同じワゴンRに乗り換えなよ
速いぜ〜快適だぜ〜冷暖房完備だ 安いね
新車無いんだからもうちょい高くても良いと思うけど、メディア向けの車両だったとかかな じゃないにしろ安いね。買いたい♡
でも後でTechでないことを自分は後悔しそう。 仙台はこれからの季節は乗れなくなるから早めに売却したいんだろ 安いには安いなりの理由がある
理由聞いたら答えくれるよ
本音か嘘
信じるか信じないかはあなた次第 今の嫁も手放したいんだが
中古だが 車体もボロい 重い
五月蠅い 燃費悪い 維持費高い フライングスタートする軽自動車を
余裕で抜くのが楽しい乗り物だなTMAXって >>85
フライングスタートする軽自動車の運転手は何がしたいんだろう？ スタート直後からエンジン音が唸ってるんだよ
軽自動車が頑張ってる感その横をスゥ〜って抜いていく楽しさ
トラックも多い印象だな
でもこっちは余裕すぎてついつい遊んでしまう 出足だけで80から上はリッター相手には勝負にならん。。。 軽だから〜とかスクーターだから〜とか無意識かもしれないけどコンプレックスがあるんだろうなぁ 誰だってコンプレックスあるだろ
髪の毛フサフサになりたい
AGAやる コンプレックスわかる
xadvの750ccの排気量は羨ましくてしょうがないよ
tmaxもせめて650ぐらいにしてほしいよ しかも燃費悪い。
中型+αなんだし、XADVより良くならないかな。 トヨタのV8エンジンにちょうど5.6リッターのエンジンあるから良いかも
和製ボスホスとして売り出してほしいねと思ったけどtmaxよりvmaxになっちゃうな 概出ならすみませぬ。。
TMAX SJ04のウエイトローラーはグリスを塗る、塗らないどちらが正解？
サービスマニュアルを見ると初版本（SJ02）は塗る、追補版（SJ04）は塗らないとなってます。
マイナー前後でウエイト外周の材質が変わりグリス不要となったってこと？ https://youtu.be/ooEW2tJGgoM
カスタムされているからなのか色合いといいなかなかいい感じに見える 2022年型にインカムを付けたヘルメットの収納は可能でしょうか？
ヘルメットはSHOEI GT-AIR2で、インカムはB+COM SB6xを予定しています
SB6x以外のインカムの情報もあると助かります 余裕に入るしシートも閉まる
俺は白バイ採用ドラレコBS-9ｂと FODSPORTS バイク インカム M1-S Pro
を付けてて
ヘルメットはOGKリュウキ XL >>109
情報ありがとうございます。
側面はあまり余裕なさそうだったので心配でしたが、安心しました。
インカムの入手が問題ですね >>107
レスありがとう。
SJ04のワイもこれで眠れそう。 新型って国内だとテックマックスじゃない普通のグレードって黄色だけなの？ 何時になったら来るかわからん新車より、テキトーな旧型をシバき倒す方を選びました() ７月の発表時にすぐ予約して１０月中旬に現物が入ってきた。
すぐに契約手続きを済ませてオップションの取り付け待ち。
納車は１１月になります。 マフラー交換考えてます。サイレンサーって当然熱くなりますよね？ノーマルみたいに遮熱板とか無いし。ガレージの都合上、マフラー側を人が通る事や、タンデム時等、どんな温度になるのか気になってます。 カーボンのアクラボビッチ付けてたけど鉄やステンレス程は熱くならなかったな。純正の遮熱板の無い部分の熱さがヤバいならどんなマフラー付けてもヤバいでしょ？遮熱板の付く、付けられるマフラーを選ぶしか無さそう。 ワイは来年発表されるであろう次期型買うことにしたわ。多分サイクル的に次がフルモデルチェンジだろうしな 海外ライバルスクーター？BMW６５０
TMAX650に期待（願望妄想） 乗り越える事はないだろうね。
乗れるユーザーの範囲を犠牲にしてまで得られるメリットが無さすぎる。
他社のデカスクが軒並み終了したのが現実でスクーターにそこまで求めて無いんだよ。 初めてシートヒーター使ったけどちょっとした露天風呂感覚で気持ちいいな フルモデルチェンジするっていうよりtmaxなくなりそうだよね ラゲッジを全犠牲にして無理やりEVバイクに仕上げてフルモデルチェンジしてきたりしてな。
省燃費走行で辛うじて航続距離200㎞程度のw 今のハイエースガソリンみたいにエンジンは進化しないまま車体周りだけで何年もやってくつもりなんだろう 一応は欧州での内燃機関の販売禁止が昨日決定にはなったしコスト掛けての開発は無いだろ。
その前にCO2排出の規制も始まる事だしまともなエンジン車は生き残れるか微妙だしな。
たった500ccちょっとの排気量でこの程度の燃費なんて許されない状況にもなるかもな。 天然ガスで暖房とってるEUがCo2削減だって？
その電力は何処からだ？
決定しても無理でしたって撤回するだろ
世界情勢も悪くなってるし経済も頭打ちな感じ
災害とエコを両立するならHVが１番と気付く 実力ないのに意識だけ高い白人の手のひら返しは長いこと生きてりゃ誰だって知ってる
結局はEV化ももロシアのエネルギー供給頼みだったのが露呈した ロシアとガチ戦争しながら片手間に日本に経済戦争仕掛けてるバカが西の方に居るってホントですか？？？ 欧州は、燃料（光熱）費高騰で、
厳しい冬らしい、、、 タンデムツーリング向けにTmaxを検討してるんですが、そういう用途で使ってる人はいないかな？
心配なのは、タンデムに耐えられなくてクラッチが焼けてしまうことと、高速でのパワー不足なんだけど…速度自体は巡航速度は出るだろうけど、実用になるのか心配。 >>134
ヨーロッパじゃタンデムする人多くてバックレストは必須オプションらしいよ。クラッチは問題無いだろうけど高速のパワーは120.130kmくらい迄の常識的な速度なら不足は感じないと思うけどな。どの程度のパワーが必要なのかにもよるけどね。リッター並みの加速力はもちろん無いよ。 ぶっちゃけタンデムツーも余裕で出来るけど、ビグスクとして考えたらマジェスティとかマグザムよりタンデマー席は狭いな
俺は後ろに乗せる人居らんけど…。 >>135,136
レスサンクス！
速度はタンデムでそこまで出さないから余裕そうですね！高速の流れの中である程度自由に動ける、追い越しできる程度のパワーがあれば十分です！
クラッチもそんな問題ないなら、タンデムツーリングには最強クラスですね〜
やっぱ、簡単に積載できる、楽に走れるのはタンデムツーリングで重要かな〜、と感じてます！ >>137
その用途ならクルコンあるし電動スクリーンあるしタンデムシートも平坦で幅もゆとりあるので快適だと思いますよ。 >>137
うちは560で嫁とたまにタンデムで高速走るけど快適みたいだよ。100-120位の追い越し加速も全然大丈夫。
あとタンデマーの方が着座位置高い分、風が運転者より当たるから出来たらロングスクリーン有ると良いっす >>131
戦争が長引けば、やはり内燃機関復活して作りますってなるね。
まだ、EVは時期尚早 実際、タンデムも日常使いもできて、積載も楽って、これとX-advかまず上がるかな。もっともっとデカいのは小回り効かないから日常使いはきついだろうし。 足着き大丈夫なのだろうか
一人なら片足ツンツンでもなんとかなるが後ろに誰か乗ったらヤバそうといつも心配してる独身童貞です >>143
この前ヤマハのイベントに新型が展示されてた
前輪だけ抑えてスタンドなしで自立してたから跨ってみたわ
現行のTmax560より若干脚付き良いと感じたな そんなに不安があって購入したいのならローダウンすりゃいい ローダウンしたらスポーツ性が損なわれそうなイメージ 所詮スクーターなんだから好きにローダウンでもバカスク化でもするがよろし。 このスクーターは必ず箱根界隈で最速でなければならない… 雨の日トラコンOFFにして
ゆっくりダッシュしたつもりが
後輪ズルッて滑って横に流れた
怖かったわ
やっぱり常にONやね >>122
どうせならリッターバイクにして欲しい
>>129
欧州のメーカーはどうするんだ？
自国から撤退して外国だけで売るとか？ バイクは燃費全振りでCO2排出を極限まで減らして特例として生き残りそう。
でもそうなると日本メーカーの独壇場にもなりそうだから難しいか。
少なくても今みたいにガソリンをジャブジャブ消費する様なバイクは消えるだろうね。 四輪のCAFE規制が企業平均燃費で25.4km/Lだから二輪は1.5倍あたりの38km/L以上の平均燃費達成を求めてもいいかもな。
この程度ならコミューターの多い日本メーカーには楽勝だからそんなに緩くはならないか。 燃費規制はペナルティーを払えば問題ない。
最初から高い車やバイクであればユーザーは多少の増額は気にしない。
フェラーリやランボルギーニを買う人は数百万の値上げとか受け入れるのと同じ。 むしろドゥカティやBMWとか乗る人は規制に逆らいペナ受けて価格上昇とか逆に誇らしいかもしれんなｗ トレーサー9にACC付くらしいし次期TMAXもACC搭載が現実味を帯びてきたな 異形のスクーター、超級続編!! イタルジェット「ドラッグスター500GP」「ドラッグスター#e01エレクトリック」がEICMAに登場
https://young-machine.com/2022/11/08/393213/ マニュアルだしラゲッジも無いしスクーター要素なんて皆無なのにスクーター？ イタルジェットはかっこいいんだけどもれなく壊れるからなぁ >>31
700乗ってたけどMTで乗るとすぐレッドゾーンってのがね。燃費はすごくいいんだけど。 TMAXの530だけどレッドゾーンに入るには実速で170でも無理だったんだがNCってそんなに低いレッドゾーンなの？ リッターSSでもローギアでレッド入れても170㎞/hは難しいだろうしな。
逆にCVTじゃ延々とした下り坂でも無い限り走行時にレッドゾーンとかムリゲーだろｗ 現行で売られてるCVTスクーターでは
TMAX560が世界最大排気量スクーター？ 国産だとスカブー650、世界だとアプリリアのSRV850が最大じゃないかと
ホンダのNC派生なヤツはスクーターと言って良いか悩むが・・・ スズキとアプリリアのメガスクは既に鬼籍に入ってるで？
NCはCVTじゃないしな。
時代遅れといえば時代遅れなジャンルやね。 スカブ６５０とSRV850両方とも生産終了してるんだが
それと話違うが
海外で２０２３年モデル発表したんだが
まだ２０２２年モデル納車待ちで何時入るか不明待ちなんだが予約済み
どうすんだよ俺２０２２年モデル・・型落ちになるのか あぁ現行縛りって書いてあったか。。。 失礼しました 大型スクーターはどのメーカーもEV移行を考えてそうだな そりゃスクーターが一番現実的だからな。すでにいくつか商品化されている位に。
荷室をある程度確保してもバッテリーの設置箇所はそれなりにある。
四輪みたいにバッテリーだけで500㎏だ600㎏だなんて無理だけどｗ だから無駄に大きい排気量のガソリンエンジンスクーターは絶版
新型は造られない流れってことなんじゃない >>166
1速だと60位でレブ当たってた。750になったら変わってるかもしれないけど。 何でスクーターで大排気量は無駄なの？
スクーター以外はリッター越えるバイクが多いよね 新型が国内で7月に発売したけど未だに町中で遭遇したことがないな
ただでさえ遭遇率低いからそりゃそうか SJ04J、走行2万キロちょいでアクセレーションキット組んで4000㎞の個体なんですが、最近暖機後のアイドリング時にカリカリと不断続的な異音が聞こえる様になってきました。
ウォタポンか何処かだと思うのですが、エスパーの方他に疑わしい所って何処か有ったりしますか？ >>182
今日、逗子と鎌倉で2台見た。
やはり、この辺りは金持ちが多そう。 TMAXのシートヒーター経験したことないんだけど真冬でも普通に暖かくて快適に感じるものなの？ ７型からだっけ？０−４００ｍ１５秒半のタイムって本当？
ＴＭＡＸ５００はようつべで丸山氏が１７秒前半のタイム出してるから納得できるが 530の頃は250シングルといい勝負だったのが560だと250ツインあたりと競り合うようになったんだよな... いや。兄弟車のninja250SLは結構速かったぞ。 データー切り抜き
2018 TMAX530DX
0-100km/h 6,67秒
0-400m 15,12秒
0-1000m 29,32秒
top speed 163,78km/h
https://chen77692.pixnet.net/blog/post/97935978
BMW６５０Cスポーツ
0-100km/h 8.12秒 0-120km/h 12.079秒
AK550
0-100km/h 6.89秒 0-120km/h 9.797秒
TMAX530 DX
0-100km/h 6.79 秒 0-120km/h 9.841秒 今度の新型プリウスはモデルによるけど0-100㎞/hがメーカー公称で6.7秒らしいな。
一般的な四輪を加速でリードできるってのも大衆車が速くなってきて厳しくなってきたか？ 60km/hでの回避運動性能もプリウスより遥かに下だろうしなぁ…
リッターSSベースの昆虫ネイキッドでプリウスの下くらいにはなれるか 初速から速くなるプリウスミサイルが街中を溢れる時代か。胸熱だな。 中型は400MT以外ほぼ全負けね
400でも単コロだと話にならないし >>205
安全装備がいくら充実しても、運転するゴミカスの特攻精神はどうにもならんからな。 噂の6.7秒プリウスのグレードがおいくらなのかが気になる テスラは車両自体が制御できないミサイルみたいなもんだからw
あれは金に余裕がある人が興味本位で買うものであって日常の道具では無いしな。 https://www.motomag.gr/news/nea-montela/metriseis-epidoseon-yamaha-tmah-dx
2018 TMAX530DX
0-100km/h 6,67秒
0-400m 15,12秒
0-1000m 29,32秒
top speed 163,78km/h
https://chen77692.pixnet.net/blog/post/97935978
BMW６５０Cスポーツ
0-100km/h 8.12秒 0-120km/h 12.079秒
AK550
0-100km/h 6.89秒 0-120km/h 9.797秒
TMAX530 DX
0-100km/h 6.79 秒 0-120km/h 9.841秒
2022モデルのTMAX560M 甲子園仕様車
https://ysposakaminoo.com/tmax_m2022/index.html
２タイプ用意
M1・従来と同じく加速重視
M2はM1よりエンジン回転を抑えた仕様 TMAXってドライサンプらしいけど、エンジンオイルって汚れやすかったりするん？
換えてひと月経ってないし100㎞位しか走ってないんだけど既に真っ黒で驚いたよ～ ほぼ真横にシリンダーが寝てるので、重力でオイル落ちてこないから圧送してるだけで、サンプ方式の違いは汚れやすさに関係無いんじゃないかいな？
TMAXはATなのに湿式クラッチなので、汚れはクラッチの削れカスが多いんじゃないかと予想。
手クラッチに比べて半クラ状態が多かったりするんじゃね？？ いきつけのYSPに1台入荷され買い手が決まってないみたいだから'14TMAXから乗換える予定
FJR持ってて電動スクリーンの魅力にやられちゃったからTechMaxしか惹かれなかったんだよな
なんとか追金100万で行けますよーに・・・ 甲子園を買うんだ
乗ったことないけど噂では速いらしい >>215
来年発売されるトレーサーGTプラスにはアダプティブクルーズコントロールが付いてる。
いずれTMAXにも装備されるだろう。
今は待った方が良いかも。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1455/284/amp.index.html 速度可変型のクルコンはCVTと相性いいから出るだろうな。
TMAX買う人は多少の価格アップは気にしないだろうし。 >>218
ACCなぁ俺の四輪車にも付いてるけど前車に合わせるってのが性分に合わなくて前に居るときは使ってなかったりする
FJRはもちろんACCじゃないけど二輪であんまり困ったことないから別にいいかなって思ってるんですね >>220
基本のんびり性格なんで高速で車なら
多用するけどバイクではさっさと抜くかな
実際DX乗りでクルコンついてるけど使わない
スロットルの靴ベラが超便利w >>221
あの靴べらは微妙にスロットルワークの妨げになってなぁ、、、俺も持ってるけどしばらく使ってないね
スロットル保持が疲れるというのならしっとり系の革手袋とかスロットルのラバーを新品にすると握力要らずということに気づいて
今は使ってないな 現行型乗ってるが純正ミラーの見にくいし
ゆがみも凄い
よく採用したな 靴ベラの位置直そうと何を間違ったのかアクセル開方向に回し車に突っ込みかけてから使ってない。
楽なんだけどな。 このスレには新型のテックマックス乗ってる人っているのかなぁ・・・ 予約組はいそうだけどな。
いまだに街中で実物見たこと無いわ。 >>228
やっぱりガーミンのサブスクナビソフト使ってます？ 海外の２０２３年モデルの黒いいな〜
今国内は緑だっけダサイ 私は塩ビ色だ！
カタログを見て注文したのだけど、もっと濃いグレーに見えたんだよね。
物が来て塩ビ色にビックリした（笑） >>229
いまいち使いにくいけど、ハンドル周りスッキリするから使ってます >>233
やっぱり、、、GoogleMapsとかの扱いに慣れると使いにくいんですかね
おそらく今週末頃納車の見込なので1カ月無料期間にナラシとナビの使い勝手を試してみます
ま、駄目でもスマホホルダを付けりゃいいだけの話しだし・・・ 新型って正面からライト点けて見たらKYMCOのAKの顔みたいに見えるな… ステータコイル不良でバイク屋入院
カネがいるぞ～… 3型のサイレンサーのボルトがすごい硬くて外せないお フルパワーでいけ。
そしてニュルンって手応えと共に逝け。 ラスペネ吹きまくって一晩置いてインパクトで一気にいけ 新型560が納車されたんで250キロ程乗ってきた
まだナビの接続しておらずそこは試せなかった
脚付きは4型530より少し悪いくらいな感じだけど特に問題はなかった
給油口やシートの開閉は使いやすくなったね 変わらんね。トップボックスのマウントブラケットが来年3月頃まで届かないみたいだから
それほど乗ることはないだろうけど不便する場合もあるかもしれん 12月の日差しであればいかなる時も視認性に問題はないと思うよ
非常に見やすく、情報量が多くていままでの様にボタンを押しながら
情報を切り替えるとかが少なくて左側に瞬間燃費、平均燃費、予想航続距離
平均速度、気温、タイマーなどが表示され、右側はオドとトリップ１，２が同時表示
トリップ等のリセットは十字スティックを使ってやるんだけどそこがチト面倒な感じ
なれない時にはウインカーを操作するつもりが十字スティックを誤操作したりした
ちょっとウインカーに近いんで間違いがちだなとは思ったね 注文してから
どれくらいで納車された？初め店から納期未定も言われた？ ＹＳＰに割り当てられた2台のうち1台に買い手がいなかったのでそれを購入。
見積もりを取ってからナンバー取得まで3日程度という早さでした ちなみに今日スマホとコネクトしたりガーミンナビのインストールとかしてみた
工場出荷時のアプリバージョンだとイマイチ接続が安定せずファームのダウンロード
バージョンアップをしてようやく安定した
その上でガーミンナビを入れてみたけどWIFIのダウンロードに小一時間、その間エンジンかけっぱなし
ショップの工場内でやったからまだよかったけど自宅でやると怒られそうだなあの長さは ナビ不要の近場走ってる間にってんじゃだめなの？
停止時のみしかインストールできない？ エンジンかけずに充電器繋いで行った方が環境にも・・・
それでも興味あるﾚﾎﾟはやはり持ってる人でないと！ですね。 ２つアプリをインストールして
なんとかかんとかやってナビ表示できるとか
その面倒くささ
おじさんには難解 >>250
スマホに入れるアプリは2つだけど本体ファームのバージョンアップも含めると3つになるんだよなぁ スマホマウント使ってツーリングサポーターが最適解だと思う ガーミンナビは一回使ったきりでスマホマウントつけたわ 色々事情があるのはわかるのだがシンプルにGoogleマップなりナビタイムなり使えるようにするとかできないものなのかね 有線接続だとしても不安定らしいからねぇ。
車のディスプレイオーディオと違ってバイクはインカムという機器も間に入るしシンプルにはいかんのだろう。 XMAXも出るみたいだけど不評の嵐だろうね現時点で
新しい出始めの機能だから今後、改善＆改善で良くなるのか
ガラパゴス機能になるのか現時点では不明
今はスマホホルダー付けてナビが簡単便利シンプルだ ヤマハが純正品でユニバーサルステー的なマウントパーツを設定しないところがまたいやらしいわ
今までみたくスマホナビ使われたらガーミンアプリに課金してくれなくなるからだろうけどさ ハンドルポストにRam玉仕込めばいいだけなんだけどな RAM玉いいよね
ハンドルカバーを傷つけたくなかったので
専用アタッチでブレーキリザーブタンクの上に固定してるが、ガッチリ固定で安心感 前スレに画像貼ったけどSP CONNECT BAR CLAMP MOUNT PROスッキリしてておすすめ
ただし当たる部分があるので少し削る必要ある >>262
それだけ今の日本は貧乏層が増えた。
バイク購入のボリュームゾーンは
昔は250バイク(30年前)
今は150スクーターと125スクーター 実際は原付一種以外はあまり変わってないらしい。
一番売れてた50㏄クラスが最盛期に比べて今や9割ダウンって感じ。 高校生の時ぐらいだな原一乗ってたのは
今思うとよく乗ってたなと思うわ
30km/hに二段階右折に高架道路走れない
違反キップのドル箱乗り物
車には幅寄せに絶対に抜かすマンの車
何せ全てに道路走行で余裕が無い危険過ぎる原一 CB50から始まった俺の車歴だが、高校生の頃なんて違反上等で赤キップとか切られたりしてたな
まぁ当時の交通事情や原付の性能だと高速道路は乗れないものの普通に移動は出来てたんだよね
20代後半でもジョグとか使って流れに乗った走行はしてたんだけど。。。
いつの間にか非力な原付しか無いようになって法規でがんじがらめ、利点だったその辺に停めるというのも
出来なくなれば魅力度ゼロだよなぁ 一番売れてた年あたりに原付もヘルメット義務化になってガクンと落ちたんだよな。
その頃はホムセンやスーパーとかで5万位で原スク売っててオバチャンとかがノーヘルで走ってた時代だ。 学生の時、原一で60km/h制限道路を車の流れに合わせて走行中、速度超過で白バイのお世話になり、これではやってられないと実用上の理由から中型二輪の免許取得、ところが趣味としての二輪の楽しさに目覚めてしまい、気がつけば大型も取得して今こうしてTMAXに跨ってる。
白バイのお世話にならなかったらたぶんTMAXとも出会わなかったわけで、あの時開眼してくれた白バイ隊員には感謝してる。 昔、RZ50の水冷に乗ってたがメーター読みで95km出てスゲ〜バイクだなぁと思った。速かったよな。 MB50で赤キップくらって坊主頭になって生徒会功労賞をフイにした俺が通りますよ 子供には原付一種は買ってあげないな
原付2種なら買ってあげるが
最近じゃ原付一種を乗ったのは修理に出した時の代車がタクト
道路走るのが怖かったわ
仕方なしで乗ったが そこまでしてバイクなんか乗りたくねーよ。ってのが現代社会。
パッパにポケバイ買ってもらってからバイクライフが始まった自分が言う。
親に促されてなければバイクなんか一生縁がなかったな。
自分の子供が乗りたいって言ったらウキウキしながら一緒にショップに行くわ。 3万で買ったカブを直し直し20年乗ってるけど、TMAXもそうだけど水平シリンダーのバイク好きなんかな俺？ 初めての免許が原付で手に入れたスクーターを最初に走らせてた時の高揚感はその後に乗った色々なバイクでも得られなかった... リアタイヤ交換について
スクートスマート
スクートスマート2
ブリジストン
それぞれ迷ってます。
おすすめあれば教えてください わいはずっとBATTLAXだ
高いしルーピーの小遣いになるのが嫌だけど
品質はいい >>279
DUNLOP ロードスマート2がお勧めです。
クルクル回る！ タイヤがパンクした時ってどう対応する？
ちなみに自分では出来ない
JAF加入してない
YSPロードサービス加入済（任意保険ロードサービス使うのも可能）
パンクした場所からYSPまで片道２時間かかる
購入したYSPは自宅から片道1時間
２りんかん自宅から１０分 俺はロングツーリングのときは米英仏バルブに対応したチャリ用のミニポンプとチューブレス修理キットを携帯するけどな
最悪ポンプさえあれば釘踏んだ位じゃだましだまし行けるだろと思う
チャリ用ポンプとはいえFJRでパンクした時初めて使ってしごきまくったら3.8kgも入ってしまったから能力はバッチリだ パンク修理キット（穿孔してビーフジャーキーみたいなのを詰めるやつ）とco2ボンベ、田舎道で助かったことあるのでお守り代わりに積んでるよ キットで修理したタイヤ自体は通常走行上は特に問題ないよ
シール材をカッターで切り落とした跡は残るけどね
CO2ボンベを使用した場合はCO2が数日で抜けてしまうし、そもそもテキトーな空気圧なので、なるべく早くGS等に立ち寄ってエアポンプで適正圧で普通の空気を入れ直したほうがいいね ボンベは充填をミスると取り返しがつかないから俺はポンプ派 今は電動空気入れってあるじゃん
携帯できて便利そう
パンク修理キットってどの物を買うのが正解？
SLIME (スライム) パンク修理キット。緑ジェル入れてタイプと
Holts(ホルツ) の泡が出て注入するものってどう？ どっちもタイヤ外して掃除するのが面倒なんでお薦めしない。
トロロ昆布かアナルプラグを捩じ込むやつしか使い物にならん。 圧縮空気と一緒に薬剤を注入して内部からキズを埋めるタイプは後日タイヤ内とホイールにベットリ付着した薬剤を取り除くのが手間も費用もかかって大変らしいぞ 使った経験上
これはお勧めかな？
商品名あれば教えてくれませんでしょうか デイトナの修理キットでいいんじゃね？今のはCo2ボンベも付いてるからコンパクトだわ 常備メットINの中に入れていて
真夏の炎天下で青空駐車してたらボンベ爆発しそう ボンベは何本持っていけばいいかな。タイヤの穴塞ぐ応急処置して、走れる空気圧にするには何本いるのだろうか？ >>295
リア一本でボンベ3本使う。
あとセメントのりは定期的に交換しておかないとね、硬化してたら泣くよ。 基本的にはミニポンプと昆布状のゴム+接着剤+リーマー、それにペン型エアゲージだな
まぁエアゲージは無くても手でタイヤを握ったり接地した時の変形具合を確認して走れる状態まで行ったらGSで計測すりゃいいが ボンベより電動空気入れってどうなん？モバイルバッテリーもたいなやつ
日常も使えそうなんだが >>296
ありがとうございます。
作業ミスしたときを考慮して多めに持っておこうかな。 >>298
自分はシガー電源派。
折角シガーソケットのついてるバイクだし。
モバイルバッテリータイプは便利そうだけど、ズボラな自分は、いざというとき放電しきってたり、充電忘れてそうな予感がするので。。。 >>298
キジマとかで電動空気入れが出てるけどチャリ用ミニポンプの方がスリムで荷物スペースを圧迫しない
出先であるなら使用機会がほぼ無いにもかかわらず充電式というのも気を使う 手押しはスリムだけど抜けきったタイヤに補充するには一仕事だけどな・・・ 大丈夫だ、俺FJRでやったことあるけど3.8KGも入れちまったことある
疲れる前にやめても動かせればいいんだぜ 携帯サイズの電動ポンプはラクで便利だけど盛大な騒音を放つよなアレ
使うときは着ているライディングジャケットやフリースで覆ってる 自宅前ではできないな職場の駐輪場か
自宅から少し離れた人が少ない場所でするしかない 自宅でならわざわざ携帯ポンプなぞ使わないでコンプレッサーで入れるな。
物置に据えてるからドア閉めて隙間からホース出せば音は気にならん。 出先での話前提でしょうよ、家なら俺だってコンプレッサー使うわ ご近所さんから騒音クレームが
神経質な奴が住んでるとトラブル沙汰になるよな 引っ越し先の
ご近所はガチャだから持ち家派ではなく
賃貸派です 2022ＴMAXのナラシをようやく終了
それとともにガーミンナビアプリの契約も切った
昨日都内を走った感じだとGoogleMapsのようなきめ細かい検索が出来ずに
バイク駐輪場の検索とか手間がかかるのでGoogleMapsに切り替えたら
こんどはコネクトソフトが邪魔をして他のナビソフトを妨害する
メーター上にも色々な情報を出したいしアプリ削除して微塵も後悔なし 結局はH2SXやGSX-S1000GTの連中と同じになったわけだw >>314
まぁ車体とスマホをコネクトさせたところでメリットとしては時計の時刻合わせの自動化くらいしか無いし
もともとガーミンナビには期待してなかったから実際に使ってみたところで
やっぱりダメだな位の感想しかなかったからそこにガッカリ感はなかったのよね 個人的にメーターのナビよりも残念なところはスピードのアナログ表示が出来ないとこ ガーミンナビ使うなら
スマホホルダー付けてナビ見た方が便利って事でAF デジタルメーターのデザイン変更機能あるなら
アナログメーター風のｽﾋﾟｰﾄﾞメーターに変更機能もあったら良かったのに
そんな技術あるのか知らないけど メーターは別にアナログ風にする必要ないね、しょせんデジタルなんだし
水冷エンジンに空冷風フィン付けるのってダサいじゃん、そんな感じ？
そもそもATだしタコと速度計を並列で並べる必要もないからな アナログ風の選択肢は有っても良いと思う。必要無いと思う人は選択しなければ良いだけだから。必要としている人も居るんだからね。 腕時計もアナログ派です
ぱっと見、感覚で分かりやすいから バイクのメーターはアナログ派、腕時計はデジタル派です。 メーターの時計が世界対応の電波時計を搭載してくれてたらな
調整しなくてもよいのに >>324
8型でヤマハコネクトとガーミンナビを付けると自動調整だよ
そのかわり他のナビソフトの使い勝手が悪くなるけど 四輪だけど自分が所有しているキモヲタブルーの時計は遅れるんじゃなくて進むんだよなｗ
グンマー共和国で生産される車は時分の基準が違うのかもしれん。 最低１日１回以上修正受信する電波時計
その元となるのが原子時計
一般人が買えるのが電波時計 https://www.motomag.gr/news/nea-montela/metriseis-epidoseon-yamaha-tmah-dx
2018 TMAX530DX
0-100km/h 6,67秒
0-400m 15,12秒
0-1000m 29,32秒
top speed 163,78km/h
https://chen77692.pixnet.net/blog/post/97935978
BMW６５０Cスポーツ
0-100km/h 8.12秒 0-120km/h 12.079秒
AK550
0-100km/h 6.89秒 0-120km/h 9.797秒
TMAX530 DX
0-100km/h 6.79 秒 0-120km/h 9.841秒
2022モデルのTMAX560M 甲子園仕様車
２タイプ用意
M1・従来と同じく加速重視
M2はM1よりエンジン回転を抑えた仕様
2017 TMAX530DX M 甲子園仕様
中間加速 ６０−１００km/h
https://www.youtube.com/watch?v=yYkaZK7Y5yw
ノーマル 約3.5秒
甲子園仕様 約2.5秒 アスペって脈絡もなく変なの貼るからわかりやすい。
話してても話題が飛ぶとか言われるけど生きるの辛そうだな。 アスペ「なんか時計の話してる。きっとタイム計測の話題なんだろう。」 雪の降らない地域に引っ越そうぜ。東京なんて雨すら降らない日が記録に迫るほど続いてる。 寒いから去年からガレージの置物状態だな。バッテリーの維持機はぶら下がってるが。
他のバイクも含めて乗る気が起きん。着の身着のままでサクッと乗れる車をどうしても選んでしまう。 ここの書き込みが極端に減っているし殆どの人が二輪なぞ乗らないで四輪乗り回してるんだろうなｗ 冬場はTマはガレージの飾りだよ
雪で乗れねーからしゃーない ほぼ毎週乗ってるよ。
この冬、雪で走れない週末は２回だけ。
四国はほとんど雪が降らないからね。
ハンドルヒーターとシートヒーターは最高です。 今の時期は雪が降ってなくても塩カル撒かれるからバイクは乗りたくない 塩カルは車でも嫌だけど
明日からはブラックアイスバーンに注意だな
あれは怖い 車だと塩カルあまり気にしないけどバイクだと妙に気になる不思議 530の4型の正立フォークに、5型の倒立フォークを移植しようと考えてるんだけど、フレームは同じだよね？三又、ステム他セット交換で ブレーキ周りも交換になるからバイク自体を買い替えた方がいいかも >>338
仕事が忙しく乗る暇がない。
乗ろう決めた休日も家族サービス 寒い季節や暑い季節位は連休も重なるし家族サービスもいいもんやで？
そうすればなんて事ない日にツーリングに出掛けても土産を頼まれるだけで済む。 純正の倒立なんか見た目だけで性能は変わらんでしょうに >>348
夏と冬の連休にちょっと旅行へ連れくだけでバイクが許されるんだからチョロイよなｗ 独身なんで何処行こうが何時に帰ろうが何も言われないから気楽で良いです せめて両親でも旅行に連れていってやれ。
その位しか親孝行出来ないだろう？ >>345
それでは見た目だけで面白みがないな。
オーリンズFKSカートリッジキットは入れるべき バイク屋でSJ04JとマジェCとシルバーウイングとバーグマン200が並んでたんだが、TMAXて割と小さいな？ で、結局4型以降の倒立車とはフレームは共通なんでしょうかね？ >>353
親は正月に帰る位で喜んでるからそれで問題なし この前YSPに行った時にXMAX展示車の隣に6型中古TMAX並んでた
大きさ変わらないなって思ったよ >>358
跨がるとわかる。
XMAXの軽いこと軽いこと こないだ信号待ちで偶然
NMAX XMAX TMAXが並んでほっこりした
そこに颯爽とVMAXが現れれば完璧だったが
あれは絶滅危惧種だからなあ NMAX乗りはXMAXを裏山
XMAX乗りはTMAXを裏山
TMAXは見かけないバーグマン４００と同じぐらい見かけない
CVTスクーター限定の話だが 学生ならともかく、大人なら乗りたいバイクに乗るでしょ？
他のバイクを羨ましく感じる事なんてないよ。 大人になりたてならそうだが年齢が進むと大きさ問わずバイクは家族から邪険にされる・・・ 嫁ブロックが凄かったわ
説得するのに苦労したよ
OKしてもらった理由は、嫁が俺の今居る場所を許可する
１日何回でもOKが条件だった
べっ・・・つに俺（ ＾ω＾）・・・やましい事してないから >>367
俺くんの居場所を嫁さんがいつもGPS追跡するてことだろ 義務教育レベル以下で文法おかしいけどな
開き直るなと言いたいw ところでオマイらファーストバイクって何乗ってんの？ まさかTMAXが最大排気量とかないよな～
俺はセロー225WEだけど 通常モデル黄色しか無いの嫌がらせだよな
上位モデル買わせたいんだろうけどさ このバイクに限らず通常モデルみたいな装備レス車って売れないからな。
TMAXも前モデルも用意してた台数が少なかったのに通常モデルは最後まで残ってたようだし。 液晶メータもモアパワーも要らんがせめて燃料はレギュラー仕様にしてほしかった >>380
欲しいのは容量、同クラスで燃費良くないし。 航続距離はもう少し欲しいよな。
満タンで400㎞走ってもらえると自分だとツーリングで一日で走るのがそんなもんなんで捗る。 最近のバイクは燃費が悪化しているのに何故かタンク容量が減ってる場合が多いんだよな。
リッターSSとか何時の間にか16Lが普通みたいな感じになってるし150㎞も走れば給油の心配をし始めちゃうわ。 大型バイクなら18Lは最低欲しくなる。
リッターバイクで12Lとか冗談みたいなのもある。 CRMだと100km走ると給油考えるからTマは正直すげえ航続距離伸びたなって感じるけどなあ俺… 人間は欲深き生き物なのよ・・・
仮に18Lに増量されても次は20Lを求め始めてエンドレスｗ ヤマハならスーパーテネレだろ！
…とっくに絶版だった🤣 ＦＪＲは450キロまでは安心だしXMAXも同じ位大丈夫
XMAXをTMAXにしたら230キロ位で心配になってくるわ NT1100は20Lだけど燃費が20kmちょいだからギリギリまで注がない限りは400kmはいきそうにない。
アフリカツインよりは少し良いかも。 悩ましい所だけど、タンク量蛾おおいと空と満タン時の
バランス変化が大きくなって、癖のあるバイクになるんだよなぁ
難しいなぁ スクーターだから重心が低い位置にタンクがくるんで気にするほどでもないかと。
それにガソリンの比重からして数リットル増やしたところであまり変わらん。
休憩で飯食ったり小便とウンコした方が変化は大きいだろ。 ちょっとガソリンが増えたのが気になるんだったらバイクに荷物なんか載せられんなw
家族に媚売るお土産も帰りに買ってこれないじゃないか。 >>394
2㎏の飯を食い2kgのクソを出すとか豪快だな 運動性能が売りのスクーターなのはわかるが、売れ筋が電動スクリーンの豪華版だから、大型ツアラーモデル並みに航続距離を伸ばして欲しい。 大半の大型乗り中年はヤニ吸って駄弁って飯食ってるだけだからたいした距離走らないんだよな サブ原２にするか１５０クラスにするか
リンダ迷っちゃう >>399
原二クラスが良いよ。
理由は150クラスだとバイパス走れたりできることが多いので、サブで買ったのにむしろメインじゃんというくらい走ってしまう恐れがあるからだ。
原ニの何か足りないような車種が良い。
例えば足が伸ばせないとか非力だとか安定感が低いとか乗り心地が良くないとか、何か足りないような車種ならやはりメインのTMAXが良いなと思える。 TMAXの方は前後ドライブレコーダー付けてるが
サブ車にも付けた方が良いのか
あまり金掛けたくはない気持ちが
自分では付けれないから店に任せるとなると
＋5万円悩む 俺はアクションカムのマウント各2箇所付けていてAS300VとInsta360を3台のバイクで装着出来るようにしてる
普段乗るときはAS300Vだけドラレコ代わりに使ってるだけだけど一応全方位取れるようにはしてる あんまり冬は乗らない人多いとは思うんだけど皆さんに質問
俺の場合、グリヒだけだと指先の寒さまで解消できないんだけどナックルガード+グリヒって効果どう？
そりゃハンカバ+グリヒの方が圧倒的に温かいのは知ってるけどTMAXの場合左側のスイッチ類が多くて
その操作を考えたらナックルガードで凌げるもんならそうしたいと考えたんだけど・・・
素の状態を1、グリヒMAXの状態を3、ハンカバ+グリヒを10としたときナックルガードってどんくらいっすか？ 基本的に真冬は乗らないけどグリヒだけじゃキツイんでタイチの電熱グローブを出力を低くして使ってる。 ナックルガードは付けてないよりマシって程度
ハンカバはパニックブレーキの時に、ハンカバ内でブレーキ何処ってモゴモゴして
追突しかけて止めた経験あり（サブの原２乗ってる時）
今は電熱グローブ（グローブ内バッテリー稼働）
一時車体から電源ケーブルでとって稼働させてたが線が邪魔すぎてイライラして止めた
これは個人感覚だから両方やって自分で決めたら良い 冬のツーリングで気を付けるのは内臓を冷やさない事。
冬装備に懐炉を複数追加して絶対に内臓を冷やさない。
内臓が冷えると末端の冷えた血を内臓に戻さなくなる。
つまり末端の血行が悪くなる。
内臓が充分に暖かいと末端に血が送られるようになる。
それでも手先足先が冷たい場合は手首足首を温める。
こうやって暖かい血を末端まで送ってやることで末端の冷えを解消する。
冷え切った手先足先を温めたくなる気持ちはわかるけど、それは対症療法。
まずお腹と背中をあたためる事が重要。 海外の動画でウイリー走行してるのがあるが
マロッシプーリー入れるとウイリーするぐらい強力なのか タイヤはあまり選択肢はないのかなと思うのですが、みなさんが履いてるものは何ですか？オススメはありますか？ 俺のワゴンRの方が凄いよ
寒いだろ
スクーターから乗り換えなよ 黒死蝶三面巻いたMC22SとローダウンキメたSJ04J持ってるけどぶっちゃけ俺の周りだけたまに空気が20年前 ワゴンＲに乗換えなよ最高だよ
冷暖房完備、飲食もできる、車中泊もできる
雨も関係なく快適だ インプレ動画でスペックから想像できないくらい速いだの言われてるから期待しすぎたわ
ワクワクしながらアクセル全開したら48馬力って感じの加速 750クラスの加速とかいうんだもん
前乗ってたMT07と同等の加速を期待したら拍子抜けしたの 誰だよそんなホラ吹いたのw
400のツインクラスと勝負しても怪しいわ。 ウエイトローラー軽くしてみれば
加速狂なら消耗が早まるとか燃費は気にしないであろう 同じ排気量ならATとMTじゃ違う
MTの方が効率よく伝わるから速い 実際250ｃｃMTと125ｃｃATだと峠で遊ぶとどっこいだったりする
馬力は1/3なのに 甲子園なら0-100が5.5秒グラフみた感じ
60-100はノーマル3.5秒で甲子園で2.5秒
スクーターにしては速い方だと思うが スクーターとしてはって前置きがどうして必要だよなw
0-100㎞/hが5秒台とか車では速い方だけど排気量がそれなりにあるバイクに馴染んでると「ん？」って感じにはなる。 どこかフルチタンで造ってくれねーかな。
アクラもオーバーもステンパイプが焼けで汚くなっていくのがな。
一番熱の影響を受けやすい箇所をステンとか萎えるわ。 スリップオンでJMCA取ってる所があればイケるかなあ 今新型注文したら最長来年の３月まで待てば納車されるのかな？ 2023モデルな値上げして税込み１６０万円で総額乗り出し１７０万ぐらいになると思う 販売計画台数が2022年が300台
2023年が500台おっと強気だなおい コロナ禍と半導体不足で生産キャパに限りがある状態だと必然的に利幅の大きい大型をメインに作るでしょ
大型も原付も製造コストも保管スペースも大差ないのに原付は15万にしかならん厄介者、バイクユーザー増やす撒き餌ではあるが >>435
ちょっとは売れているのか？
あまり、見かけないが 車だと3000台売れると一日一回みるなんて三本爺が言ってたな
バイクは稼働率が低いだろうから遭遇率は1/10ぐらいかね
近所で通勤で使ってた人もすぐ降りちゃったな 通勤のような毎日使うバイクにこれはねぇ
NMAXくらいが最適 ７型TMAXとＮ−ＢＯＸカスタムとNMAX155を所有して使い分けてる
NMAX125か１５５か迷ったんだがオールマイティーに使える１５５にした 田舎住まいの自分には使い分けが難しそうだｗ
同じく7型TMAXにZ900RS。車はCX-5。最近TMAXの稼働が減っているんで売却も検討中・・・ 自覚はある。今の時代にニッチなビグスク乗っているし変態の素質十分だな。 TMAXとグランドハイエース乗ってる
遠出はまあまあ楽やね Tmaxの他はセローにFJR、クルマはアクセラとエッセだわ
欲を言えば箱バンが欲しい >>440
155の選択は正しい。
神奈川県に住んでいると125が通行出来ない道が多すぎる。
無料になった横須賀の本町山中道路、三浦縦貫道路、逗葉新道、ベイブリッジ下道、横浜横須賀道路、保土ヶ谷バイパス、横浜新道の半分、第三京浜、西湘バイパス、小田厚、箱根新道
特に三浦半島の逗葉新道なんか125でも楽勝だろって言いたい。 それも20代以下
30代からはそんな金額変わらんでしょう SJ19TMAXのミラーの歪みが多くてディーラにクレーム入れたら新しいミラーを送ってくれた
そこまではいいんだが届いたミラーも歪みまくりでぜんぜん対策済パーツじゃなかった・・・
パーツの品質管理と検品体勢どーなっとんじゃ！ ETCやキャリア&トップケースなんて加えたら乗り出し180万コースだな。
もう手放しちゃったけど7型にその辺含めて装着して乗り出し145万だったのが遠い昔のようだｗ 15年前初めてバイク買うってなった時CB400sfが70万くらいで買えた気がする
200万もするバイクなんか無かったのになんか最近おかしいわ 180万とか、もうノンターボの小型車が買える値段になってきたなー
ミライースの安価モデルが2台買える
もう、R1とTMAXだけレクサス価格 すごく大雑把だけど、昔は排気量の1000～1500倍が車両本体価格のイメージだった 昔4型出た頃スクーターで100万かよ…とかいう声があったのが懐かしいｗ XMAX250を二台買ってもそっちの方がまだ安いという、、、
電動スクリーンとグリップ/シートヒータ、それにクルコンが装備されてりゃ俺は250でもいいんだけどな
次期XMAXのテックマックスでもそこまで装備ないし >>456
そんなこと言ったら最低賃金600円くらいだったろう カウリングミラーをやめて
汎用品が多いハンドルミラーを採用してくれたらええのに 途端に安っぽいスクーターに見えるようになるんでハンドルミラーは微妙だな MT車やそこら辺のスクーターじゃなくてわざわざTMAXを選ぶ理由って何なの？ 国産でいっちゃん良いスクーターだから
日本では大して売れてないスクーターなのにガチで頻繁にモデルチェンジしてる力の入れよう >>466
もう一台がSSなんでツーリングに行く気が失せるから。
最近TMAXもダルく感じてきて専ら遠出には車で出掛けるという堕落したパターンですが。 >>466
興味が有ったから。CRMとかジョルノとか持ってるけど、デカいスクーターだとやっぱコイツは外せなくね？感が有ったんだよね >>466
現在400オーバースクーターで、唯一無二の2気筒DOHCエンジン搭載スクーターだから TMAXのエンジン付いたトリシティ530が出たらどうする？ 駐輪場に停める時ミラー邪魔だよな
皆んな畳んでるんかな NBOXかTMAXどっち買おうか迷ってるけど迷ってる今が一番楽しい >>474
建物のウィンドウに映る自分を
ついつい見てしまう >>474
男カワサキならぬ男ヤマハ、ワイルドやな。 >>477
ヘルメットを脱いでミラーで顔を見ると魔法が解けて現実に戻るという ２０２２年モデルの現行型 販売計画台数300台
グーバイクで在庫みても３台しか在庫ない
それぐらい売れたって事かな にしても日本のスクーター嫌いは異常よな
MT拘る割にギアチェンジ下手くそばっかだし DCTが選べる車種だと半数くらいDCTが売れてるそうだからAT需要自体はあると思う EVになったらチェンジ変えるとかないから
CVTスクーターと変わらんぞ >>484
四輪でも一定数いるけどCVT嫌いな人が多いのだと思う。
特にスクーターだとゴムベルトとWRの組み合わせな古典的な機械式CVTばかりなんで気持ちはわかる。 いい歳したおっさんがネイキッドのバイクいじってんのがキモい >>488
え？おっさんだけどキャリア＆箱にグリヒやスクリーン付ける位の弄り位は許して そういうのはいい
リムステッカーやらカメムシみたいなエキパイやらドレスアップの外装とかもう見てらんない むしろCVTが好きという
自転車メインで初モーターサイクルはTZRだったが MT車乗ってた頃はブーツグローブジャケット全部クシタニで決めてたけどスクーターにしたらとりあえずブーツはいらないよね？
まともな人ってどんな服装でツーリング行ってんの？ 俺もクシのエクスプローラジャケットにクシのデニム
靴はフローシューズでメットはEX－zeroとかVZ-Ramが多いかな
ライト目のカッコにするよう意識してるわ ツーリングって事なら高速も使うだろうしMT車と服装はそんなに変わらないと思う。というかTMAXは割とどんな服装でも合うから良いよね。250スクとかでレーシングブーツはやり過ぎ感出るけどTMAXだとそんなに違和感ない
俺は普通のライジャケ、パッド入りパンツにハイカットスニーカーだけども。 都内から箱根あたりならスウェット、サントダルだわ。
チャリと変わらんよ。 足首の怪我は大体予後不良になるからブーツは必要と感じる
もう手遅れだがｗ TMAXって何でこんな高いの？
専用部品とか多いのかな？ エンジンが専用だし頻繁なモデルチェンジが20年前のSSのようだ
金かかってる 一概に言えないけど1300クラスの車両と同じ値段て冷静になるとやべえなと思う
買いたいけど迷っちゃう 2023年モデルっておまいら的にどうよ。かっこいいのか？ >>506
逆に考えるんだ。
300万以上の国産リッターバイクも出てきてるんだから普通の事だと思い込めばいい。
それだけ特殊でコストがかかるバイクなんだと。 YZF-R1MやH2SXSEとか300万超だもんなｗ
そう考えると専用部品の多い変態バイクのTMAXが160万でもいいような気もしてくる。
この手のバイクは金額云々なんて気にしちゃいけないジャンルだわ。 車でもバイクでも同排気量でも価格差が大きいなんてザラにあるからね。
TMAXと同じミドルツインでもMT07なんて半額で買えから。
でも安っぽくもなく装備も充実してるCB1300SFなんか同価格帯なのはモヤモヤしますがw 酒タバコ缶コーヒーやめたら年に50万ぐらい浮くからローン組めるぞ
バイク乗り大体肥えたおっさんだから節約のポテンシャル秘めてる 酒タバコ缶コーヒーとか若者からしたらダサい三嗜好品だし身体にもよくないから出来るなら止めた方がいいしね。 缶コーヒーはコーヒーに非ず。
て言われる位に別物で普通に淹れたコーヒーは摂取量に気を付ければ身体にはいいぞ？ 依存性のある嗜好品は本人は趣味だと言うが
1ヶ月くらい断って依存から脱すると別にいらないなという気分になるんだよねｗ
お菓子なんかもそうだけど
>>513
ブラックを午前中に飲むなら良いけど午後はヤバイ
カフェインの体内半減期は8時間とも言われるから思った以上に眠りを邪魔する
休日実験したけどシラフだと7時間でスッキリ起きられるのにコーヒー飲んで寝ると12時間ぐらい寝ちゃう
眠りが浅くなって7時間じゃ疲れが取れてないってこと R nineT Racer（’18；100km走行）+ SEROW 250（’18；100km走行）⇒ T MAX（’23）
諸兄姉 ご指南の程を R nineT Racer（’18；100km走行）+ SEROW 250（’18；100km走行）⇒ T MAX（’23）
諸兄姉 ご指南の程を。 その2台を出して手に入れるような車種じゃないようーな・・・
追加するなら勧めるけどさ そもそも2台の走行距離が短すぎるしバイク自体が不要なんじゃね？ セローって妙に欲しくなる事が何回もあるからなぁ。
結局買う事も無く消えちゃったけどｗ
でも年齢を重ねて見栄も体力も無くなったら乗りたくなるようなバイクなんで非常に惜しまれる。 ご意見ありがとうございやす。
共に２年間全然駆れてないもので
この度１台に纏めてしまおうかと考えやして…。
右膝にガタを覚えるようになってきた背景もございやす。 ヤマハって初めてなんだけど純正の50Lトップケースって使い勝手いい？
50ってだいぶでかい気もするけどとにかく荷物は積むよ派なのでだけどデカ過ぎんのもアレだし39と迷っちゃう SHAD の47Lトップケース積んでる
丁度いいサイズでTMAXの車格とのバランスもいいよ
大きめのリュックサックが丸ごと入る
またはヘルメット2個
ご参考まで 純正５０Ｌ使ってたけど普段は外してて泊まり旅行の時のみ付けてた。2.3泊なら余裕で入るので良いよ。高いけどね。フルメット2個入るし４０Ｌとは別次元になるよ。普段から付けっぱなしなら４０Ｌくらいの方がバランスは良いね。 40・45・48・50と付けてきたけど
大容量が便利だってなったわ
今は５０付いてる
もう少し容量欲しいと買い替えた結果５０になってしまった TMAXがデカいから50でもバランスはちょうどいい感じがするけどね。沢山積めるから利便性は最強だよ。 Tmaxはメットイン狭いよね
やっぱスカイウェイブが広いね 去年TMAX５６０販売計画台数３００台
去年バーグマン４００販売台数約３００台
どっちも見かけないわ
コスパでそこそこ速いスクーターで選ぶなら総支払７０万円台で買えるバーグマン４００なんだが
軽自動車よりXMAX250の方が遅い
普通車と同等ぐらいの速さ 軽自動車より速いコスパ良いバーグマン４００
バーグマン４００を買える値段＋１００万円追加してTMAXを買う価値あるのか
TMAX所有感満足は高いん５型乗りより
話変わるが職場の人にバイク通勤してるの？ハイ
何乗ってるの？って聞かれてスクーターですって答えると
ふ〜んで終わる事の多さ。スクーター興味ねぇ〜って感じのオーラ出し過ぎワロタ なんか最近バイクの種類も多すぎてよく分からん
250SS流行ってるみたいだけど全然興味ないし困る
フルカウルツアラー出してくれよVFR1200Fみたいなの >>531
スクーターと聞いて二輪に興味ない一般の人が想像するのは原付スクーターかも >>532
だって需要が無いからな。
日本くらいじゃね？大型のフルカウル需要があるの。
東南アジアで小排気量車にニーズはあるけど大型市場はアドベンチャーやクルーザーに集中してる。 四輪も似たような感じだからな。
GT的なセダンやステーションワゴンのニーズなんて極々少数派。
SUV人気に引っ張られランボルギーニやフェラーリまで手を出し始めてる。 バイク何乗ってるの？って聞かれてTMAXだって答えると
バイク詳しくない人でもあーあの速いやつ？って言われる
TMAX＝速いバイクって間違ったイメージが定着してるな さすがに詳しくない人にTMAXって言っても何それ？としか思われないかと。
つか興味が無ければカブ位しかバイク名は出てこないと思う。ソースはオトンとオカン。 バイクに詳しくない奴の認識なんてバイクは邪魔なもので遅い乗り物ってイメージしかないよ 遅いというより邪魔でマナーがなっていないという認識 バイク乗りの自分から見ても汚い身なりでタバコポイ捨てして臭いイメージあるからなぁ
バイクがいっぱい溜まってるパーキングはスルーするし 群れなきゃ街中の風景として目立たないけど何故か中高年ライダーって群れるんだよなｗ
バイク集団なんて暴走族のイメージがまだ残っているから正直止めて欲しい。
どうしても集まりたいのなら一般人の視線が多い公共の場でなく飲食店とかで集まってくれ。 世間話で
何乗ってるの？
TMAXです
何ｃｃ？
５６０です
へぇ〜
いくらぐらいするの？
１６０万円です
軽自動車買えるじゃん呆れ顔される つっても今は160万程度じゃ軽自動車でもまともなの買えないけどな・・・ TMAXが装備モリモリだからN-BOX辺りをモリモリにして見積したら300万に近かったでござる NMAXあたりを快適装備モリモリなら手が届く範囲かもしれん バイクに快適装備なんているか？
ある程度軽快に加速してナビに全周グリヒとシートヒーターあればそれでいいと思うが
どうやっても軽トラにも快適性では劣るわけで >>544
自転車でも160万くらいあるし、貧乏に拘る必要無し。 バイクの値段言って車買えるじゃん返しは昭和の頃からのあるある
つっても昔は100万がそのボーダーだったような 昭和最後の年でも大卒初任給は15万位だった。
今の初任給が30万位だったら普通の推移だったんだけどな・・・ 徐々に上がるならまだしもここ数年でがっつり上がってるからビビる 元来自動車なんて贅沢品だからな
電気や食事だって捨てるほど無駄遣いしてた感覚がバグってるのよ
食品の3割が捨てられてるから昆虫食なんて話が出るだけでロス減らせば俺らの世代が虫喰うことはない、次の代は知らんが にしても150万は高すぎるわ
150万出してTMAX買わなきゃならん理由がない 頑張って稼ごうと思える人だけ買えばいいのよ
贅沢品だもの
ヤマハだって50ｃｃからラインナップしてる 大型バイクは趣味だから、趣味には金かけるだろ？車の趣味と比べたら費用は低いもんよ
維持費もそうだがね Tマなんて中古で20万で転がってるだろ
TWとかカブと同じ括りの立ち位置でしか見てねえわ バイク乗りのおっさんの腹の脂肪には無駄に数千万の食費がかかってそうだけどなｗ 金掛けてもこの程度の書き込みしか出来ないんじゃあねえ…？w >>555
年収300万以下の奴らはTMAX560とは無縁ってこと、NMAX125で我慢せい
年収500万から600万の奴ら、ローン組めばなんとか、無理ならXMAX250にしなさい。
TMAX560所有出来る奴らで現金一括ポンの奴ら年収1000万以上か貯金2000万以上の奴らで、サブで購入
新型や一つ前のTMAX560所有している奴を見ると、あー年収1000万以上は固いなって見てしまう。
今の日本、貧乏も多いが金持ちもそれなりにいる。 車両価格で160万程度のバイクなら年収が300万以下でも普通に買えるし維持も出来るだろ？
そこまで気構える程の高級品でもなければ特別なもんでもない。所詮は200万以下のバイクやぞ？ そもそも買えたとして都内or都会だと保管場所の確保の方がきついわ。150クラスまでならチャリ置場にぶっ込めばなんとかなってもTMAXクラスの大きさは大抵の不動産屋じゃ渋い顔される。
となるとバイク専用置場有る物件かコンテナ保管だからそれがまー中々の負担になるよ。 >>562
では実践してみてちょ
年収300万なら長期ローンになると思うが
税金、任意保険、維持費、消耗品交換、1年点検、車検
TMAX560の消耗品って高いよ。
タイヤ1本、ベルト交換、オイル交換だけでも 全然いけるだろ
TMAXの維持費が他の大型バイクと比べて特別高いわけでもないしさ
何をそんなのハイクラスの乗り物に仕立てたいのか不明
普通だ普通 そんなバイク乗ってるオレ凄ぇと思いたいだけだろｗ
TMAX速い説を喧伝する人も同じだけど痛いだけで同じTMAX乗りとしてちょっと恥ずかしい... 年収400万円台だけどバイク3台維持してる
その代わり住まいは23区隣接の某市にある築30年超のアパート1Fで車も持ってない
ただ大家さん了承の元玄関脇に3台置けるスペースあるんでコンテナなど借りる必要もない
独り身だからできることだけど、単に年収だけじゃ計れないでしょ
都内に無理めな持ち家のローン組んで子供二人大学入れてなんてやってたら
年収1000万あってもなかなか趣味に金はかけられんよ ランキング上位にするためにCDを２０００万円分購入したり
スマホ重課金ガチャで月１０万円つぎ込み人もるよね 田舎ナンバーの高級車や高いバイクって恥ずかしくないのかな
たまに首都高走ってる田舎ナンバーのCクラスとか見ると可哀想になってくる そんなの気にしている方が恥ずかしいなｗ
つか自分以外の事なんてどうだっていいと思うんだが？ SJ04Jを買ってしばらく乗ってて気が付いたんだけど、Tマって割とリアキャリアの選択肢狭い？ 都心でも風呂なし物件なら3万円台から住めるぞ
近所に風呂屋かスポーツジムがあるのが条件だが、月会員年会員になれば月額3000円～風呂シャワー使い放題 >>573
純正とGIVIにSHADは出てるが純正以外はまだ海外通販で高いし
純正キャリアは発注してから4ヶ月経つけどまだ来ない 貧乏な人の特徴は意味もなく一人暮らし始める、コンビニの常連、運動しない
自家に居るだけで実年収300万上乗せぐらい価値がある、コンビニでの浪費は年に数十万になる、所得が高い人ほど歩数が多いデブじゃない 俺なんか月5万の小遣いで、TMAX・CRM250AR・NSR250の3台持ちだぞ。金ばかり騒ぐ様なバイクじゃないぞ。 Tmax560は東京とかで駐車場代が高いところで自家用車が買えないかた向けじゃないか？ 東京ならチャリと電車バスだな
車が買えないほど地価が高いとこだとバイクの駐車場も月何万でしょ >>584
確かに俺も新車にイタズラされたら嫌だから安いスカイウェイブに乗ってる
160万すると何処にでも放置はできないよな 去年8型を買ったワイ
都心部のバイク専用コインパーキングを使うのにいつも躊躇する
特に夜間
安心なのは秋葉原のUDXだけ
月極もあるでよ 年収300万円
所得税▲約5万円
住民税▲約12万円
社会保険料▲約46万円
手取り237万円
額面で年収が300万円あったとしても、そこから所得税や住民税といった税金が引かれることはもちろん、健康保険料や介護保険料、厚生年金保険料などが控除されるでしょう。
そのため、一般企業では手取り220万円～240万円前後に落ち着くケースがほとんどです。 実家で237万だと毎月5万入れても177万だが一人暮らしだとどんなに削っても月10万は使うから117万
10年で600万違う
東京生まれ東京育ちの家庭だと9割は結婚するまで実家にいる印象 月5万は嫁からだね。住宅ローンもあるし、子供もいるし、月5万は良い方だと思うけど、盆栽のNSR以外は任意保険も入ってちゃんと乗ってるよ。
だから金が無ければ乗れないバイクでは無いと思うけどね。
因みに年収は800チョイかな。住まいは横浜 今は完全に無理だけど年収300万円でフェラーリをなんて話題になった事もあったしな。
本人が本当に欲しい！乗りたい！って意思があるなら日本に住んでいる以上は出来なくはないさ。
それが100万円台の国産バイクであればイージーモードだろ。 33GTRどう？って話題出てきたからTマ下取りに出して買おうかな
小遣い程度にはなるだろ >>589
800万ちょいなら手取り爆死にならないギリギリゾーンだな。
額面1000万から2000万になると、顔面蒼白な税金むしりとりで、金持ち感0
600万から800万が税金むしりとりが少なく感じて家族養えるゾーン、子供をアホみたいに難関私立中学受験とかさせない限り 既婚だと家族旅行はどの頻度にするかとかでも結構違うわね
確かなのは年収300万でも独身こどおじならTMAX含めて複数台所有でも全然余裕って事。ソースは俺な >>592
1500万だと所得税だけで
毎年TMAX買い替えられる位取られるわな 稼ぎの良い人は税金対策するでしょ
形だけの骨董品屋作って形だけ赤字計上しておくとか >>594
確かに1500万はTMAX560並みに剥ぎ取られる
因みに700万、800万となると
年収800万円
健康保険料40万248円
厚生年金保険料71万3700円
雇用保険料4万200円
所得税46万5670円 NMAX155並み
住民税44万6585円
年収700万円
健康保険料34万7268円
厚生年金保険料64万7820円
雇用保険料3万4980円
所得税31万486円 NMAX125並み
住民税36万8993円
額面1500万
控除対象控除額(1年間)控除額(1ヶ月)
所得税1,956,700円 163,058円
住民税1,068,400円 89,033円
社会保険料1,985,420円 165,451円合計
合計5,010,520円 417,542円
※40歳以上の独身者かつボーナスの支給を4ヶ月分と想定
独身だと手取りは1000万切って爆死ゾーン
妻帯扶養があると所得税は安くなるが、手取り1050万って所 だから不動産に手を出す人が居るんだよな
マンション一棟買いしてあえて借金こさておく 皆はYSPで新車TMAX買った？
自宅からバイクで４０分〜１時間かかる距離なんだよ
修理や点検など遠すぎて、YSPで買うか迷ってる
預けるのにも自宅に帰るのにも大変
皆はどうしてるのかな >>600
俺の場合、今大型ミッション買ったばかりだから、先々はと560の風防が動くグリップとシートヒータ付きを検討はしてる
只、高いと感じてる マットグリーンは完売
高いけど売れてるんだ160から170万円か
欲しい人はローン組んでも買うからな >>601
マニュアル車をミッションと表現と年寄扱いされるぞ？ 排気量で比較すんのもアホかとは思うけどcb1300sfの方が安いっての驚く
スクーターやんけって思っちゃう
でも欲しいよ 同じエンジン積んだ兄弟車がないのも高い理由だな
ATのMT05とかボルト5なんか作ればいいのに >>605
オッサンだけどマニュアルとオートマしか使い分けした事ないわ。
極々一部だと思うけど意味をなさないミッションなんて言い方誰がし始めたんだろう？ まあ年間3万台も売れちゃうバイクだからヤマハも本気度が違うよな。それなのに日本なんてたった300台だもん。どうでも良い市場だよ日本は。 首都圏なんかもう少し駐輪場とか整備されれば需要あると思うのに残念
チャリ用の道路なんか色塗ってないで 首都圏はみんな通勤で運動してるから地方と比べて肥満が圧倒的に少なくて保険料支出も少ないんだぞ
みんなバイク通勤初めたら肥満率上がって天引きされる社会保険が更に加速度的に上がるわ…休日の楽しみにしてくれ 今年は５００台目標販売台数な
マニュアルの変速チェンジが下手な奴いるよな
同時にスタートして変速でタイミングで失速して一気に後ろに下がる奴
こっちは一定以上の加速するからドヤ顔で
お先に〜って感じになる >>614
カッコつけてエンスト芋こいたりなｗ
無理すんなと TMAXの加速慣れすると
１２５・１５５・２５０スクーターに乗り換えると加速しないストレス凄そう
シグナス乗ってて不満でNMAX155に乗り換え
それでも不満でTMAX530 DXに乗り換え 今に至る CRM80とTMAXの二台持ちだけど、久々にCRM乗ったらめっちゃ怖かった💦 150ｃｃ以下はほんと体重で加速が全然違うな
日本仕様は海外仕様と違ってWRで去勢されてるから調整してやるとだいぶましになる 排気量が近かったらね体重が影響あるね
排気量が倍以上違うならパワー差で
排気量が物を言う TMAX所有してて盗難って結構高い？
盗もうとしてた痕跡あったとか経験ある人 新車が160万って高すぎない？
だってビッグスクーターだろ
高過ぎる軽自動車並みじゃん！ 排気量で加速は対処できてもコーナリングは重量（体重含む）10キロ違うと明確に差を感じる >>622
軽自動車だって車両価格だけで200万を余裕で超えるのもあれば100万以下で乗り出せるのもある。
つってもTMAXの場合は同クラスのモデルが皆無だから妥当かと言われても？だけどｗ
唯一日本でも売ってたAK550ディスコンになったっぽいし。 俺的にはいくら装備が豊富でも160万のスクーターにはきがひける つっても10年位前から比べると税抜で1.3～1.4倍程度の値上だからTMAXに限らずバイクはそんなもんだろ。
スクーターだからっていうよりその程度の値上が許容できないんじゃ最近のバイクは何も買えないよ。 YZF-R1なんて10年くらい前と比べると100万近く違うんだよな
2007年式の逆車を乗り出し130万で買えた頃が懐かしい... 新規性に対応しつつも余裕で200馬力出てるしチタンコンロッドだとか金かかってるもんなぁ
R1のエンジンはまだ派生モデルで使われてるから価格が抑えられてるというのが有ると思う
R1専用エンジンだともっと跳ね上がりそう 160万でやんや言う層は相手にしてないってことじゃねーの？
わかる人間がTMAXを指名買いするって明確にしてんだからそれでいーじゃん
ところで新車発注時に一緒に頼んだリアキャリアなんだがまだこねー
11月に購入して半年待たすとか何の罰ゲームだよ・・・ >>624
100万円前後の軽自動車と比較
TMAX560 48馬力 トルク5.7
ミライース 49馬力 トルク5.8
アルト 49馬力 トルク5.9 そんなこと言ったら300万のR1Mでもカブでも道路走るだけだぞ >>637
安全運転を提唱してる割に事故当事者になるヤツ
流れを無視して独りよがりな運転をしているからだ >>639
そんなもの個人の所得と好みが大きく影響するから意味ないわ。
バーキン一つでTMAX560が2台買えるとか言っても意味ないだろ？ 大型バイクは趣味だ。趣味には金掛けるだろ
大型バイクを買う人はバイクが大好きなんです
その中でもMT車とスクーターとで分かれる
国内正規販売 最大排気量CVTスクーターはTMAX560
１６０万出しても自分的に価値があると判断したから買うのであって 結局はそうなんだよな。
高いと思って買えないのなら黙ってればいいだけなのにさ。
値上に文句を言ってるから賃金も上げらんわけだし文句があるのなら雇用主へが先だろうに。 バイク乗りは全員とは言わないけどデブが多いのもそういう趣味なんか？ >>643
俺も
キング・イエティ ザ ワンパウンダー頼んで轟沈した。 趣味に金かけるっても限度があるでしょ
その匙加減を言ってんのに
そんなんだからお前は禿げてんだよ sj12j 赤キーより純正で合鍵を作ってもらうと、幾ら掛かるんでしょうか？ 4型あたりフルローンで買うのが精一杯だった貧乏人が文句言ってるんだろうなあ 自称ユーザーもめっちゃイライラやんｗ
仕事でイライラバイクでイライラじゃ楽しくなさそう >>621
中古部品安いこんなの狙わないで他いくやろ… 今やローンも低金利&審査ユルユルだから
TMAXくらい誰でも買えるでしょう
BMWなんか金利1％だし YSPって修理とか点検など
一時預かりで代車って貸してくれるの？ TMAXで買えない高いって言う奴らは
CBR1000やR1やドカの最新は夢の先 >>657
店による
都心だと無いかも、代車の維持費がハンパじゃないから 置き場所の価値が違うんだよ
都内なんて代車もないし車通勤禁止だで
坪単価がビビるほど高いからそういう土地は売り物置きたい エンジンワンプッシュスタートとそうでないやつの違いって何？
電動スクリーンの稼働幅110mmで手動だと55mm差ってあるけど最大高と最低高は同じなんですか？ デイトナから、ハイビジ貼り付けミラーが発売された眩しさ軽減や薄暗い時などに
純正ミラーに貼り付けするだけ
誰か買ってレビューよろ グーバイクに出てた京都のどっかのお店の新車もう無くなったな
2023式いつ買えるんや >>622
2輪全般に言えるけど、売れないので割高なのは仕方ない。
そもそも車両代より維持費のほうが酷いだろ。軽とかタイヤ4本3万くらいで3万kmくらいは走るんだろ？
大型バイクとか1万km前後で工賃込み6万前後とかあたりまえだろ？
オイル交換工賃とかも車に比べて高すぎるわｗとにかく工賃がやべえｗ >>666
軽用の4本3万のエコタイヤとバイクで6万のグレードのタイヤを同列で比較するって、、軽でもハイグリップだと結構するよ。オイル交換工賃なんて用品店の会員なら無料だし。極端な比較だね。 YSPあたりで予約がなんかすればすぐ新車買えんのかな
ネットだとどこにも在庫なさすぎだけども かわいそうにカワサキなら120回払い金利1.9％なのに カワサキのローンキャンペーンは前回の方がいいな。
金利は同じ1.9%で大型バイクなら盗難保険が1年ついてくるし立ちごけ修理補助金までついてた。
わざわざ少額でローン組むのも多くて今回から特典は無くなったみたいだが。
立ちごけ修理と言ってパンクでのタイヤ交換とかに使ってた店もあったからなｗ 男カワサキは、現金一括払い
ローン組むなんざ、男じゃない。 月賦で買うと、マフラー音がゲップゲップするからなぁ。 >>675
【審議中】 ∧,,∧ ∧,,∧ ∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧ ( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) ｜ Ｕ ( ´・) (・｀ )と ﾉ ｕ-ｕ（l ) ( ﾉu-ｕ `ｕ-ｕ'.`ｕ-u' RC甲子園仕様の'23Mモデルをオーダーしました。
サイドスタンドのエクステンダーで８型に対応のものをご存知ないでしょうか？ uxcell オートバイ用キックスタンドパッドが付くでしょ
２２年モデル対応だし
納車されたならTMAX初の甲子園０−１００km/hタイム撮ってよ0-120でもいいよ
中間加速はYSPから動画アップされてるんよね いい歳したおっさんが0-100何秒とか最高速度がどうとかやってんの痛々しくて無理 ヤマハ560は自分でメンテしにくそうだな
今はスズキ、スカイウェイブでメンテしやすいから満足なんだ '23 モデルのサイドスタンド・エクステンダーって存在してますかね？
ご存知の方 教えてくださいませ。 tmax高いから妥協してバーグマンにしようかなとか思うけどスズキの安っぽさ無理なんだわ 最近スクーター欲しくて色々調べてるけどブリブリ音鳴らしたりアホみたいに光らせて走ってたの全部250のだと思ってた
あの中にtmaxもいたんだな
グーバイクに出てる中古クソみたいなのあるやん モタサイでメーターパネルみたけど
凄かったな 欲しくなって値段調べたらまたビックリ 半導体不足はいいけど最新モデル納車したとたんモデルチェンジとかなるのすげえ嫌なので買いたくても買えない >>696
そんなありもしない”たられば”言ってないでとっとと買え。
今の世の中じゃ何時ディスコンになっても不思議じゃないわ。 バイクの場合は素直に排気量上げるのがコスト、耐久性、性能や重量に対して容易と昔から言われてるしな。
その辺も無視して特別感を出しているのがH2シリーズだけど高いし制約も確かに多いもんな。 >>698
排気量上げたって欧州のA2免許で永遠の48馬力だし、装備も現行で出しきったし
やはり魅力がない。
だからターボ車、ヤマハなら冒険してくれる。と思う。 内燃機関の開発なんて冒険するほど将来明るくないだろ... 電動のほうが不穏になってきてるやないけ
EUの過半数が100％電動化はアカン！！いうて35年内燃機禁止案はフランス以外ほぼ一致で否決 つっても妥協の合成燃料とか造るのにも電力が必要だからゴネても一般ユーザーにはコスト高で無縁になりそうｗ
普通に石油由来の燃料を使うけどアホみたいに燃費を良くして排ガスを綺麗にするって方が建設的ではあるな。
結果的にジクサー150やPCX160みたいなバイクしか生き残れないとしても他の選択よりはマシだわな。 排ガス基準は四輪のeuro7相当で燃費はWMTCモード40㎞/L以上でガソリンエンジンを使えるでええやん？
これなら新興国の遅れも問題ないし総合的にCO2削減にもなるべ。 それだと今でも普通にそんな製品がそろってる日本メーカーの独壇場になるかと。
四輪だって今までのHVやPHVを改良すればEURO7は見えてくるって言うしジャパン堕としの為のEV移行がブレるｗ 最近敢えてSJ02Jが欲しくなってきてる今日この頃 以前乗ってた倒立フォーク&キーレスの2015年モデルにまた乗りたくなってきた 2023モデル都市部の在庫有は即売れる
金持ちやな >>704
ジクサーとPCXの世界か・・・
なんか環境だけじゃなく平和にもなりそうで悪くないかもｗ しっかり8型のTMAXはミラーは歪んだままだしグリップヒータの熱量少ないしキャリアはまだ作ってないし
150万を超える車種のクセにコンシュマに優しくないな・・・ 他車種もそんな放置プレイやっとんの？ >>710
都市部と言うより23区と横浜北部や藤沢鎌倉逗子あたり 誰か人柱で、デイトナから新発売のミラーに
貼り付けるゴールドかブルーを買ってレビューしてくれないかな
結構値段高いん 普通に速い部類のバイクじゃないんで遅く感じる人なんて珍しくもなかろう 50馬力にも満たないスクーターなのにどうして速さを期待しようとする
YZF-R3にさえ最高速で負けるんだぞ >>717
そもそも速さを求めて買うって人はいないから改めて遅く感じるってのはお前だけかもしれん 関越の伊香保とかセンターの談合坂で105巡航出来ればいいってスタンスで乗ってるから最高速とかどうでもいいわ
50t位積んだ社用車で70位でヒーヒー言いながら上がってる所をスイスイ走れるのマジで快適 メーター読みで140巡航は余裕なんだけど燃費が落ちるんだよねぇ バイクは燃費が考慮されてないから空力特性があまり良くない
自転車で走るとよく分かるけどウエアだけ見てもピチッとしたのとダボダボのでたかが30キロぐらいの速度でも抵抗がぜんぜん違うから 燃費ならX-ADVだろ。
変速ショックがスムーズなぶん、燃費比較はアキラメロン。 バイクも今後も生き残りたいと思うなら見て見ぬふりしてた燃費性能にも着手する必要はあるよなぁ。
四輪のCAFEで定められた基準より悪い燃費のバイクとか淘汰されてもいいと思う。
それにEURO7だとブレーキやタイヤのダストですら環境基準が求められるんだろ？
昔は一人で乗って空気を運んで無駄とか言われた車の方が今は環境に優しいとか完全に駄目だろ。 とりあえずバイクの場合はツーリング使い程度でも10000㎞も持たないような無駄なタイヤとか無しにして欲しいわ。
環境云々とか以前に財布の中身が厳しくなるw >>727
クルマに比べて大幅に少ない接地面積で走行に必要なグリップ性能を確保するために仕方ないとは思う
でも前後交換で4万以上かかるのは
やっぱり高いよね～ 同時進行でアメリカみたいに肥満に合わせた保険料負担お願いされそう
環境的にｗ
ほんとうの意味での自由は責任有っての自由なんだな マンションのバイク置き場も駐車場も満車で先日両方の空き待ち順位の抽選あったんだがバイク置き場6位駐車場2位になった
tmaxより先にnbox買うことになるかもしれん 今ホンダのvfr800f乗ってて1日400kmとか走ることあるけどSiriや手首や腰が結構疲れます
tmaxだと長距離どれくらい楽ちんなんでしょうか >>715
昨日届いてミラーに貼り付けて今日走ってきた
クソみたいな純正ミラーを脱脂してその上から貼り付けるだけで
歪みが綺麗さっぱり解消された。若干広角という触れ込みだったけど
ノーマルと大差なくフツーに使えるよ これはTMAXオーナーにオススメだわ >>731
他に乗り換えるとVFRがいかに楽だったか思い知るよ。
スクーター型は尻と腰に来るから、ツアラーよりは疲れるよ。
TMAXはかなり尻痛マシな方だけど。
体格にもよるけど、VFR800は1000km走れる貴重なバイク スポーツツアラーは人間工学的にかなり考えられてる、負荷が分散して疲れにくい
スクーターは体重の殆どを腰で受けるからアスリート並みに体重が軽い体幹の強い人じゃないと長時間は辛い 以前VFR750Fに乗っていたけど長距離移動に機械式CVTは向いてないと思う。120km/h位の巡航でもアクセルそこそこ開けないとならないから疲れる 渋滞の時など車間距離を空けとかないと
釜堀そうになる敏感すぎるぐらいの
アクセルレスポンスが良い事もあり悪い事もある >>734
アスリート並な体幹だと骨も筋肉もそれなりの重量になるから体格比で重くなるから結局ケツ痛になるかと 筋肉ムキムキのプリケツだった頃は三角木馬と名高いDRZ400SMで200kmくらい余裕だった ライダーは結構軽いよ、加藤大治郎で48キロ、ロッシで65キロだっけ
ペドロサは身長を考慮しても軽すぎの43キロ～51キロ 首都圏在住なんだなバイク置き場に月8,000円も払うのって田舎の人からしたらすげーアホみたいに見えるのかな
コンテナガレージだけれども・・・ 純正の50Lトップケースつけた状態でリアシートにシートバッグつけたらシートの開閉できなくなる？ >>741
8000円ならそんなアホでもないかと
その辺政令指定都市未満とかのガチ田舎と首都圏比べたらダメよ
首都圏って言っても広いから色々だけど 都営住宅の駐車場ですら月3万するような本当の都心なら少し離れた駅チカにバイクガレージ借りるのもいいと思う
極端渋滞回避のために武蔵五日市とか青梅辺に置いとけば帰りも渋滞知らずで西側走れるし 首都圏いうてピンキリだけど置き場所マジでねーから月8000円ならまあ妥当な方じゃね？
その辺の軒先に置いておいて下手に盗難や破損のリスクに怯えるよりはコンテナガレージの方がマシでしょ
場合によっては軽整備が自分で出来るかもしれんし、申し分ないと思うけどな グーバイク見てるとどこにも店頭在庫ないんだが実際どっかのysp行けば実はあるとかあんの？
何ヶ月も待ちたくねえわ待って納車してすぐモデルチェンジとか嫌だし YSPは強制ではないが在庫情報を載せないように言われてたりするんで実際に当てにならないのは確か。
店側もそれ見た県外から来る客ってのもあまり歓迎しないしね。
実際に行きつけのYSPに展示車はあるけどグーバイクには情報載せてない。 店舗のページで入荷情報とか出してんのにグーバイク載せない在庫あるの載せないとか意味不明 俺がTMAX買ったYSPは通販不可で
必ず店頭で実車確認してからの直接販売しかしないからグーバイクにはほぼ載せないって言ってたよ 更新で在庫ありって記載されても
確認したら在庫なしって言われたわ
ｙｓｐの店が先に買い取ってるのかなメーカーから、だったら注文販売の方がリスクないか 店頭で見るとでけえ！って思うけど街中で見るとそうでもない現象何なの
FJR見に行ったんけどクソデカくてビビったわ 2023モデル契約してきたからいろいろ聞きたいのにこのスレ過疎すぎじゃねえ この前YSPで新型初めて見たけど、何かセンタートンネルが増々高くなっててもはやスクーター乗りは不可能に感じた
スクーターというよりホンダのインテグラとかに近い印象 後出しで負けてひっそり消えていったビッグネームは悲しい
インテグラもデザイン以外は良かったのに 何かのレビューでラジエーターファンがすぐ回るみたいなこと書いてあったけどそうなの？ >>759
真夏はそうかもしれないが、
他の車種でも大した違いはないと思う ファンの動きをやたら気にする人がたまにいるけど回ったらなんか嫌なんか？ Ahで見たらヤマハのラインナップの中ではFJRの次に多いんだな 過去パターンからＭＣ予想
2017 .2020.2022とＭＣしてるから
次2024か2025にＭＣかなと、なぜなら2024年にＯＢＤが義務化されるから ここ2年くらいほとんど車両出回ってないのにモデルチェンジする金あるんか 販売は海外優先で日本での販売はオマケ
海外では人気で売れてるよ
来年ＥＵでは排ガス規制ユーロ5＋もあるから
遅れても2025だと予想 1月にTMAX乗り始めたんだが夏場の熱さはどう？
ラジエターの廃熱で殺しにきた水冷ネイキッドや
ニーグリップしたら火傷する股火鉢だった空冷と違い
スクーターだから熱さはあまり感じなそうだと思ってるんだが この車種は特殊な売れ方してる気がする
ライバルもいないのに頻繁にモデルチェンジしてエンジンも専用品だしメーカーにはいっときのSSのように扱われてるね >>766
放熱排気が下向きだから、足首あたりが熱い程度かな もちろん信号停止中、足をついている時の話で、走り出したらエンジンの熱は気にならない
でもバイクはやっぱり夏場は暑いよw >>766
大型どころか二輪全般でもかなり涼しい方 TMAXはスクーターだからバイクからの暑さはあまり感じないね。
去年の夏に駐輪場でZ900RSが隣に来たときは、この人よく乗ってられるなと感心したものです レスありがとう
熱くないみたいで良かったわ安心して夏を迎えられる 車体は125ccかと思うほど熱くないけど防風性能高すぎて下道だと風がこなくて暑いんでだよなー
今年はショートスクリーン買ってみるか >>772
逆に冬とかだと股下に熱源がないから足元があったかくないんだよなぁ 冬場はラジエターファン排熱風を路面に向けずに、ライダーの足元吹き出しに切り替えられたらいいかも
…と思ったがそもそも冬場はほとんどファンが回らないねw いい歳したおっさんがいじりまくったバイク乗ってんのもキツい 外観と音量は極力変えたくないな
いじるならエンジンのピストンコンロッドのバランス合わせやクランクの芯出しとかポート研磨みたいに見えないとこを詰めて振動低減や燃費向上のようなとこをやりたい いーんじゃない、まさともハーレーに500万の改造したらしいから テコの原理でキーシリンダー削れるからキーはほぼ単体で使ってる Amazonで買ったこんなヤツつかってる
https://i.imgur.com/fimhBzY.jpg
難点は物理キーの取り出ししにくいことだが今のところケースを付けてないから問題なし さっき納車された
倒立サスかっこいいフル液晶メーターかっこいい質感半端ない
バーグマンで妥協しなくてよかった本当によかった スマートキーをズボンのベルト通す所に、ぶら下げてる人いるけど
気付かづ落としてそうで真似できない便利だと思うが ステップボードが汚れていくのはもう諦めるしかないのかな 振動少ないみたいなレビュー多いけど4,000回転くらいでケツにすげー振動くる
慣らしてるから知らんけど5,000回転超えたあたりで振動なくなるところあるのかな？ >>789
そんなん気にしてるのとか車のフロアマットが汚れるのが嫌っていってる輩と同類になるで？
足を置くところは汚してもいい場所で汚れる為にある箇所なんだよ。 土足厳禁でスリッパ履くしかないな
脱いだ靴を道路に置き忘れないように 年間数千台の欧州に対して300台の日本って固定費すげーのってそうだな 300台じゃなく500台だよ
同じ台数ならバーグマン４００も５００台 静岡と言えば
昔はふるさと納税でNMAXが返礼品だった。
YAMAHA NMAX 125CCバイク 2016モデル 寄附金額 660,000 円 (静岡県磐田市)
ヤマハのグローバルスタンダードモデルとして幅広い世代から支持を集めるモデル。磐田市の返礼品では125ccモデルを好みのカラーから選ぶことができます。
YAMAHA NMAX 125CCバイク 2016モデルの還元率
ヤマハ伝統MAXシリーズのDNAを受け継いだスクーターとして人気の125CCスクーター。磐田市のふるさと納税では48％ほどの還元率を誇る人気返礼品です。
YAMAHA NMAX 125CCバイク 2016モデルの寄附申込方法
ふるさと納税で寄附を行うことで返礼品として貰える人気スクーター。ふるなびなどのふるさと納税サイトから気軽に申し込むことが可能で、自宅に居ながら寄附を行えます。
原動機付自転車 YAMAHA JOG2017モデル（CE50） 寄附金額 385,000 円 (静岡県磐田市)
原付バイクのスタンダードとして知られ古くから定評あるモデル。気軽な移動手段として人気のスクーターは磐田市のふるさと納税返礼品として貰うことができます。
原動機付自転車 YAMAHA JOG2017モデル（CE50）の還元率
発売以来30年以上の歴史を誇るヤマハのガリバーモデル。磐田市のふるさと納税では、寄附金額に対する還元率は約40％とお得感ある返礼品としてとても人気です。
原動機付自転車 YAMAHA JOG2017モデル（CE50）の寄附申込方法 15インチのタイヤとか初めてなんだけど17インチと比べて劣化が激しいとかある？ シートが後ろ支点で開くと荷物満載しにくくね？トップボックスなんかつけてたら尚更 https://youtu.be/SW2ZWMhpnvg
ロシア兵になりなくないから、バイクでドイツへ行く
しかも、ハーレーやヤマハVMAX、スクーターのヤマハTMAXやら日本製バイクでドイツへ
ウクライナの戦場にTMAXやVMAXで行っても生きてドイツにたどり着けるか？ さみしがり屋か？
１５インチタイヤは量販店在庫置いて無い率が高い エンジンそのものはSJ02Jから変わって無いんだっけ 125のNMAXが38万
250のXMAXが65万
560のTMAXが140万
わりと妥当かもしれない（適当） 中古で5万で買って40万位カスタム費に突っ込んだ俺、なんも言えねえ >>813
今どきシートフレームまで全アルミのモデルは頭おかしいよなw
おかげで軽いんだろうけど そのうちエンジンがチタン+マグネシウム合金になるんじゃねｗ
隼にチタンバルブが採用されたときは納得したけどホンダの軽自動車にナトリウム封入バルブがさいようされたときはおでれぇーたぁ そんなにコストかけて軽量化するより800ccくらいに排気量アップしてほしいわ
車体剛性は凄いのにエンジンが貧弱すぎる もうすぐ6000円払えって紙が
自宅のポストに配達される
コンビニで払うか領収書いるし 排気量増えるとなんかちょっと下品な感じがする
これくらいがちょうどいい 排気量的に軽のスパーチャージャーがちょうど良さそう
ほんのちょっとだけ過給してあげて乗用回転数を1500位下げてやるとよりシルキーにｗ そんなパワーの向上より燃料をレギュラー指定にして欲しいわ >>822
100㏄も排気量を上げた方が簡単に実現できそうだけどなｗ
回転数の問題は駆動系側にあるんで古典的な機械式CVT使っている内は無理。
ホンダのNC系のエンジンみたいなの積めば色々と解決するんじゃね？ アイドリング中タコメーターがピクピク動いてんのは何なの？ この時期でも3回くらい連続で信号引っ掛けると水温105℃超えてラジエーターファン回るんだがそんなもん？
2022年式のテックマックスです >>824
単純にパワーが上がった分ファイナルをロングにすりゃいいんじゃないの？ そんなことしたらモッサリな走りになるぞ？
その前にゴムベルトCVTなんだからパワー自体が上げるのに限界あるわ。
エンジンをどうこうする前に駆動系を変えるのが先。
ロスが減れば走りも変わるし変速の制御も容易になる。 どうせ今のままの駆動系じゃ今後更に規制が厳しくなったら対応は難しいだろうから変えるか終売かのどちらかになるべ。 ゴムベルトCVTじゃ単純にパワー上げたらロスや耐久性の問題が出るって事だろ。
所詮は金属のプーリーとゴム断面の摩擦なんだから元々の限界は低い。
下手に出力が上がると滑りも出るし寿命も短くなる。社外品はその辺妥協できるけど。
四輪みたいに金属ベルト使って油圧かけるのもスペース的にも重量的にも難しい。
機械式CVTってのは低トルクな低排気量でしか使えない代物さ。 よしスペイシー50みたいにプラネタリギヤ式フルオートにしよう SRV850は76馬力だけど同じ様にVベルト式無断変速だよね
違いは変速機はベルト、最終駆動はチェーンになってる
ベルトのほうが強いはずなんだけど軽量化かコスト削減かねチョイノリみたいだ 最終駆動ベルトドライブはいいねえ
注油作業いらないのがこんなにラクとはw >>835
首都圏ほぼほぼ在庫ないんだけどどこで買ったの？ >>826
こっちも大体同じだよ@2005年SJ04J >>836
山口県です。
2022年12月に予約して、4月に納車です。
tmax tech maxは県内に2台だけでした。 >>836
俺のクレイジータクトでよければ譲ろうか？ 近くのyspにあった店頭在庫ついに無くなってた
現行ってだいぶ弾数少ないままモデルチェンジしそうな気がする どうせモデルチェンジしても中身はあまり変わらんだろ。
ACCやBSMとかは装備して価格は上がるってパターンだな。
そして対応が出来ない様な規制になったらひっそりとディスコンになると。 シート後ろヒンジだと荷物積んだ時開けなくね？
何でこんな構造にしたんだろう
シート下いらねえから燃料20リットルくらい積みてえ 来年ＭＣはするだろうね
価格はもちろん上がる
欧州では排ガス規制＋5あるから EURO5+は割と対応が容易だというから中身はあまり変わらんだろう。
だけど付加装備での価格上昇は避けられないだろうな。
ACCとかは付くだろうからカウル形状も変わるだろうし上昇幅は大きそう。 当分買い換えるつもりはないし買い換えるならTMAXは選ばないからどんだけ値上がりしてもヨシ！ スクーターに200万（笑）とか言われる日が来そう
実際このバイクどこに金かかってんの？
250スクーターやバーグマン400と乗り比べたら違いってわかるもんかね 比較相手が250スクーターやバーグマンなら
走り出した瞬間に違いがわかるしカーブ曲がったら高い理由がわかるよ 湿式の遠心で多板のクラッチってどんななってんの？
遠心なのか多板なのかどっちなんだの バーグマン400は足つき良いよ
値段もＴマより100万ぐらい安いし
最近400の排気量少し超えるバイクも出てきたなエリミネーター450しかり
ヒマラヤ450
ハンター450
バーグマン400もグローバルだから450でも良いのか説 そう思う人はバーグマン買えば良いだけ
ここはTMAXスレ バイクやクルマなどのスペックを1度でも見たことあればお気付きだろうが、1000ccモデルの多くは排気量が1000cc以下ということだ。
999ccだったり、998ccだったりして1000ccモデルと言いつつも1000ccに満たないのだ。
ところが「TMAX560」の場合は「MAX560」＝最大560としつつも、その排気量は561cc！ つまりMAX超えしているのだ。
何このクソみたいな記事って思った ステップの下のカバーが当たるからそこだけなんとかしようね でもこのバイクって立ちゴケし難い部類ではるよな。重心低いし。
10年以上乗り継いでいるけどコカした事は一回だけだな。
サイドスタンドのスイッチ無効にしてて跨ってない状態でアクセル煽って吹っ飛んでいった時w 軟弱路面に停めたらサイドスタンドがめり込んでいって、倒れそうになってたことはある
以降、サイドスタンドパッドを携行してる 契約してきた
5型以来のT魔だぜ
在庫聞いたら普通にあるって言われたよ >>866
斜めにして押されないようにするのは新車買った時の儀式みたいなもんだな。
しかし>>864みたいな事も起きる諸刃の剣。 液晶かっこいいなぁなんて思ってたけどトレーサー9も似たようなのか同じのついてんだな
まあそれはそれでいいとして液晶メーターはYAMAHAが一番センスある気がする
BMWとかあれはちょっとないわ 以前、４型前期に４万５千kmくらい乗ったが
立ちごけ０回でした。購入前は足つきに不安が
あったが、取りこし苦労だった。 足つきが悪いと言われている割に妙に立ちごけしにくいバイクではあるな。
だからこそ油断して>>864みたいなマヌケな事をやらかす。
といいつつ俺もTMAXを購入したら真っ先にやる事はスイッチずらしだけどｗ たいていのバイクより高えじゃんとか言ってくる人いるけど250ssだとかネオクラシックネイキッドだとかなんかもう恥ずかしくて乗れない
乗りたいmt車といったらもうBMWのgsくらいだな 俺も恥ずかしさを気にしているようじゃ今時ビグスクなんて乗れないと思うわ・・・ 普段全然人いないくせに文句言う時だけ出てくんなよカス 20年前はバイクジャーナリストやプロライダーが
こぞってコイツで真面目な顔して箱根界隈攻めて論評してたんだぜ
今思えば信じられない時代だけど当時それほどコーナー攻められるビッグスクーターって革新的だったんだわ
スポーツバイクの顧客を食うんじゃないかって 実際にはスクーターの枠は抜けられなくて欧州でも箱付けてのコミューターみたいな使われ方になったけどな >>774
だがら900相手でも東京から盛岡行くとこっちの方がはるかに余裕
とにかくあっちは休憩したがる
こっちは給油回数多いんで飛ばすと到達時間はまぁ…引き離すってわけにはいかないなぁ
その辺はアドベンチャーやフルカウルツアラーには敵わない 基礎体力は普段の生活によるんでないか
通勤は自転車、肉をよく食って酒タバコ一切やらず毎日7時間寝てますみたいな健康を絵に書いたようなやつはすげー元気だぞｗ >>774
日本の高速じゃトルクに任せた一瞬の加速力とかあんまし意味ないんよな
淡々と110km/hで一日中走って翌日も同じルートで帰られるかって性能のが重要 あと気温の変化が激しい山道でもウインドプロテクションは重要
先進的な足回りも電子制御も上の人間がへばっちゃなんの意味もない そこまで楽したいなら車選ぶわ。
ってパターンになるだけかと。
剥き身で風に抵抗しながら強い加速感を身体に感じる楽しさがバイクにはあるし。 中型並みのデカさで加速は曲がりなりにも大型って所が好きだけどなー バイク乗りの中でも所詮は250のスクーターって思ってる人多そう
バイク乗らない人にとっちゃ原付みたいなもんだろ
そりゃ煽られるわな しかしバイパスで巡航から隣のV6アルファードが驚愕する中間加速
スクーターの特性を活かして開け始めから500ccのトルクバンド
5速6速で流してる400マルチには現実的に出来ない芸当 >>887
鬼の中間加速が変態スクーターと言われる部分 SJ12Jにブレンボ、アクラ、オーリンズ、星野で結構走るよ。レプリカもオフロードも持ってるけど、TMAXで軽めの峠行ったら俺より速いの殆どいないよ。買い物もできるしこんなバイク中々無いと思うけどな 幅だけで見ればトリシティと大して変わらんのに500cc台だもんな、そら中間加速が良くなければ困る 560ccとはいえ信号青になってから結構ガバっと開けないと加速しないんだね
7,000回転くらいまで回らんと400のmt車のフル加速についていけん 日本仕様は体格の小ささやフィジカルの弱さに配慮してかなりでチューンされてるでしょ
PCXですら海外仕向けと比べてかなり重たいローラー入れてる 事実フィットネス人口はアメリカで20％ヨーロッパ諸国で17％前後、韓国で7％、日本は2％にすぎない
世界一運動嫌いな国だから
どの結果人口比率では中国、インドに並んで日本は3大糖尿病国家、成人の4人に1人が糖尿病かその予備軍
これだけフィジカルが最弱な国なのに体格も小さいから過剰とも思えるデチューンが施されてる そんな事よりなんでTマって車検でガスレポ要るんだ？
普通車だと要らんだろ？ 今までは加速騒音対策で回転数上がらないようにしたんでしょ。 tmaxに乗り換えてからやたらとタイヤの端余るようになったけど扁平率60なんだね >>899
JOG90でおばちゃんがウイリー事故起こしまくって去勢されたのが始まりじゃね
あれから日本仕様は新車買ったらまずWR軽くするのが一般化した気がする 前後タイヤ交換した
やっぱり新しいタイヤはいいねえ
走りやすいし曲がりやすい
（でもタイヤ高いよぉ…） 新型乗ってる人がほとんどいなくて古い型のはもう散々語り尽くされたから 早くモデルチェンジして欲しい
22-23モデルが希少車種のままになって欲しい 7型乗ってるが同じ型見かけると嬉しくなる程度には見かけない
現行型は稀によく見る 俺も8型だけどそこそこ見る
7型はあんまり見ないね 現行が8型？
首都圏だけど現行は全く見ねえわ
古いのは結構走ってるけどなあ 首都圏だけど見掛けるのは5型までだなぁ。
それ以降の型は何かしらの大きいミーティングとか行くと見掛ける程度 現行型はたまに見る。
売れている方かな？
自分が乗る7型は見ない。
4型5型はよく見る。 テックマックスしか見たことないしグーバイクもそれしかないし安い方って売ってないんけ？ 色は無印の方が好きなんだよなぁ 黄色とか塩ビパイプ色とか
ちょっと部品検索したら全部合わせても5万以下だったから変えてみたくなる 俺もテックマックスだから黒なんだけど本当は青が欲しかった 多分だけど大人気だった4型、5型の買い替え需要の時期が
たまたま現行8型と被ったんだろうな。だから他の型よりも見掛けるのかもしれん 昨日伊丹のバイワ駐輪場に8型2台と5型2台止まっててミーティングかと思ったわ 夏以降ハイオク２００円超えるか
補助金廃止で車より少しマシだが
クラウン３．５HVで１５ぐらい なんかハイオク指定だとかバイクに燃費の話はナンセンスだとか言う割にガソリンがちょっと上がったぐらいで大騒ぎだよな
そんな変わらんだろｗ
5000キロ走って年に二万円も変わらんて 欧州で出たっていあトップケースいつになったら日本も出るんだよ 今月 TMAX560 TECH MAX納車のオッチャンです。
MT09トレーサーに乗っていたが左腕の怪我でクラッチ
操作が出来なくなり乗り換えしました。
正直トレーサーと比べてしまうのでパワー&加速感は
全く物足りないです。今、乗れるバイクは？と悩んでTMAXにしました。
物足りないですが、クルコンや電動スクリーンはパワーの物足りなさを
上回るほどの便利さです。元々、コーナーを攻めて走る。なんて事はせず
のんびりツーリングをして現地の美味しい物を食べるツーリングがメインなので
慣れれば問題無いかと思ってます。
長い付き合いになりそうです。 俺も最初は速いって評判のわりに全然パワー無いしちょっとがっかりしたな
でも乗ってると快適装備や乗り心地の良さはもちろん
若干物足りないけど公道では必要十分なパワーのエンジンに完全に勝ってる車体剛性や足回りの良さで
どんな状況でも安定して走れるし本当にいいバイクだなと思えるようになった 次のEURO5+対応モデルに最後の期待するしかない。
その後の規制は四輪のEURO7から考えると存続すら怪しいレベル。
高くてもいいから最後にデカイ花火をあげてほしい。 >>924
EUのA2免許対応にする限りは劇的なパワーアップは期待できないね
かと言って馬力制限の無いA免許にしたら任意保険料が跳ね上がる
ホンダはX-ADVみたいに同じ車種でもA2免許対応の47.5馬力仕様のものと、A免許対応の58馬力仕様のものの2パターン作って、EU以外では58馬力仕様を発売するという事をしてる
ヤマハは主戦場は東南アジアなんだから、ホンダと同じように2パターンの馬力を作ればいいのにと思う >>925
間違えた
EU内でも国によってはMTは58馬力のA免許仕様でDCTは47.5馬力のA2免許仕様にしたり、DCTでも 58馬力のA免許仕様にしたりしてる
EU脱退したイギリスなんかはX-ADVは2パターンから選べる >>929
スマートキーの保護ケースは物理キーの抜き差しに干渉することが問題
たとえばリアボックスを付けてその鍵をスマートキーに付いてるキーパターンに合わせようとすると面倒なことになる
箱を付けないとか箱の鍵は別のを使うというのであればAmazonあたりで好きなの買えばいいさ ８型乗ってるがド・ノーマル
皆なんのオイル入れてる？
スタンダード＋？ 大丈夫なんだろうけど現行のシートって雨に弱そうな生地に見える
濡らしたことないけど大丈夫なんだろうな・・ 8型ってラジアルタイヤだと思ってたけど指定タイヤのBATTLAX SCってバイアスタイヤなんだな
なんかがっかり YSPで交換してもらう時銘柄聞かれたから
指定オイルでいいよって言ったらヤマルーブプレミアムだった
7000回転すら回らないスクーターのエンジンにはちょっとオーバースペックな気がする TMAXのエンジンはロングストローク&CVTで高回転維持しがちだから
プレミアム以上入れとくのが安心かと思われる 維持でも5000～6000回転の範囲だから別に高回転ってわけでもないけどな。
250クラスなんてもっと高い範囲が常用域だったりするんでバイク用のオイルだったら普通に想定内でしょ。 原付とかやっすいオイル800ｃｃぐらいしか入らんのに60キロで8000回ってるもんな
それでエンジンブローしたなんて話は聞かない TMAX560指定オイルってヤマルーブ プレミアムシンセティックなんだ
コスパ重視なら これらでも問題なくて良いのかな？
ヤマルーブ ブルーバージョン For スクーター
ヤマルーブ スポーツ 交換サイクルを守ればオイルはなんでも大丈夫なバイクだと思う YSPで点検する時オイル指定しないと何入れられるんだろう
一番安い鉱物油とか入れられたらクソやん 1000km点検の時に入れたオイルを見てたらヤマルーブスポーツでしたよ。 YSPで入れてもらうのにヤマルーブじゃないとかあり得るのか？
ヤマルーブでもグレードが違うとかはあるとはおもうが 普通にスポーツあたりを入れてるだろうな。
おそらく仕入値も下手なオイルを仕入れるより安いだろうし。
でも鉱物油のスタンダードプラスだって推奨オイルに入っているんだから問題なんて起きないだろう。 どうせ工場出荷時に入っているオイルだってヤマプレのスポーツかスタンダードプラスだろ。
メーカー自ら想定して開発しているんだから問題なんて無いだろうし養分になりたかったら自分で好きなのをその後選べばいい。 さすがに推奨オイルで焼き付いたら大問題になるだろうな エンジンってたまにはぶん回さないとスケール溜まってしまうみたいなこと言う人いるけどスクーターの場合どうしたらええねん ↑別に何もしなくてよくないですか？
だってマニュアルにそんなこと書いてないでしょ？ リッターSSみたいに1速でもレッドまで回したら160キロ出るようなバイクじゃないし
空いてる道でたまに全開にするくらいでいいんじゃね 絶対はないから新車2年保証付いてるしリコールに備えた分を車両価格に乗せてるんだよ
売りっぱなしジャーマンなら5万ぐらい安くできるんじゃね、知らんけど 足前に出すスタイル楽ちんだと思ってたけどこの姿勢で長距離走るとこれはこれで疲れるんだな
前傾姿勢が恋しくなる スクーターとクルーザーは元来膝で殺してる衝撃が全部腰に来るからメタボほど厳しい 今日給油したら14.8リットル入ってビビった
そこまでギリギリを攻めたつもりはないんだが >>958
>>959
これ、すごい分かります・・・結局ずっと同じ姿勢だとしんどいですね。
特にバックレストが無い小型のスクーターだとモロに腰にダメージいくみたいですね。 バックレストがあればそこにも体重を預ければ分散されるからな。
車のシートだって背もたれがあるから楽なのと同じ。
だけどチビ短足はハンドルが遠いとか足が着かないからと前寄りに座るからバックレストに体重を預けられない。
ステップも足が伸びすぎると衝撃が逃がせないから腰に衝撃がいく。
だからTMAXだってしっかりとバックレストに腰を預けて膝をある程度曲げた状態でステップ前側に置くといい。 腰へのダメージは舐めちゃいけないんだよな
ロードバイクも固定ペダルに乗って回す=サドルには体重かけないを実践しないと前傾とのダブルパンチですぐ腰やられて降りる中年を見てきた 自転車は中高年になってガチにやると関節だけじゃなく前立腺の心配もあるしあまりおススメ出来ないスポーツだよな 健康維持の運動と大会成績求めるのは違うのに初心者はなぜかアスリートの真似事しがちｗ
チャリに限らずなんのジャンルでもそうだけどさ、アスリートは寿命削ってでも成績求める不健康の領域
あと運動は食事や睡眠が同列に重要で日頃食事も運動も気にしてない人は食事だけ改善するだけで運動しなくても筋肉量が増える（マッチョになるという意味ではなく健康レベルに回復する）
これだけでも怪我のリスクを大幅に下げられる 朝食のタンパク質確保が大事だとガッテンでやっておった
基本的に1日で体重1キロあたり0.8～1.3ｇ程度が目安になるんだが
1食でまとめてとってもすごく効率が悪く3食に均等に分散するとすごく結果が良かったとか
体重60キロなら60ｇの3分割で1食20ｇが大体最低ライン >>966
四輪ドライバーがバイクに対して同じ事思っているよ 世間的にはむしろ趣味で車やバイク乗ってたり1人で車乗ってる人こそ邪魔だろうなｗ
そういうのなくなれば物流もスムーズに 正確にいえば大人数乗れる車に一人で・・・ですね。
自分はイラチな正確なせいか車はダメですね。行列にジッと並んでるのができない。耐えられる人、聖人かと思う。
あと、ついでに言うと道路の真ん中、延々とゆっくり直進する車とか、めちゃくちゃ距離あるのに右折を待つ人とか、夜中ずっとハイビームの人とか
言い出すとキリないですね・・・ なんでイライラするのか生活面で考えたほうが良いぞｗ
変なもん食ってるとか寝不足とか基本的なとこだと思うが すいません。冷静に言われるとそうかもしれないです
(^o^;) 気にしすぎ。他人には他人なりの事情があるんだからアレコレ考えすぎるとハゲるぞ 電車のドア開いたのにスマホに夢中でなかなか乗り込まないカスとか同じくスマホに夢中で人よりワンテンポ遅れて降りてくる最後のクズとか
エスカレーター降りたところで急に止まる馬鹿女とかすれ違う時全く避けようとせずぶつかるゴミとか
毎日通勤でイライラしてる メンタル崩壊ニキは1時間早く寝ようぜ
ストレスなんて大体寝不足だ
酒やカフェイン抜いて7時間しっかり寝よう
人間なんて1時間寝れないだけで鬱やノイローゼになる弱さが有る
だから育児中の母親の育児ノイローゼによる子殺しは配慮されて相当減刑される
殺人なのに執行猶予ついたり実刑でも数年で出てこれる >>977
分かります・・分かりますよ。歩いてる時の他人へのイライラって今や、大体スマホ関係ですね。
この間も歩いている時に自転車に乗ったナガラボーイに正面衝突されそうになりましたね。
頼むからその器用さ、超技術を世の中の為に使ってくれよ・・・ イライラって自分の生活が豊かじゃないストレスをぶつける相手を探してる状態
不況になると違法G面が活躍し出すのも犯罪者なら叩いても良い、それでストレス発散したいって人が暴走するから 正直に言います。今月末でそれに該当する人になります。自分で一年ごとに狂ってきてる感、ありました。
（＾◇＾）
でも・・独身だから・・・関係ありますかね？ 関係ねーな。
独身でも余裕ある人は普通に落ち着いてて格好いいし。
既婚子持ちで常に余裕無しでイラついてる基地外だって多い。 >>981
独身だから狂うんじゃなくて
独身男性は生活が乱れやすいから健康面でリスクが高い、体調が悪いとメンタルも悪影響受ける
特に夜勤なんか絡むとリスクは跳ね上がる 既婚は仕事に加え家庭でも背負う責任に押し潰されてうつ病になったりするから結局は誰にでも起こり得る 結局自己管理なんだよ
男女とも加齢は進むけど女の人太らんあたり男は基本だらしない クソガキ1匹成人させるのに2000万とかバカすぎて無理
毎年の100万円好きに使った方がいい そういうはした金って結局ジュースとかタバコとかろくでも無いものに使って消えてる SJ04J乗ってるんだけど、JASMA付いてるマフラーってSJ08J用とかでも車検通ります？ そうは言っても親が死ぬ辺りから急に心細くなるもんよ
自身も50越えると段々体力落ちてくるしな >>993
人に対してお前とかイキってる人は所得が低くてイライラしてるんだと思うの >>995
体力が落ちたと思ったらより一層栄養バランスの良いもの食って良く運動すればいいと思うの
反射神経や視力など老化に抗えない部分は確かに多いけど体力筋力なんて70代でも努力しただけ身につくものよ
簡単に安楽死できる国じゃないから自分がヨボヨボになってしまったら家族に負担かけることになる このスレッドは１０００を超えました。
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