【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part 28
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前スレ（Part9 が振られていますが、重複スレを再利用したため、実質Part26にあたります。）
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544318326/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part 27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1652675080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125rlmm3/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125rlxm3/
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 前スレはレビュー記事のリンクとか貼ってたけど、参考にする人がいたのかな？ >>980
次スレ建てる時はテンプレも忘れずに頼むよ 保守
中野真矢がGSX-R125に乗ってみた（2018年の記事です）ttps://lrnc.cc/_ct/17200865 保守
Webオートバイのインプレ記事
R
ttps://www.autoby.jp/_ct/17438145 保守
Webオートバイのインプレ記事
S
ttps://www.autoby.jp/_ct/17438394
※最新型ではありません NG推奨ワッチョイ
ｱｳｱｳｳｰ Sab7-EF90 カウルのSUZUKIロゴの欠けてるZの部分のデカールってどっか売ってる？ SをRのセパハン仕様にしたくなってきた…
最初からR買っとけよと言われればそれまでなんだが よくある話だ
R→Sよりはハードルが低いと言うし、やってみても良いんじゃない？ フロントフォークのストローク量知ってる人いる？
rのヘッドライト下にフォグランプ 設置したいんだが、どこまで下げられるかを知りたい >>38
ありがとう
ledは角形持ってたけど
リレーとか買わなくて良かった
スイッチは買っちまったが笑
やっぱフォーク横しかないか。バネ下には配置したくないんだが >>37
Part27に貼ったやつ
http://imgur.com/neTEftR.png
ライディングスクールで教習所みたいな急制動の練習したりしてるけど平気 >>40
そう！これみてやろうと思った！
収まり最高だと思います。
でもSだったのね… >>40
フォーク 伸び切った状態からのフェンダーとの距離はどの程度？ >>41-42
ごめんライト位置同じだと思ってた。この世の全てを黒S125基準で考えてはおけないな
>>43
一番狭いところが9cmほどだった LEDライト自体は安いものだから、急制動で潰れても気軽に交換できる
配線も残ってるわけだし >>44
ありがとう
ストローク9センチと想定すればようか？ >>46
「フォグ下部からフェンダー中央まで9cmある状態で急制動しても平気」ってところ
どこまで短くできるかは不明 フォグの位置を考えてたら、もうヘッドライトごと替えてやろうかという気になってきた
https://i.imgur.com/F4pdCpR.jpg >>48
KSRか？
H4使えれば色々策を考えれそうだな インドネシアや台湾とかにカスタムパーツ売ってないのかな >>47
フルボトムさせたらカバー下２cmでも当たるよね >>54
マジ？
ボトムブリッジ？じゃなくてヘッドライトにあたるんだ
ヘッドライト下は諦めよう。
てかしょうがないから暗い時に走らないようにしよう >>34
RをハンドルだけS仕様にしてしまったからR用のケーブルからハンドル両方余ってるぞ >>56
そうなんよあれ
横から動画撮ってみると分かるけどフルボトムしたら全然余裕ないからね yzf125が国内導入されたら乗り換えるヒトいる？ リアサスのプリロードが20mmだからどーたらと
息巻いてるのいるけど何か意味あんのかな？
別にノーマルのセッティングに不都合感じないが。 出荷時プリロードの問題じゃなくて前に対して後ろのバネが硬すぎてアンバランスな感じはある
実用面では感覚の問題だから本人が気にならければそれで良いと思うよ 乗りやすい、乗りにくいっていう主観的な判断するのにプリロード何ミリ！とかわざわざ意識しねえだろっていう。 前からずっとサスとライトは話ループしてるけどネシアの二人乗り前提のサスなんだから一人乗りで多少硬いのはしょうがないと思ってる後ろに女なりキャンプ道具程度の荷物乗っけた方が明らかにタイヤの路面追従性が上がってるのを感じるから
ミニサーキットに持ち込んでる人もR125のグループにちょこちょこ居るけど前はノーマルサスでも後ろは社外でも流用も効くし変えてる人多いね >>77
全体の数で見ると少ないけどホンダの同ジャンルと戦えてるどころか勝ってるからいいんじゃね トリシティと同じ出荷数になってるけど、トリシティよりは見かける気がする 上位の別格カブファミリーとスクーター除いてみると滅茶苦茶健闘してるように見える
そんで黒S125がRより売れてるんだね >>80
カブは今すごい流行ってるからね
通常の125のオートバイとして見ればgsxはかなり売れてる方じゃ無いのかな このデータだと125のバイクはほぼHONDAの独擅場としか読み取れない 試しに遠心クラッチ積んでハンターGSX-S125出してみようぜ
ついでに12モデルも作って15馬力のままの本気のGAGもさ GSX値上げした下期は厳しい気がするなぁ
CB125RよりS125のほうが良いと俺は思うけど… 生産ができてないのはHONDAやYAMAHAも同じでは… >>89
そうか、俺の乗ってるVFR1200Fなんか全然売れなかったぞ tabiQのS125燃費すげーなおい
俺30そこそこなんだけど、どこかにボトルネックあるのかな… 満タン法でしか記録していないけど、
ストップアンドゴーの多い市街地ばかりで４２～４３、
ﾂｰﾘﾝｸﾞなんかでバイパス使ったり、
信号機のない道ばかりだと５０～５３とか行くけどなぁ
普通は４８～５０ぐらいかな？と思う
ちなみにすべてノーマルで乗ってるよ（R125ね） >>93と>>94は極端すぎて、走行条件や乗り手の体重などを加味しないとデータに入れられないやつじゃね？ ああいう自己申告燃費の数値は
信用できないんだよな。針小棒大になる。
それに他の人も書いてるけど極端すぎるし。意味なし。 燃料減らなすぎてセンサー壊れてんじゃないかと思うときあるな 300キロ超えのツーリングでしか使ったことないけど峠回してもトータルで50km/l切ったことないな。気温低いと下がりがち。 わざわざソレ書かなくていいよ。不便を感じてる人はフォグライト着けてるから 燃費気にしたら一番楽しい高回転で回せないわ。家で給油してるから現状の燃費知らんけど ちょっとの上り坂でもギア下げて7000〜8000意識して走ってるから38㌔/Lくらいだったな
峠走ったら目も当てられない数字になる ノンシールにすると上がった燃費分以上にチェーン代かかるわ、50ccですら3000でダルダルになるってのに ノンシールは高回転に弱いのかね？
オフ車に乗ってたときにノンシールを使ってたけど、そんな頻度で変えた記憶がないな ノンシールは乗りっぱなしするとすぐ伸びる
ちゃんと週一でルブ吹いて余分ルブと汚れ拭き取るだけで全然違う
俺はEK428SHDRにレイキッシュ
DRCチェーンチェッカー当てて1.5％伸びまで9000kmくらいだったね シートの左尻側の外装に擦れ跡けっこう付いてるんだけどみんなもそう？ >>108
いやシールチェーンでそこまでちゃんとやれば30000くらい余裕で持つだろうに
小排気量ならEKから5000円くらいで出てるから値段差も殆ないし オフ用ノンシールのフリクションの低さは麻薬やで
428のシールは抵抗大きいものしかないし
（ちなDR-Zに入れてるDID 520EVRTレース用チェーンでもノンシールに比べたらかなり抵抗ある）
カブみたいな下駄車ならライフと静音重視もわかるけど
走らせて面白いバイクで小銭ケチって走りをスポイルするのは勿体ない 面白そうだからpcxから乗り換えたいな でも便利いいから悩むなー pcxがすでに2台目なんよ でももう一台は大型のATだから元気のいいMTにも乗りたい… というか、その大型ATにどれだけ乗りたいかで変わるな 2台持ちなら125増車した所で大した問題ではないだろ
とりあえず増車してから減らすか考えようぜ S125新車買いました、乗り出し40万。規制前の新古車は高くて結局結局新車に。 おめいろ
オルタネーター強化はでかいから良いと思う ヘッドライトの明るさが新旧でどれくらい違うか比較した記事が出ないかな >>123
>>126
エスパーの方々、ありがとうございます、黒で青色ホイールいい感じです。
新車の在庫が復活しているようですので、中古の品薄、高騰が収まる予想も出ているようです。
買う方、売る方、お気をつけください。 この時期で乗り出し40万って結構値引いてくれてる感じがするよね
ニュースを見てる限り明るい兆しはないけど、今後どうなることやら… R1-Zの方がいいのは言うまでもないが、
クオリティを保ちながら維持するのは実際問題難しくなってくるよね R1Zも廃盤部品多くなって来てypvs周りは厳しい状況だけど他の2ストバイクより維持はしやすい なにせ兄弟車多いから。 それができる覚悟が決まってる人は150に浮気心を出したりせん… >>124
>>125
オルタネーターとヘッドライト改善なら、燃費改悪、価格UPも許せるわ。 >>134
？ いや 別にR1Zヲ乗り換えるとは言ってない 増車したいと言う事。
言葉足らずでしたね >>139
モンエナカラーのそれ見つけたときは魂売りそうになったわ（笑） YAMAHAの方がデキ良いの？
過去のヤツみたいに日本で売りたがらないのは現地生産お察しな仕上がりになりそうだけど 現行のヤマハ150はジクサー150並に燃費良かった記憶 YZF-R125
カッコいいオシャレや解ってるな本気やん
GSX-R125
鈴菌オタクキメェ
周りのバイク乗りの評価はこんなもんだろうね GSXR125はもうめちゃくちゃ見るからあんま鈴菌感は無いな
スクーターを街中で見たときの感覚のそれに近い YZF-R125以前は欧州人の体格向けでめっちゃポジションきつかったはずだけど最近のはどうなのかな
変わってないなら日本人体格の俺には無理だな シートの左後ろの外装傷つくの何でやろ思ってたの、
丁度取り回しする時に腰で支えてる位置だったからベルトやズボンの金具が当たってるのかもしれん・・ 左ケツ側に金具がついてるパンツやベルトってなんや？
懐かしのクロムハーツか？ 長距離乗るとケツと腰が死ぬんですがなんとかならない？
他のバイクならこんなことならないのに… >>141
馬力なんかは変わらんやろうけど豪華装備やねー >>148
シートだけじゃなくてステップにも荷重分散、あとできるだけ後方に座る ヤマハ 柔 ホンダ 質実剛健 カワサキ 男気 スズキ 変態 SUZUKIはどちらかと言うと今や斜陽であまり挑戦的ではなく良くも悪くも堅実に売れそうな物だけ出すメーカーだと思うけどね
挑戦的で言えばKawasakiで斬新さで言えばYAMAHAなイメージ HONDA 攻め
SUZUKI 穴熊
Kawasaki 変態
YAMAHA おま国 YAMAHAがWAHAHAに変わる日は来ないのかな 125のスポーツ車はどれもヨーロッパの規制で15馬力止めだけど実際どのエンジンが一番パワー出てるんだろうか GSXでしょ、GSXって本来は15000とか回しても平気なエンジンだし 「リミッターカットしたら○○のが速ぇし」みたいな話にしかならんから詮無きことよ 空気圧パンパンにしたら150でリッター52行ったよ
エコだねえ >>168
それで滑って修理費数万かかったらウケる タイヤの減りが真ん中に偏って限界早くなるし、特殊な使い方でもない限り金銭的な得はないなー。
40km/Lと50km/Lなら、1万km走ってガソリン代8000円も変わらない。 >>168
適正空気圧でも40出る
偏磨耗してタイヤ交換サイクル短くなるから全くエコじゃないやめとき ツイッターでは既に9万km走ってる人いるけどこいつのエンジンほんと頑丈だな、よく出来てるわ Sのヘッドライト、見れば見るほど気持ち悪いな
Rはかっこいいんだが
丸目にしようかなあ いい加減社外パーツ出てもいいと思うけど車体も作りにくい今じゃ無理か >>172
オーバーホール無しで9万持ってるってこと？ サーキットユースじゃなければ9万くらいならOHいらんやろ
今の4stなんて10万越えてやっとピストンリング交換するかーってレベル >>176
エンジンはしてないね
フォークはO/Hしたみたいだけど >>178
ほえーありがとう
俺も10万キロ目指す >>177
125だと高回転が常用だからもっと持たないのかと思ってた。 >>174
実用品に毛が生えた程度の趣向品の工業製品かつ同ジャンルでは安物のGSX125対して気持ち悪いと感じるくらいなら、何も買わない方が幸せだと思いますよ。 丸目改造してる動画見たけどマジでダサさがハンパなかったな
ボディのデザインと全くマッチしていない
Sのデフォライトがカッコいいとは全く思わんがコイツに丸目はありえない
それだったら最初から丸目のCB125Rに乗るね俺なら
じゃぁ何故俺はCBに乗らない？足が全く付かないからさ・・・・・・・・・・・・ >>183
それならバンディットみたくサトリアのライトユニットで良かったんじゃないの？ >>184
このバイク乗り慣れてからならCB125Rも難なく乗れるようなってると思うよー
160のチビだけどこの125からステップアップで600SS乗り換えたけど片足少ししかつかないけどなんとかなってるからさ EICMAで発表無かったって事は来年も現行継続なんだろうかね、今年のモデルの発売遅かったし >>174
まあカウルで隠すの前提のデザインとしか思えないけどポジションランプが付いてれば案外悪くない
無灯火状態は正直ない ライトが光ってはじめてSFらしい"目"が浮かび上がるもんね
消灯してるとヘッドにデカい切れ込みが入ってるような感じ 150、480km走って満タン法で燃費47km
ジクサー150と大差ない燃費だな 所詮は125でGSX-Rとは名ばかりだろうと思っていたけどミニサーキット走らせたらノーマルでも驚くほど良いね
ある意味GSX-R1000より良いかも
スズキはヨシムラからレースベースを販売するべきだと感じたわ >>194
コーナー曲がってる最中のマシンの重心というかバランスがとても良いよ
スリックや超ハイグリップタイヤとの相性も悪くない
エンジンの回転特性も悪くない 違う、エンジンは125ccだけど
出力は50ccと同等に抑えられらた制限品
交通ルールも現行のまま 150ccで作って
125cc相当出力と50cc相当出力の
リミッターを着けて売り分けたりするんだろうな
50cc免許をなくして取りやすくした小型二輪限定からで良いと思うんだけどなぁ 信号停止から広い交差点曲がってると途中で加速不足になるんだけど、
慣らしが終わったらそういう時みんな1速7000とか8000で曲がるん？ 7000も開けなくても2速3速で普通に加速するが。 曲がりながらシフトアップするって事？
教習では曲がりながらは止めろって言われたから一速で曲がってた
先頭じゃなく前に車がいて曲がるまでに少し距離があれば二速に上げてから曲がるけど シフトアップして全く問題なし
むしろ1速高回転でマンホールやベイント踏む方が怖い 慣らし中にまぁまぁの坂を登るのはきついね
強制超安全運転状態 このバイクは1速ギクシャクするからさっさとシフトアップ つぅか慣らし中ならなおさら1速で引っ張れないはずなんだけどな 交差点右折前にあるゼブラゾーンって走行しても問題ないんだな >>216
パンクだけは気をつけろよ…
埼玉とかネジや釘がデフォだぞ >>208
坂道で50km/h制限のところ5000縛りじゃ35km/hくらいしか出せなかったわ
仕方ないからその時だけ高回転解禁した Rにハンドルカバー付けてる人っている？
バイクある冬初めてで装備検討中なんだけど Rをオフ車にしてる人も居るしハンドルカバー位ならつけてるやつ居るんじゃね Ｒにハンカバつけるくらいなら
カウルとってかわりに巨大フェアリングつければええやん。
知らんけど。 予想はしてたけど拒否反応多いなw
代わりにどんな寒さ対策してるか聞いてもいい？ 一度だけ会ったな、ハンカバ付けてる人
自分のなんだから好きにしたらいいさオレも箱付けてるし どんなバイクもデフォルトが一番カッコいいと感じる
ハンドルやマフラーの交換すらデザイン崩してるようにしか見えない
超個人的な意見だがｗ 自分のバイクなんだから好きにすればいいんだぜ？想像してごらん？
運転中温かい手で快適に走る姿を。
見た目とどちらが優先されるんだい？
それだけのことよ。 ハンカバなら付けるのも取り外すのも楽だし安い
よって迷ってるくらいなら試しにつけとけばいいよ ハンドルカバーに47L箱も付けてるぜ
通勤用だから別に気にならんよ
真冬でもメッシュグローブですわ それほど寒さが厳しくない地域なら、ハンカバの代わりにプラスチックの大きめのハンドガードにしてもいいかもな
案外似合うかも知らん s150は箱ハンカバエンジンガードの三種の神器で無敵やなw シャドのキャリア良さげやね
エンデュランスのキャリアはサイドバックつけようとするとかなり邪魔 https://i.imgur.com/6dPumnd.jpg
ハンカバ似合うよね
233じゃないけどキック、センタースタンド、シーソーペダルは最初からついてる >>236
ビジネスバイク並みの快適装備が最初からあるのはすごいなー
パーツだけでも日本で売ってたら需要ありそうだなぁ 150でキックあるけど使ったことないわ
なんか使い物にならんと聞くけどどうなんやろ 後付ってどうやるん、キックギアクランクケースにつけなあかんしギア入る分クランクケースカバーもワンオフしないとあかんやん モンキーやカブやTTR系みたいな派生が多い車種だと、「キックつけられませんか？」はよくある質問だよね
結局新車買う方が安いってなるやつ 新車買うほうがっていうかキック設定ないバイクにキック付けると新車バイク並みに金かかるやん、腰下ワンオフとかバイク1台買えると思う
元々キックあった設計でオミットされてるだけとかでやっと新車買うほうが安いねってレベルでしょ 同じエンジンでついてたらちょっと羨ましくなる装備じゃない？
ワンオフって騒いでるけどクラッチカバーとちょっとの部品だから純正パーツなら新車一台ってほどは絶対かからないぞ
まともに売ってないから頼むの大変そうだけど キック使うのってバッテリーが上がったときとか
バイクが水没した際に逆さにしてエンジン内から水を出したいときとか
カッコつけたいときとかじゃないの？
しらんけど。
セルモーターも外して軽量化図ってのキックオンリーならまだしも。
昔のマシンならともかく
このバイクにキックはほしいとは思わないな。 SRもFI化したあたりからバッテリーレスでキックスタートできなくなったって言うし、
電子部品モリモリの今のバイクでは、キックはほとんどロマン装備じゃない？
バッテリー消費が少ないとかメリットあるのかしら 書き込めるんか
丸目にしたらクソかっこよくなったし夜も安心して走れるようなったわ
はじめからこれで売れや ぶっ壊れた12Wから20Wのフォグに変えたから明るさ黒S125最強 >>251
俺も見たい
フォグつけるかライト変えるか迷ってるねん参考にさせてくれ >>254
ヘッドライトのデザインが気に入ってるならフォグでいいと思う
俺は嫌いすぎて買うときから変えてやると思ってた
>>255
やり方は先達のブログ通りで問題なかったよ 新型モデルは電圧計付いてるみたいだな
あとやっぱりランプ明るくなってる 何かの間違いでライトもいつぞやのコンデンサーみたいにサービスキャンペーンやってくんねーかな～ >>258
前型、ライト暗いと感じる一因として光軸が二人乗りセッティングで低すぎることがあるんじゃないかと。
感覚30メートル先くらいしか照らしてない。
今度調整してみるわー >>259
調整したらしたで、範囲が広がる代わりに暗くなる >>261
光が弱いんじゃなく先を照らしてないからそれを調整するんだろ 丸目ライト、キット化したら売れるかな。
ほか、補助ライトではなくヘッドライトで流用可能なものあればいいのにな。 150のやつ使うのが手っ取り早いのだろうけど流通してないなあ あとは新型のヘッドライト、オルタネーター、レギュレーターがポン付けできるかどうか このバイク買って初めての冬だけどオーバークールしたりすんの？
ラジエーターにガムテ貼ろうか考えてるんだが
ていうか水温計ない水冷車とか初めてだわ 水温計ないのなんて結構普通じゃね、警告灯さえあればいいんだし
まぁそもそもFI車だからオーバークールとか無縁だよ、ECUが勝手に温度に適した量でガソリン出すから 今どきのバイクだしサーモスタット壊れてない限り心配ないよ ニュートラルで車体押してるとエンジン周辺からカチカチ音がするのだが正常？
購入店が遠くて持っていくのも面倒で… >>271
実際見てみないと分からんけど文だけ見るとチェーン緩んでるかなって感じ >>271
自分のもなりますね
初回1ヶ月点検時にショップに伝えたら「チェーンの緩みだと思うので調整しますね」とのことだったけど、調整後も音がしてたんで諦めました
特に走行に支障も無いんで気にしてません みんなありがとう
初回点検でチェーン調整してたから緩みってことでもないと思うんだけど、他の個体でも見られるなら安心した チェーンは張りすぎでもカタカタなるから気を付けろよ、、なっ！！ Sのシュラウドでもけっこう風防げるねこれ
太ももやヒザの正面には風直接当たらないわ
足の側面に流れる風が通り過ぎてるぐらい このばいくのステップ位置って一般的なssより低いの？ 「ステップ位置が低い」が、膝を曲げずに乗れる位置にステップがあるという意味ならその通り。
ツアラーやネイキッドよりちょい前傾で、ステップ位置が後ろ寄りな感じ。 125のSSとしては頑張ってる方じゃない？
これよりポジションしっかりしてるのってヤマハのぐらいでしょ 跨ってみたとき、ポジションヤバくて乗りにくそうと慄きまではしなかったから… 横幅広いシートバッグってこのバイクだと安定しないかな？
シートの下にベルト挟んで固定する奴 安定しない
一方キャリアを付けると別物のように扱いやすくなる サイドバッグ併用したほうがいいな
積載増えて一石二鳥 キャリア付けたくないからシートバッグだからつらいところ。
シート下から少し横にはみ出るステーを自作しようかな。 SとRってスタイルが違うのに結構無茶な部品共有化による弊害があるんだけど、それ本当ならちょっとスズキ見直すわ 店で跨ったRと自分で買ったSでは柔らかさの差は感じ無かった シートなら純正部品で引いてこれるし
気に入ったなら変えてみればいい >>292
そこまではわからんなー
俺のは20で触らせてもらったのはごく初期の17モデルだった ただツイッターでも固さがちがうねって感想があるみたいだよ 2023モデルって劣化してるの？
低走行の2021中古と2023新車で迷ってるんだが 劣化というか排ガス規制の関係でパーツが変わってるとこもある
ECUも変わってるとは思うけど実際乗ってて気になるほどでもないかな…
シートは…変わったかどうかしらない 個人的にはグリップヒーター使わないんなら21モデルでいいと思うけどな。コスパのいいバイクなのに23モデルのSなんか豪華装備のCB125Rと5万くらいしか違わなくなっちゃったし 盗難保証込みだからな、普通に保証入れたら年2万弱かかるからそこを加味してやれ バイクに乗り出して今日初めてヤエーが飛んで来た
来た！と思ってとっさに左手上げようとしたら、
このバイク丁度左グリップの真上にミラーがあるからミラーにガッ!って手が当たって返せなかった・・（´・ω・`） 3年乗ってて人生初めて立ちごけしてしまった( ノД`)…
クラッチレバーが曲がって、カウルもちょっと割れちゃった。怪我がなかったのが不幸中の幸いかな。 他人のコケた時のシチュエーションを聞いてそれを自分がやらないように注意するのが俺の方針なんだ 23年モデルの150って125みたいに発電量やライトの光量アップあるのかな このバイクで立ちゴケする訳ねぇとか思ってたけど普通にサイドスタンド出してないのに何故かそのまま降りてガシャったなぁ去年
マヌケ過ぎてバイクに申し訳ない気持ちが半端なかった 305だけど、コケたのは住宅街の小さい交差点。ブレーキを強くかけすぎてバランス崩した。軽いバイクで良かったぁ～ この時期の横風にも注意
停車時のリアブレ、両手だらーんで左から突風など 下りの突っ込みもアップハンの方が速いしな
尚サーキットでは >>311
横風でこける可能性あるね
だがそれがいいｗ >>316
慌てて両足出そうとするが、ステップに裾が引っかかる
でもそこがまたいい このバイク乗ってる人って100人いたら何人が社外マフラーに変えてるんだろう？ 10,000回転以降の伸びと気持ち良さを
味わいたい人は変えるね その域を楽しむなら素直に4発とか行く
ぶっちゃけ見た目と音 言うて社外マフラーの後付け感のスゴさも拭えないけどな エアクリをｒ25用のリプレイスとスロットルボディ変えるときにヨシムラの高い方つけてたけど結局友人に譲ってノーマルに戻しちゃったな
改造して少し早くなって音も相まってその気にさせてくれるような感じも好きだけど純正に戻してもやっぱ手元に残しておこうって思ったよ
そんなバイクだらけで駐車場バイクだらけだが 俺もこかしてもうた
路地を直角に曲がって、緩い坂を登った先にある駐車スペースに向かって、小走りで押してたら、曲がったところでバランスを崩してこかした
幸い、マフラーの小キズとウィンカーがカウルの内側に落ち込んだくらいで済んだけど、自己嫌悪がすごいね >>323
これがあるから個人的に見た目は純正が1番だと思ってるわ
良くも悪くもバイクの複雑な曲面に馴染む 純正マフラーはGSX125専用にデザインされているからな
それに対して社外品はただの汎用品 >>326
そのセリフ、オフ車ならポジティブな笑になるんだけどなぁｗｗｗ
orz... スズキ盗難補償サービスのページ見あたらない・・なくなった？ 立ちゴケ対策じゃないけど、ギアボックスカバーとオルタネーターカバーが安くなってたんでそのあたりからやります エンデュランスのバーエンド(赤)付けてるけど、装着2年でかなり色褪せてる。こんなもんかね。 2023年モデルを納車したんだが、丸目にできるだろうか？ 資金は大丈夫なんだけど、ライト周りの配線が今までの年式と同じかどうかが分からないから心配 普通のクラシックな見た目のモデルも出せば良いのにスズキ ヘッドライトの配線は悩んだが、結局ハンドルスイッチごと汎用品に交換して解決 >>342
もしこんなんならやめた方がいいよ。駐輪場で隣のバイクや自転車に引っかかってイライラする
https://i.imgur.com/bDG0U4R.jpg >>346
わかる、sv650の250バージョンとか、ボルティーやst250みたいなモデルが欲しい >>348
どっちかっつうとオフ車に使われてるこういうやつかな
シールドを付け外しできるタイプだと冬期の風除けにもなりそうだから、なお嬉しい
https://www.off1.jp/_ct/17239811 丸目ライトが欲しい人はXSR125を待てばええんでない？ >>354
じゃあカワサキからは25Rの4発をよこしてもらって新生GSX250FXを… >>354
このエンジンでオフモタ出たら俺も欲しいw なぁ
めちゃくちゃ滑らかに上まで回るしビビりなしだし絶対たのしいよな 万が一、今のSUZUKIがオフ車を作るとしたら、サトリア系じゃなくて、ジクサー150もしくは250系のエンジンで作るだろうな
その結果が新型Vストローム250なんだろうけど、
SUZUKIは250未満クラスの純オフ車はしばらく作らないと言ってるらしいので、
今のところDR-Zの復活に期待するしかない 低回転のトルク弱すぎてオフやモタードはしんどくないか？ >>361
『SUZUKIは250未満クラスの純オフ車はしばらく作らないと言ってる』
↑このソースを教えて頂きたい オフとオフモタならアプリリア知り合いがsx125のってるけどあれで良くねぇか？ホイール変えて猿ヶ島とかで遊んだりしてたけどまんま同じようなエンジンよ
いつも2stかもうちょっと排気量多いエンジンで遊ぶから高回転合わせないと床搔いちゃってそれもまた面白いわ >>363
「個人的」の伝聞記事だから、あくまでもらしいレベル >>364
検討した事あったけど実燃費で航続距離200km走らんと聞いてやめた >>364
乗ったことあるけど、あれは正直トルクが無いから微妙…GSXなら4速で普通に登る坂を3速で何とか登る感じ >>369
調べれば出てくるレベルでのスペック上だと最大トルクがでる回転数はおなじでアプリリアの方が少しトルクはあるし俺はオフだったし回転数合わせちゃうから分からなかったけど体感って人それぞれだしね
値段も近いしら乗って楽しいのが一番だな 関係ないけど虎舞竜も未だにロードの印税がほぼカラオケで毎年1000万みたいなの見たから大事MANブラザーズも日本で割りと歌われてそうだしお笑い芸人とかと比べて歌って一発でも凄いよな 大事MANブラザーズバンドは「それが大事」のCDを出す条件として、
事務所かレコード会社に最初から著作権を売っぱらうという契約を結んだと聞いたから、
本人たちはそんなに儲かってないと思うぞ
どっとはらい サブスクも儲からんらしく川本真琴がキレてたけど当時もえらいエグい契約してんなぁ。ジスペケほどのネームバリューがあればイニシアチブとれるんだろうが リアサスに純正グロムのスプリングを組んだらメチャ良くなった！乗り心地も路面の追随性も良い。ケツも下がって足付きと前傾姿勢も改善してこりゃ最高だわ〜 このバイクで正月実家に帰ったけど安っぽいと言われたわ。
ジクサーで帰ったときは高そうだなと言われたのに… >>377
ご自身に問題があるのでは？
鈴菌でもなけりゃ見分けがつかない代物に敢えて文句言われたってことは… https://www.google.com/amp/s/suzukibike.jp/_amp/BIKE/17473986
スズキの提灯記事でも「見た目も大きさもほとんど同じ。」と書いてますね。実家の親御さんは違いの分かる人なのかも知れませんね。 yssのGSX用リアサスがあるみたいだけど、あえGROM用を選ぶメリットがあるの？
安いとか？ 別にレースをやってる訳じゃないから、ネットの受け売りやけどyssのサスも街乗りは硬すぎってあった。パンプラーカットやらちょい加工は必要だけど、純正グロムのスプリングがドンピシャって、試しに組み換えたら良かった！オクで激安で手に入れたし、工具持ってるから自分で作業し３０００円位 「GROMのリアサスは（工具と技術と場所と設備がある人には）激安！」ってことか
素人はうかつに手を出しちゃいかんやつやね ウチは通勤用の古いPCX125があって遊び用のS125と両方乗るんだけど、サスに関してはPCXの乗り心地と比べると雲泥の差。
目的も用途も違うのは分かるけど道路の凹凸をガツガツ伝えてきて、サスが全く役立ってないように感じてしまうのだがなんとかならないものか。 そそ！今だに街乗りに納得いく様な社外リアサスは無さそうなんでグロム流用がベストかもしれない。しかし少し柔らか過ぎなんで、デブ乗りとかタンデムしたらバンプラバーに底付きしちゃうだろーなぁ。 >>389
そうそう、リアサスが特に硬い。
レビューでは海外向けに2人乗り用にあえて硬めに設定とか言ってるけど、2人乗りでもガツガツ痛い。
R125はレース車だから硬いみたいに言う人もいるけどナンバー付けてる市販車なんだからおかしい。 柔らかいサスが少ないなら、ゲルザブで何とかするしかない感じ？ 柔らかいサスが少ないなら、ゲルザブで何とかするしかない感じ？ 使い捨てのつもりで1万くらいの中華サス使ってるけどなかなか良い サスは10万以上する専用品とか、あるにはあるんですね。絶対買わないけど。 冬になってから1速→N ﾌﾞｨｨｨｰｰﾝ!!をやらかすんだけど寒いとギア入りづらいとかある？
単純に手足が冷たくて操作が不確実なだけかな yssのサスって対応車種でも上下削るとかしないと駄目なんでしょ？ >>398
冬期の気温の割に固いオイルを使ってるとか？
>>399
それニセモノつかまされたんじゃね？ >>400
R1Zなんだけど専用品と称するのは2種類あってタンク無しのは削らないと付かない タンク付きの加工無しで付くんだよ。 そのR1Zの例だけで「yssのサスは～」なんて言ったらヤバくないか？ 狭い道で前に車いる。対向車来てすれ違いできないのに巻き込まれて全然進めなくなる。
前の車さえいなけりゃこっちは簡単にすれ違えるのに。と思ったことはきっと誰もが通ってる道のはず。 普段片道5キロの通勤でしか乗ってなくて久々に30分のツーリング行ったらケツ痛くなったわ 短距離じゃ3年乗ってても鍛えられないもんだな やっすいメッシュシートカバーでも付ければ多少マシになるよ 個人的には2時間くらい乗りまわして帰ってくるのが1番楽しいけど30分ツーリングとはさらに猛者よな 今更だけど125はリヤサス調整できないんだ…
250からはプリロード調整あるんだよな レンタルバイクRしかない────
試したいのはドSなのに… SにこだわらんとRをレンタルして試乗しとけばええやん
カウルとハンドル位置くらいしか変わらんのに どっちにしろRも借りるつもりだった
Sとのハンドル位置の違いを比べたかったわ それはバイク屋で跨がらせて貰って確認すればええのでは？
SとRのハンドル位置の違いを私の印象で言うと、
楽しいのはR、ライディングしやすいのはSって感じ やや遠いところの店舗まで探してもSの在庫がないんだなこれが
Rは余裕であるが
あと毎日長時間乗るんでSに気持ちがよってる
ケツイタイイタイは今のも十分痛いから
上半身起き気味であろうSを確かめたいのよ 毎日乗るルートにストップ&ゴーが多いなら、Sを勧めとく
郊外から市街地ど真ん中を突っ切るルートをよく通るけど、Rだと渋滞のしんどさが2割増し
片道2時間くらいの範囲にSの在庫があるなら跨りに行くのを勧めるけど、それ以上となると難しいよね 両方乗って悩んでS買ったリターンライダーだけど、Rのポジション受け入れられるならRがいいと思う。
付属する説明書はSとR共通で中身は全く一緒。ボジションはおそらくR用に設計されているからSは中途半端と感じる。
ネイキッドなのにRとの共通設計の影響で妙な前傾姿勢だしシートの角度もR向けなのか前傾していて違和感ある。だからストリートファイターとか造語で言い訳してるんだと思っている。 Sをストリートファイターというのはジャンルとしてそんなに的外れじゃないと思いますが··· もともとストリートファイターってSSのカウル取ってバーハン化したやつでしょ？
俺はS乗ってるけどハンドルアップスペーサーしてスクリーンつけてロンツー仕様、一日300kmでも疲れないよ
でもルックスは断然Rがいいんだよねえ 元も子もない言い方をしたら、Sの方がカスタムの懐が深いよね
ライトを丸目にしてる人がこのスレにいるし、やろうと思えばセパハンにもできんじゃね？ sをセパハン化なら許せるがRをバーハン化するのはちょっとな Ｒのバーハン・アップハン化はジムカガチ勢には定番らしい
カウルが邪魔になるし、ケーブル足りないしどうせこかせまくるんだから、最初からS買っとけば良さそうなもんだがね >>424
同じ車体で僅かな違いしかないのにSがダサくてRが格好良く見えるなら、見る目がないのだろう。
制限だらけの原付なんか気にしてないで、もっと格好良いバイク買うと幸せになれると思うよ。 >>424
そのカッコいいRのカウルを切り取ってエンジンガードとスライダーとアップハン付けて、コースでこかしてバキバキにするんだぞ >>425
sとrがわずかな違いに見える方が異常だろ これメインで乗ってる人にとっては大きな違いなんだろうね。 そういうネタはせめてﾜｯﾁｮｲでやろうや
末尾Mのﾌﾞｰｲﾓじゃかっこつかんぞ ジクサーとCBは好きだけど
Sのアンダーカウルとヘッドライト、メーターカバーがかっこ悪かったのでRを買った ジクサーの顔よりSの顔が断然マシだな俺は
Rのデザインは可もなく不可もなくって感じ
スズキでガチでカッコいいのはS1000とS1000GTだな
これは他のメーカーと比べてもかっこいい ジクサーはリアタイヤの太さとテールランプがかっこいい。
顔は微妙だねえライト明るいのはいいけど タイヤの太さの迫力より
細くてヒラヒラ感があるほうが好きだが
これも各自の好みよな。 250ccミッション車から125ccスクーターに乗り換えたんだけど
やっぱり面白くないし、やたらクルマから煽られる屈辱に
涙する日々。GSX-S125に乗り換えようと思っていますが、
攻撃的なクルマに対抗できるでしょうか？
主に0発進時の動力性能的に…ですけど 発進加速でスクーターに勝てる軽排気量のバイクはそんなにないですよ 青信号になる直前にはちゃんと先発確認して、危険がないって分かってから
しっかりタイミングをみてアクセル全開にしてれば、付いてくる車はあんまり見たこと無いから黒S125最強 2スト250でもR32に本気出されたら
真っ向勝負では振り切れないよ
他の車を利用してのすり抜けや
道の狭さを利用すれば逃げられるけど >>436
煽られることはあんまないと思う。
というか、125ccスクでも車格が大きいと煽られないよ S125で免許取り立ての頃は茨城とか行くと煽られてたけど、
慣れて飛ばしまくるようになったら全く煽られなくなったよ
車格で煽られることはあんまないと思う 煽られてる？と思ったら先に行かせるのが吉
張り合っても痛い思いするのはこっちだし、どうせ先の信号で追い付いたりするw
それくらい心に余裕持たないとさ >>441
片側1車線の田舎の山道国道で、流れに沿って80km位で流していたら、見晴らしの良い直線登り坂で後ろのプリウスが追い越しをかけてきた、恐らくピンクナンバーがまえを走る事が気に入らないと思われたが、咄嗟に頭に来て100km位までスピードをあげて張り合ってしまった。
結局譲ったが、事故したら元もないので、頭に来た方が負けとその後反省した、あえて馬鹿とは張り合わない、そんなゆとりを持ってバイクを楽しみたい。 昔NS1乗ってたけど同じくらいの速さだろうか 流石にこっちのが余裕があるかな データ古いけど今でもゼロ発進なら原二で一番速いんじゃないか?
https://i.imgur.com/VH0FfAL.jpg CBR250RRとS125の2台持ちだが、S125が遅いとは全然思わないなー
80-90キロまで加速して巡航ぐらいまで、遜色ないとは言わんがノーストレス
90から上、特に100を超えてくると余裕無いけど 441です
購入に踏み切れそうです
みなさま、貴重なご意見(背中押し)ありがとう 前スプロケ12丁で
原付スクに負けないけど
自重の影響あるかもね。 >>450
原付に負けないのは2速ダッシュででしょうか？
1速だとすぐ吹け切るはずだし。
質問スマソ。 S125にスパイクタイヤをはかせて雪道を走ってみたいと思うんだけど
どんなタイヤがいいのかな？ >>436
なんかレビューで速いと持ち上げられてるから勘違いするけど所詮4st125だぞ
大抵の車より速い250と違って大抵の車より遅いぞ >>436
S125でメーター125キロぐらいまで確認したが、100キロ超えると全然加速出来ないから本気出した軽自動車にさえ対抗出来ない
90キロぐらいで走ることが多いけど、別にあおられはしないな >>451
毎度、一速から発進してる。
確かにシフトチェンジは忙しい。
あと逆シフト化はしてる。 >>455
レスありがトン
12T面白そうだね
最高速と燃費捨ててやってみるかな 10000kmいったけどすることある？
オイル・フィルター交換しかしてないわ 実際そこまで気にすることはない
違和感を感じてからでも十分 3年所有して9500キロしか走ってないからオレも全然消耗品交換してない 来月で1年。週5、6で現在4500k
極寒来るので先日motoのプラグ入れた
低回転の雑味が減った
↑3年で低走行、バッテリー替えなくても元気？ バッテリー交換を検討する前に、チェッカー付きのバッテリー充電器を買う方がよいのでは？ >>464
全体のアクセルのつき、特にアイドル～4000rpm
鈍感な私でも体感
極寒-3度の始動はノーマルと一緒で変化なし
暖機後の全開で違いが少しわかると思う >>462
冬だから特にセル押した後のエンジン掛かりはもたつくけどちゃんとワンプッシュで始動してる
乗るペースは2週間に1,2回くらい
今日も久々乗ったけど異常はどこも感じなかった ジクサー150出たね
あれもGSX150のファミリーなんかの >>471
あれだけ変化すれば、そうそう打たれないだろうに 今最新型に乗ってるけど、リアキャリアってこれまでの型と同じものが付けられるんだろうか？ あの辺はなんも変わってなさそうだからいけそうな気がする エンデュランスなら問い合わせたら答えてくれそうだけど てか自分で付けないのならバイク屋に全部投げれば良くね 一年目の点検予定悩むんだけどそんなに時間かからない？ 試乗車借りて1時間くらい買い物に出掛けてたら終わってた https://motor-fan.jp/bikes/article/49861/
RとSってまるっきりエンジンは同じものじゃなかったっけ？
Sは低回転重視とか書いてて疑問に思った モノは同じだけど書いてある通りセッティングが違うって事でしょ
それがほんとかどうかは知らんけど 「スズキのバイク！」で現行RとSとを乗り比べているライターも
たくさんいるバイクブロガーも
エンジン特性の違いには誰も言及していないしね。
特性は同じでしょ。 > GSX-Sはネイキッドスタイルにアップタイプのハンドルを組み合わせエンジンの最高出力＆最大トルクの発生回転数を若干下げてある
少なくとも公式諸元表的には発生回転数同じなんだけどね
マフラーとECUの部品番号どうかな？ ＞ボデー， マフラ 14310-23K20-000
＞商品番号： 14310-23K20-000
＞GSX-R125、GSX-S125 (適合車種を見る)
webikeだと共通っぽい マニュアルすら共通にしてコストダウンしてるのに、誰も気づかないところで共通にしないなんてあり得ないのでは。
仮に専用設計でコスト掛けてるなら、売り文句にしないのもおかしい。 変なとこに注目すると、SとRで鍵の形が違ったりするから、完全に無いとも言い切れないのよね… >>486
最新のやつは回転数上がってるからそれと比較して勘違いしたのかな？ キーシリンダーロックをわざわざ違うのにしてるのは謎だわ >>489
>>491
たしかに…
自分はSで一体型だけど、マグネット刺すときに金属側のギザギザもこねくり回すから周りを傷付けそうで気を使う。 >>493
RからSのキーには変えられるけど、マグネットは変えられないってよ >>496
Sはマグネットとキーが一体化している
R→Sだろうが、S→Rだろうが、ただマグネットのスペアが欲しかろうが、
新しいマグネットに、既にあるマグネットと同じ磁気を着磁できないんだと
だからマグネットだけの追加や変更はできない
やるならキーシリンダーとそれに対応したマグネットを揃えるしかないそうだ R乗りの人がSの一体型の純正ブランクキーでスペアキー作ってたけどそれとは違う話なのか? Sの純正ブランクキーでスペアキーは作れるよ
ただマグネットが飾りになるだけという話
私がバイク屋と鍵屋とSUZUKIに確認したのは一年くらい前だから、
もしかしたら事情が変わってるかもしれないので、どうしてもSのキーを作りたい方はご自分で御確認願いたい
ちなみに、純正ブランクキーをそこらのバイク屋や鍵屋に持ち込んでも、金属が硬すぎて断られるそうなのでご注意 マグネットってそんなにパターンないから何個か買えばいけるんでないの？
大きい鍵屋ならストックあってもおかしくないだろうし ディーラーは鍵番号で注文でしょ
作れないと話してる人いるから気になって調べてみたけどS125タイプでスペアキー作ってくれるとこネットで何件か出てきたから普通に作れそうだね 知り合いは作った合鍵で普通にシャッター開閉出来てるよ。 一年前のログがあったわ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635986082/948-n
言葉が足りなかったけどバイク屋やSUZUKI、普通の鍵屋みたいな身近なサービスでは難しいと言いたかった
誤解させたなら申し訳ない いい感じに面で押せば良いだけだと思ってたけどどういう構造なの？ https://tanax.co.jp/product/napoleon/sa-25
S125の左側のミラーをこれで外側に移動したんだけどすごく良い。
着けてから気づいたんだけどS125はミラーの根本の位置が左右非対称で左側だけ見え方に違和感あったけど、治ったわ。 >>510
大事じゃね？
やらない人はやらないでいいけど 2020モデル以降のSはすり抜け性能とやらが向上してたんだな そんなん気にしだしたら、すり抜け必須の通勤では、電チャリにはかなわんて
あれはバッテリー以外無敵 CB125R/250Rはハンドル幅ありすぎてすぐ候補から外れたなぁ みんな冬でもエンジンは一発でかかる？
最近かかり悪いんよな
イージースタート2回目でかかったり 前後BT39に交換した。
コーナーリングが気持ちよくなった気がした。
以上！ >>521
公道でこのバイク乗るならめちゃくちゃ良いよねBT39 BT39
GT601
TT900GP
RX-03 specR
Q-LITE
ROSSO CORSA 2
ぽまいら好きなのどれよ こういうタイヤのレビューって複数使ってる人なら比べられるだろうけど
純正から変えただけの人なら純正との比較しかできないと思われる。 しかも変える前の劣化したタイヤと新品のタイヤとの比較になるだろうから、余計評価が偏りそう 純正タイヤは15Kは保つよ
ひとによっては20いけるかもね ストファイというかこのバイクに合うフルフェイスってどういう系統だと思いますか？
ちなみにS125です
本当はネオレトロみたいなのが好きなんですけど、このバイクに合う気がしないのでなんか格好良いメットあったら知りたいです 好きなの使ったらええがな
シンプソンとか格好ええよ 体重90キロあるからフロント底付きして乗りにくい。 インドスズキのヘルメットは黒もある。
インドの安全規格って強度以外になぜか重量制限があるから丈夫で軽い。日本での使用は自己責任 >>539
車体黒なので嬉しいです！
インドスズキのヘルメット実際に被ったことある方いますか？
どんな感じなんですかね インドメットめっちゃ軽くてびびる
>>541
黒S125がかっこわるいわけないんだよなー >>543
ZENITHのコスパヤバいよね
自分夏はYJ18冬はYJ15 >>540
ガンガン使ってる。サイズはL
日本製よりサイズが小さいと聞いてたが自分は普段使ってるKABUTOと変わらないと思った。軽いって言っても確か1.4kgくらい
https://i.imgur.com/4UMzRS5.jpg 写真うｐしないくせに黒最強とかいつも言ってる奴のせいでS黒の印象悪い >>545
あんまし言いたくないけど適度なカスタムで普通にまとまっててセンスいいな… 普段通勤で片道5kmぐらいしか乗らないからかエンジンオイルがすぐ乳化するんだけど週一で一時間ぐらい乗れば改善する？一度乳化したら交換するまでは白いまま？ しっかり暖気してその5キロの道中で適度に2速とかで回転数わざと上げて走れば多少変わるのでは？根本的な解決にはならないが 乳化は水気が混じっちゃってマヨネーズと同じになってるから熱してやればいいよ
当然固くなってオイルの能力落ちてるから暖気しっかりやってから1ｋｍくらい普通に運転してちょっと馴染ませてから回転数上気味で走らせるといい >>553
8k以下はシビアコンディション
たまにはしっかり油温あがるまで走った方がいいよ >>545
おおー！格好良い
レビューありがとうございます ついてるけど、あれでかかるとは思えない
なんかスカスカだし キックなんて教習所でもやらんかったから一度はやってみたいw それ程度ならカブかSRでも借りればええやん
雰囲気だけなら刈払い機でも同じやぞ 先輩方、Sにハンカバ付けるとしたらRR5927でしょうか？
コミネの3000円くらいのはPCXで使っていますがウインカー押しづらいので全て内包できるものを探しています。 >>562
大阪資材のやつつけてる
ウィンカースイッチ用に小さな穴をあけるとか、丸ごと包むとかあれこれ考えたが結局すぐ慣れて問題なくなった >>563
貴重な経験談ありがとうございます。
大阪繊維資材、安くて良さそう。ネオプレーンのはコミネと同型でOEM供給元かも。
IMA9450というのが私が求めていたものです！関東は暖かくなってきたので悩んでみます。 >>565
大阪資材しか使ったことないが、コミネと違いスイッチを触る部分がペラペラで操作性が良いと聞いた
バイク板にハンカバスレあるから聞いてみたら いい大学行っていい会社に就職しなさい。
そうすれば年功序列で一生安泰だから。 2020年式のgsx-s125ですが、ギアチェンジする際にクラッチを握るとエンジン切れる事がたまにあります。
何か情報持っていたら教えて下さい。 前からあるけど停車する時の話だよね
走り出しのシフトアップするときも止まっちゃうの? >573
クラッチレバーは変えてません。
外れ個体と言われるとどうしようもないですね。。
言われてみれば事象が発生するのは減速時のシフトダウンだけだと思います。そのままクラッチ握ってセル回して復帰してます。笑 >>575
年式でいうと該当しないはずです
ショップに言ってみます ネットで色々調べました
ずっと低回転のガソリンが濃い状態で走っているとプラグがかぶる、との事だったのでトコトコ走りの時は一旦上まで回してから減速するようにしてみます。 20モデル、アイドル低下でエンスト問題
21前期モデル、アイドル改善、だがECUコンデンサ不良
21後期モデル、アイドル、ECU対策済
だった記憶 >>579
まあでも１度買ったバイク屋に相談してみるといいよ ヨシムラ入れて少し落ちた5000回転付近のトルク
走れば気にならないけどノーマル以下なのやっぱり嫌
そこで150のインジェクターが良さそうなのでタイカラで購入(送料込6,450円)
ネットで方法調べてそんなに悩むことなく交換完了
結果は〰〰〰めちゃくちゃ良いじゃないですか！！
もうなんでこれが純正じゃないのよ
おそらくパワー出すぎて販売できないからデチューンしてるよね
簡単にインプレすると
すべての回転数でノーマルよりもトルク出てます
6速45km走行が普通に出来るｗ
出だしがかなり速くなった頑張らないでスクーターの前に行ける
街乗り燃費微増(トルク増えて回さないでシフトチェンジ出来るからだと思います(43km→44km)
登坂能力は明らかに違う
総合して中低速はノーマル特性のまま底上げされた感じ
高回転で2割は馬力上がってますね
ヨシムラと150インジェクター最高です。 >>583
インジェクターまでのアクセスが大変そうですが、
安価で体感できて面白そうですね
吸気加工や、プラグの焼け具合も気になります 150のインジェクターつけて125より燃料噴射量増えた結果ややパワーアップ出来たってこと？ワイもやってみたいぞソレ インジェクターって交換するだけで燃料増えるものなの？
知識ないからECUとかサブコンやらないと効果ないものだと思ってた 釣りじゃないですよぉ
悩んだのは燃料ポンプとインジェクター繋ぐ耐圧ホースの外し方
コレだけネットで調べてもいまいちわかりませんでした
現物見たらなるほどで 賢い人が作ったんだなと感心
トータル4万円ちょいでこの性能UPは嬉しいですね 吸気側は調子いいので何もしてないです
その内エアフィルターのパンチングメタル撤去するかも それと交換作業後のエンジン始動でいきなりFIエラーで焦りました
よく見るとカプラー1つ嵌め忘れてる
ちゃんと付けて再度ON
でもでもFIエラーとエンジン異常ランプ点灯したまま
なんでーって泣きそうでしたがネットで検索
異常な接続や断線でこのエラーが出るとなふむふむ
正しい接続して3回エンジン始動すれば消えますとなうむうむ
３
回
始
動
・
・
ヤッター！ー！消えてる
あと燃費の参考に私のスペック57kg166cmです
以上ながながとスイマセンでした インジェクターの詳しい話たれが教えてくれんか？
キャブ車で言うメインジット変えるイメージなんだけどインジェクターの種類で霧状に出すのが上手くなってトルク上がるとかなのかね
古い脳みそのおっさんに誰か教えて ECUが温度センターで吹く量決めてるんで
真冬はグッドでも、梅雨～真夏はモッサリ真っ黒
物理交換（濃）なのでノーマルECUでは補正効かない
って夢を見てみた この20年前のブログ文化的おじさん構文をダイレクトには飲み込めんやろ >>587
穴が増える
4穴→10穴
吐出量が増える
80cc→90cc >>597
ありがとう
理想としては容量同じで穴多いインジェクターがあれば濃くならず良いのかね？
インジェクター交換面白そうだね もともと燃調薄そうな感じだったし、変化は大きいかもね サブコンのコントロール無しでインジェクション変えたら壊れると思うけどキャブ車の感覚なのか >>604
元々125は燃費重視でノーマルだと薄いんだよ。
燃調マップ変えなくて丁度なくらい。
実例は検索すれば出てくるのだがw 今のバイク買うキッカケは、ボアアップしたスクーターのインジェクションコントロールを遊び倒して廃車にしたからだった。もう触らん 慣らし運転終わったけど普通の道を普通に走る分には何の支障も無かったから何も変わらない 坂の無いところに住んでる人は、そんなに不便を感じないかもね 俺ももうすぐ慣らし終わるけど、
特に抑える意識しなくても常時5500回転以下で走れてたから回すシーンが思い浮かばないｗ 割と坂の数は多いけど回さないと登れない程の所は近くには無いな
チャリだと登れないほどしんどい所多かったから坂事情悪いと思ってたけどバイクの観点からなら意外と恵まれてるのか 家の前から100mほどで登り坂が始まるから
暖機三分ほどしてから遠回りして400mほど走らせ
タイヤとブレーキ温めてから出掛けてる
坂も低速で登る
まだ222kmなので慣らし継続中
もう４ヶ月だからオイル交換を考えてる ガレージから出してすぐよりはいいだろ
少しだけブレーキも引きずらすし
いい道なんだ
広くて車通らなくて
日が当たっていて
今日なんか最高
ここまで陽気が良いと
その必要すら無いが >>618
161cm短足の俺でも両足つま先着きます
片足着きだったら楽に信号待ち出来ます バイク自体がスリムだから跨ってもそんなに足広がらないから普通に立てるんだよね。
ネットにあるスペックだけじゃ足つきはわからんてことよ。 >>621
ありがとうございます！
購入検討してます！ またがれないというわけじゃないんだけど、足着きの割にはまたがりにくいんだよね スタンド掛けたままステップに乗って跨がって
跨がってからスタンド外します 俺以外にもホビットいた
160cmしかも短足だけど両足のつま先ならなんとか着く
片足にしたら指の付け根間接までは着く
跨るのは初めてバイク屋で跨った時は運動不足のせいで股関節を若干痛めたけど、
慣れたら普通に足上げて跨れる
乗れるか乗れないかで言ったら全然乗れる
ただバイク乗る瞬間とかはヨイショ！とか多少気合入れないといけないから、
片足がべったり着けば気持ちを楽に乗れるだろうとか思う事はある
まぁ脚の長さばっかりはどうしようもないんだが >>625
それ、サイドスタンドでやってたら「フレームにダメージが行く」って注意されたんだよな
今の技術だと大丈夫なんかな >>630
ホビットの体重なんてたかが知れてるから無問題 そんなこと言ってたら、規制や廃盤で変えなくなるんだよなぁ… 高級車じゃなくても、規制や廃盤でいずれ買えなくなるんだから、大事にしたほうがよくね？ 購入考えてるけど低走行の中古多いというか、慣らしが終わったかな位で皆飽きて売ってる人多いのかな
やっぱり維持費ケチらなければジクサー２５０でも買ったほうが良いのか 高速乗れないから近場ウロウロで行く所限られるから飽きると思う。 ジクサーが選択肢に入ってるならジクサーでええんやない？
高速に限らず自動車専用道を走りたい人は特に 1台のみ所有で維持費と車重を気にしなければ
オールラウンドに使える250ccの方が良い CBR250RRとGSX-S125を持っている
8割 黒S125に乗ってる
100キロ巡航出来ちゃうから国道464号線の70キロ制限区画も問題ないんだよね
高速乗れないのが残念ではあるが・・・GSX150とかマジで理想かも 1台で全部こなしたいんならR150は理想形やな
楽できるかどうかは別として V-STROM250も2種類併売するんだから、150も売ってくれたらいいのにな
GSX250Rとはニーズを潰し合わないと思うんだけどな 自分が買う時125と150が同じ金額で売られてて、キーレスだし一瞬悩んだ。
並行輸入車で安いというメリットでも無きゃ中途半端じゃない? YZF-R125が出るそうだ
幾らで出すんだろうね R150（推定137kg）とジクサー250SF（158kg）で20kgくらい重量差があるから、
軽いのが好きな人には需要があるとおもうけどなぁ 23ccの差で原二のメリットを捨てるくらいなら250ccにするわ スクーターの感覚で156ccだと思ってしまうけど147ccだし 125と150の排気量の差の話ね
150でも自動車専用道を走れるんだから、それはメリットなんじゃない？
4気筒ニンジャ並みの値段がするとかなら、自分も候補に入れないけど ライバルきたな
ヤマハ 大阪、東京、名古屋で開催されるモーターサイクルショーでの展示車両発表
125ccの3機種一挙発表
https://news.yamaha-motor.co.jp/2023/024263.html ヤマハもやっぱりタイヤ太いな。一番嫌いなんが原チャと同じ細いホイールとタイヤ。 yzf125出たらgsx-r125選ぶ人いなくなりそう >>653
R125は価格帯違うだろうからそんなに大きくないんじゃないかな
逆にS125は丸目がいいとか言ってる奴多いから食われそう YZF-R15は店に40万くらいで並んでるからなあ SUZUKIは中身の割に安い！というイメージあるからなぁ。値段に差がなくなったら
他に流れる可能性はおおいにある。 そうなんよねえ
スズキからコスパ抜いたらミーハー勢は流れるよね スズキ
モーターサイクルショー展示車両発表
新型「V-STROM 800DE」
新型「GSX-8S」
新型「バーグマン125ストリート」
等を展示します。皆様のご来場をお待ちしております
https://www1.suzuki.co.jp/motor/mcs2023/ 所詮150ccは150cc。速さ、加速では250ccには敵いません。 店の人の話だと177ccにボアアップしてやっと250ccとツーリングに行けるらしい YZF-Ｒ125 装備とデザインは最高だけど、車重が重いのと可変バルブだけどスクーターと共通のSOHCロングストロークエンジンが残念 >>660
えーっ、ジスペケ乗りの人って
オレのバイク125cc/150ccだけど大型バイクや
250ccバイクと同じくらいか、それより速く走れるぜ！
ってマウント取りたがる人達かなぁと思って マウント取りたいヤツはそもそも125なんてハナから選ばない
むしろ見下しの対象だろ このバイクが大型に勝つような条件だと、一番速いのは多分PCXかグロムじゃないだろうか ペースが合わない参加者にマウントを取ったり、置いていったりするようなツーリングには、あんまり行きたくない 125
150
250
300
刻みすぎだろ
初心者の俺はどれ買えばいいんだよ
値段とか車検は抜きにして、そんなに高速も乗らないんだが
150でいいか？いきなり250とか怖いんだが それなら排気量で考えない方がいいんじゃない？
丁寧に運転すれば、400くらいまではそんなに変わらないよ
見た目で好みなものをピックアップしてから、スペックを検討すればいいと思う
あと高速を使わなくても、近所に原付の通れないパイパスなどの自動車専用道路がどれだけあるかで変わってくるよ いろいろまたがってビビッときた車種でいんじゃね
教習のCB400(勝手に断言)で重いとか怖いとか思ったのなら125も選択肢に入れていいかとは思うけど
色々乗って125に帰ってきたら魅力により気づけると思うよ
(個人の感想です 小型MTの教習申込みに行く息子に付添ったんだが、新教習車導入キャンペーンとかで普通二輪のほうが安かったんで強引に切替えてきた 結果的に原付に乗るにしても、免許を小型限定にこだわるメリットはあんまりないしな
教習期間の短さくらい？ 若い時だったし苦にもならんかったが自動車学校とか地獄やな。当時はワクワクと知識欲でそこそこ楽しかったけど学科とか耐えられんな。 >>672
本人はスクーターしか乗らないからって小型AT取ろうとしてたのを変えさせた。
ついでに下の子の自動車教習申し込んだら学科が自宅学習になっててビビった >>675
普通二輪で取った方が良いよ
まして安いなら絶対に
公道でぶっつけ本番になるのが二輪だから、教習所で練習する時間はとても大事 高速に乗れてしまうからな。
あの時取らすんじゃ無かったと後悔せんかったらええが。
娘なら取らせないかな。
昔よりキチガイ増えてるしな 最初からAT限定で決め打ちしてる人は、普通自動二輪に乗り換えたりせずに、ATにしか乗らないイメージあるな 俺小型２輪のMTでとったけど教習車あんまり乗ったイメージないね。
車も原付もマニュアル乗ってたから問題なかったけどいきなり小型２輪からで、バイク初めての人は普通にいけるんだろうか？
教習中はほとんど放置されてた記憶しかない。 レスありがとう
お金は置いといて、150か250で迷おうと思う
車しか乗ってこなかったから防御力0の乗り物が怖いんや…
この前125のスズキレンタルして甲州街道の高井戸70kmくらいで死を覚悟したんや
慣れるもんかな >>680
これまでの経緯わからんが、
車あるなら125も選択肢として有力だよ。特に都心だと、出先で50ccまで125ccまでのバイク置き場がかなり多い
250と125二台持ちしてるが、
スピード出て怖いって話しなら、125でも150でも250でも問題なく制御出来ると思う
後はフットワークどうか、高速乗りたいか、駐輪場の選択肢はどうかで決めたらいい 乗り初めは50ccの40km/hでも怖く感じるものだよ
70km/hは普通に死ねる速さなので、恐怖を感じて当たり前だと思う シフトシャフトからオイル漏れしてるかも
チェーンルブかと思ったけどじっとりしてるからオイルかな
めんどくせー 中高生が50ccでやらかして死ぬのはよくある話だし、
去年はスポーツ自転車の大会で死者も出てる
死亡率と、排気量と馬力はあんまり関係ないと思うよ >>672
短さはむしろ不合格のリスクが上がるデメリットだと思う
俺も予定変更して中免MT取ったけど大苦戦して最後から2番目のコマくらいでなんとかコツ掴んでギリの合格だった
もし小型だったら確実に落ちてた
それに公道出るにあたって安全教育される時間が長いに越したことはないし >>686
リッター換算する必要性は？
125ccは125ccだよ。 1LのGSX-S1000が150psなのと比べるとショボく見える >>689
普通自動二輪免許は教習車を好きなだけこかして練習できるのが最大のメリットだよね
っていうか小型限定は走行試験があるの？
規定の時間を乗って終わりだと思ってたわ 普通二輪と一緒に試験やるんだよ。スラロームと8の字無いだけだし。
それを7時間少ない教習でやらなきゃならないから普通二輪より難しいと言われる 初心者が7時間で場内走行2パターンか
そりゃ厳しいね… いや、普通の技能が19時間で小型が12時間だから7時間少ないって話。
実際にはシミュレーターが3回あるから乗るのは9時間だけど MY20のRに着いてた純正タイヤは15000キロで終了・交換
また純正タイヤを履かせてるんだけど今度のは2万キロくらいは保ちそうな感じ
乗り方とか大きく変化無いんだけど5千キロも違いが出るもんなんだろうか 前のタイヤは長く放置されてたり、
保存環境が良くなかったりで劣化が進んでたために、
減りが早かった
とか？ 全く乗らずカチカチのタイヤ触ってまた乗らなくなるの周回 何でスズキの原二バイクのスレでGT-Rの話をしだすんだろ GSX -8Sのヘッド部品ってS125とか150に移植できないかな？
パーツで取り寄せてさ。
カッコいいよね！ギャプランみたいでw あのランプ部分？
まあアイデア次第じゃね？
俺はRのヘッドランプをどうにかバルブタイプにしたい 苦労してカワサキ顔にした事はある
H4バルブのLED付けたけど光軸調整面倒くさくて昼しか乗らなかった
https://i.imgur.com/qQJ362c.jpg >>709
いつもの人はやっぱ面白いことやってて感心するなぁ…
写真のせてないやばいカスタムもあるだろうから気になるぜ 本当はアッパーカウルにビスで固定するんだけど物理的に無理で、ラジエータやら周辺パーツに干渉しない高さでの固定が難しくて結局やめた。 やっぱ干渉するよな。
あのへんわりとギチギチだもんね ちょっと前に話題になった150のインジェクターだけどオレもやってみた
今まで5、6千回転くらいの伸びの悪さがなくってかなり乗りやすくなったよ
自分でカウルまでは外せたけどタンクまで外さないと出来なかったからバイク屋に頼んだ マフラー交換で効果ありとのことで気になる
しばらく乗って、夏環境とかプラグ色のインプレ
よろしくです >>716
プラグの色俺も気になるから暇あったら教えて欲しいぜ
あと燃費どうなんだろ燃料増えるけどトルク増えて相殺されたりすんのかな >>718
燃費はどうだろうね
噴射量は11%だかアップしてるから燃費計が大幅に狂うと思うから満タン法でみるしかないかな 2023年式に乗ってるんだけど、多ライト周りの配線が気になる(多分変わった)。誰か持ってないんだろうか？ XLR BAJAみたいに二つ目にしたら寝る暇もないほど異性からモテモテ 23式でライトも明るくなったしハザード位置の関係で配線も変わってるんじゃないの?、丸目にするのに支障ないと思うけど 今日18年式黒のR125とお別れしてきた
フルカウルのバーハンバイクに一度は乗ってみたかったしデザインも最高で買ったから満足した
4年で5000km弱しか乗ってないけど
すでに2台持ちで新しいバイクを買うから手放しただけで
興味なくなって手放したわけではないから少し寂しい
次にいい買い手に買ってもらえるように記念書き込み >>727
すみません
セパハンです
セパハン=セパレートハンドル=別れてるハンドルと理解してるのに
いざ語ろうとするとどっちがどっちかなんかわからなくなる
>>728
今日下取り前提で引き渡しして査定をお願いしたのでまだわからない 4年で5,000とかよっぽど乗りたくなかったのかな 俺それよりも少ないわ
特にツーリング行きたいとか乗り回したいとかは無くて、
買い物に使ってたスクーターが壊れたから買い替えただけなんだけど、
どうせ買うならマニュアルのがカッコ良いし面白そうと思ってS買った 複数台ならそうなるよね
2020年に100周年カラー買ったけど
やっと1000キロ超えた 妙に走行距離の少ない中古が出るのはそういうことか。 Rでスポーツタイプバイクの乗車姿勢に慣れて自信がついたから、
定番カスタム済低走行車を下取りに出して、
大型に乗り換えたりもするらしい。 2年で1500キロだな。副数台あるけどとにかく今は乗って頭空っぽには出来ない
仕事が忙しく無いと不安になるし忙しいと乗れないしどうにもならん。
しかし手放すのは嫌だ 今確認したら1年8カ月で23,000kmだった。
同じ期間中にミドルの方は11,000km走ってるから1:2の割合だな。
中古で15,000kmの車体だったからオドメーターは4万近い。 原二でこれでは処分するときは値段付かんだろうなあ。 俺は大型、ミドル持ってて通勤専用でS125増車組だけど初めてってパターンもあるのか。50ccMTが初バイクだったの思い出したわ。通勤仕様なので潰れるまで乗りそう。 >>730
乗りたくないというよりR125は休日に街乗り中心で乗ってて
往復16kmの通勤も遠出もう一台の750が中心
だから750の方は新車で買って今が9年経過の10年目で88,000km
最終的には100,000km以上目指してる
本当は燃費的に通勤はR125、遠出を750の方がいいのはわかってたけど
750が本当に乗りやすいし距離稼ぎたくてそうしてた >>740
左側これからつけるのかと思ったら、最初から光っててこれだったでござる…… これ、左側は街灯かガレージの照明が映り込んで底上げされてなおこの暗さってこと…？ 18(追突されて廃車)と19(分離帯に突っ込んで廃車)と23を所有したけど、ここまで差があるとは感じなかったなぁ。
それでも自分比1.5倍は23のが明るいとは思ってるｗ キジマにバカにされてたオルタネーター超進化、一部で欠点とされていたライト超進化
誰も気にしない部分をしっかり改良する流石スズキ タフって言葉は743の為にある
タフ外伝GSX125を継ぐ男 身体が無事という幸運とそれでもバイクに乗りたいという精神はすごい ようつべにも真っ暗な道を広く照らす比較あって見たけど、
そっちだとそこまで大きな差は無かったが、
近距離だとけっこう違うのな 年末に23買って
12v電熱インナー上手袋グリップヒーターUSBネックウォーマー全稼働で真冬乗り切れたわ
もちろんバッテリーあがりなし
ジェネレーター275Wは伊達じゃない 4000km乗ってきて最近自動車専用道路に乗れないのがストレスになってきた
ただこのバイク自体は凄い気に入ってるから思い切ってボアアップしてみようかな 1年ばかりずーっとCT125乗ってて久しぶりにGSX-S125乗ろうとシート外してキー回したらバッテリー完璧に死んでた。
購入して4年目のバッテリーだけど復活期待して外して充電したけど完全にお亡くなり状態
なのでバッテリー買ったんだけど、バイクショップの純正はとても高くて手が出ないので尼で評判の良い、バカ安互換バッテリーのスーパーナットSTZ7Sに交換してみた
3ヶ月経過したけど今のところ大丈夫みたい。もう過放電でバッテリーを亡くすのが怖いので頻繁に簡単に補充電出来るよう寒冷地の人達がよくやっているリヤシートの中に充電器接続コネクタを仕込んだよ。俺には縁が無いと思っていた充電コネクタがこんなに便利で楽だとは思わなかった。毎日バッテリーはビンビンだぜ♪
長文日記すまん >>751
GSX-150はどうなんだろう。 原二でなくなるのは残念だが8000rpm50km/hを超えるまでのもどかしさが
解消されるならちょっと魅力的。 ボアアップするのと150を買って維持するの、
どっちも良いバイク屋と出会えるかどうかで決まるのかもね 2023年式でライト交換したくてヘッドライトのカプラー見てみたんだが、カプラーに繋がってる線がこれまでのモデルみたいに6本じゃなくて4本だった。何でこうなってんだろorz むしろ好都合なんだが理解出来ないなら自分でやらない方がいい そんなに丸目にしたいなら相談出来そうな店を探せばいいと思う >>758
2021より前のモデルにポン付けできるなら買いたい 有料でもいいからSUZUKIが対応してくれるのが1番なんだけどね バルブ式なら自分で選んで交換もできるけど、
社外品もないこの手のLEDは難しくない？
純正で対応してくれたら嬉しいってことよ ウェビックとかで純正パーツ取り寄せて勝手に着ければいいんじゃないの? >>763
>>755を見てかまえるようなやつに、そんな器用なことができると思う？
今日日バイク屋に任せたほうがリスクが少ないって
DIYするなら、ライトユニット交換が定番化してからチャレンジするよ ツベで丸目にコンバートとかマフラーやレバー交換とか見まくってwktkしてたけど、冷静に考えたら通勤用だしノーマルで良い気がして来た。ミラーは後ろが見えないから変えるけど。 20年式以降のS左ミラーの見辛さはオフセットホルダーで解決 丸目じゃないけど。
GSX -8Sのヘッドライトユニット付けさせて！(笑) 普通の体格してれば左側も見えにくいことはないけどな？
もしかしてピザ？ プロテクター入りジャケットとかリュック付けてたら見えにくくなるとかは有り得そうだな 他の2台のバイクはフルカウルなのでミラーが見辛いとか無い。S125だけハンドルミラーで前腕が半分映り込み特に左は調整範囲が狭い。高さが足りないのが原因っぽいからオフセットホルダーか延長ステーが必要だね。 Rの折りたたみ機能を残したまま、ミラーの視認性を良くできる社外品やパーツってあるのけ？ エンジンスライダーとUSB付いて1,000km未満ならそんなもんじゃね？
ほぼ塩漬けだったんでないの？ 盆栽にもなってないし、そんなもんかね
しかし3年くらい所有しててこんなに載らないもんか
何故買った？ってなる 頼んでたRebelが思ってたよりも早く納車されたので、つなぎで買ってたRは塩漬けになった >>728
今日行ったら13万だった
それなりに傷ついてたし10万行くか行かないかと思ってたら予想よりは高かった 買い取り額そんなもんなのか
20万はいくと思ってたが 20で買ったら売値が30万弱やろ
低走行車でも4年落ちで30万は厳しいんじゃね？ >>782
多分倍の26~29くらいで売るんじゃないかな
そう考えると妥当だと思ってる 中古のGSX買ったときに下取り出したYBRは1万だった。たぶん店頭では20万弱くらいの値札が付くんだろうけど、整備費に
管理費、売った後の保証期間中の修繕費、あと会社として確保しなきゃならん利益を乗せたらそんなもんだろうと思う。
そのGSXも17年式15,000kmで諸費用込30万だったから、下取り価格は10万円台前半やったんやろね。 新車がお手頃価格だから、買取価格は余計伸びんやろうね まぁ商売だから仕方ないんだけども新車と中古車の値段差があまりないから新車買っちゃうんだよなぁ。 >>787
普通はそうなんだけど今は新車が手に入りにくいのと
なにより排ガス規制でスペックは前モデルの方が優れてるのが多いからな
S125、R125もそうだから前年度のとか新車より高くなったりするし YZFが幾らか次第だけど値段が同じくらいならあっちに流れそうね 状態良好の低走行車なら、高い中古でもわかるけどねぇ… 8Sみたいに前に出っ張ったシュラウドS125についたら絶対カッコいいと思った ここに貝取業者居ないか？2019
R125トリトンブルー 走行1500キロ ヨシムラマフラー(ノーマルあり)転倒なしガレージ保管だ。
いくらですか？ 業者からの激しい電話やメール相手にしてる間は無いよな むしろ個人なら10万でも、15万くらいまでなら余裕で出すわってのもいるだろうな。
もちろん現状問題なくエンジンかかって動く、という条件はつくだろうが。 今日休み取って某有名バイク観光地へ高速使って車で行ったんだが春休みなのかバイクが意外と多くて羨ましすぎた。見た感じ大型3割中型3割小型4割かな。一番見たのはハンターカブとクロスカブで次にR25、ninjaシリーズ。ハレ珍は少なめ。デカ目のツーリングバッグ装備だったから旅だろうけど原2は人気あるんだね。R125は2台見た。
明日も休みなので慣らしついでに今度はS125で再び行こうかと思ったが、しんどいので高速乗れる大型で行くと思う。 久々に乗ろうと花粉取っ払ってカバー取ったらチェーンサビサビ
明日シコシコしなきゃ 次はノンシールチェーン試してみる
どれだけ伸びるのやら オフ車でノンシールを使ってたときは、回転が低いせいもあったのか全然問題なかったけど、
こういう高回転型エンジンだとどうなんやろうね。 >>803
エンジンが高回転型だろうが関係なくね？チェーンの動きは車速に連動するだろうよ。 すまんね、スピードとパワーのことを言いたかったんだと思ってくれ
経験の範囲だと、低回転型の単気筒を引っ張っても、そんなにスピードは伸びないからさ 洗車しようと思うんだけど特に外す部品とかないよね？
鍵穴だけ締めとけばいいか >>806
雨ざらしの人も普通にいるから気にせず洗車してやってへーきよ サイドの1番上のフィンの隙間
花粉とチリホコリ溜まり場、アレ毎回面倒くさい ここ自分もさびてますよ！かなり早い段階から
暇な時につや消しブラックのタッチペンでぬってます ラジエターの塗装にムラがあるって聞いたのでシュラウド外したらムラムラだった。ステムのサビもご愛嬌。 >>813
125にしては高いのに適当なんだな
まあスズキは塗装弱いって聞くが そういや後方カメラとディスプレイ使ってそれをミラーとして使うっていうのは今の日本の法律ではOK？
それとも違法？ 車だけど、ホンダeはカメラ使ったデジタルミラーだし法的には問題無いんじゃない？ ミラーは左右無いと違反だからデジタルアウターミラーでもカメラとモニタは2対必要だと思う r125のハンドルを2センチくらい上げられるセパハン知ってる人いる？付くか知らないけどスペーサーとかでもよい。
ハンドルアップしたいけど、sほど上げなくてもいいんだ >>820
上げなくても垂れ角を上げればかなり変わるからハリケーンのがいいと思う GSX-Rの名を冠するバイクが国内正規だとこいつだけという事実 >>826
600はしょうがないけど流石にリッターSS捨てたのはない
やる気のあるカワサキやホンダを見習ってほしい 先月150のインジェクター交換したが燃費は純正の時とほぼ同じ43くらいだった
低速トルク上がったおかげかな >>830
暇な時でいいからプラグの焼け具合のお写真見せてください！ >>831
すまん言葉が足りなかった
その通り125に150のインジェクター付けた
発進時のトルク上がってかなり乗りやすくなったよ >>833
なるほど
ネガな部分ないなら俺もやりたいな ↑ヨシムラや社外の中低速の底上げだっけ？
ノーマルと比べたら年単位でシリンダー周り不燃カーボンで
汚れやすいくらいかな
知らんけど 今日2020年式の友人のgsx r125にgsx r150のインジェクター交換したわ
交換に中々苦労したけど評判通りすげーいいねこれ
俺の2022年式と乗り比べたけど全然違うわw
ということで俺のにもつけたいけど、電装系変わってる2022年式にもタイからで売ってるヤツ着くかな？
だれか試した人いるかね？ インジェクター交換の件、結局o2センサ補正の意味を説明できる人はいる？ >>837
O2センサって検知してるのは排気だろ
インジェクターを大きくして燃料吐出量増やしても
きちんと萌えたら
O2センサーでは正常に検出するだろうから
問題ない。
150のマフラーを125に装着すると
トルクが太く感じるようになるが
それがECUの設定として許容範囲というなら
インジェクターを150のものにしても
ECUの許容範囲ということじゃないの？
そうでなければ補正がかかるでしょ。
あとは季節ごと乗り方ごとにプラグの状態でもみておけばいいのでは？
元々125は特に高回転域では薄い傾向だし。 それが嫌ならサブコンフルコンでってことでいいのでは？ >>839
ありがとう
嫌という訳では無くて、o2センサーで燃調が戻って意味なくなるのを懸念してた。 >>840
燃料絞っても吐出量増えてるから戻らない 梅雨と炎天下の海苔味
その後のプラグ色報告して欲しい どなたかGSX-R125.150用のレーシングタンクキャップを販売してる所を知って方いないですか？ネットで検索したけど見付からず···マイナスドライバー仕様にはしたくないしな~ ヤフオクの150用インジェクター買った奴いるだろw 150のインジェクター定番カスタムになりつつあるな
濃くなりそうで様子見してるけどどんなもんなんだろうなぁ >>845
ゼロ発進の出だしが違う
変える前はラフにクラッチ繋ぐとエンストしそうになってたのがスッと発進するようになった さっきついに慣らし終わったんだけど
逆にどれぐらい回して走るか幅が広すぎて定まらないんだけどｗ
その時の気分次第で適当に遊ぶ感じでいいのかな？ 6000～7000くらいまででも都内なら十分気持ちよく走れるよ 最近仕事で移動中に対向でちょくちょく見かけるが、めっちゃバイクが小さくて乗ってる人間がぐわって
はみ出してる。
なんか乗る気が遠のくわ インジェクター交換をしきりに勧めてくるやつはヤフオクの関係者だったか >>850
結構あちこちで見るけどそんな印象はないなあ。 ちゃんと効果があるカスタムなら、あちこちから報告があって、
どこかの物好きがデータ取ってアップしたりしてそうだけど、どうなの インジェクター評判いいけどプラグの焼け具合見せてくれる人居ないんだよな 150のインジェクターもマフラーもだが
125の純正から大きく変わるとは思えないなぁ
150の試乗したことあるけど、排気量以上の差は感じなかった
そして125を高回転エンジンらしく使った場合、今より速くなるとは思えない
黒S125でその辺の下道でメーター読み130キロ近く出てたぞ
R125ならもう少し引っ張れるだろうし… メーター135で点火カット、gpsで～126くらい
バリ取りノーマルマフラーで130 150インジェクター交換したらわかるけど
ノーマルとは明確に違いある
まいどプラグの焼け報告とか言う人いるけど
調子いいのにわざわざ外してupしない
海外通販サイトで安く買えよ >>836
836だけど友人の150のインジェクターに交換したgsx r125は燃費が53km/Lいってて草
2022年式のぼくのは44km/Lなんだけどなんだこの差
プラグはこんどタイヤ交換する時に一緒に変えるからここにアップしてみるよ ちなみに乗り手は友人は体重75kg
ぼくが90kg( ´・ω・｀ )
150インジェクターに変えた2020年式のR125はエアクリのパンチングメッシュ除去と象の鼻？の除去にリアライズの社外のフルエキ
2022年式のぼくのはヨシムラ GPマグナムに変えててエアクリはいじってまへん
体重差の15kgの影響がでかいのかなww >>860
燃費計の数字？
計算してるより多く吹いてるから実際は10%くらい低くなるよ >>862
あーなるほどww
失礼しました(汗)
満タン法の実燃費をツーリング帰りに報告します(´・ω・｀) 途中だけど給油したので
走行距離約340km
150インジェクターのR125は
335.7km÷6.68L給油でリッター50.25
ぼくのは
340.7km÷6.87L給油でリッター49.59でした
(´・ω・｀)
走行距離の差は集合場所との兼ね合いです
おうちに帰るまであと200km頑張ります
https://i.imgur.com/Dl75QD0.jpg >>865
乗り方にもよるだろうけどほぼ変わらないって感じだね
オレも150のに交換済みだけど全然変わらない
燃費計との解離はあるけど すげーなリッター50走るのか。俺は最初ＦＩが馬鹿だったのかリッター３０前半ぐらいだったのが
４５くらい走るようになってきた。
インジェクターやってみたいけど保証とかの問題もあるし新車に入れる勇気がないな。 ノーマルマフラー、FI、エアクリで燃費計でだいたい47くらい
田舎だしね >>866
もしかして125はインジェクターであえて燃焼効率悪くしてパワーを15馬力に絞ってるのかな？ インドネシア仕様と日本仕様で違いはあるかもねぇ…
アジア各国の法律に適応できるように作ってるだろうから、
ノーマルパーツの組み合わせ次第でフルパワーになるとかなら夢があるね スロットルならまだしもインジェクターじゃ出力は上がらないからヘーキヘーキ トルク上がると高いギアで走れるようになるからトコトコ走りでは燃費逆転するかもね
排ガス規制で燃調薄くして性能落として有害物質の排出減らしましたって言っても
余計ガソリン喰うようになりましたとか全然エコじゃないじゃん
ユーロ５とか作ったヨーロッパにまじで殺意わくわ >>873
気持ちはわかる。日本もアメリカの一部州みたいにズーマーやセローとかが普通に走れるレベルの排ガス規制に緩和すれば良いのに… 乗り方にもよるんだろうけど無理してハイギヤ入れない方が燃費良いように感じる >>40
このフォグランプ、冬を越したらLED5/6つかなくなってたw
二個入り買ってたから交換したけど・・・やるならもっとマシな中華LED探した方がいいかも 俺の補助灯は2年経ってもまだ元気だけどとにかくリレーがよく壊れる >>875
俺もだわ
慣らし運転終わってある程度回したほうが燃費の数字は高くなった >>828
スズキはインドしか興味ないんだろ？
今やそれも危ういらしいがフルカウルは欧州や北米にも市場を失ってしまったのだから隼残すだけでも御の字 燃費はホンダのカブ系に負けるが
これやジクサーの給油無しでの航続距離はある意味正義だな。
田舎のスタンドが閉まる19時以降の帰り道でどんなに心強かったか。 >>881
ホント。
燃費は滅茶苦茶良いという訳ではないが、タンク容量とのバランスがいいよな。
カブの燃費は魅力だけどタンク4ℓ強はほんとに不安 ガソリンメーターが半分切ってから給油ランプが点灯するまでが、あっと言う間な気がするのは俺だけ？ >>884
メーター表示って大体そんなふうにできてない？ メーター2になってから3になったり1になってから2になったりとか全然安定しないから、
ぶっちゃけあんまりアテにしてない 今日も目的地に行くまでに友人の150インジェクタつけた2020年式と現行の2022年式を乗り比べたけど発進から違いすぎるw
パーツリストを見比べてみると電装系違くても使用しているインジェクタは同じ型番…じゃあ着くだろの勢いで我慢できずに150のインジェクターをポチッとしてしまいました(´・ω・｀)
交換が楽しみだぜ！ >>880
ウチの’18sは、クレームで対策epuに替えてもらって無くなったよ。 >>889
22年式なのよ。一応、保証内って事で見てもらうけど
本当に対策されてるのかな？ >>890
2022購入のdl33bはエンストしないけど、dl32dの最新型？ >>894
150インジェクターもう定番の変更パーツみたいになってるな
そのせいで販売してたサイトで軒並み売り切れてる
ヤフオクのは高すぎ転売だし… インジェクター150用に交換したけど滅茶苦茶大変じゃねぇか…
インジェクターめっちゃ奥まったところにあって知恵の輪状態に近かった
あとは燃ポンのカプラー外すのに力が上手くかけられなくて時間かかった… >>897
外したよ！
カウル外すのに疲れ、タンク外すのに手間取り、インジェクターのカバーとボルトは知恵の輪状態だし疲れたわ… ちなみにネット情報で燃料ホース外すのに白いクリップ外すって記事あるけどあれは嘘だから注意な。
白クリップ押し込めば外れるから。 このジスペケのタンクカバーって外す難易度どのぐらいなんだろ？ タンクカバーなら素人の俺でもできるくらい簡単よ
ネジ外して前にスライドさせる >>900
Rはカウル外さないといけないから結構大変 S125はタンク持ち上げるまでは簡単そう
マフラーとかそのままでインジェクターだけかえてそんな速くなるのかなぁ インジェクター交換、中低速はいいけどマフラーエアクリ交換してても高回転がダメってあるね。まだ交換して走ってないだが実際交換した人どう？ >>905
とあるブログ。まあ走ってみて判断するわ！ まあ気分的なもんだからあんま気にせずプラシーボを堪能してくるんだ このバイクのＲにしてからこっちはど素人で別段速くもないのに山道で乗用車に道譲られたときとかめっちゃ気まずい。 >>908
あるある。
下りなら有難いが登りだと
いやまて譲らなくていいからとなる状況も確かにある。 あるねえw
おかげで眺めのいいとこで停まるつもりが追い抜かれるのが気まずくて停まれなかったとかよくある。
ところで上の方の燃費の話、自分がいつもは40～43km/lくらいなんだがふと思い立って5000～6000rpmで
流してみたら普通に48km/l（満タン法）が出てびっくりした。
わかる人にしかわからん例で申し訳ないが、新御堂筋から余野コンまでのバイパスあり市街地あり
高低差のあるワインディングあり往復70kmのコースで、燃費計が一瞬50km/lを越えるシーンもあった。
アクセルぐわっと開けて加速するのも楽しいけど街中でそれやっても結局すぐに減速せんといかんのやし
回転数上げて走るのはそういう走り方をして楽しい場所でやればよくて、そこに着くまではアクセルを丁寧に
操作すればいいんやなって反省した。
長いことバイク乗ってるけど燃料計とかタコメーターが付いたバイクってTS50以来だったから燃費なんて
全く考えてなかったよ。 >>703
エンジンが耕運機だからなぁ…
本命は150だろうなしかし日本では売らず 二台持ちしてたからあんま乗ってなかったけど、オイル交換してから1年たったからまたオイル交換した。
新車のようなオイルが出てきた。なんか勿体ないなぁ >>911
125のあの耕運機っぽい音がツーリング主体のSには似合う。
それでいて性能は光ってるからな。
150正規販売ならたしかに理想だが。 >>793
同じ色年式で走行35000キロノーマルで10万円でした >>910
俺も貧乏性ですぐギアあげちゃう方で６速入れっぱなしでずっと走り続けてるときあるよ。
３０００回転以下からでも平地なら一応加速してくれるし多少の上り坂も６速のまま上がれちゃうから。
他の人はあんまり６速は使わないのかなあ。
あと燃費は燃費計の値より満タン法での実測値のほうが１～２キロいい値叩き出すねえ。 燃費走りするときはアクセルをなるべく回さない状態で速度に乗るようにするかな。
ハイギアにして低回転でもアクセル回す量が増えるとスピードあがらないくせに燃料くうからギアはそれにあわせる。後はもうブレーキをいかに握らないかでスピードはアクセル戻すだけで落ちるので間に合わせるようにする。
無論交通の邪魔にならない範囲で。 常時8000回転で走るのもそれはそれで楽しいぞw
それでも燃費は35km/l程度なんだからもったいないって程でもない。 回した瞬間は楽しいけどだんだん振動が嫌になってきて結局ギア上げちゃう
4速か5速で走ってる事が多いかも >>922
そんなに振動あんのか…
シルキーシングルじゃないんだ ハンドルはウエイトでなんとかなるけどステップはもろにくる 別に我慢できないようなそういう振動じゃない
ただ俺は振動無い方が快適じゃね？って感じでギア上げる YZF-R15に対抗してGSX-R/S150も国内販売せんやろか。 して欲しいなあ。 というか最近スズキのラインナップがどんどん貧相になっていく R-1000も無くなちゃたし スズキの限界なのかな >>927
YAMAHAもSUZUKIも150は持ってくる予定無し
SUZUKIはバーグマンという節約需要で間に合ってるし >>931
https://news.webike.net/motorcycle/301493/?amp=1
YZF-R15とR125 の国内販売は決定だと思ってた。
じゃあXSR125とかも実は国内販売無いんやろか。 国産125フルスケールMTがもっと盛り上がるかと楽しみにしてたのに。 友人の150インジェクターつけてるR125のプラグを純正からMotoDXに変えたぜ！！
とりあえず写真取ったけどこんな感じッス
走行距離は6000km
150インジェクタに変える前は5000kmくらいで、インジェクタ変えてからは1000kmちょいしか走ってないからあんま参考になるか分からんw
状態が良いのか悪いのかはまー分かりませんがバイクの調子は絶好調です(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/jEwQsNE.jpg
https://i.imgur.com/t8fJhyM.jpg
https://i.imgur.com/BBwNxui.jpg >>933
ありがとう
一番気になってたところが見れました
やはり少し濃いね
けど許容範囲なのかね？フルコンやってる人の見解欲しいな ぜんぜん適正範囲な焼け方ですね
調子いいならやって正解みたい GSX-R125のインジェクターを交換したけど
トータルで2時間40分掛かった 俺も先週やっと届いたので、これから2022年式につけてみますぜ(´・ω・｀)
一度友人のにつけてるからすんなりいけるはずw やっと終わったw
結論からいうと電装系変わってる現行型にも難なくつきました
試走したけどエラーもなくトルクマシマシでさらに楽しくなりました(´・ω・｀) >>939
燃費変わらない
燃費計は10%くらい高く表示される やっと慣らしが終わってブン回せるようになったので回し気味で走ってるがリッター40切らないですな
インジェクター変えてから300kmほどしか走ってないからまた変化するかもしれません
https://i.imgur.com/Vndu3Gz.jpg あ これ多く表示されてるんでしたっけ
満タン法で出た燃費を後日報告します メーターのほうが悪い値を示すんだよな。
スズキの良心的な一面。 インジェクター交換したら1割ぐらい良い燃費表示するから
自分は交換後いつも50キロ前後表示だから？ ちゃんと満タン法で測ると44～45でした
走行性能かなり違うのにノーマルと同燃費はすごいです オレもマフラーかえたらほぼ同燃費なのに走行性能かなりちがうわ！体感めちゃくちゃ変わる！
インジェクターもすごいらしいから次試してみます！
体感変わり過ぎて扱いきれるか心配だ インジェクターは燃料を噴射する時間で調整してて、大容量のインジェクターだと同じ時間あたりの噴射する量が増えるという認識でOk？
んで燃費計は噴射している時間と速度で計算してるから噴射している量をみているわけではない。
だからインジェクター変えると平均燃費の値より実際は燃料消費量が大きくなる、という解釈でOk？ 誰かパワーチェック行って来てよ、交換前と交換後で。全てが明らかになるな インジェクター大きくしただけだからサブコンで濃くしたのと然程変わらんよ
ピークも普通に考えれば上がらないはず インジェクターを変えると、ノーマルの5000回転とかの薄いとこではよさげだけど、8000以上とかの濃いとこは余計濃くなるのかな。
あと、空燃比による補正はかからないんだろうか。
値段の割に面白そうなカスタムだけど、なんか手を出せないなぁ。 インジェクターを変えると、ノーマルの5000回転とかの薄いとこではよさげだけど、8000以上とかの濃いとこは余計濃くなるのかな。
あと、空燃比による補正はかからないんだろうか。
値段の割に面白そうなカスタムだけど、なんか手を出せないなぁ。 >>951
補正がかかるなら交換後に感じたトルク感がもとに戻るはずだけどね。
戻らないなら補正かけなくても良い範囲ってことだろうな。
プラグの画像見ても濃すぎる感じではないし
排気は正常範囲内じゃないのかな？
細かく見るなら腰上開けて見ていくか
o2センサーからの値を直に見てみるしかないと思うが。 >>951
5000が薄くて8000以上が濃いってどこ情報？ >>952
補正かけても物理的に多く噴射するから戻らない そもそも125ccを元に作られたマッピングだから、このくらいの空気量入ったらこのくらい出すというベースは変わらない。
O２センサによる補正も微々たるもの。
だからパワーが上がる、というならメーカーがパワーよりも燃費をとってるとかそういう理由はあるのかも。
１５馬力に抑えるために、なのか必要ないから燃費に振ってるのかはわからんけども。 https://i.imgur.com/NmkEL81.jpg
いつの間にかタンクの鍵刺す部分の隅に穴が空いてる・・・なんでや最悪や・・・
考えられる要因としてはタイヤロックの鍵先がこの部分に丁度当たるって事ぐらい・・・
この穴下って何があるか解る？修復もビニルテープでも貼り付けて塞ぐしか思い浮かばない マジか今まで乗ってて気づかなかった・・・・・・・・・
とりあえず安心したよかった・・ 自然に破れたら断面がもっと汚くなるんだけど、気づかない人もいるんだね 気持ちはわかる。俺も初めてその穴を発見した時はえ？と思った。まぁ形状的に水たまらないようにだろうなとは思ったけども。 なんでそんな偉そうなんだ？自分こそもうちょっと考えて書き込めば？ 攻撃的なのは人生うまくいってなくて余裕ないやつ自分に自信ないやつ https://www.youtube.com/watch?v=c8ESdv61Iu4&t=457s&pp=ygULZ3N4LXIgbnNyNTA%3D
これと同じことが峠道で起こるよ。
中型取ってアクセル開ければパワー出るって人は軽量級の経験がないからわからない
細いタイヤと開けれる馬力の意味がわからないらしい このバイクの純正ホイールって材質何ですか？
汚れがしつこいので落としたいんですけど使っちゃいけないものとかありますか？ アルミやろ
ドラッグストアとかに売ってるコンロ用ペーパーで結構汚れ落ちるよ
ルブの塊みたいなのはユニコンカークリームが効くよ
車用のスプレーはカラーホイールNGてのがあるから要確認 鉄ちんやろ
材質より塗膜の問題やな
ピッチタールなんかだと落ちにくいから専用ケミカル使うのが確実や カーボンやろ
カーボンってよく分からないけどレーシーな感じだよね
金曜日万歳 念の為磁石を試したがくっつかなかったので⊂(･∀･)⊃ 2019年式のSで走行20000km来たが、セルスイッチの接触が悪くなってきた気がする。始動性自体は問題ないんだがバラして接点復活剤とか使えばええんやろか 海外の個体見てるともともとフロントフォークにリフレクター付いてるのね
並行輸入の150もそうなのかな
わざわざ日本向けの125用に作り直さなくてもそのまま販売していいのに うちのGSXちゃん、日常的に10000回転超まで回して乗るようになってきてるのに燃費が上がってる謎（燃費計で36超え）
1000キロ程度では慣らし切れてなくてこなれてきたのかも 150のインジェクターに変えてから何度か給油したけどやっぱちょっと燃費上がってるわ
低速のトルクアップが効いてるんだろうか 体感的に、燃費は回転数よりアクセル操作の雑さに左右される気がする。。 >>984 俺もやってみたいんだけどエンブレ強くなったりする？ 今でさえエンブレきくので僕の可愛いお股が大変な事になってる 黒S125にデイトナのグロム用で一番でかいスクリーンつけた
めちゃくちゃ快適
http://imgur.com/5z0lir4.png >>986
エンブレは変わんないけど、低速でのアクセルのどんつきが強くなってギクシャクして疲れるってるのか俺の所感 >>991 ｻﾝｸｽ まあやってみて駄目なら戻せば良いしね 最近は車でもなんでも蹴り出しが弱くなってる気がする 一応過去ログも掘ったけど、どれがテンプレやらわからんけん、必要やと思う人が貼る方向でよろしく このスレッドは１０００を超えました。
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