【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part 28
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前スレ（Part9 が振られていますが、重複スレを再利用したため、実質Part26にあたります。）
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544318326/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part 27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1652675080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125rlmm3/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125rlxm3/
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 前スレはレビュー記事のリンクとか貼ってたけど、参考にする人がいたのかな？ >>980
次スレ建てる時はテンプレも忘れずに頼むよ 保守
中野真矢がGSX-R125に乗ってみた（2018年の記事です）ttps://lrnc.cc/_ct/17200865 保守
Webオートバイのインプレ記事
R
ttps://www.autoby.jp/_ct/17438145 保守
Webオートバイのインプレ記事
S
ttps://www.autoby.jp/_ct/17438394
※最新型ではありません NG推奨ワッチョイ
ｱｳｱｳｳｰ Sab7-EF90 カウルのSUZUKIロゴの欠けてるZの部分のデカールってどっか売ってる？ SをRのセパハン仕様にしたくなってきた…
最初からR買っとけよと言われればそれまでなんだが よくある話だ
R→Sよりはハードルが低いと言うし、やってみても良いんじゃない？ フロントフォークのストローク量知ってる人いる？
rのヘッドライト下にフォグランプ 設置したいんだが、どこまで下げられるかを知りたい >>38
ありがとう
ledは角形持ってたけど
リレーとか買わなくて良かった
スイッチは買っちまったが笑
やっぱフォーク横しかないか。バネ下には配置したくないんだが >>37
Part27に貼ったやつ
http://imgur.com/neTEftR.png
ライディングスクールで教習所みたいな急制動の練習したりしてるけど平気 >>40
そう！これみてやろうと思った！
収まり最高だと思います。
でもSだったのね… >>40
フォーク 伸び切った状態からのフェンダーとの距離はどの程度？ >>41-42
ごめんライト位置同じだと思ってた。この世の全てを黒S125基準で考えてはおけないな
>>43
一番狭いところが9cmほどだった LEDライト自体は安いものだから、急制動で潰れても気軽に交換できる
配線も残ってるわけだし >>44
ありがとう
ストローク9センチと想定すればようか？ >>46
「フォグ下部からフェンダー中央まで9cmある状態で急制動しても平気」ってところ
どこまで短くできるかは不明 フォグの位置を考えてたら、もうヘッドライトごと替えてやろうかという気になってきた
https://i.imgur.com/F4pdCpR.jpg >>48
KSRか？
H4使えれば色々策を考えれそうだな インドネシアや台湾とかにカスタムパーツ売ってないのかな >>47
フルボトムさせたらカバー下２cmでも当たるよね >>54
マジ？
ボトムブリッジ？じゃなくてヘッドライトにあたるんだ
ヘッドライト下は諦めよう。
てかしょうがないから暗い時に走らないようにしよう >>34
RをハンドルだけS仕様にしてしまったからR用のケーブルからハンドル両方余ってるぞ >>56
そうなんよあれ
横から動画撮ってみると分かるけどフルボトムしたら全然余裕ないからね yzf125が国内導入されたら乗り換えるヒトいる？ リアサスのプリロードが20mmだからどーたらと
息巻いてるのいるけど何か意味あんのかな？
別にノーマルのセッティングに不都合感じないが。 出荷時プリロードの問題じゃなくて前に対して後ろのバネが硬すぎてアンバランスな感じはある
実用面では感覚の問題だから本人が気にならければそれで良いと思うよ 乗りやすい、乗りにくいっていう主観的な判断するのにプリロード何ミリ！とかわざわざ意識しねえだろっていう。 前からずっとサスとライトは話ループしてるけどネシアの二人乗り前提のサスなんだから一人乗りで多少硬いのはしょうがないと思ってる後ろに女なりキャンプ道具程度の荷物乗っけた方が明らかにタイヤの路面追従性が上がってるのを感じるから
ミニサーキットに持ち込んでる人もR125のグループにちょこちょこ居るけど前はノーマルサスでも後ろは社外でも流用も効くし変えてる人多いね >>77
全体の数で見ると少ないけどホンダの同ジャンルと戦えてるどころか勝ってるからいいんじゃね トリシティと同じ出荷数になってるけど、トリシティよりは見かける気がする 上位の別格カブファミリーとスクーター除いてみると滅茶苦茶健闘してるように見える
そんで黒S125がRより売れてるんだね >>80
カブは今すごい流行ってるからね
通常の125のオートバイとして見ればgsxはかなり売れてる方じゃ無いのかな このデータだと125のバイクはほぼHONDAの独擅場としか読み取れない 試しに遠心クラッチ積んでハンターGSX-S125出してみようぜ
ついでに12モデルも作って15馬力のままの本気のGAGもさ GSX値上げした下期は厳しい気がするなぁ
CB125RよりS125のほうが良いと俺は思うけど… 生産ができてないのはHONDAやYAMAHAも同じでは… >>89
そうか、俺の乗ってるVFR1200Fなんか全然売れなかったぞ tabiQのS125燃費すげーなおい
俺30そこそこなんだけど、どこかにボトルネックあるのかな… 満タン法でしか記録していないけど、
ストップアンドゴーの多い市街地ばかりで４２～４３、
ﾂｰﾘﾝｸﾞなんかでバイパス使ったり、
信号機のない道ばかりだと５０～５３とか行くけどなぁ
普通は４８～５０ぐらいかな？と思う
ちなみにすべてノーマルで乗ってるよ（R125ね） >>93と>>94は極端すぎて、走行条件や乗り手の体重などを加味しないとデータに入れられないやつじゃね？ ああいう自己申告燃費の数値は
信用できないんだよな。針小棒大になる。
それに他の人も書いてるけど極端すぎるし。意味なし。 燃料減らなすぎてセンサー壊れてんじゃないかと思うときあるな 300キロ超えのツーリングでしか使ったことないけど峠回してもトータルで50km/l切ったことないな。気温低いと下がりがち。 わざわざソレ書かなくていいよ。不便を感じてる人はフォグライト着けてるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
