【HONDA】 CB250R 23台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 22台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1659762369/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 旧型/2022年モデル変更点
最低地上高:147mm→153mm
馬力:20kw(27PS)/9,000rpm→20kw(27PS)9,500rpm
トルク:23Nm/8,000rpm→23Nm/7,750rpm
エキパイ:艶消し黒→シルバー
Fフェンダー:黒→タンク同色
アシスト&スリッパークラッチ、SFF-BP搭載
ギアポジションインジケーター追加(水温計廃止)
排気系、シート表皮、アンダーカウル、サイレンサー変更
平成32年規制(ユーロ5相当)対応 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/
>リアクッション1段目のバネレートを約10%低減
>減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
>リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更 【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057~MC52-1002630
平成30年6月12日~平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格(※モノタロウ価格)
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各¥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各¥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ¥4,310 タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:マットクリプトンシルバーメタリック
64445K0AE10ZG:ブラック
64445K0AE10ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AT30ZB:キャンディークロモスフィアレッド(2019)
64445K0AT30ZA:マットパールアジャイルブルー
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変更しているので注意 ※諸注意
18、19年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないこと予めご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に 新車から1万キロを目前にしてリアタイヤが終わりそうなんだけどこんなもん? >>1
おつ
>>22
乗り方次第だけど大体そんなもん >>25
ならん
軽量コンパクト、を生かしてダートトラック風に乗る方が楽しい
前乗りにも後ろ乗りにも対応する YouTubeインプレでもブレーキ効かんって言う人がそこそこ居るもんな。そんな効かんのか。 >>29
大型と比べたらって事だと思うけどね
車体性能からすれば十分足りてる 通勤で使うんだけど雨の日に乗るのってどれくらいバイクに良くないんだろう
帰った後拭くだけじゃだめかしら >>33
通勤で毎日カバー無し、屋根無し、
雨降っても野ざらし。
それでもノートラブル。
錆はまだ一切出てない。
しかしチェーンオイルだけはこまめに見てる。
拭き取りはレバーとかトップブリッジ周辺をざっと拭くだけ。
そんなこんなで3年経過の初期型乗り。 >>34
ありがとう
チェーンメンテ用の道具買ってみる >>35
なんならAmazonで安いバイクカバー買って掛けておくといいよ。 最低でも耐熱性のあるカバーを
できれば風抜きの穴が開いているやつを あんまり太陽の光に当てると樹脂パーツが白化しそうで嫌 >>37
勤務先では、全部覆い被せるよりも
半分だけ被せる、『半カバー』が便利。
半カバーなら、エンジンとマフラーが高温のままでもカバー掛けても大丈夫。 はやめにコーティングとかしといたほうがいいかな
バリアスコートがいいのか?? 内股が出っ張っりに当たって妙に痛くない?
やすりで角取りゃええんか 後ろ寄りに座れば問題ない。
チンコをタンクに擦り付けるが如く前寄りに着座する人は結構いる。 >>41
通勤メインの都市部街乗りだけど、単純な制動力はそんなに変わらない感じ。でも、しっかり感は、ちゃんと上がってるから満足してます。
頼れるブレーキと雨に強いタイヤはお守りだと思って買っちゃえ! 新型
好みの色が無い場合はタンクカバーだけ別途購入で付け替えとかでできそ?? 出来るけど 最初にブラック選ばないと
フロントフェンダーがね〜 >>49
むしろフロントフェンダーは黒がいい派なんです
フォークはゴールドがいいんで(要するに旧モデルの方が見た目は好みw)そっちは変えるの大がかりそう? 青買ってしばらくそのまま乗ってFタイヤ換える時にフェンダーを黒く塗ってバッテリーかプラグ換える時にタンクカバーを替えたら?そして最後はFフォークを黒にするw >>42
俺はバリアスコート使ってる
はじめにやっとくと次の洗車が楽よ
洗車後ひと吹きして水といっしょに拭き取るだけだし このバイクのリヤフェンダーステーって樹脂製みたいだけど
ナンバー部分に荷物固定のフックって可能なのかな? タナックスとかから荷掛けフックかけれるナンバープレートステー出てる
つべで使ってる人いるけど、あんま安定はしてないが普通に可能みたい そりゃまー売った後のメンテ代が主な収入源なんだからそーなるわな。 まあナンバー登録も同じ府県じゃないとめんどくさいからな 行政書士か何かに代行してもらってプラス1万程度でナンバー登録済むんでないの? ツーリング先で見積りだけもらって地元で交渉みたいなのもいるし
修理で取りにこいだ持ってこいだのゴネられても迷惑だからな
もしかしたら夢店のネットワークで互いの店の顧客を守るため他店で見積り出した人への販売は原則禁止みたいなのがあるのかもしれんし 新型って大体旧型のパーツ使えるもんじゃないの?
楽観的に考えてたけど 場所によるだろう
マフラー関係は排ガス規制対応で仕様変更したりで
適応しない場合もあるだろうし 廃ガス規制が更新されたから政府認証取り直しになるんよ CB250R買う前にCBR250RRと他社二気筒フルカウルも知人のに乗ったりして感じたことは、CB250Rって、今の時代からすれば安い価格設定でともすれば廉価版っぽいイメージがあったけど、走行の安定感や加速感は時速100までならサーキットでの120前後の加速以外は自分の中で最高の価値観持てた。
だからこのバイクがあまり人気ではなく、インスタやTwitter見てても流行はフルカウルが多過ぎることを考えたら、やはりみんなカッコだけを第一に求めてるのかな、と残念になった。 バイクは趣味嗜好の傾向が強いから見た目やスペック等で買うのも仕方ない むしろ見た目で買って色々と学ぶ事も楽しいし嫌になってバイクを降りる人もいる 自分のバイクも他人のバイクもそれぞれ気に入って楽しんでるのだから比べたり気にする事は野暮だと思う 俺はCBが足りるを知るバイクだと思ってる 最初250ccがいいかなと思って見た目でカウルつきならCBR250RRカウルなしならCB250Rかなとなんとなく思ってるけどあとは趣味の問題? 最初のバイクは全て見た目で選んでもいいくらい
スペック云々より見た目が好きじゃないと愛着湧かない 最高速や峠の下り最速にこだわるならRR いやそんなの馬鹿じゃね?って思うならR 単気筒でこの軽さだし停止からの実用域の加速は250ccでもトップだろう
乗ったことないけど
知ってる人いたら教えて 峠最速wはともかく軽さとポジションの自由度の高さからくる安心感は抜群だろ
ストレスとか無駄な緊張感から開放される事で疲労も少ない >>72
だそうだ まあ最初のバイクなら好みの見た目で買うのがいいよ 今は見た目いいけど回らない曲がらない止まらないなんて無いから 特殊なケースだと思うけど自分はいつも一緒に走る友人がよくノリで酷道突入したり意味不明な勾配のとこ入ったりするからマジでこのバイクで良かったと思ってる
軽量シングルネイキッドだから助かったであろう場面が何度もあるわ >>81
250で曲がりにくい?
ということはアンダーステア気味?な傾向強いという意味?
あまり詳しくないからどなたか助けて。
スーパースポーツのフルカウルならむしろ曲がりやすいイメージあるけどね。 昔話で恐縮だけど、
NSR250はとことん曲がったように記憶があるけど、RGV γ250は曲がりにくかった。 セパハンの前傾キツイSSなんかはハングオフで曲がってく高速コーナーなんかは早いんだけど、リーンアウトがほとんど使えないんであて舵で股の下でパタパタバイク寝かすようなんが出来ないから、タイトな切り返しの多いとこなんかは曲がりづらいよ。 あ〜あと足回り硬めのバイクなんかはフロントサスにちゃんと荷重かけて入れられないと曲がってがないってのもあるし、昔のタイヤの細い奴と昨今のタイヤ太い奴だと曲げ方が違ってたりするわ。 春に予約したが、赤男爵から進捗報告も無し。
しゃーないから手持ちのDトラッカー125にklx125 のホイール、トリッカー250の前後タイヤを苦労して履かせたら愛着が深まり…もうCB250R来なくて良いか〜 スズキはスズキ二輪の営業の裁量枠があって
販売店に卸す優先度が違ってくるそうだ
コロナ禍で街の販売店から在庫がなくなってもワールドには在庫があったりしたし
小さな販売店でも営業に直接電話して回してもらえるようになったケースを直接経験してる
ホンダにもそういう慣習があるのなら
店によって納期は変わってくる可能性があるな スズキはVストロームとジクサーの売れ行きが良いから
ホンダも油冷のパクリを出して来るから今後は激戦だな 燃費と壊れにくさ兼ね備えてたら売れるの当たり前だし
油冷の125㏄の加速無視した
壊れにくいカブみたいなのも出されたらさらにうれる 普通二輪免許で乗れるホンダバイクとして
CBとGBで迷ってるけど、どなたかCBに後押しして欲しい!
甲乙付け難くてご意見求む!
(身長は170.体重は59) 見た目だけで言えばGBはメータ周り見るとガッカリするんじゃないかな
ドリームで見たけどレトロな風格とボリュームのある車体に貧相なメーターがついてて地雷踏まなくてよかったと思った
見に行って平気だったらGBだわ GBそもそも手に入らんやろ,悩む必要なし!
CBなら年式選ばなきゃ乗れる 初バイクなので取り回しがぎこちなく、200kgクラスの車体だったら倒してただろう場面が何回かあったが、軽さで助かった
前下がりの場所に前から停めるというベテランが鼻で笑いそうな失態も同じく軽さで回避
あまり参考にならないか チェーン交換とかVベルト交換のよくやる交換や注油系の細かいド素人でもできちゃうほどの丁寧な解説まである車体を
1個だけ出すとどのくらい売れるんだろうな
動画ありの説明書って見たことないし
動画2万で売っても割に合うからメンテ代考えると >>104
いや自分もほんとそれ思うわ
このバイクが1台目に良いっていうのは単に扱いやすいとかよりも慣れてなかったりそれなりに乗っててもなかなか上手く扱えない人のヒヤッとする場面で踏みとどまれる軽さが魅力 この道Uターン出来る?って場面でもするっとUターン決めてくれるのは大きい
今はCBR250RR乗ってるけど一応同じようなことはできるんだけど
ゴツいカウルとほんの僅かな車重の差で安心感に大きな違いが出る
アクセル少し空けただけで求めていない回転数まで上がるのはモードを切り替えれば良いんだろうけどさ
乗り慣れればスイスイ曲がれると思うけど慣れてなくても曲がってくれるのがCB250Rだね
下り坂で前のめりに駐車しちゃってもへっちゃらこっちゃらよ よーしわかった、間をとって250でGBでもあるクラブマンにしよう。総じてイイバイクなんだけどパーツが出んのが玉に瑕だ。ソコだけ気にしなけりゃ問題無い 小排気量車は排気デバイスと可変バルタイで全域トルクフルにしてください ハンドル、ミラーをショートにしてる
機動力、小回り等で通勤最速ではないかい?? CBR250Rの後期型なんですがヘッドライトをLEDにかえようと思うんですがお勧め無いですか? MC52は最初からLEDだから
ここで聞いてもあまりアドバイスは期待できないと思うよ
MC41後期専用スレかMC41/MC51合同スレの方がいいと思うけど ごめんなさい
>>118氏に言われるまで誤爆に気がつかなかった わろた
1文字違いだしね
ちなみにだがみんカラ見た方が早いかも この前バロンに電話したら、6/12までに契約した人の分が11月中に配車される可能性があるって言われた >>122
発注日はその前だから期待できるな!情報サンクス! 結局来ずに誤解を招いたのであれば申し訳ないとか謝罪風の謝罪されて終わりそう この時期、暖機運転は何分してる?
今朝は最低気温8度だったからエンジン始動後5分だけアイドリングであとは3,000回転キープで走行開始したわ。 暖機不要論者だけど走り出してしばらくは回しすぎない暖機走行
スロットルをじんわり開けて早めのシフトアップするくらいで良いんじゃない 住宅街だと暖気運転時のアイドリング音って気になるよね 暖気とかそこまで意識しないけど普通の安全運転してれば十分かなと思う
あと暖気運転ってなんかエンジンのことだけ指す感じするけどタイヤとかブレーキとかサスも含むんだよね
まぁどちらにせよ今の世代のバイクはそんなにシビアに考える必要はないと思うけど 真冬などはエンジンをかけてから表の通りまで押していったりすることもある
体のウォーミングアップにもなるし
普段はだいたいエンジンをかけてから支度をして、負荷をかけないように走り出すイメージ
正味1~2分程度の暖機
せめてピストンがある程度真円になるまではという感じ
オイルがヘッドまで十分回るのを待つ意味もある 半導体は供給が過剰になり始めたらしいけどそれだけで出来てるわけじゃないからなあ >>132
車両に使われるマイコンやパワー半導体は足りてない
車両用はジャストインタイムの弊害で生産調整が頻繁なうえにロット数が家電や電子機器より少なく種類は多い
つまり面倒なのに利益になりにくいので大手ファウンドリーは基本的に車両用は後回しにする
また大幅な増産も上記の理由により難しいためまだしばらくは続くと思われる バロンちゃん 遅いって怒らないからそろそろ連絡しなさいね? >>126
いわゆる一般的な意味での暖機は不要。
ただし、朝の走り出しなど、エンジンを止めてる間にオイルは下に下がっているので、
上まで上げて循環させるため、30秒程度 アイドリングさせた方が良いが、
これは暖機とは異なる。
また、タイヤを温めたり、ミッションをなじませたり、サスペンションをなじませたりするために、
走り出し10分程度はおとなしめに走る、暖機走行はした方が良い。
この辺は、「 暖機 必要性 」 などでググると、いろいろ紹介されている。 さあ快晴の土曜だ バロンちゃんいつでも連絡してきていいよ! >>130
どういうこと?意味わからんのだが。
アイドリング時でも1000回転ぐらいしてるでしょ?
2000、3000回転にしたら何が問題なの?1万回転でないよ?
大体1速2速3速ならアイドリングですすめるから
乗りながら暖気は可能だし 単気筒だから、4気筒よりはシビアにならなくて良いかな? ある程度温まってピストンとシリンダーのクリアランスが適正になるまではブローバイガスがケースの方に吹き抜け易いんだけど、今時の250cc程度の水冷エンジンではそんな神経質にならなくていいかなと思うわ
エンジンオイルの寿命とか交換時にオイルの状態見て問題ありそうなら考えるでいいんじゃね?
暖機走行はやった方がいいけど朝一いきなり全開かますバカも滅多に居ないだろ >>141
逆
どっちかって言うと気筒数少ない方がシビア >>140
回転数というより負荷
エンジンは熱膨張係数の大きなアルミを多用してるので冷間時と温間時で寸法や形状が微妙に違う
温度が上がらないうちに負荷をかけるとアタリが変わるので好ましくない
という理由
あくまで微妙なものだけどね プロが言うにはやる必要はないけど
やった方が気持ち長持ちらしい
適当に乗っても寿命ぐらいは普通にいく設計という
エンジン壊れる前に他が壊れるとさ 理想は自宅ガレージでアイドリングしている間に珈琲を飲む位の生活したいな エンジンかけて10秒くらいで走り出してるな
流れのある道路に出るまでゆっくり走って1分くらい エンジンかけて1速に入れて進めばいいのに何で止まってるの? さっさと走り出して水温が上がるまでゆっくり運転すればいい アイドリングをあまり長時間するのもほんとはよろしくない
レース用のエンジンでも、市販エンジンの測定時に定められた暖機法でも
だいたい3000~4000回転の空吹かし(レーシング)で水温が上がるまで温める
オイルが落ちきったエンジンを始動直後から吹かすのはよろしくないので
今どきの柔らかいオイルならば1分程度待ってから少しずつ回転を上げて温めるのが、作法といえば作法
このレーシングでの暖機を走りながらやっちゃおうというのが今どきの市販車での考え方の主流
この時大事なのは回転を上げないことより、負荷をかけないこと 暖機をするかしないかによる影響は大部分は各部の摩耗具合に現れる
長く調子を維持したければ、始動直後に少し気を使ってあげるのは有益 >>147
夏場なんかは、ゆっくり回していて、ガレージ到着してもファンが回ってる。
この場合エンジン止めたらダメですかね? 関係ないけど、ファンが回り始めたら
なんか、その音がカッコよくて聞き入っていますが、、、 >>151
最近の燃費優先のシャバシャバオイルは知らんけど5w数ヶ月放置した程度じゃオイルが落ち切ったりはしないよ
>>153
警告灯点いてるんでもなきゃ大丈夫だよ
アイドリングでも水温上がってっちゃうような時は切るしかないしね >>155
ドライスタートの話とは別ね
エンジンをかける前と始動後にサイトグラスを覗くと油面がだいぶ違うのがわかるはずだけど
停止時にはその分がサンプに落ちてるわけで油路には空気が噛んでる
そこへオイルが回って油圧がかかるまでは一定の時間がかかるし
その間は表面の油膜だけで潤滑することになるから
まあその状態ではあまり負荷をかけないほうがいいわけで
それが1分程度アイドリングで待つ意味 6月初旬に予約して、本日納車との連絡がドリームよりいきなりありました
色は赤です おめいろ
11月納車はあったんだ!
噂ベースの通りだとここで着弾なければ次は暖かくなる頃か… >>159
おめ!いい色買ったな!
9日発注だが何の沙汰もなし。売上よわよわ店舗で買ったのが運の尽きだったか サイドスタンドプレートって
バンクセンサーより先に接地してしまったりとかない? >>159
おめ!いい色買ったな!
バロンおめーやる気あるのか? 新車より中古の方がものすごい値段が上がってるバイク
レブル
gb350
これ以外のあるの? たまにのってるのみるな
古いバイクだなーと思ったら高いし新車だったという おっちゃん系がのるバイクなのそれ?SR400みたいな 50歳のCBR250rrってあんまり見ないな考えたら >>170
意外といるけど、その年代からは
このCBとかSRとか125カブやグラムに落ち着くんだろうね。
グラムはそういえばほんと多いね。 >>169
まあz900RSやw800とかその手のは
雰囲気だけとか、流行りでとか
まあバイク好きはあまり乗らんわ。 >>172
どーゆーバイク好きだよ
好きだからそれ選ぶんだろ カブ以外のマニュアル乗ってる時点でバイク好きだと思う 今までにバイク8台乗ってきたけどカブは気に入って残っているぞ けっこうバロンで買ってる人が多いみたいだけど
バロンのメリットって?
今個人店かドリームで発注するかで迷ってるんだけど
場合によってはバロンも候補に入れようかと思って
今値引き等の条件ってどうなってるの?
GooBike等で見る限り、ほぼ値引きなしという感じに見えるけど 転勤族だろ
引っ越ししないなら地元に根付いたショップと付き合えばいいわけだし >>178
全国チェーンなので、ツーリングや引っ越しをしても、行った先の県に
レッドバロンがあるのは心強い。
チェーンオイル無料とかは地味に助かる。
店や地域によって違うだろうけど、修理や点検の予約は、ドリームより
レッドバロンの方が入れやすそう。
値引きはゼロ。 メンテナンスの単価もドリームより安いと思う
まあ250までしか買えなくなったんで使わなくなったけど >>178
バロンまで歩いて10分だから この前もカブがパンクして今から行くって電話して押していった 例えばホンダで買ったら別地域のホンダに持ち込んでってできないもんなの? そうかバロン、サービス面ではメリットがあるかもしれんね
10km以内ならば6店舗もある
ドリームは?と思ったら同じく10km圏に6店舗あったわw
ちょっとバロンも偵察してくることにした
ありがとう ところでドリーム店の応対やサービスの質はフランチャイズの方がいいみたいな話もあるけど
実際のところどうなんだろう?
以前より利用してる近所の直営店は正直サービスはあまり信用してない
サービス以外の用事でも待たされることが多い
フランチャイズの方がいいようなら、今回はそちらで買ってみようかと思ってるんだが 直営でメンテナンスパスポート入ってやってもらってたけどフランチャイズに行ったらずっと自分でメンテナンスしてたんですかって笑われた
どこどこのドリームですっていったらあそこはオイル交換だけしかできないって笑ってた
他のフランチャイズにいっても直営店は駄目だって言ってたよ バッテリー押さえてる樹脂部品の取り付けボルト全く閉まってねーじゃん
なんなのこれ >>186
やっぱりそういう話は珍しくないのかね
Googleマップの口コミでも直営とフランチャイズで評価がかなり違ってるし
今利用してるスズキワールド(直営店)の印象がけっこういいので
ホンダしっかりしろよと思ってしまう… メカニックなんてしょっちゅう入れ替わるんだから当たり外れはあるわな バロンで納車連絡待ちだけどETC付けるかまだ悩んでる 次回ある保証もないが数年おきにある取付助成金キャンペーンまで待つとか。 >>188
自分が行ってたホンダドリームは直営で星2
フランチャイズの星4超えのところを試しに行ってみたら別世界だった
なんというか直営は公務員ぽい悪い意味で ホンダに限らずフランチャイズのほうが店舗運営としてまともな事は多々ある
直資でも孫会社で木っ葉みたいな扱いで待遇もそれなりなのに業務に関してだけ色々本社が煩かったりして現場は疲弊
その逆も然りで身も蓋もな言い方すれば同じ看板でも千差万別 そりゃあ商売っ気あるFCならオーナーの姿勢が営業に反映されてるだろうからな
わずかでも値引やサービスで自分のところで買ってもらおうと努力するだろ
経営に携わらない雇われだらけなら同じ給料で忙しくなりたくないと思ってそう
全部がそうではないだろうが 話の流れをぶった切って申し訳ありませんが質問させて下さい
コミネの12V エレクトリックWPシステムインナージャケット EK-111(電熱ジャケットね)なんですが
USBでの給電は出来るのでしょうか?
Amazonやコミネ公式HPで調べてもバッ直なのかUSB給電式なのかはっきり明記されていないのでポチれない状態です
バッ直だと自分で繋ぐにはこのバイクは面倒臭いですし店に頼むにしても距離が離れているので
途中で凍えるのは必至&頼んですぐに作業を引き受けて貰えるか解らないので購入を迷っています
と言うわけで詳しい方教えてくだされ すいませんあとEK-317もお願いします
とにかく「車載バッテリーから給電します」以外のことが表記されていないのでわけわからんですお願いします もういいよEK-106ポチった
2万円ドブに捨てる結果になったらお前らのせいだからなノロマ 106って12Vだからバッ直じゃん 12Vだから暖かいよ~ >>199
沼にはまってるくせにドブぐらい気にすんな >>201
コミネのスレで聞けやクレクレ◯食。
そもそも「車載バッテリーから給電します」て書かれてるのに日本語読めないのか?
こんな時間にイライラ5ちゃんとかしてないで働きなさい。 >>201
バッテリーにたどり着くのは一回経験したら、簡単だよ。早く童貞捨てちゃいな! 前に此処で社外ホイール入れたって書き込み見たんだけど、どこのメーカーも調べても対応車種にCB250Rが無いんです。
他車種用で流用できるののが有ったら教えてください。お願いいたします。 今日は午後、見積もりにドリームに寄ってみようと思ってたんだが
忙しくて寄れなかった
どのくらいの納期なのか気になるわ 最近3店舗くらいに聞いたけど、どこも納期未定でなんとも言えない、ついでにハンターカブも聞いたら予約死ぬ程あってもっとわからんって言われた。 ハンドルの高さは好みが分かれると思うけど、車幅というかハンドルの幅はもっと狭くてよかったとみんな感じてると思う。 自分はあの低くワイドなところが気に入ってるけどな
今どきのストファイのセオリーでもあるでしょ ぜんぜん入ってこないというわけじゃないんだろうね
あとはバックオーダーがどのくらい積み上がってるかだなあ
来週中には発注したい ハンドル幅広すぎてすり抜けきついね
あと5cm狭いだけでも違う スイッチ穴が無駄に増えるの気持ち悪いのよね
自分はどーせベスポジに合わせる為に交換しちゃうから良いんだけどさ 自分はグリップとかバーエンド変える時に純正のやつ抜くの面倒だからハンドルごと似た形のやつに変えた
すり抜けはしないから純正の幅は別に気にならないわ みんなとは逆で、ハンドル幅は広い方が自分は好みかな。
オフから来てるからだけど、マスを集中させる為になるべくエンジンに近づきたいから前乗りだし、ハンドル幅も広い方がフロントタイヤがスライドし始めた時にコントローラブルだし。 クソ渋滞してるんでもなきゃ信号待ちで徐行で先頭出る以上の事しても殆ど時間変わらんよ。
通勤ですり抜けするといつか必ず事故るからやめとけ。 すり抜けもする/しないでレスが同じとこグルグル回るんだよな
好きにしろって感じ すり抜け事態はグレーゾーンらしいからアレだけど危険な事には変わり無い 最近は無敵の人が激増してるからお気をつけてね むしろ、すり抜けし難いことで
寿命が短くならないような結果になっていることに感謝 大型ミドルに乗り換え考え始めてるが
初バイクに凄く軽いこのバイク選んだおかげで
まともに取り回しできるのか心配
これは3年以上倒さないでこれてるけども ちっちゃいぽっちみたいなガードがあったはず
でかいのは倒れたら耐えられないから不可能 冗談抜きに車検切れの無保険とか賠償?なにそれ?外人さんとか盗難車にてんぷらナンバーとかウヨウヨしてるからね 任意保険を手厚くする事だね 出来ないならリスキーな運転はしない事 >>226
事実としてすり抜けが違法とかグレーゾーンというのは間違いだよ
前に出られるのであれば出る、無理はしない、それだけのことだと思うんだが
この手の話は極論が持ち出されて荒れる >>224
信号の多い都会ほどすり抜けの意味ないんだよ。
>>230
あれはスライダーつってサーキットなんかで転倒した時に主にバイクを滑らせてコース内に残さないためのもんだから、公道であれ付けてコケると余計にバイク壊したり最悪歩行者とか巻き込むからやめとけう >>232
通勤でやるのはリスク高いからやめとけってだけ。
自分はどうでも通勤時間帯は余裕の無い奴や気の抜けた奴多いから走行中の他車の間抜けるすり抜けはリスク高いんだよ
やっても信号で止められてると殆ど意味ないからやめとけって話し
すり抜けするしないで到着時間の差が大きいのは信号の殆ど無い郊外の道で流れが悪い時くらいだよ。 法であれこれじゃなくて実際に事故になった時に相手が無敵の人か賠償能力が無い人が増えてるよって話 合法だ俺は運転上手いだなにかあったらお巡りさん~じゃ通じなくなって来てるって事 >>234
あなたは変わらないと思ってるかもしれないが、朝の5分は大いに変わる
夕方の30分くらいの感覚だな
あなたはやらなければいいだけでやってる人にとやかく言う必要もない リスク管理は各自がやることであって
必要以上の介入は大きなお世話でしょう
話を先鋭化させたり、必要以上に攻撃的になったり
極論に持ち込むのはやめよう 俺はたかが5分でリスクは取れんなぁ
つうか周りの車両が引いてくれてるだけで引かないアホ相手にやらかしたら
自分が痛い目に合うだけだし >>237
何十キロ通勤してんだよw
都心で2〜30km通勤を10年以上してたが、抜け道と信号タイミング覚えて信号待ちで先頭出るだけと、すり抜けするのとで変わるのは信号一回余計に引っかかるかどうかのせいぜい1〜2分だったよ。
頭のネジぶっ飛んだ死ぬ気のすり抜けしない限りはそれ以上の差は出ない。
通勤なんか同じ時間帯走ると信号タイミング一緒なんだから、覚えて極めれば無駄に抜けしてくのに毎回信号待ちで追いついて、そのうち大人しく後ろついてくるようになるの楽しいからやってみw 他社からこのcb250r専用のハンドル出てなかった?ハンドル幅狭くて近くなるやつ
自分も朝の通勤でこのハンドル幅だけがネックだと思ってる
5分どころの差ではないので >>241
それは引っ掛かるタイミングで走るから
一定以上の速度出すとその変わり目を抜けれる
毎回抜けれるのと毎回引っ掛かるのは雲泥の差
おっそい奴には分からんだろうな 絶対止めようとする連動する深夜でも信号抜けれるタイミングってあるんだよね
ここは160km/hまで加速すると信号変わる前に行けるとかさ
これは極端な例だけど朝飛ばしてる人は大体そういうの分かってて必要な分だけ出してるよね たった今契約してきた!納車はまだまだ先になるだろうけど、よろしく! たぶんジクサー250の方が加速と燃費上だと思うけど >>242
500mすり抜けた分くらい信号待ちで追いつくんだよ。
>>246
半端にすり抜けしたくらいじゃ信号タイミング抜けれるかどうかなんか変わんねえっての
信号待ちで先頭出て前空いてる時にしっかり開けてやるくらいで充分 >>241の言ってること→通勤エアプか?どうやったらそんな時間計算になるんだよw
>>246の言ってること→そやなぁ、わかる、経験上そうなるだろう
すり抜けが良いか悪いかは「別」にしてな >>250
ナビで1時間10分ところが40分でついたりするからそれはない 昔うちの親父は原付ですり抜けで停車してる車の横ぬけようとして
開いたドアに衝突して全身打撲を負ってたな
注意してくれる相手ばかりじゃないから気を付けよう すり抜けとはこういうことだろう
それ以上でも以下でもない
https://i.imgur.com/riUIJt5.jpg
やたら攻撃的になるのはなんなん? >>253
ナビで500mを1時間10分もかかる道通勤してるんかよ?
ご苦労なこったなw
ナビの予定到着時間って制限速度で走って信号で先頭出れない四輪基準とかだから実測で短くなって当然だよ
4輪で走っても10分や20分は短くなるもん
動いてる車の間をすり抜けなし縛りでタイム限界まで詰めてみて、そこからすり抜けでどれくらいタイム縮むか試してみなよ
大抵の場合はいつも引っかかる信号パスしても普段引っかからない信号に引っかかって意味ねーやとかですり抜けするの馬鹿らしくなるから 兄貴分のCB650Rでも車幅780。
このバイクがそれ以上ある意味がわからない。
アジア市場の関係? まぁすり抜けはむやみに車線変更する軽と同程度には下品だな
バイク乗りに対してのより厳しい視線を意識させられる原因だよ
やめてくんねぇかな 大型SSの方が遥かにすり抜けしやすいからな~
まあSSは極端に車幅狭いけどw 78cmの車種に対して80.5cmの幅があるとして
それですり抜けしづらいなんてことあるのけ?
しづらいってのは、Vストみたいに85-90cmある場合だろ
一応自分はすり抜け上等
ただし一般道では自粛、高速ではガンガン行く >>249
ジクサー250ってそんなに加速良いんだ?
ならCBR250RRにも勝てるくらい? ジクサー250よりCBの方が動力性能は上だよ
CBの方が数字以上にトルクが太い感じがする
ジクサーはクロース気味でギアの繋がりがいい
シフトフィーリング自体はCBの方がいい >>261
SSのCBR1000RR-Rとか745mmしかないのよ
CBR600RRだと685mm
もはやスクーターよりすり抜けしやすい ジクサーは油冷のせいか、GSXより排ガスの臭いが気になった 盲点だったけど
スクーター系よりMTバイクの方がすり抜けしやすい事が多々ある
スクーターは足置き分の幅が意外と邪魔になる >>264
それミラー幅じゃないからな
実際はミラーがそれ以上に出る すり抜け常習者はハンドル幅より短いミラーに交換するだろ… kawasaki車とかすり抜けする時にミラー折り畳む人も時々見るね >>262
最高速でなくて加速重視の設定になってる
60キロまでの加速ならrrの方が早いんだろうけどそこまで差がつかないと思うけど 同じ250でもSSタイプはミラーも折れるからかなりスリムに出来る。
特に忍者250SLとかタンクも細めだしな。
だがノーマルの忍者や25Rは頭のカウル部分がデカイ。 >>262
タイム見ると
60キロまでならrrと0.5秒遅い
cb250とならちょっとcbがはやいけどほぼ同じぐらい 60キロまで
rr
+0.5秒 cb25
+0.7秒 gixxer250 大型のネイキッドタイプで装備重量140kg台のバイクってある?
あるならそっちに乗り換えるんだが 今乗ってるバイクの横幅は805、CB250Rと同じ
自分的にはこれですり抜けに困る場面はほとんどないね
幹線道路ならたいていはまっすぐ抜けられる横幅だし >>276
そんな軽いのないでしょ!!
あったら売れまくるかと。
CB250Rがそのくらいの重量で取り回ししやすいから、でしょ。 確かにCBは軽量だがパワーも少ないからな、同じ250の中でも。 CBよりスヴァルトピレンに先に出会ってたら俺はスヴァルトピレンに乗ってたかも >>280
各車ウェイトレシオ
ZX-25R 4.07
CBR250RR 4.34
Ninja250 4.49
YZF-R25 4.77(R3 4.04)
CB250R 5.33(300R 4.61)
CRF250 6.08
Rebel250 6.46
GSX250R 7.42
良くも悪くもってな感じか セパハンにしたいがトップブリッジを下げるしか方法がなくて躊躇している
値段ははってもいいのでキットがほしいな コンドルかスワローハンドルで良いじゃん
それかフォーク延長するとか 今週から本格的に購入プロジェクトを発動した
さっそくめぼしいところへ納期問い合わせの電話を入れてみたけど
店によってかなり雰囲気が違うね
ざっくりまとめると、受注発注だと納期半年~1年
見込み発注分も履けてしまってるところ多し
ただ上手な見込み発注をしている店なら、運が良ければ年明けくらいには入りそうではある
2店に絞ったので、見積もりの結果で決めるつもり
ホンダでは2023年もこの状況が続くという読みらしい
ただ125ccはぼちぼち入ってくるようになったそうだ >>288
初バイクでしょうか?
ともかくおめでとうございます。
私はリターンですが、正直、単気筒??とみくびっていました。そのくらいこのバイク良く回るし、昔に四気筒400や大型まで乗っていたけど、そういうの過去の話になるくらいこのバイクは良く回って、
数十年ぶりにひどく感動しました。
そのくらいこのバイクは素晴らしいと感じましたし、今も感動するほどです。 >>290
288です
ご丁寧にどうもw
初めてというわけではなくて、震災の時に足としてカブを買ったのがきっかけでリターンした口です
今CBR250Rとジクサー150を持ってます
増車ではなく入れ替えなのですが、どちらを手放すか迷ってますw
CBRと新しいCBは基本的に同じエンジンなんですが、これ、よく回るいいエンジンですよね
ホンダらしいエンジンなのかなと思います メールで依頼してた店からの見積もりが届いた
ほとんど値引きなしが普通みたいな中では、思ったよりは安かった
あとはドリームの見積もりが出たら総合的に判断する
バロンも候補にしてたんだけど、納期的に希望がもてなさそうだったのでパス
青と赤、どちらがいいか迷うw 明日からEICMAだし噂のCL250見てからでもいいかもね v-stromSXもいいなあと思ったけど幅が広くてびびった
CL250まで待つかなあ CL250はレブルベースだからcb250rのスクランブラー版見たいのとは違うよ レブルがベースだから機動性より見た目重視っぽい気がする >>293
CL250/500の発表は来年のモーサイらしい レブルのフレームベースでキャスタ立ててoff寄りタイヤ履かせる感じかねぇ?
重量110kg台でサイド回しのアップマフラーならガレ道も結構走れて楽しそうだがそこまで本格的じゃなくファッションバイクなんだろうなぁ YMの予想だとCL250の車重は170kg
本気でオフを走るにはちと重い
CB250Rにブロックタイヤを履かせるほうがイケるかもしれない
https://youtu.be/IXpGK2freTo そりゃ125ベースのCBと500まで対応したCLじゃ重量差はどうにもならんだろ
ましてやフロント19インチじゃな
CLの対抗馬は同陣営のGB350 レブル同様のフレームむき出しのフロントセクション
無理やり跳ね上げたサイレンサー部
自分としてはとても受け入れられない CL見てからCB買うか決めようと思ってたけど、CBのほうがいいかな俺は。 https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/HondaCL500-2023-1.jpg
わるくないとは思うけどね
まあ好みではないけれど
でもここに250のエンジンが収まるのを想像すると
けっこうスカスカになりそうな気がする
CL250は微妙かも とはいえCLもカスタムパーツ豊富に出そうな予感はするから形変えるレベルで弄りたい人はCLのが良いんじゃないかな cl期待してたんだけど自分的にはイマイチだったな、、、。
社外マフラーと新色に期待 やっぱスクランブラーなのにエキパイ下から取り回すのか
フレームまんま使い回しじゃしょうがないやねえ
腹下当てるような走りする人は買わないだろからいいんだろけどね タイヤデカくしてサスストローク増やして最低地上高上げた分だいぶシート高も上がってそうだけど幾つなんだろ?
シート高上げちゃうと初心者や女の子に敬遠されて結局あんま売れませんでしたになりそうだけど大丈夫なんかな >>313
思いの外スカスカにはならんもんだね
マフラーは微妙だけど、悪くない >>316
フルエキでどっか出してくれるんじゃね?
やっぱワイヤースポークの方がしっくりくるな CL250リアボックスが似合うね!
シートバッグよりリアボックス派なのでCB250Rより興味出てきた! CL500とレブル500は車重が同じだから
CL250もそれにならえば171kg
少し重いね 250ccで馬力もそんなにないのに171kgは重めだbネあ >>316
こっちの方が格好はいいけど、実際にやったら足つきは悪化するし夏暑そう コーナリングマシンのCB250Rと比べる相手じゃないでしょう CLはレブル同様タコメーターがないんだなあ
このエンジンはタコメーターが欲しいと思うんだが 話ぶった切って申し訳ないが、エンデュランスのリアキャリアとデイトナのヘルメットホルダー併用している人いますか?
デイトナのヘルメットホルダーを既に使用中でエンデュランスのリアキャリア購入を検討しているのですが、併用出来ないというのをどこかで見た気がするので… ZX4Rは無しか CB250RにCBR650R追加して2台持ちにしようかな CB250Rはタンク容量が10Lしかないのが痛すぎる >>333
航続距離300〜350kmは確実にあるじゃん
この車格とかホンダが想定する用途からしたら充分
これで不満なら機種選定を誤ってる 新しいCLは見るアングルによってレブル感強いな
斜め前から見るとシートの高いレブル的な感じ インド仕様の2022モデル
https://i.imgur.com/oXJFw8u.jpg
スターターとキルスイッチが統合され
ライトのハイロー切り替えがパッシングスイッチと一体化されてる
このスイッチボックスがよかったな
なぜ国内はこれにしなかったんだろう 来年以降導入されるんじゃないの
それか道交法絡みでなんか引っかかってるとか Ducatiの新しいスクランブラー、かっこいいね
ホンダもレブルではなくCBベースで作ってほしかった気がしないでもないw >>341
GBのスイッチボックスだな
コストカットの為の共有化だろうからそのうち国内も全部それになるんじゃない 何の気休めにもならないけどドリームも来ないから安心して >>344
ちょっとググったら、逆パターンでGBにCBのスイッチボックスを移植してるブログを見つけた
コネクタが違うようなので、ポン付けというわけにはいかないみたいだ
あとGBのスイッチボックスはテカテカなのでCBには似合わんかもしれない
いずれ欲しい物
インド仕様スイッチボックス
黄色の外装 さて今日はドリームへ見積もりを貰いに行ってくる予定(>>292)
この結果でどちらで買うか決めるつもり
今度のドリーム(FC)は新しくできたところで初めて利用する
今まで世話になったドリーム(直営)はバックオーダー積み上がりすぎて売る気なしw >>346
蕎麦屋の出前かよw
>>347
ネタじゃないよ 発表直後に予約して音沙汰無し(ちなみに黒) バロンなんかは現地買付で自社配送の分安く仕入れてそうだけどどうなんかね 来年春になるって脅されつつもリスト30番目位に追加して貰った。
当たり前の話だけど乗り換え前のバイクに対するカスタム意欲はゼロになるな。
30番目付近といっても、ほとんどが夏前位までの予約だったと思う。流石に来春&30番目ってわかると予約は鈍っているんじゃない? 候補の2店の見積もりが揃った
どちらもほぼ同じ金額
ドリームは今でも値引きは渋いかわりに納車費用を取らないから他店の値引き分と相殺されるね
ドリームだと次の入荷分は赤と黒
もう一方の個人店は色を選べるけど納期は年明けになりそう
今晩考えて決める
早ければ来月にもCB乗りになれそう
ドナドナするバイクも決めなくては… 所用でドリームに行った時に納車待ちが数台あったから、入荷月には少なからず入ってきてるんだなって印象あるけどね。 ほそぼそと入っては来ているみたい
ただ数が少ないので、現状でバックオーダーを抱えてる店は
なかなか回らない状況っぽい
今回思ったのは、店によるバックオーダー格差はなんなんだろう?ということ CL250 は怨嗟のような声で満たされてるけどこっちは乗りやすくてつまらんくらいしか声ないよね
マフラーがでかいとかいっても今のバイクはだいたいでかいし こだわるなら普通に変えるでしょ 車検無いのもこのクラスのいいぶひ CBは意外と奥深いと思うけどなぁ
2~3年で手放すパターン多いみたいだがもったいないぜ 1回無駄に高性能のバイク買って疲れないとこのバイクの良さは分からないよ まさに俺だ
大型デビューするも、たまにスロットル開けて加速する遊びも飽きてくると軽くてそこそこ走るこいつが輝いて見えてくる 15年振りのリターンでCB選ぶも売ってない
今のバイク界隈に驚くことばかりで戸惑いながらも中古で購入
新車は待てなかったよ >>365
新型の改良点のシフトインジケーターはベテランなら要らないしスリッパークラッチも前から軽いクラッチだしブリッピングすればバックトルクも気にならないしSFF-BPは軽量化メリットらしいからね
で、バロンまだー? ワークマンでイージス買ってあるんだから早くしてよ バロン! 今後は廃ガス規制対応でロングストローク化したりでスペックダウンしていくだけだろ。 比較的設計の新しいエンジンはEURO5でも目立った性能の劣化はないけれど
次のEURO6は厳しいんじゃないのかな
もう内燃機関殺しじゃないかと思うわ
その頃には面白そうなEVが出てるんだろうか 廃ガス規制は最終的にガソリンエンジン絶滅させるためのもんだからねえ。 >>374
cb250r買ってCL500を買い足せばいいと思うよ。 >>374
CBを買ってブロックタイヤを履かせる
むしろその方が正統なスクランブラーだわ 走破性とか考えたらcbのタイヤ変えてエンジンガードつけた方が良いだろね
CLは重くて重心高いから引き起こし辛そうなのも気になる
積載もcbなら振り分けバッグ付けたりフルパニアに出来るし https://youtu.be/XdK7hyIdQcA
タイヤ履き替えてこれだけ走れるなら
自分もやってみたくなる
最近はラーツーも林道の奥とかじゃないとやりづらいし もてぎのCBRオーナーパレードにマルケス来るんだって CBR900RR以上らしいけどCBゴニョゴニョRだからいいかな? cb250r君だね
君のバイク…それ軽二輪だよね? 一応CBRオーナーなんだがだめか
Rがたくさんついてなくちゃいかんのね 4台で手を繋いで「1000ccです!通してください!!!」で良いんじゃ無いか?
そもそもCBRじゃ無いからダメだと思うがw
つーかパレードに参加できないだけじゃね? https://www.honda.co.jp/motorsports/hrtd/2022/news2022-11-11/
>参加条件
>CBR900RR、CBR954RR、CBR1000RR、CBR1000RR-R FIREBLADEのオーナー様限定
ギリ行けんじゃね? バッ直でコミネの電熱ジャケット+電熱パンツ+電熱グローブ繋いで(コードは一本)
USBにLucktreeてメーカーのグリップヒータとスマホ繋いでたら
ABSランプ点滅からのバッテリー無反応状態に陥ってしまいレッカー呼ぶはめになってしまいました
それでバイクのお店にも連絡して思い当たる節としてバッ直のこと話したら
「そりゃそうですよ笑そのバイクでそれやったらバッテリーあがりますよ笑」みたいな対応でした
レッカー車がくるまでの待ち時間にキーをONにしたらバッテリーが復活してくれたので
近くにあったガソリンスタンドに駆け込んで(そこでキーをOFFにしたらまたバッテリー死んだ)
工具を借りてバッテリーから電熱グッズのコード引っこ抜いたらまたバッテリー復活で
もちろんUSBのやつも全部抜いて100㎞ちょいの距離無事に帰れたんですけどそういうもんなの?
バッテリーの蓋あけたときにマイナスのボルトががたがたに緩んでたので
これが原因じゃねーの?とは思ったんですが念のため電熱のコード抜いたんですけど
こんなもんなんですかね?なにか悪かった?
あとやっぱりタンクカバーの取り外しは2、3回やって失敗を経験しておいたほうがいいですね
緩衝用ののゴムのわっかがゆがんでるとカバーがはまらないしプラ製の留め具が外れてどっかいったりするんじゃねーの >>382
大丈夫っスよ!ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし このバイクの正確な発電容量は分からないけど、概ねこのクラスは150~200w程度
電熱ウェアの実際の消費電力も分からないけど単純に全身電熱装備を賄えるだけの電力の余裕はないと思うよ
誰かサービスマニュアルを持っていれば、そこに発電容量の記載はあると思う
電熱ウェアについても消費電力は分かるはずなので、後は算数の問題 >>392
あのねぇ、せいぜいスマホを充電するぐらいが限界ですよw
別途クルマ用のオルタネータでも積んでるというのなら話は別ですがw リアシートにポータブル電源積んでおけば1日持つのでは? >>395
ジャケット 45.6W
パンツ 43.2W
グローブ 24W
グリップ 10W
スマホ しらん
で合計122.8Wだからどれかひとつに絞ればいけそうな気がしましたけど以後のレスの流れを見ると無理ぽいですね
参考になりましたありがとうございます
>>396
なるほどありがとうございます 250ccクラスだとオルタネーターの最大出力が300~400W
アイドリング時出力が30%ぐらいらしいので100Wちょい
電送系の消費電力が一番大きいのがヘッドライトで数十W
バッテリ自体の消費電力が数十W
USB電源が12W程度
ヘッドライトとバッテリの数値がものにもよるが最低でも30W↑だから余剰はほとんどない
2,30W残ってれば御の字ぐらいかもな >>399
このクラスそんなに発電量大きいかな
CB1300SBでたしか450wくらい、NC750が420w、ジクサー150が175w
PCXがACGスターターのため約300wで、出た当時は大型並みと言われた
ちょうどこの辺のクラスはよく知らないw
オルタネーターは大きすぎても損失になるばかりなので排気量なりの基準があると思うんだが 最近の車種はグリップとか電熱系の装備多いし
その辺の事情も考慮されてるんじゃね >>399
疑義を挟んだ手前、それなりに調べてみたよ
0.34kw/5000rpmつまり340w
意外と大出力だな
300~400wという数字は正しかった
自分の認識が少々古かったかもしれない https://youtu.be/q38jdHUaAmE
このリアフェンダーが欲しい
CB1000Rみたいにとても自然なデザインでフィットしてる
ナンバーをここに持ってこないとフェンダーレスはデザイン的に締まらない気がする
動画はタイ語でさっぱりなんだが、なんとかCBF190TR用の流用ということは読み取れた
部品の入手は簡単ではないかもなあ そーいやインドってサリーガードが法律で必須って聞いたけどインド向けのに付いてないのかな?
デゥークの並行輸入なんかには付いてるよね >>405
自分も前にそれ探したけど結局見つからんかったわ サリーガード健在
https://i.imgur.com/VBo7Hf9.jpg
でもついてない写真や動画もたくさん見るから
強制的というわけじゃないのかもしれんね >>408
あるのか!
画像ありがとう
マッドガードだけ使えるようなもんじゃなくタンデムステップのとこからフレームで取り付けなんだねえ >>407
GooBikeで探してみると関東ではバイク館(SOX)で扱ってる
部品だけ注文ってバイク館では受けてくれるのかどうか
近所にあるから、そのうちに立ち寄ってそれとなく聞いてみよう
しかしCBF190TRって、けっこうかっこいいね
ハスクバーナっぽい感じのスクランブラー
新CLより魅力的、これにCBのエンジン積んでればいいのに >>411
音が軽く感じる。
自分はカッコ悪い。原二や管理機クラスの音に聞こえるよ
まぁマフラーは交換前提になるんじゃないですか?
格好悪いし、サイドバッグを付けるのにも邪魔だし 動画だと実際の音の雰囲気って、なかなか伝わらないもんだけどね マイクの性能とか録音の仕方とか
条件によってかなり変わるからな 自己解決
フェンダー黒いから新型出る前に入荷したやつっぽいな。 騙されてAFF-BPやスリッパークラッチもない旧モデルをこの価格で買わされる奴がいるんだろうな… >>411
やっぱ排気管長い方が音質的に有利なんかな CBRオーナーパレード?
鳥取の隼祭りに隼以外もカブとか沢山集まってるからcb250rで大丈夫、大丈夫。 >>422
一般論としては排気系は長いほど甲高い音になる(管長共鳴)
また管長共鳴は脈動である排気にも効いてくるので中低速トルクの面で有利になる このバイク気になってきたんだけど、シュラウドとかリアフェンダー周りって皆どうしてる?
シュラウド… シュラウドとかオフロード車乗ってた人かな?
俺は特にその辺何も変更なし。変えたのは注文時に割引代わりでつけてくれたメーターバイザーと
積載性上げるためにつけたリアキャリアくらい。
リアフェンダーは雨の日やダート林道も走るのでノーマルのまま。
ノーマルタイヤでもそれなりの通りのあるダート林道程度なら問題なく走れるし。 シュラウドはタンクとセットでデザインされてるから取っ払うとそれはそれで変な見た目になりそう すみません。
オフ車から乗り換えを考えてます。
個人的に、ストファイと言うかオンにシュラウドって部分、デザイン苦手だなと思い、上手く取っ払ってる人いるかな?と思いまして。 シュラウドを外すのは簡単だけど
ラジエーターキャップがむき出しになるんじゃないの?
セキュリティ的にどうだろう ラジエーターコアやホースが剥き出しになるだけだし別に外しっぱでもいいんじゃない? >>392
単なる接触不良だと思うよ。
俺もコミネの電熱三点セットだけど、
二冬使ってバッテリー上がったことないよ。
下記使用状況
住所 東京
用途 平日毎日片道20キロの通勤
温度設定 基本全部Low 2月とか手足のみMid
ライトがLEDじゃないCBR250Rのときに設定されたジェネレーターサイズなんだから余裕よ。
コミネの電熱はスイッチ入れない限り電気流れないのだから、ケーブル外したら復活するのは接触の問題だよ。 シュラウドなしで乗ってる人の写真を見た記憶があったので、見つけたよ
https://i.imgur.com/xo5sDrB.jpg
これ見てキャップむき出しヤバくね?と思った ラジエーターホースを移設してタンクの切り欠き部分をカスタム店とかで成形して貰えばいけるんじゃ無い?
いくらかかるかはわからないけど 確かに無しの方が格好良いな。
XSRとかだと、ソコだけカバーしてる部品かな? タンク黒だと切り欠きもあまり気にならないね
ラジエターキャップも黒いのに替えちゃえばアリな感じ
流用出来るのあればなんかシンプルなサイドカバーは付けたいな >>434
シュラウドがやっつけなのがよくわかったw やっつけって言うよりも無理やり車体を大きく見せる苦肉の策だと思ってる
デザイン自体もすげー考えて考え過ぎて少し変な方向行っちゃった印象 https://www.honda.co.jp/CB250R/assets/images/design/3.png
一応ラジエーター後方に負圧域を作るような造形になってる
まあシュラウドがないと冷却性能が悪化するとまでは言わないけれど
一定の役割を持ってることは間違いないと思うよ 高速巡航ならなくても十分冷えそうだしゴーストップの多い街乗りじゃ無い方が放熱良さそうだけどねw この程度で冷却性能とか言ってたら真夏のSSとか街乗りファン回りっぱなしで大変なんだがw ジクサーのシュラウドはさらに巨大
ラジエーター(オイルクーラー)は左側に縦置きで、しかも下半分はシュラウドからはみ出てる
まあ完全にギミックといえばギミックなんだけど
フルカウルみたいに膝まわりの風をかなり防いでくれるんだよね
もしかするとCBも同様の効果があるかもしれない バイク屋から連絡
キタワァ*・゚゚・*:.。..。.:*・゚(n‘∀‘)η゚・*:.。..。.:*・゚゚・* !!!
土曜日に受け取り行ってくる >>446
あり色
>>447
ちなマットブラック。 >>445
おめ
俺のも早く来ないかな
来月作るそうだから、まだこの世に存在してないや 新型試乗してきた。
旧型試乗した時と比較すると、足回りがすごく好み。エンジンは個体差もあるし、外気温の違いとかもあるので一概に言えないけど、シルキーに上まで回ってより好み。
ASCはもちろんいい感じ、リアホップするだろうなっていう落とし方してみても、すんなりいなしてくれた。 おめでとう。
ワテのは来ない…新型CBR250RRが気になって来た。これ買ってアップハンドルにしてカウル外してストファイにするかー。 シルキーは言い過ぎたかもだけど、2019モデルよりはシルキーと感じたってことね。
2気筒1100を降りた直後に乗ったから、殊更そう思ったかもしれないけど。2019試乗した時も同じシチュね バロンじゃなくてドリームか個人店にすれば良かったよ... いや単純に納期!発表直後に注文したけど未だに納期未定 >>458
俺も某都道府県のバロンで予約してるんだけど先週割当状況問合せたらその都道府県のバロン全店にはこれまで22年モデル配車0台だってさ。
1月に9月予約分までの配車予定があるって言ってたけど真偽は不明だよね。 開店直後に昼飯のデリバリー頼んだら夕飯食べ終わった頃に持って来るみたいなものだな もう明日の朝(来年春に)にしてくれよ!って感じ 地域によっては1月納車→そのまま冬季預かり(有料)だろうなー 安くない=売り手市場じゃね? まあ経済は複雑だからねー スズキの場合、営業が一定の裁量枠を持ってて、卸す店を選べるそうなんだよね
今回あちこちの店に問い合わせた印象では、ホンダにも同様の裁量枠がありそうな気がした
じゃないとバロンに入荷がない状況下で、小さな個人店に毎月入荷枠があることの説明がつかない ついにバロンから連絡があった。
週末に詳細詰めに行く。 このバイクは何台売れたんだろうな。
全然納車されてないとうことはそれなりに
販売台数も伸びたのか 今乗ってるのがMC41とジクサーだから
MC52でも十分所有欲が満たされるよw
スリッパークラッチとIMUだけでも十分満足感があるわ
納車はまだだけど… >>468
おめでとう!いい色買ったな!
こっちのバロンはやる気あるの? >>470
人による
125ccとかスクーターにしか乗ってなければ満足できるかも
大型バイクやSSなんかに乗ってると明らかにチープに感じる
まあ所有感というよりは軽さで足に使うバイクって感じ 冬に納車は悪くないよ。
一年点検やオイル交換なんて、ドリームでは予約しようとしても結構詰まってるのがハイシーズン。
冬だと空きは多いし、こういう良い面もある。
ハイシーズンに買えばこれからイライラするよ。
点検やオイル交換なかなか出来ないし。 >>472
SS乗ってたけど、大きく重くなるにつれ、何もかもが面倒くさくなる。ほんと何もかも。
まったりツーリングが自分は好きなんだけど、
ずっとずっと前から思ってた。
スクーター軍団やカブ軍団、125から250の混成部隊のツーリング組み見てるとほんと楽しそう。
例えば信号待ちでも上記部隊は信号待ちでさえみんなで楽しそうに話してるし。
大きな部隊はあまり余裕がないわな。
なのでこの軽快なCBなんてのは一番追い求めていたバイクの楽しみを味わえる。
現に昔は大型派の転向組多いしね。 SSはまだ軽いからいい
ハンドルのキレ角は少ないけど
250kg超えてくると出し入れ面倒 >>476
あれだろ雪国の人なんだろう
雪降ったらバイクは絶望的だし春までずっと放置だし
太平洋側でも寒いところはバイクはつらいだろうしな まぁバイクは「大は小を兼ねる」には絶対にならんからな
普通二輪が高速利用でのロンツーが苦手なのに対して
大型は街乗り・山間部含めた一般道でストレスたまる MC41が165kg、ジクサー150が139kg
うちはバイクの出し入れに切り返しが必要なので、この重量差がけっこう効いてくる
バーハンのせいもあるけれどジクサーはチャリのように扱える
自分的に取り回しが苦にならない重量のしきい値は150kg
250の動力性能に150kgを切る車重というのがMC52を選んだ最大の理由の一つ >>481
150kgから20kg事に重さのクラスが変わる感じするね
自分も軽いバイクすき
R15は140kg弱だったので楽だし楽しかった 250トレールから乗り換えだけど、もうオフ走らないしな...
って人の選択肢に入りそう。
モタード無いし、アドベンチャーは重いし。 同排気量のmt-25、Z250、ジクサー250、全部150kg超
軽いは正義やでぇ 受け取って来た
慣しであんま回せないけど思ったより良い加速するね
大型持ち買い増しなんでやっぱギアチェン回数多く感じるけど発進とかもそんな気を使わないしFIだからガパ開けしてもエンストしないしで乗りやすいわ
軽いから両足爪先ツンツンでも跨ったままバック出来るし取り回しがすごく楽
気になったのはこことか他でもよく言われてるウィンカーとホーンボタンの位置でホーンボタンの形状的に意識してないとグローブが引っかかって鳴るねw
これはスイッチボックスの角度変えないとキツいな
あとシー高下げるのに座面の上削ったせいだと思うけど一番前に座っても幅が広過ぎな感じだし角が当たるのが気になるね
あとはブレーキ、クラッチレバーの調整が付いて無いのが不満なくらいかな
とりあえずちょろっと走った感じそれくらいだわ おめ
自分はまだ発注から一週間しか立ってないけど待ち遠しい
長期間耐えてるバロン勢から怒られそうだが
スイッチボックスは慣れだと思う
うちは旧配置のMC41前期とジクサー、新配置の現行タクトに先代カブと
ウィンカースイッチの位置は両方混在してる
ごくたまに間違えるけど、概ね自動的に頭の切り替えはできてる
面白いことに間違えるのはもっぱらMC41とジクサーの時
カブとタクトはもっぱら家族用で乗る時間はさほど長くないのにね
少なくとも自分は新しい配置が性に合ってるらしい >>488
おめでとう!いい色買ったな!
バロンまだー? 7月頭にドリームで注文したのだが、未だ連絡なし。
色はブラック。
まぁ、「人気色なので来年になりますよ?」という説明に納得して
契約書を交わしたんだけど。
もしかして、早く納車されるかも?と期待して空しく過ぎる日々。 >>489-490
ありがとう
>>491
私も元々発表日にドリーム行って仮抑え(キャンセル可)頼んだんだけど既に4〜5台待ちで8月末の時点で音沙汰なかったから、近所のバイク屋が次の入荷で希望の色が入れば納車出来るって話しだったのでドリームキャンセルしてそっちで予約しましたわ。
ドリームは入荷数が町のバイク屋と大差無いのに集中しちゃっててかえって納期遅くなってるんじゃ無いかな? 黒なら今頃確実に手元にきてると思ったけどね
自分の行ったドリームでも黒なら第1弾で引き渡せますよって言われたし
むずかしいもんだわ 250Fの点検の間にショートレンタルで250R乗ってみた
格段に進歩してるのね特にコーナーが楽しい
買い替えるつもりは無かったのに余計なことをしてしまった 発表日の午後、ドリームではないホンダ販売店での注文時に発注画面を見せてもらった
発注フォームの右欄外に「一拠点につき1台のみ発注可」とあった
つまり、2台目以降は店が注文を受けてもホンダへの発注はできないとの事
ドリームは優遇されるだろうが4台も5台も発注できるとは考えにくいと店主は言っていた
発注フォームの右端に「回答」という欄があり、ここに通知が来るまで納期は全く分からないとのことだった 大体3~4ヶ月のスパンで入ってくるから最初8月で次の11月分で無かった人は多分年明けまでないだろうね
コロナも緩和されたし増産されればもう少し入ってくるかもしれんが 1月2月だとイージスと電熱グローブでもロンツーは厳しいな ちまちま慣らしするかな ドラレコのカメラどこにつけてる?
リアはナンバーの上でいいかと思ってるけど
フロントがどこか迷う。
とりあえずハンドル周りは嫌 >>495
先日個人店で聞いた話では、毎月1台の発注枠があると言っていたから、基本的には今も状況は同じなのかな
同時に問い合わせたドリームは軒並み10人以上バックオーダーを抱えていて納期未定、少なくとも半年以上
これは初期の段階で予約を受けすぎたせいなのかもしれん
単純に10人待ってれば最後尾は10ヶ月後だもんね >>499
ライトの下にぶら下げ貼り付け
付属のステーと両面テープ ドラレコかー 納車されてたらキタコの電源取り出しハーネスとミツバのドラレコ付けて...
バロンまだー? Ninja250やYZF-R25のフルカウルと迷ってるんだけど
加速感ってやっぱ違う? 70までなら軽さあって最速
そこから上の速度域の加速はツインやマルチに負ける アホみたいに低い1速からのワイドなギア比でそれはない コーナリングを楽しむバイク >>504
加速感いうなら大型にしる
1300でガツンとスロットル回すと
マジ上半身持ってかれそうになる
所詮250
大して変わらん これ一部では有名なシモケンサイズからの拾い画像だけど
https://i.imgur.com/itFCdOi.png
これを見るとMC51とMC52の100km/h到達時の時間差は0.8秒、このときの車間は約22m
ここから上の領域ではさらに引き離されて行くんだろうけど
100km/hでは意外と離されないんだなという印象
70km/hまではMC52の方が速いし CBの配車って売れ線のレブルに部品配給優先してるからって話だけど
もしかしてCL250出たらまたそっちにも優先的に送られて更にCBの納車遅れるってことない? カタログ値140kgのオフ車に乗ってるけど取り回しは重心高いしバランス崩すとちょっと油断できない
CBの車重もほとんど変わらないけどマスの集中化でまだ軽く感じるんだろうか 基本、このCBを(デザインも)ある程度気に入ってるから、みんな絶賛のCL250が販売されても
むしろあの形だけは受け入れられないわ。
ハンタークロスカブもまた絶賛されてるけど、
ああいうクロスオーバー的な造形のどこが良いのかさっぱり分からん。 >>516
既にCLの方にリソース行ってるだろうな。悲しいがビジネス的にはそれが正解だし。 >>515
たしか2000rpmでクラッチミートがルールだったと思う
一部に有利というより公道での普通の発進を想定してるということだったと思う
いくら高回転型のエンジンでも、交差点でレーシングスタートする人ってあまりいないでしょw
実用性能という意味では合理的なルールだと思うけど 現行CBの年間販売計画台数が2400台
GB350が4500台
現行レブルが17000台と桁違い
たぶんCLが食い合うとすればレブルとだろうから
CBが今以上に割を食う懸念はあまりないんじゃないのかな ネイキッドとSSでは下半身の雨の濡れ方って全然違う?
スクーターから乗り換え検討中 カウルがスネをカバーするわけじゃないからなあ
その点カブのカウルは優秀
ホントに脚濡れない フルカウルのスポーツツアラーならベタ伏で120位出すとほとんど濡れなかったりするけど、SSは人込みで空力考えてるんでノーマルスクリーンだと肩からぐっしょり濡れるよ。 >>520
大型じゃないんだから2000ミートは低すぎ バロンまだー?っていうかバロンに新車のZX-25Rが全色置いてあった アナログタコメーターに惹かれてちょっと迷ってきた >>526
ジクサー150もMC41も普通に発進するなら2000も回さないけどね
アイドル付近でミートする感じ アイドリングの時点で半クラ、スロットル開けると同時にスパっとクラッチも繋ぐかな
正確な回転数は見てないが 2022年モデルも納期不透明だったのに
2023年モデルも販売と同時に受注停止だし
販売台数が多くなる訳ないわ ネイキッド、それもストファイ系は日本では受けないのかね
ジクサーもSFの方が人気が高いらしいし
ヤマハもMTよりYZF-Rの方が人気らしい CL250がレブル未満250RR以上の売り上げとしていよいよCB250の肩身が狭くなるな… でもcb250rには唯一無二の軽さがあるから(震え声) >>536
ストファイなら人気出るんじゃない?
CBR250RRをネイキッドにしてみるとか
250Rやジグサーはストファイではないし 昨今の250のSSが人気あるのは2ダボの形がウケて人気出たのにつられただけっしょ
一応ネイキッドよりカウル分大きく見えるとか高速が楽そうに見えるとかもあんだろけどさ ストファイが日本で流行った事なんて過去一度も無いしこれからも無いだろね
元々ストファイはカウル買えなくて仕方なくああしたもんなんだしスピード出すならカウル欲しいのが当たり前じゃん
たいして速度出ない250ならフルカウルなんか重くなったり横風に弱くなるネガの方が大きくていらないと思うけど、初心者にはそんなん分からんし、速度出さないからカウルいらないって人はレトロなバイク買うからストファイは流行らないよw オーナーとしては大量に売れてかぶりまくるよりかは売れない方がいいけどなー。
とはいえそこそこ街中で見かけるよ。 ストファイの解釈はいろいろあるようで
URL貼ると規制される可能性が在るんで貼らないけど
バイクの系譜というサイトの説明がしっくりくるかなと思ってる
その中でストファイとは「現代解釈版カフェレーサー」って表現が出てくるんだけど
これはホンダのneo classic cafeというコンセプトとピタリハマるよね
だからCB-Rシリーズはストファイといっていいんじゃないのかな >>544
それ別に勝つところじゃないんで
好きなのに乗ればいいんだよ? >>541
フルカウル250人気はニンジャ250Rから
という記憶なんだけど >>547
ニンジャの人気はバイク乗りの中での人気で2ダボはバイクに興味ない人にも売れた感じ ニンジャはバイクに興味のない人でも知ってたりするよ
うちの嫁さんも、かっこいいバイク=ニンジャというイメージだと言ってたよ ニンジャは大型に疲れたベテランとか元走り屋のリターンライダーなんかが乗ってる印象だけど、2ダボ出た当時Twitterなんか見てるとファッションアイテムとして買ったとかエヴァ好きそうなオタクとかばっかだったのよw >>550
俺はバイク乗るまではフルカウルといえばニンジャ、カワサキといえばニンジャだったね
他は隼っていう最速バイクとカタナっていうへんちくりんなバイクとKLX250とかいうバッタがあるくらいしか知らなかった
CBR?何それ??クラッシュバンディクーレーシングっていうマリカーの上位互換なら知ってるけど、みたいな感じ >>553
cbrなかなかコースの端っことかいやらしい場所に置いてあるよなw 俺も最初はニンジャとカタナとマグナくらいしか知らんかったわ
CBRやらYZFやらなんでこんな紛らわしいんじゃと思ってた 免許とる前までは原付以外だとニンジャとカタナと隼と何かわからんがCBってバイクとSRってバイクがあるらしい、アメリカンはハーレーって認識だった
名前と車両が一致するのはTW200とグラストラッカーとワルキューレくらいだったわ >>545
バイクの系譜おれもめっちゃ読んでる
系譜でまとめてくれてるのすごくわかりやすくて助かる
そしてそこでCB250Rめっちゃ高評価されてたから欲しくなった(まだ買ってない) すごくいいバイクだよね
バッテリのアクセス悪いのは玉に瑕だけど ベチャッとしたライトだけ気に入らないんだけど簡単に変えられるかな?
スーフォアとかvtrみたいにある程度でっぱった丸目ライトにしたい バッテリーのアクセス良いと盗まれやすくなるから今のでいいよ
アラーム付けるにもバッテリー搭載のお高いやつ付けなきゃならなくなるのダルい 線だしときゃある程度のことは対応できるからバッテリーのアクセスはまだ許そう
プラグのアクセスが本当に糞 CB250Rのプラグの推奨交換時期は40000km毎
自分は年5000km程度走るから半分の20000kmで交換したとしても4年に1度だ
まあこのくらいの頻度ならば、少々面倒くさくても許容できるかなと思ってる >>538
CB250Rについては、以前にも書いたけど、
うちの職場は女性がすごくすごく多くて、
バイク自転車置き場に停まっているCB250Rを見て
その格好に大絶賛だった。
特に、タンク周りの凝縮感に惚れ惚れしてくれていたよ。フルカウルはオモチャみたい、の一言だった。 デザインに関してケチを付けるなら、CB250Rは線が細すぎるんだよなぁ
まあその分軽量なんだろうけど >>567
若い女性は寧ろフルカウルしか乗らないもんね ねえベチャッとしたライトどうにかならないの?
オレ顔のっぺりしててブサイクだからフルフェイス脱いだらバイクと同じ顔のやつ登場するの恥ずかしい むしろ自分でいろんなライト買って取り付け試してその結果をここで共有してくれよ ペッタンコライトは、ショートテイルと併せてストファイのドレスコードみたいなものらしいよ
元々はエクストリーム系ライディングの邪魔にならないようにということで
その辺が気に入らなければ、新しいXSR900なんていいかもね
意図的にライトを高く出っ張らせてるし、わざわざライトステーをシルバーにして目立たせてる
シートなんて昔のアンコ抜き感を意図的に出してるように見えて仕方ない 納車されたら慣らしがてらラーメンショップ巡りするんだ
バロンまだー? 良い加減しつけえな
+10万ぐらい渡して優先的にまわして貰えよ 今どきパーツだって1年待ちもあるんだから黙って待つかキャンセルかだな バロンまだーだけど今12月14日に入庫連絡来たわ 他のバロンの人も来るはずだよー 180kgのバイクに乗ってるんですが、重いので乗り換え検討してます
取り回しとかはやっぱり楽にできますでしょうか(・ω・`)…? >>582
めっちゃ楽
爪先ツンツンでも平地なら跨ったままバックできるよ 1車線下り通行止めに入っても
なんとかなるストレスフリーさ この軽さだと最悪サイドスタンド支点で回すのも楽だしねぇw 皆さんありがとうございます!
先日立ちゴケした時1人で起こせなくて、流石にそれだと乗る資格ないなと思ったので…
cb250rは見た目が本当にカッコいいので検討してみます! 引き起こしはコツ覚えれば大丈夫だと思うよ?
ハンドルめいっぱい手前に切ってタイヤが接地するとこまで起こしたら膝をバイクの下に入れてシートに腰をしっかり押し当てたら腰で前方に押し上げてやれば大抵のものは起こせる CB250Rは誇張抜きで原2と取り回し変わらんからな
旋回半径が小さいのもポイント高い
見た目とのトレードオフにはなるけど、箱付けたら原付用途からツーリングまで使えるオールラウンダーになる 免許持ってる時点で200kg超の教習車起こせてるんだからそんなに心配しなさんな 教習所で起こしたスーフォアが200kgだから180ならよっぽどあげれると思う
転けないのが一番だけど重さでバイク選ぶのは勿体無い気がする 教習車みたいにエンジンガード付ければ良いよ
スライダーじゃなくてエンジンガードね
そっちのがバイクと地面との隙間がだいぶ広くなるはず バイクはgsx250rで、教習車と違って地面にベッタリだったので、軽々起こせる方は本当に凄いなと思いました…
皆さんありがとうございます…!
長々とすみません! PCX150でたかがテールランプ交換するのに
ボックスとキャリア外さなきゃならんのに辟易して
ネイキッドの整備性への期待コミでこいつ注文したのに
プラグ交換の難易度知ってちょっとショックやで プラグとか数万キロに一回だから
バイク屋に頼むのもあり >>590
いま引き起こしは入所要件ではない
入所後有志のみやる 昔は引き起こしと引き回しができなきゃ小型に回されたものだけどな >>599
教習所によるんじゃないの?
ユーチューブとかでやらされてるのとか出来なくて入所出来なかったって見たけど 整備性ならジクサーの方が良い
冷却水交換無し
プラグもサイドから交換可能
シート下バッテリー
正立フロントフォーク もうCB250Rにバンパーつけたら引き起こし問題も解決じゃん シュラウドやタンクカバーの脱着なんかはCBの方が多少楽かも
ジクサーは爪で固定されてる場所が多いのと爪の方向なんかもあるから
スクーターっぽい面倒くささがちょっとある >>599
へーそういうとこもあるのか
教習中に倒した場合は毎回教官が助けてくれるんかな
だとしたらかなり親切だが 引き起こしは中免でも教習の一環でやるけど、マストで出来ないといけなのは大型だけだった気がする 普通二輪は初回に一回だけやったよ
あと教習中に倒したときは自力でやったっけ >>606
イマドキ大型も引き起こしは入所要件ではない
やはり「やりたい人はやってみて」
NCなんで軽いンだわ まあ買わないと分からん部分だからしゃーない
レンタルバイクで借りてダーンボール引いて傷つかないように養生して試すとかかね このスレの誰かでタナックスのツアーシェルケースつけてる人いないかな
初代マフラー干渉しそうだけど新型ならギリいけるかなって感じなんだけど このスレでバックステップつけてる人いますか?
感想プリーズ いずれ付けるつもりだけどノーマルハンドルが近過ぎるし上向いてるからそっちどーにかせんとチグハグなポジションになるだけよね
ハンドル下げて前出すにしてもタンク形状悪過ぎて厳しいしでどうしたもんかって感じだわ CBはまだ届いてないので写真を見て感じただけの話だけど
CBはジクサーに比べてシートやホイールとの位置関係から
数cmほどステップが前のように見える
ジクサーでも常につま先をステップに乗せてたから
CBはバックステップを入れた方がしっくりするかもしれんなと思ってた 安いバックステップが売ってない
60万いかないバイクに6万のバックステップはもったいない感じがして躊躇する 7/3に青で契約した者です。
昨日のお昼頃やっとドリームから連絡きました。
12月の上旬に納車できるそうです。
確か契約時に聞いた話だと、
前に2件待ちがあってその2件は黒と青だったそうです。
参考になれば。 >>619
おめ!いい色買ったな!
こっちはバロンだけど一昨日同じく12月中旬で連絡来ました >>620
300用も今は売ってない
前は売ってたみたいだけど 他車種は1万円台で中華バックステップ売ってるんだけどな
中華やタイ製はせめて2万5千円までかな 納車未定だけど待ちきれなくて、ブラックフライデーセールでチェーン、タイヤ、スーパーゾイルエコとか買っちゃいそう。
誰か俺を止めて~ >>624
新車ですぐ変えちゃうのはもったいないぞ~ 余談だが、最近の仮面ライダーって全然バイクに乗らないんだな
超久しぶりにテレビで見てビックリしたわ 余談すぎる。おっさんの脳からダイレクトに書き込まれた文章って感じだ。 無理やりフォローするけどシン仮面ライダーのサイクロン号はCB250Rだよ サイクロン号確認したけどCB250Rの面影なくて草 125みたいに腹下で収まるマフラーってwiruswinってとこのしか無い? このバイクかninja250で迷う
街乗り通勤メイン 街乗り、通勤ならPCX125一択
のところ質問するってことは他にも何か条件あるんでしょ? 自分で良いと選んだ物が一番だけど
街乗りならセパハンの取り柄も活かせないし
ツインの高回転域も使う頻度が少ない
軽量で取り回し易く燃費の良いCBの方が使用用途には向いている
単気筒の鼓動感と振動も低速でも楽しめるし、エンジンの気持ち良い領域を使える機会は多いかと
しかし不便を楽しむのもバイクの醍醐味だから、Ninjaに乗って日常の中に非日常感を味わうのもオススメでもある 軽量で取り回しやすいPCXの方が良いぞ
クラッチ操作もいらないしメットインまでついてる
無駄に豪華な足回りも街乗りじゃ違いなんかわからんし ニンジャはZX25Rじゃないなら400一択だね
値段も重量も普通のニンジャ250と誤差レベルの違いしかないし、車検も新車なら3年後だし >>636
すいません、pcxは初代から現行まで4台の計12年乗ってました
間違いなく便利でいいのですが、飽きたというか、機動力の物足りなさを常に感じてました
タイヤの大きさやブレーキ性能は一応MTのほうに軍配があるのかなと
そんなこんなで250ccくらいのMTを探しております >>626
ありがとう。折角止めてくれたのに、全部&おまけも行ってもーたです。
納車いつかなー 流石に12年乗ったら飽きるだろね
街乗り通勤なら軽量で低回転からトルクがある
かつトップケースつけた瞬間にダサくなる車種を除外して…
あ〜あれ何だっけ?確か車名がシから始まる… >>635
CB250R → 玄人向け
NINJA250 → 万人向け
NINJA・Z250SL、CB250Rは似たカテゴリー
NINJA250、ZX25R、R25、CBR250RRは似たカテゴリー
ジクサーSF250・250、GSX250Rは似たカテゴリー
そもそもNINJA250とCB250Rはカテゴリー違いの為、あまり比較対象にならないと思う 街乗り程度ならGSX-R125でも
CBより回して楽しいエンジンだから
アクセルを全開にできる機会も多くて
マフラーを替えて乗ると気持ちが良い
代車でPCXに1週間乗ったけど
乗ったその日でつまらなくて飽きた このバイクのABSを使い倒した人がいたらレビューを聞かせてもらえないかな
こいつのABSはRR-Rのものをそっくり移植した5軸IMU付のものだそうで
だとすればいわゆるコーナリングABSだよね
ホンダの説明では車両姿勢を加味したABSとかジャックナイフを防ぐという程度の説明しかなく
マニュアルでは直進時に働くものという説明しかない
で、これはRR-Rでも同じなんだよね
雑誌等のレビューでもABSに触れたものはほとんどなくて、このABSの実力がさっぱりわからない
このクラスにIMU付のコーナリングABSが装備されるのはかなりカッキテキなことだと思うんだが 画期的がカタカナなのは予測変換のせいで特に意味はなし >>641
通勤距離にもよるがNC750S DCTの中古なんてのもいいぞ 倒立フォークにラジアルキャリパーブレーキとか妙に良い装備もらってるよねこの車種 そりゃストファイだからねぇ(ネオクラッシックとは。。。) あーはいはいメーカーご謹製ストリートファイターコンセプトバイクだからねぇ。 CB-Rシリーズはストファイと言えるんじゃなかろうか
>>545参照 元々の開発コンセプトが「今のSSの技術と装備でストリートバイク作ったろ」だからメーカー製ストファイで合ってるよ まあストファイとか定義はともかく
デザインだけは、外車は置いといて、
国産の中ではすごく流麗なデザインだと思う。
MT25、Z250にしてもどこか無理があるデザイン。
ジクサーについても新興国デザイン。 >>668
そういうのはMTやZがあるから
唯一無二の軽さを楽しもう >>670
まーね、250でこの軽さは今や唯一無二だから楽しいんだけど
ニダボのエンジンを全く流用しないのが勿体ないというか意外というか バイクの系譜でググると、サブタイトルでバイクジャンルの歴史と特徴という項目が表示される
そこにストファイの解説もあるので一読の価値ありかと 奥多摩周遊で大きな事故があったらしいね
下りの二輪が対向四輪と衝突、四輪に後続の二輪が追突、ライダーが崖下に転落重傷
後続二輪はたぶんまだ寝ている状態だったから、打つ手なしのまま追突したのかなと想像する
コーナリングABSならこんな場面でも多少なりとも減速が可能だったんじゃなかろうか
このバイクのABSが案外注目されてないのが少し不思議だったりする(>>650)
RR-Rからの移植でも機能が一部オミットされてるとかなんだろうか つい最近30代位の整備工の人、RR-Rで単独事故死してなかった? やっとドリームから連絡来ました
発売日に契約、黒で来週納車予定
寒さに負けて乗れる気がしない おめ
この排気量だと慣らし中は遠出も難しいから
寒いうちにのんびり慣らしを済ませてシーズンインに備えるにはいいタイミングかも 250はなかったけど、125は1台だけあったので契約してきました
数年後慣れてきたら250ccの方も乗ってみたい! >>674
書いた責任上続報を
これ、下っていたのは四輪の方で
オーバースピードで対向車線へ飛び出し
登ってきた二輪2台と衝突した事故とのこと
崖下に転落したライダー1名は、かなりの怪我だが一命はとりとめた模様 下り2輪が右カーブをセンターオーバーでインを走って上り4輪に突っ込み
急ブレーキを踏んだ4輪に、追従してた上り2輪が追突してライダーは崖転落っぽい 12月納車だからコミネの電熱をAmazonでポチったわ >>686
それが当初流れた情報で
>>680が事故処理を手伝った地元民のツイートによる最新情報(>>682) 写真は散々出回ってるだろうからそちらを参照
車(S2000)は山側で下り左コーナーにオーバースピードで進入
登ってきた対向の崖側バイク2台と衝突、うち1台のライダーが崖下に転落
このS2000はこの区間を何度も往復走行していたという目撃情報あり 納車待ちだけどスリムシート買ってみた。
あとはヒートグリップとキャリアも付けようか悩み中 グリップヒーターは、ナックルバイザーかハンドルカバー無いと、無意味と聞いたので導入辞めた。
それより、みんなはどんな防寒グローブしてますか?今の所、軍手なので寒過ぎ冷た過ぎる。 今使ってるのが軍手ならどの冬用グローブ買っても幸せになれるよ… >>694
個人的にはグリヒだけで天地の差だと思ったよ。
指の外側が寒そうだけど、実際は内側の指先の血管が温められて、その血が巡るのか、あまり寒く感じない。 グリヒつけたところで軍手じゃ焼け石に水
自分はGSM2605使ってる 分厚い冬グローブだって超手冷えるよ
ハンカバを避けたら結局電熱しかない 軍手w
グリップヒーター云々の話じゃねえ
冬に乗るならグローブ金使ったほうがいいぞ
防寒に振りすぎると操作性落ちるし、操作性いいと寒い
感じ方に個人差があるから自分で試して探すしかないよ
あとはエンジンやカイロで温める >>354です
入荷が確定して今月中に納車可能だから店に契約に来いとドリームから連絡が来た
予約したのが11月10日だからここまで20日
思ったより圧倒的に早かった
ヤバい、今あるバイクを下取りにするか売却するかも何も決めてない
とりあえずバイク王かな… >>702
恐らく12月納車を嫌ったキャンセル分じゃない?あとバイク王は持ち込み査定ならいいけど来させるならアレコレダメ出しして買い叩かれないようにな 1番いいのは自分で店を回って相見積もりですけどって言うやり方かな >>703
とりあえず首都圏とだけw
近隣のドリームは軒並み10人以上のバックオーダーで半年~1年待ちと言われた
比較的新しいフランチャイズのドリームで、来月2台入る予定と言われ予約した
>>704
12月製造の見込み発注分
候補にしてた個人店でも、毎月1台の枠があるので発注すればたいてい翌月には入ると言われた
諸々の条件から今回はドリームを選択したけど
ドリームで下取り査定はとりあえずしてもらうつもりだけど
間違いなく買取業者の方が条件はいいよね
ネットで一括見積もりが便利かな >>705
地方だけど発表直後にバロンで注文して今月末に納車だよ(悲) >>708
雪降る地域なら12月に納車なんて嫌がらせレベルじゃね?もう春でいいやってなりそう グリヒ付けるなら薄めのグローブの方が肌に熱が伝わるしいいの? 来週納車だからAmazonのブラックフライデーでコミネの電熱をポチったわ これとワークマンのイージスでいけるかな こっちは今日、雪が積もったよ
雪も凍結もしない地域が羨ましいぜ >>715
走れるってだけで朝方は放射冷却で路面凍結するし装備に金がかかるよ 俺も雪国だが、融雪剤が撒かれないだけでも羨ましいよ
春は春で晴れてても一本道間違えると摩擦0のブラックアイスバーンだし
岡山に引っ越したい >>717
ブラックアイスバーン怖いよね 4輪でも制御不能だし 融雪剤(塩)も厄介だね 1月に晴天の長野経由で走って塩を落としたくてホースの水を使いたいと言ったら凍ってる(凍る?)からって断られた カルチャーショックだったわ 発表日にドリームに予約入れてやっと入荷連絡来たわ
年明けには乗れればいいな 発表時直後に予約して今入荷の連絡をもらってる人ってけっこう多そうね
先月の予約でもう入荷連絡をもらったのが申し訳ない気になってきた 先週納車したばかりで左グリップくるくる回るんですが初期不良でしょうか??
グリップヒーター付けてたからボンドが溶けたんだと思います 状況がよくわからないけど、新車で買って取り付けまで頼んだのにクルクル回るなら、グリップヒーター取り付けた人が接着剤つけ忘れたのでは
なんにせよ店に聞いてみたら 俺は店の人にグリップヒーターを最強にすると接着剤が溶けるから気を付けてって言われた ビームスからは22〜用出たよ
モリワキもTwitterで早ければ年内間に合うって言ってたよ キャリアをどうするかなあ
箱の便利さは捨てがたいんだけど
この手のバイク的にキャリアの常設は避けたい
ジクサーでは結局最後までキャリア導入を迷いながらシートバッグで通してしまった
SHADの箱だけが物置に放置されてるんだよなw 俺もキャリアは重いし重心から遠いしで好きじゃ無いのでリアシートに取り付けるつもり
オクで中古出るの待ってたけどなかなか出ないし出てもあまり安くないから新品注文しちゃったわ もうカワサキのストックマン買っとけよ 日本で販売されたら買うけど 昔KLXとか乗ってたけどOFFはもういいわw
軽いシングルのON車乗りたくてこれ買ったんで箱は不本意なんだがたまに天気のいい日にバイクで通勤するのにメットとか入れとく箱必要だからってだけで普段乗る時は付けないよ いや自分のバイクなんだから好きに乗ればいいじゃない 俺はストックマン出るなら買うよ 多分あまり乗らないだろうけど Enjoy Honda 2022行ってきた
レブルはあるけどCB250R無くて草 そもそもcb250rはリアキャリア用の穴がないから絶望的に相性悪い
タンデムステップかフェンダー止めてる4つの小さいボルト穴しかないから強度的にかなり不安
せめてボルト止めのグラブバーが上に付いてればかなり違ったけど 付けたいなら付けさせればいいじゃない 逆に俺は絶対に付けないけど 箱は便利だから必要なときには使いたいし箱自体に抵抗はない
問題はキャリアで
昨今のバイクのデザインに後付キャリアは絶望的に似合わないと思ってる
だから必要に応じて簡単に脱着できるキャリアが望ましいんだが
なかなかそういうのがなくてね 俺はカブ育ちのせいか箱もキャリアもまったく抵抗ない
とはいえ自分なりにバランスの良し悪しはあるが・・・
耐荷重を考えるとエンデュランス一択だな 箱のデザインとカラーがほとんど進化しないのが問題?
見るのは無骨なばかりだから抵抗あるのかも。 エンデュランスのキャリアバーを付けるだけで倒し込みが激的に重くなるので
箱付けるならこのバイクは選ばない >>433
超遅レスすみません
昨日デイトナのバッテリー+アクセサリ電源に繋いだ電圧計と
カエディアのシガーソケット給電の電圧計をバイクに装着させました
両方見比べても数値に大きな誤差はなくどちらも誤った数値を
表示していなければバッテリーの状態を正常に監視できる状態です
んでもう一度電熱グッズつけてあーだこーだ調べようと思ってるんですが
気にとめるべきポイントとかあるでしょうか
やるだけ無駄とか電圧計なんてアテにならんとかそういうのでもいいのでアドバイスあったらおねがいします このバイクを選ぶ時にホンダの正規ラインナップの中で高速乗れるMTで安い(しかも燃費良い)からで買った人はボックスやら付けるんじゃないかな 軽量スポーツネイキッドとして買った俺は絶対に付けないけどその辺で分かれると思う >>744
横だけどみんカラのCB250Rでselfserviceさんって人がバッ直電源取る時にマイナス側ターミナルについて注意してるよ 画像付きだから参考になるかも?この人も色々電気喰うの付けてるなあw >>745
女性の殆どは、そうみたい。
SSは、ガキっぽいので却下と言ってて
それでCBにした、とのこと。 >>745
自分も軽量スポーツとして魅力を感じた口だけど、自分の体重を減らす以外、どうやって軽量化しようか考えてる。
取り敢えず、リチウムイオンバッテリーで-2kg、22年用のマフラーまでは予定してるけど、この後どうするかな >>745
自分は前者だから
何の迷いもなくボックス付ける
便利すぎる >>750
実用バイクとして優秀だからそういう使い方も理解出来るよ 俺は絶対に付けないけど >>748
タンデムステップをマフラーステーに交換とかかなぁ
クラッチスプリングリテーナーつけたいけどオイルだけじゃなく冷却水も抜く必要があるのダルいな >>752
あー、それ悩んでるんですよね8の字とか遊びたいなら、SSB付けて、タンデムステップは左側スライダーにして…クラッチもやりたいしとなるし。
サーキットで遊ぶならタンデムステップ外したいし。悩ましい。
納車前の妄想が捗りますわ キャリアの耐荷重についてはいろいろ思うところがある
これまで乗ってたジクサーはタンデムグリップ取付部のみの固定
そこから後に片持ち梁のように長く伸びる形なので
取付部にはテコの原理で応力が集中する形
エンデュランスは耐荷重8kg、同様の構造のデイトナ製は4kgで箱不可の上、耐荷重を超えて使うとフレーム側がヤバいと注意書きがある
この差は何?と
安全率の取り方が全然違うのか
あるいはエンデュランスは動荷重や衝撃荷重を考慮してないとか
昔からキャリア折れって珍しくなかったし、耐荷重の過信はいかんかも
こんなのもあって結局最後までシートバッグで通してしまった シートバッグといえばタイチの小さめの買って雨具と工具とパンク修理剤とポンプ入れてる 泊まりツーリング用にデイトナのデカイの買おうか思案中 つべでバイク兄弟を参考にしてる >>746
ありがとうございます参考にしてみます
単純に12Vを下回らなければOKというわけでもなさそうだし
しばらくなにも付けずに走ってバッテリーのようすを把握するとこからはじめるのかね?
まだいまいち解ってないので完全手探りでやってみます >>756
いや手探りしないでみんカラのselfserviceさんを参考にしたらいいじゃん この人凄いマメな人だから参考にしやすい ありがとう片っ端から読んでみるわ
その筋では有名な人なのねしらんかった 自動車バイク教習所で女性グループと会話したら
免許取得後買う予定バイク、五人中、3人がCB、残る2人はCBR 250R R、忍者二気筒。
うちの教習所はCB人気だわ。 やっぱそうなんだな
うちの最寄りの教習所にいた女子8人にアンケート取ったら
3人はCB250、残り5人は250RRかR25で迷ってた。
そこで俺のCB250見せたけど「これもカッコイイ~」だってさ。 >>761
なんとなく丸っこいのより四角い方が合うかなと思ってこれにしました
GIVI:ジビモノロックケース ATLASシリーズ B33N2MD
https://www.webike.net/sd/25598448/
同じ位の容量の物だと若干幅が狭いのと四角い方が物を入れやすそうだし
空力的には丸い方がいいかもですけどね 女の子がCB250R?
レブルだと思うけどなあ買えるかは別にして 特別憧れやこだわり無いなら1台目はなるべくスタンダードなスポーツネイキッドとか乗った方がいいと思うけどねぇ >>765
いやそれがレブルはゼロだった。
聞くと、ハーレーみたいなものには興味がないとのこと。 先週末納車からの今日初乗り@2022赤
楽しみだっ >>769
おめ
自分も入荷が決まったので今週中に本契約を済ませて
今月中には納車される予定
同じく赤
気をつけてね >>771
ありがとう、気をつける!
早期納車される事を祈っております 女はハーレーとレブルの違いがわからんだろ
それにGSXR250Rが低スペックだが安くて見た目が良くて女には人気ある
嘘臭えんだよ 納車おめの流れぶった斬ってまで引っ張らなきゃならないような話題か?
>>769 おめ >>773
アッキーの悪口はそこまでだ
つか、GSRなのかGSXなのか >>774
ありがとう
50キロ弱乗ってきたけど良いエンジンだね
低速で粘るしポロロロロッと気持ちよく回るしで扱いやすく気持ち良い
排気音も結構しっかりした音で静かすぎずうるさすぎず好み
6速5000回転で78キロ前後だったかな
アタリが出てないとはいえ、ブレーキの効かなさに焦ったよ
自分語り失礼した ブレーキ同感。アタリがついても
握り始めはスーフォアに比べて効きが弱いかも
でも握った強さにかっちり一次関数的に効くので
ある程度握り圧をかけた以降は同等に効く気がする カブも新車の時はシリコンスプレーでも掛けてあるのか?って位効かずにリアブレーキ踏みしめた 前の型だからドラムブレーキだけど 登り坂に不満が出てCBR250RRに乗り換えるのなら、はじめからCBRにしておくか悩ましす。 この動画だとエンジンのフィーリングが伝わるんじゃないかな
MC52の動画はたくさんあるけど、元気よく走ってるものは少ないね
https://youtu.be/t1S2--TfffY
あとは赤か青かを選ぶのにこの動画が参考になった
映像がきれいで、実際に現車を見てる感じ
https://youtu.be/Y8ASULVVDnw
https://youtu.be/zFMRC6FPoXo 登り坂に不満があるなら排気量あげちゃった方がいいぞ
250の枠で乗り換えたところで解決するようなもんじゃない まだ100km位しか走って無い慣らし中だけど低速の粘りあるって言うほどは無い印象
どっちかって言うとシングルなのによく回るし加速が良いエンジンだなと思う
足が良いせいか乗車姿勢のせいか速度感があまり無いから気をつけてないと速度超過ヤバいw
元々山道走る用に買ったから山ばっか走ってるけど登坂力に不満は無いよ
シフトチェンジ忙しいけどズボラに乗らずにちゃんとシフトしてやればゴリゴリ登ってってくれる 100キロ程でそこまで感じ取れるのが凄いね そんだけ集中してあれこれ感じながら走って大事に思えるバイクに乗れて良かったね >>768
どれだけオンナに縁がないねん?
ずっと独身か? cb250rかMT−25のどちっか買う予定
スペック上、馬力にそこそこ差あるけど
実際走ったら全然違うものなのかな 常にパワーバンド維持して走る猛者なら馬力を重要視しないといけないだろうね
一般人ならトルクカーブとギア比の関係とかポジションとかスペックで見えない要素で決まるだろうし
まあレンタルで乗り比べるとか、見た目だけで選ぶか、軽さは正義!で選ぶか cb250rの最大の魅力は軽さじゃない
理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ
俺はホンダの血統に脈々と流れる孤高のスピリッツか好きなんだ >>787
こいつは120-140で高速走ると途端に燃費悪くなる
高速メインならMTだな 250ccの排気量からして、トルクがあって軽量な単気筒の方が乗りやすいけれど
バイクの楽しさは乗りやすさだけではないからね、なのでバイクの乗り換えって多くなる ん〜250位なら重いって言ってもたかが知れてるんで、楽に乗りたいなら多気筒の方がエンブレ弱くてズボラに乗れると思う ん〜250位なら重いって言ってもたかが知れてるんで、楽に乗りたいなら多気筒の方がエンブレ弱くてズボラに乗れると思う スリッパ-クラッチついてるからエンブレ弱くなったんじゃね スリッパーは普通に乗ってても殆ど機能してないよ
アシストの方は常に恩恵あるけど 改造にうるさくなって来てるけどスプロケットの別サイズ交換って店でやってくれるのかな?チェーン交換の時にやりたいんだけど 250程度だとそんなトルク差感じない
トルク欲しかったら単純に大排気量にすればよかんべ
750クラスになるとさすがに違う
トルクウウウウウって感じ バックトルクがキツいと言うよりも車体軽くて1発1発が強くて爆発間隔が広いから1速アイドリングとか2、3速でアクセル閉じて減速してった時にケツ蹴っ飛ばされて急かされてる感じがしてズボラにマッタリと乗ってられない感じw 流れぶった切ってごめんなさい電圧計で色々調べるっていってたものですが
なにも付けずにエンジンうごかしてるあいだは14.3Vで上下ブレなし
スマホ充電追加で変動無しの14.3V、ジャケット最高出力(12V)追加で14.2V、パンツ同じく(12V)も追加で14.1V
グローブ同じく(12V)も追加で14.0V、グリップヒーター同じく(5V)もついかで 14.0V
走行中の電圧は13.9V~14.1Vでしたが大体13.9~14.0Vといったとこでした
キーONだけの時はなにもつけてないときでおそらく満充電時最低12.8Vくらい
電熱用具全部最高出力でとりつけて12.1~12.2Vといったとこなんですがこれってどうなの?
なんかよく解らないですが150㎞6時間くらい走って取りあえず特に異常なしって感じでしたが
これで走っていいんか?教えて下され パワー欲しいなら
390Dukeのエンジンスワップしたら馬力あがるやろ >>803
一般的にOFFで12vエンジンかけて14vあれば上等かと
接触不良とかリークして無いなら大丈夫そうだけどねぇ >>802
ボルト×アンペア=ワット
V*A =W
各デバイスのアンペアの合計を計算してみ 夜遅くにありがとうございます
電圧計はバッテリーの+と-に加えてもう一本アクセサリソケットに接続してます(シート下右側)
アンペアは11.4で間違いはなくて電熱グッズのヒューズもそれに合わせたんですがなんかおかしな流れにしてごめんなさいw
この話は忘れてね 明日にでもバイクの質問スレできいてみますw なんかすいませんほんと とりあえず走行中に14V出てるなら需給は大丈夫でしょ 初期型で購入
バッテリーはいつの定期点検でも
不調状態無し
こんなに持つものですか?
3年半が経過 半年で駄目になる粗悪品もあれば5年以上経っても好調な場合もある Fブレーキパッドを社外に変更(デイトナゴールデンパッド
好みのフィーリングになった!純正は余りにも…って人には有りだと思う 定期点検がてら
彼女が一緒にボックス付けたいという。
彼女のCBにはボックス付いてないから
ワタシのも欲しい、と。
彼女は身長は165もあるけど、
歳の割には(40歳ちょうど)若いのと変わらないくらいカラダスタイルも素晴らしく、そして凄く動くからボックス付けても跨ぐのは
気にしてないみたい。
妊娠活動中で子供出来たらしばらくは四輪だけどね。 >>811
鉛電池は常に100%維持が望ましいので、頻繁に乗ってる方が寿命が伸びる
条件さえよければ4~5年はいけると思うけど
最近のバッテリは逝くときは突然逝く傾向があるように思う >>821
さんくす!寒いけどコミネマンになって慣らしするよ >>818
おめです!
注文から納車までどのくらい待ちました? いま本契約を済ませて帰ってきた
現車もちょうど入荷してたので見てきた
赤キレイw
予約が11月10日だから、1か月弱
ずっと待ってる人には申し訳ない気分 赤男爵で7月に仮契約のまま音沙汰無し。夢では2〜3ヶ月で入荷らしい。キャンセルして新型CBR250RRのスペック確認後に夢でcb250rかCbr250rr 契約しようかな。 >>825
いまどきのバイクはほぼ全て密閉型では?
車のバッテリだと開放型でも2度ほど突然死の経験あり
朝はなんの予兆もなく始動、夕方にはピニオンすら動かない
もう一度は近所の方サミットへ買い物に行き、帰りにはカチッというのみ
昔は徐々に死んでいったものなのにねw >>829
その分容量が大きいから相殺されるでしょ
それに寿命の突然死と待機電流は関係ないし 純正タイヤ終わったら次に何履かせたいとか皆はあるのだろうか?
あれば聞かせて 車もバイクも圧縮比が上がってる分
セルへの負担が大きくバッテリーが犠牲になる このバイクにバイアスタイヤ履かせる人も結構いるみたい >>830
始動に必要な最低電圧の閾値に早く達するか、遅く達するかの違いでしかない
閾値を下回れば始動できなくなる
待機電流関係あるじゃん
頭の中に2次関数のグラフ描ける? >>832
今はバイクも車もたいていオートデコンプがあるので
始動時のスターターのパワーは少なくて済むようになってる
車に詳しい人は少し前の車のスターターはキャンキャンと甲高い音だったのを知ってると思う
高回転型モーターと減速ギアを組み合わせたリダクションモーターが使われてたせいだけど
今はその必要がなくなってるのでスターターの音は低くなってる
まあスレ違いだねw >>834
もうやめない?
バッテリが寿命を迎えた段階の急激な容量低下の話なのに待機電流は関係ないでしょ
悪いけど屁理屈だよ 今日納車で慣らしで走ったけどいいバイクだなー これ本気で振り回せるのってプロ級じゃないと無理じゃね?本当いいバイクだよ >>838
さんくす!マフラー替えるつもりだったけどこの音よりアレすると思うと躊躇する これ以上軽量化する必要ないかなってくらい軽いし新型は見た目も悪く無いからノーマルで良いかなって気になるねw
忠男の入れるつもりだったけど新型対応いつになるやらだから、ステップとハンドル周り先にやって気長に待つつもりでいますわ >>831
ピレリのロッソ3だっけな
あれ友達が250dukeに履かせて調子良いって言ってたから気になってる タンクに張ってあるシール剥がしてた 糊残りをググって食器洗剤とお湯で落としたけど光の加減でシール跡が僅かに残ってるんだよなー >>843
糊が残ってるということならエタノールで拭いてみる
できればイソプロの方が安心
どちらも消毒用アルコール
塗装面が変質してるならコンパウンドで磨くことになるけど、マット塗装だと諦めるしかないと思うけど >>844
ググってエタノールでやってみたら効果あるけど弱いから食器洗剤とお湯でやってみた シール張ってあるのはタンクキャップ辺りの黒い部分だからまあ洗ってる間に綺麗になりそう なるほどコーションラベルの方ね
エタノールも使ってるなら糊残りでもないのね
可塑剤/ワックス分の残り方の差が見えるということだろうからお湯と洗剤も納得
洗車とワックス/コーティングを繰り返すうちにきれいになるんじゃない? >>846
色々さんくす!そうそうヘルメットかぶれみたいなヤツ!タンクパッド張るから大丈夫なんだけどねw 張る前に綺麗にしたかったんだ クラッチレバーが軽いんだけど少し遠いな 社外の黒いヤツに替えて純正は予備かな つべで峠をかなり攻めてるのあったけどその人はスペーサーで少し上げてのセパハンにしてたな 俺はこのままで様子見 ワイドバーのストファイスタイルが気に入ってるから変更するつもりはないけど
もしカフェ指向に持ってくならコンチネンタルバーくらいが似合いそう みんなセパハンはトップブリッジ下げでつけてるから車両の特性がどうしても変わってしまう いやー本当にいいバイクだ 早く慣らし終わらせてブン回したい! いいなあ
再来週まで我慢だ
自分も慣らしコースを考えなくては
東京近郊で距離を稼ぎやすく寒くないコース >>856
6速5000回転位で80キロ出るから流れに乗れて慣らししやすいよ たしかに幹線道路を無理なくコースに組み込めるのは楽だね
ジクサー150の時は5000rpm縛りだと60km/hちょいで、微妙に流れに乗りにくかった KLXの時は慣らし初期だとどのギア使っても60近辺で頭打ちだったんで常時70以上で流れる幹線道路のったらヤバかったわ
CBは気付くと70くらい出てるから逆にヤバいw
100km位でもう慣らし終わったんじゃ無いかってくらいスムーズに吹けるし低速もエンストの不安なく乗れるようになるね 個人的に70km/hがこのバイクを一番楽しめる速度なんじゃないかと思ってる
慣らしなんて速度の出せる幹線よりストップ&ゴーのある下道を急のつく操作無しで走ればよかろ >>859
70でも80でもどうでもいいがw回転数をき気にしないで流れに乗れるのは楽だし回転数を気にしてメーター見ながら走るのは危ないしね 周りと流れ合わせてたまにバックミラーで白いアイツに注意して走ってるわ うちの地元は最近深夜にツーリングクラブの人達をよく見る しかし本当にいいバイク 12月納車?乗らねーよって思ってたら2日で300キロ走ってた これ回せるようななったらどうなるの? ある程度までは回すと楽しいけど高回転域はシングルおなじみのビミミミミミって振動と音でかわいそうになるからあんまり楽しくないよ 東日本の日本海側住人はこの時期納車されても辛いだろ
今年は暖冬らしいけど雪の代わりに雨が降ってくれるだけだからな
もう天気予報が毎日雨降りで悔しいけどそろそろ冬眠させる >>865
気持ちいい美味しいとこ使って走ってみるよ アタリが付いたら多少は変わるかな?今日は日帰り温泉目標で280キロ走るぞー >>867
風呂上がりの帰り道眠くならないように気をつけてな
温まった身体が冷えて本当に眠気ヤバいから… 西日本の日本海側も、冬に納車されても引き受けに行くのも面倒。既に1台は冬眠中。 >>868
さんくす!気をつけて帰るよ!
ちなみに装備はワークマンの360ストロングジャケットとEUROボアパンツにコミネの電熱グローブ 快晴だしバイカー多いね 昼から気温も18℃位行きそうだし最高だよw いい天気だなあ
親のワクチン接種の送迎を頼まれてしまったので病院の駐車場でこれを書いてる
走りに行きたかった…… 走りに行くならちゃんとヤエーしてな
バイク乗りのエチケットだぞ
郵便配達のおじさんもたまにヤエー返してくれるなw そういえば地元の街中でセローのおっさんにヤエーをもらったことがあるけど
意表を突かれて思わずスルーしてしまったよ
TOPをわきまえないと相手を驚かせてしまうなw 当方寒冷地に住んでます。自分のcbですが(20年モデル走行距離11911k)
さむくなってきたので11月初旬から乗っていませんでした。
今朝、たまにはエンジンかけようとセルをまわしたところかかる様子がなく
アクセル半開で回したり全開にしたりと10回以上はクランキングしてようやく
1回ボスッ・・・とはぜる、止まるを3回くらい続けたあと、ついにボロボロ
と回りだすが2秒くらいで止まる、そこで回りだしたらアクセルをあおったり
して何とかアイドリング状態で安定させる バッテリーの消耗が気になったので
しばらくアイドリングを続けていたら突然エンジンが止まった。
慌てててセルを回すと何事もなかったように回り続けた。
その後エンジン止める、セル回す 正常にエンジンかかる アイドリング安定
を繰り替えし再発しないことを確認した。
心当たりがある方にご教授いただきたいのが 一か月弱動かさないとたまに
こうなるのかどこかが壊れる予兆なのか(正常なのか異常なのか)です。
(PGM警告灯は点灯していなかった)(pcの立ち上がり不良は壊れる前兆)
cb250r 始動不良 でググるとcbr250rの作動不良ばかりで・・
あと、セルは元気に回ってくれてました。 >>879
とりあえずバッテリー充電して電圧測ってみ。
近年のバッテリー点火のバイクはバッテリー弱ると途端に調子悪くなるよ
あとエンジンかけたり止めたり短時間に繰り返すと弱ったバッテリーに止め刺すからやめた方がいいよ
アイドリングくらいじゃろくに充電されないし ちなバッテリー弱ってくるとセルは問題なく回るけど点火する余力が無い微妙な状態になる事あるからその場合は押しがけだとかかったりする。 >>873
ネタだったらスマンが所謂ヤエーがエチケットって認識はちと違うかな
あれは完全に自己満足の所業だから礼儀でも作法でもないぞ >>882
挨拶されたら返すのが日本人だし分からないでも無いけど押し付けるのは違うよね あと少しで帰れるけどEUROボアパンツが暑くて汗かいてるw >>882
すまん冗談で書き込んだんだ
ただ真後ろを知らない人のバイクが走っているときは
スクーターだろうが自転車だろうがヤエーする
後ろ走られてると落ち着かないからバカだと思わせて
さりげなく追い払う作戦だな >>879
警告灯の点灯もなくスターターが元気よく回るならECUや点火系は大丈夫だと思う
PGM-FIは極めて低電圧で動作するので
徐々に正常に戻っていったところから、なんとなく燃料ポンプのインペラ固着ではないのかなという気がする 日常の足用にクロスカブ110から乗り換えようと思ってる
足つきはだいぶ悪くなるけど軽いから何とかなるかな 気持ち良すぎて慣らし制限で下道320キロ走って来た いやーいいバイクだわw ちなみになにかエンジンからケミカル臭するけどこういう仕様?
>>887
日常の足の定義が分からないけどカブプロ110も持ってるがカブは売る気無いよ 日常の足に足付きを気にするなら試乗して決めた方がいいと思う まぁ2台駐輪する場所が無いって環境もザラにあるので
正にクロスカブ110からの乗り換えだけどそんな劇的に足つき悪化した印象は無かったよ
足として使う範囲にアップダウン多かったり流れが早いバイパスがあるなら乗り換えるのもありかもね 軽いと言っても通勤通学用途なら苦にならない程度
近所のコンビニに買い物とかなるとやっぱりだるい
>>883
長時間走らせると独特の匂いになると思う
ケミカルというかツンとくる匂いだろ? >>890
ツンというかム~ンというか まあそういう仕様かな?って感じw 今から洗車してシリコンスプレーするから分からなくなるかw >>890
日常の足ならカブ(プロ110)はさいつよ 主な目的は大体3~30kmぐらい距離の下道移動かなぁ
大型も持ってるから高速使って遠出するときはそっちメイン
クロスカブは楽でいいけど、下道をもう少しキビキビ走りたいし、都内移動する時に首都高乗れると助かるので >>895
サラッと見てはあ?ってならないなら気にしないで (クロスカブだと流れと同じ速度に乗るのにもたつくし首都高にも乗れない、以上の情報が読み取れない俺は読解力不足らしい) クロスカブだと高速乗れないからCB250Rって話じゃな バロンでCB発注時に「下取りもしますよー」って言われたけど、バロンの下取りってどうなの?
バイク王では売らないけど。 シリコンスプレーのとこじゃないか?
車のボディに使うと塗装を傷めるとか板金修理のさいにパテや塗料がのらなくなるとかあるけどバイクのエンジンだしな このバイクブレーキペダルが細過ぎて頼りなくない?
今日スヴァルトピレン見てきたけど随分質感違うなって思った。
しかしタンクはこっちの方が微妙に大きいし重量は軽い。
信頼性は桁違いにこっちが高い。
しかしデザインは向こうも良い、ポジションは同等、どっちにしたら良いか迷ってる。 スヴァルトの400とこれで迷ったけど正規販売店が近くにないから辞めた。
250なら迷わずCBだわ。 >>831
ロード6
柔らかいらしいから車体軽くてもいけるはず 831だけどコメントくれた方々ありがとう
楽しい悩みが増えました 同じ車重でクラシックな見た目のやつ出してくれんかな ヤマハは国内を見捨ててる。XSR250や400を出せば売れるのに。 YとKは軽く作れそうな単気筒エンジンが無いからなぁ
可能性があるのはスズキのジクサーエンジンだろうがジクサー自体がこの車種より10kgも重い… ジクサーはちょっと頑張るともう少し軽量化できそうだけどね
例えばリアフェンダーは人が乗れるほど頑丈なスチールパイプで出来てるし
これをCBのように樹脂化するだけで1kgは違うんじゃないだろうか
ハガー(スイングアームに付いたフェンダー)もスチールパイプのブラケットでやたら丈夫
これも撤去すれば1kg程度は軽量化できそう
排気系もサイレンサーがお腹の下と後ろの二段になってる一体型で重そう >>910
カワサキはエストレヤのEgがあるじゃないの
一応アジア諸国では現役
メグロブランドで250が復活するような噂もあるけど、普通にクラシック系だろうな
250単気筒で高回転型にするなんてホンダしかやらない
おっと、カワサキにはNinja SLのEgがあるな
あれどうなったんだ? ジクサーのエンジン使ってGoose出して欲しいよな コストかけて高性能にすれば売れるってもんでも無いからな
そう言うのが欲しいなら自分で金かけてカスタムするか売れなくても赤字分全部負担するぐらい言ってメーカーに開発してもらうしかない
リスクを背負わずに要求だけ言ってもそれはただのノイジーマイノリティにしかならん >>912
設計の古いエンジンはもう排ガス規制が厳しいね
メグロの250はKLX230のエンジンという話みたいだけど
でも空冷だとEURO5対応はけっこう厳しくてパワーダウン必至ではないかな >>915
それ普通にヤマハが国内導入してくれりゃいいよ
なんなら125のままでもいいし 155の人気をなんで見て見ぬふりしてるんだろうな
まぁスレチだけど >>919
おめ!いい色買ったな!先週金曜納車で今日慣らし1000キロ行った 週末初回点検に出したら回せるの楽しみ 普通二輪免許とりました
レブル250かcb250rか迷ってます、どっちがいいでしょうか?
187センチ95キロと体は大きめです
ビッグスクーターにしようかと思いましたが最初にマニュアル乗らないと一生乗れなくなると言われたのでマニュアルバイクに挑戦したいと思ってます
他に新車でお勧めあったら教えてください もう一度言います
普通二輪免許とりました
レブル250かcb250rか迷ってます、どっちがいいでしょうか?
187センチ95キロと体は大きめです
ビッグスクーターにしようかと思いましたが最初にマニュアル乗らないと一生乗れなくなると言われたのでマニュアルバイクに挑戦したいと思ってます
他に新車でお勧めあったら教えてください 伝わっていなかったので言い直します
先日、普通自動二輪免許を私が取得しました
レブル250かcb250rで検討していますがどちらがいいでしょうか?
体格は187cm95kgです
ビッグスクーターにしようかと思いましたが最初にマニュアル車に乗らないと一生乗れなくなると言われたのでマニュアルに挑戦したいと思ってます
また、他に新車でお勧めあったら教えてください
勘違いさせているみたいですが、免許取ったのは私自身です >>925
乗れなくではなく乗らなくなるです
車がそうでした
マニュアルで取ったけどオートマに乗ってしまい以降すべてオートマです
バイクもそうなりそうでしたがマニュアルの面白さを体験したいんです
もしかしたらマニュアルにハマり次は大型二輪とってハーレーとか目指すかもしれないし >>926
おおお!これいいっすね!
レトロな感じがすきなんですがレブル250は低すぎて窮屈そうだけどコレはいい
新車ですよね?
メンテ全く無知なのでバイク屋さんにお任せしたいので新車にしたいのです
ドリームが近くにあります、徒歩圏内 >>927
チミは何がしたいのかね?(´・_・`) >>929
CL250の販売開始はまだ先だし
CB250Rは新車の納品かなり遅れてるし
レブルはさらに入手困難だし
中古は状態が良くてリーズナブルなのを見つけるのが大変だし
長期戦を覚悟しないとね
自分もメンテ任せっきりだから問題ないと思う >>931
今買いにいっても納車にそんなに時間かかるんですか?
候補はレブル250かcb250rか来春発売されそうなCL250です
住まいは神奈川県なんですけど今月注文したらいつ頃になるとか大よその見当つきますか? >>932
店によるけど>>706みたいな例もあって CBはわからんがレブルなら展示車もあるだろうし一回ドリーム見てきなよw そんなに待つなら萎えるわ、、、、、
免許取り立てで、さぁどうしようって所なんですが、冬ってだけでバイク熱が冷めてきてるのに、納車にそんなにかや
HONDA、YAMAHA、スズキと回って、納車が近い250のネイキッドを何でもいいから決めるのもいいかもしれない
初心者なんで乗ってみないと全くわからないしね
教習所では出しても時速40〜50だもん、ピンとこないです >>935
今日天気いいから自転車でいこうかな笑
お恥ずかしい話、いま無職なんですけど、無職でも買うのに問題ないですかね?
職業欄に自営業とでもかけばいい? すまんね脅しが過ぎた。まぁ一例ってことで
時間あるなら足使って探した方がいいかも
webで調べてもリアルタイムで更新されてないから
ドリームは知らないけど契約店では職業は書かなかったな 昨日たまたまSOXに寄って眺めてきた
CB250Rは3台あったけど、軒並み新車価格を超えてたね
2018年のモデルでも56万だった
GB350も3台あったがどれも80万台で大幅に新車価格超え
レブルはなかったけど、あったとしてもやはり新車価格超えだろうね
さらにそこに諸費用が乗るわけだから… バイクバブルか!
とりあえずディーラー?いってくる
緊張するわー
あのぅ、バイク欲しいんっすけどっていうのかな? まず直接出向くより近隣のお店に片っ端から電話で問い合わせることを勧めるよ
納期は店によってかなり違う可能性がある >>923
その身長だとCBはかなり窮屈だと思う
CLの方が車体大きめで楽だろね
今注文しても納車まで時間かかるから大型免許とっちゃえば?
選択肢増えるしCLにするにしても500の方がパワーあって乗りやすいと思うよ とりあえず自分の場合の流れ
>>288,292,350,354,702,705
来週納車なので予約からほぼ1か月で納車にこぎつけた
もともとは来年春までに手に入ればいいかなくらいの気持ちだったので
ちょっと慌てた部分もあるw
翌月には納車可みたいな話もチラホラあるようだし
まずはあちこち問い合わせてみるのが吉だと思う レブル250もcb250rも1年掛かるかもって、、、、
んでフォルツァが1台入るとか
押さえた方がええ?
フォルツァ250 >>945
なんのバイクに乗りたいのかよく考えなよ
それって全く別物じゃん >>947
そうだよね、、、、、マニュアル乗りたかったんだよね
でも新型だよ12/22新発売を即ゲットだよ
フォルツァ乗りながら大型とって大型ネイキッドは?
フォルツァ下取りでさ
まぁ安く叩かれるだろうけどさ
レブル250がどんなに早くても来夏以降とかキツイわ >>948
まずは落ち着いたら?
状況の把握が第一でしょ?
CBはちゃんと探せばまともな納期で手に入る可能性は高いよ
自分は納期1か月だし、他にも同じ程度の納期の店は複数あった
CLは予約組のバックオーダーが積み上がってるだろうから
CB等と同じ道をたどるとすれば、当分の間長い納期を覚悟する必要がありそう
まずは情報収集
通える範囲の店に電話を入れて話を聞いてみるところから始めることをお勧めする >>949
おちついた笑
新型フォルツァが即買えるってので舞い上がってしまった
でもマニュアル乗る気になってたのにスクーターは変だよね
ホンダのディラーじゃなく、街のバイク屋さんでもホンダの新車買えるの?
スクーターや250のバイクとか置いてるなんとかモータースみたいなとこならある
中古ばっかのイメージあるけど >>950
ホンダは250までは街のバイク屋さんで買える
自分が見聞きした範囲では、長い納期になっているのは大量の予約を抱えてるお店という感じを受けた
だからドリームでも個人店でもとにかくお店次第という感じね >>951
ダメ元で近くのバイク屋さんに聞いてみて無理そうならフォルツァにします
一応最新型をゲットというのも嬉しいし
まぁ本音はレブル250やcb250rを運転してみたかったけどね 生産数の少ないCBでも店で予約待ち一番目の人は初便で納車になってたようだから、ドリームやなんかの大型店で2番目3番目に予約するよりも町のバイク屋で一番目の方が良さそうよね >>952
老婆心ながら…
スクーターとバイクは別物だと思った方がいいと思う
積極的に選んだのでなければ、ほどなく飽きる可能性がある
(経験談) >>954
ありがとうございます
私もそんな気がしてます
なんだろ、、、趣味にしたい気持ちが単なる移動手段の道具選びに変わった感じです ドリームに実車見に行くついでにGROMの下取りしたときの査定もしてもらおうかな。 無駄に幅広のハンドルだけがネックなんですけど
コンドルのヨーロピアン2型って配線の長さ的に取り付けられますかね? アクティブとカナヤの可倒式で悩んでます
どちらが扱いやすいでしょうか ハンドル幅広ってよく書いてあるからどんなもんかと思ったが全く気にならんな
体格や好みがあるからって言われりゃそりゃそうだが ハンドルから着座位置までが短いからすごく姿勢が楽だな
お尻と腰全然痛くならんわ >>961
Activeのは使ったことないけどU-KANAYAは普通に良いよ
色も好きなの選べるしU-KANAYAでいいんじゃない?
それより、何について質問してるかくらい書こうよ >>927
背が高いならCRF250LかCRF250Lラリーと思う ちょうど身長のあるライダーとCB250R(CB300R)について調べてた
https://www.bestbeginnermotorcycles.com/hondas-nimble-neo-naked-cb300r/
このページのライダーは6.2ftだそうだから約190cm
The seat height is a reasonable 31.5” and the foot pegs and controls all feel properly positioned even for someone sharing my 6’2” height. Although it rides like one, it doesn’t look like a small bike. It could convincingly pass as a 500cc machine to someone walking by it.
シート高やステップ位置等は190cmの人でも適切に配置されてると書かれてる
小さなバイクじゃない、500ccだと言っても通用する、だそうだ
自分は180cm、まだまたがっただけだけど、とりあえず窮屈さはないね 身長170ないんだけどさ、ブレーキで尻さげようとするとシートの後ろに直ぐ当たるし伏せるとハンドル近すぎで絞りも垂れ角も足りなくて幅広だから腕がきびしい感じになるんでそういう意味ではなんか窮屈に感じるわ
上手く言えんけどモタードっぽいポジションなのにシートがSSな上にショートテールでカチ上げてるからライディングフォームの自由度が無くて、かと言ってSSみたいな車体に体近づけてコンパクトなフォームも取りづらいみたいな
普通に乗ってる分には楽なポジションなんだけどね 背の高い人よりも比較的身長が低い人の方が窮屈さを訴えることが多い気がする
理由はよくわかんないけど、小柄な人の方が手足を伸ばしたがる傾向があって
背の高い人は普段から手足を曲げていることに慣れているのかもしれん
同じサイズのスペースの中で生きてくればそうならざるを得ないかもねw
今でこそ180cmは珍しくなくなったけど、昔は油断するとすぐに鴨居に頭をぶつけたり
生きるスペースが狭かったからなw そういえばそうだ。
自分は手足長い方だけど、何がみんなこんなに騒ぐほどポジションに不満があるの?と思う。
ステップ位置にしても、前過ぎるとか聞くけど、
足が長いと曲げるのも多くて、不恰好にならないし。 幅広でハンドルが動くと大きく体が動くし余計な力がかかりやすいしってのはあるな
慣れたら気にならないけど >>964
すみません、クラッチレバーです。
カナヤのタイプと長さはどのタイプを選びましたか? レバーといえば俺には微妙にブレーキとクラッチのレバーが遠いからアクティブのレバーを今、ヤフーでポチった 自分はeffexのレバー使ってて距離調整できるやつだけど自分の使いやすいとこまで近づけるとクラッチ切れなくなったのでご注意を スワローハンドルに交換したいんだけど
やっぱタンクに干渉するかな?
ちなみにハリケーンのHB0017B-01のスワロー
交換してる人いたら教えてほしい カナヤのツーリング使ってるけど使いやすい位置探るとノーマルとほぼ変わらなくなるという
形状的に扱いやすくなったし買って後悔はないけどけどゴムのカバーがはまらなくなったのが不満 CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057~MC52-1002630
平成30年6月12日~平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html >>974
それYouTubeでバイク兄弟って人が取り付けしてクラッチがうまくいかないってやってた でアクティブにしてバッチリだったので俺もアクティブにした >>976
これYouTubeのバイク兄弟でやってたけどEFFEXのクラッチレバーもゴムカバーが干渉するみたい 次スレ立てました。
>977はミスりました無視してください。
【HONDA】 CB250R 24台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1671331402/ タンクパッド買いに2輪館に来たけど人多いね 天気いいのに走りに行かないのかな 本日納車。
今年一番の寒さの中、グローブの選定を間違えたせいでGSに辿り着くまで手指がキツかった。
少しハンドル幅が広すぎる様な気もするが、姿勢も楽でわりと乗りやすいとは思う。 寒いからじゃないの?
自分もつい車で出てしまったよ、2りんかんまでw >>985
おめ
自分も明日納車だよ
受け取るの夕方だから寒そうだけど >>985
>>987
おめ!いい色買ったな!給油口が小さいからゆっくり入れてね 給油口小さい上に浅いところにストッパーみたいなのあるから、ノズルの角度とトリガーの引き具合調整にコツがいる >>987
㌧
身体は全く平気だったけど手指は本当にキツかった。明日も寒そうなのでお気をつけて。
>>988
ショップの人に聞いてたけど、確かに給油時は量を絞らないと溢れてしまいそうで面倒。指悴んでたし。
全開にしといても自動で停止がかかるクルマは楽だとオモタよ。 全開で入れられるバイクってやっぱりリッターマシンとかかな? 昔は400でもガコンって止まるまで入れて後はチョロチョロ入れれたけど今時はみんなこうなのかな?穴が小さいというよりストッパーみたいなのが邪魔してる ジクサーは給油口の中のプレートにノズルがちょうどハマるようになってて
そこに差し込んだら全開でOKだった
あとは止まるまで入れて、最後はノズルを半抜きしながらチョコチョコと 揮発性の可燃物をあんなチョロチョロ時間掛けて注ぐって逆に超危なくない?下手したら溢れるし! トリガー半引きが地味に疲れるんよ
最近は右手でトリガー引いて左手指を間に挟んで調整してる そっかCBは多少給油が面倒なのか
今日の夕方納車なので、多分その足でGSに寄ると思うから気をつけてみよう
ジクサーはノズルをズコッと差し込むとそのまま固定されるので
後は片手でトリガーをいっぱいに引いてればOKだった
こういう使い勝手は、実際に触ってみないとわからんからね >>998
両手使って覗き込みながらお酌してるみたいになって回りからバイク買ったばかりの超初心者に見えるよw このスレッドは1000を超えました。
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