【YAMAHA】YZF-R7 part10
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ヤマハ YZF-R7
2021年5月18日 発表
2021年冬 販売予定
ヤマハヨーロッパ公式(製品情報)
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/supersport/r7/
ヤマハUSA公式(製品情報)
https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r7
ヤマハ日本公式(ニュースリリース)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0519/yzf-r7.html
※前スレ
【YAMAHA】YZF-R7 part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653321174/
前スレでの議論により、ワッチョイあり、IPありです。
次スレは>>970を目安に立てましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>634
欧州仕様はTechspecっぽいのに日本仕様はキズプロテクトという不思議
足がタンクではなくサイドカバーに当たるならワールドウォークはいいかもしれない R9顔がグリーバス将軍みてぇじゃんwww
ヤマハの新世代デザインだって
ヤマハも終わったな 記事には新デザインになるので予測不能だから適当に作ってみましたとある
とにかくR7やR125みたいなダミーダクトに単眼モノアイはやめてほしいなSSなんだから 出てないやろ。
多分160万円近くになるやろうなぁ。
そこまで払う気ならCBR600RR選ぶかも。 >>639
サーキットオンリーならロクダボも有りやけど
下が極薄のロクダボで街乗りはシンドいやん
同値くらいならR9はアリちゃうか？ そもそもR9自体の公式からの確定情報は出てなかったよね XSR900が猛烈に速いから、R9もめちゃくちゃ速くなりそう
R1ほどじゃないにせよR6よりは確実に速いのでは >>644
公式発表もまだだね
今のところWSBK関係者からのリークのみ ま、俺たちゃ平和な2気筒フルカウルスポーツ。
マイペースで走ろう。 xsrのカウルセットが予想以上に売れたせいでGP発売を前倒しにしてR9を後回しにしたという話を聞いた。確実さはないから話半分で聞いてくれ。 いかにもな作り話
その程度の理由でスケ変は無いわな
カウルセットはそもそもの生産数が少なくて完売ありきの企画だったしな XSR900GPに憧憬を感ずるのは
一体どの世代なんだろうか。
バイク暦30年の俺ですら古臭く感じて
食指が動かないのだが。 形はイマイチだけどマルボロカラー採用にはびっくり
こういうのマルボロはよく許可したなぁと
まあスズキもヨーロッパではラッキーストライクカラーのR1000Rとか限定で出してたけど >>650
そりゃWGP好きだろ
バイク歴何十年だろうと関係無い
ずっとZ1みたいなのを好きな爺がGP好むとも思えんし R9が出たらクルコン付いてるだろうし、峠行くまでが楽になって良さげ。
マフラーも車検はともかく兄弟車から流用できて楽しそうだし。
あとはウイングレットがどのような形状になって来るか期待だな。 R9はR1よりちょっと遅いくらいのバケモノになるっぽいからジャンル違いすぎると思う
R1っていったら0-300km/hが14秒とかだよ・・・ちなみに日産GT-Rニスモでさえ30秒くらいかかる R7はそっちじゃないだろうし今日も凍結してない道走って楽しかったよ 今、2018のMT09SP乗りだけど、R7に乗り換えたら幸せになれるかな？
単純にデザインと前傾姿勢の感じが好みかな、多分長距離ツーリングでは腰が
死ぬなW >>658
あの加速感が病みつきでなければ可能性はある。悩んでるならレンタルして確かめろ。 YouTubeの試乗レンタルのレビューがどれもポジションキツいキツいばっかりでオーナーとしては腹立つ
すぐ慣れるし全然大したことないから
痛くならないように体幹鍛えよう 買ったワケでも無く所詮はレンタル
端金で借りたバイクを偉そうに批評する輩なんてそんな程度よ
次から次に新型車をレンタルしてレビュー動画を上げる奴なんてカタログ読み上げてるだけの奴ばかりだしな 試乗と称して友人知人のバイクにチョイ乗りする人もよく居るけど俺は乗らない
自分のバイクですらかなり距離を走らないと上手に走らせる乗り方を身に付けられないので
ペダルやレバー類の調整すら出来ない状態でチョロっと乗ったところで何も分からないし
気を遣うだけで楽しくないから
同じ理由で乗らせたくもない 某ブログからの転載だけど
「73PSにしては乗車姿勢がきつすぎる。
そう、相当辛いけど73PSしかない。
そして電子制御もない。」
全体的にはこういう論評が多いよね
なんかもう、隼でも乗ってればいいのに 不満の理由を馬力に換算するって論理としておかしいよな
俺の収入が低いのは体重が〇〇キロだからとか言ってたら何いってんのこいつってなるじゃん
でもバイク界隈だと普通に通じる不思議 SV650Xなんかでも感じるのだが、
レンタル動画マンはニーグリップが出来ていない。
手首が痛い？感じたこと無いわ。
曲がりにくい？手にチカラいれんな。
アホか。 >>664
パワーの無いバイクはスポーツ走行しないって論理なのかね
メーカー的にはサーキット走行しろと言わんばかりのポジションなのにトンチンカンな事言ってるのが居るんだな 姿勢がどうのこうのとか
トルクがどうのこうのとかはなんも当てにならんわ
大型でエンストどうのこうのとかもよっぽどバイク乗ってないやつの戯言だし R7に乗ってるならイマドキ手に力入れんなとか昭和脳のライテク本みたいな事は言わないで欲しかった
特に車速の高いSSで手の力抜いてセルフステアで曲がろうなんて危険ですらある 自己所有してるオーナーライダーのレビュー動画なら多少不慣れな喋りでも大歓迎
やっぱり自分のサイフはたいて乗り慣れた人の評価を知りたいよ
愛車だからこそ忖度無い愛のムチ的なネガトークも出るだろうし ジムカーナ的なパイロン遊びが好きだけど格好いいからとR7増車した
曲がりづらいし手首痛いよｗ 手首痛いってどんな乗り方してんの？
腕に体重乗せなきゃいいだけじゃ？ 昔のバイクは知らんけど今の特にSSは前乗りでハンドルにも体重かけるのが普通 それSSは手が痛くなるって事にならんか？
つうか手が痛いなら体重かけないように乗ればいいだけだろ 極端なマウントの取り合いにしかならないんだからもうやめたら？ 乗り換えはR9次第かな
昔乗ってたNSR250Rみたいに峠を楽しく走れるなら及第点 峠で楽しいなら断然R9よりR7だろ
どう考えても重量は200kg超えてくるし120PS でも回しきれん
NSR的に走り楽しみたいならR7だな ドカSSからの乗り換えだけどポジションは全然キツくないです。パワーは明らかに劣りますが、その分怖さや疲労感が少なくこれはこれで楽しいバイクです。
但し加速で体を伏せた時に体が大きい人には窮屈だと思います。手首 腰なども自然な感じで乗れて痛くなりません。
それとこのバイクの純正タイヤ ブリヂストンだったっけ？以前のバイクは標準でピレリのディアブロロッソⅡが着いてたんだけど、交換時期が短いので途中からエンジェルに変えたのですが、エンジェルに比べてタイヤが硬い？グリップ感がない？様な気がします。
このタイヤがそうなのかブリヂストンがそうなのかどっちなのでしょうか？
今の所怖くて満足に寝かせれません。 R7が履いてるのってS22だろ？
これだけ甘やかされたタイヤ履いてて何が不安なのやら >>681
ロッソ4との比較だとS22は勝手に潰れてくれて粘る印象だったけどな
ピレリ全般硬いって聞いてたけどエンジェルはそうでもないのか？ R1は25年で終了らしいな
ここまでR9出さなかったのは後継車はR9にする想定なんだろう
そうなるとレース寄りのスペックになるのだろうから街乗り、峠はXSRGPにふってサーキット向けな仕様はR9なんだろうな エンジェルに比べてS22は剛性が高いんじゃないの？
まあピレリ全般履いた事ないので分からないけど。
S22はサーキットも楽しめてR7で走ってる分には滑る気配すら感じない良い純正タイヤだね。
最近発売になったS23は更に良くなったみたいだから楽しみでしかない。 タイヤの話になってしまうけど私の経験値だとこの純正は転ける気しません
ダンロップ、ピレリ、IRCは転けたことある
サーキットは行ったことありませんが R7にs22って街乗り・峠でどの程度保つかな？
以前リッター乗っていた頃に履いてたs20は
3000キロで前後交換してて
財布が死亡したんだけど… 街乗り、峠なら6000km〜7000kmは走れそう。
サーキット含めると頻度にもよるが4000km〜5000kmは走りそう…
今乗り始めから3500km程走り、そのうちサーキット6時間位走ったけど
まだまだ山ある 次に履くならピレリのロッソⅣコルサも気にはなるけど、先にS23かな S21、22、23と改良を重ねるごとにグリップ力のみならず、ライフも伸びるという改良を施してるね。
ブリヂストン天晴れとしか言いようがない みんなありがとう、割と保つね。
かなり迷ってたけどR7買おうかな。ゲーミングカラーにしとくわ。 なるほど気のせいですかね。まだ冬場の早朝しか走った事ないから。。。。
この間慣らしが終わったから少し倒したろ！っと思ったら白線の上だったのもあるけどズリっといっちゃったからこんなに簡単に滑るのかとビックリしちゃって。。。。
以前ピレリのタイヤは同じ場所でもそんな事にはならなかったんだけど、あれは夏場だったから僕の勘違いかもしれませんね。失礼しました。もう少し暖かくなってから確認します。 >>691
因みにディアブロは公道のみ使用で3000 エンジェルは5000で交換してたからやめた方が良いと思う。
ただこのバイクはパワーがないからもっと保つと思うけど。
7000キロも保てばすごく経済的なタイヤですね。ただこのバイク思った程燃費が良くないですね。以前乗ってたバイクと同じぐらいです。リッター10とか12ぐらい？まだレギュラーだから良いけど。 >>697
なるほど、ロッソⅣコルサはライフは相当短そうだということか。
有難う。
ところで、リッター辺りの燃費は10〜12kmはさすがに都内とか走ってても無いんじゃないかな。
何か計測間違えだと思う。
田舎のバイパスや峠メインで、リッター28km、サーキット自走でリッター18kmは走ってるよ。
ちなみに高速使ったツーリングだと30kmも超えるとか…
燃費はめちゃくちゃ良いと思う。
ちなみにメーターに表示される外気温系、燃費系はあてにならないので、注意が必要だな。
真冬でも外気温23℃とか平気で表示してくるから、ビトーライダーでは無いが、初夏やんけ！と思わず心の中でツッコミして、ホッコリはするけどねw 失礼しました。勘違いしてました。計算したら20.4でした。やっぱメチャメチャ燃費が良い！w
でもタンクが10だから給油回数が多いと錯覚するんだ。。。。。 >>702
R7も来年モデルは07のメーターになるかね >>701
え？そうなの？給油レベルが点滅して直ぐ入れるけど8とか9リッターしか入らないからタンクが小さいと思ってた。
て事はこのバイク点滅するの早くない？w今度からもう少し粘ってから給油しよ。 >>705
そうそう、そうなんです。
このバイクは外気温系やら燃費系やら当てにならないものがほとんどだ。
正確なのは時計暗いだ。
ガソリン残量マーク一つになってても、まだ3リットル位残ってる。
燃費は満タン法で自分のシチュエーション別の数値を知っといた方が良いよ。 満タン法でリッター28kmなのに、メーター表示24kmとか良くある。
リッター辺り4キロのズレって参考にならなくない？w
しかも、毎回23km〜24kmでほぼ変わらないw でも時計とシフトインジケーター、そして回転バーさえ正確ならば、このバイクはOKと思える走りの楽しさがある！w 大型スポーツツアラーから乗り換えて初めて走った日に、いつもの調子でハングオンしてバンクさせたら曲がり過ぎてイン側の壁に突っ込むかと感じたのも良い思い出だな。 給油については給油所がどんどん減ってる昨今では
早めの点滅で助かることもあるからなあ
ちょっと都市部を離れるとしばらく国道走ってても給油所が無いっ！
て事がままある このバイクの真のコスパの良さはカスタム欲出ないとかかもしれんな
タンクパッドとハイスロだけで無限に走れる 確かに値段の割に良く出来てる。
ハンドル低くてレーシーな雰囲気と80キロ〜130キロ位の低中速のハンドリングとエンジンのピックアップの良さが最初から備わっているな。 このスレも欲しい人かオーナーしか居なくなって平和だな。 アローのヘッダーパイプに中華マフラー付けたら火吹いてワロタ アローって触媒も簡単に取れるみたいだけど、触媒取ってから中華マフラー付けたってこと？
触媒キャンセルするとアローサイレンサーでも抜けや音量が相当変わるのかな？ 欲しくてレンタルしてみたいけど群馬にはyspないんだよなぁ～
熊谷までいくしかねえか… 今検索したけど、群馬ってyzf r7借りれる所無いんだね。意外だ。
この際だから旅行兼ねて、埼玉まで出掛けても良いかもね。
もう少しで東京モーターサイクルショーもあるし、借りたバイクでついでに東京まで行ったりね。 >>715
MT07用のレーシングなんちゃらってやつ >>719
mt07用の中華サイレンサーを流用したってことか？
なるほどね。 首が痛くなるから軽いメット買ってみた。どれぐらい変わるか楽しみだ 首が痛くなるから軽いメット買ってみた。どれぐらい変わるか楽しみだ 中古だと70万円切りそうな勢いで相場下がってしまったなぁ
来年あたりそろそろテコ入れしてくるかね？ 最近USヨシムラのマフラーに換えたんだけど、ブリッピング時の音が凄すぎたw
でも走行時はうるさ過ぎず、良い感じ。 正直ヨシムラのあのサイレンサは
もう使い回されすぎて飽き飽きしてたが、
腹下にあるだけでいきなり俺も欲しくなったわ。
ヨシムラ本家、さっさと作らんかい 中古はやたら低走行だな
ポジションに嫌気がさして売ったのか どんなバイクも3000キロ未満の中古って一定数
あるさ。
俺も過去に数ヶ月で手放した新車ある 確かに低走行の中古多いよね。
このバイクの場合、低走行の売却理由は、乗ってみたら想像以上にフラットなエンジン特性で刺激が無かった…とかではないかな？
まあ俺は安くて、コーナリング楽しめる、コスパの高いバイクだと思うけどね。 youtubeのレビューでもR25やR3からのステップアップに～とか言ってるから
そのつもりで買ったらポジションが予想以上にキツくてちょっと…とかありそう フラットなのをわざわざ谷間つけて加速を演出してたバイクがあるんすよwww
400ネイキッドっていうんですけどね >>725
管長短いから上が伸びないよねそれだけがネック、とぐろ巻きエキパイならいいのにな >>733
それ逆じゃね？管長短いとトルク下がるけど、上は回る。
ヤフー知恵袋にも↓こんなん書いてあったよ。
長ければ低速トルクが増すが、排気効率は落ち高回転まで回らなくなる。
逆に 短ければ排圧を溜め込めないので 低速トルクは落ちるが、 高回転域では効率が良くなり上まで回る様になり最高出力は上がる。 USヨシムラの出力特性も上は伸びてるけど、発進から4000回転位までのトルクはノーマルと同じか若干下回ってる。
https://www.yoshimura-rd.com/products/yamaha-fz-07-exhaust-system-13700aj220?variant=12727761895527
でも、それ以上はトルクも上回ってるし、軽量化と抜けの良さも相まってパワー出てる感じするよ。
ECUセッティングして無いけどね。流石ヨシムラだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
