【YAMAHA】YZF-R7 part10
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ヤマハ YZF-R7
2021年5月18日 発表
2021年冬 販売予定
ヤマハヨーロッパ公式(製品情報)
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/supersport/r7/
ヤマハUSA公式(製品情報)
https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r7
ヤマハ日本公式(ニュースリリース)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0519/yzf-r7.html
※前スレ
【YAMAHA】YZF-R7 part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653321174/
前スレでの議論により、ワッチョイあり、IPありです。
次スレは>>970を目安に立てましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured mt07みたいにr11のフルエキあると車検対応で見た目と音も良くて良いんだけどね。 ヨシムラのmt07用R11はyzf r7じゃ車検通らないでしょ。
どうせ車検ごとにノーマルに戻すなら他を選ぶって事だな 皆元気だな
フルエキ車検毎に交換はめんどくてできんわ >>740
モデルチェンジして、しかもウイングレットや上下対応クイックシフターとか装備面での差別化が進んだら旧型は60万くらいまで下がるかもね。
あるいはR9が発売になって乗り換え組が出たりして、タマがだぶついてもチャンスありそう。
いずれにせよまだ1年以上はこのままの相場が続くんじゃ無いかなぁ 双方向クイックシフターは電スロがないと難しいからR7には付かないだろうなコスト的に 電スロか、そうなるとクルーズコントロールも付けられるか…
rs660が電気関係充実してるけど、売れ行きではライバルって程でも無いし、メーカーにも改良するインセンティブが働かないかな。
rs660も迷ったけど、エンジン載せ替えのリコールとか正規ディーラーが近くにない田舎者には手を出せなかった。
まあyzf r7は今のままでも乗り易くて良いバイクだからね。
しばらくこのまま行って、R9に経営資源をシフトして行くんだろうね。 R9はR1消滅でヤマハのフラッグシップになるから相当高性能（高価格）の方向になるんじゃないかな？ ワンメイクとかでなく真面目にレースに出すつもりで
しかも市販車としても売るつもりであれば
今のMT-09の派生シリーズの様な作り方ではなく
フレームから作り直さないと駄目だと思う >>743
RS660はメーカーがなぁ…
壊れやすい、壊れたら部品輸入＝修理に時間がかかる
国内メーカーだったら飛びついてた 結局車検対応はアクラポと忠雄だけか
忠雄のやつ蓮こらみたいだし
アクラポしかないままやね MT07のヨシムラもあるよ
ポン付けてきるからおすすめ マモー懐かしwww
忠雄は2023年式から対応って書いてあるからおいらの2022年式は駄目なのかな？ >>754
ガスレポってエンジンの型式で認証取ってるんかと思った。
8BL-RM39Jがyzf r7の型式で2022年と2023年で変わって無いみたいだから、大丈夫じゃない？
発売されてからの期間が長いと同じモデルでもJMCAの基準が変わってJMCA認定プレートの打ち替えが必要になったケースはあるけどね。 >>754
これのことか？
＊2023年11月生産分よりYZF-R7が共通適合となります。
https://www.sptadao.co.jp/muffler/bigbike/yzfr7_pbfull_rs/
今まではmt07用だったけど、yzf r7も適合追加という事だな。
そうなると、R7内での年式違いは問題無いだろうね。 >>760
mt07用ヨシムラってこれでしょ？
https://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=18299
このサイトには車両形式でyzf r7の車両形式の適合は記載無いな。
そもそももう販売して無いみたいだけどね。 昔みたいに騒音規制だけなら、装着できて音量が規制に適合してれば良かったけど、今はプラスαでエンジン形式ごとにガス検をしなくては行けないからyzf r7のアロー製も車検適合マフラーはmt07とは別に再度ガス検を受けたり時間が掛かったらしいじゃん。
ヨシムラもyzf r7の販売動向踏まえてガスレポの取得も検討してるんだろうけどね。 もほや見た目のみの交換になるしかないのに皆欲しがるマフラー
10万高くなってもメーカーが格好いいと思えるスタイルにすればいいんじゃね ２気筒でカウルさえ外せば交換できるんだから車検の時にノーマル戻すくらいそんなに苦じゃないだろ 出来れば手間掛けたくない、あるいは768のように環境的に難しい場合、アローの車検対応みたいのは助かるよね。
触媒は簡単に取れるし、サイレンサーも変更しやすそうだしね。 >>771
溶接されてないから、取り外し可能という意味ね
https://youtu.be/rlFk8BdoY6U?si=v0d_FrxYwV169I0Q
mt07用の解説動画だけど、イメージは近い。
触媒のパイプを刺すだけだ >>772
こんなん触媒取り外し不可やないと排ガス検査の意味無いやん 少なくとも昔のバッフルみたいにネジ一つで外すことはできない…こともないかもしれないw
だからアローマフラーには価値があるんでは無いかと思う！w 溶接かリベットじゃないと車検通らんくなったんじゃなかった？ >>777
バッフルはそうだね。
だから日本の場合は車検用として元々付いて来たサイレンサーを取っておいて、別途動画のようにバッフル無しのサイレンサーを買わないとダメだ。
まあ、そうなるとマフラーの差し込み径さえ分かれば、別にアローだけじゃなく好みの社外サイレンサーから選んでも良いかもしれない。 ARROWとかMIVVあたりで車検対応言われても
ほんまかいな通るんかいな思ってしまうわ 近くのバイク屋は車検を自分のところに持ってこさせるため
車検非対応マフラー付いてる中古車が多い、もちろんノーマルマフラーは付属しない オーナーだけの交流サイトの案内っていつ頃来る？全然来ないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
