【BMW】Rシリーズ総合 Part70【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ(R1100以降)総合スレです。
空油冷&空水冷、テレレバー&テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motorrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/ マグナキッド君だね?
いいえマグラクラッチのマグラキッドです
君を歓迎します >>1乙
BMWのバイクに乗ってるからって「ビーマー」って呼ぶのやめてくれ。
きもぃわ。
バブルの頃、日本IBMの社員が自分達のことを「ビーマー、ビーマー」って呼んでたわ。それと同じに聞こえる。今、日本IBMなんて社名は聞かないだろ?そういうことだ。
ビーマー、ビーマーって言ってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ。
せめて4輪の奴らにビーマーって言ってやれ。 IBMは儲けの少ない末端のユーザー相手の商売辞めて久しいからな >>25
じゃあ、ベンベ使いとでも呼んで差し上げようか ドイツ語やったことがある奴なら普通にわかるだろうが
×:ベンベ
○:ベンヴェ
発音がまったく違う。だから「ベンベ」とか言ってると偏差値や知能指数を疑われる あえてダッサい呼び方、をしてるのにカッコイイ呼び方(?)に変換されてしまったんだ デイトナがバイク用で作ったけどバイク用ではさっぱり売れず何故かジムニー愛好家に
人気だったが製造中止になったキャパシター式サブバッテリーなら寒くても回りそう
電気得意な人なら自作出来るんじゃないかな 前スレで100周年モデル完売とかいう話があった気がするんだけど
うちのディーラーはまだあるみたいでしたよRnineT 完売ってのは、インポーターから各ディーラーへって意味だよ。 1250RもやっとLEDヘッドライトになったか、しかもシートヒーターも付くとは 教えてください。
R1200GSにシートヒーターは後付け可能ですか?
あと、シートヒーターが有る無しで寒い時期のツーリング時の快適性に
違いが出ますか? >>41
純正シートヒーターは無理だね。別のバイクに汎用品後付けしてたけど尻だけで微妙だった。電熱ウェアで全身暖めたほうがいいと思うよ 来季のr9tはチューブレスかー! ホイールだけ売ってくれ 1250rsの青赤白のやつダセェなぁ…
紺、ゴールド辺りがよかったのに >>44
無印はチューブだったけど今のは違うのかな 上下電熱で十分満足出来る
痔持ちなら必要なんじゃね? 電熱ウェアは確かに暖かいが脱着に手間がかかることを考えれば
シートヒーターなりの価値があるんじゃないか? >>49
純正で付いていればね。後付けする価値はあまりないと思うよ 車のサンルーフみたいなもんで、後付け不可のメーカー設定品は最初から付けるべき
いらなきゃ使わなきゃいいだけ。
そうと思ったら買い直しましょう。今なら下取りも高いよ。 >>49
シートヒーターで上半身まで温まるか?
という嫌味は置いといたとしても、脛や太もも表までは熱くならない
いくら風防がしっかりしたRTでも空気中に晒されている部分は確実に冷える。 >>52
電熱ウェアだって後付じゃん
ヘラープラグから取れるBMWやWIDDERなら別 >>57
見積りシミュレーションで見ると、スポーツハンドルバーで約8万円 >>59
アリガト
見積シミュ、新しくなったんだね
本体価格安くなった? シートヒーターってケツだけだしウィンタージャケット越しに温める上に外気にも晒されながらだから効率悪そう
オンオフの手軽さ以外にメリットなさそう
てか電熱ジャケットにクシタニとかの高性能ジャケット着てれば真冬の釧路でもいけるでしょ >>61
XJR1300にYSPでシートヒーター付けてもらった有人は凄く良いと言ってたよ
試しに跨ったけど尻と太もも付け根が温かいと確かに楽そうだったのでBMW寺で
付けられるか尋ねたら断られた ケツというか内ももの大動脈に近い箇所が温められる効果が大きいのかな? シートヒーター快適すぎて最高だけど
体温超えの真夏にはシートクーラー欲しい。
エアシートでいいんだけどね。 >>63
4気筒とかそもそも股下にストーブあるからシートヒーターなくても暖かいんじゃないか
夏は灼熱地獄だろうけど
水平2気筒は足先暖かくて最高 >>65
だなー
真夏は自然シートヒーターオフの機能が欲しいよww 水冷エンジンに抵抗があって空冷GSに乗ってきたが、老朽化で水冷GSに乗り換えてわかったのは
真夏や真冬でも人もバイクも楽になった
そりゃあ渋滞は好きじゃないけど、四季を通じて乗れる大型はこれが初めてだよ >>61
真冬の釧路じゃ寒くてエンジンが始動できない(´・ω・`) キャブ車なら、キャブ周辺に熱湯掛けるだけでエンジンかかるんだけどな キャブに直接ガソリンをほんのちょっぴり垂らしてエンジンかけてるやつがいた >>71
FCRやTMRで始動時に加速ポンプを使うのと同じ原理 ドピュッ ちなみに夏はメッシュシートカバー付けるとかなり快適だぞ
車と違ってバイクは走行風があるから、これだけでもファン付きシートみたいになって結構涼しい 1250GSのシート、ラリーシートじゃないやつにコミネの3Dメッシュシートカバーを
取り付ける場合、サイズは2Lでいいですかね?
教えてください シートカバーはデザインがなぁ
せっかくのダイヤモンドステッチが隠れるのが勿体ない コミネのメッシュカバーは自分のズボンだとめちゃくちゃ滑ってかえって疲れるからすぐに使わなくなっちゃった 75です。
サイズは2Lではなくて、Lのようですね… 15GSAのポンプから、高周波のフュイーーンって耳障りな音が鳴るようになった為、仕方なくQuantumポンプユニットやらガスケットやらを購入した。
しかし、エンジンのフィーリングが絶好調過ぎるのもあって交換するのがメチャ面倒くさい。
一時的にでも音を小さくするような良い手は無いものやろか?(蹴り入れるとか)
当たり前だがガソリン満タン時は音が小さくなるんだけどなw >>81
なんでも異音が出たら故障の前兆じゃん
出先でレッカー呼ぶ前に、頑張って交換しましょう 関東近辺は明日から春到来ですね🌸
3ヶ月バッテリー充電して休んでたBM
そろそろ活動しますか? 石川だけど、越前海岸がこの時期の初乗りのデフォです。明日は乗れそう! 加賀か小松の人?
自分は明日東京までバイク取りに行ってくる。
日曜は七尾まで乗るかな 確かに道路に見える塩カルの白いのは
車でもバイクでも走ってて気分悪いw
帰ったら下回り洗っちゃう 一昨年・昨年とくらべてディーラー整備の予約が取りやすくなった気がする
はたして売れてないんだろうか? コロナで暇で免許取った人たちが忙しくなって乗ってないんじゃね 初めて渡良瀬遊水池の野焼き見てきた
この世の終わりか!ってくらい燃えてた
帰って洗車しようっと 近所を歩いてたらどこかのアドベンチャーバイクとすれ違った。暗くて車種は不明だがKTMかもしれない。
大型バイクらしい、「ドリュリュリュ」って、すごくいい音がしてた。
でもGSは「ブロロロ」と「シャカシャカシャ」しか聞こえない。このショボイ音は運転がヘタな証拠? R9Tスクランブラーのマフラーって他のR9Tシリーズにもつけられるの?
アーバンGS買ってマフラーだけ替えたい >>99
サイレンサーを吊っているサブフレームの形状が違う。
そこを自分で何とかするなら、排気管の口径は同じだから接続できる。
新車買うなら在庫でなくアップマフラーで発注したいと店に伝えて工場発注すれば希望の物ができる。+10万くらいだったと思う。 ありがとう
中古で買ってもディーラーに相談すればどうにかなる感じか
限定の黄色いやつが欲しくてね 黄色ならデフォでScramblerのサイレンサー付いてるよ。 そりゃ出るでしょ
これを皮切りにポンコツナビ6とも完全お別れ♥ R1250GSのリアブレーキが
かなり踏み込まないと効き始めないのだが
GSのリアブレーキってこんなプアなの? >>106
エア噛んでるんじゃ無いかと思って
寺で油圧かけてエア抜きしてもらったけど
タッチはあまり変わらなかった >>107
寺行ったんなら試乗車とかと比べたら良かったのに >>105
自分のGSも同じ症状
去年、初の1年点検で指摘されて初めて気が付いた
エア抜いてもらったら効き始めがよくなったが
暫く乗ってると症状が復活するみたい ABSカット機能が問題なのかな?
HP2sportでも同問題がある。 リコールの案内来たんで寺に問い合わせたら、激混みなんで2週間預かりと言われた。
診断機挿してプログラム書き換えるだけじゃねーんかい? そもそもオフ車のブレーキって、硬いブーツのかかとで踏んだりするから、
車のブレーキペダルのように効いちゃ困るものなのだが…… リアブレーキ、さすがに踵では踏まないけど初期の効きが強すぎるのは使いにくいかな >>111
この時期、お店は年度末で混んでるよ
急ぎでなければ予約だけして待つしかない 俺の1250GSは
ヒルスタートアシストをリアブレーキで作動させたいとき
踵で踏んづけないと作動しないや >>116
まじで?
俺のGSは普通にブレーキ踏む感じでヒルスタート効くけどな
走ってる時に踵で踏んだらABS動作しちまうだろ
因みに22年式プレミアムラインStyle Rally R18も強めに踏むか握らないとヒルスタート作動しないな。
解除もワンテンポ遅いから、あまり使わない。 >>113
シフトアップもかかとで蹴ることあるし
そもそもみなさんオフブーツ履いたことありますか?全然足首動かないから >>119
シフトアップをカカトで?
カブか?
もしくはレーサーのような逆シフト? 確かにオフブーツでは、ペダル操作は膝でしろって言われた事あったな、 膝で操作する=踵で踏む ではないと思うが
ペダルに当てるのはあくまで爪先じゃないの? オフはかかとでシフトアップだからね。硬いブーツが隙間に入んない場合あるから。ダウンは普通に爪先でできる 何故オフ車のブレーキペダルがオン車よりずっと高い位置に設定されるかを考えればわかるはず。
陸サーファーには関係ない話だからあっち行ってていいよ。 ググったらシフトアップも踵でやる方法があるのね
エンデューロでも周りでやってる人いないから知らなかったよ 21年GSは、リアブレーキはよく効くよ。効きすぎくらいかもだけど、違和感はないかな。
でも、ヒルスタートはABS動作する以上に踏み込まないとならない。レバーの方では普通に作動するけど。 アールズギアからr9tの車検対応のフルエキ出るらしいね
20万ぐらいしそうだけど インテグラルブレーキで機械制御で前後振り分けられてるのに 雨中の自転車で前輪がロックしてこけた
一瞬のことでブレーキを戻すこともできなかった
前後連動+ABSは偉大だよ 店でバッテリー交換を依頼するといつもグレーか黒い箱の鉛蓄電池になるんだけど
LiFeのようなバッテリーは取り寄せすら出来ないんだろうか? リフェバッテリーを注文したのに鉛バッテリーに交換されたってこと? そうじゃなくて、互換部品としてLiFeも選択肢に入れてほしいという意味
店に言わせるとそういう選択肢はないそうだが、新しい技術が使えるならそうして欲しいじゃん モトラッドに限らず正規販売店はメーカー品としての品質保証をしないといけないから社外品は扱わんぞ 分かってるってw
店よる。純正扱いのリフェは頼めば入れてくれるけど、日本だとバッテリーは保障の決裁が通ることが極めて少ないそうで、トラブル回避の為に店としては鉛しか扱いたくないんだとさ。 自分で好きなの買って入れればいいじゃん。俺からしたら鉛でも純正入れるとかありえんなー 充電器程度シールド鉛対応とリチウム用買えば済むだけジャマイカ
オールリチウム対応でも6千円で買える。
今のご時世にコネクタが合わないと言ってるニワカ? cumbusクリアしたいだけ
余計な配線したくなかったから タンク外せないので自分でバッテリー交換できません
1万某円払ってリチウムイオンに替えてもらいましたわ >>149
どうせエアフィル掃除するのにタンク外すから2回掃除する毎にバッテリー交換してる >>150
純正じゃなく鉛バッテリ使ってるってこと
三年前に替えたきり問題なく動いてる
なお冬季は補充電で投げっぱなし >>152
海外の動画でタンク外してる工程とかみたけどホース類とか複雑そうだし流石にそこまで理解する気がないわ
自分でやるのはケーブル変更を伴わないハンドル交換とオイル交換までかな タンクのホース類なんてクリップで止まってるだけだからスゲェ簡単だよ 行ったんだけど実物は意外とでかいな
エンジンかけさせてもらったけど俺には扱える気しないわ >>157
今は何乗ってるの?
エンジンの張り出しとかハンドル幅でデカく見えるかもしれないけど
低重心のお陰で体感的には200kg程度のバイクだよ >>157
165cm48kgの自分でも取り回しに困らない程度に2年くらい乗ってるから余裕だよ
というか1200ccとは思えないぐらい小ぶりだと思うけどね >>161
ん、俺か?
オフブーツのかかとで引っ掛けて引き上げるんよ。やってみ? >>149
車種名くらい書けよ
ま、分かるけどさw >>163
コバの無いオフブーツでも出来んの?
あと泥ついても普通にシフトアップ可能なん? >>165
自分の環境で試してみたらいいよ。あくまでつま先が入らないバイクの場合の方法だからね。 オフ車に縁がないから踵掻き揚げにはへーと思ったが外人だと巨足も多いだろうし
一々そんなんやってらんねーとクレーム出てもおかしくないけどバイクメーカーは
そのあたりの対策ってやらないもんなのね、ブーツが硬いのは必然だからブーツメーカーに
クレームは行かないだろうけど ペダル調整で上げれば普通に入ると思うんだけどね。
足でかさんは純正オプションや社外品でさらに延長できるキットもあるんだし、ステップから足離して踵で上げるメリットはないんじゃ無いかと 左コーナーの場合はどうせ足出してるわけだから、かかとで上げる方が合理的だけどな。
もちろんガチオフの話で、陸サーファーは別。 >>157
RnineTに乗ってる女性もいるよ。二輪はバランスで乗るものだから。 ガチオフなら走行中は基本的にスタンディング姿勢だと思うんだけど、シフト操作のたびにシートに座るなんてしないから、踵で操作する時もあるよってだけでしょ
250ccで林道やコース走行してたときは基本的につま先で操作できるようにペダル調整してた
ちなみにMXブーツのサイズは29cm TFTのナビが4〜5月くらいに使えるようになるかも…、という話をディーラーで聞いたんだけど、他に情報持ってる人いますか?
ウワサ程度だとは思ってますが、使えるようになるといいですよね。 >>173
情報は無いんやけど、スマホアプリが日本語になったから、近々何かあるかもとちょっと期待している。 アプリ日本語になった?iOS版は特に変わってなさそうだけど 自社開発しないでapple carplayとか
導入してくれればそれでいいのにな。
4輪はあるんだし。
自社だとGoogleはおろか国産の4,5年落ちの
性能レベルのものが普通に出てきそうで
期待感ゼロなんだよな。 ベルハンマーのオイル添加剤ってバイクには使用出来ないってなってるけど、乾式クラッチのrninetとかには大丈夫なんだよね?
使ってる人いる? ついでの質問だけど昔からスバル水平対向エンジン専用の非ニュートンオイルって
あるじゃない、あれってどうなんだろ? 車検のためGSからバリオケースを外したんだが、重いことったらないね。軽いバージョンが欲しい >>177
ウチのRnineTと/7の空冷2VボクサーとK75にベルハンマー7使ってるけど、全然平気だよ。ドレンやガスケットからの滲みもないし。ついでにギヤとシャフトオイルにもベルハンマーゴールド添加してる >>184
有益な情報サンクス
一応公式でも乾式クラッチは使えるとうたってるけど、使用者の意見が聞けて安心した
今年のふるさと納税で頼んだので試してみる
振動や燃費でどれだけ体感出来るか楽しみ
俺も今度ドライブシャフトやステムベアリングでゴールドグリスも試してみる予定
新しく出たメタルグリスの方が用途的に向いてそうだけど、もう購入済みだったので仕方ない 質問です。
体格的にR18のスタンドに足が届きづらく、跨った状態で払うのに一苦労です。
ハーレーみたいなエクステンションでR18につけられるものをご存じの方いらっしゃいますか? >>186
確かにサイドスタンド払いづらいですが慣れですね
長いし遠いしエンジンで見づらいしw
バックギヤのレバーこそ届きますか?
社外の延長キット出てるので必須ですね 新型の1250Rはブルーのみローハンドルが標準になるんだな
2015年型1200R乗りとしては今より低くする必要感じないけど >>187
確かに、前の方に座って脚がつるかもしれないと思いながら払っています。
キジマあたり出してくれないかな?
バッグギヤは体が比較的柔らかいからか何とか届きます。
ちなみに、R18用のやたら高価なエンジンガードがワンダーリッヒから出ていますが、
あれって意味があるのかな?と思ってしまいます・・・ >>191
私はワンダーリッヒのエンジンガード付けてますよ。
納期に3ヶ月かかりましたが、高価な商品だけあって違和感ゼロです。 >>193
そうなんですね。
万が一、立ちごけした時ってエンジンガードがあれば。マフラーも
守れる―接地しないで済む 感じですか?
サイズ的に、バーエンド(ハンドル幅) 超えるようなら、
そもそもうちの駐車場に入らないかもですが・・・ >>194
はい。もしもの時の為にガード付けましたよ。
ハンドルバーは超えてませんね。確認しました。
純正マフラーも凄い値段しますからね。保険でガードはオススメです。 >>195
ご確認いただき、ありがとうございます! D車検に出してきた。思いがけず工賃は2年前と同じだった。
車両が上がっても、Dの工賃は上げにくいのかもしれんね。 >>199
ラインでこかさないよう注意してな。光軸さえあってりゃほぼ一発合格だよ >>200
心配性だからこないだテスター屋で光軸見てもらって大丈夫だった!純正バーハンからセパハンにしたりシングルシート化したり他にもいろいろイジったから構造変更もやる予定 テスター屋で見てもらえて羨ましい
うちの最寄りの検査場周辺のテスター屋、軒並みBMWお断りだわ… 整備の学校やディーラ以外のバイク屋では、BMWの車両はほとんどいじれないらしいからね。
不良個所がわかっても、結局BMWにお伺いを立てないといけないから、
手間ばかりかかっ効率が悪い・・・金にならないとか あぁ…
遂に俺のナビも死んだ…
ずーっとタッチされてる反応しててまともに操作できなくなってしまった 一回電源落としてやればしばらくの間元気になることが判明
定期的に休憩取れってんだな ナビ不具合出たらとりあえず交換リクエストするよろし リクエストするも、対策品の目処が立たない様子。
Connectは地図がアレだし、
ワンダーリンクは地図の拡大がダイヤルで出来ないし、 調子悪いのがナビ6なら、Zumo 660が同じマウントに着くよ
と言っても電力が供給されるだけで、ダイヤルスイッチは使えないためタッチパネル操作になるが R18は、重い・長い というイメージですが、街中では運転しやすいですか?
極低速はむしろトルクが薄いといわれているようですが、それだと乗りづらいのでは?
と感じますが・・・ 1800ccでトルクが薄いとかあるの?
車重の割に、ってこと? >>212
3000あたりは極太なんだが、1000〜2000あたりが薄く、アクセル当てないと
あまり進んでくれない。
教習車のNCですら、クラッチつなぐだけで16Km/hくらい出るのに 初期RnineTなんだがエンジン切ろうと思ってキーをオフにしてもエンジンどころか電源すら切れない状態になった笑
鍵抜いてもエンジンかかってて流石に笑ったわ
しばらくしたら直ったけどなんだったのか… >>212
RSだけど低速トルクは薄めだね
ボクサーツインはそういう傾向なのかな? >>216
ボクサーに限らず低速トルクが下がってきつつある
排ガス規制で低回転時のガスが薄いから
BMWの場合は排気量で低速トルクを補ってると思う >>198
工賃どのくらい上がった? 世の中では10%アップとか言ってるけど ボクサーツインは昔から低速トルク薄めでしょ
ドカなんかもっと酷い
4発は逆に低速トルク上がってる、スポスタみたいにクラッチだけでスルスル加速していく オイル交換工賃が3k→4.2k……1.4倍(^q^) >>217
吸排気いじったり、燃調したいが、車検が面倒くさそう。 低速トルクというより低回転時の粘りという感じだね。 ボクサーはハーレーやデゥカほど鬼トルクじゃ無いな
GSでオフ行くとなるとあの鬼トルクじゃコントロール出来ない
からセッティングもそうしてると思う
あと構造上ショートストロークだからトルクは薄いよね 縦Kなんか絶対エンストしないマンだった
かなり燃調濃かったらしいけど >>225
4バルブは下が全然なかったよ。
ROM入れ替えないとまともに走らなかった。 >>215
大昔乗ってたカマロがそんな感じだったの思い出した、停止前にアクセル吹かすと
何故か普通に止まるからそのまま使ってたけど >>229
モンスター1200だけど 水冷の奴
一速でフロント浮いてたぞ
何の話してんだ? うちのDはエンジンオイル交換工賃は1000。でも部品代は12500位する。
そしてブレーキオイルやデフオイルの交換工賃がずっと高いから車検整備全体で合計5万円以上になる。
乗っても乗らなくても月1万円くらい貯金しておけば気持ち的には楽だね。 >>230
それって5千以降のトルクバンド入った時でしょ
発進時のアイドル付近の粘りの話してんだけどw >>230
BMWがウイリーしないのはACSが介入してるからでは? 無効にするとふるまいは変わるかと >>233
アイドリング付近の極低域はドカはトルク薄いよ
だがそれ以外はドカがトルクは上
5000も回さなくて信号普通にスターとして
アクセルワイドオーブンしたら普通に浮くぞ >>234
ドカはスポーツモードにすると浮いてたよ
今1250gs乗ってるけどACS切ったら浮くのかね
normalモードで軽やかな加速だから浮く感じは
無いけどね 14くらいの頃にはじめてのギア付きの原付でウイリーしてひっくりかえったりしてたわけじゃん
ウイリーどうのこうのってのはなんの指標にもならんくね >>237
それクラッチ操作ミスってのウィリーw
今言ってるのはアクセル操作だけだウィリーするからの話
だからちとか違うぞ
お前所で何乗ってるの?
gsでACS切り方はシート下の例の奴差し込んでやるのか? ACSでなくて、ASC (オートマチック・スタビリティ・コントロール) の間違えだった。スマソ どっちでもエエよ
GSで走行中シャーて聞こえるのは、なんの音なん
アンダーカウルの反響音かな 新品タイヤでもGSはノイズが耳につくね。足回りのレイアウトとかのせいなんだろうか。太さ違うけど同じタイヤはいたバイクとの比較 >>228
慣し終わったら常にロックモードで走ってます
1800のパワーはさすがです。 ローに入れてアイドリングのままクラッチ繋いでノンスナッチで走り始める事が出来るかどうかみたいなニュアンスの話にウイリーとかパワーリフトとか言い始めてる人は理解力が低すぎるなw >>244
俺と同じこと思ってる人居たんだ良かった。
ちゃんと説明してんのにドカの方がトルクあるとか上からもの言ってくるアホが居ついてる。前に営業妨害のコメント指摘したら逆ギレしてたやつと同一人物だと思ってる。
一人称で小生とかおいらって言ってんだろうなw アイドリングでクラッチ繋いで
トルク太えとか言うのお前くらいだろw
アイドリングで運転でもしてるのか アイドリングのままwwwwクラッチ繋いでwwww走り始められるかどうかwwwwww
教習所出たてなの?君は 渋滞追従だと半クラ無しのアイドリングで走りたい場面が多々あるんだが、空冷だと2000rpm
以下がないのでそうもいかない。 ここ2日くらいの流れ読んでたけど
極低速トルクが弱いよねって話でアイドリング発進の流れだったのに
ウイリーがどうとか関係ない話した奴がおかしいでしょ
見苦しいから黙ってたほうがいいよ アイドリング発進てトルク弱いよねて
学校出たてなのw 経験値低すぎる人は話噛み合わないんだよな。
2st250とか現行R1とか乗ってて、そういうバイクじゃない特性をBMWに求めてるわけ。
アイドリング発進「も」出来るバイクが良いんだよ。
いちいち加速させる気満々で発進ばかりじゃないだろ。
まぁ経験値低すぎてこれも理解出来ないんだろうが(笑 多分この子ドカスレを荒らしに来る道の駅くんだと思う アイドリング発進したいなら、トラのロケット3はどうだろうか。
その手の人が伝統的に下と上がないと言われているフラットツインを選ぶ事自体変だと思うんだが。 >>257
求めるのは別に良いんじゃないの?水平対向はこうあるべきみたいな原理主義は老害臭しかないよ。
とは言え俺は水冷以降のGSは普通に低速あると思うし不便は感じてないけどね。 >>255
2st 250を未だに語るお前が老害じゃんw
オナホールも経験値に含んでんだろww >>260
お前の250じゃウィリーもしないもんな
卒検ガンバレよ!!
アイドリング発進なんて卒業したらしないからwww >>263
一般的に普及していない物を挙げて何が言いたい?w
KTMの2stインジェクションだろ、知り合いが持ってるけど登録に半年かかったそうな。
で、日本じゃセッティングデータが外れてまともに走らず乗ってないらしい
そのオフ車を引き合いに出して語れるやつ何人居るんだよw 道の駅くん改め、独りよがりが大好きなダッチワイフくんw
亀頭みたいな頭隠してね >>243
街中走行が多いので、ロックはあまり使ったことなかったです。
エンジンやオープンシャフトドライブ、R18独特のマフラー形状のため仕方ないのでしょうが、
あの独特の金属音のような排気音が好みではなく・・・マフラー変えるしかないですかね?
ロックモードだと高音域が多少消えますが >>266
ロックモードはアクセル反応もエンジンブレーキも強いですし楽かな?
そーなんです。マフラー音が今一で。
なのでジキル&ハイドの公認マフラー注文してます(4ヶ月待ち
サービス・インクルーシブもそのまま受けられるとのことなので。
付いたら報告しますw >>267
1250gs乗りだが俺もデラ確認したら
Eマーク付いてる奴は点検もOKて言われたよ >>267
ロールでも結構エンブレ強いですよね R18は。
ジキル 良いですよね。
私も バンスとどちらにしようか迷います。
100yearは、ノーマルでAkrapovicですからね。
やはり現状マフラーは不評なんでしょうw >>267
ロールでも結構エンブレ強いですよね R18は。
ジキル 良いですよね。
私も バンスとどちらにしようか迷います。
100yearは、ノーマルでAkrapovicですからね。
やはり現状マフラーは不評なんでしょうw >>264
適当言うな。身内がTPI乗ってて絶好調だわ。
知り合いがとかダサ過ぎお前w 片想いの人妻の息子さんがSixdays乗ってて調子良さそうだす。 >>270
R18 自体が不人気。
あの図体なら、もう少し使い勝手のいい同シリーズのクラッシック以上を買うでしょう。
ノーマルマフラーも違うし、クルコンもついているしね。 >>270
マフラー音は変らないなぁ。なので交換します。
ACCは便利です。 >>275
ACCイイですね。
トランスコンチネンタルですか 素晴らしい 海外の100周年記念のR18はクルーズコントロールついてるけど日本のはついてるの? >>277
つくらしいよ。
アクティブの方がいいのだが 最近は自動追従突き出したから
BMWも付き出すのかな 二輪のACCでブレーキまで制御するのはヤマハだけで他はスロットルだけじゃなかった? >>281
他社もACC付きはブレーキコントロールしてるよ
結局二輪は皆んな同じボッシュのシステム >>282
なるほど追突防止が世界初なのか
ACCに興味はあるが二輪だとバンク中のブレーキは警戒してしまう
今乗ってるのも速度維持するだけのクルコンついてるが試しに最初使っただけ
20年以上前から使ってるバーエンド取り換えるフリクションタイプが街中から峠や高速でも便利 確かに、動力性能やブレーキの性能がそもそも大きく異なる車両に追従するとか、
追従した車両の運転手が未熟だったり、ミスったりしたら、気を抜いてる分危険だな。 R18のオーナーさんに聞きたいんですが、
あの一番シンプルでシールドがないやつ(ピュア?)は
街乗り(都心住まい)や首都高とか大きさを持て余すことありますか?
意外とよく曲がるし、スタイルが好きなので購入を考えていますが・・・ R18クラシック用のバンス菅を個人輸入したらeマーク付いて無かった >>283
バンク中のブレーキより、バンク中の加速の方が焦るよ。走行会で前のSSを捕捉して、RTでは普通やらないような走り方になったときは死ぬかと思った。 >>287
四輪の話だがACCで一番怖かったのは高速走ってて前の車に続きSAに入ったら前の車が退いたとたん…
慌ててクラッチ切ったけど焦った
老人や初心者だったら間違えてアクセル踏んでしまうかもしれない
自動ブレーキも作動こそしないがIC降りて行く車にセンサーが反応したり
何も無いのに特定の場所で反応してお前には何が見えてるんだと思ったり
四輪は義務化されたし無いよりはあった方がいいと思うが煮詰められるのはこれからかな? >>288
ACCに関心があるんだが、1行目の問題が分からなかったのでよかったら教えて。
前の車が退いてから、自車が意図せず加速を始めたの? >>291
俺の解釈では、設定スピードが高すぎたが、前車がいたので追従していたが、前車が消えたので、車が設定スピードを出そうとした >>292
よく分かった。機械としては正常だが、SAにいる状況を考慮すれば不適ということか。説明ありがとう。 >>290
目的によるけど、極端に高い重心やタンクのでかさ、足つきの悪さもあって、
基本的には乗りにくい車だよ。 見た目と実用性でGSにしたなー。
たまにツーリング、ガタイが良いならadvがいいんじゃない?
あとは見た目の好みと直感かな笑
俺はバイクで通勤、買い物、ツーリングなんでもするので、重くてデカいとキツい。GSならギリいけるが、advだったら無理だろうなあ。 GSは足付きいいよ。勿論ローダウン仕様じゃなくて通常車高仕様ね。数字よりずっと足付きいい。 >>291
292で正解
高速道路だから115(GPSで110)に設定
SAに入るところで前走車が消える→加速
全車速対応だと街中で使ってる人も多いみたいだから
事故の原因になった例もありそうな気がする
まあ車だからでバイクの場合だとアクセルとブレーキ間違える事は無いだろう GSでラリーローシート付けてる人いる?
あれで日帰りツーリングくらいケツは大丈夫? まあ500Km超える長距離ならADV一択かなぁ。
目的地まで無給油は楽だよ。あとスクリーンがGSとADVでは大きさ違って小雨程度なら体に当たりづらいからずぶ濡れにならない。
まあワンダーあたりから出ているから買えば良いんだけど。 仲間がそのうちガソリン入れるから
GSで充分もつよ
ADVになると20kg以上重くなるデメリットがある ディーラーって系統によって、えらく対応が違うな。
某コシダとか、残念な店員が多い印象
まあ、整備きちんとやってくれればいいんだけどな >>303
全く印象逆だな、コシダで世話になってるけどメカもセールスもすごく対応いいと思う。結局人次第 一度ADVをみたらGSと比べると迫力があって格好良かったから買ったなあ。
日帰りで往復800Kmツーリングでも目的地で一回の給油は楽だよ。ガソリン気にするのダルいし、目的地まで休憩所しか考えないで走れるし。
迷うならADVだけど、来年新モデルが濃厚だから来年のフルモデルチェンジ買う方が良くない?
たぶんACC付くよ。 >>291
ACCは30km〜160kmまで設定出来て、前方に障害物があるときは
それを認識して、自動追尾します。(車でもバイクでも)
車間も3段階調整出来ます。
ただ前方の車が避けると、設定速度に一気に加速します。
コーナーもアップダウンも関係なくw
ただ解錠は簡単で、アクセル戻すかブレーキかクラッチ握るかスイッチ押すか。
なれると非常に便利な機能でツーリングの概念変ります。
今のところ、どこのメーカーもボッシュ製の同じのだと思います。
ジャパン製早く頑張れ!って感じですね。 >>298
スバルのアイサイトでも同じような事があったのでよくわかる。
予期しない所で加速するから怖いよな
まあスイッチを切っておけば良かったんだけどさ >>311
そこ、見積もらった上で、現車確認に行ったら、
電話の愛想良さとは対照的に最初から塩対応だったぞ。
同一人物か?と思ったくらい。 >>312
相性によるんだろね、おれは八千代は合わなかった >>314
開度ゼロからマイナス方向にむりやり戻すと解除されるよ。ACCじゃないフツーのCCも同じ バイクのACCは体験した事ないからしらんけど、
油断している時にいきなり加速されたらビックリするならまだしも、落車するんじゃないか?
復帰加速度って選べるの? 設定値が低いと加速している時間が短くなるだけで加速度は変わらないでしょ? >>316
巡航速度から効くから、落車するほどグイッとは来ない。 >>309
今の所 BOSCH製のと同じというか、BOSCHしか製品化してないんだよね。
日本メーカーは今のところ安全性が確保できてないと思ってるんじゃないかね
まぁ車に関して言えば、一度でもACCで高速走っちゃうと、ACCなしには戻れないな ACC付は300万オーバー
いつか自動ブレーキが追加されたらさらに+αしそうだ >>314
アクセルが微妙に戻せるんです。3ミリくらい?
電子スロットルなので、信号が出るんだと思います。
>>316
レイン・ロード・ロックモードがあって
ロックモードだと加速も鬼です 八千代は店長もサービスも年末に変わっちゃったから
今年行くの怖いわ facebook で色々言われてた川越は最近どうなん? >>321
そのうちハンドオフの自動運転とか付きそうだなww >>326
そりゃ杉並は旧フラットの血をひいてるもん。
同じくコシダ系列旧フラットの港北より質のいいスタッフがそっち行ってるし。 Facebookで募集かけてる野良コーディング、いくら取ってるんだろね? 最近はナビ周りパーツの横流し始めたようだけど自分で手配すれば激安なのに 21GSAから23RSに乗り換えることにした
GSAは楽チンすぎてオレにはまだ早かった >>334
ソロでも、ツーリング仲間らでも
まわりの環境次第でバイクも変りますもんね。 >>334
私は20GSAから23GSに乗り換えです。
GSAは大きすぎました。 完成された現行GSにするか、もう少し待って新機能満載の新型(1300?)にするか、悩むなぁ 値上がりハンパなさそうw
ACCブレーキ有りが搭載されるだろうから悩むな 1300GSはオフ寄りになるって聞いたな
パニアケースもデザイン刷新されるとか 販売始まってから2年は様子みたいところ
前の現行GSって出始めはどうだったん? R1300/1400は完全なモデルチェンジじゃないかな?
もしそうなら安定するまでに時間もかかりそうだが RS乗りのワイ、型落ちになるのが嫌なので1250で終わってほしい
なお買い替える金は無い模様 現行GSはシャフトとECUマップ変更があるね。もう熟成されているはずなんだけど不具合出てくるね。
不具合あってもサービスキャンペーンという名のリコールで無償だから待つよりは早めに契約して乗り回した方が良いと思うよ。 1250rs乗りだけど続いてほしいわ
乗り換えるし 1300GSはオプションつけたら乗り出し400万円くらいになるんじゃない…?
よほどのバイク好きお金持ちしか買えないよ〜
俺は1250を乗り続けるかなあ >>347
ECUマップ変更って、消費者サイドに知らされるの?
密かに試行錯誤されてディーラーにすら知らされないものだと思っていた。 2014 1200GSLCだけど、最新モデル乗っても乗り換えるつもりにならないんだよな。全然陳腐化してない。認定中古で回すのがいいんじゃん?って思う >>353
そうなんですね。ありがとうございます。 R18 ファーストエディションはどうだったの?
中古はそれなりに市場に出てきたけど いいね。最初から完成品か
電装系もライトだからかな 売れないバイクというのも、ちょっと気になるが・・・ R18買うなら本家買う人が多いんじゃないの?単に競合が強すぎるだけな気がする。 R18の試乗車は途中でリバースが作動しなくなった。
クルーザーなのに足元窮屈なのはちょっとね。 >>364
前にも下にも足の逃し場所がないのは長距離で膝ツラそう。そんな長距離走らないか そうか。
試乗したら運転しやすかったが、足の自由度は確かにないな。
フットボードは日本仕様らしい >>367
一応、エンジン部分に足が載せられるキットもあるんだけどね。
フットボードがあるので、むしろ足が窮屈になる。
トゥーシフターとリアブレーキがエンジンの陰になったり >>367
手足の短い人間が大きくてフォアコンのバイクに乗ると手足の余裕がなくなって窮屈に感じる事はあるな 色んなバイクとっかえひっかえだった浮気性の俺でも
RSちゃん嫁に迎え入れてからは一本貫けてる
VFR1200系やCTX1300とか新型隼とか
ツアラー見ると移り気しかけるんだけど
休みの日にRS跨ると「やっぱお前最高だなぁ」って
なお本物の嫁は(以下略 R18のクラシック気になってんだけど
R18系はなんであんなに中古と新車の価格が乖離してんの?
BMって二輪もリセール悪いんか? >>372
R18は登場してから日が浅いので中古車でも1年くらいだろう。
資産としての定率法で償却すると考えた場合、最初の100%の価値が1年目は67%、2年目は44%と、初年度がもっとも大きく下がる。
だけど個人的な経験だとBMWの場合、1年経過で1/2になる。プレミアム分が上乗せられると考えるのが妥当じゃん。 >>373
やっぱりそういうもんか。ありがとう。
しかしブルジョワとは無縁のおれからすると
リセール気にしないで買うのはちときついし
1年で1/2と思うとな、、笑
惚れ込むぐらいの車両じゃないと難しいね 是非R18シリーズの仲間に!
ハーレーとはコンセプト全く違うのわかりますよ >>376
試乗しましたが、コンセプトも違いますが、そもそも「モノ」が違いますね。 ハーレーはエンジンフィールが日本仕様はダメだからチューニング必須。
R18はロールモード滑らかで、ロックは猛々しくて面白い
オマケにハーレーより安価。 >>379
日本仕様だろうがハーレーはハーレーだな
R18とは別物だな
あとハーレーはリセールバリューはR18の様に
下がらないからエエよ >>381
ハーレーのリセールってどれくらい?
というか、ここ数年新車価格高騰してないかい? デカくて張り出してて、他と見た目が違うボクサーエンジン
美しすぎて飽きないですよ
立ちゴケしたらヘッドカバー割れちゃうのか、ハラハラ感もたまらないw カバーだとシリンダーヘッドカバーが割れるけど、ガード付けるとフレーム逝くよ、てディーラーで言われた
でもガード付けた俺 えぇ...
俺、普通にエンジンガードをオーダーしたけど
そんな説明なかったのですが もちろんエンジンガード付いてますが、
もしも砂利にめり込んで、、、縁石にぶつかって、、
ハラハラしません?
気軽にユータン出来ないバイクの宿命ですかねw BMWは一度クルーザーを切り捨てたからなぁ。
R1200Cを継続してたら候補になったのに。 >>374
惚れなくても、BMWしかもっていない価値があればと考えるんだが、悲しいがな思いつかないよ
10年位前ならボッシュの先進技術や人間工学に裏付けられた安全性が言えたけど
今はKTM、ドゥカティ、カワサキが先行しているし…
なぜBMWに乗ってるんだと問われたときに合理的な答えがないんだよ 惚れたバイクに乗るじゃ駄目なの?なんか頭でっかちな人って感じ。 車と同じようにステータスと捉える人が居るのは確かだが(一部のハーレー乗りの自意識過剰ぷりに象徴されるように)、
俺の場合、気持ちよく走れることが結局すべてで、人目とか、もっと言えば他人の評価なんかどうでもいいけどな。 BMWは車もバイクもステータス商売だと思うけどね、ディーラーの話し方とか >>390
Rシリーズにしか無い価値かぁ...
夏にエンジン熱が上がってこないとか、冬は足元が暖かいとかw ハード的にはボクサーエンジン、パラレバー、シャフトもBM独自だし、Rシリーズの本質はツアラなので長距離乗るならベスト
しかし先進安全機能やナビが見劣りするのは否めないし、出力のアップより、弱点の強化が先なんだがな BMWのバイクに四輪BMWみたいなステータス性求めてないけどね
ボクサーエンジン乗りたかったからBMWに行き着いた訳で
人に乗ってるバイクの車種説明しなきゃならん時に「BMWなんてすごいですね」とお世辞にも言われるのが
億劫で仕方ないから「1,200ccくらいの大型バイクですよ」で簡略化してるわ >>399
そんなんが幸せだよなー、リセールバリューとか燃費とか考えるより ボクサーは下向いたらあの金玉感がいいだよ
大型犬の金玉もみたいに無駄にデカイのがイイ 良く分かる
R18だとプッシュロッドの造形も綺麗で素晴らしい 美しいと思えるバイクは貴重だよね。金・・・というか、他の表現考えよう
俺も「1800tくらいのバイクです」と言おう。しかし、バイクに大書してあるんだよね笑 ほんと綺麗なエンジンですよね
洗車が楽しいです
自分はR18を10年乗って60歳過ぎたら
最後はGSシリーズでバイクライフ終えるのが目標です。 それって夢がない話に聞こえるな。もちろん、人それぞれ考えがあるだろう
5年先10年先のバイク事情は今とは全然かわってるかもしれないし、
乗り手の思いだって歳と共に変わってくるよ。今とバイクを楽しめば? それだけR18を愛でてるという話じゃないの?
バイクは自由に乗ればいいよ。 誰も否定してる人はいないよ
つか、被害者意識を持ちすぎてないか? それとも中の人か GS欲しくてお店行ったら、見たことも無いバイク(R18
合ったので購入しちゃいまして、今は大変お気に入りです。
でも最後はジェットヘルにアドベンチャーもいいかなと
夢ですね。 GS乗りでOPのHPマフラーと社外アクラポ
だったらどっちが静か? 最近気づいたんだけど、R1250は、アクセル開けててもシフトアシストでシフトダウンできるんだね。
3→2速はショックあるけど、5→4速とかは使えるレベル。
1200RSのときは無理だった記憶があるので、進化してるのかな? >>413
よくわからんが、いわゆるクイックシフター?
ダウンができればアップもできそうなもんだけど >>414
そこじゃなくてアクセル「開けてても」の話題だよ >>412
19年式gsに純正アクラポ付けてるけど
コールドスタート時は、かなりの爆音
早朝、住宅地は気を使うレベル
社外の方は知らんけど >>417
そうなんだ
18式RSに社外アクラボつけてるけどけっこう静か
低回転時は純正と変わらんと思う
音質は低くなったと思う 確かに始動時はうるさいね。直ぐに回転数落ちるけど。社外アクラポで車検対応買う位ならHPアクラポの方が車検通るし良くない? デラに確認とったらEマークが付いてれば車検OKて言われた
社外アクラポが安いからそっちでもいいかと
ただ音は聞いた事無いから不明
イメージじゃ社外の方がうるさそうなんだけどね >>419
eマークはユーロ規制をパスしてる証明
ユーロは日本の排ガス規制よりも厳しく、国交省でもeマークの表記があれば問題ないとの見解
一民間団体に過ぎないJMCAが国内販路はうちのシマなので、JMCA認証してないマフラーは公道使用不可って表記しないと許さねーぞって言ってるだけ 一発目がうるさいのはみんな同じか
排気音と逆の位相の音を作りだして、音量を下げる技術ってないものかね R18は逆にノーマルは静かすぎるな。
クルーザーはもっと迫力が欲しいが、ハーレーに似せたくないんだろるな >>425
それでもハーレーのノーマルマフラーよりは良い音してるのがR18なんだよな
ハーレーは純正だとかなり静かなのよ >>426
M8は凄く静かになったね。
心臓に響く、いわゆる鼓動感は残っているけどね。
R18のは、それとは違う、いい音 RnineTシリーズ全種、今年の夏生産終了決定。
ソースはディーラー担当より。 >>428
ユーロ7は2025年だから中途半端な時期に思えるけど、どんな理由なのかは聞きました? >>429
規制はまだなのになんで?と私も質問しましたが詳しい情報までは聞いてないようです。
100周年記念車を出したのも生産終了が予定されていたからだとか。 >>430
ありがとうございます、海外サイト探したけどまだ話題出てないですね >>431
R18は人気ないので限定モデルでテコ入れかと。
R18は新しい派生モデルも出るらしいのでまだ生産終了ではないと思います。
スイスでRoctaneという形式認証されたらしいと某ブログで紹介されてました。 1250GS用社外アクラボAmazonセール中に注文した
翌日には7万も上がってたギリセーフ
どんな感じになるか楽しみ >>433
派生モデルが出るとは!興味がありますね。 >>428
R9Tはユーロ4仕様で神すぎてユーロ5仕様がウンコ扱いだからしゃあない 以下、chatGPTに質問して得られた回答だが・・・
↓
BMW R18 Roctane はどのようなバイクですか?
BMW R18 Roctaneは、BMWが製造するクルーザータイプのオートバイで、2022年に発売された新しいモデルです。
R18 Roctaneは、R18のプラットフォームをベースに開発されたモデルで、よりスポーティでアグレッシブな外観を持ち、
R18よりも出力が高くなっています。
R18 Roctaneは、1,802ccのツインエンジンを搭載し、最高出力は91馬力、最大トルクは116 lb-ftを発揮します。
また、6速トランスミッションとドライブシャフトを備えており、スムーズなシフトチェンジと高い走行安定性を実現しています。
さらに、R18 Roctaneは、R18よりも高度な機能を備えています。
例えば、LEDヘッドライト、アップグレードされたステレオシステム、コネクティビティ機能を備えた7インチのカラースクリーン、
プレミアムレザーシート、クイックシフト機能などがあります。
R18 Roctaneは、クルーザーとスポーツバイクのハイブリッドとして、優れたパフォーマンスと快適性を兼ね備えています。
また、R18シリーズの中でも最も高度なテクノロジーが採用されており、高級感あふれるデザインと高性能が魅力の一つです。 本当ならオーダーしたい w クイックシフター いいな >>440
水冷モデルに比べて部品はチープでも高く売ってる空冷を水冷化してしまうと
高く売る理由が無くなりそう r ninetに限らず水冷より空冷の方がいい音するでしょ 俺、なんか最近、水冷の静かな音のほうが
お上品な音に聞こえるようになっちまったぜ
いつからか2ストのべべべべって音も
嫌いになっちまった
年取るって不思議 >>445
空冷世代じゃ無いもんでなぜいい音するか
分からないもんで
マフラーから出る音が何故違うかわからない 高速1000キロとか走るからクルコンあるユーロ5仕様のR9T乗ってます R9Tのユーロ4→ユーロ5でマイナスになったポイントってどこ?試乗はユーロ5しかできなかったので…
純正マフラーの音が小さくなったってのは把握してるけど、物足りない人はいずれにしてもマフラー変えるから関係無いかなって
ユーロ5のダイナミックモードよりもユーロ4の方が過激とか? 2018年式1250RSでサイレンサー外して
試しにエンジンかけたら爆竹レベルの音が出て
隣のおばちゃんに怒られた
BMWは2気筒でも4気筒でもエンジンの
シャカシャカしたエンジン音こそ味なんだから
サイレンサーやら弁当箱気にしてる人はまだまだ浅いよ
エンジン音聞けよエンジン音 >>449
ダイナミックモードはただのスロコンだよ
低回転域で右手のひねり1に対してスロットルが1以上開くような設定になっているだけ >>447
原理はわからないけど空冷の方が乾いた音がするね
水冷は少しこもった音になる
まぁ純正マフラーとか認証マフラーではわかりにくい程度の差だけれども r9t水冷化するなら、吸排気は上から下になるのか
今のエキパイの取り回しが好きだから変わると残念だな >>449
ユーロ4アーバンGS乗ってて、ユーロ5が出てきた時点でディーラー行って試乗比較したけど、走り出しのトルクがちょい薄いことと排気音が小さいことを除いたら優れてるのはユーロ5かな。乗りやすいし。スロットルも軽い。
乗ってて楽しいのはユーロ4だけどね。 水冷化はないんじゃね
1250有るんだし、廃盤か排気量変更か >>453
空冷はシリンダー内爆発音がシリンダーとフィンが共鳴板ののような物として音が
出てくるけど
水冷は水が吸音材になりフィンもほぼ無いから薄いフィンの共鳴音も無いので
高周波音が低減されてこもったと言うか高音域カットされた音で出てくるよ >>450
住宅街でマフラーなしでエンジンかけるようなおっさんが
他人様を浅いと言えるのかw フィンのシャカシャカ音はいい音とは思わない
マフラーから出てくる低音の乾いた音がいいだよ >>449
マイナスと捉えるかどうかは人によるけど俺としては超マイナス!大きな理由として鼓動感、抽象的に言うと野生味が大幅に削がれた。良く言うとスムーズで快適 >>461
アクセルを戻すとボコボコ言うのはバックファイヤーではなくてアフターファイヤーだろ? >>462
わかるわ。
昔初期型に試乗して次買うならコレだわとまで思ったが
いざ買い替え時期となってユーロ5モデルに試乗したら拍子抜けした。
全てにおいて薄味。
これなら水冷でいいやとなってRS買った。 スムーズで快適も悪くも無いよ
長距離ツーリングでは疲労低減に繋がるからね
これは、これでいいと思う >>452
ギアポジあるのに現在のギアが分からないんだね。まぁ、ビギナーさんってことで。 >>465
むしろバイクで疲れたいんだよなぁ
温泉や宿での癒しが全然違う!マッチポンプマッチポンプ 私もバイクは適度に疲れたい派。
クルマの運転は疲れるのイヤだけど。 R1100RTのニーパッドの両面テープは、何処がお勧めかな? >>463
ギヤ比はモード変えても普通変わらんだろってとこじゃないんかい >>472
はじめそう思ったけど、『スロットル固定してモードを変えたら、フラップの開度が変わってスピードが上がる』って言ってるんじゃね?
でも、そんな動きしたっけね? >>473
スロットルが全閉していないとモードが変わらないはず。
車種によって違うのかな? GSと9Tだけど静止状態でアクセルオフでモードは切り替わるとあるから、他もそうなのだろうね。じゃあ473は取り下げます。 確かにロックモードで加速中にアクセル戻すとボコボコ?パンパン?
マフラー内部で音出てるね。
アフターファイヤーでしょう。
ガソリンかなり減る。 新型GSに搭載かな?
まずはボクサーエンジン搭載モデルから! BMW Motorradがバイクの盗難に対応する世界初の顔認識システム「BMW iFace」を発表
2023.04.08 バイクのニュース編集部
https://bike-news.jp/post/303618 ごめんなさい、モトラッドのTwitter(英語)では、エイプリルフールのネタになってる。
ネット記事も騙されたのか、実は本当だったのか、どっちなんだ? >>479
酷い記事だな、元ネタリアルタイムで見たけどちゃんとエイプリルフールって書いてあったよ 空冷のRシリーズはクラッチ交換が凄いことになるんだね。
大抵の整備は自分でやってきたけどちょっと躊躇するわこれはw 車も合わせると4台10万㎞越を経験したがクラッチ交換なんてした事が無い
RTも15万km乗ってまだ大丈夫だったし湿式よりは寿命長いだろう
ディーラーでもクラッチ交換なんてほとんど聞いた事ないし都市伝説じゃないかと思っていたが
数年前に出会ったRTで40万㎞越の人が一回交換したと言っていた 自分でやるには道具・技術・覚悟が必要だろうとは思う >>481
まぁさんガレージのYou Tube見てたら、本当にそう思いますね >>481
Youtubeで韓国人が交換してたけど、エンジン降ろさないだけでほとんど全バラ状態
これは工賃2桁も仕方ないとは思った
他は全部セルフだけど、これだけは店に頼むと思うわ R9T出たばかりの頃にDのベテランメカさんが水平対向のクラッチは
あーやってこーやってちょいちょいとと思ってたら全然違ってて驚いたと
言ってたのが印象残ってます、昔のはシートレール持ち上げられたり
簡単だったようですね スイングアームの真後ろだからなあ
タンク含め、エンジンから後は全て撤去しないとアクセスできない 生産○了という噂を聞いてスクランブラー契約しちまったw
中古だけど憧れのバイクだったから楽しみ >>488
オメ色!
いい時期に納車だね、楽しんで! R18シリーズって、クラッチを軽くするキットってある? >>486
後ろ半分完全にバラバラにするんで、手間はむちゃくちゃかかるけどな。
費用は板交換だけだと11万、無理して板焼いちゃうと19万と、ちょっと
頭痛が痛い額になる。 >>493
比較の問題で、HのVPクラッチとかを知ってしまうとね・・・ GSAの純正標準シートですが1日500Km走行で尻が痛くなります。
GWに1000Km近く走る予定が有るので
シートクッション購入を目論んでいます
使ってる人いたら
ハニカム状のゲルクッションとエアクッション
どちらがお勧めでしょう? >>496
その前にケツを鍛える
毎晩嫁に蹴ってもらいなよ ロードバイク用のパッド入りのインナー買えば解決するよ。 ポジションで改善できない?
どうしても背筋ピーンとなるから上半身の体重受け止めているのが尻一点になる。
前傾気味に乗ったりシート後ろ側に座ったりしてみたら? 12RSですが純正キャリアにGIVI V47付けたら、思いの外マウント位置が前でタンデムシートが狭い。
純正トップケースだとそんなに狭くないんだろうか?
純正トップケースでタンデムの人、またはタンデムで社外トップケース付けている人、教えて下さい。 タンデムしたことないけど狭くないはずだよ
タンデムしたことないけど >>503
V56と純正トップケース両方使ってる
GIVIは
https://www.webike.net/sd/23294927/
使って取り付けしてるけど、同乗者に狭いと言われたことはないなぁ >>504
タンデムして下さいー。笑
>>505
V56でも狭くないですか?
私も同じマウント使っています。
試しに自分が後ろ座ってもタンデムシートの前端まで行ってしまって狭かったのです。(中肉中背)
後ろに乗せるのは中学生の子供です。 >>506
前はバックレストつけてたけどV56に換えてからバックレストつけなかったからかも
ちなみに純正はバックレストつけてる >>507
V56と純正トップケースではタンデムのスペースに大差ないですか? >>508
タンデムシートに座ったことないから責任持って同じとは言いがたいけど同乗者は変わらんって言ってる >>509
純正だと容量少ないのが難点ですが少しでも広いなら替えようかと思いましたが大差ないようですね。
ありがとうございます。
たいへん参考になりました。 >>510
参考までに…
分かりづらいけどあまり変わらん気がする
でもV56にバックレスト着けたら確実に狭いと思う
純正
https://i.imgur.com/Lht9VAJ.jpg
V56
https://i.imgur.com/inI3NL4.jpg
それでは良いタンデムライフを… >>511
どっちもいいね。
タンデム楽そうじゃん >>514
いやいや、私も身長低い(1620mm)ですが、760~820はどれも実質の足付き性同じなので…。 何かにつけてmmで長さ語る人は
建設業かなって思ってしまう俺建設業 1250 社外アクラボ付けたが結構いい音だすな
走行中のシャー音よりマフラーの音が聞こえるし
乾いた低音いな
朝一の始動は結構爆音 数十秒で収まるか >>515
いや、さすがに足つき性同じってことはないだろ
ウチのRSは嫁が乗るのに82じゃちょっとキツいからメルカリで76買ったよ BMWの騒音は正直言って困る。集合住宅の駐車場に止めてるんだが、苦情が来て追い出されると困るので
出発するときは交差点まで数10mほど押していってスタートしてる。
帰りもエンジン切って惰性で走らせてる。 BMWに限らずトラもドカも独特のメカノイズするよね、何なんあれ? >>520
低い程に足がガニマタになり、高い方が真下に向かって足下ろせるから感覚は変わらないんだよね。 もしかしてキーレスライドだと惰性で走れない?
クラッチきってボタン押しても反応しなかったんだが >>525
惰性で走るには、クラッチ切って、右手にあるエンジンキルスイッチでエンジンを止める。
イグニッションスイッチを走行中にオフにできるかは試したことがないが、安全に関わる機能がとまるので避けた方がいいと思うよ。 >>523
それ!
あれで、ハーレーに乗り換えるか・・・
と思い始めるので何とかしてもらいたい笑 RSだけど純正マフラーでもまあまあ煩いのでマフラー替えるきにならん ジキル&ハイドマフラーならバルブ閉じてる時はノーマルより静かなんだけど現在GSかクラシック系しか物がないのがつらい 安全運転で無事故無違反で乗ってきたけど
たまに自分の存在分かって欲しくて、音の大きいマフラーも欲しいなと思う。
(老害の幅寄せには怖い怖い)
音量切り替え式のマフラー検討したい ジキルハイドマフラーはバルブ開閉のタイミングになるエンジン回転領域で
いきなり開いたり閉まったりするからエンジンが息つきするみたいね
ヤマハのEXUPみたいな統合制御だったら下から上まで上手く行くんだろうけど ジキルマフラー高級っすね!!!
4年保証で50しますかっ!!
実際に取り付けた猛者の感想聞きたい 1250はノーマル静かだよ
走行中はシャー音がマフラーより大きい 社外のカスタムパーツが、お通夜状態じゃねーかよ、危ない危ない タイヤの電動空気入れお薦めありますか?
初心者なんですが、バルブは普通に米式ですよね? R1250RSなんだけど
マフラーがクロームメッキなのとヘアライン加工なのと
なんで2パターンでてるの? >>537
本国のスタンダードモデルはヘアライン
プレミアムラインはクロームメッキ
日本にはプレミアムラインしか入ってないが
間違えてヘアライン仕様が組まれたプレミアムラインが納品されたって話は聞いたことがある
オクに出てるヘアライン仕上げのは1200のやつ
で合ってるかな? なるほど!
つまりヤフオクで
わざわざヘアライン手に入れてつけてる俺は
なんというアホ その感覚は大事かもしれんよ
クロームメッキは安っぽいし、アスファルトがこびりついたりして汚れが目立つから RSのステンレスアンダーカウル、水滴の跡が残りやすくない?
プレクサスで拭き上げても消えないところがある。
みんなどうやって落としてる? >>536
キジマのスマートエアポンプ
ケーブルは長いやつ選ばないと使いにくいけど GSラリーシート使用してる人いる?
あれってやっぱオフ車並みにケツ痛くなるの? >>536
軽自動車用エアポンプ
ヘラー変換ソケット、ビーフジャーキーと共に
一度試してみたが、2.00しか充填できず >>548
>>550
情報ありがとうございます! 充電式インパクトレンチ型の奴だか2.8kも問題無く
補充出来る
車も、バイクも問題無いな コードレスなのが便利 シートで尻が痛いってのは、椎間板ヘルニアの症状が出てるだけってことも
あるんで要注意。進むと腰だけでなく尻とか膝の上まで痛みやしびれが来るんで。 ラリーシートてオフ車のカチカチのシートみたいに
硬いかの確認なんだ
流石にGSでは無いよな
プレミアムじゃ低すぎて足窮屈なもんで
シート上げたいなと オフ車はシートに座ることが本当に滅多にないので、付いてるシートはただの飾りです。
ちゃんとスタンディングで走りましょう。 シートなんか飾りです、
偉い人は、、(略
そんなわけあるかw GSでスタンディングでガンガン走れる人いたら
見てみたいw >>549
ラリーローシート使ってるけどツーリングとか
全然イケルよ
個人差あると思うけど R18で首都高走ってきた。最高だったわ。
たまに、「何これ?」という奇異の目で見られている・・・気のせいだな笑 >>557
数年前だけど、剣山スーパー林道でスタンディングで振り回しながら走ってるGS見たことがある
自分はセローだったので、ただひたすらすげーなと思った >>558
ローシートでもそんなに硬く無いみたいですね
ありがとう
足つきは高くなりましたか? 剣山スーパー林道の近くに住んでるけど、あそこをGSで行くと転けたらどえらい目に遭いそうで今だに行けてない >>560
私もGS乗ってますが、リヤのスライドコントロールはスタンディングの方がやりやすいですよ そんな揚げ足を取らんでも伝わるやろ。せせこましい。 その程度の事も気遣えない奴だと思われてもいいならそれでいいさ ここに書き込みだけなら、間違えても平気なのがやって来るし。 GSくらいパワーあると、スライドさせたときに焦って盛大なスリップから体制崩して転けそうって未来が見えるんだが、コントローラブルなのか? BMWのボクサーは低回転でもトルクあるけど
スロットル操作荒くしたら乗り手が剝がされるような
急な出方ができないようになってるからね
ホント扱いやすい誰だよこのエンジン考えたの それは電子制御で抑えられているからであって
完全オフに出来るなら仰反るよ 電子スロットルのお陰様か。
もっともRockモードはかなり激しい >>568
座ってると滑り出しが唐突だけど、スタンディングでリヤ荷重抜いてるとコントロールしやすいよ スタンディングの件とは違うけど、ちょっと前に砂がところどころ浮いた海岸沿いの道路をトラコン効かせまくりながら走るGS見たときは、色んな意味ですげーと思ったわ R18にアクラつけてる人いる?
かなり音量大きい? >>561
私はプレミアムラインですので
足つきはノーマルより若干良くなりました
個人差ですので参考までに >>578
STDよりラリーローシートは若干は低くなりそうですね
ありがとうございます。 ラリーローシート、高さは上がるけど幅が減るから足付きは変わらなイメージ。RSで760~820で足付き変わらないってのと同じだね。 >>577
場所によりますかね?
北関東のディーラーでは連休前後の納車ラッシュで
点検は連休明けにまわされました
かなり忙しいらしい >>581
自分も北関東だけど点検は即日OKだった
たまたまタイミングが良かっただけかもしれないけどね
ここのところ週末の天気微妙なので納車が滞ってる感じはあった GSのリコール二件のお陰で忙しいみたいね。
自分も預けているけど、間に合わなかったらロードチャリでも乗るさ。 R18のエキパイに、カバーの黒い繊維がこびりついてしまった。
ハーレーのDが100均のステンレスたわしであっさりときれいに落としているの見たことあるけど、
皆さんどうされてますか? エンジン温めてから556吹いて綿ウエスでこすったら取れたよ、SRでの話だけど >>584
洗車後吹き上げの時にKIRKLANDマイクロファイバータオル張り付いて
跡が取れなくなってしまう
ちょっとエンジンかけるだけでむき出しエキパイ熱々ですからね
自分は。色々試した結果、ワコーズメタルコンパウンドにたどり着きました。 >>585
>>586
有用な情報ありがとうございます。
試してみます。 ピカールより簡単に、色々磨けます。
庭先に長年捨ててあったスーパートラップマフラーをピカピカに仕上げて
ヤフオクで売ったら、メタルコンパウンド6本分になりましたw エキパイの焼け色チタンかと思うくらい
綺麗な焼け色だね R18のエキパイってスチールのクロームメッキでしょ?コンパウンドはまずいでしょ R9Tのエキパイをコンパウンドで磨いたらメッキがくすんで見られなくなってもーた
下の方にも取れない点サビが激しくなってきたし、チタンフルエキに替えたいなぁ 靴のゴムやカバーの繊維はステンレスたわしだけで簡単にとれる。度胸は必要だが
しかし、拭き掃除用のフクピカの繊維?はそれではとれなかった 東京から四国に行きます
ちなみにフェリーは使わずに全て陸路です 渋滞ハマるし、ETC割引も無いから遠出は
しないな
下道峠て阿蘇に行ける距離だからそこらかな 私は東京から、針テラス&熊野那智大社を見てこようかと。
YouTubeで勉強中w
初めての関西でソロツーなのでビビってます。
R18で初遠乗りです。 >>602
R18乗りで東京在住ですが、近郊というか自宅周辺だけですね笑
首都高や湾岸。
田舎にツーリングとかキャンプとかまったく興味がないという・・・
GWは普通に仕事します。 自分も平日仕事で土日祝日しか時間とれないから遠出する気が無い
R18買おうか迷ってる >>602
おそらく高速道路で行くんだろうけど、コロナ禍過ぎたし大型連休はどこも混むと思うよ。
どうして行くなら夜中に走って距離を稼ぐのがおすすめ。それから渋滞情報が取れるナビがあるとベター 俺、連休は地方のバイカーズカフェの手伝いにかり出されるわ
お前ら気を付けて店に来るんだぞ >>604
R18 と ハーレーとかで悩んでるの? 連休はツーリング定額プランとETC2輪割活用して走りまくりの9連休します。
関東から四国まわってきます。
やっと仕事から解放だ! 四国多いな。
みんな宿はどーやって探す?
予約?
飛び込み? 連休のスタートはゲートくぐってから合流までが長めのインターから高速乗りたい
ぐるーっと巻きながらアクセルガバ開けして一気に合流が開放感強くてね 久しぶりにサイドパニア付けて長距離ツーリング行ってみるか
日帰りだとトップケースだけで事足りるよね >>617
いえいえ
いずれ中国地方にも是非お越しください
従業員一同お待ちしております >>616
一応言っておくが事前にユーザー登録してIC出るまでに申請しておかないと通常料金
それと100㎞越えないと適応外だったと思う
申請した日に走らなくてもペナルティーはないから期間中は全部申請しておいてもいい気がする >>615
ホテルに屋根付き駐車場あるか検索&電話してネット予約しました。
高知(ひろめ市場)と丸亀(一鶴)行って、四国カルスト走ります。
今まで四国は家族旅行に選択なかったので、初ソロでゆっくりまわってきます。 >>621
まだまだ知らない人多いですよね。
ペナルティー無いので、連休は全部申請しました。
雨だけ降られないようにですね。 >>615
高知だと、ライダースイン雲の上、中土佐、四万十、物部。
四箇所あるから、格安です。
シェラフ持ってれば500円安くなりました。
どの町にも旅館有りますから助かるよ。 ワイGW中は会社で事務所番を自ら申し出たぜ。
休み明けに代休と有給取ってGW過ぎの閑散を堪能するつもり。
宿泊施設は安いしツーリングプランを平日使えば割増マイレージだし皆も連休外して出掛けようぜ。 >>622
四国カルスト〜UFOライン行くと思うけれど、対面1.5車線だから大きなクルマがすれ違えなくて、
もちろんバイクもすり抜けできなくて上り坂の大渋滞2時間とかだから早朝か夕方がオススメよ。 >>626
動画みて狭そうだなと思っていたけどそんななの?
関東住みで一度は行ってみたい所だけど、色々プラン練らないと予定狂いそうだな。 >>626
あざーす。
やはりそんなに狭いんですね。YouTube見る限り絶景ですからね。
まあ、早朝走ると思いますが連休渋滞覚悟で行ってきます。 緊急事態宣言の頃行ったから四国も阿蘇もガラガラだったんだよな、今はきっと混むんだろね >>621
めんどくさいことするね
あれ出口ic出るまでは申請間に合うから高速乗ってからSAとかで申請しても大丈夫だぞ 連休はETC休日割も使えないから、ツーリングプランも必須だなあ、 >>630
IC出るまでにって書いてあるじゃん。
出先でスマホポチポチやるより自宅でPCで手続きした方が楽でしょ。 >>627
四国の山の中は国道でも狭い林道とか当たり前 ゲートブリッジとか湾岸めぐりが日課になっているが、
遠出は興味ないな。
たまに、白バイの集団に遭遇して驚くw カルスト混むのか
行こうと思ってたけど気持ちよく走れないんじゃやめとこ 四国の山の中ってガソリンスタンド本当にないしハイオク置いてないこともあるから給油タイミングには気をつけてね
GSAなら気にしなくても良いけど 普通は四国の僻地でも日曜だけ休みだが連休はカレンダー通りに休む店もあるから
後続可能距離100㎞切ったら給油しておいた方が安心
ハイオク置いてる所でも品切れだった経験ある
それと19時過ぎたら平日でも心配なく開いてるのは四国基準だと都会のみ えええ
このご時世にハイオク無い地区あるの??
凄いね四国って。まだ行ったことないけど。 購入前
「国産車を多数乗り換えるより、1台のBMWに長く乗った方が経済的ですよ」
「BMWは国産と違って部品供給が長いですし、耐久性に優れた設計なので長く乗れますよ」
購入後
「保障の関係もありますし、定期的に乗り換えられた方が結果的に安上がりですよ」
一つ一つは嘘では無いのかも知れないけど、同じ人から出てる言葉としてはちょっとね。 >>645
マニュアル通りの営業だねw
でも、前後完全に矛盾しているので、
指摘してもいいかも 前のは幸運にも大して金掛からなかったから20年以上乗ったけど
半分電化製品みたいな物だから保証延長して出来るだけ長く乗るか
車検までに乗り換えるかの二択のような気がする 次に乗り換えるのがBMWとは限らないので、微妙な営業とも言えるなw 次に乗り換えるのがBMWとは限らないので、微妙な営業とも言えるなw 年間3000キロしか乗らないがそんなに
故障するものなのか?
故障する前に点検で定期的に交換されてる感はあるが r9tで今12万キロぐらいだけど、走行不能レベルでぶっ壊れことはないかなパンクは何回かあるけど
ただ、オイル消費量がだんだん多くなってきた気がする
ロンツーで3000キロぐらい走ったりすると、上限まで入れて出発しても点検窓の下限より下まで行っちゃうわ
オイルランプ点灯するまで減らしたことないけど、何割ぐらい減ったら点灯するのかね 3000とか俺の年間走行距離より多いわ
今年2度目の車検なのにまだ10000超えてない 5年目38000㌔……10年乗っても10万㌔いかないな >>652
ボクサーは元々減りやすいエンジンらしいけど、12万くらいでそこまで摩耗するのか
オイル足せばいいとは言え、ブローバイガスの増加でオイル劣化早くなりそう
ピストン交換だけで戻れば良いけど 昨日中古だけどR9Tスクランブラー納車されました!
なんとかゴールデンウィークに間に合って良かったわ
みんなよろしくな! >>655
空冷ネイキッドだしシリンダーピストン交換も速攻じゃん。
家の前でできるレベルじゃないの? >>656
おめでとう!
四国カルスト〜UFOラインで待ってるよ!! >>657
だからピストン交換だけで解消すれば簡単で良いなって話してんだろ >>659
シリンダーピストン、ステムシールくらい交換で治りそうだな だれか水冷エンジンのピストン取り付け外しした人いる?
シリンダー一体クランクケースで、SST無いと脱着できないんだよね? 年間3000kmとかの人ってバイクに慣れる?
自分は乗り換えたら1ヶ月で1000kmは走らないと、そのバイクの癖とか走り方身につかないから、(学びが悪い)不思議に思う 買って3年で3万6000キロだけどディーラーからは「中途半端」って感じのこと言われたな、いや揶揄する意味ではなくて
乗る人は3年で6~7万以上乗るし乗らない人は3年で5000いかない、と >>662
10年前に20年ぶりのリターン
その頃は20,000km/年走ってたけど今は2,000km/年くらい
でもオドオドすることはないけど、たまに乗ると身体の衰えた感はあるね
加齢も大きいと思うけど 数年前は年間10000km程度走ってたけど、
子供が出来て3000km走れればいいという状況になった。
短距離でも定期的に乗ってればどうということはないな。 距離じゃなくて乗り方だから
漠然と乗ってても技術は身につかない 十代の頃山駆け回ってたラインディングが身体に
染み込んでどうって事無いかな
あっでも毎日駅まで原付乗ってるから
それもあるのかな >>662
俺も同じ。
買い替えると、毎日のように近場でも乗って、月1000km以上走る。
結果、3か月でそのバイクに飽きることもあるw 公道で技術磨くとか寝言
公道で身につけるべきは判断力と忍耐力よ
つーかこんなボクサーツインの長距離バイクスレで
走行距離の話題しても鼻くそですよ もう距離はいいや、
お年なんでツーリングにならない。
ときどき停まって、お団子食べたり お寺散策したりだな 大型免許は判断力と忍耐で取得出来る免許じゃ無いよな 普通二輪が取れる技能があればほとんど問題なく取れますよ
やることほとんど同じだし >>673
ありがとう
でも水冷はシリンダーが一体だからSST使ってるはずなんだ… リペアマニュアルみると、ピストン外すのにコンロッド外さなくちゃならないみたいだね。これはやりたくないな。 >>669
そうかもね。
ただR18に乗っているくせに、長距離には全く興味がないw
時々、HMSに行ってトレーニングするが、方向性が違うな アーバンGSを中古で買って1年、結局1000キロちょいしかまだのってない、20年弱位持ってる原二に至ってはまだ5000キロでここ一年自賠責きれたまま
嫁にはいらないじゃんと事あるごとにいわれるが、なんかバイク持ってないとダメなんですよねー >>677
失礼だけど、放置している罪悪感とか、もしあるなら、思い切って売ってしまった方がいいのでは?
俺も上下20万円で買ったジャケット、全然着ていなくて、数万円でだけど売ってしまったら、心が軽くなったよ。
最近は、本当に必要なものだけを身の回りに置くように変えていってる。 そんなこと言ったらここ80年弱核兵器使ってないんだけど、いらない? >>679
あれは持っていることに意味があるわけだから、外交上は使いまくっていると言える
国会で寝てる議員より遥かに役に立つ 彼にとっては、そのバイクを持っていることに意味があるんだろうな。
嫁さんが核爆弾級のブチ切れを起こさないようにコントロールしないとね。
既婚者は辛いね 持ってれば、ある日車種が変わっても気付かないさ、きっと、、 >>683
まさにその通り。
20年前にビックスクター買って以来、何台も乗り継いで
去年R18に変ってもうちの嫁は気づいてない。
ばあちゃんがうるさいくらいw 今日R18で湾岸を法定速度上限で流していいたら、
白バイが+10km〜以上でしれーっと抜いていった。
特に違反車両を追うでもなく・・・?? 今日も早朝ツーリングしようと駐車場に出たら、狸がいたわw
東京都港区なんだけどなww >>691
いや、尻尾のシマシマはなかったよ
タヌキをペットとして飼う人はいないだろうし、自然発生なんだろうね。 >>690
大昔のヒット曲「別れても好きな人」
原曲:「傘もささずに青山」「歩きたいのよ狸穴(まみあな)」
カバー:傘もささずに原宿」「歩きたいのよ高輪」 GWずっと雨じゃねーか!
今日判断しないと宿やフェリー
キャンセル料発生する。
どうしたもんか ゴルフ用レインウェアに撥水コートして
予備のシューズも用意して出かけることにした。
数年ぶりのソロ9連休、おもいっきり遊ぶw
宿は全部ビジネスホテル予約した。
昨晩あたりからホテル空室出てきたよ。 >>697
チェーン無いんだから、雨の中でもいけるいける! 静岡〜九州行くから初日だけ雨の覚悟はした。
1、2、3が阿蘇だから雨上がりの晴れで景色良さそう。 阿蘇もいいですよね〜
実際、北海道より九州の方が面白いです。 熊本ぼくより
3日は降り始めるみたいなのでご注意を。 >>704
ひょっとすると、30日~2日で熊本行くかも@高知 >>705
ようこそ!
阿蘇は30日午後~3日朝は降らなさそうですよ
自分は松山ツーリングが同行者急病で潰れそう 去年12月に注文したGSの納期が遅れてて、G.Wには間に合わないと連絡があった…
皆様、G.W期間中は安全運転で楽しんで下さい。 そういえば、空冷エンジンのバイクで初めての夏を迎えることになります。
メンテや走行時など、何か気をつけておられることはありますか? オイルの減りがちょっと早くなる(長距離お出かけ前点検必須) >>710
市街地で油温を表示していると精神衛生上宜しくない >>710
夏は走らないで、少なくとも渋滞が予想される時間帯は避け、夜に走る。
Rシリーズに限らず、空冷エンジンで過熱するとガスケットが抜けたりして修理を要する。 オーバーヒートを避けるためのシステムはないんですよね?
ハーレーのHMSみたいな >>715
それが水冷化だよ。実際には空冷65%、水冷35%なのでまだ空冷に依存しているが、バイクが熱管理できるのでメリットも大きい。
ユーザ視点では渋滞を気にする程度が減ったし、エンジンオイルの交換サイクルが3000km毎→5000~10000kmに伸び、
足元から立ちのぼる熱気も減り、排ガス規制にも対応、燃費も向上した。
BMWは100年かけて手間がかからない実用的なバイクを作った。 空水冷エンジンのオイル交換サイクルって結局何kmなの?
うちの正規寺は「結局は3,000km毎に換えないとエンジン壊れますよ」と言われたんだけど納得いかない >>717
メーカー指定の1万キロor1年で十分でしょ、うちのディーラーはちゃんとそう言うよ。何なんだろね、バイクもクルマも勝手にメンテナンス間隔短くするディーラーって。個人が趣味で換えるなら勝手にしろって話だけど >>714
その選択を出来ない人は空冷は避けた方がいいよね 空冷R1200gs長年乗って、いまeminent乗ってるけど一回もオーバーヒートなんてしたことないけどなぁ。
ちなみに、エンジン冷やせる高速長距離じゃなくて、通勤とか近距離~中距離でのぼぼ毎日乗り。逆にどんな乗り方したらオーバーヒートするの? R9Tだけど6月~10月は市街地の渋滞に巻き込まれると油温140℃超えるわ
なんかもうプッスンプッスン言い始めてエンストもするし低速の伸びもなくなる
なので信号待ちは必ずキルスイッチon………あれ、キルスイッチってonって言うのかな、とにかく止まるたんびにエンジン切ってる >>723
それ油温じゃなくてシリンダー温度じゃない?
油温測るともっと低いはずだよ オイルは劣化するからね。距離行ってなくても一年で一回位はオイル交換かなぁ。 今度スクランブラー納車なんだけどオイルには気を使った方がいいのかな >>724
メーターに表示される油温だけど実際は違うんかな
でも表示が140℃近くなってくると明らかに調子悪くなるよ >>719
建前と本音を区別して説明できるディーラーの方が信用できると思うよ。
取説にしたがって1万キロでOKって言っても、地域や走り方によっても異なりうるし、実際に様々な車両を目にしている
エンジニアの意見であればなおさら参考になると思う。
ある店ではメーカ指定は1万キロだが、日本の道路は条件が異なるので5000kmを推奨すると言っていた。 そうは言ってもメーカー指定の1万キロで交換した場合と5千キロで交換した場合の○年後の比較記事とか論文って見たことないから
結局、エンジニアも界隈の俗説を言ってるだけじゃないのかとか思ったり r ninetスクランブラーだけどハンドルをユニットガレージの20mmアップに変えたらケーブルやブレーキラインがギリギリになったけど対策とかしてる人いる?
あと油温は市街地の渋滞だと外気温20度台前半でもすぐに140度くらいいってしまうわ おれの思いを代弁してくれてる動画があった。面白いねこの人
https://youtu.be/lgrO1HMmWkk >>731
まあそうだよね。
何事も安全サイドで考えてしまうのは日本人の特徴。 マスクとおんなじ。
乗り味は当然変わるけど、そんな話しじゃないしね。 シフトフィーリングの変化具合から、3500-4000で替えるようにしてる。市街地での毎日通勤含む。
ツーリングにしか使わないなら5000超えてもまだまだ平気じゃない? >>731
仕様もない寿命を気にしてるようだけど、エンジニア目線では保守性に効いてくるようだよ。
オイル劣化が進むとスラッジがたまり動脈硬化のようにラインに目詰まりを起こす。そのツケはオーナーに工賃としてかかる。 単純に交換作業が好きだから3000kmくらいで替えてる 明日というか今夜から首都高激混みかな?
今のところ、そうでもなさそうだが >>736
水冷gsだと5000kmくらいでもオイルまだ透き通ってるわ。空冷だともう少し汚れやすくなるのかな。 今日から高速渋滞始まってるね
9連休多いから、みんなお出かけだね。
事故だけは気を付けましょう >>731
四輪だけど日産のエンジニアが、取説の交換サイクルは補償期間内に壊れないサイクル。
それ以上乗るつもりならもっと早いサイクルで交換したほうが良いと言ってた。 今朝方首都高走ったが、流れてはいるものの、乗用車が結構多かった。 エンジン故障で寿命を迎える車がどれだけあるのかな? >>742
BMWバイクもアニュアル、サービス、インスペクションなど取説にも点検項目が説明されてるけど、
複雑で自分では管理できそうもない。結局はディーラにすべてをまかせてしまい、同様の人も少なくないだろうが
そういう意味では四輪と同じなんだと思う。 げぇーーーもう凄い渋滞だぁ
早いねーーー。
まあ渋滞も久々すぎて、かえって嬉しいねぇ。
俺はまだ大量の荷物積み終わってないぜw ディーラーの言うオイル交換頻度はどちらも正義
メーカー推奨で大丈夫。な場合、壊れないしメーカー保証もクリア。
3000km程度で交換推奨。な場合、気分良く乗れるし、ディーラーも儲かる。 1万キロ交換とかシフトの渋さとか気にしない人なの? シフトフィール言ってる人って1000や2000kmで悪くなるって言ってる印象ある。1年そこらでその距離ならまあオイル変えるかってなるだけじゃないの? ハーレー特化タイプと思っていたのですが、いかがでしたか?
ハーレーは5〜6回 1時間ずつ試乗したくらいしか経験がありませんが、
R18とはトルクの出方やエンブレのフィーリングがまるで違うので、
どうなんだろう・・・と思っていました 半年1万キロで交換してるけどシフトフィールに渋さとか感じませんよ
私が鈍感なのかもしれませんが 個人が自分の金で換えるならどんだけ短い距離でも勝手にしろだけど、ディーラーが3000kmで換えないとエンジン壊れますよなんて脅すのは悪質だろう >>752
私が参加したのは安全運転する為に基本的な技術を学ぶ
という主旨のものだったので色々と勉強になりました
参加者は8割ハーレーですけど、中にはアメリカンでも無い普通の国産車の方もいるので
車種とか気にせず1回ぐらいは参加してみるのもオススメですね >>755
そういうパターンもあるのですね。
ありがとうございます。 GSのリコール(プログラム変更)してもらったんだけど、走行中の空ぶかしが、6000回転までしか回らなくなってる…?
確かにトランスミッション保護なら、エンジン回らなくすれば対策できるな、と思いつつ、以前がどうだったかわからない。
詳しい方、おられます? >>758
対策が効いてるのかもしれないね。はっきりしなくて恐縮だが。
しかし、この問題が起こるのはオフロードで、ライディングモードプロが関わっている可能性があって、
ジャンプして着地時に車輪とエンジンの回転差によって発生し、けが人も出ているという調査が報告されている。
BMWの肩を持つ訳じゃないが、かなり時間をかけて調査した結果分かった潜在的な問題が判明して、対策が実施されてよかったと思う。
下記の動画で (ジャーナリストによる?) 詳しい説明がされてるのと、NHTSAのレポートも問題と調査の経歴が書かれている。
個人的に気になったのは1200GS-LCはどうなんだろうということ。1250と1200はエンジン制御の設計が変わってるのかな。
BMW R1250GS & GSA & RT-P Recall 0000232600 Gearbox Input Shaft Failure
https://youtu.be/eanz2IZHYyU
BMW R1250GS / GS Adventure / RTP
Gearbox Input Shaft
Part 573 Chronology January 18, 2023
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2023/RMISC-23V011-6214.pdf >>758
以前は走行中にレッドまで回せたよ
最近高年式の代車に乗ったら回せなくて違和感あった
まだ自分のバイクは帰って来てないから変更されるのかは不明
それより左シリンダーのメカノイズってカムチェーンテンショナー交換するだけで治んの?
誰か交換した人いない? なーんか発進の時に力無いーとか思って数年乗ってたけど排気フラップ固着してたわ。 apple carplay くらい、とっととつけてくれないかな ツーリングしてる人たちは楽しんでるのだろうか・・・
首都高は事故多発 どこ行っても混んでるしGW外した方が快適だろうね。 いつものようにゲートブリッジ付近回ったが、
風というか突風が・・・
やはりR18Bかtranscontinental に乗り換えるか R1250gsに特別仕様でるみたいだけど
いよいよ1300がくるかな。 年末に1300、アドベは少し遅れるかも?とのもっぱらの噂。
1300、ライトの位置に違和感しかない。 >>776
同意
あのまんま出るならアルティメットエディションにするなぁ 1300は正式に発表された? 想像図しか見つからない 大型連休って連れが休みだから仕方なく出かけるもんだろ
ソロでわざわざ出かけるやつはマゾかな 真ん中にあるのがレーダーだよね。その下にLEDが2灯 今日のゲートブリッジ付近は風が凄まじかった。
R18の車重でも、持って行かれそうになった。 関東から、3、4、5日で、念願の四国まわってきました。
四国カルスト絶景ですね。是非また走りたい。
UFOラインは、酷道すぎてヘトヘト。
アドバイス聞いて、渋滞避ける為に早朝に走りましたが、あんなに狭い道だとは。
たまに来る対向車のレンタカーとスレ違えずに苦労しました。断崖でガードレールも無い。
Transcontinentalには地獄でした。
皆さんにはオススメしません。飛ばしてくるレンタカーが危険です。
休憩場所では、沢山のGSソロの人と交流してきましたが、皆さん元気一杯でパワー貰いました。
渋滞避けて帰れたでしょうか?お疲れ様でした。 >>789
お疲れ様でした
あの辺に限らず、四国の内陸部はRには狭いよね
原二か250オフ車あたりがベスト >>789
R18T は優雅に広い道を走るのが一番です。 RnineTの新型が2種類出るみたいだね
1台はクルーザーだというのが分かる 生産終○了の噂ってもしかしてラインナップリニューアルだったりするかな? bmwmotorrad(フォロワー246万人)を見るのだ 動画のやつだよね?
R18の新型も出そうだね。動画の一つはR18のサウンドだし 金色サスの方はサウンドから現行r9tと思いきやブラケットの形状が新しい >>777
日本では無さそう?
現行GSの生産がそう長く無さそう。最終型が欲しい人はそろそろ決めた方がいいかも。
アドベンチャーはまだ大丈夫っぽい。 コメントでStay tuned for next weekって書いてあるね >>804
ありがとうございます!
欲しいんですけど中古少ないんですねー
カラーリング選んでる場合じゃないですね r ninetなんだけど気温20度で6速100km/h巡行してて油温が103度で安定してたけどこんなもん?市街地で信号待ちすると120度台になってしまう 100k巡行で100℃は高杉
油温計つけてるの?純正はインマニ近くに付いてるセンサーから取ってるシリンダー温度だよ。
エンジン止めてすぐ下がるならシリンダー温度。 >>803
メチャ憧れてたバイクだけど…残念ながら足が届かなかった。水冷GS(PL)でやっとオーナーになる事ができたよ。1150シリーズはGSもRも好きだった >>808
そうですかあ
でかさで敬遠してたけど体力あるうちに乗ろうかなって思って >>807
ありがとうございます
17年式のスクランブラーの純正メーターの表示温度です
シリンダー温度であれば少し安心しました
渋滞時140度まで上がった時はかなり焦りました >>805
ワシの1150GSAどう?
銀色
シングルスパーク
走行 45000位
純正オプションのフォグライト、
パニアケース(黒色)、トップケース(銀色) >>810
憧れだけでバイクを選んだら後悔するかもしれんよ。素直に考えれば一番新しいバイクが一番いい。
毎年毎年改善が重なってきているから。どうしてもなら2バルブのシンプルなものがいいと思う。 >>812
ええ!アドベンチャーですか?
ちなみにおいくらくらいで売るつもりですか? >>813
そうなんですが
1150が一番ズギュンと来るんですよね−あの丸目が。
2バルブのシンプルオススメありますか? >>815
2バルブスレに行けば詳しい人がいるかと 1番ズギュンと来ちゃうバイク買いなよ、買ってから考えればいいじゃん後悔するぜ~ >>814
ヤフオクの相場で。
さっきガレージで確認した走行距離は45801km。 良いか悪いかはまだ分からんけど
こういう目を引く装備がある時は大体値上がりしてる 顔認証云々は毎年恒例のフェイスニュースだけど、1300GSはもう規定路線、現行は今生産してるロットで日本仕様は終了との噂。最終型が欲しい人はお急ぎを。 >>818
なるほどですね。30から40万くらいでしょうか?
どの辺に住まれてますか? >>824
アルティメットエディションは日本でないの? >>820
う〜む 1200ccか
どうせならR21とか出してほしかったな >>825
ヤフオクに出すから待ってて。
写真見たいだろうし。 >>820
Twitterのいいね少な過ぎワロタ!
閲覧者数万人、いいね数百人、レス数件www >>823
iPhoneがマスクに対応した時、ヘルメットでも認識して感動したわ >>828
え、本当に売りたいタイミングだったんですか? >>826
ヨーロッパの一部地域限定だそうですよ。記念モデルにしては内容が手抜きですよね。 r12ninetまじかー、現行乗りの人は大切にしてほしい r12のやっちまった感ハンパないな
現行の価値上がりそう R18はエンジン周りあんなにスッキリさせてるのに
R12はどうしてこんなにゴチャゴチャしてるの? >>835
ROCTANE ってシャーシ、ハンドル形状からすると、R18B のカウルを外したイメージか
日本でいくらくらいになるのだろう? ninet はタンク下のエアシュノーケルが無くなって
左右対称なデザインになったね。
今はインディアンにいる
エドガーの前のデザインチーフが左右非対称マニアだった。
初期型乗りでこれからも大事にするけど、
エアシュノーケルは無いし、リアフェンダーも
良い感じになって俺は良いと思うなあ(ネーミング以外)。 ボクサーエンジンのヘリテージモデルはRxx(数字2桁)に統一するのかね。
NineTもR12ファミリーの中のNineTシリーズと捉えれば
R12系列でR18のようなクルーザーが出てもおかしくなさそう。
逆にR18 NineTが出たら度肝抜かされるが… 空油冷1200のヘリテイジは
R12nineT
R12スクランブラー
R12アーバンGS
みたいな名称にしていくのかもね R12、タンク周りがシュッとしてかっこよくなる予感がするな。現行r9tも良いが、タンク周りムキムキマンだからね。 r12タンク容量減ったか。
ニーパッド何色にすれば良いんだか。 この形のピュアでたら、カッコ良いカフェレーサー作れそう シート下のサイドカバーのせいか軽快さがなくなったな この手のレトロタイプは興味ない
R1250RSはどうなる? 今年GS、来年GSadv、再来年RT、その後RSとロードスターってとこじゃない? 発売はもう少し先になるだろうし、その時にまだ欲しいという気持ちが変わってなければ買うかもしれない
ボクサーには1度乗ってみたいと思ってたけど、現行のタンクデザインが好きになれず保留にしてたので 空冷にこだわりがないので水冷化したレトロデザインのロードスター欲しい R/RSは1250でトップケースブラケットがOpになって
2023年モデルでサイドケースブラケットもPOpになるんだな
青のRはローハンドルが標準になる様だし
よりスホーツに振ったという事か >>861
ほんまや
画像で見る限り青のR1250Rだけハンドルが低い
初めて気付いた
購入予定者は要確認だな 必要な人は付ければ良いだけでは?
BMWを選ぶ人で高いって文句を言う人は居ないと思うし BMWは、RSをスポーツ・ツアラーと称しているので、タンデムや長距離ツーをしたいひとに提案したいんだと思う。
今まであったものを外すのはそれなりの理由があってのことと邪推されるのも仕方ない。もちろん、
「ボルトオンで着きますヨ」でもいいのだろうけど、正直、寂しいような。 1250GSもアルミケース付けようとするとGSAよりも車両価格高くなるの何だかなあという気がする HPを見直したらサイドケースのホルダーは付いてるみたい
ハンドルは青のみローハンドルだけど 1250GSラリーローシートやっと来た
狙ったとうりの足つきUP 足曲がりの改善
ラリーカラー カッコいいよな R12 nineTは現行より高くなるであろうことは予想できる
クロススポークでないチューブレススポークホイールのギミックが気になる 見た感じ鋳造アルミホイールで、長いキャップボルトをスポークとして使ってるような構造かな 円安とインフレで日本人の購買力落ちてきてるから
今まで標準搭載だったアクセサリを外して車両価格調整してるんだろうね、悲しいけど RnineTが90周年を祝う限定モデルじゃないかと当時は噂されたのにな。
まだまだ売る気満々だな >>860
ホンマそれ
丸目r1250r classicで良いよ 車同様、バイクの方も壊れるなBMWは・・・残念だな
たまたまと思いたいが >>877
何かあった? もう少し具体的に書くとみんなの役に立つかも知れない BMWは故障率NO.1という統計データをどこかで見た 最近のバイクや車は電制多くて白物家電みたいなものだが当たり外れだろう
故障した人は書き込むが何のトラブルも無い人は書き込まない
ノイジーマイノリティーというやつ?
消耗品交換やホース等を普通に交換しながら22年で13万㎞乗って
クラッチ・ABSユニット・セルモーター・燃料ポンプ・ホールセンサー等大物の交換は無し
故障で持ち込んだというか家まで回収に来てもらったのは一回だけだ
買い替える時にこれは大当たりと言われた >>881
おそらくだが、>>880 のいうような統計データは、先入観やバイアスによる影響を除く考慮された調査だと思う。
自動車ではJ.D.パワー社による満足度や初期トラブルに関する調査が有名。
あるいは、市場で購入した実車を使って第三者的な立場で評価するコンシューマーレポートのような雑誌もある。
匿名掲示板とは性質が異なるので区別したほうがよいかと >>882
たぶんアメリカでの統計だと思うけどかなり古くBMW以外のABSの装着率は皆無に近い時代の物
BMWは黒歴史となりつつあるサーボ付きエボブレーキの末期頃だった気がする
さらにグリップヒーターもオーディオも電制もクルコンも壊れると故障だが無いバイクならそれらは故障しない
それも故障率上げてる要因かな
だから少しでも安心して乗りたいなら技術革新のあった新型初期は避け整備しながら長く乗るか
新型乗りたいなら人柱も覚悟で早めに乗り換えるかの二択
今のは最後の大型になるだろうから大事にはするが自覚症状が出たら早めに売ろうと思ってる >>883
「故障=悪いこと」というように捉えているようだが、考え方しだいだと思うな。
BMWがABSを搭載したのはライダーの安全性を高めるためで、試行錯誤してABSや前後連動のブレーキが形になった。
今ではどちらも一般的になったが、先駆者としてのBMWやボッシュやライダーの努力が基礎を作った。
確かに部品数が増えれば全体としての信頼性は下がるし、裏返せば故障率も上がることになる。
しかし、たとえばブレーキシステムについてはレストブレーキが備わっているので、ABSユニットが故障してもバイクを止めることができた。
今のBMWバイクは昔のようなサーボモータで駆動するABSユニットは使っていない。
摩耗や破損が予想される部品は点検対象だし、定期交換部品として一定の頻度での交換が取説されている(仮に故障しなくても)。
ユーザー側でも故障を防ぐことができるし、責任を負っているのも確か。
新しいほどバイクの信頼性は高いと述べたけど、製造のバラツキを考えると最初のモデルは避けた方がいいというのは同感で、
経験的にも、今ある1250の最終モデルは一番安心できると思う。 エボブレーキは確かに癖があったけど慣れれば悪くなかった
あの機構由来の故障もなかった
壊れたのは点火コンデンサーのパンクと
べべルギアに水が侵入した2回だけ
あんまり壊れた印象はない
現行のは主にソフトウェア由来のトラブルがあった 俺のR18にもサイドカバーにドイツ語で
「FIRST EDITION」って書いてあるけど
日本語訳にすると「壊れますよ」って意味なのかな >>873
ニップルがナットになっていてOリングでシールするタイプのホイールがあるみたい
KTMの一部のモデルで採用している(採用していた?)
見た目は自然でいい >>887
初期ロット購入してくれたベータ版テスターの称号 車もメルセデスと比べたらBMW故障多いのに
バイクも多いとなると保証切れたら心配だな
とりあえず保証期間中は何も心配しなくてOK?
オイルもメンテナンスパックに入ってれば期間内無料だしね でも下取りが国産と比べたら糞過ぎるよ
俺10年くらい乗って軽くて手が掛からない
国産に買い替るよ 多分 シンプルなrninetの故障例で、ヘッドライト根本の配線が屈曲により断線しロービームが点かなくなることがあった。
メーカーの設計的ミスだろうな シンプルで故障なんてどんな設計してんだろうな
作業員のミスかな でも故障少ないことのには越したことはないだろう
国産隼クラスになれば10年10万kは消耗品交換以外
何も無いからね 個人的にBMWに限らず外車のバイクが故障しやすいは眉唾かなと思ってる。
自分のが故障知らずというのもあるけど。
外車が壊れたら「やっぱ外車だめたぁぁぁぁぁぁ」で騒いで、
国産が壊れたら「国産でも故障あるか(ダンマリ)」なんじゃないのかなとw
車の話ではあるけど、東京大阪間を高速で走ってると、道路脇で故障っぽく止まってるのはやや古い国産車のイメージだしなぁ。 ガレージ保管と屋外保管で故障率が全然違うって聞いたわ >>902
俺の場合も家の一部を壁無し柱だけの車庫にしてるしガレージとまでは行かないかも知れないが
Rシリーズを屋根なし保管してる人はいないだろう rninet新型発売ってスクランブラーとかもなくなっちゃうのか
4月に決めてて良かった 新型ベースでスクランブラーが登場するのも時間の問題だろう それ20年以上まえの旧車だろうし
圧倒的に数が多いからそう見えのこも
国産に比べて圧倒的に少ない台数からすると
故障率は遥かにBMWが高いだろね まだどのモデルも発注できるんじゃないの?ビレットパーツはシミュレーションから消えてるが、頼めそうだけどね。 故障といってもメカニカルな故障は少なそう
電子制御とか故障診断の誤作動とかでの走行不能が多そう
イメージだけどね 重大だよ。メカニカルな故障と電子制御的な故障どちらが多そうかという話ね。
どちらにせよ自走できないのなら重大。 新車で買ったCBR1000RR-Rが走行不能でレッカーされる動画を見たけど、国産で満足出来るならBMWを選ぶ必要は無いと思うよ ゼロコロナにも象徴される様に日本人は故障やクレーム対してややヒステリックかもしれないな。
包括的な顧客満足度はどこにあるかを提唱したタグチメソッドにもある様に、BMWのやり方はわかる気がする。
「壊れたらすぐ直せば良いんでしょ。」と開き直る中国メーカーは極端だけど。 >>901
元のレポートはUS でしょ
アメリカ人から見たらどうちらも外車 壊れにくさは
ホンダ>ヤマハ>トライアンフ>スズキ>BMW>ハーレー>カワサキ>>KTM>キムコ>ドゥカティ>ハクスバーナ>グッチ>ロイエン>アグスタ
って感じ? 故障や修理は気になるよな
部品代は国産の3.、4倍
ディーラー工賃も2,3倍国産より高く故障率も高いてなるとな BMW乗りは金持ちだから何も問題無い
トラブルが起きたら、やったー!これでディーラーに遊びに行く口実が出来た~ラッキー、くらいの感覚でしかない
マジで ディーラーに行ったとこで10台そこらの展示車みても
あきあきだし、ただでコーヒー飲めるくらいしかないな
ディーラー行きたきゃ帰りのついでに空気でも入れに行けばいい 故障したりしたら簡単に治るとしても、急に萎えて次の新車に買い替え
これが優良顧客です
おかげで程度の良い中古車が店頭に並びます >>920
本当にそれだよな、資本主義バンザイだな。 >>920
いやいや、BMW見限るでしょう。
低走行かつハーレーですら生じないような基本的で致命的な故障だったからな。
大事に至らなくてよかったわ。
さよなら >>916
トライアンフはもっと下だよ。カワサキはさすがに4番目でしょう。 故障しなければ萎える事もないのにな 残念なBMWだな
優良顧客だけ相手していたらまた潰れかけるぞw しっかり金かけて過剰にメンテしてる優良顧客のバイクはあまり故障しない r12ninet発表から金金うるさい奴いるなw
ディーラーの人ですか? r ninet乗りだけど屋根なしカバー保管、メンテナンスと車検は自分でやってるよ
ディーラーには車両購入費以外1円も払ってないわ バイクのBMWは車で言うとVWくらいじゃない?
日本車の値段考えるとそこまでモトラッドは高級感ないかな BMWだからってそこまでブランド意識してない
他人に何乗ってるのって訊かれてBMWと答えるとすげー!と言われるが
別に四輪のBMWほど高嶺の花でもないし騒ぐほどのモノではない
俺は単にボクサーツインのバイクに乗ってみたかっただけ 身も蓋も無いこと云うと
故障ってその人が引き寄せる部分あるよなあ
事故も。信号待ちしてて年に三回追突される人も見たからね。
そういう人って弱気というかネガティブな人が多いと思うが一見すると明るかったりして
深くつきあわないとわからないけどね おれもボクサーツインとテレレバーに乗ってみいから
買っただけで作りは高級感は無いな
実用車のレベルだな日本車と同等がそれ以外 200~300万程度のバイクで金持ちとか言ってる奴が貧乏くさすぎる ベンツはバイクを作ってないからBMWのステータスは圧倒的だよ
ハーレーやドゥカティはバイク乗りにしか伝わらないから 自分もBMWに拘りは無く憧れとかも全く無い、ボクサーツインに興味が有りエンジンを買いたいだけ
国内メーカーがボクサーツインを作ってたら国産を買うだろう
外車はディーラーの数も少ないし遠いし何かと不便だし
でもBMWでしか作ってないから仕方なく買うって感じだな 旧車だろうが新型だろうが、バイクを屋根無しで保管してる人いるの?
色々と劣化しそうで信じられない。 空冷GSアドベ買うのに1年間悩んでお願いしてやっと買って貰った俺は一体… 屋根無し屋外保管だよ、カバーは掛けてるけどね
バイクなんて元々雨の中でも乗るもんだからそこまで過保護にする必要無いって思ってる bmのバイクの、実質的な価格より2から3割位高いと思ってるんで、まだ納得の範囲内。1シリやレクサスの安いモデルを買ってる方がよほど金持ちやと思うわ。 ボクサーはやっぱセンタースタンド長期保管が基本?
サイドスタンドはオイルがヘッドに流れるとか
どうとか買いてあったが
センタースタンド立は慣れないな >>942
よっぽど古いのでなければサイドスタンドで大丈夫ですよ
センタースタンド無しのもあるくらいなので ホンダのGLは(古い400とか500除く)国産で水平対向ですよ~ >>946
おれもメンテナンスパックが終了したら
オイル交換やパッド交換OHは出来るし
ユーザー車検も持ってたから自分てやろうと思う
ここはよく見ていた方がいいとかある? >>949
一年点検、2年点検項目で大丈夫みたいですね
ありがとん MotoScanアプリとOBDスキャナあるといろいろ便利だよ。サービス表示消したりエラー拾ったり、簡単なコーティングもできるし MotoScanアプリとOBDスキャナあるといろいろ便利だよ。サービス表示消したりエラー拾ったり、簡単なコーティングもできるし >>948
オイル類の交換を定期的にしていれば良いと思いますよ
予防的に出来る事はそれくらいだし不具合が出ればその都度対応するしかないと思います >>953
定期的なオイル交換や消耗品交換で普通は大丈夫なんですけどね 自分でメンテすると愛着も湧きますからね おお やっぱ他の人も愛着感じるようになるんだね
あとオイルも次このオイル試してみようとか
さらに楽しみ増えるよね オイル乗り比べはバイクの楽しみの一つな俺からしたら、毎回ディーラー任せで同じオイル使う人は勿体ないなと思う >>960
純正オイルは3000kmでギアの入りが怪しくなるが
同じ会社のシェルは5000kmでも変化無しとか
モチュール、パノリン、fox、など色々楽しみがあるね >>961
自分が興味ないことをわざわざ宣言せずにはいられないっていうのはどういう心理からくるものなのかね? オーディオオタクの電力会社による音の違いみたいな話か 違いが分からないなら純正か激安オイル入れとけばいいだけの話し 地味なマウント合戦みっともない
自分のバイクくらい好きに乗ればいいじゃない 初回点検でオイル漏れが発見され、とっとと売り払った俺には関係ない話w
それでもBMWは好きだから困りもん >>964
水の飲み比べは人生の楽しみの一つな
俺からしたら、毎回スーパー任せで同じ水買う人は勿体ないなと思う >>970
新車
保証効いても、そんな恐ろしいバイクには乗れん >>973
自分の嗜好を興味の無い人に押し付けても意味無し、それでは趣味人とは言えない
色んなオイルを試すのも分かるけど、世の中は純正オイルを使ってる人が圧倒的に多い
きわめてマニアックな嗜好だと自覚して、分かり合える相手だけに話したほうが良いですね >>975
同意。
自慢げにこういう言い方してしまう人は、実社会でも口を滑らせてカゲで評価を落としてそう。 純正は3000kmでギヤの入りがおかしくなるから値段の割に良くないけどな
まあそれでも気にしない奴はつかってればいいよ
同じ金額出すなら他にいいオイルあるよて話し
こんなのも社外オイル使った事無い奴は分からないのだろな オイルの違いをオカルトとかくだらないと否定してるやつは間違いなく試したことがない事を又聞きだけで知ったかぶりする類だから相手する価値もない
こういう楽しみ方もあるよという意見を自慢と捉えるやつは何かコンプレックスでもあるのかな
経験や思考に費やすコストを、無駄や非効率だと切り捨ててる人間がバイクという危険で非効率極まりない乗り物に乗っている事が滑稽で笑える 誤 モテてんなよ
正 モメてんなよ
すまん、モテてんのは俺の話だ忘れてくれ ww 転んでもただ起きるだけじゃなくマウントまで取るんだ 新しいな
俺の場合、オイルは漏れるわ、まるでモテないわ笑うしかないww >>978
メーカーのエンジニアより自分の方が知識あると思ってる奴
滑稽で笑える だってBMてオッさんのバイクてイメージでしょ
モテるなんて聞かない
GS乗りだけど旅先でオッさんによく話かけられるようにはなっけど めんどくさい人達多いなぁ
純正オイル使いたい人は使えばいいし
社外オイル使いたい人は使えばいい
なんならブレンドしてもいい
それだけのことじゃん 年間1万以上走る人はオイル会員ならお得かはあるよな
中古見てると数千円かキロしか乗ってないのがほとんど
年間30006kmくらいしか乗らないなら必要無いな
好きなの入れろてかんじ おーい オイラーさん! 純正より良いオイルの銘柄教えてよー バカにしないからー >>988
間違いとはわかっていながら、30006がジワる笑 >>991
疑問を抱きつつも保証期間内はディーラーの言いなりに純正オイル入れ続けてきましたが、保証きれたらこれ入れとけ、ていうオイルぜひご教示下さいませ…いや、イヤミとか悪意ある訳じゃなしに、純粋に聞いてます >>992
旧純正のCastrol Power1 Racingが安心。今後Ultimateってのにモデルチェンジするみたいね >>989
お前の態度が気に食わないか教えね〜
純正で満足してるのだろ〜バカにしてないから〜 迷惑なるといけないから名前は書かないけど結構有名な方が広島高潤を絶賛してた
企業規模からするとオイルメーカーに仕様発注してるのだろうけど >>992
ディーラーで入れ続けるなら純正しかないんじゃない? 純正品よりも低品質な物を使う事を否定するのは理解できるが、純正品よりも高品質な物を使わないとダメだって否定する考えはただの押し付けだと俺は思うんだけどどうよ? だからそういうの気になるなら自分で色々試してみればいいんだよ
粘度が同じなら何入れたって壊れたりしねーんだから
そういうのめんどくせーって人は大人しく純正入れてりゃいい ちょっと前にカストロールだかどこかのオイル入れたらエンジンによろしくないよ、的なお知らせが公式に出たとか見たんだけど、それでも粘度さえ合ってりゃ問題ないんですかね?てのが引っ掛かって冒険できないから純正入れとこうかな、やっぱり このスレッドは1000を超えました。
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