【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part35
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
足回りがチープ？
圧倒的な軽量、十分なパワーでninja400しか勝たん 400Rのことかな？
デザインの古っぽい感じはあるけど、あ）はあれでツアラーとしていい >>25
ゴージャス系ツアラーだからアレはあれで良いよ。 スポーツタイプは中型でも倒立フォーク全盛の時代だけど
基準がニダボ以前の2017から変わってないだけ
倒立にしないのはZXとコスト
ニダボと比べなければ良いだけ 正立のほうがメンテしやすいしアドだと思うな
CBR600RRも初期は正立だったし
初心者が腕を磨くときはとにかく安く維持できて練習量を稼ぐのが大事 ZX-4Rと悩んで悩んでNinja買っちった。
お店の人曰く、近々でも数台売れてるんだって。
後悔先に立たず、先に立つのはチ〇ポだけになるか！ zx4rはまだ発売されても無いんだしどうしても欲しくなったら数年後に乗り換えればいい >>33
街乗りやツアラー用途なら正解だよ。
4Rはインライン4ならではの音が良いのが好きで回してナンボで、
120万出しても乗りたいサーキットユース向けだし。
35万の差はデカい。 >>34,36
その通りですね、同じ考えで決めました。
まさかの100万円前後でないと読んでますし・・・・
気温もあったかくなってきて、楽しみです。 400R安くてケツ周りがエロイな
欲しくなってきた 23年モデルの650いいなあ
乗り換えるなら4Rよりこっちの方が惹かれる >>41
どこら辺がいいの？カラー？
でも個人的にはニンジャ650、ヤマハR7辺りなら4気筒の4Rのほうがいいです 650も軽くていいんだけど音がな……
Ninja1000と比べると悲しい音すぎて >>42
軽さとトルクと価格
>>43
自分は2気筒の音の方が好きだけどな 忍千とパニアを共通にしてくれたら乗り換えたい
＠10万キロ走行忍千乗り 2気筒は耕運機の音と言うのがいたけど確かにそう聞こえトラウマなので4気筒に乗り換えたい 農家の耕運機って4気筒でも小さい方で6気筒ディーゼルターボなんかばっかじゃね
家庭用除雪機サウンドと言うならわかるが 耕運機走ってるような田舎に住んだことないのでわからん。 今は4スト2気筒が主流だからなんとも思わないのだろうけど、4スト4気筒が主流の時代のオジサンにはやっぱ抵抗感がある
もちろん好みはあるけど、なんかGSとかバブみたいだもんなあ 耕運機も大型使う大農家の話とか家庭用除雪機なんか言葉すら出ないなw
ホムセンとかに普通に除雪機なんか売っている辺境地域の人？ 都会マウントする人って大体上京してきたイキリカッペなんだよなぁ
練馬とかに住んでるタイプ 実家に小型の耕運機があって
畑仕事を手伝わされてた人間からしたら
この手の話題が出るたびに
「どーせ本物の耕運機さわったことすらないんだろ？」
と、アルカイックスマイルになる 耕運機の本物の音は知らんけど、バカにされる二気筒の音なら嫌でも知ってます 田舎住まいの俺複数台所有で仕事後プチツー100kmもできる
満員電車や大渋滞の都会とかもう身体が受け付けない >>60
分かりすぎて辛い
都会の生きてく上でのストレスやばすぎてもう無理 田舎に住むと運動不足になる矛盾
太るとモテないんだよな >>60
一念発起、北海道に移住したけど、不景気だわ、一年の半分、雪だわ… 更にバイクのらなくなった。 北海道なんか偶に行くから良いんで、
朝5時起きで毎日雪かきとか堪らんし、
暖房費が半端ないから住む気にならんし、
新鮮な鯵鯖が食えないのは地味に辛い。 関東以南の太平洋側気候になれてる人間が雪国いくと大変だぞ
冬は雪でしかも日照少ないから鬱になったりする 道民でも5時に起きて雪かきする人なんてほとんどいないだろ
毎日降らないし除雪機エンジンかけてふっとばすだけよ 除雪機って一般家庭用のは電気でなんか有るんだな除雪機のエンジンが有るのはよほど大雪が降る地方なんだろう 手で雪かきするなんて馬鹿らしいこと雪国じゃほぼやらんだろ
原付ぐらいの金額でエンジン除雪機買えるのに
時短効果で直ぐもとが取れる スプロケで悩んでるんだけど、鉄とアルミどっちがいいかね
前のバイクでアルミに変えたら加速が明らかに良くなったけど、2万キロ持たないと聞いて悩む、結構走るから一年半もすれば使えなくなっちゃう 消耗が気になるなら鉄でよくね？
そんな加速変わるもんかな。
こんなのあるみたい
https://news.webike.net/bikenews/194801/ ninja400の純正スプロケはスチールとしては驚異的な軽さやから他の車種よりは恩恵感じにくいぞ。肉抜きめっちゃ気合い入ってる。 純正ってそんな軽かったんだ、気にしたことなかったわ
やっぱり鉄かな
>>71
良さそうなんだけど20年式に適合するやつあるかな？古いモデル用のしか出てこない スプロケで体感できるほど軽くならんわ
単にチェーン張って掃除したせいだろうｗ 人によって認知閾値は異なるから敏感な人もいれば鈍感な人もいる EX400Gのリアウィンカーのプルプルするの嫌なんで、付け替えたいんだけど、なんか良さ気なやつありますか？
見た目は今のままで良いんだけど。 >>77
このウインカーって車種別じゃなく共通っぽいんだけどさNinja1000SXのLEDウインカーつきそうに見えるんだよね
見た目変わるけど 慣らし終わったから峠道走ったけど純正タイヤの後輪の端使ってなかったわ
このサイズは端まで接地し難いのかね？ >>75
そのレベルで感じ取れるならホイールの塗料削り落としてアルマイト処理してもタイムが上がるとか言いそう
アメリカも航空機で塗料分も軽量化したいといってテカテカのが飛んでた時期もあった >>79
サーキットでもあるまいし公道の峠でタイヤの端まで使うとか危険な走屋かよ事故っても迷惑だから リア150はバンクセンサー取り外した後のステップ擦っても余るから構造的に余る。クローズドだとリア140のスパコル履かせてる人は良く見る。値段も安いし150より供給安定してるし。 >>81
このタイヤ端まで使うようなら危険な走り屋だろうな
当然フロントも端まで使ってるような人だろう
>>82
やっぱり余るもんなんだね
残り数ミリだから使えないこともなさそうだけどこれ以上は怖くて俺には無理だな ほとんど真ん中しか使わないけど何か。 スタンドかけなくても倒れないんじゃないかと思う事しばしば。 使う使わないは自由だけど街中の右左折レベルでもリアタイヤにトラクションかけた方が滑りにくいよ 1速でリアタイヤにトラクション掛け過ぎると滑るよ。
2回あったわ。 ｖ魔で横断歩道で加速して転倒し新車をぶっ壊してたのをyoutubeで見た。 今のバイクだと空転を検知すると燃料カット入ってパワー制御するんだけど古いバイクはしゃーない >>88
2022モデルのninja 400ね
発進右折の際に少し気になる程度だがなったし、
そもそもABSはあるがTRCはなくね？ オフロードやってるとリアが出てもバランスで持ち直せる様になる。 >>88
リバイバルして出てきたほうでやらかしてたよ なんでただの左折でステップ摺るほど倒してるんすかね
イキリ原付じゃあるまいし 中古購入で、タイヤカチカチのところで、アクセル開けたんだろうね。 2023年の白が欲しかったんだけど、確保が困難とのことで買えなかったぽ 白は下手したらもう二度とでないかもしれないし人気だってことで定番色になるかもしれないけど
置いてる店自体少ないから今年だけで終わるかもなあ >>97だけど別に新車にはこだわりないんで、ほとんど走ってない新古車とも言えるKRTの中古を買うことにした
新車買うより20万は安く買えたんでまあどうしても白にしたかったら外装パーツだけ買って変えるのもありかなと
でも緑もタンクのKawasakiと川崎重工のマークがカッコいいんで悪くないかなと思う 白バイクは貧弱に見えるからなぁ。
没個性出しいらん。 今時の20代～30代あたりはインスタ映えの一環だよバイクなんて
だからEV前に白出して若者に振り向かせようとするのは妥当
おっさん相手ばっかりに商売してちゃ先細りしかせん 白かー汚れやすいしこんなの買う奴いるのかねえ
と思ってたおっさんの俺 膨張色だから大きく見えるとか清潔感がああるんで好きだ >>109
白いジェッペルと青のジャケット、ズボン着て乗ればさらに完璧 >>110
それに反射材ベストがあれば言うこと無しｗ ELIMINATORはここに追加か？
単独スレ立てるほど売れそうにないな バイク人気に乗じて、
カワサキは日本でしか売れない400ccクラス頑張ってるな。 100万のバイク売ったらメーカーと販売店、各幾ら儲かるんだい? 高すぎだよなw
バイクなんか2年くらいで乗り換えるサイクルで色々乗れるのが利点なのに >>116
粗利？純利？
後者ならメーカー販売店各2万円ぐらいじゃないかな
販売数と利益から割り出すと
ホンダの軽トラは1台売ると13万円のメーカ赤字で撤退しちゃった
ホンダはひどい時に四輪部門全体で見ると1台の利益5000円だったしな Nボも1台売ってもほとんど利益無いって言ってたしオプションでどれくらい取れるかって言ってた
エリミのドラレコ付きが気になるわ
今後標準搭載がデフォになるんだろうか 今ninja400の新車納期ってどれくらいなんでしょう？
これから免許取得なんですが、仮に新車で買って乗れるのが来シーズンなら寂しいですね。 400はプラザ専売ではないし在庫ある店で買えばいいのでは？ >>122
ありがとうございます。
地方につき店が限られているのがつらいところです。
まずは聞いてみるつもりはあるのですが、気になって質問してしまいました。 近所のプラザの話だと、カワサキの場合メーカーに発注して作ってもらうもんでなく、店ごとの割り当てがあって発注しても入ってこないことが多々あるらしい。
2023年の白が欲しかったけど、入荷は難しいって言われたんで仕方なく緑の中古買った。最悪カウルだけ替えればいいかなと思って。
でも緑も悪くないというか、カワサキっぽくて目立つので車からの被視認性もあるしいいかもって思うようになってきた。 去年と同じパターンだと2023年モデルのタイ工場からの最終出荷が3月
今すぐ店に行って店頭在庫か入荷予定の車体を押さえないと、最悪9月まで手に入らないかも ZX-25Rが年度改良でTFT液晶メーターになったけど、2024年モデルでTFT液晶メーターになったらちょっと悔しいな
個人的に反転液晶よりTFT液晶の方が見易くて好きなんだ
でもZX-4Rとの差別化のために現状のアナログ+反転液晶はしばらく続くかな 皆さん詳しいですね！
2024年モデルって何が変わるんですかね。
中古高いから新車の方が、と思うものの、カラーとかどうにもやらないのがなやみどころ。 ハイブリッドは別モンだろ
バッテリーだけでもクソ高いのに 電アシみたいにすればいいのに
アシストなしでも走れるし家で充電したバッテリー積めば加速と燃費が良くなる的な
シマノの電アシのパワーユニット240W70Nmという鬼トルクでアシストに使うならバイクにも十分な力あるぞ 趣味性の強い乗り物なんだからエコや燃費向上よりもKERS的なシステムにしようぜ。普通自動二輪なのにモーターのアシストで大型を凌駕する加速力って聞くとワクワクするだろ？ 安くて軽いのがメリットなんだから余計なもんはつけなくて良いよ F1のパワーユニットは異常なレベルになってるから無理だろう
ターボのタービンで発電するとかどんだけぇ ブレーキとフロントフォークスプリングが弱すぎるのだけ改善してくれたら他はなんもいらん。 >>130
チャリなのに700ｃｃぐらいのトルク有るんだよな
こういう超安価で簡易的なアシストだけでも60キロまでの加速を600ｃｃだとか1000ｃｃなみに引き上げられるから夢がある
重量も数キロだし
カワサキはハイブリッド投入すると言ってるから楽しみ バイクにそんなもん要らん
バッテリーで肥大化したら意味ないし、
そもそもリチウム電池とか爆弾積んで走ってるようなもん。 じゃあスマホも持てないな
なんでも否定オジサンが日本の発展阻害してる
個人的には新しいものは夢があっていいと思うけどな EVなんて新しくも何ともないよ。
ラジコンカーと同じ。
だから参入障壁も低くテスラや中国メーカーが乱立した。
俺らでも作れるレベル
バッテリー駆動のモーターカーは、
内燃機関のクルマより先に作られてたくらいだし。
最大トルクは出るし速いけど、リチウム高騰、電池問題が解消して
価格が下がらないと意味ない。
そもそもスレチ >>137
近所のお宅で息子のやろうとすること全否定し続けた結果…無事やる気を失って大学中退して引きこもりになってるとこがある
全否定した結果だから文句も言わずにニート飼ってるようでそれはそれで幸せなのかもしれんが
新しいものを受け入れられなくなったら老害と心に誓って生涯勉強だわ 前の型の650は400とフレーム同じなんだっけ?
今の650は別で、250と400が同じ? >>141
2011年から販売されていたニンジャ400Rの後継モデルとして、2014年に登場したニンジャ400。ニンジャ250Rがニンジャ250になったのと同様に、Rが取れた。
ただし、2014年からのニンジャ400は、ニンジャ250の排気量違いというわけではない。
前身のニンジャ400Rのネイキッド版であったER-4nのベースとなったER-6nのフルカウル版ER-6fの流れを汲むモデルだった。そのことは、特徴的なリアサスレイアウトからも見てとれた。
以降、2015年から2017年までは、カラーチェンジを行ないながら、スペシャルエディションなどの特別カラーを設定してモデル継続され、2018年モデルでフルモデルチェンジを受けることが、2017年秋の東京モーターショーで明らかとなった。
このモデルチェンジは、ニンジャ250同時に行われ、ここにニンジャ400は250と共通のプラットフォームを持つ兄弟モデルとなった。
新型ニンジャ400は2018年2月発売。
ABSが標準装備となり、ヘッドライトはLEDとなった。同時にSBK（スーパーバイク世界選手権）用のニンジャZX-10RRをイメージしたKRTエディションも登場した。
2023年モデルで、平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合した。 彼女に乗せてって言われたから、お前のでけーケツこのシートの乗る？
って言ったらフラれた・・・ 二輪用品店てまあ２輪乗りがくるわけだけど
来るやつ来るやつパンパラパンパラやかましいのがほとんどだわ
そしてクソデブりつたけーーのな
バイクでイキんなよ 運動したくないからバイク乗ってるやつは加速度的に太るわな
人生で食事量を減らさなきゃならんタイミングは2度ある
一つは高校卒業したタイミング、２つは車やバイクを買ったタイミングだ 2023年式なんだけどメーター読みで195キロまで出てもうちょい伸びそうだった
ninja400もリミッターカットされてるのかな？ 高速直線アクセル全開で170ちょいがいいところだよ z900rsは8BLになってリミッター無くなったからこれもそうなのかと思ったんだが
まあこの車種の場合無くなってもほとんど恩恵ないけど 材料や輸送費上がっていてどのみち値上げ待ったなしだから一緒にマイチェンして値上がり感軽減してくるとは思うけど
変わるとしたらどこ？メーターぐらいか
25Rみたく圧縮比あげてパワーと燃費向上してきたらそそるが 今はアナログメーター高いっていうけど
カラー液晶のが安いレベルなんかな アナログの方が好きだけど、夜の見にくさだけはいただけない
針先だけが白くて文字盤と同化して今どこ指してるのか全然判らん タコメーターってそんなに見る？
体感速度と音で何速の何回転とかだいたい分かるやん 旧型の低走行車 さっき納車されたよ。
必要十分な 加速力 持ってるね。 空冷ohc単気筒除けば、あればたいていそんなもん。 660ccの軽で1トン動かすのに比べたら
やばすぎちゃん 昔乗ってたzzr250に比べると出だしが楽。
午前はリッター乗ったからどうかと思ったけど、十分楽しい。 400Rも旧400も良いバイクだよ
650の車体だから程良いバランスで遠出も楽だ 18年式乗ってるけど、このふにゃちんなサスは年次改良されたりしてるの？ このバイクタイヤサイズ特殊だからか、いいタイヤ履かせるとZX-10R並みにタイヤ費用かかるんだな サスは特にフロントサスはふにゃちんだよ。トリックスターの高レートのスプリング入れたらだいぶマシになった。そんなに高くないしフォークオイル交換ついでに入れるのオススメ。 リヤサスがドッタンバッタンなんだよな
社外入れればマシになるかな 年末に注文したナイトロンR3が届いた
どれだけ変わるか楽しみ >>174
やっぱ？ リアが落ち着きないのにフロントがぐにゃぐにゃなチグハグ感があって気持ち悪いなって思ってた
社外サス検討してみますありがとう 新型エリミネーターの左スイッチボックス、流用できないかなあ
ハザードスイッチはやっぱり欲しい >>177
EX400Gだけど、ヤフオクの12000円ぐらいの奴はポン付けだったぞ。 ピットクルーのハザードキットもポン付けでOKやった >>92
立ち上げアクセルオンで起こそうとそのまま車重で塗装滑りしたっぽいな >>180
新車で、横断歩道の滑りやすい白線で寝かせすぎ、
アクセル回しすぎてスリップ
タイヤの端のオイルで滑ったんだろう。 150ｃｃクラスから乗り換えたけどくっそクソ加速良くて気持ちがええのな
皆なんかつけたりしてるのかな？何もつけない初期状態の方が軽くてよろしきや？ 軽量化に優るチューニングはないというのは言えてるとおもう
イジるとしたらタイヤ、サス、ブレーキパッドとフィッティングぐらいで文句ないでしょ
上等なチェーンと好みのサイズのアルミスプロケもありだと思う ありがとうありがとう
バイクのことあんまり知らないから全然わからんけど
調べるためのヒントにはなり申した ninja400のリアスプロケは充分な肉抜きがしてあるから、
対して軽量化の恩恵はないと思うし、軽量化による強度低下と
摩耗による寿命のほうが心配だな。
軽量化ならスリップオンで良いから重いノーマルマフラーを換える
とkg単位で軽量化出来ると思う。 車重軽いけど高速巡航どうですか？
100kmと120kmの時の回転数もだいたい知りたいです >>187
100km/hが6000rpm、120km/hで7000rpmぐらい。 >>187
むかし、ZZR400乗ってたけど、それに比べてシート高も高いせいかSSだからか知らないがそもそも重心が高めに感じる。
軽い分横風には弱いよ。
高速でトラックの後ろとか走ると巻き込みの乱気流でハンドルが左右に振られるし、
しまなみ海道の橋渡った時は横風に逆らうように
斜めで直進してたw >>189
あの豚鼻乗ってたら全部横風に弱くなるわ。 スリップオンマフラーと良いタイヤとロングスクリーンにするだけで十分よな フルモデルチェンジやらんのかな？
今までは4年の間隔でやってるんだけどね 皆様、教えてください。
新車で購入して今日、走行距離が800kmでアレって気が付いたんだが。
エンジンからジジジジジってファンが金属を弾く音がしているのです。
車だがyoutybe [検索してください・エンジン停止時の異音(ZC33S)] の音と同じです。
外れでしょうか。。 気になったら買った店で聞けばいいよ
プロに問題ないって言われたら安心だし不具合なら保証期間内に直しきっておかないと有料になっちゃう >>195
神様、確かに今日気温も上がり、初めて6,000rpmまで回したのでそうかもです。
>>196
正論ですが、田舎はGW休みなんです。。 ホンダからの乗り換え？
異音で壊れるかと思うが、カワサキならそれが正常だ １５年式だけど、エンジンかけてから少し動かさないとABSランプ消えないけどそういうもの？ >>199
時速10km越えると消えるようになってるんじゃなかったっけ？ 問題は峠で後輪ブレーキがタレるプアな足回りはカワサキも安いバイクには手抜きアリアリなのな❗ 別に足回り貧弱とか思わんし、
ブレーキだって必要充分だが。 価格からしたら十分だよな
オーリンズだとかブレンボはOP設定はあってもいいけど標準装備にして20万値上げねはほとんどの人は求めてないんじゃないか お高いサスってそんな違うもんなの
感覚が全てだから体感するしかないんだろうけど とりあえずリヤサスだけYSSに交換しようと思ってる
交換したらレポするわ サスの違い体感したいならCBRと乗り比べたら？
CBRもninjaも重量の違いはあれど、両者ともツーリングメインでほどよくスポーツもできるよっていう売り文句
足回り全然違うぞ ninja400がスポーツ風ツアラーなら、400Rはちゃんとスポーツツアラー
Ninjaは節度感のないぽよんぽよん、バタバタのサス
CBRは路面追従も悪くなく、結構カッチリ目のスポーツにも寄ったサス
ツアラーとしてもスポーツとしても足回りでは負けてる
軽さが正義、とはいうけど残念ながらそれしか勝ってないな思ってしまったわ だから何？
わざわざCBRでマウント取ってninjaを下げに来る暇あったら、
GWなんだから大好きなCBRでツーリングにでも出かけたら？
エアなのかな？w >>217
その思考キモオタすぎ。負けてるとこの事実をninjaオーナーが言ってなんでネガキャンだと捉えちゃうんだよ
18年に出たんだからもうそろそろモデルチェンジしてくれ
せっかく軽量ボディなんだからそれにあった軽快感のある足回りにしてくれた方がより良くなると思うんだが？ 勝ち負けでしか物事を判断できない半島の人ですか？w 日本語も理解できないアスペはもうレスつけてくんなよ……
話の論点ズレてることにすら気付かんのか
足回りの話してるだけで、Ninja400がトータルで負けなんて一言も言ってねえんだが このクラスだと純正品だとそう大差無いような気がするんだが？🙄 現行Ninja400の後輪の接地感が曖昧なのは割りと指摘されるとこでは有る
実質的なライバルがR3しか無いんであぐらかいてるのか意図してやってるのかはわからんが 初めて聞いたけど、プロレーサーかメーカー開発の方ですか（） >>221
お前さんが書いた文章を読み直してみたら？
それとも、若年性認知症か？
216 774RR[sage] 2023/05/04(木) 20:38:43.57 ID:Xvx9wnnJ
ninja400がスポーツ風ツアラーなら、400Rはちゃんとスポーツツアラー
↓
Ninjaは節度感のないぽよんぽよん、バタバタのサス
CBRは路面追従も悪くなく、結構カッチリ目のスポーツにも寄ったサス
ツアラーとしてもスポーツとしても足回りでは負けてる
軽さが正義、とはいうけど残念ながらそれしか勝ってないな思ってしまったわ 普通に走っててサスに不満を感じたこと無いんだけどみんなどんだけ悪路を攻めてんの？ 制限速度+α(赤切符を貰わないぐらい)なら問題ないよ。
速い速度で、下りで強めのブレーキかけると、フロントが沈み過ぎてリアが軽くなるけど。 初めの1台ならこんなもんかだけど乗り継いでる人は残念おっパイな気分になる
というかシートもしっくり来ないという
儲からないからあまり売りたくないのかな？250の車格で400ｃｃというとこだけで見たら夢のようなバイクなんだが反面期待値が上がりすぎてしまう >>227
ブレーキングはお前がリアブレーキが使えてないから、
フロントが沈み不安定になるんだよ。
握りゴケ気をつけな。 >>229
フロントがボトムしやすい例で言っただけなんだけどな。 フロントのバネレート上げてオイルかたくすれば多少マシになるよ。純正スプリングはダンピングも効いてないからバタつくしショートサーキットレベルでもすぐボトムする。 >>230
フロントがボトムするとか、
全然気にならんけど整備不良か
技術がないだけだな。 クルマもバイクもフロントサスをボトムさせて、
フロントタイヤに荷重移動する事でグリップを引き出し
曲がったり、停まったりするときに安定させる事が
出来るし、バイクの場合特に重要なのは、フロントブレーキと
リアブレーキを併用する事で、フロントサスのボトム量を調整し
前のめりにならず安定した走行が出来るのだが、
足回りが貧弱とかのたまう人はバイクの運転方法を知らないのかね。
特にフロントブレーキは強く効く代わりにロックしやすく姿勢が崩れやすいので、ワインディングや峠とかコーナリング時のスピード調整や低速時や一本橋とか、繊細なブレーキングが必要な場合、リアブレーキを使うシュチュエーションは沢山あるんだけどね。 現行Ninja400はフルノーマルでも割と攻めていけるくらいの性能あると思うけどね 減衰がチンカス
いつまでもサスがチンタラしてて姿勢がきまんねえよ この価格だから仕方ないが足回りが貧弱なのは明らかなのにな コストも考えたら足回りはこんな感じでいいよ。それに最初からいい足回りだと、このバイクを足がかりにして4Rや10Rに乗り換えたときに感動が薄れてしまうかもしれない
でももしこのバイクにSFF-BPやBFRC-liteが装備されてたらどんな乗り心地になってたんだろうなあ CFMOTO 450SR vs Kawasaki Ninja400 vs HONDA CBR650
https://youtu.be/3XyUO7bbn-8 CFMOTO 450SR vs Kawasaki Ninja400 vs HONDA CBR500R vs KTM RC390
0-100km/h
0-150km/h
0-180km/h
TOP SPPED ATTEMPT
https://youtu.be/kPdC208ttPY 公道レースでもするの？まぁ、サーキット以外は不要な速度だしバイクに勝ち負けとか意味があるの？ 意味は無くても夢やロマン、趣味の乗り物なので数字を追いかけたい人もいるしそれにお金払う人もいる。極論言えばスクーターでいいので リッターSSで300km/h余裕で出せるスペックがあろうと、積載量ではそこらのgivi取り付けたおばちゃんの原付には完敗する 的外れなこと言ってる奴いるな
最高速度を出せなくても、溢れるトルク感の一端を感じるのも楽しいし
サーキットを走らなくても気持ちよく走れる足回りを感じたい
そういうオーバースペックだろうと楽しさに繋がる部分を否定するんなら、それこそ軽自動車やスクーター乗ってろって話じゃないの 積載なんかシートバックでも付ければ45Lくらい
ポリタンク２本以上とかすぐ確保出来るけど。
なんならおれのninja400はキャリア付いてるし。 ロンツーキャンプ行くからな。
お前は原付で行くんか？w ワイはキャリアに箱つけてるわ
まあダッサダサだけど、休憩でメットやらなんやらまとめて入れたり、
道の駅で気兼ねなくお土産買ったり出来るから便利だよ なるほど。つまりGIVIの箱を装備した、サーキットジャンキーのリッターSS乗りのおばちゃんが最強というわけか。探せばいるだろ これ車格小さいからチンタラ走ってると煽られやすいよね
ハーレーに乗ってるとほぼないけど、やっぱ見た目なのか >>256
ZX系はスーパースポーツだが、ninjaはツアラーだぞ。 >>258
チンタラ走ってたらリッターSSでも煽られるのが今だよ。
さっさと前に出れば済む話。
純正ホーンは情け無いので危ないクルマにはユーロホーン
で警告してるわ。まあ、滅多に使う事無いけど。 Ninja400買ったわ
初SSバイクだからちょっと心配 >>262
おめ。
ツアラー系だから構えなくても大丈夫。
乗りやすいよ。 ツアラーとしてはもちろん、サーキット入門するにも使えていいバイクだよ本当 >>262
ワイもセパハンのバイクは初めてだったけど、肩の力を抜いてニーグリップきっちりやって乗ればむしろ前に乗ってたW800より疲れなくて気に入ってる セローから乗り換えたが3日で慣れたわ
さすがにオフ車からだと押し歩きが重く感じたが、すぐ慣れるよ ゲルサブ張り替えとハイシート交換どっちが効果あるんや >>266
車体が軽いから、
ニーグリップすると一体感すごいよねninja400は。
安定してコーナーもグイグイ曲げていける。 >>258
今は標識通りわざと速度厳守の軽自動車とかでも抜かさないで渋滞させられているレベルだ
バイクも標識通りにちんたら走っても抜かさないだろ？ 日頃違法違法と言って騒いでる人が多い中道路交通法だけ守ると迷惑行為だと言う人が居るのが興味深い
そういう人でも義務である乗車前点検なんかしたこと無いだろうに
興味深い
ゴールド免許の人は何でも無いことがブルー免許の人は取締は金のためだ！と怒ってみたり
興味深い 見た目とは裏腹にのんびりトコトコ走るのも気持ちいいバイクなのが意外だった 誰もいない峠とかでは景色見ながらチンタラに走って見るけど気持ちいいよ。 それってNinja400だから気持ちいいんじゃなくて、バイクだから気持ちいいだけなんじゃ🤔 あと2ヶ月で無違反20年だから乗らずに耐えてSDスーパーゴールドカードもらってドヤる予定ｗ >>274
それすら苦痛なバイクもあるよな。
カブのショボいエンジン唸らせて走るときとか。 何かを褒めるなら単に褒めればいいのに余計なこと言う癖は敵を作るだけよ
あの子めっちゃかわいいよな>>276はハゲだけどｗ
嫌だろ？ >>277
べつに。ハゲじゃなくてごめん。
そもそも、無条件にすべてを受け入れるわけじゃない。 ちゃんと部厚いカバー掛けて露天駐輪してるのに、風が吹き抜ける
あまり良く無い場所なのか、
1年経ってチェーンに錆が出てきて掃除してグリスアップしても、
すぐ錆でる様になったから3300kmしか使ってないけど、QXリングシールチェーン 520SRX2のゴールドチェーンに自分で交換した。
2018〜のninja400は106リンクだった。
グラインダーでリンクの頭削ったのに、500〜750円の安物のチェーンカッター使ったらグラグラで1回でダメになった。
https://i.imgur.com/agzbMTx.jpg
交換と遊びの調整して、ルブ代わりにベルハンマーゴールド塗布したら乗り味も絶好調になりました。ワンランク上の車格になった。 そもそも荷物用バイクじゃないからそんな事気にする用途なら他のにするわ >>280
中華キャリア付けてロンツーキャンプ時にはデカいシートバック載せてる。 >>282
それなりに速度出してもグラつないくらいガッチリ固定できます？
>>281
ツーリング目的なので
街乗りしてもつまらんし >>280
エンデュランスのキャリア+GIVI箱
ダサいけど捗る >>283
フレームにガッツリ4箇所ボルト締めなんで、
ビクともしませんよ。
グラつくような物商品にならんしw エンデュランスのキャリアに47LのGIVI +サイドバック +シートバック >>287
これやりたいけどETCがタンデムシートの下に入ってるから出し入れ糞面倒くさそうで二の足を踏んでるんだよなぁ。
でも積載増えると凄く楽だし。
参考までに写真でみせてもらえないかなー？ 他人は批判して自分を優先するあわよくばもっと詳細見せろと強要するパターンだな！ ブレーキ系が甘いのは黙認なんだ！
急減速は利かないし当然峠でブレーキ掛け杉は熱ダレで利か無くなるブレーキ系はもっと金掛けて欲しかった 峠流して効きが甘くなるようじゃデブなんじゃなくて？
こんな軽い車体で 確かにもう少し効いても良いけどそもそもツアラーだからな
まったり乗ろうぜよ サスとブレーキって強化してる人いる？
250の車体に400のエンジンってけっこう理想的なんだけど
装備の物足りなさは否定出来ない。 安くて軽いのは結局そういう事なんだよな
4気筒エンジンにブレーキとサスを奢ったZX25Rなんかは値段も重さも豪華 >>295
ラジアルでなくてもいいやって思ったからブリヂストンのBT-46
概ね満足 俺もこの間α14にしてみたけど車高が少し上がった気がする >>297
あれは250の車体に400ではなく、
400ありきの車体開発。
400の車体に250を載せたのが25Rだと思ってる。
だから逆。
そもそも、167キロと190キロの差は大きい。 >>302
それって開発段階から250と400で用意されてたNinja400とどう違うんだ？
こっちも400ありきで対応できるようにH2のトレリスフレームで得られたデータ引っ張ってきたんだろ？ そもそも重いんだって。
装備重量ベースで、170キロ未満の400CC以上のバイクなんて、
ほぼないでしょ？
だからベース車両として面白いかなー、と。
4RとNINJA400は似て非なるモノ。
190キロ前後なら、YAMAHAのCP3系でいい
スレ汚しスマン どうせ二人乗りなんかしないんだからモノポストにしてあと10キロ軽かったら神がっかってる α14って倒しこみがすげーダルかった印象なんだけどninja400と合うの？ 定期的にバカ湧くよな。
ツアラー車両にスポーツバイク用の高額なパーツを採用するわけもない。
CBR400Rなんかスポーツバイク風パーツつけても売れてないだろ。 定期的にバカ湧くよな
WSS300やMOTO3、排気量に囚われず
色んな世界がある事も知らず、
決めつけで全て終わっている。
世界は広いんだよ？ なんか書けば いちゃもんつけたり 否定したり 他人をバカにしたり そんなのばっかりだなｗ >>300
バイアス履いて違和感とかなかった？
今はディアブロロッソ3履いてるけど違いもわからんし、安いバイアスで良いかなと ネットなんてジジイしか居ないのよ。
くだらないことしてないでバイク乗ってろよ。 Ninja400納車完了
給油しにガソリンスタンド行ったら早速立ちゴケしそうになったけど
なんとか踏みとどまれた
フロントブレーキものすごく効くなあ 慣れてきたらシングルディスクは効きがプアだもっとガツンと止まれ！って思うようになるよ。公道ならともかくサーキット走行勢は大変だろうな まだ全然慣れてないから倒さないように気をつけます
そろりそろりと走ってたらスクーターのおばちゃんにぶち抜かれたけどｗ WSSP300のNinja400もシングルディスクなんだけど、ブレーキがプアで困ってるのかな？ 昨日今日ちょっと乗ってみたけどギアスコンスコンはいりますね
思ったより全然渋くなくてよかった 1年でチェーン錆びたので、RKのゴールドチェーンに自分で交換、
エンジンオイルも交換時期だったのでエレメント含め
ヤマルーブRS4GPに交換。
良い調子になった。 1速から5速まではスコスコ入るけど、5速から6速に上げるのがうまく入らない時がしょっちゅうあるので今プラザで見てもらってる。
シフトペダル上げても、自転車のチェーンが外れた時みたいな感触と、ガラララって音がして5速に戻っちゃう。
高速道路ではなったことないから、自分の中では6速は高速走行用のオーバードライブギアという扱いで考えてる。 >>321
バイクのギアはある程度回転数上がってないと入りにくいぞ。
ninja400なら3500rpm以上で変速。 >>322
それが5000rpmくらいでも入らないことが多いんよ
7000rpm以上なら入るかな >>321
自分のも6速に上げる時、引っ掛かるような感じがあった
上手くスコンって入らない、回転上げても同じ
でも5速に戻るってのはないね
現在の走行距離は4500kmだけど、引っ掛かりはなくなった 6速は60km/h以上でギアあげよう。
2速20km/h
3速30km/h
4速40km/h
5速50km/h
6速60km/h
シフトアップの最低速度がこれくらい
まあ、ninja400は大体こんな感じ。
速度に合わないギアで、
漕ぐのがキツい（エンジンやギアに負荷が掛かる）のはチャリと同じ理屈だが最近は電動アシストばかりで、多段式の自転車乗った事ない奴おるのかな。 あと、4ストロークバイクは大抵
エンジンの潤滑とギアやクラッチの潤滑を兼用しているから、
エンジンオイルの劣化（添加剤の劣化が主だが）でもギアの入りが悪くなるのは当然。
おれは、新車からは当たりで金属粉が必ず出るから慣らし運転で750km/2000km/3500kmのタイミングでオイルとエレメントを交換してる。この次は少しずつフィーリングを見ながら3000km又は1年まで伸ばして行くが、走り方次第だからシフトフィーリングが悪くなったら早めに交換する。 言いたいことはわかるが>>321が言ってるのはそゆことじゃないと思うんだが >>321
走行距離は？2022年式の新車で俺とまったく同じですね。
1-5速はカコッ、カコッって気持ちよく行くのに、5-6速は、ン－（抵抗を感じる）カカカって感じ。
で、2023年式に乗り換えたら、その症状は発生しなかったです。
よって年式によって違うのか、個体差でしょうがないのかな-ってきばします。 >>329
自分も2022年式だけど、6000km走ってるけどそんなことないよ。
特定のロットで多発してるならリコールやら出るんじゃない？ >>326の俺も2022年式だけど、
6速そんな事にはならんね（走行3700km）
変な事して壊してそうだし、
そんな故障車をタイミングよく2023に乗り換えたってのは、
ちょっと眉唾臭いなw オイル何入れてます？
今度ヤマルーブプレミアムシンセティック入れようかと思ってるんだけど
どうなんだろう >>321だけど、自分のは2023年式の3200km
2200km走行の中古を買って、オイル交換は納車の時にしてもらってる(はずだ)からオイルが悪いってわけでなさそう ヤマルーブスポーツだけど問題は感じない
メーカー指定になってるの入れときゃなんでもいいと思う ヤマルーブスポーツにしようかな
そんな高回転回すわけでもないしなあ >>331
>>329ですがマジです。
前スレの813でも聞いてますからみてください。
で、結局慣らし終わっても変わらず、なんやかんやで乗り換えました。
車でも同じマニュアル車を新車で2台買ったけど、シフトフィールに違いを感じた。
特に1からバックだったかな？
やっぱり工業規格内で新人が組んだなどで、外れに近い車両もあると思う。 バイクの変速は乗用車のミッションとは違ってガツンと入れないとダメなんだよね
スロットルを一瞬戻した瞬間にガコンって
優しく変速するのは逆に良くない 今のところヤマルーブRS4GPを使用。
自分で交換出来るしネットでオイル買うと安いから、
少し良いの使ってる。
昔はモチュールV300だったけど、
2気筒だしそこまでは要らないかと。 ドグミッションを優しく操作するとエッジが摩耗して抜けやすくなっちゃう
ある程度節度感ある操作が大事、とはいっても蹴り飛ばすのは駄目よｗ まだ乗り始めて50km走ってないけど
近所から始めて移動範囲を徐々に拡大中
他の車がまあ怖い >>340
免許取り立て？車線の真ん中走りなよ
左に寄ってると無茶な追い越しや対向車がセンター跨ぎながら突っ込んでくるし危険が危ない 車少ないだろうと早朝走ったら結構車走ってて
こっちは速度守って走ってるからばかすか抜かされて割と怖かった それでいいよ。飛ばしたきゃサーキット行けるバイクなんだしそこで思う存分走ればいい 早朝は少ないけどみんなかなり飛ばすからな
毎朝4時台に出勤してるんだけど一般道なのにトラックですら80キロ以上出して走ってるわ いつも思うけど、そうやって周りに合わせないといらんトラブルに巻き込まれないんやで
空気を読まずにやっちゃう正しい行為が必ずしも自分を守るわけじゃないことは覚えとかなきゃダメだぞ 過失云々の前に、バイクの場合車にわざと轢かれでもしたらそれこそ死にかねない
車様をイラつかせないことは大事だわ だから、擦り抜け出来る安全な場所ならさっさと前に出て、
信号青になったら、スパッと加速してクルマ置いてくわ。
常に4〜5台前のクルマの動きを見て先読みして走ってる。 >>344
横浜環状2号なんかも早朝なんて3桁で走ってるミニバンとか2tトラックもいるからな。
気をつけて走ってくださいね。 濡れてたり冠水してたりしそうだから気をつけてな
もう遅いけど 今更遅いかもしれんが、バイパスの方が歩行者もいないから走りやすいぞ 低速時の取り回しが非常に難しい
Uターンとか本当に怖い アクセルを思いっきり外側から掴むんやで
握りを変えないと無理 Uターンはしないのがコツだよ
立ちゴケ動画とかで道間違えて路上でUターンしてこけるの多いけどコンビニ等見つけてから仕切り直すのが間違いない そりゃUターンしないのが一番なんだけど取り回しきちんとできるようになりたい
アクセルを外側から掴むかやってみるよ アクセルは一定に開け、ハンクラ、ニーグリップと視線でUターン最強にしやすいバイクなのにもったいない。
スピードコントロールはリアブレーキで、
握りごけの原因になるフロントブレーキは使うなよ。
交通公園なんかで練習せい。
ninja400はバイク初心者や大型に疲れた人やリターンライダーに乗って欲しい万能バイク。 >>355
低速だからとアクセルはしっかり開いてハンクラを上手く使わないとバイクが安定しないぞ。
ふらつく人は大抵半クラでアクセル戻しちゃうクセがあったりする。
あと、走り出したら素早く脚をステップに載せないと安定しない。 慣れてない人ならとにかく操作を簡単にした方がいいと思う
リアブレーキやクラッチで調整っていうけど、それが出来ないからコケるんだわ
暇があったら、広いとこ使わせてもらって少し練習するだけでビビらなくなるから簡単に出来るようになる まだ慣れてないうちだからUターンする必要がある時はいったんバイク降りて押し歩きで転回してる
かっこ悪くて面倒だけど倒すよりマシ >>361
だから、交通公園なんかで基礎練習しろと書いてるだろw >>361
なんでもONとOFFしかないデジタル世代に簡単とか言うと
半クラなんか理解出来ないんだから、ロクな事起きないぞw
ただでさえアシストスリッパークラッチとか付いてて、
クラッチ小指で握れる程に軽くなってるからなw >>363
俺はお前を擁護してるつもりだったがなんか気に障ることでもあったか？ 身体で覚えた方がいいのは当然だが、
操作を簡単とか意味不明な事言ってるからやで。 >>366
お前が文盲なだけ。恥ずかしいから喋らん方がいいよ >>367
あほか、俺と同じこと続けて書いてなんか意味あるの？
もう認知入ってるだろw デジタル世代関係ない
どうすれば上手く走れるかなって考える癖があるかどうかの違い
公道レベルで難しい操作なんてない
難しいと思うのは単に習熟度不足ってだけ >>369
そいつ違う人だぞ
お前の>>359で言ってたことは何一つ間違ってないが、俺が>>361で言いたかったことは初心者は慣れないUターンで緊張してるのに、クラッチ操作やらアクセル回度やらリアブレーキやらって知識だけの技術でやろうとするからコケるよね
だからそんな拙い技術をぶっつけ本番でやるより、アクセルもクラッチも一定にしてリアブレーキ云々もなにも考えずに”簡単”な操作だけでゆっくり回ればコケないんじゃない？
ってことなんだがそんなにイラつくことか？ >>371
安定させる操作方法知らないのに何が出来るんだよ。
先ずはやり方を知らない時話にならないのは当たり前。
ぶっつけ本番って教習所で基礎は学んできているはずだし、
200kg近い教習車のCB400より取り回しは遥かに軽い。
おまえ学校も社会も出た事ないだろ。 >>372
そもそもお前が無駄に噛み付いてきたから解説してやっただけな？
お前は他人にコミュ障って思われてるのにすら気付かない痛いおっさんだろ(笑) 軽量足ベタバイクなんだからまたがって取り回せば良いだけ。 社外である
ワイはローダウンキット入れて2cm下げたらだいぶ足つき楽になって安心感が増した 普通に走る分には問題ないんだけどちょっと斜めのところとか
取り回しのときに怖いからローシートつけたよ 168cmだけどハイシートにしてる。
ノーマルよりハイシートのほうがポジションがしっくりする。 タンクパッドを貼ったけど、タンクパッドのさらに外側に傷が入ってしまった
クリア層が逝った感じで下地は出てないけど、カワサキグリーンてけっこう傷目立つね クリア塗装ぐらいなら
タッチペンなりで補修できんかな ETC付けようと思うんだけど、どれ買うのがおすすめ？ 純正オプション。
適当に量販店で付けるとハンドル周りにアンテナやインジケーター付けられてクソダサい。純正ならヘッドカウル内に専用ステーつけてそこにアンテナ付けてもらえるから外から見ても分からない。 まあショップでおすすめしてくる奴ならそんな変なもんはないと思う
値段もみんな似たり寄ったりで高すぎるのも安すぎるのもないしな・・・ 純正でつけると作業代めっちゃとられてなんやかんやで倍くらいの値段になった気がするんだが 高いって言ってもETC2.0でコミで3万チョイだろ。
綺麗に付くし良いと思うけど。 >>394
工賃別だったわ6万5000位
俺ん時助成金あったし5万位か。 カウル付きだと普通のショップでもまあまあとられるからな
補助金6月上旬に終わったっけ ETC設置の作業ってカウル丸裸にしたりで思ったよりも重整備なんだよね。だったら最初から着けておいてくれよと思ったけど生産国タイだったわ >>395
そうそう
本体も高いし差額でいろんなもん付けられるしなー
1万以下の価格差なら文句もないんだがw
確かにきれいなんだろうけど、今どき大手チェーンで付けてもらえば雑ってこともないしね NAPSの方が安いかな？
2.0は全国に数カ所しかない道の駅に2時間くらいの決まった出入りでの途中下車しか出来ないだけだから安く済ますなら在庫処分の1.0
で充分だと思う。 ETCはナップスかな
バイクはほとんどメリットないし安くて十分よね
そういえばどこぞのYouTuberがフル電動自転車を中国との利権だの何だのって陰謀論めいた動画出してたけど、ETCこそ利権の塊なんだよなぁ… 試しに低速で砂利道でリアブレーキガツンと踏んだらロックするんだけど、リアはABSないんだっけ？ ABSは前後輪あるよ。
効かないのは低速だからだろ。 >>402
車速とホイール回転数のズレを検知して作動するから低速だとロックしちゃうのかもね >>402
ホイールの中心部にパルスリングっていう丸くて黒いギザギザ穴が空いてるのが付いててそれがABSのセンサーになってる ABSのリングがギアと噛み合ってるせいか、
走ってるときウィーンって音がするよね。
最初ベアリングが壊れてるのかと思ったわ。 >>404
ありがとう
試したら無事ABS作動した！ >>407
リングギアみたいなのセンサーだったすまん😇 >>399
純正部品だとアンテナもインジケータもビルドインにだぞ。
メーターの上にアンテナあるのとかダサいだろ。 そんな目立たなきゃ気にしないよ
倍近く価格が違うのなら我慢するよ >>411
アンテナ用のブラケットがライトステーにつくんだよ。
完全にカウル内部にくる。 買いたいけど奥さんの許可出なくて、毎日画像検索とかグーバイク見て過ごしてる。
久々にツーリング行きたくなって、この車輌が気になって仕方がない。 スマホ充電しながらナビしてたら、
渋滞で電圧がガンガン下がって11V台になって来たから
リチウムイオンバッテリー導入したわ。
しょーらいの純正互換品LFX19A4-BS12ってやつで、
純正8Ah（10H）から19Ah（10H）に重量はマイナス1.8kg
エンジンがしっかり仕事してる感じで、
加速のトルクもパワーもタイヤのグリップまでも向上してびっくり。
電圧は13.5〜13.6Vをキープ
渋滞でも今のところ13Vで堪えてる。
リチウムは40度とかマイナスに弱いらしいので、
またなんかあったら報告します。 >>419
その環境らリチウムだとすぐバッテリーダメになるな ninja400ってラジエーターのファンが回っても熱風上がってこないよね
夏場乗る時助かる
下にうまく熱風を逃す構造になってるらしい インドネシアだと熱帯だからね
そういう機能が役に立つらしい シートバッグを買おうと思ってるんですが、何を使っているか参考にさせてほしいです。日常使い、1泊程度のビジホ泊まり、といった用途で、使い分けも考えています。 >>426
普段使いはシートバッグじゃなくて、giviの5lのタンクロック+BF29(アタッチメント)使ってる。簡単に取り外しできるから便利。
ツーリングは、着替えと雨具で入れるぐらいで、ヘンリービギンズのdh-731を併用してる。 タナックスかデイトナと小さめのがいいと思う
小物とかドリンクとかのポケットがあったほうが便利 >>426
持っていく荷物を仮想で準備してみ
海水浴に行くとか単純に一泊ツーリングとか
現地の服装、靴はどうする？
で、サイズが決まる >>426
日常使いは小さいリュック、2泊3日位のホテル泊ならタナックスのミニフィールドシートバッグ、それ以上のツーリングやキャンツーならゴールドウィンのツーリングリアバッグ78にミニフィールドシートバッグ重ねたりする 皆さん早速ありがとうございます。
なにせ初めてのバイクなもので、考え方含めて教えてくださって助かります。
タンクロックは存在を初めて知りました。 >>431
タンクロック使うなら脱落防止のストラップを付けてな。 >>419
スマホやモバイルバッテリーで勘違いしてる人が多いのだけど、鉛のほうがリチウムより寒さに弱いよ
リチウムの弱点は高価なのとリポなら燃えるくらい
リフェならその点は気にしなくて良い
金払えるなら載せ替えた方が良い
バイクメーカーも国産リサイクルな鉛よりリチウムに切り替えて行っても良いように思うけど中国に特許が集中してるせいかなかなか進まないね リチウムイオン電池の特許は日本に集中してるんだが… >>435
すまんすまんリフェね
車載用は中国ダントツよ
ちなみに次世代のナトリウム電池もほぼ中国なので日本はだいぶ遅れてるよ >>436
日本では日本電気硝子が2025年に全固体ナトリウムイオン電池を製品化するって話だけどな。 >>438
ソニーが撤退してしまったのが痛い
>>439
ちなみに鉛は鉛で転ぶと液漏れして危ない、という問題はある
あと、鉛が使える実容量は同じ容量のリチウムの半分くらいなので、スペーサー噛ませば大胆に小型化できるという利点があるよ 23年モデル買ったんだけど足が痺れるからステップをラバー付きに変えようと探して見たけどピンが特殊で純正互換品が見つからない。誰か合うステップの型番知ってたら教えてください。 ninja400はエンジンの排熱が上がってこないんだけど、それでもさすがに38℃とかの気温だと乗るの無理だわ…せっかくの休みで乗りたかったのに 今日の09:00第三京浜と横浜新道は走ってきたわ。
この時間ぐらいが限度 保冷剤入れて冷やすタイプのベスト使って2時間位だな
ヘルメットにエアコンほしいわ… 純正のDC電源ソケットつけたんですが、買った直挿しのUSB電源プラグでは短くて端子先端までとどきませんでした。売ってるのは大体短いようなんですが、合うものご存知でしたら教えてください。 2023年式純正DCソケットにAmazonで「Onvian 車 usb シガーソケット カーチャージャー 30W/5A シガーソケット」って言うの買って問題なく使えてる >>447
ありがとうございます！私も2023年モデルなので安心して購入できます。 ninja400の新車を買って1000kmくらい走ったけど
6速2〜3000回転くらいでブリッピングしないで3速くらい連続でシフトダウンすると
大抵4速までしか落ちない。1速毎に一拍間をおいてシフトダウンすると問題無い。
#無論、クラッチは1速毎に握ってリリースしている。
同じ人居る？前にninja650乗ってたけどこんなことなかったケド。。 >>449
うん、壊れてるからバイク屋行けな！
はい次の方どうぞ 昔からカワサキのミッションは回転数が低いと繋がらないけど。 >>441
ninja650の純正付けたって旧Twitterで見たけど、年式が分からないから互換性があるかはプラザとかで聞いてみて プラザ、商売する気があるのかって心配になるくらい何でも教えてくれるよね
タイヤ変えるならにりんかんのほうが良いですよーとか普通に言ってくる
ETCとUSB電源はあったほうがいいんじゃね？くらいの感じだったのであれらはプラザでつけたほうがお得なんだろうなw >>453
俺もプラザで買ったけど、オプション付ける時
うちは工賃高いから用品店に頼んだ方が安く出来ますよと言われて
それでいいのか営業マンって思った しかしたぶん粗利高いアパレルすらも薦めてこないからなぁ…
ついついクシタニコラボのヒップバッグ買っちゃったわw そういやこの間プラザで契約した時に営業マンからカワサキグッズの紹介してもらったけど
その時もアマゾンとかにある安いので十分ですよってぶっちゃけてたな
まあ変に隠し事されないのはありがたいけどもw 控えめ黄緑悪くないな～
ただ、色的にはzx-25rの緑じゃない方のが好みだな 2024のKRT、リバーマーク無くなってるな
とりあえずメーターはそのままのカラバリのみ変更って感じか 2023のKRT乗ってるけど見比べないと全然違いが分からなくてワロタ 乗り換え検討中でninja400とZX4RSEが候補です。
試乗は出来ませんでしたが足つき、跨りやすさはninja400が良かったです。
4Rは足つきが今一でさらにハンドル位置もninjaと比べると前傾姿勢で流石SSってな感じでした。
ninjaの方がゆったりと乗れる感じもしたところです。
両車両価格も結構差があるのでninja購入してマフラーなどのカスタムに充てようか、それとも新型の4Rにするか。
価格の違いもありますがそもそも2気筒、4気筒その他様々な異なるところはありますが。
この2車種で検討した方でninja400に決めた方の意見も聞けたらいいなと思います。
ちなみに今はZZR400に乗っています >>466
自分の中で何を優先したいのかまず考えてみたら？
トルク感や足回りなどの走りの楽しさ、音の良さ→4R
軽さ、価格→400 特にトルク感、速さなどは気にしないというかその辺りは正直鈍感です。
でもZZR400 乗っているせいか音は４気筒がいいし、重量も軽い方がいいでしょうけど重いなりの安定感もあるので。価格は4Rまでは出せます。
この動画みるとツーリング向けはninja400なんですね ninja400は250がベースなだけあって
軽くて安くて速いって言う牛丼的なバイクだから400ccだけれど上質さは無いからZZR400と比べて特性的に満足できるか難しいね
ZX-4Rは上のクラスと比べての走りの質の良さがあるけど、ninja400は下と比べてってなるんだよね
エンジンフィーリング、速さ、軽さを考慮しないならCBR400Rの方が現行400の中での乗り換えなら向いているかもしれない cbr400rって200kg近いんじゃなかったっけ…？
とりあえずNinja400はどこでもレンタルできるだろうから乗ってきたほうがよいのでは あーごめんzxr400と勘違いしてた
たしかにcbr400rが近いかも Z400が気になっててSHADのパニアケース付けたいんですがアリエクスプレスでしか見てません、みなさんどうしてます？
SHADパニアケースて汎用のステーとか無いんでしょうか？ >>468
ninja400は軽さの他にもゆったり乗れるところが気に入ってる
見かけはSSっぽいけど、景色見ながらのんびりとドコドコ音聞きながら流すのも気持ちいい
質感や4気筒ならではの音を求めるならZX4Rだろうね zx系ss、ninja無印がスポーツツアラーは、上の排気量からおなじ。
用途にもよるけど、無印でもサーキットでも走らない限りは必要十分。 zx系ss、ninja無印がスポーツツアラーは、上の排気量からおなじ。
用途にもよるけど、無印でもサーキットでも走らない限りは必要十分。 某雑貨の通りになればだけど。
ZX4R の派生型、Ninja400SX待ちかな？ ZZR400乗ってたなら、現行より一個前のNinja400Rがいいと思う。中古でも安いし。2気筒の音は現行を試乗してみればいい。
俺も無ZZR400N乗ってたから、重さも利点の一つだと思ってる。 >>478
ZZR250も乗ってたので音とかはなんとなく分かるかな。あとはninja650の音も聞いた事はあったので。
何故かninja400だけは無いんですよね。
でもこれが最後の乗り換えになるので、やっぱり後悔だけはしたくないですよね、 俺も昔ZZR400乗ってたけど、ZZR600のフレームに400の4気筒エンジン載せたもの。音は良かったけど鈍足だったよ。ツアラーとしてタンデムも素晴らしく乗りやすいバイクだった。質感は断然ZZRだねタイ製のとは比べものにならん。 >>481
Ninjaスレでは申し訳ないがまだもう少しZZRに乗るか
じつは最近は修理が多かったからもう新型に乗り換えすっかと思っていたので。
もう少し考えてみるか >>480
後悔したくない、となると大型も視野に入れたほうが幸せになれる。
最後の乗り換えなのに、選択肢の狭い400cc縛りって辛すぎる。 後悔したくないんなら上位のZX4Rじゃない？
ninja400買ってやっぱりZX4Rにしておけばってのは想像できるけど、ZX4R買ってやっぱりninja400にしておけばってあんま思い浮かばない
重さとポジションが問題なければZX4Rの方が後悔少なそう。
俺はninja400の急かされない2気筒サウンドと気軽に乗れる軽さが好きだからZX4Rは考えてないけど。 >>485
重さは気にならないですね。
ポジションが気になったくらいです。
Ninja400はツアラー的な感じだからそんなに前傾ではないが4Rは若干前傾キツイかなって。 >>486
手や腰の調子が元々良くない、とかじゃなければ前傾姿勢は慣れるからそこはあんま心配いらないかも
おじさんなら知らんけど >>487
おじさんでした。
4Rの話で恐縮ですが、その場合はローシートを購入しようかと考えています。
因みにNinja400は今販売されている白が好きなんでよね。 ネットで聞いて悶々と悩むより、半日くらいレンタルして乗り回してみるのが一番よ 2023の白はもう買えないんじゃない？
俺も白が欲しくてプラザ行ったけど、もう発注出来ないって言われて程度のいいKRTの中古(ほぼ新古車)があったからそれ買った。
最悪20万も出せば外装交換で白に出来るしね。
でもなんだかんだで今のカワサキグリーンも気に入ってるわ 白は今から新車は無理だな
2024年カラー発表になっちゃったし
zx-4rが出たからカラーはNinja250と同じで手抜きカラーになるんだろうなぁ… 値上げするんだったら燃費とかトルクとかどこか改良してほしかったな 新排ガス規制の2023年式だけど、そこまでは悪くないけどな
だいたい27〜30km/lは走るから満足してる 23の250だが、街乗りこみで27がせいぜいだぞ
どういう走り方で400なのに30行くのか知りたい >>497
北海道の郊外を制限速度で走ってたら余裕で35いきますわ >>497
道と走り方による。
2022年式の新規制前の400だけど、神奈川郊外(246、129メイン)で法定速度+αで、ちょこちょこ箱根、山中湖ぐらい行くけど27km/lは超えてる。
マルチより全然燃費良いわ。 >>499
22と23で3-4km違うっぽいのよねー
規制前羨ましいわw 規制後の方が燃費の表示良くなってたと思うんだけど悪くなってんの？ 前のカタログ覚えてないからあれだけどニュース記事にもそう書かれてるし
https://www.tandem-style.com/news/105240/#:~:text=%E6%9C%80%E5%A4%A7%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%81%8C38N%E3%83%BBm,%E5%85%83%E3%81%AE%E5%B7%AE%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%82 スロットルガバ開けか、ダラダラ加速してるんじゃないの？
5000rpmぐらいでギアチェンジして一気に制限速度まで出して、クルージングする走り方なら燃費よくてキビキビ走れるけど。 実燃費の満タン法と精度が怪しいメーターの燃費を一緒にしてないか 23の燃費そんな悪いん？
市街地とかでキチンと6速まで使って無いか、エンジン交換サボってるかなんかじゃ無いの？2022だけど、高速で35 峠道で33 市街地でも24〜26は出るね。長距離走ると総合燃費がかなり伸びるけど、今は30.2km位キープしてるわ。 >>506
神奈川とかの都市の市街地では4速ぐらいまでしか入らんぞ。
バイパスも流れ悪くて6速なんてなかなか使わない。 >>506
上で出したのは250の話だが、23の250は街乗りメインだと20-25くらいだな
ツーリングメインだと30くらい
峠は1万くらいまで回して28くらい
22だとツーリングなら+5は走るっぽいね
まあ微々たる差ではあるのだが、確実に燃費は落ちてると思う
しかし400でそれだけ走るのは凄いね 80キロだったら32ってとこかな。
60～70キロで走れば34～35 行くけど。 ところでおまいらはZX4Rには乗り換えないの？
俺はまったりな2気筒サウンドと軽さが気に入ってるから乗り換えは考えてないけど。 >>512
EX-4で走ってた時から、4発にはまるで興味がない。 一般道路中心に走るんだったらninja400とz400どっちが良いと思う？ 4R乗ったら官能的な音と足が忘れられなくなりそうで乗れない >>519
4Rにこだわる必要ある？
SS乗りたいなら6Rで良いし。 4Rから6Rまでの価格帯は他社にも良いバイクがあるから激戦区。600RRとか上下クイックシフターやIMUついてるし ロクダボになると160万だよ 50万近く高くなるし今のホンダはあまり良くない >>520
それを言ったら10Rでいいよね🤔
俺は話の流れで4Rを引き合いに出したけど >>518
ワイはninja400純正マフラーのあの2気筒サウンド好きだわ
みんな物足りなくてマフラー交換するけど、純正のおだやかな音は乗ってて安心する >>512
今更注文しても来年あたりまで待たされそう(適当
4R楽しそうだけど、NINJA400にずるずる乗り続けそう、楽だし >>524
デカくないからインカムの音を邪魔しないし、長距離乗ってても聞き疲れしないよな
純正から変えるつもりは全くないわ >>523
たかだか2,30万の違いなら6R乗るよ。
SS乗るの奴はその程度の金額、ケチケチしないだろ。
消耗品やらガソリンやら色々かかる。 4R欲しけりゃ、さっさと買えばいい。
2気筒Ninjaのスレで何をウダウダ言ってんだ タイヤ交換でROSSO4にしようかと近隣の店回ったけどどこにも売ってなくてROSSO3ばかり
性能的には3でも十分なんだろうが在庫処分価格っぽくて製造から時間が経ってるならイヤだなぁ >>509
6速60km/hで走っても良いのよ？バイパスで60km/h出ないなら
5速50km/hでもよろし。メーター右下のECOマーク意識して。 >>512
いくらバイクとは言えレギュラー下手したら200円時代にリッター20km
アベレージ以下は辛い（ ; ; ）
微妙なラインではあるけど、
4気筒120万ならZX6-Rが視野に入るかもしれん。 >>513
160kgまで軽くなると高速の横風ヤバそうw
>>515
デザインや色に問題なければZ400でいいと思う。
僅か1kgだがされど1kg更に軽くて2.4万安くて速い >>10Rなら6Rの方が良いよ。
10Rは価格が6Rの1.68倍200kg超えで重いし直線番長で日本じゃ走る所がない。峠道難しい。 直線番長上等だよ
湧き上がるトルク感も楽しいし、そりゃ6Rや400に比べたら重いから倒しこみはダルいけど、足回りがしっかりしててまた別の楽しさがあるんだよ
高すぎるから買えませんけどぉぉぉぉ ninja400 2023納車まであと24日。長い・・・・ >>538
なんで2024モデルにしなかったの？
11月にはデリバリー始まるのに。 >>539
2024モデル、リバーマーク付いてないんだよね・・・・ Ninja400にリバーマーク付いてるのなんてあるの？ >>541
2023krt。でもそんなに欲しいか？
昔の地下鉄車両のマークだし。 >>538
なんでそんなにかかるの？
今買えるのってお店に在庫があるやつじゃないの？ >>543
プラザなんだが、ドラレコとスライダー等々付けたら、今バイクは売れまくってるんで作業待ちで1ヶ月以上になった バイクブーム終わったとか言ってるけど、まだそんなに売れてるんだ >>544
DIYできるやつじゃん。
ETC以外は全部自分でやったわ。 >>546
技術的にも機材的にも可能だが、時間が無い >>545
関目をはじめ、入校希望者殺到で新規の受入を停止している所がちらほら >>545
コロナでバイク通勤を始めた層が数年たって育ってきた頃でもある
カワサキがエリミネーターを投入してきたのもレブルからのステップアップ狙いには最適のタイミングだと思った >>547
あ～たしかにやる気は無いですね。35年前だとチャンバー替えたりギア比計算してイジったりしたけれど、もうそんな時代じゃないし。
一度過労で心臓止まって、このまま体調不良で死ぬまでだましだまし生きるのかと思ってたら、ちょっと回復してきたんで25年くらいぶりに
バイクに乗ってみようと思ったんだね。だけど時間と体力が無いのだ。まあ金もそんなに無いけれど。 40万くらいのex400eを買おうと思ってますが、盗難保険とか入ったほうがいいですか？
大阪で治安は普通です。 >>554
置く場所は？
人気無いからそこまで神経質になる必要はないとおもうけど。 マンションの外の駐車場です。レブルとかcb250とか止まってますが、大丈夫っぽいのでex400eでも鍵挿しっぱとかない限り、大丈夫と思ってますが。。 盗難があるかないかを聞きたいなら知らんとしか言えない
金だけの観点の話になるけど車両保険を使うかどうかの考え方の1つに、
盗まれてしまってローンとかの車体代だけの支払いが残ってしまったor一括して手元のお金だけがなくなって資産価値のある現物がなくなった
って時でも経済的、心理的に耐えられるかどうかなんだよ
もし耐えられないと思うなら保険に入っておいた方がいい
金がない人ほど突発的なトラブルに対応する余裕が無いわけだからそこを救済してくれる保険には入っておくべき。金があるならその保険代を積立てた方がいい
というのが最近の保険の考え方らしいよ
長文語りすんません 俺は盗難保険悩んだ結果入らずにウルトラロボットアームロック買った 盗難保険年間15万くらい 年々補償額も下がるし車検と同時に乗り捨てするなら1年目に盗まれでもしない限り回収で来なさそうだな
俺はタダで使える駐車スペース無かったんで同じ金かけてガレージにしました 現行を新車で買ったけど盗難保険かけてないわ
バイクカバーかけて前後にごっついロックつけときゃ良いだろ クソ田舎だがninjaとメガスポはサイクルドームにディスクロックで自家用を縦列駐車で塞いでる
125の通勤MTは駐輪場にバイクカバーディスクロック
どれも盗難保険無し
知人のKZ1000乗りはテラス保管だそうな >>561
治安悪いん？
横浜市内だけど、ハンドルロックのみよ。
真夜中でも歩行者いるような地域だし。 125相当が出るじゃん
どうせ航続距離ゴミだろうけど バイクカバーとディスクロックはつけとけ
振動でアラームなるやつだといい コンビニでサラダ油買ったらストローつけますか?って聞かれた。いくら俺がデブだからってさ NINJAスレたくさんありますが、ex400eはここでおkですか？ ex400eかっこいいのにカスタムパーツ少ないですね(T_T)
ロングスクリーンが見当たらない 適当にアリエク見てたら何個か出てるみたい400じゃなくて650で検索すると出てくるよ。 適当にアリエク見てたら何個か出てるみたい400じゃなくて650で検索すると出てくるよ。 適合するのは2012～2016やね、2つくらい写真付きレビューで400にも付いたよってのがあるよ。 ありがとうございます!調べてみます！
整備のブログもこんなに少ないなんて知りませんでした(T_T) そういやEX400Eのスタンドに嵌めるプレートも650の奴が使えたよ >>581
フリースタイルライフってスタントチーム結構有名だよ スタントで6Rが一番扱いやすいって言ってた あんな重いバイクなのにすげえな
立ちごけとか絶対しなさそうだな…w 初めてのフルカウルなんだけど、カウルがあっても寒いもんは寒いね
ネイキッドよりはだいぶマシだけど… 見た目とか全然わからないおっさんの俺はワークマンで身を固めてるからめっちゃ快適
ただ、グローブが…
夏用の操作性で安く防寒も達成したいわ… 20年式に乗ってるんですが、時々ニュートラルでエンジンが掛かりません、１速に押し込むようにしてNのランプを消すと普通に掛かります
その日初始動の時だけなんですが、なんなんですかねこれ >>594
俺もバッテリー劣化だと思う
20年式で新車購入かな？どれくらいの頻度で乗って走行距離も分からんけど、時期的にもそろそろかと バッテリーは車検の時（まだ一年たってない）交換したんですがマジっすか…
ちなみに新車で買って4年近く、走行距離は54000kmだからどこかぶっ壊れてもおかしくはないですね あと、今はニュートラルで普通に掛かりました
こういう掛かったり掛からなかったり、ってのが対処に困る… 傾斜がついてて耐えられず初めて立ちゴケした(´・ω・`)
純正のスライダーつけてたからカウルには傷がなかったのが幸いだった 立ちゴケする時は着地する足の位置が骨盤より後ろになって踏ん張れずコケるんだよ
常に足を前に出す癖を付けるのと傾斜のある場所は高い方で足を着く注意が必要だな
ハンドルを切った方向に倒れやすいのとアクセル開けると勝手に起き上がる特性があるから、フロントブレーキは人差し指と中指の2本掛けで薬指と小指はアクセル握ってアクセル開けられる様にしろ
と偉い人が言ってた 人生初のバイクでNinja400購入
三連休初日に受けとって乗り回してみたけど、車体が軽いって素晴らしいわ
後は他のレビューとかでも言われてた通り振動は結構凄かったな
ハンドルは特に気にならなかったけど、座席の振動でトイレ（大）がすごく近くなるのが割と困るかも 前乗ってたのがW800だったせいか振動が気になったことない 250Rから現行400に乗り換えた
パワーは250でも不満無かったけど400だと6速で高速追い越し出来るから楽だね
一点ネガがあるとすればサイドスタンドの長さだな、250Rと比べて長いせいで場所によってはかなり右に倒さないとスタンド出しきれない事があって倒しそうになる 最近、フロントフォークのオイル交換ついでに見た目のテコ入れも兼ねて安物の汎用プリロードアジャスターを取り付けたけど、街乗りやツーリング位のペースでもそこそこプリロード掛けたほうが全然乗りやすくなるのね。
思わぬ副産物でバーエンドやグリップ替えた時よりもハンドルの振動が減ったので、新東名で120キロ巡航してても全然楽になったよ。 このバイクに表示される走行可能距離ってどのくらい信用できます？
例えば59、58、57kmって減っていたのが急に40に飛んだり、逆に残り15くらい残っていたとしても急に動きませんとかあります？
23年式です。 >>606
瞬間燃費からの算出だからそんなもん当てにならん
あと、残30km切ったら非表示になるんじゃなかったか
それより最後の1目盛が点滅しだしたら残りは1.5L、約40kmだからさっさとガソリンスタンド探して入れればいい バイク屋から走行可能距離は当てにするなって言われたなあ
まあ道路状況によって全然違ってくるし ありがとうございます。
そういう仕様だったのですね。 【海外】次世代ミドルニンジャはこれだ！「Ninja500」EICMAで世界初公開【ミラノショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/344341/
注目したいのはそのスタイルで、外装はNinja400から大きく変化した新設計となった。
特にフロントマスクは2024年モデルのZX-6Rと共通するヘッドライトユニットが採用されており、プロジェクターライトとリフレクターを併用しつつ小型化されている。
ただし6Rとは違う点として、ライト下にスポイラーが2個設置されているのが特徴的だ。
さらにカウルはレイヤード構造により全体的な高級感を増し、ビッグバイク的なスタイリングとなった。 今の250/400の車体で650が出るなら欲しいな 海外のNinja250のスマートキー仕様は前からあるけど、結局来なかったな
規格に引っかかったか？ いうて日本でバイク買ってるの50～60の老害ゾーンだからな
スマートキーなんて使いこなせねえだろw >>611
いいなあこれ
とてもいい
去年の白400が欲しくて探してたんだけど
もう新車は難しいみたいだし、これ待つかな
500もいいけど、600くらいでもいいね まあ現実的には日本国内向けは>>611のデザインで400ccにダウンだろうね
エリミネーターも海外モデルは451ccが国内では400ccにダウンしてるし 500欲しいんだけど、逆輸入ってどうやって買うんや？ 同排気量ならまだしも50ccアップで馬力ダウンなのか 馬力下げないと免許で欧州売れなくなるからな
その分日本は馬力が上がる
結果バイクの性能はあんま変わらんというね >>617
年寄りは全部老害か？
お前のその傲慢さのほうが害悪だよ >>624
お前ら長生きするだけで孫の世代まで金を食いつぶす老害の世代だぞ自覚ないんか
慎ましく頭たれて生きれないなら早く死ねw >>625
お前よりは税金納めてるからその理論だとお前が今死んだ方が社会のためだなw ほらみろ見事に絵に書いたような老害だろあの年齢層w
ま、せいぜい金だけは落としてもらわんといかんから、彼らが興味ないものや使いこなせない装備はなかなか入ってこないってことなのよ 80年代に無茶苦茶やった挙げ句に至る所で二輪通行規制作った奴らは軒並み下向いてて欲しさはある 老人世代の最大の罪は他責思考しかできないひ弱なガキを作る教育システムにしてしまったことだな
お前らの生活が上向かないのはお前ら自身のせいだろw
>>625なんてその典型 バイクのスレでバイクの話ができないのは世代関係なくウンコ アナログメーター廃止でTFTか。走行モード選べるんかな。 >>633 Z500の記事見ててもトラクションコントロールも無さそうだしモード切替ないと思う
近所の店で買えるからz400に付いたら即買うんだ 日本には上位のSEモデルだけで排気量を400ccにして入ってくるかな
値段は上がりそう 早く液晶大きくなって、快適にナビ表示できるようになってほしい AAやCPに対応してくれれば一番いいんだけどな。
国内メーカー頑なにやりたがらないのはなんでだ？ Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存Tiktokユーザーの方はTiktokアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://tiktok.com/t/ZSNfGdLop/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
4.ｱﾌﾟﾘ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登録
5.10日間連続のチェックイン(←重要)で合計で4000円分のﾎﾟｲﾝﾄゲット
ﾎﾟｲﾝﾄはPayPayやAmazonギフト券に交換できます。！
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます >>635
Ninja500が日本で発売される可能性って、やっぱほとんどないかな
てか、0かな
中低速のトルクがアップしてるところにかなり魅力を感じる
正直言ってかなり欲しい 500と言っても中身は451ccだしせっかくの大型免許で451ccはさすがにアレよな 欧州でエリミネーターが500で出てるし欧州500→日本400になるんじゃないの 2024モデルはエンジンは今までと同じ400で、顔が新しくなってTFTメーターになるんじゃないかな？ 立ちゴケして純正マフラーのマフラーエンドとヒートガードにガリ傷ついたけど、サンドペーパーで擦ったらほとんど目立たなくなった
ピカピカの光沢よりヘアラインになってる方が補修が楽でいいな そろそろタイヤヤバいのだけど何に変えればいいかな?
おすすめあれば教えて 国産メーカーのは値上げで高いから、最近はM7RRかロッソ3のどちらか買う時安い方履いてるわ。 >>649
結局行きつけのバイク屋でオススメされたミシュランのロード6にしました
結構高かった バイク初心者で先日ninja400 2023モデルを買いました。
あるあるなのかもしれませんが、スタンドが降りてると思い込んで止めようと思ったら降りてなく踏ん張りきれず倒してしまいました。
カウル？にこのような傷がついてしまったのでとりあえず自分で目立たなくさせないのですが、このグレーの部分、グリーンの部分それぞれのカラーコードってどこで分かるのでしょうか？
こんな感じです
https://i.imgur.com/PV574WM.jpg
調べ方がわからなく調べ方を調べてもよくわからない状態です。
よろしくお願いします >>653
なるほど
いくらくらいしますかね？
ホームページに載ってたりしますか？ >>654
カワサキのホームページで検索できる
55028-0643-51P
ｶｳﾘﾝｸﾞ,ﾌｲﾝ,LH,C.L.ｸﾞﾘｰﾝ
5830円
55060-5164-36Z
ｶｳﾘﾝｸﾞ,ｻｲﾄﾞ,UPP,LH,M.M.D.ｸﾞﾚｰ
21120円（ステッカー付きが不明）
カウルのステッカーのみ
56076-4272（上側）
部品名 ﾊﾟﾀｰﾝ,ｻｲﾄﾞｶｳﾘﾝｸﾞ,LH,UPP,UPP
3476円
56076-4273（下）
部品名 ﾊﾟﾀｰﾝ,ｻｲﾄﾞｶｳﾘﾝｸﾞ,LH,UPP,LWR
2134円
だと思うけど確証は持てないから販売店で聴いてくれどうせDIYできないだろうから
タッチペンで盛ってミミズ腫れみたいになってもいいのなら
エボニー（黒色みたいなの）
で調べたら出てくるが色は合わない
緑はニューじゃないライムグリーン？かも知れない 大人しく新しいカウルと、初心者ならついでに純正スライダーつけた方がいいと思う
プラモ塗るのが趣味じゃない限り、塗る面積も広いしきれいに塗れないと思う ちょっと削って液体プラスチックやってタッチペンすれば目立たなくなるだろ
物揃えても数千円だから、試しにやってみてダメならカウル買えば？ 転がるとこんなキズができるのか。
純正スライダーつけててよかった。今まで5回くらい転んだけど、ほぼキズなし。 >>660
旧Ninja650用のが付くんじゃない？
そっちはあったはず 正直、こんな軽いバイクでこけんなよw
とか思ってたけど、ツーリング帰りに家の前の路地で立ちごけしたわ…
サイドバッグがクッションになったからかミラーとバーエンドのキズで済んだ 俺なんてカウル思いっきり割れたわ
なんだかんだで170kgはちゃんと重てえ チャリですらこかすやついるんだから170kgなんて油断したら余計こかすのよ
まあ油断しなきゃいいんだがそれが難しい 非力な俺にはこれでも十分重いわ
女で大型っていい意味でも悪い意味でもよくやるわと思う 通勤でも乗ってるんで冬場だけ電熱装備用の電源、バッテリーから取ろうと思って配線したんだけど
ターミナルのボルト締めるの、四角いとこが全然噛まなくてめちゃくちゃ面倒だったんだけど
これちょっとだけ長いボルトってホムセンで買える？
通勤途中にある二輪館寄ってみたけど同じ長さのしか売ってなかったわ >>666 タイラップや割り箸とか絶縁体の細いものを
角ナットの下に突っ込んで持ち上げて締めてから外してる
と思ってググったら細いゴムホースカマしたりネジ交換してる人もいるね バッテリー外す時、狭くて持ち上げるのに苦労するんですけど、何か工夫してる人います？
私はプライヤーで挟んで何とか持ち上げてます。 やったことないけどタイラップを通して輪っか作って持ち上げればいいんじゃね？
知らんけど 最初にバッテリーいれるときタイラップでバッテリー胴巻きしてその胴巻きしたタイラップにタイラップつけて取ってつくればいあんじゃね ありがとうございます。次載せるときにタイラップでやってみます。隙間に入ればいいんですけど。相当狭いですよね。
プロは吸盤とか何か道具持ってるんですかね。 配線きちんと避ければすんなり持ち上がらない？
特に黒い方
整備士でもグリップ力ある整備グローブあれば持ち上がるから何も使ってないんじゃね
もっとデカいバイクだとバッテリーの真ん中挟み込むタイプのリフターで持ち上げるとこ多いみたいだけど
ninja400の場合は差し込むスペース無いし パフォーマンスダンパー入れてる人いる？
効果教えて下さいー 実家近くの家族経営のバイクショップで買ったんだけど
乗るのは普段いる都内。
こっちで点検修理をやってもらう店探すのめんどい。
プラザとかに持ち込んでもやってくれるんだろうけど
嫌な顔される予感しかないわ。ふぅ…だるい。 ほんまそれ
都内なんてプラザだらけなのになんでプラザで買わんかったのか
話はズレるけどカワサキもHONDAみたいにさっさと250以上はプラザでしか買えなくすればよかったのにな
z900がバカ売れしてるからって悠長に構えてるとそのうち潰れるんじゃないかな 確かもうやってる
Ninja400モデルチェンジした翌年くらいから >>676
わかってるんだけど、在庫とか付き合いとかもあってさ。
大型はもうすでにプラザ専売なはず。 【海外】Ninja500に40thエディション登場！ミドルニンジャ新機軸がZXRスタイルに
https://news.webike.net/motorcycle/356988/
そんなNinja500の上位モデル「Ninja500 SE」に今回、北米サイトで新たにライムグリーン×ホワイト×ブルーの3色をまとう「40th ANNIVERSARY EDITION」が追加された。
このカラーはNinjaシリーズ発売40周年を記念したアニバーサリーモデルとして、往年の「ZXR」シリーズに採用されていたカラーが復活したもの。既にZX-10R、ZX-6R、ZX-4RRといった、ZXシリーズが国内でも発売されている。
このカラーリングがNinjaシリーズに派生したのは今回が初めてだ。Ninja500と共に現在の国内導入予定はないが、ファン注目のこのカラーがミドルNinjaシリーズへ採用される可能性に期待していきたい！ 赤黒かっこよ！ カワサキ新型「ニンジャ500」「Z500」の価格が判明、40周年エディションも登場【北米】
https://young-machine.com/2024/01/24/523331/
新世代デザインを採用したニンジャ500／Z500が北米大陸に上陸だ！ カワサキは、昨秋のEICMA 2023で世界初公開した両車を北米でも正式発表。
それぞれ価格が判明したので、追って登場すると思われる日本仕様の新型ニンジャ400／Z400の参考にできそうだ。 プラグって何キロで交換してます？
17000キロ使ってるんだけど、特殊プラグだから高いわ用品店でサクッと交換できないしで中々面倒くさい >>681
Ninja250の方はH2SXや10Rと同じイリジウムプラグだけど、Ninja400は普通のじゃなかったか？
俺は1万kmで交換だな バイクカバーで保管してるけど、鼻先がカバーの汚れで黒ずんできた
なんか保護する方法ないかなあ 裏起毛のバイクカバーもあるみたいだよ
黒ずんだら磨けば良い気もするけど 22年型のマッドブルーがめちゃくちゃ刺さったんだけど、前のスレから見て全く話題に出てきてないけど超絶不人気職？ 1年前ZX-25Rのトライワイトブルーがレッドバロンで8万円引きされてたが、それでもなかなか売れずに残ってた >>686
いま赤男爵で56万くらいで手に入る。参考まで >>686
新車で買って2年乗ってるけど自分以外でまだ1台しか見たことない
個人的には超満足な色です マットブルーな。
マッドだと泥とか狂ったって意味になっちまう。 実際見たら良い色なのかもしれんが写真映えが悪いんだよな 実車も画像の様に質感が良くなくて安っぽい感じに見えた >>692
あの黄緑が売れるのよく分かるわ
宣材写真と実物の差が結構あるw 686です。皆さんありがとう！
好きな人には好きな色だけど不人気なんだねぇ。
バロンで新車でまだ20台ありますよって言うから全然売れてないみたいね。
一応見積もりとったらロック、盗難保険、オイルリザーブの諸々付けて65万ぐらいだったかな？
登録手数料と納車点検料だけなら38500円だから諸費用は安いかも？ 諸経費は忘れたけど故障した時レッドバロンが家まで無料で見に来て修理してくれたり、工場までレッカーしてくれたりするのはありがたい >>683だけど、とりあえずタミヤのコンパウンド(細め)で磨いて黒ずみ取ってタオルかけてカバーした
でっけえプラモデル磨いてる気分になった マットブルー乗りです
実際安いからしょうがないかもしれないけど自分は気に入ってる
ださかわいい感じで
白が人気だけどもうなかったし、黒緑ももちろんいいけどね
zxも含めて全然見ない >>700
俺も250のマッドブルーだからよく分かる
東京走りまくって同じ色に一度もすれ違ったことが無いw バイク買った店でジクサー250下取りして貰って買い替える買い足すか悩んでる 置き場所と保険に問題がなければ2台持ちにして
使用用途が被ってきたなと感じたら1台にするか、ジクサーを買い替える 昨日バロンで2023KRT買ってきた
車両61.8万、諸々で72万
5年振りのバイクでチト不安
先輩方よろしくです バロンの新車って他メーカーだと2021年モデルとかまだあるんだなw
あまりにも売れなかったら底値で何処かに売りさばくと思ってたけど、不人気色なら急いで買う必要も無さそうだなぁ >>706
ワイも2023KRT
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
Ninja400唯一のリバーマーク付きなのが気に入ってる >>706
5年のブランクなら体はまだ覚えてるし衰えてもないからすぐ戻るわ
所謂リターンライダーは子供が生まれたからバイク降りて、約20年後に巣立ったから再び乗るって人が多い 乾燥重量191kgかぁ・・・やっぱninja400はすげー軽いんやな 軽くて小さい神の領域だよな
You Tubeでは「振動が！！」とか言ってるけど
パフォーマンスダンパーと防振ジェルグリップ
それでも気になるならヘビーウエイト トラコンとか付いてるし値段なりなのかもしれないけど、やっぱりNinja400の方にするかな 燃費はカワサキには期待できんよな
トラコンは別にいらんとも思うが、車体が軽いのに燃費が悪いのはホンダと比べてエンジンの精度が悪いからなんだろうし、長く使えるのも期待できんしな
ま、それでも買うならNinja400だけどなw 706です NINJA見てきましたけど多分町内一カッコイイ
3万円サポートクーポンでETCを頼んできました
事情があって受け取りは3/17予定です
バロンの在庫は2024もあったけどリバーマークが欲しくて2023にしました
来週からの仕事は頑張れそうです クイックシフター付いていないけど川崎はアシストスリッパークラッチ優秀だからいらんかな カチ回したいならZX4R、まったり乗るならNinja400ってとこかな
昔は4気筒派だったけど、高回転の音に疲れたからNinja400のドコドコサウンドが心地良い 400Rの乗車姿勢ってどうなの？
楽とか言うけど比較対象がバキバキのSSでしょ バーハンドルだから楽チン現行スタイルより更に楽なんじゃないの？乗ったこと無いから分からんけど 4Rとninja400のトルクはほぼ同じやな
登坂で失速して80馬力あるのに何で？とかなりそう
最大トルク155N•mのバイク乗ってて嫁のninja400(38N･m)乗ると登坂で失速する それシンプルに絶望的なまでに運転センスがないだけだろ… >>726
ハイギアで登りきるのが俺の人生だったって人？
シフトダウンってご存知？ ギアダウンしないと登れないバイクの話なんだが？
気に障ったのなら謝るよ >>730
お前、大型ならシフトダウン不要だとか思ってないだろうな？
大型だってそれなりの坂道に入ったらシフトダウン要るんだがね？ アイドリングからレッドゾーンまで最大トルクを発生し続けたら楽よな 多分大型マウントしたつもりなんだろうけど、トップギアだけ使う運転なんて頭悪すぎることしてるのに皆引いてるんだよ？
低回転域で引っ張るのに大型のほうが楽なんて当たり前なんだから、平地のときに感じるパワー差で無意識にギアのセレクトするのに、無意識でシフトダウンせずに坂に侵入するとか運転下手くそすぎる TMAX乗ったほうがこの人は幸せになれるんじゃね？w 何だここは？馬鹿しか居ないのか？
勝手にトップギア説を唱える奴とか
極坂道や全回転で最大トルク極論出す奴とか頭湧いてるのか
街乗り4速で走るに決まってるだろ
坂道登り始めたら前走車が減速始めて失速とかよくある場面もないのか？
ninja400良いバイクだがこんな頭の悪い奴が乗ってるとバイクが可哀想すぎる
残念だ いきなり前方車両の失速の話を始めてワロタ、支離滅裂じゃんw
アクセル開度操作だけで坂道登るようなアホ運転してるから失笑されるんだよ
周りの迷惑になるから二輪だろうが四輪だろうが上り勾配はちゃんと加速しようね、操作わからないなら教習所に帰ろうね Ninja400でアンダーパワーな場面なんて公道で普通の走りをしてれば国内じゃ存在しないわけで
自分の運転の下手さ加減を棚に上げてオーナーが多いスレで坂道で失速するとかアホなこと言ってたらそりゃ突っ込まれまくるよ
自分の運転見直すいい機会になったね
同じことをジクサースレで言うことはワケが違う 鬼トルクのW800から乗り換えたけど、山道走ってて速度が落ちた時の再加速でWならガクガクしなかったけどNinjaはストールしかけてエンジンが苦しがることはままあるけど、ギアを落とせばモリモリ山を登るからパワー不足を感じたことはないなあ ハザード欲しくてLH 46091-0118買ったがコレでイイのかな？
電装達人ニキ採点してくれると助かる
いよいよ次の週末にバイク来る〜
https://imgur.com/6swFtH7.jpeg ごめん、こっちに変更
エンジン起動中にカプラー外すのは怖いわ…
https://imgur.com/aCdW8ye.jpeg ここにいる人は、皆大型二輪免許持ってるけど忍400に乗ってる人たちなわけよ
ちゃんと大二の免許はあるわけ、わかる？ ハザードは別途リレーがいるとかwebで見かけた気がする
あとコネクタ形状も違うんじゃないっけ知らんけど
ワイはポン付け出来るピットクルーのハザードキット取り付けたけどコネクタをフレームの隙間に通すの少し苦労した ピットクルーとかヤフオクでコネクタ付左ハンドルスイッチのやつならリレー変更は不要。
ハザードは関係なくウィンカーをLED化するならハイフラ防止ならicリレーに交換。
ぐらいじゃね。 ハザード用リレーはLED球を仕込む用にデイトナ製を準備
デイトナの製品情報にハザード機能もカバーするってあった
カプラーも9極と2極がウェビックから納品待ち
1本だけ通電しない線があって調べても用途が出てこないのよね…
あぁ困った困った現品合わせ楽しい >>724
400Rは乗った事無いけど、旧型400には乗ってた。（ポジションは殆ど同じと思う）現行400もレンタルで1日乗り回した。
正直極端には変わらんけど旧型は気持ち前傾緩い感じ。現行はセパハンで若干絞られてるせいかコーナリング時の姿勢がしっくり来る。
車重の違いで加速は現行がスロットル開けただけついて来るが、旧型はワンテンポ遅れる。横風等外乱への強さは旧型の方が安心。（でも1000程ではない）
参考になれば。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
