【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part35
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>>321
バイクのギアはある程度回転数上がってないと入りにくいぞ。
ninja400なら3500rpm以上で変速。 >>322
それが5000rpmくらいでも入らないことが多いんよ
7000rpm以上なら入るかな >>321
自分のも6速に上げる時、引っ掛かるような感じがあった
上手くスコンって入らない、回転上げても同じ
でも5速に戻るってのはないね
現在の走行距離は4500kmだけど、引っ掛かりはなくなった 6速は60km/h以上でギアあげよう。
2速20km/h
3速30km/h
4速40km/h
5速50km/h
6速60km/h
シフトアップの最低速度がこれくらい
まあ、ninja400は大体こんな感じ。
速度に合わないギアで、
漕ぐのがキツい（エンジンやギアに負荷が掛かる）のはチャリと同じ理屈だが最近は電動アシストばかりで、多段式の自転車乗った事ない奴おるのかな。 あと、4ストロークバイクは大抵
エンジンの潤滑とギアやクラッチの潤滑を兼用しているから、
エンジンオイルの劣化（添加剤の劣化が主だが）でもギアの入りが悪くなるのは当然。
おれは、新車からは当たりで金属粉が必ず出るから慣らし運転で750km/2000km/3500kmのタイミングでオイルとエレメントを交換してる。この次は少しずつフィーリングを見ながら3000km又は1年まで伸ばして行くが、走り方次第だからシフトフィーリングが悪くなったら早めに交換する。 言いたいことはわかるが>>321が言ってるのはそゆことじゃないと思うんだが >>321
走行距離は？2022年式の新車で俺とまったく同じですね。
1-5速はカコッ、カコッって気持ちよく行くのに、5-6速は、ン－（抵抗を感じる）カカカって感じ。
で、2023年式に乗り換えたら、その症状は発生しなかったです。
よって年式によって違うのか、個体差でしょうがないのかな-ってきばします。 >>329
自分も2022年式だけど、6000km走ってるけどそんなことないよ。
特定のロットで多発してるならリコールやら出るんじゃない？ >>326の俺も2022年式だけど、
6速そんな事にはならんね（走行3700km）
変な事して壊してそうだし、
そんな故障車をタイミングよく2023に乗り換えたってのは、
ちょっと眉唾臭いなw オイル何入れてます？
今度ヤマルーブプレミアムシンセティック入れようかと思ってるんだけど
どうなんだろう >>321だけど、自分のは2023年式の3200km
2200km走行の中古を買って、オイル交換は納車の時にしてもらってる(はずだ)からオイルが悪いってわけでなさそう ヤマルーブスポーツだけど問題は感じない
メーカー指定になってるの入れときゃなんでもいいと思う ヤマルーブスポーツにしようかな
そんな高回転回すわけでもないしなあ >>331
>>329ですがマジです。
前スレの813でも聞いてますからみてください。
で、結局慣らし終わっても変わらず、なんやかんやで乗り換えました。
車でも同じマニュアル車を新車で2台買ったけど、シフトフィールに違いを感じた。
特に1からバックだったかな？
やっぱり工業規格内で新人が組んだなどで、外れに近い車両もあると思う。 バイクの変速は乗用車のミッションとは違ってガツンと入れないとダメなんだよね
スロットルを一瞬戻した瞬間にガコンって
優しく変速するのは逆に良くない 今のところヤマルーブRS4GPを使用。
自分で交換出来るしネットでオイル買うと安いから、
少し良いの使ってる。
昔はモチュールV300だったけど、
2気筒だしそこまでは要らないかと。 ドグミッションを優しく操作するとエッジが摩耗して抜けやすくなっちゃう
ある程度節度感ある操作が大事、とはいっても蹴り飛ばすのは駄目よｗ まだ乗り始めて50km走ってないけど
近所から始めて移動範囲を徐々に拡大中
他の車がまあ怖い >>340
免許取り立て？車線の真ん中走りなよ
左に寄ってると無茶な追い越しや対向車がセンター跨ぎながら突っ込んでくるし危険が危ない 車少ないだろうと早朝走ったら結構車走ってて
こっちは速度守って走ってるからばかすか抜かされて割と怖かった それでいいよ。飛ばしたきゃサーキット行けるバイクなんだしそこで思う存分走ればいい 早朝は少ないけどみんなかなり飛ばすからな
毎朝4時台に出勤してるんだけど一般道なのにトラックですら80キロ以上出して走ってるわ いつも思うけど、そうやって周りに合わせないといらんトラブルに巻き込まれないんやで
空気を読まずにやっちゃう正しい行為が必ずしも自分を守るわけじゃないことは覚えとかなきゃダメだぞ 過失云々の前に、バイクの場合車にわざと轢かれでもしたらそれこそ死にかねない
車様をイラつかせないことは大事だわ だから、擦り抜け出来る安全な場所ならさっさと前に出て、
信号青になったら、スパッと加速してクルマ置いてくわ。
常に4〜5台前のクルマの動きを見て先読みして走ってる。 >>344
横浜環状2号なんかも早朝なんて3桁で走ってるミニバンとか2tトラックもいるからな。
気をつけて走ってくださいね。 濡れてたり冠水してたりしそうだから気をつけてな
もう遅いけど 今更遅いかもしれんが、バイパスの方が歩行者もいないから走りやすいぞ 低速時の取り回しが非常に難しい
Uターンとか本当に怖い アクセルを思いっきり外側から掴むんやで
握りを変えないと無理 Uターンはしないのがコツだよ
立ちゴケ動画とかで道間違えて路上でUターンしてこけるの多いけどコンビニ等見つけてから仕切り直すのが間違いない そりゃUターンしないのが一番なんだけど取り回しきちんとできるようになりたい
アクセルを外側から掴むかやってみるよ アクセルは一定に開け、ハンクラ、ニーグリップと視線でUターン最強にしやすいバイクなのにもったいない。
スピードコントロールはリアブレーキで、
握りごけの原因になるフロントブレーキは使うなよ。
交通公園なんかで練習せい。
ninja400はバイク初心者や大型に疲れた人やリターンライダーに乗って欲しい万能バイク。 >>355
低速だからとアクセルはしっかり開いてハンクラを上手く使わないとバイクが安定しないぞ。
ふらつく人は大抵半クラでアクセル戻しちゃうクセがあったりする。
あと、走り出したら素早く脚をステップに載せないと安定しない。 慣れてない人ならとにかく操作を簡単にした方がいいと思う
リアブレーキやクラッチで調整っていうけど、それが出来ないからコケるんだわ
暇があったら、広いとこ使わせてもらって少し練習するだけでビビらなくなるから簡単に出来るようになる まだ慣れてないうちだからUターンする必要がある時はいったんバイク降りて押し歩きで転回してる
かっこ悪くて面倒だけど倒すよりマシ >>361
だから、交通公園なんかで基礎練習しろと書いてるだろw >>361
なんでもONとOFFしかないデジタル世代に簡単とか言うと
半クラなんか理解出来ないんだから、ロクな事起きないぞw
ただでさえアシストスリッパークラッチとか付いてて、
クラッチ小指で握れる程に軽くなってるからなw >>363
俺はお前を擁護してるつもりだったがなんか気に障ることでもあったか？ 身体で覚えた方がいいのは当然だが、
操作を簡単とか意味不明な事言ってるからやで。 >>366
お前が文盲なだけ。恥ずかしいから喋らん方がいいよ >>367
あほか、俺と同じこと続けて書いてなんか意味あるの？
もう認知入ってるだろw デジタル世代関係ない
どうすれば上手く走れるかなって考える癖があるかどうかの違い
公道レベルで難しい操作なんてない
難しいと思うのは単に習熟度不足ってだけ >>369
そいつ違う人だぞ
お前の>>359で言ってたことは何一つ間違ってないが、俺が>>361で言いたかったことは初心者は慣れないUターンで緊張してるのに、クラッチ操作やらアクセル回度やらリアブレーキやらって知識だけの技術でやろうとするからコケるよね
だからそんな拙い技術をぶっつけ本番でやるより、アクセルもクラッチも一定にしてリアブレーキ云々もなにも考えずに”簡単”な操作だけでゆっくり回ればコケないんじゃない？
ってことなんだがそんなにイラつくことか？ >>371
安定させる操作方法知らないのに何が出来るんだよ。
先ずはやり方を知らない時話にならないのは当たり前。
ぶっつけ本番って教習所で基礎は学んできているはずだし、
200kg近い教習車のCB400より取り回しは遥かに軽い。
おまえ学校も社会も出た事ないだろ。 >>372
そもそもお前が無駄に噛み付いてきたから解説してやっただけな？
お前は他人にコミュ障って思われてるのにすら気付かない痛いおっさんだろ(笑) 軽量足ベタバイクなんだからまたがって取り回せば良いだけ。 社外である
ワイはローダウンキット入れて2cm下げたらだいぶ足つき楽になって安心感が増した 普通に走る分には問題ないんだけどちょっと斜めのところとか
取り回しのときに怖いからローシートつけたよ 168cmだけどハイシートにしてる。
ノーマルよりハイシートのほうがポジションがしっくりする。 タンクパッドを貼ったけど、タンクパッドのさらに外側に傷が入ってしまった
クリア層が逝った感じで下地は出てないけど、カワサキグリーンてけっこう傷目立つね クリア塗装ぐらいなら
タッチペンなりで補修できんかな ETC付けようと思うんだけど、どれ買うのがおすすめ？ 純正オプション。
適当に量販店で付けるとハンドル周りにアンテナやインジケーター付けられてクソダサい。純正ならヘッドカウル内に専用ステーつけてそこにアンテナ付けてもらえるから外から見ても分からない。 まあショップでおすすめしてくる奴ならそんな変なもんはないと思う
値段もみんな似たり寄ったりで高すぎるのも安すぎるのもないしな・・・ 純正でつけると作業代めっちゃとられてなんやかんやで倍くらいの値段になった気がするんだが 高いって言ってもETC2.0でコミで3万チョイだろ。
綺麗に付くし良いと思うけど。 >>394
工賃別だったわ6万5000位
俺ん時助成金あったし5万位か。 カウル付きだと普通のショップでもまあまあとられるからな
補助金6月上旬に終わったっけ ETC設置の作業ってカウル丸裸にしたりで思ったよりも重整備なんだよね。だったら最初から着けておいてくれよと思ったけど生産国タイだったわ >>395
そうそう
本体も高いし差額でいろんなもん付けられるしなー
1万以下の価格差なら文句もないんだがw
確かにきれいなんだろうけど、今どき大手チェーンで付けてもらえば雑ってこともないしね NAPSの方が安いかな？
2.0は全国に数カ所しかない道の駅に2時間くらいの決まった出入りでの途中下車しか出来ないだけだから安く済ますなら在庫処分の1.0
で充分だと思う。 ETCはナップスかな
バイクはほとんどメリットないし安くて十分よね
そういえばどこぞのYouTuberがフル電動自転車を中国との利権だの何だのって陰謀論めいた動画出してたけど、ETCこそ利権の塊なんだよなぁ… 試しに低速で砂利道でリアブレーキガツンと踏んだらロックするんだけど、リアはABSないんだっけ？ ABSは前後輪あるよ。
効かないのは低速だからだろ。 >>402
車速とホイール回転数のズレを検知して作動するから低速だとロックしちゃうのかもね >>402
ホイールの中心部にパルスリングっていう丸くて黒いギザギザ穴が空いてるのが付いててそれがABSのセンサーになってる ABSのリングがギアと噛み合ってるせいか、
走ってるときウィーンって音がするよね。
最初ベアリングが壊れてるのかと思ったわ。 >>404
ありがとう
試したら無事ABS作動した！ >>407
リングギアみたいなのセンサーだったすまん😇 >>399
純正部品だとアンテナもインジケータもビルドインにだぞ。
メーターの上にアンテナあるのとかダサいだろ。 そんな目立たなきゃ気にしないよ
倍近く価格が違うのなら我慢するよ >>411
アンテナ用のブラケットがライトステーにつくんだよ。
完全にカウル内部にくる。 買いたいけど奥さんの許可出なくて、毎日画像検索とかグーバイク見て過ごしてる。
久々にツーリング行きたくなって、この車輌が気になって仕方がない。 スマホ充電しながらナビしてたら、
渋滞で電圧がガンガン下がって11V台になって来たから
リチウムイオンバッテリー導入したわ。
しょーらいの純正互換品LFX19A4-BS12ってやつで、
純正8Ah（10H）から19Ah（10H）に重量はマイナス1.8kg
エンジンがしっかり仕事してる感じで、
加速のトルクもパワーもタイヤのグリップまでも向上してびっくり。
電圧は13.5〜13.6Vをキープ
渋滞でも今のところ13Vで堪えてる。
リチウムは40度とかマイナスに弱いらしいので、
またなんかあったら報告します。 >>419
その環境らリチウムだとすぐバッテリーダメになるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
