【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 93【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 90【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1664248856/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 92【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679178437/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 91【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1670288660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured インド製に不安って事ならまぁその通りなんじゃないかな
インド製がって言うよりバジャージ生産だからスモールKTMと似たような組み立て精度だろうし
部品サプライヤーも同じところが多いだろうか信頼性もスモールKTMと同じだろう
って事でトラブルは少なくないだろうね
重要なのはトラジャパンの保証制度の内容とディーラー間でトラブルの対処法がどれだけ共有されるかって事かな
俺はセカンドバイクとして買うつもりだから高級感も求めてないし
トラブルに関してはあんまり気にしてないけど タイスポ乗りだけどシート高いしクラッチ重いし乗ってみて選択肢から外す人も多いんじゃないかな。未だに野良タイスポは一台した見たことないな。 Tiger Sport 660はもう少し売れても良い気はするが
店以外で一度も見たこと無いな タイスポ660はどの属性で切り取っても手強いライバル車がいるからな
どれとは言わないが
比較されて選ばれるにはちょっと厳しい 自分以外で乗ってるの見た事ないけどむしろそれがいい >>753
野良とは？野生のタイガーちゃんが居るのかよ。 タイスポはヴェルシス650とかトレーサー7あたりが前後17インチのツアラーでドンピシャのライバル車なんだろうけど日本では売ってないし
Ninja650はスポーツ寄り、Vスト650はアドベンチャー寄りだし
F900XRは排気量的に別クラスって気がするし
国内だとど真ん中の対抗車はいない気がする >>758
同じような排気量なら多少属性違ってても選択肢に入るからライバルではある >>759
国産のこのクラスはどこもやる気が無いからライバルは無いと思う。
タイスポ乗ってるけど、VストとNCは性格が違いすぎるし。
悩んだのはKRと9GT。
SV、CBも含めて試乗して決めた。
CBと9GTは納車がいつになるか不透明で1年以上とか。 インドに駐在してる友人が現地運転手をつけて貰ってる代わりに自分での運転は
会社命令で厳禁をされてる理由が少しわかったｗ 400シリーズが出るとヒエラルキーが出来そうだなぁ 質感高そうだからセカンド、サードとして買う人も多いと思う
400、歯切れよく回って音もよいし楽しそうね そこまで安価にできるかなぁ？
どの程度の台数を日本に輸入できるか次第だけどGB350の中古より安いなら大ヒットの予感 動画見たけどやっぱ質感が普通に安っぽいわ
ただ音は単気筒とは思えぬ良さ メーターとハンドル周りはお値段相当な気はする
このクラスはこういうので良いんだけどな ディスってるとかじゃなくて事実として
「安っぽいんじゃなくて安いんだ」を体現してるとは思う お呼ばれして実物を見たルリコもすごくクオリティが高くて豪華って言ってたよ
もちろん400ccにしてはという意味だろうけど
しかしスクランブラーは数値以上に足付き悪そうでぐぬぬ そりゃ呼ばれてクオリティーが低いなんて言うわけ無いだろ… ヤングマシンのトバし記事で60万とか云われてるのね
あそこは外すことも多いけど根拠のない記事の場合は妄想記事と前置きしてから夢を語ることから本当に70万以下で日本市場に殴り込みかも スピード400のタイヤ、メッツラーのM9RR入ってんのかよ >>778
シングルだしそんくらいで出して欲しいよな。 60万とか安売りするメリットないでしょ、698000でじゅうぶん売れるよ、68〜75の間かな。 トライアンフはエントリーモデルは安いんで60万ってのは割と現実的な数字な気がする インドで価格出てるし60万ぐらいじゃないと売れないんじゃね 質感を求める車種じゃないでしょｗ
インドが主軸の価格重視のエントリークラス 現地価格でプラス５万どころかプラス２万くらいで実際に作ってるんだから
そう言う作りだって事だわな
あとはインド以外に輸出販売したときの価格調整の問題 ハスクのピレンが76万だから60万だと相当安いだろ。 安くして質感落ちるのは良いけどトラブル多発しそうでな…
ワイは様子見で スモールKTMやそれベースのハスク同様にバジャジ生産なんだから
トラブルはそれなりにあるだろうねぇ いくら呼ばれたからといって心にもないこと言えるわけない
自分自身の信用がなくなるからね
御世辞を言うとしても精々「想像していたよりクオリティ高いです」くらいなもんだろう
まあ感じ方は人それぞれだからな いまだに現実見れてない昔の頭の人が多いが、生産力はバジャージの方がはるかに高い
あの品質をそこそこの値段で出すのは他メーカーには無理 トライアンフT120
信頼性はどんなものでしょうか やっぱ故障とか多いですか 新車で買った場合ですが 新車で買うなら保証が効くのだし心配いらない
冷却水漏れの報告が少数あるが保証の範囲だと明らかになってる
それ以外にはいきなり自走不能になるトラブルは自分の知る範囲では聞いたことはない 故障は心配ないってことなんですね
外車は壊れるし壊れたらめちゃ高いってイメージだったけど過去の話なんですかね コンシューマー・レポートによるとハーレーより壊れるがドカティより壊れないってランキングだね ハーレーって壊れにくいの？
すぐ駄目になるイメージあったんだが本当なら意外だな 20年くらい前からハーレーは変な改造さえしなけりゃそんなに壊れないよ
日本車に比べらたダメだけど なんかで読んだのはインディアンは親会社がスノーモービルのポラリスで
故障が生死に関わる物だから意外と故障率低いらしいが縁のない
バイクなんで真偽分からん >>802
それを言ったら、飛行機やヘリコプター作ってるカワサキが1番信頼性が高い事になる 2021モデルのピレンは組み立て時・納車整備時の不具合多かった。 おれの回りでは一番カワサキが何も起きてないな
いや狭い世界の話ですけど ハーレも普通免許で乗れるバイクを出してくるみたいだね
選択肢が増えるね トライデント660がむちゃくちゃ気になってるけどGoobike見ても最寄りのディーラーには置いてない
レッドバロンで購入した人っている？不具合多いならちゃんとディーラーで買いたいけど外車で何カ月も待ちたくないな >>809
試乗車ローテーションで回ってくるの待つか、気になるならツーリングがてら他のディーラーに行ってきなさい >>810
クラッシック350を下回ると予想。
中の人が「日本は戦略的価格で」と言っているので、GB350よりちょい高くらい。 スピード400と同じ車体で250が出るって噂もあるみたいね KTMと同じパターンなら250と125は出るかもしれんね 400出たらスピード900は6速にしたり色々とテコ入れしないと売れなくなるな さすがに400と900は質感とか排気音とか別物だろ
むしろ400買いに行って900買っちゃう奴が結構いそう ストツイがマイチェンして6速やメーターがまともになったら買ってもいいなと思ってだけど今度出る400で十分、まったり乗るから大型でなくてもok 400はあんまりまったり系のバイクじゃないよエンジンスペック的に 動画みる限りではマッタリでもなくスポーツでも無い
普通のエンジンっぽいね >>823
黄色い三角木馬DR-Z400と同じパワーとか
国内400シングル歴代最高馬力タイだもんな
まったり感とは縁遠い印象しかない まったり乗るてエンジン対して使うの？乗り手の気分の事じゃないの？使い方間違ってるのか？回転数が騒がしくても排気量関係なく法定速度以下むしろ少し遅いくらいの感覚でのんびり乗る事だと思ってたんだが。 ››809
数ヶ月前にバロンでトライデント買いました
不具合なのかわからんけど、低回転時の反応が悪いのが気になってる
バロンでメーカーの診断機回してもらって見てもらったけど異常なし
とりあえずはトライアンフでの症例待ち
電スロだとこんなもんなのかなーって感じたけど、他のトライデント乗りさんどんな感じですか？ 公式みずからお手頃な価格と言っちゃってる
期待していいのか >>826
気分というか走り方でしょ
まったり走るんだーって言いながらR1買おうとしてるやつがいたらおい待て大丈夫か？って確認したくなるやん
それはあんまり向いてないぞと
わかった上で買うんだって言うならいいんよ
やってやれないとこはない SPEED 400は車重がそこそこあるからねぇ
スポーツバイクの様には加速しないし減速もできないだろうねぇ
そういうモデルじゃないから問題ないだろうけど >>827
まつぼっくりってモトブロガーの方も同じ症状で悩んでた
バロンで見てもらって治ったみたいよ
tps://youtu.be/RC3e_Eeyhis >>830
重量あるっても、250フルカウル並みだよ
DR-Z400とか390dukeは別格の走りだけど Speed400の足回りや重量エンジン出力特性をみれば、Kimやハスク程でないにしても高回転シングルのスポーツ系に近いじゃないか？GBやロイエンのようなマッタリ系にはならんと思うよ そのDR-Z400を引き合いに出してるレスがあったから
重いから・・・って書いたの クラシック系はまったりとか、見た目で決めつけちゃうんだろうな
GB250クラブマンは完全なスポーツ車だし、SR400も頭打つけど回して乗るタイプだよ 400買うか悩んでるけど250出るならそっちの方が排熱的に楽そうだからいいな TFCシリーズみたいなのってもう出ないのかな？
スラクストン検討中なんだが、購入後に限定モデルなんか出たら後悔がすごそうで >>836
外観で言ってるんじゃなくて内容的にスポーツ車とは言えないねって話だね
だからと言ってマッタリ車だって二元論で言ってるわけでもなくて
所謂、お値段控えめな単気筒スタンダードバイクとかエントリーバイクだねって話 Spped400は所謂スポーティなだけで、スポーツ車ではないが、そこ求めてる人は興味ないっしょ スポーツ車かどうかは個人判断でどうでも良いけど、高圧縮比の単気筒は初心者に優しくない可能性があるな
ECUの設定でなんとかなってるかも知れないけど >>822
メーター、ストツイよりもさらに安っぽくないか？ etcの割引来たから用品店で相談したけどエラー出るかもしれないからと断られた
こういう時やっぱり外車はめんどくさいね
スピード400とかでシェア獲得して用品店でも色々出来るようになって欲しい >>843
質感はハナから求めてないよ、機能が欲しいの、最低限タコくらいは付けてくれないと 免許は大型でも400X狙いだな
本当はスクランブラー900欲しいけど子供の進学とか考えたら趣味に150万突っ込めん 「400X」ってバイクはホンダが出してるからその略し方はアカン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
