【YAMAHA】マジェスティS Part48【155cc】
>>377
俺のも高速を走った後にジャダるというか滑ってから
ドスンと繋がるようになるけど、
冷えても治らず、片道5kmの通勤を数回しないと治らない
メーター上は2万キロ行ってないけど実走行か怪いので
部品を用意してから開けてみようと思ってる >>359
アクラポヴィッチ静かなんですね。盲点でしたありがとうございます。
でも流石に15万は… >>380
ヤフオクに中古美品で5万ってのが有ったよ 後ポジションランプのLEDが数個切れてるのが走ってた
切れる時は全て切れるって物じゃないんだな >>379
自分のは新車で買って9千キロくらいの走行
治るなら、あまり気にしなくてもいいのではないかと思う 純正クラッチはつながる回転数が微妙にパワーバンドを外してるのかちょっともたついてからグイッと加速する感じがする
KN企画の赤クラッチとアウターにしたらジャダーも出ず段付き加速もなくなって凄くスムーズになった >>379
俺の52も新車から二年目4000kmぐらいの頃には同症状が出てたし、ここでも何人か言ってるってことはそんなものなんだと思うよ KN企画って不良品でも返品不可のとこだっけ？
ウィルズウィンの間違いだったらすまん
俺が行ってるバイク屋は難色示してそのあたりのパーツ扱ってくれなかった それはウィルズウィンだな
KN企画は台湾仕様で適合だしてたりするから >>383
>>385
この車種にはありがちな症状なんだね
滑りが悪化するまではあまり気にしないようにするよ ジャダーはクラッチアウターをクラッチ接触面に加工してあるヤツ使えば大体良くなるよ
溝が掘ってあったり穴が開けてあったりのヤツ
ただしやり過ぎの使うとカスが大量に出たりクラッチがすぐ無くなったりする
前乗ってたシグナスではそれで良くなった
マジェスティSではまだ大丈夫
元気良く走った後にクラッチがペタっと張り付くような症状は出る事はあるが少しすると元に戻るね
今メインで乗ってるNMAX125は良くジャダー出たので溝付きのにしたらジャダーは直ったがクラッチがすぐ無くなった
8万キロ時に駆動系パーツ一式純正新品に交換して今は大丈夫 8年目でメットインのロックが掛からなくなった まさかこんな所が壊れるなんて…
そんな雑に扱って無かった(閉める時もバンッとは閉めず1番下迄下げてから最後にグッと抑え付ける様に閉めてた)のに >>390
シグナスでなった事あるけど同じ箇所かな
シートをキャッチする側の爪をロックする方にテンションを掛けるスプリングが割れた事ある
スプリングは部品で出なくてキャッチ部分のアセンブリみたいだ3564円
そこじゃ無かったらケーブルかキーユニットだね >>391
同じ箇所だね
下側のシートの金具掴む部品が完全にロックが掛からない状態になったよ
部品入荷してバイク屋が手すきの時にやってもらってくる >>392
キャッチユニット交換はメットインボックス外してバッテリーケースの固定ボルト外して(バッテリーは外さなくて良い)ズラしてユニット交換だからゆっくりやっても1時間掛からないくらいだな
部品3,500、工賃10,000前後といったところ リヤタイヤ140履いてみた。後ろからの見た目が車体とマッチしていい感じ。乗り心地とかは全く分かりません。なんなら130140150も違いが分からないと思います。 >>393
漏れも先日イカれて交換したよ
MonotaROで部品調達して自分でやった
あっけなく終わったよ10年目だから仕方無いね RKから出てるベルトなんだけど去年の夏買ったのと今月買ったの幅が変わってる。今出回ってるの細い感じ。サイズちゃんと計っておけば良かった。 ベルトってメーカーでサイズのバラつきが結構あるね
純正がやっぱり一番いいのかな
今デイトナ強化で走りに不満は全然ないんだけど替えて半年位からアイドリングでカシャカシャしたノイズが出る どれくらい差が出たのか知らんけど
新品は測る位置で結構誤差出るよ 強化ベルトといっても強度が上がっているのであって耐久性は無かったりするよね。俺はボアアップとかしないからベルトは純正派。ただ交換が必要な程距離乗ったことないけどね(笑) そもそもたかがアフターパーツメーカーがなんでメーカーの純正を超えられると思ってんだって話よ メーカー純正より金かけられるからだろ
マルケジーニのマグ鍛が純正ホイールより良いように むしろアフターパーツがメーカー純正を越えられない根拠は？っていう マジェのドライブベルトについて純正or社外の話ししてんのにマグホイールだの論点ずらしてアホだなあ それを言い出したら誰も純正超える超えないの話はしてないなw 社外を社外で一括にする時点で間違い
それぞれの目的によって出てくるものも違うんだから耐久がとか金かけてるとか断定した話は不可能
特定ブランドの品番名指しで語るんならまだ分かる >>400
そうなんだよね、強化ベルトはチューニング車で純正に比べて強い負荷が掛かっても伸びにくい
だから純正はヘタって伸びるけど強化はそれをすっ飛ばしていきなり切れたりバラバラになるから早めに替えないといけない ちなみに
純正社外問わず使ってて伸びるベルトなんてありませんよ 強い負荷がかかったときに伸びるんだよ
交換時にだるだるになってる訳じゃない
自転車のしならないアルミフレームとしなるクロモリフレームの違いみたいにダイレクトにパワーを伝えるか一回クッション入るかの差みたいなもん
降りてフレームが曲がってるクロモリ自転車なんてない 直前で指摘されてたアホみたいな言い換えをまだ続けるのかよ・・・ >>413
その顔で>>408でちなみに～とか的外れなこと書いてたって訳だな
無知はしばらくROMっとけ >>414
サイズの話してるときに走行負荷時の話する奴が何言ってんだよｗ
お前は走行中の寸法はかってるのか？ｗ じゃあ俺が悪かったわ
>>408が>>407へのレスじゃないとは思わなかった
幅が伸びるベルトはそりゃないよな そんな訳ない事ぐらいわかるだろ・・・
一休さんごっこしたいだけか？ 新車買ってドノーマルのまま三年、初めてエンストしたわ... >>419
3年も経つとスロットルボディにも汚れ溜まるからね
何度か起こすようなら簡易的にクリーナー吹いてみてそれでも出るなら分解清掃
エンストの原因はアイドリング回転数を調節するISCVが原因のことが多いのでその辺を
あとはO2センサー辺りも原因のことある マジェSからPCXに乗り換えたら快適すぎる
乗車姿勢もこっちのが楽だし >>421
俺はマジェSに四年乗ってるが、慣れはしたがポジションは窮屈だわ
フルロックしようものならもう足とハンドルが...何か対策してる？ パーティーアップやアトラスから出てるフラットシート
パーティーアップのやつ付けてるけど座る場所の自由度がめちゃ上がるんで遠出しても全くケツが痛くならない
メットインが低くなるんでジェットやフルは入らなくなるからホルダー使うかリヤボックスが要る 素人考えでも良いでr-18になる
そういや見かけないね
ばくおん！て面白いけどイマイチマイナーだよな
アイスタまだまだドラマ来るね 糖尿病薬だと騒げないしw
関係大ありだよお金出すオタほぼいないって強迫観念があるやないか
ビルドファイターズ系列で良くできている まあ純正シートはきつく過ぎるから社外にかえるだけでも良くなる
それで慣れて窮屈に感じた事はない >>424、>>427
個人的にはメットイン容量削りたくないな
フラット寄りにするならハイシートでもいい気がするが、見ないねぇ
良いの無いのかしら 純正キツいかなあ？
確かにハンドル切ると膝に当たりそうになるけど 
