【HONDA】 CB250R 31台目【MC52】

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:00:39.79

メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/

※前スレ
【HONDA】 CB250R 30台目【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701563448/

※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:01:54.32

旧型／2022年モデル変更点

最低地上高:147mm→153mm
馬力:20kw(27PS)/9,000rpm→20kw(27PS)9,500rpm
トルク:23Nm/8,000rpm→23Nm/7,750rpm
エキパイ:艶消し黒→シルバー
Ｆフェンダー:黒→タンク同色

アシスト＆スリッパークラッチ、SFF-BP搭載
ギアポジションインジケーター追加(水温計廃止)
排気系、シート表皮、アンダーカウル、サイレンサー変更
平成32年規制(ユーロ5相当)対応

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:02:21.82

2018年→2019年モデル変更点

全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:02:48.20

18、19年式足付き比較
https://i.imgur.com/AqAPJGb.jpg（165cm）
https://i.imgur.com/KQPxmK9.jpg（156cm）

ホンダ新型「CB250R」2019年モデル足つきチェック（161cm）
https://youtu.be/bhvY3yy_TiE

2019ホンダCB250Rの足つき性向上を旧型と比較検証
https://youtu.be/hjGGwfRDdpA

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:03:17.15

足着き性を向上した新型CB250R　5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/

＞リアクッション1段目のバネレートを約10％低減
＞減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
＞リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:04:20.68

【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:04:46.94

WR'S フルエキ￥78,000～
https://i.imgur.com/99bAQ4K.jpg

ヤマモトフルエキ￥78,000～
https://i.imgur.com/V38ILlA.jpg

MORIWAKI　S/O ￥52,000
https://i.imgur.com/zMWENSQ.jpg

BEAMS 　　S/O ￥40,000～
https://i.imgur.com/AQnrNDg.jpg
https://i.imgur.com/IwvtTRH.jpg

SP忠男　　S/O ￥65,900
https://i.imgur.com/zAr9kU8.jpg

ENDURANCE　S/O ￥38,000～
https://i.imgur.com/OBpALPB.jpg

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:05:25.61

CB250R SP忠男・POWERBOX マフラーサウンド
https://youtu.be/he1IZaxTqB0

CB250R NEO CLASSIC SUS S/Oマフラーサウンド
https://youtu.be/MdIi3kUTjzw

CB250R SUS TYPE-SA マフラーサウンド
https://twitter.com/yamamotoracing/status/1115466869568204800

WR'Sフルエキ動画
https://youtu.be/iBT44piiFv0
https://twitter.com/thejimwatkins

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:05:52.75

CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置（メインシャフト）
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R

対象車（2BK-MC52分のみ）の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057～MC52-1002630
平成30年6月12日～平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:06:27.26

外装類価格（※モノタロウ価格）

タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各￥7,000

シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各￥3,500

ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ￥4,310

Fフェンダー
61000-K94-T10ZA ￥10,989

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:06:52.98

タンクカバーカラー品番

64445K0AE10ZE:ﾏｯﾄｸﾘﾌﾟﾄﾝｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
64445K0AE10ZG:ﾌﾞﾗｯｸ
64445K0AE10ZD:ｷｬﾝﾃﾞｨｰｸﾛﾓｽﾌｨｱﾚｯﾄﾞ

64445K0AT30ZB:ｷｬﾝﾃﾞｨｰｸﾛﾓｽﾌｨｱﾚｯﾄﾞ(2019)
64445K0AT30ZA:ﾏｯﾄﾊﾟｰﾙｱｼﾞｬｲﾙﾌﾞﾙｰ
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変更しているので注意

22年型タンクカバー／Fフェンダー
64445K0AEB0ZD／61000K0AEB0ZD:ｷｬﾝﾃﾞｨｰｸﾛﾓｽﾌｨｱﾚｯﾄﾞ
64445K0AEB0ZC／61000K0AEB0ZC:ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
64445K0AEB0ZB／61000K0AEB0ZB:ﾏｯﾄﾊﾟｰﾙｱｼﾞｬｲﾙﾌﾞﾙｰ

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:07:20.90

※諸注意
年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:07:55.51

https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg

本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、HP内に公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないこと予めご承知を

購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:08:31.56

１４

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:09:14.65

１５

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:09:35.32

１６

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:09:54.20

１７

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:10:20.79

１８

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:10:53.27

１９

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:11:18.97

２０

**774RR** · 2024/03/04(月) 22:27:18.20

たておつ！

**774RR** · 2024/03/04(月) 23:16:59.13

>>1
乙

**774RR** · 2024/03/05(火) 14:41:23.82

>>1
ご苦労
褒美にワシのデスモセディチを眺めていいぞ

**774RR** · 2024/03/05(火) 17:33:58.82

おまえまだいるのかよ
成仏しろよ

**774RR** · 2024/03/05(火) 18:42:19.56

おまいらワッチョイスレも使ってやれよw 誰にも相手されなくて可哀想じゃないか
え？俺は嫌だよ

**774RR** · 2024/03/05(火) 21:10:12.41

なあ、みんな
エンジンオイル何使ってますか？
私はウルトラＧ２を使ってますが
Ｇ１の評価が高いので、このままＧ２を続けるか
Ｇ１に乗り換えるか悩んでます。
走りとして、平日は通勤、週末は近くの山に行ってます。
おおよそ4000～9000が良く使う回転数です。
みなさんがどんな基準でエンジンオイル選んでいるのかな～っと。。。

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:19:12.92

普通にG1

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:22:42.69

冬の間はG1
暖かくなってツーリングシーズンに入る頃にG3に入れ換える

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:26:00.58

G1なんてありえない
バカが入れるオイル

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:35:50.67

開発オイルなのに？

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:43:11.14

>>26
サーキットで酷使するのではない限り純正指定のG1でなーんも問題なし。
むしろエンジン開発で使われてるオイルなので世界中のいかなる環境、使られ方でも問題がでないのが純正オイル。
高い化学合成オイルを否定はしないけど、まあ自己満の世界なのかなと思う。
化学合成オイルでケチって長く使うよりこまめに純正オイル交換したほうがはるかにエンジンに優しいと思う。

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:45:30.49

>>29
読め、、、
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/50790.html

**774RR** · 2024/03/05(火) 22:54:59.85

G1もG2も部分合成だからそんな大差ないと思うよ
G1がいいってのは粘度が低いぶんちょい乗りとかエンジン温まりきらなくても良く回るとか燃費が少し良くなるとかじゃないの？

**774RR** · 2024/03/05(火) 23:05:12.73

男は黙って全合成油一択

**774RR** · 2024/03/05(火) 23:09:03.32

>>29
ワッチョイスレじゃなくてよかったな
シレッと知らんぷりできるしw

**774RR** · 2024/03/05(火) 23:14:45.54

全合成の高性能オイルだと添加剤いっぱい入ってるせいか熱で劣化が早いんで、リッターは夏場どーせろくに回せないからS9入れたりしてたｗ

250Rは流石にシングルで熱的にも冷却も良いようで去年の猛暑でもG3で一夏超えられたわ

**774RR** · 2024/03/05(火) 23:37:22.68

オイルの理屈を知りたければこの動画はオススメ
クセの強い人だけど、元中の人だけあって、
怪しいこと言うYouTuberも多い中で語ってる内容はとてもちゃんとしてる
冒頭で語ってるけどG1はある意味特殊なオイルで、決して安物廉価オイルではない
ホンダはバイクはもちろん四輪でも開発はベースグレードのオイルで行うんで
ベーシックオイルが悪いオイルのはずがない

**774RR** · 2024/03/05(火) 23:38:02.40

肝心なURL貼り忘れw
https://youtu.be/5gWSZrws0NA

**774RR** · 2024/03/06(水) 00:10:28.15

全合成、100％化学合成を謳っているオイルのほとんどが鉱物油
ちなみに部分合成油は鉱物油に質の高い鉱物油を混ぜた物
本物の化学合成油はクッソ高い一部のオイルだけ

**774RR** · 2024/03/06(水) 00:40:42.87

>>38
ちょっと長い動画だったけど勉強になったわ

**774RR** · 2024/03/06(水) 03:45:59.65

グレードの低いオイルで開発して問題なく動くようにしているだけだからね。それでいいならG1使えばいいだけの話

**774RR** · 2024/03/06(水) 04:22:52.84

グローバルで売るには最低限の安価なオイルで動かないとマズイから当然開発で使用するオイルはホンダの場合は最低限のG1を使用してるだけであって、それでいいならG1使えばいい。

**774RR** · 2024/03/06(水) 05:06:50.85

有名なカストロール裁判で鉱物油をろ過して実際に下水から水道水にしてるように、不純物のぞいてあげれば100%化学合成油と変わらない成分（HIVIオイル）と裁判で認めさせてた以降は日本とアメリカではHIVIオイルを100%化学合成油と記載してるけど、EUは審査が厳しいので100%化学合成油と記載してはいけないことになってる

**774RR** · 2024/03/06(水) 06:00:45.25

すり抜けとオイルは宗教

**774RR** · 2024/03/06(水) 07:48:27.71

身も蓋もないけど名の通ったメーカーの粘度近いオイルならなに入れても問題ないよ。シフトフィーリング変わっちゃったとかいうなら他のを試せばいい。
まあ僕はG1一択だけどね。

**774RR** · 2024/03/06(水) 08:39:34.47

G1はツーリングで峠とか行って熱持つとギアのフィーリングがガサガサになるからやめた
街乗りやのんびりトコトコ走るならG1でもよいだろうけど金があるならグレードあげたほうがええ
オイル選択、オイルメンテもバイクカスタムの楽しみ方のひとつ

**774RR** · 2024/03/06(水) 09:31:03.80

非純正のオイル選びのコツは、
まずオイルグレード
最高ランクのSPを推奨
粘度は変えない方が良い

**774RR** · 2024/03/06(水) 09:58:49.57

G1、部分合成というとグループ２と３の混合なのかな。
せめてグループ３（VHVI）をして使いたい。

**774RR** · 2024/03/06(水) 12:35:37.40

オイルはバイクの沼であり闇

**774RR** · 2024/03/06(水) 13:15:28.78

リターンする前に乗ってたバイクは全てエンジンオイルとギアオイルで別れてたから良かったけど今のバイクは一緒だから沼るわ

**774RR** · 2024/03/06(水) 14:45:13.72

>>42
ホンダは全車種の開発と工場充填オイルにG1を使ってる
当然、認証試験や出力、耐久試験にも使ってるわけで
もしもG1が最低限の安物オイルなら届出値やカタログスペックに影響するんだぜ？

**774RR** · 2024/03/06(水) 14:50:50.99

通販で買うとG3とあんまり変わんないからG4

**774RR** · 2024/03/06(水) 14:55:29.84

>>48
部分合成はその通りGr2と3の混合
混合と言うよりもむしろ鉱物油に添加剤としてGr3を少量混ぜたものという感じ

**774RR** · 2024/03/06(水) 15:08:37.31

新しいG1は粘度指数が200を超えてるというのが話題なった
この値が200を超えてるオイルはなかなかない

**774RR** · 2024/03/06(水) 16:15:56.18

>>51
ホンダが出してる最低限オイルG1でも問題なく動くことが重要。峠やサーキットや高速で回す走行をするのであればホンダもG1だけでなくG2から上グレードを用意してユーザーが選択できるようになってる

**774RR** · 2024/03/06(水) 16:24:40.09

>>46
G1はコレに尽きる
シブいままでも別に故障したわけではないのでホンダとしても当然G1で問題なしとなるだけの話

**774RR** · 2024/03/06(水) 17:01:14.19

お前らプラグ交換サイクルどうしてる？
250Rってプラグ交換面倒くさいすぎる
メンテのなかで1番ダルいわ
前回からそろそろ8000kmだから今回もモトDXに交換

**774RR** · 2024/03/06(水) 17:23:42.13

考え方としてはG1が最低限なのではなく
使用法により特化したものを「付加価値」として選択肢を提供してるもの
これはもっぱら販売上の戦略
開発の仕事をしてる人だとこの辺の感覚分かる人いるんじゃない？
開発がえー！？となるような後付の理屈を販売が売り文句にしてたりするの

**774RR** · 2024/03/06(水) 19:12:50.00

26です。
みなさん、いろいろ教えてくれてありがとう。
今は不満もないので、あえてＧ１にせず
このままＧ２で行きます。

**774RR** · 2024/03/06(水) 19:32:00.94

オイルはレブル乗ってた時にメンテパック点検の途中からちょっとイイヤツに変えて貰った時はドリーム出てすぐに「おお？なんかレスポンス良いな？」と感じたけど、二台目の大型とCB250Rは初回点検で変えて貰ったがイマイチ違いがわからんかった
まぁG1で乗った距離が短かったからだと思うけど、とりあえず毎回メンテの時にはちょっといいヤツ入れて貰ってる

**774RR** · 2024/03/06(水) 22:18:39.29

>>57
キャブじゃなくてFIだから20000kmまで問題なしっていうやつもいるよな。メーカーは8000km～だけど。

**774RR** · 2024/03/06(水) 22:19:45.68

>>59
G2で良いよ
あえてG1にする理由なんて全く無い

**774RR** · 2024/03/06(水) 22:43:30.26

めんどくさいプラグなんて店に投げればOK！

**774RR** · 2024/03/06(水) 23:54:58.52

どうせならプラグとバッテリーを同時に換えたいなw

**774RR** · 2024/03/07(木) 02:15:04.00

>>61
純正はホンダの指定で40000じゃなかったっけ？
8000と言っているのはブラグメーカー

**774RR** · 2024/03/07(木) 04:23:22.27

MOTODXなら20000は余裕

**774RR** · 2024/03/07(木) 05:26:29.49

>>66
エンストしたりとかしない？大丈夫そ？

**774RR** · 2024/03/07(木) 05:59:03.50

2ストキャブ車ならわからんでもないけど
両側貴金属のプラグが8000kmはないわ
四輪車だと10000kmとか普通に言ってるしシビアコンディションでもなきゃ40000kmは妥当だと思う

**774RR** · 2024/03/07(木) 07:24:42.64

大昔は多少プラグのこと気にしてたけど今は全く頭にないわ。

**774RR** · 2024/03/07(木) 08:33:03.45

MTDX作ってるNGKが8000km～10000kmって言ってるしプラグなんて安いし交換するのはいいけど、なにしろ250Rも125Rも作業がクソ面倒くさい

**774RR** · 2024/03/07(木) 08:36:33.70

通常プラグやイリジウムIXが3000～5000ｋｍ
これはダメになる距離じゃなくてあくまでも劣化し始める距離
各々好きな距離で替えればいい
プラグよりカーボン気にした方がいい
まったく回せないSSなんかはそりゃあ酷いもんらしいぞ

**774RR** · 2024/03/07(木) 08:37:07.05

純正イリジウムとMTDXを筑波サーキットで比べてみたけど高回転で微妙に伸びるのが純正イリジウムだったけど総合的にみるとMTDXのほうがトルク感がでる。あとまたプラグをイリジウムに戻すの面倒くさいし笑

**774RR** · 2024/03/07(木) 08:51:24.04

それ個人の感想ですよね
プラシーボ効果ｗ

**774RR** · 2024/03/07(木) 09:08:13.20

motoDXはメインのミドルツインで入れてみたけど体感できるレベルにフィーリング変わって驚いたわ
そのフィーリングが好みかどうかは別問題だけど

**774RR** · 2024/03/07(木) 09:14:57.66

じゃあそこからノーマルの新品に戻してみようか

**774RR** · 2024/03/07(木) 09:35:36.63

>>72
動画とかバイク雑誌のインプレとかでも総じてそんな感じの評判でモトDXの評判が良いね

**774RR** · 2024/03/07(木) 14:02:30.59

ほんとに40000kmだった
https://i.imgur.com/GcC0vLX.jpg

**774RR** · 2024/03/07(木) 15:23:30.12

まあ車で10万キロは普通だからバイクで4万は妥当だろうね

**774RR** · 2024/03/07(木) 20:36:15.36

XSRがつけてるようなカウルってあります？
汎用の加工するしかないんですかね？

**774RR** · 2024/03/07(木) 21:33:53.51

XSRといっても何ccなのか、それに基本ネイキッドだしなあ
XSR900GPのこと？

**774RR** · 2024/03/07(木) 21:47:03.40

250単気筒でカウル欲しいならジクサーwでいいじゃん俺は絶対嫌だけど

**774RR** · 2024/03/07(木) 21:48:20.24

あGSX？かw

**774RR** · 2024/03/07(木) 22:00:04.61

ビキニカウルって言えばいいのかな？
XSRの125や155にオプションでつけれるやつ

上手く説明出来ないけどネットで出てきた汎用のやつはゴツゴツしてて好みじゃないんですよね

XSRや新型エリミネーター400のキュッと丸いやつないかなーと思いまして

**774RR** · 2024/03/07(木) 22:25:13.31

amazonで検索してみ
丸っとしたのいっぱいある
3000円くらいだ
どうしても造形が好みじゃないなら切って形を自分好みにするんだよ

**774RR** · 2024/03/08(金) 06:20:57.53

ヌルっとしててキモいやつ
絶対やだ
あんなダサいの付けたいならそもそも
CB買うなよ

**774RR** · 2024/03/08(金) 07:25:18.20

好みは人それぞれだから自分のバイクをどうカスタムするかは自由だよ俺はこのバイクのデザインを気に入っているから外観はレバーとマフラーしか換えてないけど

**774RR** · 2024/03/08(金) 08:46:13.94

このバイクはマフラーダサすぎだからな

**774RR** · 2024/03/08(金) 08:55:40.02

125Rみたいなショートマフラー出して欲しい

**774RR** · 2024/03/08(金) 09:21:14.06

前期型のマフラーは微妙だけど現行のは結構よくない？

**774RR** · 2024/03/08(金) 09:55:08.57

125Rのマフラーはカッコええね
純正マフラーとしては秀逸

**774RR** · 2024/03/08(金) 11:52:56.79

アシツキガーとか五月蠅い人いるからショートは無理だよ

**774RR** · 2024/03/08(金) 12:02:41.90

プラグ交換の工賃っていくらぐらい？
自分でやるのはめんどくさいから、高くないならやってもらいたい

**774RR** · 2024/03/08(金) 13:09:54.88

>>92
俺が5000円でやってあげるから
来週東京モーターサイクルこい

**774RR** · 2024/03/08(金) 13:11:52.90

電話で聞けばいい
単気筒？タダでやってやるから持ってきなって言ってくれる可能性ある

**774RR** · 2024/03/08(金) 13:13:53.61

前回タダでやってあげると言ったけど、このバイクはタンクカバー外してさらにバッテリーも外さないといけないので一万円になります

**774RR** · 2024/03/08(金) 13:18:39.54

近所のバイク屋に聞いたら11000円ですと
5000円でやってくれるならお願いしたいけど東京までは行けん

**774RR** · 2024/03/08(金) 14:35:20.58

5000から10000円するなら、喜んで自分で交換するよ。

**774RR** · 2024/03/08(金) 15:51:26.57

自分でやらないのなら12ヶ月点検に出すついでに交換お願いすれば？
目視点検するから追加費用なしでやってもらえるはず

**774RR** · 2024/03/10(日) 17:42:48.32

バイク板また攻撃くらってるやん

**774RR** · 2024/03/10(日) 22:02:15.05

ある程度自分でメンテする事も念頭にネイキッド選んだつもりだったけど自分には普通にメンテ面倒なバイクだわ
これネイキッドだからと工賃安くしないバイク屋は信頼していいかもしんない

**774RR** · 2024/03/10(日) 23:14:04.95

>>100
フルカウルよりマシだけどそれなりに詰め込んでるから大変よね。

**774RR** · 2024/03/10(日) 23:20:31.22

いま半不動状態のCBR250Rを中途半端にバラした状態で放置してるんだが
すでにカウル周辺をバラした時の記憶が薄れてて、組み立てに苦労するのが確実…
それに比べるとCBは何度かタンク周りやライト、メーター周辺をバラしてるけど
実に分かりやすくて楽だ

**774RR** · 2024/03/11(月) 01:35:20.74

バッテリーのアクセスが面倒

**774RR** · 2024/03/11(月) 05:49:25.86

プラグのアクセスが悪すぎる

**774RR** · 2024/03/11(月) 06:05:20.62

バッテリーぐらいならなんとかなりそうだけどさすがにプラグはバイク屋に任せるわ

**774RR** · 2024/03/11(月) 06:31:15.36

バッテリーまで行ったらプラグはもう見えてるじゃん

**774RR** · 2024/03/11(月) 07:40:18.26

>>106
あとは普通のプラグレンチでアクセスできるのかい？

**774RR** · 2024/03/11(月) 10:48:17.58

>>106
実際に交換したことがないアホ

**774RR** · 2024/03/11(月) 12:42:15.41

というかほとんどのバイクがプラグ交換クソ大変だよな
基本的に素人が気軽に交換する想定で作られてない

**774RR** · 2024/03/11(月) 13:09:22.22

特に250Rはマス化で中央に収めてるからアクセス最悪
自分は適当に周りをゆるめて横からプラグにアクセスしてるけどそれでも面倒くさい

**774RR** · 2024/03/11(月) 14:48:14.39

DOHCはプラグホールが奥まってるからその時点で作業はしにくいのは仕方ない

狭いところで手探りでは作業したくないな
昔ユニバーサルジョイントのプラグレンチが崩壊し、カシメピンがプラグホールに落ちたのがトラウマになってる
異物が落ち込んで気づかず組んでしまったら怖いよ

**774RR** · 2024/03/11(月) 15:00:54.08

多分プラグ交換時期の4万キロまで乗らないと思う

**774RR** · 2024/03/11(月) 15:05:46.84

>>111
そんな工具を使うのが悪いでしょう

**774RR** · 2024/03/11(月) 15:15:24.82

シリンダー内に落とした物はファイバースコープ買えばどうにかなる

**774RR** · 2024/03/11(月) 15:21:22.91

>>113
KTC製
自分の中でKTC神話が崩壊した瞬間

**774RR** · 2024/03/11(月) 15:23:19.35

>>114
そんなものふつうに売ってる時代じゃないし…

その時はプラグ座面にかろうじて引っかかってたので
ロングドライバの先にガムテを巻き付け
隣のプラグホールでしつこいほどシミュレーションを繰り返して回収した

**774RR** · 2024/03/11(月) 16:58:23.31

ゼロクリーム評判いいからいま施行してきたがチューブタイプだから使いたい分だけ適量で綺麗にできるから良いね
特に250Rみたいなネイキッドにはちょうど良い