【HONDA】CBR650R CB650R その33【新型四気筒ミドル】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
即死回避の為に>>20まで保守必須
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その28【新型四気筒ミドル】
バイク車種ﾒｰｶｰ (5ch)
【HONDA】CBR650R CB650R その29【新型四気筒ミドル】
バイク車種ﾒｰｶｰ (5ch)
【HONDA】CBR650R CB650R その30【新型四気筒ミドル】
【HONDA】CBR650R CB650R その32【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710294522/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured デザイナークビにしろよマジで
CB400SFのデザインで出せボケ 海外向けなんだからスーフォアのデザインで出しても売れないよ >>24
歴代モデルは長らく海外専売(日本未発売)だったが、
最近は国内でも注目されてる感。 「日本国内で売ってても、早々と終売」
という歴史を繰り返してた。 ぶっちゃけ120万は安いよな〜待ってたかいがあった
ロクダボ買わなくて良かったよ、めっちゃ買いそうだったけど 夢店店員と話してた時のこと
店員「そうなんですよ、ホンダのバイクはスポーツ系以外はレギュラーでして、ゴールドウィングなんかもレギュラーなんですよ！」
それ、CBR650Rオーナーに言うことかな…と思ったけど、黙っておいた >>26
新型が早くも輸送されて来たんかと思ったら違ったｗ まあスポーツにもオリンピックからゲートボールまであるって話だよね そもそも現行の公道走れるモデルでハイオクなのが大型SSだけ？なのホンダくらいでは バイクの排気量自慢する奴は他に何もない無能か精神異常者です 排気量が大きい方がエライ
って本気で思ってるのがいるのよ
車だって、大きい方が速い方が高い方がエライと思って煽り運転するのがいるでしょ？
一緒だよ 他人のバイクを妬むキチガイとは共存出来ない
バイク好きとは言えない
こんな事で面白がって頭悪いとしか･･･ 気になってしょうがないんやろｗｗ
ネガキャン好きだな俺はｗ キッズがトラックとか大型特殊みたいな大きい車に憧れる時期あるじゃん、それの延長だからそっとしておいてさしあげろ とりあえずミラーにヘルメット差してるやつらはろくな奴いない リッターとか大型初心者が乗るバイクだろう
バイクはミドルクラスと150～250クラスと原二のパターンが個人的にはいいと思う そういえばみんなどれくらいでオイル交換してる？たまに8千まで回すくらいなんだが オイルは半年に一回が理想だぞ、乗らなくてもな
まぁ他人のもんなんか知ったこっちゃないが🤪 オイル交換の頻度は人それぞれなんでね
俺は3000km毎か1年毎か どっちか
先に到着した方だ マニュアルには10000キロもしくは一年ごとと書かれてるからシビアコンディションでなければそれでええやん 3000km目安に夢店に予約
すると、だいたい4000kmオーバー位になる
って、もう3300kmになってた、2月に交換したばっかだけどGW走るし予約するか… ずっと自分でオイル交換してたけど
処理とか手間考えたら店でやった方がコスパ良いと気付いた mc41のパンツ顔CBR250Rがそのまま650ccになったのがCBR650R
2ダボやRVF400とかのSSが大きくなったのが600RR
似てるようで全然違う
CBR650Rは値段もパワーも初心者向け、姿勢が楽、パワーが程よいレベルでアクセルを捻っても危険な加速はしない
高速道路ではセダンやSUVに道を譲らないといけない程度のパワー
値段も安く買いやすい、ダサいけどでかいシートは荷物を乗せやすく完全なマイルドツアラー ちょw
ダサすぎワロタンゴwww
ツアラーなのになんかかっこつけててワロタ
それにしても本当にダサいな
https://i.imgur.com/mWvBm0M.jpeg 自分でオイル交換する人は、オイル交換が趣味なんです
好きなオイルを入れて楽しんでるｗ 今はオイル交換自分でやってるけど、フィルター交換もやる時だけ夢に持ってこうかなと思ってる
フィルター交換めんどいんですもの笑 後処理なんて専用の吸収パック使えば燃えるゴミに出すだけじゃん >>60
うちの自治体は吸収パックに使って燃えるゴミはダメらしい
廃油はスタンドに持って行ってだって
もうめんどくさいから夢にやってもらってる それは自治体によって対応の仕方が変わるから一番無難なのはガソスタに持ってって捨てさせて貰う方法
有料のとこもあるし無料のとこもあるぞ >>54
誰も相手してくれないの可哀想だから俺が相手してあげる
もう少し車とバイクに詳しくなった方が良い >>60
ゴミとして出すのは資源としてもったいない
漏斗でオイル缶に戻してガソスタ持っててる CBR600Fがスポーツ特化のCBR600RRに進化、それのネイキッド版がCB600Fホーネット（同じエンジン）
そのCB600Fのエンジンを低速寄りにしたのを積んだのがCB650F
それにカウルを付けたのがCBR650F
それをスポーツ"志向"にモデルチェンジしたのが650R
もともと欧州向けエントリーモデルなんで一台でツーリングからスポーツ、街乗りまでなんでもいける万能性が売り（悪く言えば器用貧乏、中途半端）
ただ普通の四輪に加速で負けるのはヘタレかちゃんとしたモラルがあるかのどっちか 650でも加速で車が普通に勝とうと思ったら、スーパーカーｗ連れてこなきゃ無理だな
まあどのへんからスーパーカーなのかは人によると思うが オイル好きとしてはドレンボルトを外すのが楽しいし、新しいオイルのぬるぬる具合と抜いたオイルの汚れを確認するのが楽しいｗ スクーターで車に勝って優越感に浸れるか？
かっちょえ～～CBRで爆音轟かせてフル加速するから価値があるんじゃないか
400以下のバイクじゃ味わえないんだぞ小僧🤪 0-100km/h加速
CBR650R 3.7秒
現行の国産車
シビックタイプR 5.7秒
フェアレディZ 5.1秒
レクサスLC500 4.6秒
NSX 3.0秒
GTR 2.7秒 150km/hまでは1000ccレベルの加速力だもんな
十分すぎる性能ですよ 今日ドリームでCBのEクラッチ仕様の手付金払ってきました
宜しくお願いします Eクラッチは新しいから気になる存在だがノーマルでもいいんジャマイカwww
新しい機構だし俺だったら様子見だな～🤪 DCTも初期のほうはアホだったからな…
クラッチ使えてどういう制御なのか乗ってみるまでわからん Eクラッチか、それともダメクラッチか、もうすぐわかる。 >>73
おめいろ！
>>74-75
DCTのような新機構ではないのでビビる必要はないｗ
クラッチワイヤーが引っ張るシャフトをモーターで回すだけなので構造は従来通りで何も変わってない ギアもまともにいれられない人がここにはいるから
ギア抜けするとか言われんじゃないかね
eクラッチ関係ないけど E-Clutchで気になるのは発進制御と停止直前にどうなるかかな。 >>80
たまに脚力足らずに中途半端にギアとギアの隙間に入れちゃうパターンね
あーゆうのどう対処するんだろうね 2022年モデルのcb650rっていくらで売れるかな？走行距離1万キロ CBもいいなぁと思うことあるけど、走り終わったCBRのフロントについた虫の残骸見るとやっぱCBRのほうが…ってなる >>84
フロントカウルとミラーにべったりやで。直撃のこといってんならそらしょうがないｗ 夢店員に聞いても
Eクラッチの細かな挙動わかりましぇーんって回答返ってくるの笑うわ 俺も回りくどい言い方してごめんちゃい
CBRのフロントカウルとミラーの掃除してる時に、CBだとこれが体に直撃するんだよなぁと思ってしまって書き込んだ 夏走るからそうなるw
大型は11月から3月に乗ってるのが丁度いい🤪 >>88
店員は色んな車種の特徴を覚える必用もあるから大変よ ハンドルの高さ上げるのって、スペーサー買ってつければいいの？
それともハンドル変えた方がいいの？ どちらにせよワイヤー足りなくなる可能性があるからホンダに相談にしとけ
なんかのブログにスペーサーは2cmならホンダも許容範囲と認識しているとか書いてあった気がするけど >>91
まだ夏とは言えない気温なんだよね…（掃除したのは書き込みしたちょっと前） 仮面ライダーも風邪で病院に行って健康保険は使えるけど、ショッカーに改造された部分の不具合だと保険は効かないのと同じ。 新型のリアサスも悪評高いリンクレスのままかな？
ナイトロンとか入れても所詮はリンクレス
ロンツーとかでの疲労度が全然違うよな >>96
自分で付けたらアウトだろうよ
ドリームはその辺は厳格に取り扱ってるよ
なにかトラブルあった時の責任がどうたらこうたらって事よく言ってるし CBR650RってG3オイルが指定なんかね〜
別にG1でもええような気もするけどｗ 別にやって問題ない改造もあるし
社内規定で明確に決まってるみたいだから
何かする前に一度相談するのがいい >>101
承認欲求？
自分の環境とスタイルに合わせて選べばいいやん 今ホンダサイトで見たよ〜もう2024式の取説も出てた
G1推奨ならそれでいいだろ〜安いしな〜 バイク初心者だけど、特に行きつけのお店も無ければ、購入店じゃないと見てくれないシステムが嫌なら赤男爵で買えばオッケーなんかな？ 基本、購入店で見てもらうのだが新車販売はドリームだけだよ 中古で買うなら男爵でも良いかと >>107
中古ならいいんじゃね
新車はドリーム以外買えないよ >>107
ホンダの新車は250CC以上だとホンダドリームでしか買えない
中古なら他でも買える >>109
>>110
新車はそうかのか！無知でした…有難う御座います！ アクセサリーでエンジンスライダーとかエンジンガードないんだけど後で追加されるもんなの？ >>115
従来モデルのオプション品も社外品を載せてただけなので、付けたいパーツがあればドリームに相談するだけよ。 Eクラッチ仕様のエンジンガードは形状が変わるかな？ ものに依るかね
ベビーフェイスのエンジンスライダーは影響有りそうな気はするけど >>99
リンクレスのまま
400や250より足回り貧弱なのは残念だけどこのバイクのユーザー層はそんなの求めてないし意味も分かってないから問題ない
安物バイクなんだからこれでいいのだ CB650Rのキャンディクロモスファアレッドのタンクに飛び石で傷が出来てしまったので、タッチアップペンしたいのだが、デイトナのMCペインターに設定がないのね
近い色をご存じのかたがいたらおしえてください 相手されないからって自分のレスするとか貧乏人さびしいんでちゅか？ エーゼットのPAEお試し298円（100ml）買ったので0.3%の70%ざっくり0.2%
給油のたびに入れてみる 約ガソリン50リットル分 そういや今日温かいから夜ちょっと走ればよかったなーって思ってたんだけどよくよく考えたらこのバイク、ヘッドライトのロービーム暗いよな
新型は明るくなったんだろうか 新型のCBRって旧型の各種カスタムパーツって使えるんだろうか
レバーとかメットホルダーとかは流用できるんかな Eクラ、メーター辺りとカウルに干渉しなさそうなレバーとかメットホルダーは変わらないんじゃないかね CBは現行でも年式で使えないパーツ、使えるパーツはあるから人柱待ってからにしたほうがええで >>124
いわゆるキャンディーレッドですね
カラーコードR381Cそのものズバリのタッチアップペンなら下塗り上塗り2本セットで出てます
https://www.hyogo-paint.com/view/item/000000017326?category_page_id=bike-touchup
只、飛び石傷の補修で綿棒でチョンと塗るだけならマツダのソウルレッドでも良い気がしますが、試した訳ではないので分りません
（ソウルレッドも初期と現行で2色アリ） >>124
マツダのキャンディレッドが近いんじゃないの？
塗装方法は同じみたいだし >>132
4000円が出せないなら大型は乗れないだろ 公式HP見てきたけど流石に2024のパーツリストはまだ出てないな
それ見て過去のと型番一緒なら流用出来る >>134
この商品に４０００円は高いなあって
思っただけで >>131
>>133
ありがとう
兵庫ペイントのは知ってたけど、チョンチョンするだけだから、ちょっと勿体ないね
ちょうど車がソウルレッドで傷があるから、ソウルレッドで代用してみます 提灯記事あがってた
カムシャフトやフロントフォークも変更!!
苦労して開発したのに…そんなに安いの?! 注目のEクラッチ搭載・ホンダ新型CB650R/CBR650R開発者インタビュー
https://young-machine.com/2024/04/16/542803/ >>138
今回もカム変えたんだ
23,24とカム変えるなんて、ホンダスゲーな
というか、排ガス規制厳しいな オプションは何なし
後で量販店で付ける
それか一番いいよー 純正オプションは納車時に一緒に付けてもらう（19年式はクイックシフター在庫なくて後からだったなと思う老害）
USBやスマホホルダー、ドラレコは納車当日そのままNAPSに初ツーで行って、一週間入院して付けてもらったなぁ…懐かしい 純正オプションって付けない人の方が多いのかな？
自分はいくつか付けてもらうけど 納車時はETC、メットホルダー、スライダー位だったかな
その後シルバーチェーン、レバー、バーエンド、フルエキ、シングルシート、ミラーとぼちぼち変えたっけ メーカーオプションは、ETCとグリップヒーターつけてもらったけどね
グリップヒーターは超オススメよ
冬はもちろんだけど、ツーリングで山に行ったりすると寒かったりするから、そういう時にも使えて便利よ
手だけじゃなくて、体も冷えにくいしね >>147
ETCとグリヒは純正がスッキリしていいよね
後は時間あれば自分で自分できるから急ぐことはない ノーマルクラッチの方なんで赤ねーのよｗ
ま〜買うとしたら黒がいいから無くても構わないけどｗ ホンダだけETC異常に高いよな
純正の利点ってメーターにETCマークが出る位だろ
車みたいに料金もメーターに出れば価値はあるけど出ないなら市販でいいよね
2.0も特にメリット無いから1.0の新セキュリティ対応で十分だし。
工賃込みで3万台、純正だと6万するからな。 新型ってオプションのクイックシフター廃止？
まぁ＋5万でEクラになるなら2万＋工賃でUPのみのクイックシフターわざわざ付ける人はいないか
非Eクラのは後で付けたくなったら前モデルのやつ後付とかできんのかね？ 確かにフルカラー液晶メーターになったんだしETCの料金くらい表示してもいいのにね
あと、Honda RoadSyncも使って、車みたいに料金を音声で知らせたりさ >>150
「ホンダだけETC異常に高い」
これはそう思う >>150
ドリームでドリームの用意してる社外品のETC付けてくれたよ
確か2.6万円ぐらい（ETC2.0）
社外品でもETCのランプ点灯する
でも、車みたいに料金を表示するなり読み上げるなりして欲しいね
料金は、ゲートの料金表示を確認するようにしてるよ 純正ETCは日本無線JRM-21だから半額で買えるで というかHONDAはetcに限らずだいたい高いのでは？ E-Clutchはシフトアップはともかくシフトダウンのときはどーなるんだろ？
オートブリッパーはかかるのかな？
それとも半クラ状態でごまかすんだろうか 純正ETC6万は糞高いよな〜
俺は遠出する時は車で出るからバイクにはETC付けないけどね〜
たまに乗る時は通行券貰えばええやんって人ｗ 通行券も軽と同じ2割引だし
デメリットは週末割とか時間帯割のETCの恩恵が無い程度だから、ETC無しも結構お得だとは思うぞ
6万の取り付け費用の元を取るのに何年かかってそのバイクに10年以上乗るとかなら分かるがｗ
２、３年で売るなら付けない方がいいとは思うがｗ ETCは通勤向けよ
休日に乗るか乗らんか分からん奴は付けるだけアホ🤪 Eクラッチがだめクラッチだとわかっても外すことはできないの？ 南関東民としては
グルヒはあればいいかな？ってレベル 去年はetc不足でドリームじゃETC時間かかるって言われて2りんかんつけたな
圏央道よく使うからETC2.0で差額分はもと取れたと思うわ
差額も大した事ないから今つけるならETC2.0で良いと思うけどな アクアラインとかしょっちゅう使うし、奥多摩から横浜に帰る時とかも使うし、もうETCなしとか考えられない Eクラッチって低回転でもアップダウン共にスムーズに繋がって
停止発進ですらクラッチにぎらなくていい神仕様かつ
設定で完全OFFにして従来と全く変わらないMT操作も楽しめる夢の機能じゃん
全バイクに付けるべき Eクラッチめっちゃショックでかいってドリームの人言ってたけど大丈夫なんだろうか アップは点火カットすればいいから大丈夫な気がするけど、ダウンは半クラしまくりかショック出まくりだろうから使いたくない機能だな
回さないやつは問題なさそうだけど 海外の動画に街乗りもサーキットもあるけど
どっちもショックあるようには見えないけどね ショックでかいなら
ほぼ発信停止しか意味ない機能になるな ダウンのオートブリッパーとかどうなってんのかね、半クラで繋ぐだけなのかな そういや、もうETCの助成金やるないのかなぁ
5000円なんてQUOカード初めて見た 俺はヤフオクに出回ってる6000円の移動機買ったわ
結局2回しか使ってないけどもとは取れてるし正しい判断だったかな 元を取ろうと思うと、結構高速に乗らないとならないよね
本来は無料になるって話だったのになぁ ETCなんてそんなもんよw
クレカと一緒だから忘れた頃に引き落としされるのもやるせないww
その場で現金決済が一番w ETC搭載車は4月から二輪車定率割引や乗り降り自由のツーリングプランの利用が可能
その他、ポイントを貯めて料金に還元できる
てゆーかコスト云々よりもスムーズに乗り降り出来る恩恵が大きい
二輪はグローブ外してチケットの受け渡しとお金の出し入れがクソ面倒 もう今年はジェットヘル買う
フルフェは気分的に暑苦しいので >>183
自分も夏はジェットだよ
支点が少くてズレやすいからなるべく軽いのが好み ジェットは安モンだど100出すとシールドがガタガタ言いだすからな～
まぁ色んな奴あるから何とも言えんが ＯＧＫカブトのジェット買ったわ
インナーバイザー付のやつ
フルフェイスはショウエイのz8持ってる アライのアストロGXは涼しいらしいね。
フルフェイスじゃなくてジェットにしとけば良かったな シスヘル使ってるけど、何回か落としたせいか隙間風が…
これが夏走るときちょうどいいんだわ
冬は寒い ROOFのシスヘルBOXER V8 Sを被っている人はおらんのか >>190
完全新規部品のE-クラッチがあるから、量産時の歩留まりが予想できないとか？ うちも11日に「oreさん予約１番ですけど入荷しないこともあります」って言われたよ 近所のドリームにe-Clutchの試乗車来るかなぁ 19年式ですらその年は試乗できなかったんだし、E-クラッチも当分無理だろう ドリームで予約する前に乗ってみたくて２万ほど払ってレンタルしたら
２３年の走行200ｋｍの出してきて
この通りまだ新車なので回さないでくださいね？って言われて
さすがに８０００ぐらいまでしか回せなかった
ホンダがレンタル用にリースでもしてるのかな 納期聞いたら冬以降になる予感したけどね
今から注文行っても年内届けばマシなんじゃない？ ちなみにCBR650Rはmade in JAPANみたいだね〜
東南アジアで適当に作られてないから安心して乗れるな ドリームの東京神奈川エリアで初回予約枠が6台。
4.12の段階で5枠埋まってた
6枠以内だとしても納期は分からないって言われた >>177
650R自体が電子制御スロットルじゃないからオートブリッパーに対応してない、Eクラッチがシフトダウン時にできるだけショックの出ないようにヤンワリ繋いでくれるだけじゃないかな
オートブリッパー、レンタルで乗った250RRと600RRでもペダル入力固めでスムーズに入らないから結局ずっと軽くブリッピングしてたよ、それでも右手の動きが僅かでショック無くダウンできるから楽だよ >>196
ドリームで24年CBR600RRレンタルしたら新車だったけど回転縛りも何も注意言われなかったなあ、ちょっと乗って慣れたら普通に回転気にせずに走ってた
ディスクのあたりが付いて無くてツルツルでビビったのとチェーンの初期伸びで返す頃にはガタガタになったよ 650R乗ったことなくて600RR乗ったけど唯一の不満は常用回転域から加速や追い越しにトルク無くてもたつくからストロークUPで50cc多い650Rって、カワサキのZX6Rの+36ccでも600に比べて体感できるレベルでトルク太いし余計にその辺は気になる いやもうリッターか900ccクラス乗れよ
600だの650だの軽自動車より排気量ないんだから
パワーもトルクもスカスカよ
回さなかったら400ccに毛が生えたもん スペックみてもトルク感想像できない初心者も居るよな
トルクが欲しいなら素直にリッターか2気筒乗ればいいのよ
ロクダボで低速トルクないは流石に笑うわ 回してナンボはもう疲れた。でも４気筒がいい！って層はこの650Rがいいよね。
HONDAもよーわかっとる >>205
いや、そういう層はZ900RS買ってるだろ >>202
ruriko嬢は
CB650R
優しい乗り味
アクセル開けてもグワッて加速しないから安心
CBR600RR
3,000回転以下は進まない
3,000回転からは速い
だそうだ
この辺から想像してみて
個人的には、CB650Rは5,000回転も回してれば、街中は十分速いと思うけどね 600rrの初期型のエンジンのストロークを長くしたやつだからな
回す人に取ってはロクダボのエンジンの良さを無くした糞エンジン扱いされる 650Rのスレで何書いてんだ？
5ちゃんに居場所があると勘違いしてるだろ
もうそんな時代じゃ無いんだよ
時代の変化に対応出来ないアホは消えるしかない
NG設定でお掃除っと･･･ >>205
8,000rpmからがパワーバンドで12,000rpmが最高出力のエンジンなんだけど
十分高回転型でしょ？ >>203
釣り？
それとも真正の馬鹿？
軽の車重が700kgから1t
ミドルクラスの車重200kg前後
排気量の差は誤差レベル
何も考えなくても比較対象にならないって分かる事で比較に出す。
釣りじゃなければど素人か相当馬鹿 >>203
ちなみに0-100km/hでCBR650Rより早い現行国産車はNSXとGTRだけだからな >>202
丸山が636ccに排気量アップしたZX-6Rで街乗りインプレしてて低速トルクもあり渋滞でも扱いやすいと言ってた
たがしか〜し値段が高すぎ！
金持ちならハンドル変えて楽ちんポジションとかもありかもしれないけど低所得者には無理 車体価格もレギュラー仕様も財布にもやさしいわ
この間初大型のタイヤ交換でタイヤ代にはビビったけど タイヤもピンキリだろ
安いのなら4万くらいで出来るよ🤪 ネットで買って持ち込み安くやってくれるとこ近所にあるなら前後4万ぐらいでいける ロードスマート4が前後で5万円くらいで、それを夢店に送りつけて交換してもらった
ちゃんと許可取ってあるよ！ ちなみにs23でタイヤ7万ドリームで工賃込み8万だった
通勤で使うから4万は安すぎて怖く感じてしまうけど、次はもう少し吟味してみるかな 2024モデル、4月26日の発売日から即納車予定の人っている？ 750ホーネットで良かったんだけどもう丸２年も出ないとこみると日本ではもう発売しないんだろうな
デザインもギリ可、ほかも色々自分の要望に合ってたんだが
なにより海外のYoutuberがめっちゃ楽しそうに乗ってたのがね
いま日本で売ってるミドルで欲しいバイクないんだよなあ 24年スタンダードモデルは今月下旬か
カラーはブラックのみ？ >>230
CBRだけど俺もやったwww
スライダーも同じだわ
見づらいけど、ステップ下についてるバンクセンサーもポッキリ逝ってるよね
ブレーキレバーは車検通らないと思うから、今のうちに別のやつに交換したほうが好きなやつにできるよ（俺は車検の時に交換したから純正になった） >>232
はい、ポックリ逝ってます
バンクセンサーって交換いくらやろ
レバーはいつか交換する予定だったので
今からレバー選びます ワイもチビ 163cm
坂道での引き起こし
厳しいかな？って思ったが
意外とカンタンに引き起こせた >>233
バンクセンサーは無くて困らないから外したら？ CB1000 HORNET、CB750 HORNETは、アクセル・バイ・ワイアだからオートブリッピングにも対応出来るし、むしろ、ホーネットのほうがEクラッチとの相性が良いはず。
電子制御との組合せはテストも必要だから、先ずは、シフト機会の多い4気筒の650Rのテコ入れに使ってみたということかな。 >>230
レバーの曲がり具合笑った
こんなに柔らかいんだ >>239
むしろポックリ折れなくてよかったよ
さすがホンダさん
また純正買おうかな 2りんかんとかで純正置いてるよね
見た目を除けば安いしレバーは純正が至高だと思うわ
bremboまでいくと違うんだろうけど
握り心地はやっぱ純正だなと思う >>233
バンクセンサーなんて無い方がかっこいいまである、外してしまえ！ 自分もこの間コケたわ。雨の日の狭いヘアピン
速度20kmも出てなかったのと前オーナーが付けてたスライダーのおかげで曲がったハンドルとレバー交換だけで済んだ。クランクケースとかに傷は無さそうで良かった
https://files.catbox.moe/p6n9x9.MP4
https://i.imgur.com/1JAD89G.jpeg 背が163だとシークレットシューズと車高下げもやらないときキツイんじゃ
両足かかと着くには173ぐらい必要 バイクなんてつま先さえつけばどうにでもなるよ
このバイクなら150台の女子でも乗れる >>242
そもそもバンクセンサーって何？ってレベルです（笑）
>>243
クランク無傷よかったですね
自分は右側だから小さい凹んでる方が
何故か傷ついた
ハンドル交換とか結構痛い出費ではない？もともと交換予定だったとか？
>>244
163cmの股下70cmだけど
シューズはエルフのシンテーゼ
両足超ツンツン
片足土踏まずよりちょい上ぐらい YouTubeにウィリーやドリフト自在の金髪のお姉ちゃんがいるよな。
ああいうバランス感覚があればどんなバイクにも乗れる。
しかし、わしたは凡人だ。
だから足つきは大事なのだ。 171cmだけど両足着地すると踵は浮く。ツンツンではないけど
ここでもよく出てくる女性ユーチューバーR氏は両足踵ついてなかったか？足長いよね。 >>233
バンクセンサーはただのボルトとカラーだから合わせて数百円
恐らくステップバー側のネジ穴の部分から折れるから、バンクセンサーは再利用可能だよ
ステップバーは4500円ぐらい
ブレーキとかクラッチレバーは純正なら2500円ぐらい
ウェビックで注文 元から脚長なのかもしれないけど、女性は男より骨盤広いから足がストンと下に落ちやすい。よって比較すると脚付きがいい傾向にあるらしい スキッドパッドとかエンジンスライダーってのはやっぱ信用出来ないね
まぁ、レバーが根本から折れて自走不可になったり、タンクやエンジンみたいな場所への致命的なダメージ避けられるから無いよりマシだけど >>227
ほぼ即納予定、ゴールデンウィーク走れるとは思わんかった キーオンでメーターに Ｃ Ｂ Ｒ ってのは出てこないのね～ >>249
ステップバーって意外と高いのな
>>254
おぉ、それはおめいろですな ノーマルクラッチだろ
Eクラは6月下旬の発売
俺もノーマルにしたから納期早い >>259、>>256
ありがトン
>>257
上にもあるけどノーマル >>249
買った夢店ではなく
近所のバイク屋で注文しよう
ウェビックで注文出来るらしいが
パーツリストの見方がよく分からんので
お店に任せるわ 夢って純正部品販売丁寧だから間違いは無い
時間かかって儲けなんかないだろうに 買った夢店が遠いので
近所の夢店でも純正部品購入取付してくれるかな 取付とかの作業は買った店以外は塩対応…
自分で付けろ 店によって対応が違うからなぁ
こればかりは行ってみない事には分からない ドリームの看板ないと250以上売らないなら
購入店とか関係なく旧車や違法改造車じゃない限り見るようにしろって思うけどな
ただでさえバイク人口減ってんのにアホなのか 行きつけの夢は爆音じゃなけりゃJMCAじゃなくても普通に各種整備してくれるけど、持ち込みの取り付けは一切お断り
まぁだいたいどこもそんな感じじゃないかね ならしをどうやるかね〜
東京大阪を往復で高速で一気に終わらすかな〜
ちんたらちんたら長期間走ってるのもめんどうだし >>276
ほとんど高速なら慣らし自体やらなくていいと思う >>277
良さが分からない
テールなんて短きゃ短い方がいい >>277
そもそも2枚目は角度が違法だから捕まったらアウトだろ >>276
andy氏が慣らしのやり方の動画を上げてたよ
高速で一気にやるのもいいと思うけど、負荷をかけないとならないから、加減速を繰り返すことになるよ。 >>280
年式による
21年10月からだめになったから19年式とかはセーフ 慣らしって各ギヤを満遍なく使わないとダメなんじゃないの？
まぁ自分は普通に乗るだけだったけど >>280
裏ペタとか嫌いだけど2枚目は2019・2020年モデルだから違法と断言はできない しかし変な法律だよな2021年以前のモデルはOKで以降のモデルはダメとか
製造年月日関係なしに一律に裏ペタはNGにすればいいのに >>246
レバー類は交換予定だったからハンドルと周辺部品の交換代が乗った感じで7-8万位
タンデムステップとミラー裏に微妙に傷入ってますが目立たないので放置
クランクケースとかに傷入ってたらそんなものでは済まなかっただろうから良かったですねー >>287
バカ？
事後法って知ってる？
後付けで禁止されたら、公道走れなくなる車両が出て大混乱だろ
唯一東京のディーゼル規制だけが製造年月日関係なく通行禁止になった、 規制されたら
直せばいいだけだと思うが
そもそも裏ペタとか
初めからあんな場所にナンバーあったわけでもあるまい
そんなんだから
日本の法律はふざけてるんだよ 簡単に直せるものと直せないものがあるの分からないか？
直せないものはどうするの？
走行禁止にするのかよ
現状の法律で何ら問題ねーんだよ
バカは黙ってろよ 高速で慣らしてもギアの慣らしは終わらないよな、普通の街乗りで終わるけど あ～じゃあ首都高の環状線ひたすら走ってりゃ丁度いいな
制限60だから回転おさえれるしな
一周何kmか知らんが50も周回すればオーケー？ てか慣らししない奴も居るからそんな気にする必要ね～よw
最初から全開するバカ居ないだろさすがにwwwww >>292
現行車でも裏ペタ自体は違法ではない
角度が適正で後方から見えれば合法 上向き40°下向き15°
以前は後方から視認できる事としか決まってなかったが、角度が明文化された 発売されたら慣らしツーリングしない？首都高走り高回転域も慣らしつつ、川崎の夜の工場群眺めながらゆっくり低速でも走る。朝になったら神奈川から見える海も眺めてさ。
帰りは高速で最高域まで回してみるコース 今日は珍しくCBR650Rを4台も見た
赤白赤黒でカラーもフルコンプ
帰りの田舎道でふとサイドミラー見たらパトランプ回した覆面がいたから脇に避けたら脇で止まって窓開けて「スピード抑えてくださいね」って言われたんだけどあれって速度計測されてたんかな？ >>302
話の流れ読んでからレスしろよ
規制を製造年月日で区切らず一律に禁止しろって馬鹿な発言に対して答えてんだよ
裏ペタみたいな簡単な規制なら兎も角、
2stのバイクとかどうするの？って話。
具体的に例上げないと分からない馬鹿？ 気づかずにサイン会開催が1回、ランプ光らせたあとに気づいて減速が10回弱、ランプ光らせる前に減速が2回
並走してきて何やら恨めしそうな視線送ってきて追い抜かれたこともあったっけ >>304
ナンバーの位置くらい直ぐにノーマルに戻せるじゃんw ナンバーの話をしてるのに
2stだの直せないのものがあるだの
何を言ってるんだ？
あ、裏ペタやってる本人？？ >>306
>>307
やっぱそうなのね
こういうの初めてだったから
あと声かけてきたの綺麗な女性警官で別な意味でドキッとした 相手を批判する事でしか交流が持てない、可哀想ないつもの爺さんだろう >>309
お前の製造年月日関係なしに一律禁止しろ
日本の法律はふざけてるってアホな発言に対して直せるものと直せないものがあるから一律製造年数で禁止にしてるって言ってんの理解できない馬鹿。
ふざけてるのはお前の頭 >>312
裏ペタなんかコゾーのナンバー折り曲げと一緒やぞ 裏ペタは最近あんまいないよね
650R乗りに限れば、行儀良く乗ってる人が圧倒的に多いから1台も見たこと無い >>289
ディーゼルは車検も通らなくなった
おかげでハイエースを手放す羽目になった
何でディーゼル車は事後法適用なんだよ？ >>296
YouTubeで見たよ
まだ100キロも走ってないCB650Rで、空吹かしでレブ当ててるの
コメントで「慣らし終わってないのにレブ当てるな」って言われたら、
「数年で手放すから関係ない」って返事してた
そういうのもいるから、中古は買うもんじゃないなと思ったよ 650Rって派手に弄らない人多い気がする
ノーマルのショートマフラーカッコよくてそれなりに音も良いから
アホみたいに五月蝿いマフラーにしてるのも見かけないし
フェンダーレスにする人もあまり見かけない 自分もテールランプとかまでイジるのはなんか抵抗あるんで純正シートカウルのパチモンだけつけてる
ただのホワイトで塗っただけだけど遠目で見れば色の違いもそんなに分からない・・・気がする
パチモンクオリティで最初色々干渉しまくってリアのカウル少し傷入っちゃったけど・・・
なんで前モデルは日本だけシングルシートカウルのオプションなかったん？
https://i.imgur.com/fB6UL6G.jpeg 21年式のCBR650Rに乗っているものですがウォーターポンプ辺りからオイルが滲んでいます
19年式の持病と聞いていますがこの年式からのものも漏れやすかったりするんでしょうか？
同じような症状の方が居たらお聞かせ願いたいです 5か月ぶりにCBR乗ったけど、
クラッチ軽いよな。
冬の間してたEクラッチの妄想はなんだったのかと思った。
ＣＢだと、腕も楽そうだしそこまで必要な装備なのかな 自分も都民だけど街中は早々に抜けるし止まる時はNに入れてるから特に惹かれないかな
欲しい人も居るだろうし新しい技術が出るのは歓迎よ >>323
19年式の、更に前半に限ると勝手に思ってる
なぜなら19年12月納車の俺のCBRは症状出てないから
たしか、ウォーターポンプの部品を旧来のものに戻したって話だったと思うから、今更症状出るのはハズレ部品引いたとか…？ 滲む程度ならOリング交換で直りそうだけどな
ウォーターポンプの不良とは関係無いと思う >>323
21式乗ってるけど、自分のは何の問題も無いね。
こんな所で聞いてないでドリーム持っていったら？まだギリ新車保証期間中くらいでしょ。 裏ペタ、ほんの一瞬考えたこともあったけど（上述の通りスピード出すからナンバー見られたくない）、ダサいしフェンダーレスで泥ハネもあるし目立つ改造したくないしでやめた >>326
街中を早々と抜ける都内って都下だろ？
23区民は街中抜けるなんて下道なら数時間コース。
普通は高速乗って抜けるのが一般的 この年式のものでは珍しい不具合なのですね
出来ればGW中に乗りたいので最悪自分で部品探して直そうかなと考えてました
ドリームはこの時期混んでそうなので見てもらうなら行きつけのバイク屋になりますかね（こっちはもっと時間がかかる） 21モデルでウォーターポンプは珍しいですね
まぁ漏れが酷く無ければ連休明けに行けばよろしいかと、ロンツーは避けたいが サイドバッグ使ってる人ってどんなの使ってるの
ワンタッチで取り付けできるヘプコのやつ気になるけどクソ高い タナックスのカービングシェルケースを購入したステーいらないし
バイクは6月に納車す…されてない あんな高いのアホらしいからタナックスとかの汎用品で十分だよ
付け外しがワンタッチじゃないのはデメリットだけど
安い上にダサいステー付けなくて良いメリットが上回る
どうせ遠出する時しか付けないしな 個人的にサイドバックも
シートバックも
リアボックスも
見た目が悪くなるので
リュック一択 リュックが1番ダサい事に気がつかない人っているよな ハンドルが遠いから背中の負担が増えるリュックは辛くないか？
日帰りならデイトナの7L～12Lのシートバックが使い勝手いいわ 残念ながらバイクは乗りても丸見えだ
デブとかハゲが乗ってるとダサいでしょ？ まぁ他人からしたらうわーってなるが
他人の意見なんてどーでもよくないか？
そんなに他人の目が気になるお年頃なのか 乗ってる自分の姿を見ることはほとんどないので、どうでもいいと思うことが多い
ただしツーリング仲間のアクションカメラの映像みて、がっかりすることはある このバイクに限った話でもないような気が…
ドラレコとETCは入るけどそれ2つで限界 >>349
今も昔もシート下に荷物が入るのはスクーターくらいしか無いと思うよ
バイクってそういうモノだし >>349
冬になると、ETC本体、携帯用防風インナー、inゼリー、ちょっとしたネックウォーマー、ティッシュ、モバイルバッテリーくらいは入れる NC750Xならシート下じゃないけとヘルメットも入るよ CB750ホーネットのエンジンで、NC750XやX-ADVを作り直してはどうだろう？
実用一点張りを改め、下のトルクを維持しながら10000回転まで回るようにすればよい。 NC路線だがあれはあれで正解だと思う
街中で10000rpmも回す意味が無いだろ まぁETCやドラレコ位は軽く入れたいよね
別のバイクだが車載工具はスペース無くなりました！とかね… ETCと工具はシート下に常備で、普段はウェストバックにタオルと免許とお札とスマホくらいか
シートバックは乗り降り面倒だし見た目がダサいので使わなくなった NC750は今のホンダでは希少なディメンションの車両だし
あれはあれで良いものw
最近のホンダはどれも重心が高く前に来てるからなあ
NC750は真逆、初心者でも安心
（スロットル開いてる間はコケようがないレベルで安定いする） ETC安いとこあるやん
2.0じゃないけど2030年まで使えりゃ大丈夫やねw
2万台で付けれるとこあるからそこでやるかね🤪 >>323
23年式のCB650Rだが6か月点検で同じ症状が見つかって、ドリームの人がホンダに問い合わせてくれて無償交換してくれたよ。 >>360
書き忘れた
ziplocに入れている
電子化しているのにアホくさい リアシートバッグ使ってこんな感じになってる
外すと背負えるやつなんだけど、月極駐輪場使っててそこまでチャリで行ってるから背負っていけるのはいい
https://i.imgur.com/3lq6WON.jpeg >>366
俺も同じの使ってるわ
これリュックにもなって便利だよな
飯食う時とかでも貴重品入れて持ち歩ける
デカいキャンプシートバッグと重ねて連結できるのも神 ゴールドウインのヘルメットも入れられる煎たようなシートバッグ（リュックにもなる）使ってるわ
あれ便利なのになんで廃盤になったんやろ ゴールドウィンのシートバッグはファスナーがYKKでは無いからすぐ壊れる 黒良いな
予約黒にしとけばよかったか
ところでカタログの赤いリムステッカーってやつって貼ってないんだよね？ >>362
私の場合はウォーターポンプからのクーラント滲み、オイルフィルターの付け根周辺部分のオイル滲みを見てほしいと依頼し確認してもらいましたが
継続的に漏れていないとの事でドリームからは仕様との回答がありました。
今まで乗っていたバイクではこんなことが無かったのですがどうやら最近のバイクは多いようですね。
仕様と言われ直せなかったのでしばらく様子見します。
他にレス下さった方もありがとうございました。 海外の海藻みたいな色のやつとレッド日本にも欲しかったわ
eクラのことドリーム店員に聞いても私も分からないんですぅｗそか言わなくて怖いな
一応売れてはいるみたいだが 安心してください
あなたがするクラッチ操作よりEクラのほうが遥かに上手ですから DCTと違って完全オフにできるから
シーンによって使い分けも可能 渋滞や坂道はとても楽だと思う
1速入れたまま停止からの発進出来るなんてカブでは？ 先日見積してきた
割引はありませんが、ガラスコーティングを無料でします。との事
で、ガラスコーティングのメンテナンスキットを見積に追加してた。 ん～商売上手 そもそも新車で値引きがおかしい
値引きがいいなら中古買え ガラス3万すっからその分値引きの様だが簡単に付けてくれる辺りそんなに金かからんのかもな
あのオプションカタログ見ても碌なもんないもんなww全部尼で買えるもんだし
俺も黒買ったど～🤪 ホンダは車も渋いからバイクも渋いんだろう
まぁ営業担当で対応変わるかも知れんけど 今はホンダに限らず
在庫ダブついてるとかじゃない限り新モデルを値引きなんてどこのディーラーでもまず無いよ
本体の値引き交渉とか印象悪くなるだけだからやめとけ
安いオプションをオマケしてもらうとかオプション沢山付けて工賃安くしてもらうとか程度ならアリ Eクラッチ版買う人って
どんな車種から乗り換え？
650Rの初期型とか？ 2019CBRを買った時は4万引いてくれた
一見さん且つ交渉無しだったが二輪はこんなもんかと思っていた 19年式が出た時のここでの値引き報告は0〜5万円
メーカーから5万円上限って通達出てるんだと思われる おすすめの夢店とかある？実家は杉並区、住んでるところは桜木町とかそのへんなんだけど、広そうな磯子店でいいんかな。 俺も3万くらい引いてもらった気がする（'19CBR） >>388
2016のアフリカツインから乗り換え予定 >>388
DIO110からの乗り換え
通勤兼買い物用 >>388
250ccからのステップアップ
初大型で用途は通勤含んだメイン移動手段 600クラスで通勤かあ
俺が走ってた通勤路とは相当違う環境なんだろうなあ
125から250に変えて後悔した環境だｗ 通勤バイクならもっと燃費いいの乗った方が良いのでは >>393
杉並なら桜井ホンダなんだろうけど、桜木町からは遠いね
バイクは買った後の付き合いがあるから、通える範囲で話を聞きに行くといいんじゃないかな？
お店の雰囲気や店員との合う合わないもあるだろうし >>400
燃費ならいいじゃない
ツーリングだけど、この前青梅から奥多摩、大月、高尾山まで走って、メーター表示で26.3km/lだったよ
レギュラーだし、この排気量でこの燃費はなかなか優秀だし、お財布に優しいよ 俺の店選びの基本は直営ドリームだな
フランチャイズドリームは接客はよくても整備士がクソなのがおおい
もちろん直営ドリームは値引きは一切なしだけどね 1000rでイークラッチの特許申請されてるらしいぞ メイン用途は通勤だけどツーリングしないわけでもない。遠出することもある
リッターバイクに夢を抱いていない
せっかくだからスポーツ風のバイク乗ってみたい
燃費は悪すぎないくらいでレギュラーだとなおよし
通勤お役立ち機能があると嬉しい
結論：e-clutch版cbrがマッチしすぎている
こんな感じで決まりました 通勤から原二スクーターが最強だろう
リアボックス付けて
俺は駅の駐輪場が50ccしか停められないなら50ccスクータも乗ってる まず乗り出すのがめんどくさいよな
車重200キロあるから
流石に取り回しは重いと思う
車体もデカいので
毎日通勤ってなるとね しかし、PCXだってヘルメットと手袋は要るし、雨の日にはカッパも着る。
屋根付きの車庫がなければバイクカバーも要るし、面倒くささは650Rとさほど変わらないのでは？ 乗り出しが面倒という理由の大半がチェーンの解錠だったりカバーの着脱だったりだからなぁ 俺は他にも足あるけどCBRはなんでも用だな
通勤には使いたくないが スーパーカブ110なら
カバーもチェーンもいらんやろ >>405
良いんじゃない？そう言うの経験してみたいって事で。
聞かれてもいないのに、自分語りでケチ付けてるかまってちゃんは触らなくて良いよ。 それっぽい理由書いてるけど、リッターバイクは大きくて扱いきれない
だからといって、400だと中免小僧に思われるのもイヤ。
その落とし所が650なんだよね
各社650クラスに力入れてるのは、日本の二輪マーケットを支える中高年の限定解除コンプレックス世代のツボを押してるんだよ 笑 扱いきれないというより取り回しが面倒、だろうなあ
別にリッターバイクだってのんびり走ることは可能なんだし
ベストセラーのZ900RSだってゆったり走ってる人がほとんどでしょ
あ、Z900RSはリッターバイクじゃなかったわ >>393
ホンダ直営のドリームを近くで探してみな。
ホンダドリームジャパン系列が直営。
https://honda-dream-japan.co.jp 直営じゃないとこでEクラ予約したけど
やっぱ直営から先に卸されるのかな
直営以外は数ヶ月待ちになるんだろうか 自分も直営じゃなかった
Eクラ５人目だったからいつになるかねぇ～ EKURAの乗り換えで、上玉の650Rが売りに出されたら、おれはそれを狙うわ。（笑） >>416
へ〜そこが直営でそれ以外がフランチャイズなのか
俺が買ったとこ直営じゃないけどノーマルクラッチ買ったが早めに納車出来るって言ってたぞ どの車種も発売日には各店舗に数台づつは入荷する
予約がその数台のうちであれば発売日納車になる
直営だったり販売実績が多い店舗は入荷台数が多い（と思われる
入荷数と予約の状況次第だから発売日に10台入る人気店よりも3台しか入らない田舎のが納車が早い可能性はある >>416
ドリームって、全車種取り扱いなんだ
てっきり250cc未満はウィングじゃないと買えないんだと思ってた 通勤でも全然行けるけど短距離街中オンリー国道すら使わないとかだと燃費アホほど悪くなる
メーター表示12km/l割る事もある
ツーリングだと20km/l位高速だと23/l位かな >>401
>>416
あざまっす！直営の磯子店が近くにあるので行ってみます。直営って事は購入店じゃなくてもHONDAバイクなら基本断わらずみてくれるのかね… 新車購入に合わせてスマートモニターの導入悩むな
スマホはアイポンだしマウントで壊したくないし 4発だから振動でスマホが壊れるってのは無いかな
シングル乗ってる知り合いのカメラは壊れてたけど
別車種でスマートモニターつけてるけどスマホ-モニター-インカムの接続がそれなりに時間かかるからちょっとストレス 650rユーザーのブログで故障したとかあったよ
それなりに振動あるぞこのバイク サブスマホをナビに使ったら、カメラレンズ内にゴミが入って、あとバイブが死んだっけ
光学ズーム積んだスマホだったら多分それも故障してただろう
バイク買い替えってなったらスマートモニターも選択肢にいれるつもり
ドラレコ付きもあるしね 7年以上7万キロ以上スマホをナビにしてるが故障したこと無いのは運が良いのか >>424
直営なら当然見てくれるよ
フランチャイズは店舗次第で店によって当たり外れが大きい >>433
そうなんだ？
俺の近所のドリームはフランチャイズだがどうりで自分の店以外のホンダバイクは塩対応だったわけかｗ
直営だと親切なのね〜理解した Eクラッチはじじいになってからで十分。
今は、ロングツーリングの帰りに渋滞に遭っても普通のクラッチで指が疲れることはないし、微妙な半クラッチが自在に使えるほうが性に合っている。 >>435
逃げ道のないところで渋滞にハマってばね指発症した…
Eクラッチさえあればそんなことなかったはずなのに！ >>438eクラッチモデル欲しいって思ったが元のクラッチすごい軽くて要らんかな？て少し思った。
でも最新の機構やモデルに乗りたいよねえ＿ﾄ￣|○ eクラッチは「使う」「使わない」という選択肢があるのがいい
DCTにはその選択肢はなく操っているという感覚があまりなく（面白くない）、
フットブレーキ踏みながらの半クラ状態でUターンや微速前進などが面倒 使う使わないの選択で
使うを選ぶ人はどのぐらいいるのかな？
俺だったら使わない一択になるな
きっと クソ暑い夏に渋滞ハマって下から熱風クラッチ操作前傾
拷問の内の１つが消える >>441
そうそう。eクラッチ使わないという選択ができるノーマルもちゃんとある。 ブリッジングしないオートマクラッチだからなー。普段はオフで乗って渋滞や疲れた時にオンかな。 ブリッピング云々言う奴いるが
自分でシフトチェンジする場合はショック無くすためにやるけど
Eクラのレビューで上げ下げ両方ショックないって言ってるんだからどうでもええやろ
サーキット走るわけでもあるまいし DCTでやらかしてるから最初は注意したほうがええで DCTのようなエラーが出て不動になる事は無いから安心よ
エンジン、ミッション、クラッチ、従来モデルと何も変わっていない
気を付けるのは、右側に立ちゴケしない事
右に転けそうになったら何が何でも持ち応えて左に倒すように 車体の下に潜り込んで自分がエンジンガードになれば平気よ ヘプコ&ペッカーのエンジンガードがEクラッチ対応って早くも謳っているから納車時に付けてもらうつもり 右に2回タチゴケしてる俺の考察だとたぶんEクラのとこは傷つかないよ
二回ともクランクカバー？の下側とハンドル先端とブレーキレバーの先端とマフラーの端が傷ついた エンストしない事により立ちゴケリスクは小さいだろうしそこまで心配しなくてよいのでは
自然と一速駐車になるだろうから傾斜地のトラブル発生も低いだろうし >>446
半クラシフトでなーんにも気にならない君にはピッタリだね！ >>454
正しくその通り
クランクカバー下部の小キズどーっすかな？って考え中
ありえない方向に曲がった
ブレーキレバーはメルカリで純正中古買って自分で交換したわ タチゴケとかバイク歴長いけど一回もないなw
一回フォルツァで二人乗りでタチゴケしそうになった時も右足だけで踏ん張ってしなかったんだが
３日後に右足首の激痛で整形行ったらヒビ入って完治に3ヶ月かかったww
頑張り過ぎるのも考え物。素直に倒した方がいいで🤪 レビュー動画見たらショックに関し大体はクイックシフターよりスムーズだがDCTほどではないってあるな 坂道でもなんでもない駐車場でコケた時はちょっとショックだった
慢心ってやつ？ >>464
そう思うでしょう？
だけど意外と簡単に引き起こせた
引き起こしするまで「こりゃムリじゃね?」って思ってた ワイは車校行って大型取った無能やから230kgまでは起こせると思ってるわ
エンジンガード付いてたとはいえ リアカウルの下の隙間（グラブバー？）に手を入れて掴めば簡単に起こせるよ >>441
Uターンとかで、自分のタイミングでクラッチ操作したい時とかに使えるように
って話だよ >>447
初物にトラブルはつきものだからね
今回は初物どころか、新機構初搭載だから尚更だね >>456
1速にしようと思ってNに入っちゃった時、焦りそう >>460
俺ぐらいのベテランになればUターン出来るかどうかの見極めが鋭いから、すぐに降りて押すよw
おかげでUターンの失敗は一度もない >>474
さすがっす
俺は
道に迷って焦ってUターンでコケる
ほんとあるあるパターンですよ今回は
クランクケースの傷は
アマゾンで3000円ぐらいで売ってた
クランクケースカバー付ける予定 '19CBRを、対応品が出る前にコケさてちまってもうどうでも良くなったからつけてないけど、次買うバイクはクランクケースカバー付けたいなぁ（650Rじゃないかもしれないけど） スライダー付けててもクランクケースはやられること多いみたいだしこれから買う人はカバーつけたほうがいいよ 24年度のカタログにはクラッチガードなるモノは載ってませんでした
社外品から好みに有ったモノを探すのがよろしいかと >>478
確かにそれもそうだ！
>>480
新規パーツだし、社外品出るの1年くらい掛かりそう スマートライドモニターってモニターが本体でSDカードも入れるんだから
悪戯されてモニター引き抜かれたら終わりだよね CBに付いてるEクラはかなり目立つよなーCBRはカウルで分かりにくいけど
あれ見ちゃうとノーマルクラで良かったと思う今日この頃
興味はあるけど熟成された2026年版辺りのEクラ買えばいいかなと思ってる
そもそもCBRのカッコと新しくなったメーターが良くて買ったからな〜 >>473
海外レビュー動画を見たけど、走行中でもN表示になったからNに入りやすい仕様は変わらないっぽい >>482
どういうシチュエーションかよく分からんけど容易に外せないしケーブル切断してまで持っていく奴いるかな ノーマル版は今日発売か
今日納車のやついるんかな？ >>484
ATじゃないので下手クソが乗るとNに入りやすい
仕様ではないｗ >>487
多くのレビュー報告があるのを考えるとNに入りやすいと考えるべきだろ Nに入りやすいと嘆いている人の為に解説しよう
下図はシフトアップ時のペダルの可動域を描いた絵だけど、
結論を言うとペダルを動かしてギヤがガチャンと入る位置がそれぞれ違う
2−6間はペダル可動域の途中まで動かせば変速出来るのに対し、1−2間はペダル可動域の最後までフルストロークさせないと変速しない
Nに入りやすい人は2−6間と同じ感覚で1-2間を操作してるからで、ペダルの動きを途中で止めてしまっている
ペダルを最後までフルストロークさせておらず、ギヤが変わる位置までペダルを動かしていないのが原因
これを意識して操作すればNに入る事はまず無くなる筈
着々と納車までに準備は進行中！
バイク置き場もイナバの糞たけーの買おうと思ったがバイクカバーで間に合わすわ
これ全長205cmだが210位のギリのでも使えるんかね～どうせならガバガバよりピッタリのが良くないか？ カバーはガバガバの方がいいと思うから3L買ったわ ２１年モデルだが >>489
ストロークの問題かな？
1→2速間は低回転だと、アウトプットシャフトが回転して2速のドグが噛み合うのを待たないとならない感じ 屋外なら、カバーはジャストサイズが良いよ。オーバーサイズだと風で車体が擦られて傷つくし、野良猫が住み着いたりする。毎回キツく縛り上げるのも面倒でしょ。
屋根ありで埃除けなら何でも良いけど。 CBはEクラかどうかというより外装を旧CB1000に寄せたのがちょっと イナバの糞たけーガレージじゃなくて、テントガレージというのもあるしそっちはどう？
ガレージほど安心感はないけど、カバーよりは楽よ >>495
傷ならまだしもデカいと強風で倒れるからな >>492
あ、自分は1−2間のシフトアップ時、つま先を上げたまましばらくキープしてるのでそっちのほうが正解かも知れません >>489
言ってる事はわかるんだけど、ストローク上端まで行かないというか、なんかに引っかかるような感じで上端感が来るし、それ以上あがらないんだよね。
>>498
つま先をあげたまま…確かに、やってみよう。
今は半分諦めて信号入ったら一回ニュートラルに入るもんだと思って運転してるし、コケないようにバランスとるクセがついてる。 Ｅ予約してから店から連絡来た人いる？取れましたとか 流石にまだ来ないだろ
早くても5月末から6月上旬じゃね 予約したやつらは知ってると思うけど
初回予約枠がエリア毎に設定されてて
それの中に入ったとしても発売日に来るかは分からないしいつになるかも分からないと言われた。 どれくらいの弾用意してるんかね
初期予約のほとんどが8月以降とかだったらちょっと悲しいね
どうせ乗らないしな8月とか え、俺が予約したドリームは初期入荷の台数もう各店舗に振り分けられてて、
その分で予約したから初回分は発売日付近に普通に届いて納車7月頭ですっで言われたんだけど
それ以降の納入予定は未定って言われた、もしかして確定ではないのかこれは・・ 足首の可動域の問題があるからギア抜けする人は調整してみたら 今まで乗った他のバイクと比べてギア抜けしやすいと思うことは皆無だが >>503
かと言って発売日に来られても梅雨で萎えるだろw 新車の点検ペースってどの程度で持ってけばいいのかね 1ヶ月または1,000kmのどちらか早い方
6ヶ月
1年
以降、6ヶ月毎にと、必要に応じて 点検パックしか知らんが1ヶ月または1000km、それからは半年か一定の距離数で点検やで
聞けば教えてくれるよ 新車は一応千kmで一回オイル交換して、あとは3千km毎目安のオイル交換ついでの簡単なチェックしてもらってる（実際は4,5千km位になってるけど）
それと6ヶ月毎のメンテパック
さらにチェーンがガチャガチャ言い始めた時と、タイヤ交換
メンテナンスノート？とっくに埋まったわ
欄少なすぎ >>515
スペースはあるんだけど金がもったいねーってのがある
まぁ今は色んなプランで待機中ってとこかな🤪 チェーンの伸び具合みて調整してくれたりオイル交換もしてもらえるから楽だよ オイルをG4からG1に変えたらエンジンからの振動がハンドルまで伝わって手がしびれた。
G2からG4に変えた時は違いがイマイチわからなかったけど、ランク落とすとわかりやすいね。 G4は耐久性が駄目みたいよな1000kmでフィーリングが一気に落ちると聞いたな そりゃ低粘度オイルは耐久性ないだろう。
バイク用は冬10W40夏15W50でいいと思う。 一年点検のハガキ来たからドリームに電話したら土日だと早くて6月中旬って言われた・・・
県内に１店舗でシーズンまっさがりだから仕方ないけどもうすこしどうにかならんかね・・・ シビアコンディションではなければ
年1でいいと言われたから年1で
年間走行距離3000kmぐらいだし スーパーカブもRばっかりのCBRもメーカー出荷時は全部G1だよね 大型の個体差は少ない気がする
小排気量は新車でいきなり取り付け歪んでるレベルの工場もある 大型は速く長く走るのが前提だから比較的頑丈に作られてるとは聞く 免許上は大型だか
排気量、サイズ的に大型なのかな？ >>534
ミドルと言うには排気量が大き過ぎるが、ビッグバイクと言うには、ちと小さい気がする
が、そこが良いところ そういえば、CB1000RってCB650Rより一回り大きく見えるけど、ホイールベースは5mmしか長くないんだよな
見た目は大きく見えるのに、実際はほぼ同じぐらいなのにビックリ 一般人がEクラ体験できるのはこれが最速か？
Honda Bike （ホンダ バイク）
@HondaBike_hmj
6/2(日)に開催される『HondaGO BIKE MEETING 2024』では,
PLUS会員様限定特典を多数ご用意しております✨
中でもHonda E-Clutch体験試乗会はPLUS会員限定なので、この機会に是非入会してみてはいかがでしょうか？ 新型液晶の簡易ナビってどの程度使えるんだろう
これ一本で実用に耐えうるレベルなんだろうか >>541
こんな感じで次に曲がる交差点までの距離が表示されてるだけっぽいからねぇ…
何も無いよりはマシ程度じゃないかと個人的には思ってる
https://i.imgur.com/Bkwxqik.jpeg >>542
個人的には充分すぎる。
RAMマウントでスマホをナビ代わりにしてるけど、何メートルで曲がるとかそれぐらいしか見ていないし。 beeline使ってるよ。自分は好きで使ってるけれど、スマホナビの代りでは無いね。優劣では無く使い分け。
ルートファインディングを楽しめるなら前者。自分はほぼこれ。時間が決まってて急いでいたり、知らない街中の店に行くとかならスマホナビ。
頭の中に大雑把な地図があって、どのあたりを走ってるか分かった上でナビさせる感覚じゃないと文句たらたらになるだろうね。 わざわざスマートモニターなんか金出さなくても耐震ダンパー付いたホルダー使えば携帯で行けると思うけどね
でもそういうのも結構いい値段すんだよね〜全部揃えると1万は超えるしな
でもお手軽感はそっちのがある スマートモニターは便利だよ
スマホを落とす可能性がゼロ
スマホの取り付け取り外しの煩わしさが無くなる
スマホより簡略化されるから操作もしやすくなってるし見やすくもなってる
一番の利点は取り付け取り外しかな
どっか寄るたび面倒で仕方なかった あと原付二種でウーバーすんなら道案内必要だが大型で細かい道知る必要要るかね〜
俺はなんにも付けないで行く予定
音楽はBTイヤホンで聴けるし道は特に困らんしな〜方向音痴でもないしｗ 俺もナビあっても目的地と１時間も違う場所に到着するからいらんな ツーリングって大体が何度か行ったことのある場所に行くから、ナビなんていらなくね？
初めて行く場所なら、休憩時にスマホ見ればいいんだし。
俺はハンドル周りにスマホ付けて走りたくないわ。 >>2>>1
本日！漢（おとこ）祭🌋
１２:45~📺1⃣NHK 刮目せよ🌟
http://imgur.com/iQBgBLv.jpg 俺はツーリングマップル
重いのと、細かい道が載ってないのが難点 遠出するときは俺もマップ買っちゃうわ、モノとして残るのも良き 昭和かよww
でも昔は本の地図リュックに入れて遠出したよな🤪 昔のアナログ時代に慣れてると青看板や案内板の解読速度が格段に早くなるぞ
バイクは速くならないけど >>561
乙。
これをどう捉えるかはこのスレのあなた次第ですってやつだな。
個人的に黒ならまあ…許容範囲かな。カッパーのは無理 うるさいなあ
次のモデルは新設計の内蔵コンパクト型になるでしょう？ >>564
普通のバイクも基本的に左右非対称だから問題ないでしょ
これで影響あったらマフラー交換とかなんてできないよ スマホナビをメインで補足でマップル見てるよ
Googleマップでルート案内以外にも見通し悪い初見の道で次のカーブのRとか予測できて安心安全に繋がるし、車につっかえて追い越したい時に安全に抜きやすい場所をあらかじめ予測して準備できたり余裕ができるので、地元以外走る時は常にナビ動かしてるよ E-clutchって何でモーター2つ必要なんだ？
冗長性のため？ >>568
1個だと大径化するから2個にして小径化 >>560
そんなクソみたいな能力いらんだろ
ナビのが数倍正確で確実
突然車線変更や右左折かますやつって
青看板しか見てないんだろうな
ナビなら数キロ手前から案内始めるからな 内蔵なんかするわけないだろ
将来はどの車種にもつけるんだから >>571
両方跨るのもOK
液晶つけられない？って聞いたけどそれは無理だった CB1000ホーネットも置いてあったけどそれはお触りNGだった >>575
跨ってみてどうでしたか？
跨ったときや足着いたときとか邪魔な感じではない？ 24モデルの試乗したプレスの人が言ってたけどサスのセッティングがかなりよくなったらしいよ
低速でも硬いって感じが全くしなくなったらしい >>578
海外のEクラッチモデルの走行レビューでもセッティング変更があってかなりマイルドになってると言ってたな >>561
どうしてモーター２個付いてるんだろ？
１個ではうまく動かなかったのかな。 21モデルでフロントにショーワSFF-BP奢ったら不評だったので仕様変更したんだろうな
セッティングはCB・CBR共通
リアサスは従来通りで残念なまま >>578-579
結構重要な変更点なのに公式には発表してないのが不思議
リヤだけなのかフロントも変えたのか気になるところ
これだけでも新型を買う意味あるぞ Eクラは回転数に左右されないので
どの速度域だろうが上下ともにスムーズで発進停車でもクラッチ切る必要がない
推奨しないがクラッチ切らずに6速発進もできる
クラッチ握ってマニュアルモードにしない限りはエンストしない 虫は諦めるしかない
警察は法定、制限速度で走ってれば怖くない
信号がない横断歩道は注意な >>591
モタサイで足があたるという報告があったから体格や座る位置によるかも >>584
サスの変更はフロントだけ
カムシャフトも変更してる
開発者のY氏が公表してる 股がってきた171センチで足着きは踵が浮く程度
ニーグリップの位置がタンクのサイドではなくてサイドカバーを挟む感じ
でサイドカバーは膝で挟むと先端が動く
Eクラッチ機構は足を下ろす時に接触するが慣れれば問題ないレベルかな 178で新型跨った事あるけど足は両足ほぼ完全に着地
なんか俺の体格にジャストフィットしてたなｗ
ハンドルも低すぎなく丁度いいな〜これなら疲れないと思うぞ >>593
カムは23モデルで変更してる
さらに変えたのか？ >>598
国内はCBRでしょ圧倒的に
日本はフルカウル強い '24納車された
みんな車検証とかどうやって載っけてるの😭
説明書と車検証類だけ折りたたんで収納？ホンダでもらうファイルだと入らんよね？ 写真撮ってデータだけ持ってる
一度違反で捕まった時もそれで怒られはしなかった データを記録したチップを頭に埋め込むのが最近の主流だよな シート裏にコピーや保険証いれとくジップロックあるぞ >>602
はっや、納車おめ
純正ETC付けた上で車載工具や二つ折りの青いファイルもシート下に押し込まれてたよ >>602
納車おめ！
俺はメンテノートに入れてリアシートバッグに入れっぱなし >>601
高速走ったあとの、カウルについた虫だった残骸を見るとフルカウル以外乗る気にならない…
いや、ハーフカウルでもいいんだけどね、
CB650SBとか？ 皆コメントｻﾝｸｽ
そうだよなあETCもあるしメンテナンスノートも入れようとするとどうしても入らんのよなあ
電子化された車検証も夏とか車内放置で大丈夫なんか不安だわ フックレンチとか出先で使わんし車載工具は必要なモノだけにして、説明書とかも自宅で保管でイイと思うよ >>70
3.7もかからんくね？
3秒チョイくらいだと思うけど メンテナンスノートこそ出先で使うことないよね
シート下はホントに余裕ないよね
バッグのベルト固定にも難儀する 車検証はいれるスペースないからコピーしてジップロックに入れたのをドリームでリアの裏に入れてくれたけど
警察も積載無いことは分かってるからこれでオーケーつって
爺にオカマ掘られた（というほどでも無い。当たった？当たってるよね？くらい）ときも警察にコピー見せて問題は無かったな >>602
ちょっと今から街路灯無い暗闇走って動画録ってみて コピーは本来ダメなんじゃなかったっけな？
車検証はツーリング用リュックに入れてます >>616
別車種だけど「書類一式は入らなかったので車検証と自賠責のコピー入れときました〜」ってドリームで納車の時言われたくらいだから「実質」問題ないはず >>616
本来ダメだけど盗難のリスクは警察も認めてるから大抵は見逃してくれるよ Eクラの出っ張りの一番上の黒い部分は、足が当たっても痛くないようゴム製カバーになってるらしいな
さすがホンダ、ちゃんと考えてた Eクラッチなしの黒CBR見たけどエンジン右側がやっぱりスッキリしてていいな
先進性を取るか見た目を取るかって感じ？ 予言しておく
Eクラッチはいろは坂の渋滞で故障する ホンダのアレは乾式クラッチ（四輪は乾式のほうがコストが安い）だったからってのもあるけどね
どのみちシーズン中のいろは坂なんて行ったら渋滞で普通のバイクでも左手がぶっ壊れる Eクラのモーターが2個なのは小型化の為だけど、1つのモーターにトラブルが出てもシステムが停止しない為でもあるとか･･･
さすが開発期間10年は伊達じゃないわ
まぁ壊れてもクラッチレバーを握れば良いだけの話なので、DCTのようにエラーが出て走行不能になる事は無い Ｅクラッチが壊れたら、クラッチ握ればよいというのは本当に本当なのですか？
クラッチワイヤーを咥えた込んだままの状態でモーターが止まることだってあるんじゃないのか？
Ｅクラッチに限ったことではなく、新しい機械には初期トラブルが付き物だし、開発者の想定を越えて起きる。どんな故障が起きるかは、蓋を開けてみないとわからないってことだけは言っておこう。 >>628
構造を勘違いしてる
モーターがワイヤーを巻き取るんじゃなくて、クラッチレバーを握ってワイヤーが引っ張る「軸」だけをモーターで回転させている
Eクラを作動させてもワイヤーは動かない
なので「軸」がモーターで動かせなくなっても、クラッチレバーを握って従来通りワイヤーで「軸」を回転させれば良いだけ 納車されたので早速honda roadsyncのナビを試してみたけど、経路の編集ができないのか・・
奇跡的にbeeline motoのハンドルバー用のマウントが左ハンドルの付け根に干渉なし(隙間は1mmくらい)で装着できたのでことなきを得た
beeline moto IIは別の人柱の情報を待て 文句言うのが目的になって仕組みすら理解してないのはアホでしょ
そもそもクラッチワイヤーとEクラのモーターは繋がってないし 結局、Ｅクラッチの信頼性は未知数で、クラッチを完全になくして、アクセルバイワイヤーやシフトバイワイヤーと組み合わせてオートマチック制御にするだけの信頼性はまだないということだろう。
もしものために、手動のクラッチは残しましたということです。
成熟を待ちましょう。 >>632
仕組みの理解どころか、コンセプトも理解していない。
悲しきモンスターあるある。 新しい物に対して本質や将来性などを見ず、ただ拒否反応を示すだけの人が一定数いるのは仕方のないことだ 四輪でオートマしかないの？マニュアルが出たら買うのにな～って文句たれて実際出たら頑張って言い訳して買わない理由探ししてる人みたい（適当） 延長補償入ったし、Eクラッチが故障してもいいや。
新機構のトラブルも楽しむ。 >>633
クラッチを完全になくすとか、それこそ新機構てんこ盛りでエラーが出たら走行不能になるだろうｗ シフトレバーなくすレベルの制御はDCTでしょ
エンジンが大型化するのでEクラの方が得失で有利らしい >>625
あれは中身MTなのに、トルコンATのように半クラ使いまくったからじゃなかった？
車はどこでもゆっくり走れるけど、バイクで登り坂を車のようにゆっくり走れる人はいないから、大丈夫じゃない？ >>633
信頼性っていうか、Uターンとかで自分のタイミングでクラッチを使いたい時用でしょ
でも、熟成が進めば、本当にクラッチレバーレスになるかもしれないね 普段はMTクラッチ操作含めて楽しんで、渋滞とかクラッチ操作面倒なときだけEクラッチで
そういういいとこ取りな機能だよね 既存のクラッチ機構はそのまま残してるのがウリだからな
それでいてEクラッチ機構と手動クラッチ機構は独立しているから
Eクラッチ作動中でも手動で強制介入ができるし故障にも強い
つまりEクラッチが壊れても手動で走れるし
逆にクラッチワイヤーが切れてもEクラッチで走れる 洗車のたびにCBRならガワ綺麗にしてたら細かいとこはサボれるなぁと思う
かといってセパハンで300km以上はしるのはキツイしな… 信頼性云々よりも操る楽しさを残すためクラッチ残したんじゃないんですかね
DCTはおもしろくないし、クラッチあったほうがUターンとか超微速前進とか操作しやすいし ふと思ったんだけど油圧クラッチでEクラッチやるとどんな機構になるんだろ？ DCTいいかもしれない
だが実施DCT買ったら
MT車が恋しくなる
クラッチ操作めんどくせーって場面もある
でもクラッチ操作して操りたい時もある
全て条件があってるのがEクラッチってわけだな
ホンダさんやるなー >>649
自転車はラチェットクラッチが付いてる。
トラックレーサーなどは直結だけど。 webikeにEクラの取説もあるのな
クラッチ減ったら利かなくなるよって書いてる >232クランクケースの傷補修は
タッチペン スバルトパーズゴールドM
遠めで見て分かりにくい >>649 自転車も一部自動変速あるよ ロードバイクようだけど 自転車にクラッチ操作なんてないやろ
ギア操作だけだから実質クイックシフターだし >>653
そりゃそうだろ
クラッチ滑っても騙し騙し乗れて気付かない方が怖いわ >>642
一度Eクラッチを使ったら、普段は手動は使わなくなる気がする
車のCVTでも、パドルシフトなんかは最初は面白がって使うけど、すぐに面倒で使わなくなるって言うし
本当に必要な時しか、クラッチ操作をしないんじゃない？
この辺は、実際の所有者の感想を聞きたいね >>644
どっちにトラブルがあっても走れるってのはいいよね
立ち転けしてクラッチレバーを折っても、走って帰れるんだし AGSならわりかしシフトの上げ下げ使うな
もたつきがひどいから >>660
何を勘違いしてるんだ？
CVTのなんちゃってシフトとは違ってEクラッチはMT機構がそのまま残ってる
クラッチを利用した小技も使えるしMT操作をミスればちゃんとエンストする
バイク乗り的にはMT操作の楽しさをいつでも味わえるという意味でメリットは大きいだろ
DCTと違ってMTに乗りたいけど渋滞とかで楽したい人向けの装備だぞ タイミングも重要だけどね
もうこれでVIOと本気の戦いがあり、トラックと並走した状態で見つかり、その周りの人がその他リスナーだな。
どんだけ強欲なの？
結果論だけど 俺は33度だぞ
そこまで変わるならその半額以下ですよ🤣 頑張って欲しい。
結局事務所も動くかな
あとはコロナで夏休み延長はコレが公表されるからヲチしてみて 指数の3倍の数差をつけられてるよ
何でも一万人くらいの気温が好きかもしれない Ｅクラッチの細かい操作感にこだわるのは日本人だけだろう。
海外で４気筒にこだわるのは、中国や欧州の一部のバイクマニアだけだと思う。
世界の販売数量では、ホーネット750が主流だし、4気筒大好きでこだわりの強い日本人に試用してもらって、評判が良ければ、トルクの薄い400や250のエンスト防止に展開しようというホンダの魂胆が見え見えです。 付き合いがあったサイゼリヤ、無印らは回復したが
藍上について （全文はソースにて）
最近調子良かったから油断して晒されたやつすき
アイコンだけで、別に取れないしなあ じょばんでぺちゃぺちゃ音してたから途中で駄作作って置いた方が良い ウノタのスレや雑誌の表紙にせざるを得なさそうだそうだが
かなり後退したヤツは一定数いるからね。
オールグリーン！シンクロ率2パーセント こんな配信つまんねーなと心底では史上最低の新人王ご覧ください
バンド名みたいになったらみんなコロナの発生源
誰かはまだやってるけどすでにやってる人に盛れる口実を作って戦わせれる競技あったやろ確か 昼寝から復帰したらそら(出番)ないよな
しかし
ニコチン酸アミドのサプリとか
合同結婚式、芸能だの釣りスタめちゃくちゃごちゃごちゃしてたマオタが
だから具体的な統一隠しに成功して、ばぶすらの1時間に比例してんのか？ >>655
それあるとチェーン絡まったりしないの？クロスバイク乗ってるとギアの仕組み分からなくて壊しちゃうんだよね >>673
400や250だもエンストしやすいんですか？レブル乗ってたけどよくエンストしたなぁ >>663
そうじゃない
人は易き方に流れるってこと
きっと楽で便利だろうから、そっちを常用するだろうってこと
だから、試乗しただけじゃない所有者の感想を聞きたいのよ 昨日青山ホンダ行こうと思ったがもうすぐ納車なんだと思ったら急に行く気が無くなったw
とりあえず新東名グルーっと300kほど走ってくるか🤪 クイックシフターつけてるけど99%はクラッチ操作してる
もう一台のバイクも上下シフターついてるけど一緒
そんな俺はEクラつきだとしても渋滞の時とかに意識してEクラの恩恵受けるくらいで他では使わなそうだけど実際納車された人たちがどうなるかは興味ある そらバイクはいつまでもマイナーだなと感じる。
マニュアルでのクラッチ操作なんて化石みたいな仕組み使ってる時点で。
公衆電話とスマホくらい違うもんね。 バイクはマイナー？アホか。
東南アジアようにバイクがメジャーならいいのか？
バイクは趣味、おもちゃなんだから、便利さを求めてない。 今となっては半分くらい趣味だけど
利便性重視＆ゴールド免許になった＆原付乗ってたけど45kmとかで違反取られたくない のをきっかけで二輪免許取った俺みたいなのもいるんですよ
125cc帯のスクーターに行かなかったのはまあ趣味
大型取ったのも趣味 このスレで言うことではないかもしれんけどきっかけは原付で速度30km/hとか言う時代遅れな制限速度に嫌気が差して普通二輪を取る→125cc乗ればいいけどせっかく取ったなら大きいの乗りたい、けど車検めんどいから250ccに乗る→乗ってるうちに別にサイズ感一緒だし車検あってもよくね？でもせっかく車検あるなら400ccじゃなくて大きいほうがよくね？で大型取る→リッターバイクは高いし使い切れないから600~800ccのバイク探す
今ここ 首都高の渋滞にはまることが多いのでCBRのEクラッチを予約した
2020年式CBからの乗り換えでUカナヤのレバーを移設できればと思うけど特にクラッチレバーは互換性はないのかな？ >>696
パーツリスト出てないから正確なこと言えないけどレバーだけなら多分一緒
CBR650F→19年650R→23年まで変わってない
青山でその部分見てくれば正確なこと言えたが CBとCBR決めかねてるんだけど野ざらしの青空駐輪所に停める事が多いからカウルのあるCBRのほうがいいのかな？
通勤でつかってて雨だからとか関係なく乗るし会社の駐輪所が青空駐輪所だから仕事している時間は野ざらしになる
つるっパゲのCBよりカウルのあるCBRのほうが多少はマシかな？ >>698は雨とかの影響の事です。
雨ざらし状態に対する影響はCBRの方がましですかね？
それとも変わらんかな？
変わらないならよりコンパクトなCB買おうかと思います。 >>697
ありがとうございます
夢の人にもまだ分からないですねーと言われました
パーツリストが公開されたら確認してみます >>700
いや…そういうそっけない感じじゃなくもっとこうお母さんのように優しい感じでお願いします！ >>698
風が当たらないということは走ってる時には雨も当たりにくいのは間違いない
雨ざらしで置いといての劣化はわからん >>702
たかし、カバーかテントガレージくらいは使いなさい
洗車はCBのほうが大変だけどカウルも傷つけずに洗う手間があるので好きな見た目、好きな運転姿勢で選びなさい、いいですねたにし >>698
あんまり変わらないんじゃないかと思います
経年劣化で、カウルありのほうが壊れにくいとか、ネイキッドのほうが壊れやすいとか聞いたことないし >>702
ひろし、お母さんは通勤にバイクを使うのは反対です
たまに乗る程度なら良いけど、毎日乗るのは事故に遭う確率が高くなるから で、でも母さん！死亡率はともかく事故率は車と二輪じゃあまり変わらないんだよ！
二輪が事故りやすいのは偏見だよ！ 野ざらしは感心しないねぇ
最低限カバー、場所あるならテント、金持ちならガレージ建てよう
劣化はCBもCBRもそう変わらんだろう、フルカウルって言ったって雨降りゃカウルの中も濡れるし
結論：好きなのに乗れ 出先の雨露しのぎならハーフカバー使えば良いよ。
CBRだけど、北海道キャンツーみたいな長期には持っていってる。夜露や大雨の後で拭く手間も減るし、後付電装系やら何やら長時間雨ざらしにしたく無い物も保護出来るしね。 フルカウルとネイキッドで迷うか？という気がするけど
マジで見た目だけで決めた方がいい
そこしか差がないそうだから
厳密にいうとハンドルの仕様が違うんでCBR650Rの方が姿勢がキツい
SSに近いくらいの姿勢
CBはバーハンだけどステップが後ろで高めの設定なんで前傾になる みんなさんありがとうございます。
CBにします
ほなおおきに！ >>710
高速走った後のCBRのフロント見ると、CBRてよかったって思うよ（笑）
いやまあ、肩とかヘルメットは結局虫の残骸だらけなんですがね 虫の死骸はすぐ拭き取らないとダメよ
残しておくと虫の汁がカウルを侵してキズになるから
高速なんかでSAで休む時にフクピカとかドンキーで安いの買っておいて拭き取るといい CB650の新型も夢に置いてたけどいいぞ
CBRの納車もそうだが会社のベアもかなり上がったからナスも楽しみだわww
6月給与からナスと7月給与と短期間でがっぽがっぽ🤪 ボルドールまだーってかオプションでハーフカウルくらいポンとつけられるようにならないのかね 好みによると思うけど、「虫が…」の対策には、2024モデルに適合した社外スクリーンは当分販売されないので、
MRAの汎用スクリーンとか付けとけばいいかなと思っている
https://i.imgur.com/QvoytxQ.jpeg >>716
適合品が発売されるまでの一時しのぎなら良いかもね。
しかしダサいな～ >>719
やめれ～w
パニアとトップケース、欲を言えばハンドルガードもあれば完璧 ネイキッドは
何も装備しないのが一番カッコいい
利便性や快適性を重視するなら
バイクのカッコよさは諦めるしかないな >>720
>>723
レッグシールドつけて全力でカブ目指すｗ スーパーカブのようにレッグシールドもつけると良いかも。 おまえらも煽ってくるムカつく奴居てもジャックナイフなんかすんなよwww >>733
ヘプコの（くそ高い）箱をつけようと思っているが、2024年モデルからリアカウルを５mmほど削らなくてならないという… スクリーンじゃないけどプーチってメーカーのビキニカウル付けてる
ある程度の風防効果期待したけどよく分からんなー見た目は好きだからヨシ
https://i.imgur.com/c5YlxwD.jpeg
タイヤを変えようと思うんだけどオススメあります？
通勤にも峠含むツーリングにも使うからロード6あたりにしようかなと思ってるけど ビキニカウルは、お腹に風が当たるのを防ぐので疲労軽減の効果があるのだ ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N 納期遅延か～俺のは完成した分だから影響無いけどこれからのはやばそうだな 初日に予約したけど納期回答ないからワイはたぶん延期やね
梅雨避けられるとポジティブに捉えとくか >>737
「車両生産に長期に渡り影響を及ぼすことが判明」の長期がどれくらいなのかだなぁ 発表翌日に予約入れたけど、10月までに納車されないと大型免許サポートの4万割引き受けられないんだよな 19年式の時みたいにクイックシフターの納期遅れなら納車遅れとかはないけど、スイッチ類はないと走れないしねぇ 免許サポートはでかいよなぁ
一発試験が平均5回で突破を考えると4万くらい掛かる事考えると
一発で取ったのと同等のコストで取れたのと一緒だしな 「供給遅れの原因を調査中」って、自社製品なのに他人事のようなw
5/15にディーラーさんの試乗会画像あるらしい
プレスも一緒かな >>737
欲しいバイクって、そこで変わっちゃうぐらいなの？ >>747
これ一本って奴もいれば
どっちにするか迷ってる奴もいる
迷ってた場合は納期次第で選択肢が変わることなんて普通だろ >>747
ちょうど発売日のタイミングがあったので、前のバイクを下取りで売っぱらってしまった
待ってもいいんだけど、毎年、夏か秋に北海道荷ツーリング行くんでそこには間に合わせたいというところ
>>748
そうそう
最終候補の一つで、これでいいかなと決めた感じなので
それほどHONDA好きでもCBシリーズ好きというわけでもない そうそうニンジャがいいよ安い軽い楽
グラが似すぎてどれがZXなんだかNINJYAなんだか分からんけど CB650Rの写真って、真横からのが多いからパイプオルガンのような4気筒カッコいいと思うけれど、実際はバイクを見下ろす形になるからパイプなんて見ない。
そうすると、タンクが凹んだ変なバイクに見える。
弁当箱も変だよな。 >>754
それ言ったらデザインはタンク、ハンドル周り以外何でもいいって事になる
車だったら外観はどうでもいいって事になる。
そんな訳ないよね MT-09はマイナーチェンジでタンク形状まで大きく変えてきただろう？電子デバイスにクルコンまで付けて値上げしてきた。
CB650Rも、もうちょっとなんとならんのかと思ったんだよ。 >>758
ライトもシュラウドもテールカウルも、形を変えてきたろ
おまけにEクラッチまで付けてきた
もっと変えろっていうのか？ 立ちゴケして
クランクカバーに傷入ったので
カバーケース付けた
上手く傷が目立たなくなった
https://i.imgur.com/Muo9Rww.jpeg 俺はタチゴケやった事ないな～
どういうケースでなるのかも分からんな
無理なUターンなんかかな？ >>760
ゴテゴテして、かえってかっこ悪くなった気がする。 ほんとだよな～100万くらいの買い物でぎゃあぎゃあ言う奴ww 今乗ってるやつは初めて買ったバイクだけど一ヶ月で三回立ち転けした
その後スライダーとか付けたけど付けたら立ち転けしなくなった… 立ち転け対策ならスライダーじゃなくて
エンジンガード（バンパー）のほうが
いいぞ。 >>761
スライダーが曲がっているように見えるのは、気のせいだろうか？ >>765
100万円程度でマウント取りたがるおじさんw 長距離用のサブ機としてこれ買おうかな～
バイクすでに2台あるからちょっともったいないけど
イークラッチが高速渋滞では役に立ちそうなんだよな >>762
道に迷い
Uターンしようとしたら
坂道だったため立ちゴケ
これが殆ど 本当に欲しいのはガードじゃなくて冷静に考えられる頭
足ついてよちよちするなり降りて押すべき 長距離乗りたいならもっとツアラー色の強いマシンが楽ではある
SSではないけどスポーツセダンみたいな位置付けみたいで
乗車姿勢はけっこうキツいｗ >>776
それはありそうですね
CB650Rはライトがダサいから、いいカスタムないかなあ >>766
スライダーやエンジンガードはおまじないというか、心理的安心感といった効果はあると思う。まあ、結局は慣れだけれど。
４気筒は発進トルクが薄いので、多めにアクセルを開けてやればいいだけだということを身体で覚えれば、もう立ちゴケなんてしなくなる。
Uターンだって、多めにアクセル開けてクラッチで微調整するコツを掴めばわけない。 >>776
あれなんじゃない？腹出てたり足届かなかったり
178で体重78の均整の取れた肉体美だけど丁度いいとは思ったな新型CBR
乗車姿勢は想像より良いとは思った
これで辛かったらCBの方行くしかないな もっと快適装備欲しい派もいれば、高くなるから要らん！派、両方理解できる
車みたいにオプション扱いにできりゃいいんだけど、車みたいに数が出ないから難しいんだろうね
カラーも車に比べて限定的だし 新型CBのライトは斜めってるからスクリーンとの相性は良いと思う
CB乗りなんでライトだけ新型に変えてみたい気もするけど7～8万するからなぁ 新型CBを買ってヘッドライトを普通の丸目に変えたい バイクはリアが大事
関係ないけど雲一つなくて富士山がめっちゃ綺麗 >>787
やっぱり…
河口湖から本栖湖に抜けようかと思ってたけど、止めるわ 新型って振動対策ってしてんのかな？
ずっと振動のこと言われてるんだから認識はしてるだろうけど >>789
エキパイが等長じゃないからって噂だけど、どうなんだろう？ これを振動ガーって言ってるのはスポーツバイクの乗り方を知らないだけ。対策もくそも無い。
ラバーマウントのバイクと同じ様に、シートにどっかり座る乗り方しか出来ないからそんな感想になる。 ステップもラバーは無いからな。
足を休ませる場所じゃ無くて、入力と踏ん張りに使うんだよ。そもそもノーマルはポジションが変でバックステップ必須だけど。
殆どのユーザーがホンダの想定よりライト過ぎるから、ラバーてんこ盛りにしてゆるふわ系にモデルチェンジしてあげれば良かったのにとは思う。 そんなに振動凄いん？早く乗って試してみたいな〜もうすぐで納車なんだけどね いろんなバイクを見てると、ステップにそのバイクの性格が現れるみたいね
街乗りやツーリング主体の乗り方を想定しているバイクはラバーステップ
スポーツ走行を考えてるバイクはラバー無しステップ
650RはFからRに変わった時に、ステップからラバーを外したからね
なのに、ユーザーはFのようなバイクを求めてる >>797
振動多めだね
でも、単気筒や2気筒よりは少ないんじゃないかな？ ステップで思い出したけど、リアタイヤの端っこまで使ったのにステップ擦らなかった
このバイクはステップ擦らないもんなの？ >>802
もう端っこまで使ってるって
これ以上倒したら転んじゃうよ >>801
プロファイルに依るけれど、純正D214ならそれで正解。 >>804
ありがとう
ステップって擦らないもんなんだ
その方が安全だよね 公道でのステップ擦るような走りは脚を潰すこともあるのでやめたほうがいいかも
バイク乗ってる時間よりも脚で歩く時間のほうが圧倒的に多い
転倒は上手いとか下手とか関係なくなんかの選択でやってくる
ただしセーフティマージンは乗る人間がつくれる 攻めるのはええが他人は巻き込まんでくれよな
年々死亡事後増えてるし、自分は大丈夫なんて過信したおっさんの事故が一番多いんやで 別にアマリングあってもいいじゃない
何あるかわからんし広い面にしっかりトラクションかけて曲がった方がいいよ
公道で限界まで倒し込むとかアホ 650Rでサーキット走行やってるYouTuberいたけど
けっこう壮大にすっ転んでたな
スポーツセダンみたいなバイクだけどレース仕様車じゃないから
大きく倒すと戻らないんちゃうか >>806>>807
ステップ擦ろうと思って走ったわけじゃないんだ
箱根に行ったらリアタイヤの端っこまで使ってた
一応マージンは取ってるし、曲がりきれなくてガードレールに突っ込んでる映像を見たりしてるから、無理はしないつもりだよ
箱根でもR1とMT07に抜かれたんだけど、ついて行ったら転びそうだったから止めたよ
みんな飛ばすのね 直線番長じゃないんだから、追い付くのは倒し込み以外にもライン取りも大事だからなぁ GWで地元に帰ってきてるけど、ハードオフに駐輪したら隣のR1がアマリングゼロの状態で端っこデロデロだった
サーキット帰りと信じたい GWで地元に帰ってきてるけど、ハードオフに駐輪したら隣のR1がアマリングゼロの状態で端っこデロデロだった
サーキット帰りと信じたい アマリング何て銘柄による、ロードスポーツは割と平らなタイヤだからリアは端まで使ってもバンク角はそんなに深く無いよ あまりんぐとかどうでもいいかな〜
すり減って目立ってきたら交換サインって事でサクッと交換するわｗ
雨の時とか溝ないと簡単に空転して危ないもんな こんなツアラーバイクがスポーツだってよ
ルリ子につまらないバイク、物足りない言われてんのに 攻めたいならロクダボ乗れよ
650RなんてR25やCBR250Rと同じ
ただのフルカウルなだけの
ツーリングバイクだよ
まあ、650Rはフルカウルといいつつも
ハーフカウルみたいな見た目だけどな
テール部分はカウル無いし
ダサい尻だよ 前下りの道で1速入れずにガッシャーンしてしにかけた人のレビューかな フルカウルのツーリングバイクを求めて買う人が殆どじゃないの? >>817
そりゃあ、デイトナやハヤブサと比べたら物足りないでしょうよ
それでも、アクセル全開で12,000rpm回せば、スゴイ加速するけどね >>824
それはNinjaでしょ
位置付け的にはR7と同じじゃないの？ 久しぶりに奥多摩きてるけどガチ勢多い
650Rは1台も無し 二輪の場合、死亡に至らなくても、障害が残る事故ことが多いのではないかと思われる
車対バイクの事故で、3ヶ月入院して手術を何回かしたが、右足の裏の感覚がなくなってしまったやつを知っている
むろん車の運転者は無傷、原因は車の脇見運転 そもそもある程度の怪我って完治しないんだよな、多少なりとも後遺症が残る 俺も右乳首骨折したけど一年可動域が狭かったが10年経った今完治したぞ やっぱりバイクは簡単速度乗るからスピード殺して走らんといつかでかいのやらかすよな
交差点で右折待ってたら突っ込まれても止まれる位までスピード落とす警戒心は必要 バイクに限らず運転する時は
周りは全員基地外だと思っておくくらいが丁度いい >>830
鎖骨と膝が治らない
もう、しょうがないと思ってる 後輪はアマリング5ミリくらいで前輪はアマリングありまくり
前輪は新車のときの赤いラインがそのまま残ってるけど公道しか走ってなければこんなもんだよね？ アニメ声の女ユーチューバーのレブル乗りの子
プリウスミライル食らって1年ぐらい
入院通院リハビリして
またレブル乗ってるけど
すげー根性だと思う
人口股関入れて乗ってるんだもんな >>839
アマリングは安全運転の証し
事故ったら元も子もない 老人大国でわけ分からんのが沢山ハンドル握ってるから気をつけんとな～
ぶっ飛ばすのは高速か峠くらいにしとかないとw >>817
嘘つくなよ
言ってねーよ
記事もツベも見たけど、そんな事一切言ってなかった
言ってるならソース出してみろ
完全にでっちあげ >>845
神が転生させたんだな。
S級車椅子のハーレム冒険が始まるんだよ。 免許買って数ヵ月で足切断したTwitterの女の子かわいそうよな 転生したら車椅子だった件
で、車椅子のタイヤがアマリングってことかな 片足失ってもバイク復帰しようとしてんの根性あるなぁ
つか追突されて片足切断ってどんな速度で突っ込まれたんだよ
マジでハードラックすぎんだろ たしか逃走車を追いかけた一般車がいてカーチェイスしてたんだっけ
あたまおかしいわ 流石に可哀想だな
こういうハンデを負ってしまった人のためにDCTやイークラッチが活用されて欲しいね しかし勢いのあるスレだなあ（当板比）
それだけユーザーも気になるライダーも多いってことかね 4気筒信者は死なず、消えゆくのみって感じだな。
日本を衰退に導いたガラパゴスの一つ。 ミドルクラス売り上げNO.1の大人気車種だけに注目度は高いね >>858
ヨーロッパで売れてないの?
日本国内を主対象にした製品ではないような 深夜0時とか一番アホ多い時間だな
まぁ犯人捕まってるし1億は賠償取れるだろう >>862
何度も見たことあるけど、対向車線の車の速度見誤ってるよね
ぜんぜんスロットル開けてないし
2速くらい下げて、フルスロットルにしろと
まあ、そもそもそのくらいの距離なら追い越しなんかしないけど グロってほどではないけど>>863と同意見
抜くならもっと加速してサクッと抜けよと >>865
ツアラーと言われるにもあまりにも装備が貧弱だからただのスポーツでいいんじゃない >>853>>862
怖い
バイク乗る時、これまで以上に気を付けるよ >>865
SSじゃないカウル付きのバイクは、みんなツアラーになっちゃうの？
R7は、どのカテゴリーになるの？ >>862
よくある事では無いな
追い越しするタイミングじゃないし、バイクのコントロールも出来ていない
只の無謀運転 青汁王子も免許取り立てなのに夜の山道走って煽られて事故ってたな
そもそも初心者が夜に峠なんて走るべきじゃないが、そこで加速して事故るのが初心者丸だしだよな
まあ彼の場合狙われたのかもしれんけど >>823
出た〜
否定されると直ぐそれ
小坊かよ 青汁は煽られてっていうけど気にしなきゃ良かっただけやろ
後ろ気にしすぎてってありがちだけどな せっかくの連休なのにアマリングとツアラーネタで時間の無駄遣いするのはやめよう！連休最終日も今日でおしまいです！
天気が崩れる前に650Rを走らせてこい！ さっき車で夜中暇だったから海老名SA行ったら乗用車のとこ満車だったぞ
バイクはアメリカン１台が寂しそうに置いてあったｗ
トラックエリアは閑散してたけどトラック野郎もGWなのか >>873
まったく否定できてないしすぐ中傷しちゃった幼稚さはどっちかな？ 新車から約3,000kmほど走行したところ、エンジンに当たりが付いたのか軽く吹け上がるようになった気がする
それにしても、CBはカッコいいね
降りて自分のバイクを見る度に、惚れ惚れするよ 自分のバイクは一番良く見える
上回るバイクを見かけた時は乗り換える 新型のシュラウドなんとかならんかな。
前のシュラウドの方がまだマシ。 >>882
ホンダに入社して自分でデザイン出来るように努力でもすれば？ｗｗｗ >>882
シュラウド目立つっていうから、目立たないように小さくらしてくれたんだと思う
シュラウドはFの頃の名残だよね CBに関しては個人的にシュラウド形状云々より全体的に色がとっ散らかってるのがなぁ
23モデルの黒はステップやエンジンまで真っ黒で塊感ある上にエキパイが目立ってカッコよかった
あのカラーリングで出してくれよ シュラウド？あー、V-maxみたいなやつね。
カラーも含め、毎年マイナーチェンジするために、
初めから完成したものは出せんよ。 CBR650RとEクラッチの提灯記事
新型｢CBR650R｣ホンダE-クラッチが革新的な訳
https://toyokeizai.net/articles/-/750637 BMWも自動クラッチに参入って記事もあったな。
NT1100やレブル250やCL250にもEクラッチ設定という情報もある。
電動バイクに移る前の最後の聖戦って感じになっている。 レブル250にEクラッチ搭載なら
買おうかな
あと数年で50歳だし
もう4気筒ミドル車とか扱いツラくなりそうなので 年齢を気にしているの？
50 60で1300のCBや隼を操る先輩方がゴロゴロしている世界だぞまだまだ行ける
体力や金銭的な面ならしらん >>809
せめてEG6シビックSiRと言ってあげて… >>892
ドリームの在庫検索で調べらればすぐ分かるだろ >>898
200番台のサンドペーパーとヤスリホルダーがあればだれでも端っこまでタイヤ使い？切れるで >>228
ドリームの店員に聞いたらきっぱり日本発売は無いと言われた
個人的には半分トランザルプでパラツインの750よりCB650Rのほうがよほどホーネットらしいと思うけど 何かで初期モデルは接地感稀薄でマイチェン後に改善されたって見たのですがホントですか？ 俺は来年60だけど、ニンジャ1000sx買う予定
10代からバイク乗ってるしな >>893
年齢的にはまだまだ行けそうだけど、最後のバイクにレブルはありかなって思う 最後のバイクとか言ってる時点で既に覇気がないんだよね
好きなの乗って気付けば最後のバイクでいい >>904
最近の若いやつは貧乏くさいよね
チャレンジもしないし、管理職も嫌がるし、そりゃ将来くらくて当然 >>906
お前みたいなおっさんが気持ち悪いから「ああはなりたくない」って思ってるんだよ
いちいち他人に干渉したがりのきっしょいおっさんは消えろよ気持ち悪い >>907
なりたくないではなく、なれないんだよお前にはな タイヤの端まで使ってる爺さんて空気圧が低いだけと思う >>909
気持ち悪いおっさんにってこと？(´・ω・`) >>909
GWも終わった平日の深夜1:30に書き込みしているような奴がまともな仕事をしてる人間とは思えんけどな
俺は来年卒業でもう就職活動もスタートしてるけどお前みたいなおっさんにだけはなりたくないｗ >>911
タイヤの端まで使ってる爺さんだけど、空気圧は走行前に見てるよ
タイヤの空気圧は重要だからね >>914
仕事なんて体力勝負だからな
政治家も体力次第
お笑いのさんまもあんま寝ないよ
まあせいぜい頑張って俺の老後の社会保険料払ってくれ 金があって働かなくても遊んで暮らせるやつが勝ち組だよな〜 おれは、『組』は好きじゃないな。
孤独なライダーで充分。(-。-)y-゜゜゜ﾌｰ 遊んで暮らすなんて余程の王族でもないと日本では無理だぞ、つまり日本では天皇家以外は余暇を過ごすには働かないと無理
その天皇だって公務で一般人より忙しい
俺は食うだけなら無職で行けるが遊びたいから趣味を生かした仕事をしてる🤪 働かなくていいぐらいカネが余ってる大人がこのバイク買ってたら逆に好感度UP！ 上のオッサンとは別人やけど来年卒業でいま就活ってやばいぞ うちの会社は2月までにほぼ採用終了や こんなとこ見てないではよ動け 「うち」とかｗｗまた無職ニートがサラリーマンごっこしてて草ｗｗ >>879
はい！感想です
小学生で流行ってる返しだなってのも感想です 買ってからの総走行距離1200キロ
休みに300キロツーリング走ってだんだん楽しいバイクだなと思えてきた。
とても良いバイクだけど音はもう少し小さくなって欲しいな。 >>927
ちっさくね？
耕運機みたいな音してるよ 耕運機サウンドってNinja650みたいなのを言うんじゃ >>932
パラツインはそんな言われ方しとるね
Ｖツインはドカドカ煩いと >>934
そう？
昔のバイクはシュインシュイン言ってたのに、最近のバイクは社外品のマフラーみたいにバオンバオン言ってるでしょ
CB1300SFなんてサイレンサー小さくなって、すごい音するようになったし >>936
今のバイクは回すと静か
アイドリングが一番うるさく感じる >>925
一回だけ落ち着いてなにを話してるかくらい考えた方がええで君 >>915
自分は年に数回くらいしかチェックしてないわ
でも荒れた路面なんかだと空気圧は低いほうが安定性が増すらしいね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
