【SUZUKI】GIXXER ジクサー 2台目【INDIA】 [転載禁止]©2ch.net
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>>183
新車に油入れるくらいで5.6万取るなんてホントいい商売だよね〜車体価格の3分の1近くとるとかｗ いや自分とこで輸入してるからさすがにそういうわけじゃないだろ
正規の物でも海外のはバラバラで届くぐらいだし >>184
一台20万そこそこのバイクに
いったい、どんだけ利益があるとでも思ってるの？ >>186
いやいや、それは只の開き直りというか逆ギレでしょう
だったら20＋6＝26万って商売せずに
25＋1＝26万って商売すればいいんじゃないの？
納車整備とかまじむかつくよ、店によってはミラーとバッテリー取り付けるだけで3万とかとるんだぜ
日本車だと基本的に完成した状態で店に届くからな
俺が買った時はそのミラーですら明後日の方向向いてたし
お前らの納車整備ってどんだけいいかげんやねんと アドレス110が安い店だと諸経費込で税込の定価から五千円引きくらい。ジクサーは税抜きで25万位なら税込で27万位実売26万円台位までなら売れるのと利益の妥協点くらいになるのかな？ >>187
あなたが嫌な思いをしたインチキ整備の店は置いといて、
並行輸入って色々な手間やコストがかかるのを知ってる？
バラけて箱入りで来たものを公道で使用できるように
組み立てる手間とかあるし、
そもそも輸入できるようにガス検通して証明書を発行しても
10〜20台しか輸入できないから、
それにかかった費用を一台当たりに割り振ったりするんだよね。
そんな事わかって言ってる？
じゃあ車両価格を高くして諸費用を安くすれば良いと言うけど
客の多くは車両価格しか見ないから、他店が安くしてると競争できないとか
客側の問題もあるんだよね。
そもそも乗り出し価格を提示すればいいんだけど、
販売方法や何処まで面倒みるかとか、一律で決められない部分も。
ぼったくる悪質店も多いが、制度上の問題もある事を冷静に考えてみて。 今日のGixxer
キャブヒーターの必要性を感じた東京の朝 やっぱヒーター付いてないんだ。 ちなみにどこのキャブで型番と何式とか解る？ あちゃーやっぱキャブヒーターないんだ、残念だなあ
中華のGN1252Fにはついてるのになあ インドだとヒーターは不必要と思われ
チョーク使って軽く暖めたら後は問題無し
まあ、普通のキャブバイクだね
ノーマル状態で楽しんでたけど、そろそろ色々と調べてみますかね >>190 >>193
それで正常だよ。 キャブヒーターは関係ない。（あとで説明する）
エンジンの吸気ポートが冷えてるから気化しない、だから「暖機」する。
このときキャブを暖めても改善しない。
走行中、キャブに霜がついて真っ白に凍結するならキャブヒーターが必要。
そのうちキャブ内部も凍結してエンストする。これを「アイシング」という。
アイシングは走行中に発生し、アイドリングで暖めると回復する。
走行中のアイシングを回避する装備がキャブヒーターだが
自然空冷はエンジンの廃熱でキャブを温めるためアイシングは少ない。 俺の場合、タイヤにチェーン巻いて真冬の雪山に上がったときアイシングした。
マイナス１５度ぐらいだったな。おまいらそんなときバイク乗らないだろ？
ビジネスバイクの寒冷地仕様ならキャブヒーター必要かもね。 ここだけの話、もしアイシング起きるようなら
ブローバイホースをキャブの入口あたりまで延長すればいい
最初からそうなってるバイクはアイシング起きない GIXXERあかんわ、OMSで聞いたけど、未だに「ショーに展示してお客さんの反応をみてるとこ」
って次元らしいぞ、日本で正規販売するかはまだ検討中の段階だとよ
出るとしてもまだ1年ぐらいは先ちゃうか
高校生ぐらいの子が「これ乗りやすそうやん」とは言ってたな
あと出るとしてもたぶんFI化してから出すだろうから、値段もそれなりに上がるとさ
キャブじゃ無理なん？と聞いたら、キャブでも規制通すだけならできるが
かなりのパワーダウンになるらしい
説明マニュアル棒読みなのか、開発者なのかそれは不明だけど
あとFIになったらキックは無くすの？と聞いたらコスト下げる為には外すだろうと、
あんなのたいした値段ちゃうでしょ？と聞いたら原価で数千円ちがうと定価が大きくかわるとか
キックの有る無しでそんなに定価変わるか？
例えばアドレスにキック無かったら万単位で定価下げると思うか？嘘っぽい PCXみたいに125と150を共通車体にしてコスト下げるのスズキもやりなよ、と言うと
うちはそれをバーグマン200でやってます
でも売れてないよね？
クラスが違いますから
クラスが違うなら引き合いに出すのおかしくない？と聞くと
苦笑してごまかす
アヴェニスやヴェクスタで過去に実績あるやん
ヴェクスタはキャブだから無理です
は？だれもそのまま再販しろなんて言うてないやん、実績の話やん
ホンダやヤマハが150出して売れてるのに、スズキはしないんですか？
それはうちでは無理です、うちにはできません、やれません
こんな単語ばっかりやった
修ちゃんに2輪の役員とばされてるのに、危機感全然無いみたい
スズキ２輪の社員あかんわ、全然やる気ないな 赤字が酷いらしいから慎重になっているんじゃないかな
GIXXERより先に新型250スポーツが出ちゃうかも スズキの２輪はボルティあたりまで最悪だったな
おそらく４輪で使えないのを飛ばす左遷部署だったのだろう
ST250あたりから改心したようだが時すでに遅し、国内２輪市場は全滅
そしてやっとインドでまともな 「単車」 ができた
ジクサーはとてもいいバイクだから、日本のスズキは扱わなくていい
すばらしい企業「スズキ・インディア」から買えばいいのだ アンチが湧いております。安物なんだらしゃーないでしょ。 スズキもwave125みたいのあんだろうから、それの125と150でもいいんだけどな6速でさ 確かに日本で展示してマ二ュアル通りの回答して売らないならゴミだな 展示して反応見て発売するなんてヌルイ事言ってんならまず売らないな。
昔はスズキもロータリーエンジン車やrgγとかドーンと売る気骨はあったんだけどな。
RE-5は国内発売はされなかったけど。 >>201
アホは氏ね
分かり易く簡潔に書いてんだよ、リアルと一緒にすんなボケ
自分はなんの行動もしないくせに文句だけはいっちょまえのゴキブリは氏ね
くやしかったら自分も行動してGIXXERスレになんか役立つ報告しろ、文句だけの糞餓鬼が >>209
> 展示して反応見て発売するなんてヌルイ事言ってんならまず売らないな。
俺もそんな気がする、例えばninja250が大HITしてるのに
他社の追随は凄く遅かった、エントリー層をとりこむ気がなくなってるね
ツインのCBR250も発売はまだかなり先らしいし
最近はいきなり大型免許買って、いきなり大型でバイクデビューという
富裕層が増えたから、メーカーも儲け大きいからこれでいいやと思ってるんだろうな
儲けの小さいバイクなんかどうでもいいや、みたいな まあ10万のバイク10台売るより100万のバイク1台売る方が楽だし確実だからな そもそも日本市場なんて見ていない気がする
250-300クラスに力を入れてんのは東南アジアで人気だからだろう
こっちで言う所のSS,みたいな位置付けみたい >>215
いいな。白黒のコントラスト合ってる。マフラーがいい。 >>215
中華の匂いも、カレーの匂いもしないね
これならガンダーラから来たことを周囲に悟られないね ツーリングに行った時には、リッター４０くらいだった
通勤に使っている状態でも３０を超えている
中華１２５と同じ様な感じかな 一昨日くらいに浜松か磐田だったと思うんだがふと鈴木の店を見たらGIXXER SFが飾ってあってびっくりした
どこの店だったか思い出せない(=_=)
買いたいんだがなー SF、チェーン周りについてる黒い枠みたいなやつはなんなの？ 福岡モーターショーで実車見たよ、ほどよいサイズ感が良かった >>225
>>226の言うサリーガードなら、黒いショール巻いた女が乗ったときに巻き込まれないようにするためだぜ サリーガードに自転車の籠をつければ、かなり便利になるな。 https://youtu.be/XGS0PcFNe1U
車載は速そうなのに、路上からの映像はスピード感無いね。
このギャップが面白い。 GIXXER155買わないで良かったわ
来年250出るからそっちにするわ >>232
250にメリットあるかどうか・・だな
原付二種サイズで高速も乗れる万能コミューターの155ccに対して
250は肥大化するのが見えてるから魅力は感じない 排気量が増えるほど、排気量に対するトップスピードが下がるのも問題だな
155ccで120km/hなら、排気量１．６倍の250ccは190km/h出るかと言えばそうでない
250ならぜいぜい140km/hぐらい、そこから伸びてもジリジリで事実上は使えない
そのくせ車重は増えて鈍重になる250の評価が気になるところだ 155なら125でいいじゃん
同じ見た目が貧弱なら >>235
そうは言っても高速とか原二通行不可の場所とかありますし。 250で肥大化てどんだけチビガリょ
155でトップスピードの120キロでしがみついて走るのもご苦労様なこった そもそもも何もねぇわ、何が察しじゃ
鏡見て自分の顔でも見て察しとけ
GIXXER250の車体見たけど別に普通。
モーターショーで売るつもりもないのにアンケート取ってた理由がようやくわかったわ｡
GIXXER155の車体見せてアンケート取って、結局250持ってくるんだな。 これは東南アジア向けの影武者だ
ホンモノは後からやってくる 真横からのアングルの写真ないけど
おにぎりホールは健在なんだろうか 250でもエンジンのスペックが大したことないだろうから重量がどれくらいかによるなぁ
YBR250程度の重量ならいいんだけど 今回の収穫
・箱根新道を５速で走っていたら、息切れ発生
・メーター読みでぬわわキロまで出せた
横風は怖いが、高速やバイパスで流れに乗るのも問題無し スズキ、GIXXER SFのアップデートをデリーオートエキスポ2016にて発表
http://www.underpowermotors.com/entry/2016/02/04/162834
インジェクションにしたのなら、簡単に国内導入できるんじゃないか？ >>252
インジェクション化が向こうで販売されて日本で売られるまで待てません。
キャブでもいいよね？都内なら M-SLAZとジクサー
早く国内に入った方を買う‼ 並行輸入ならどちらもあるみたいだけど
リコールや故障対応や整備の面で不安が残るね
割高だし 消耗品とか近所のスズキ店でさえ交換してくれるか怪しい これって６速ですか？
４速のグロムはやっぱストレス、Z125も４速だから眼中にない
５速以上なら買う ジクサーは5速だな
150の軽さもいいけど250の加速力もほしいなぁ
あとFIで赤色出してくれ >>260
250単気筒で150と同じシャシーなら即決でいいんじゃないか
もし並列２気筒なら試乗するべき（試乗せぬまま買わないこと）
バイク天国だった昭和後期に並列２気筒の名車やスポーツバイクが見当たらない
その理由を身をもって体験するため、まずは試乗するんだ ４ストのパラツインは自己主張ゼロなんだよな
だから旅の道具としては最高だけど乗って楽しむには物足りない 早いとこ国内正規投入してくれないかな
今度の大阪で突っ込んでみようかな 250cc四気筒が消えた今となっては単気筒の軽さを選ぶしかない
排ガス規制でパワー出ないんだよな ＞二気筒 規制前のVT系エンジンと比べたら数値上は低いけど
R25なんかは36馬力出してるし立派なもんじゃ？
そもそも45馬力なんてメチャクチャ回して絞り出してたから
下がスカスカで乗りにくすぎるエンジンだったし
街中ならニンジャR25の方が速そうだ 昔の45馬力は結構盛ってたって当時のエンジニアに聞いたわ
馬力虚偽競争でひどい場合だと150％増しでカタログスペック書いてたらしい じゃあbanditとかも40馬力出てなかったのかな
今のツインと昔のマルチって動力性能はだいたい一緒ってことになるんかね ホンダもパラツインかよ
つまんねー時代になっちまった こうやって昔はどうだのとただただ懐古するだけの、
変化を受け入れられない老害が多いせいで
若年層がいっそうバイクに近づかなくなるんだよなぁ… 変化じゃない、退化だよ
それに、何故それで若年層が近づかなくなるんだ？
話題に付いていけない、ただの僻みにしか見えないよ？ >>273
そもそも若者が年寄と濃厚なバイク談義する事自体がほとんど無い。
>>271の様な人はバイク以外でもdisるような話し方する事が多い。
そのような人と私的なことまで話をする訳が無い、基本無難で怒られないようにしつつ距離を取るだけの事。
だから老害のせいでってのは間違い。デフレ期にインフレ対策と緊縮財政やるアベがすべての元凶。 具体的に指摘できない時に使える便利な言葉
「偉そうに」 >>272
CB125Tは名車だね。市販250cc四気筒の可能性を示した意味でも。
今なら250cc三気筒が面白いんじゃないかと思う。 昨日納車されたんだがＧＩＸＸＥＲのオイルフィルターって専用品なのかな
他車種の流用利かない？ 昔、偉そうに馬鹿のくせが という名スレがあったなぁ
ねぇ、コピペにレスしてる池沼さん ブレーキシューとかそういう消耗品
どこで交換するんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
