【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 14 [転載禁止]©2ch.net
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ここはホンダ旧世代2ストロークエンジン搭載ロードスポーツ車
NS400Rと兄弟車NS250R/F、そしてMVX250Fを語るスレです。
カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。
前スレ
【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413819706/l50 >>534
誤爆?
このスレで話題に上がるバイクは全てフロントにディスクブレーキ装備ですが? >>535
インボードから普通の板っぱにしたいMVX乗りって事じゃね? そのくらいくみとってやれよ
数少ない身内みたいなもんなんだから オレはインボード好きだけどなぁ。
MVXってコレって感じで。 Ns400rにcbr250rrのリアホイールとvfr400のnc24のフロントをいれる予定なんですが、ホイールのべアリングはそのままでよいんでしょうか、違うものをあつにゅうしなければいけないのでしょうか >>543シャフトはns400のものをそのま使用しようと思っております😅
内径は次の休日計ってみてみます! べアリングに関して参考になるサイトが見つかったのでなんとかなりました!ありがとうございました! MVXのX型三気筒って一つのクランクに三つのコンロットがついてたんかな?
むかしの星型エンジンみたいに。 アッシー一機19万円か…
もう私の人生でまた分解することもないだろね
やってできないこともないけど
その前に自分の人生が尽きるわw
あと10年乗り続けられれば余は満足じゃ なんで向こうでは出て、本国の日本では
パーツ出ないんじゃ! >>551
CMSは英語表示だけどNederlandenの店だからだから金額の単位はユーロ
>>552
在庫があるだけでしょ >>552
CMSは結構な数量をまとめて発注かけて全部買い取ってるから そうだとしても、海外で在庫あるのに
ホンダの在庫が無いってのがなぁ、、、。
ホンダも在庫持ってくれよ。
まあ日本の場合、各メーカー車種を出し過ぎて
部品管理大変ってのもあるけどな。 キャットハウスのサイレンサーに交換したのですが、キックが軽くなったような気がします。恐らく純正よりも抜けが良くなったと思うのですが、MJの番手を上げた方がよいでしょうか? >>558
申し訳ないがサイレンサーの抜け具合でキックの重さが変わる事は無いよ。 >>555
生産国にはあるが
輸入国にはない
って事では・・・ >>560
↑
スレ勘違いしてた
スルーでお願いします 皆さんはMJ何番にしていますか?
当方は3気筒とも122番にしています。
かぶりはしませんが、もっさり加速になってます
取り敢えず走れてるので問題ないですが、低速トルクが少しなくなった気がします アーアァ…
フロントフォークに薄っすら油膜が付くようになっちゃった
部品は200円だのそこいらの金額で入手できるんだけども
外して入れ替えるのがメンドクセエ
できるけど、やるのがメンドクセエ
もうしばらく、ガマンできなくなるくらいまでは
放っておきましょう メインジェットは125番です!
これを120とか119とかに替えてみたけど
あんまり関係ねえっす
キャブの同調とかをしないであれこれやってみても
なんも解決しないっす
とりあえず3っつが同じ開度で動くことにする
これがベスト!
以上 昔、二次エアーの症状がでて、
結局不圧ホースの緩みが原因だったと
とここに書かせてもらったのですが、
実はその後も同じ症状がでました
クランクシールか、インシュレータかと思いましたが、なぜか今はその症状が出なくなりましたので、
同時期にエンジンオイル添加剤を入れてたのでそれが原因だった可能性が高いですね(笑 >>565
125は始めて聞きました😅
今度のツーリングの後でキャブばらそうかと思うので、参考にさせていただきます キャブをもぐ時にインシュレーターに亀裂ガガガ!!
シューズドクターでの補修も限界だわ。
新品インシュレーターが欲しい!! 新品はDMRさんからでてますね
一昨日、キャブを分解したときに見てみましたが、小さい亀裂がいくつもできてました。
取り敢えずは液ガスで補修しましたが、ゆくゆくは交換したいです汗 サンスターの適合検索からMVXとNS400Rが消えた…
NS250R/Fは残ってる Ns400rってバギュームゲージで同調とれるのでしょうか?
負圧を拾うところはキャブのプラスねじで負足してあるところでしょうか 1番プラグ、始動時にかぶってしまう。
冬場はそんなことなかったのに(TT) ns250rのチャンバーガスケットって純正も社外も新品出てないですよね?
何ミリ削れば流用できるとかってありませんか? >>575
ありがとうございます!!
自分なりに調べて見たのですが、キタコのマフラーガスケットxs-07も流用可能みたいですね Jane Style 4.0.0.5でなら生きてるスレがdat落ちするバグがある
再読込みしてやればまた読めるようになる 1番のヘッドガスケット抜けてるみたいで、オイル汚れとクーラント滲みが出てる…
ガスケット交換ってクーラント抜いてヘッド外すだけで良いんですかね?? >>582
シリンダー歪んでたらまた漏れるよ
面研はどっちにせよした方がいい >>583
ありがとうございます。
この前渋滞にはまってオーバーヒート寸前までいったのが悪かったかな…
面研だして圧縮上がったりした時はガスケットで圧縮調節したりするんですか?DMRさんで出してる普通のやつしか持ってないけど大丈夫だろうか。 >>584
前にクーラントが滲んでやった時は
面研1mm
純正リプレイスヘッドガスケット1枚
ベースガスケット(純正リプレイス1枚+自作紙ガス1mm 1枚)
って感じ
結局紙ガス潰れて1mmじゃなくなるけど1年以上問題ないし調子もいいから、前後の圧縮めちゃくちゃ気にしていなければ全然いいと思う >>585
訂正
シリンダヘッド、シリンダー本体をそれぞれ0.5mmづつ削った >>585
詳細まで教えて頂きありがとうございますm(__)m
ちなみにご自分で面研出されましたか??私にはそこまでのスキルが無いのでお店に任せようと思うのですが、面研だけで幾らくらいかかるんでしょうか(^^; >>587
自分でやったからショップに出すといくらかかるかわからない
希少なシリンダーだから失敗するのは怖いけど、やり方はnチビシリンダー研磨するのと同じ要領だし最悪失敗しても中古シリンダーがまだ出回ってるからやり方は色々ある
面研に自信がなかったりお金があるならショップに出すのが1番いいよ >>587
面研なんて耐水ペーパーとガラス板と根気さえあれば簡単だぞ
材料費でも1000円かからない
耐水ペーパーの端をガムテでガラス板に固定して、ヘッドなりシリンダーを円を描くでもなく直線でもなく8の字を書くように動かして削っていく
あとは10回動かしたらシリンダーとかヘッドを45度回して均一に削れるようにするとかかな
思ったより全然削れないから最初は#80とか#120で削って、目標の面研量の半分くらいを削って、残りの番手で残り半分を面研するという感じ
俺は#120から始めて#240、#400、#600、#800、#1000、#1200、#1500、#2000まで面研したが、
ぶっちゃけ、#400とか#800までで問題ない
面研量はヘッドの場合、ヘッドを燃焼室を下にしてガラス板の上に置いて、プラグホールからノギスを刺してプラグホールの座面からガラス板までの深さで判断すればいい >>588
>>589
詳しい作業方法まで教えて頂いてありがとうございます!
とりあえず試しにヘッドだけ外してトライして、これは自分には無理だと判断したら手遅れになる前にプロに泣きついてみますm(__)m
それにしても皆さんやっぱりクーラント漏れは起きるんですね、歳をとると液体が漏れるのはバイクも人間も一緒かー。 ホンダ用レギュレター/レクチファイアの一番上にMVXの名が!
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/honda-レギュレター/
NS用も当然あるよ レギュレータは汎用品が使えるというか、車種専用なんてなくて、ほとんど汎用品だからなぁ…
別にこんなとこからわざわざ買う必要はないかな かぶったプラグは、磨いても性能は落ちるので、またかぶりますね。
実感しました。 ガスバーナーで焼いてカーボン飛ばせば問題なし。加えてダイヤモンドヤスリがけで面たてすればほぼ新品性能ふっかつて、よくやった。
でも、オイルとエアーあわしてちゃんとまわせば1 万キロ以上でもまったく問題ないけどね。 NS250Rのロスマンズイロイロ整備してきたが
この暑さと還暦間際という歳で盆栽になりかけてる。まあ、眺めてるだけでカッチョイイからそれもありかと想うこの頃あげ。 ns400r用で、おすすめの社外イグニッションコイルありますか?汎用でも構いませんのでよろしくお願いします >>600
汎用でV3に流用可能なのはASウオタニのSPIIぐらい?
1,3番用2P+2番用1Pになると思うけど
http://www.asuotani.com/pckid.html 1番もしくは3番のCDIにウオタニの2Pコイル付けても大丈夫なんだろか?
CDI壊れたりしない? 最近走っている途中で、止まると徐々にアイドリングが落ちていくのですが、原因は何でしょうか。キャブはO/Hしてスロージェットは貫通しているのを確認しました
他に何か原因の候補があればご教示ください。 >>603
他にこれといった症状がないならば
キャブのフロートバルブが.きっちり閉まらないとか >>603
エアースクリューのOリングのヘタリによるエアー吸い ありがとうございます
指摘いただいた点を来週調べてみます
CBR250RRのコックを流用して使用してるのですが、今日見たら負圧ホースの中に燃料が少し混入してましたので、コック不良かもしれません 上げ⤴
この猛暑ですと、オイルが飛び散りませんね。
プラグ9番使用。L/16Km。
調子良いです。 すみません、フロートの油面調整をしようと思っているのですが、SMにはスロージェットで13mmと記載がありました。
この場合は、単純にキャブを逆さにして、一番フロートが沈み混んだところから、キャブ下蓋の座面までを計測する方法であっていますか?
よくわからなかったので詳細をご教示いただけますと助かります 油面はフロートバルブが閉じる高さだからちょっと違うと思うな。
諸兄どうでしょう >>609
フロートバルブがフロートシートに接する高さ
ちょっと斜めにしてやれば測りやすいよ 色々とアドバイスありがとうございました
サービスマニュアルと写真(見にくい)を
良く見たのですが、フロートの一番高いところではなく、蓋の座面からフロート中間の斜めになっている部分を計測するのだと分かりしました。
以前は、一番高い部分で計測してで13mmとなっていたので、油面が低くなりすぎていました >>568
ゴムの補修には接着剤のスーパーXがオススメですよ。
目立たない黒色もあるし。 油面調整しましたがアイドリングが、ふかしたあとで徐々に下がっていく症状がなおりませんでした汗 調整を失敗したのかどこかジェットがつまっているのか…
パイロットスクリューも確認しましたが、オーリングはもともと入っていないようでした
二次エアーかもしれないので、キャブをもう一回確認してだめだったら新品のインシュレーター買おうかな 油面調整した位置で油面が安定していればいいんだけど
バルブの劣化で徐々に油面が上がってくる可能性もある
バルブは新品or研磨済みかな? 返信ありがとうございます、、バルブは確認して段つきしていなかったので代えていませんでした…
薄く線?は入っていたと思うので、もう一度確認してみます!
三年前にキースターの新品を組んだのでそろそろ交換時かもしれませんね
バルブとフロートだけ新品ででれば良いのですが… プラグコ―ド、キャップ、交換している方、変化ありましたか?
一度かぶったプラグは失火しますね。 ガスコンロでしっかり炙れば(白くなってカーボン焼き飛ばしてリークが無くなれば)なんどでもつかえる。 ns400とns250rセットで貰ってきた。先輩たちよろしくです。 >>621
どちらも完動車です。とりあえず社外チャンバー探しから始めてみます。 >>623でしたね。250は3本キャストで17インチ+ワイド化してありました。 400と250ってカウルに互換性ありますか?兄貴たち教えてください >>628
>>620の方かな?
スガヤとか過去に製造してたところで受注を受けてくれるところもありそうだけどね
とりあえずラインナップに載せてるのはAlpha Racing(250/400)と
http://alpharacing.jp/sub1.htm
Jha工場長だった人のRISE・ON(400)ぐらい?元Jhaな方なので250も依頼を受けてくれると思うけど
http://www.geocities.jp/riseoni/riseonweb_017.htm
海外ではJolly Motoが400用を出してる(カーボン or アルミサイレンサーの選択)が日本に代理店はなし
http://www.jollymoto.it/jolly-moto-datasheet.php?idp=479&prov=catalogo-2-tempi&s_libera_ric=&id_marca_ric=0&id_macrocategoria_ric=1&id_categoria_ric=1
400のサイレンサーはCAT HOUSEや
http://www.cathouse-2st.com/original_parts/honda-ns400r/
Dep Pipesから出てる
http://www.deppipesjapan.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=9_28_36_37&products_id=13 riseonって営業してる?
ほぼ毎日店前通るんだけどずっとシャッター閉まってるし。
人のいる気配がないんだが。 >>629
>620です。
おぉ。先輩早速ありがとうございます。熟読します。 >>630
google mapでシャッター見れば分るけど、シャッターに
「溶接のため締め切り
←入口はあちら」
とあって川越街道側のドアが入口になり、シャッターは搬入・搬出の時ぐらいしか開けない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています