【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 14 [転載禁止]©2ch.net
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ここはホンダ旧世代2ストロークエンジン搭載ロードスポーツ車
NS400Rと兄弟車NS250R/F、そしてMVX250Fを語るスレです。
カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。
前スレ
【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413819706/l50 >>558
申し訳ないがサイレンサーの抜け具合でキックの重さが変わる事は無いよ。 >>555
生産国にはあるが
輸入国にはない
って事では・・・ >>560
↑
スレ勘違いしてた
スルーでお願いします 皆さんはMJ何番にしていますか?
当方は3気筒とも122番にしています。
かぶりはしませんが、もっさり加速になってます
取り敢えず走れてるので問題ないですが、低速トルクが少しなくなった気がします アーアァ…
フロントフォークに薄っすら油膜が付くようになっちゃった
部品は200円だのそこいらの金額で入手できるんだけども
外して入れ替えるのがメンドクセエ
できるけど、やるのがメンドクセエ
もうしばらく、ガマンできなくなるくらいまでは
放っておきましょう メインジェットは125番です!
これを120とか119とかに替えてみたけど
あんまり関係ねえっす
キャブの同調とかをしないであれこれやってみても
なんも解決しないっす
とりあえず3っつが同じ開度で動くことにする
これがベスト!
以上 昔、二次エアーの症状がでて、
結局不圧ホースの緩みが原因だったと
とここに書かせてもらったのですが、
実はその後も同じ症状がでました
クランクシールか、インシュレータかと思いましたが、なぜか今はその症状が出なくなりましたので、
同時期にエンジンオイル添加剤を入れてたのでそれが原因だった可能性が高いですね(笑 >>565
125は始めて聞きました😅
今度のツーリングの後でキャブばらそうかと思うので、参考にさせていただきます キャブをもぐ時にインシュレーターに亀裂ガガガ!!
シューズドクターでの補修も限界だわ。
新品インシュレーターが欲しい!! 新品はDMRさんからでてますね
一昨日、キャブを分解したときに見てみましたが、小さい亀裂がいくつもできてました。
取り敢えずは液ガスで補修しましたが、ゆくゆくは交換したいです汗 サンスターの適合検索からMVXとNS400Rが消えた…
NS250R/Fは残ってる Ns400rってバギュームゲージで同調とれるのでしょうか?
負圧を拾うところはキャブのプラスねじで負足してあるところでしょうか 1番プラグ、始動時にかぶってしまう。
冬場はそんなことなかったのに(TT) ns250rのチャンバーガスケットって純正も社外も新品出てないですよね?
何ミリ削れば流用できるとかってありませんか? >>575
ありがとうございます!!
自分なりに調べて見たのですが、キタコのマフラーガスケットxs-07も流用可能みたいですね Jane Style 4.0.0.5でなら生きてるスレがdat落ちするバグがある
再読込みしてやればまた読めるようになる 1番のヘッドガスケット抜けてるみたいで、オイル汚れとクーラント滲みが出てる…
ガスケット交換ってクーラント抜いてヘッド外すだけで良いんですかね?? >>582
シリンダー歪んでたらまた漏れるよ
面研はどっちにせよした方がいい >>583
ありがとうございます。
この前渋滞にはまってオーバーヒート寸前までいったのが悪かったかな…
面研だして圧縮上がったりした時はガスケットで圧縮調節したりするんですか?DMRさんで出してる普通のやつしか持ってないけど大丈夫だろうか。 >>584
前にクーラントが滲んでやった時は
面研1mm
純正リプレイスヘッドガスケット1枚
ベースガスケット(純正リプレイス1枚+自作紙ガス1mm 1枚)
って感じ
結局紙ガス潰れて1mmじゃなくなるけど1年以上問題ないし調子もいいから、前後の圧縮めちゃくちゃ気にしていなければ全然いいと思う >>585
訂正
シリンダヘッド、シリンダー本体をそれぞれ0.5mmづつ削った >>585
詳細まで教えて頂きありがとうございますm(__)m
ちなみにご自分で面研出されましたか??私にはそこまでのスキルが無いのでお店に任せようと思うのですが、面研だけで幾らくらいかかるんでしょうか(^^; >>587
自分でやったからショップに出すといくらかかるかわからない
希少なシリンダーだから失敗するのは怖いけど、やり方はnチビシリンダー研磨するのと同じ要領だし最悪失敗しても中古シリンダーがまだ出回ってるからやり方は色々ある
面研に自信がなかったりお金があるならショップに出すのが1番いいよ >>587
面研なんて耐水ペーパーとガラス板と根気さえあれば簡単だぞ
材料費でも1000円かからない
耐水ペーパーの端をガムテでガラス板に固定して、ヘッドなりシリンダーを円を描くでもなく直線でもなく8の字を書くように動かして削っていく
あとは10回動かしたらシリンダーとかヘッドを45度回して均一に削れるようにするとかかな
思ったより全然削れないから最初は#80とか#120で削って、目標の面研量の半分くらいを削って、残りの番手で残り半分を面研するという感じ
俺は#120から始めて#240、#400、#600、#800、#1000、#1200、#1500、#2000まで面研したが、
ぶっちゃけ、#400とか#800までで問題ない
面研量はヘッドの場合、ヘッドを燃焼室を下にしてガラス板の上に置いて、プラグホールからノギスを刺してプラグホールの座面からガラス板までの深さで判断すればいい >>588
>>589
詳しい作業方法まで教えて頂いてありがとうございます!
とりあえず試しにヘッドだけ外してトライして、これは自分には無理だと判断したら手遅れになる前にプロに泣きついてみますm(__)m
それにしても皆さんやっぱりクーラント漏れは起きるんですね、歳をとると液体が漏れるのはバイクも人間も一緒かー。 ホンダ用レギュレター/レクチファイアの一番上にMVXの名が!
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/honda-レギュレター/
NS用も当然あるよ レギュレータは汎用品が使えるというか、車種専用なんてなくて、ほとんど汎用品だからなぁ…
別にこんなとこからわざわざ買う必要はないかな かぶったプラグは、磨いても性能は落ちるので、またかぶりますね。
実感しました。 ガスバーナーで焼いてカーボン飛ばせば問題なし。加えてダイヤモンドヤスリがけで面たてすればほぼ新品性能ふっかつて、よくやった。
でも、オイルとエアーあわしてちゃんとまわせば1 万キロ以上でもまったく問題ないけどね。 NS250Rのロスマンズイロイロ整備してきたが
この暑さと還暦間際という歳で盆栽になりかけてる。まあ、眺めてるだけでカッチョイイからそれもありかと想うこの頃あげ。 ns400r用で、おすすめの社外イグニッションコイルありますか?汎用でも構いませんのでよろしくお願いします >>600
汎用でV3に流用可能なのはASウオタニのSPIIぐらい?
1,3番用2P+2番用1Pになると思うけど
http://www.asuotani.com/pckid.html 1番もしくは3番のCDIにウオタニの2Pコイル付けても大丈夫なんだろか?
CDI壊れたりしない? 最近走っている途中で、止まると徐々にアイドリングが落ちていくのですが、原因は何でしょうか。キャブはO/Hしてスロージェットは貫通しているのを確認しました
他に何か原因の候補があればご教示ください。 >>603
他にこれといった症状がないならば
キャブのフロートバルブが.きっちり閉まらないとか >>603
エアースクリューのOリングのヘタリによるエアー吸い ありがとうございます
指摘いただいた点を来週調べてみます
CBR250RRのコックを流用して使用してるのですが、今日見たら負圧ホースの中に燃料が少し混入してましたので、コック不良かもしれません 上げ⤴
この猛暑ですと、オイルが飛び散りませんね。
プラグ9番使用。L/16Km。
調子良いです。 すみません、フロートの油面調整をしようと思っているのですが、SMにはスロージェットで13mmと記載がありました。
この場合は、単純にキャブを逆さにして、一番フロートが沈み混んだところから、キャブ下蓋の座面までを計測する方法であっていますか?
よくわからなかったので詳細をご教示いただけますと助かります 油面はフロートバルブが閉じる高さだからちょっと違うと思うな。
諸兄どうでしょう >>609
フロートバルブがフロートシートに接する高さ
ちょっと斜めにしてやれば測りやすいよ 色々とアドバイスありがとうございました
サービスマニュアルと写真(見にくい)を
良く見たのですが、フロートの一番高いところではなく、蓋の座面からフロート中間の斜めになっている部分を計測するのだと分かりしました。
以前は、一番高い部分で計測してで13mmとなっていたので、油面が低くなりすぎていました >>568
ゴムの補修には接着剤のスーパーXがオススメですよ。
目立たない黒色もあるし。 油面調整しましたがアイドリングが、ふかしたあとで徐々に下がっていく症状がなおりませんでした汗 調整を失敗したのかどこかジェットがつまっているのか…
パイロットスクリューも確認しましたが、オーリングはもともと入っていないようでした
二次エアーかもしれないので、キャブをもう一回確認してだめだったら新品のインシュレーター買おうかな 油面調整した位置で油面が安定していればいいんだけど
バルブの劣化で徐々に油面が上がってくる可能性もある
バルブは新品or研磨済みかな? 返信ありがとうございます、、バルブは確認して段つきしていなかったので代えていませんでした…
薄く線?は入っていたと思うので、もう一度確認してみます!
三年前にキースターの新品を組んだのでそろそろ交換時かもしれませんね
バルブとフロートだけ新品ででれば良いのですが… プラグコ―ド、キャップ、交換している方、変化ありましたか?
一度かぶったプラグは失火しますね。 ガスコンロでしっかり炙れば(白くなってカーボン焼き飛ばしてリークが無くなれば)なんどでもつかえる。 ns400とns250rセットで貰ってきた。先輩たちよろしくです。 >>621
どちらも完動車です。とりあえず社外チャンバー探しから始めてみます。 >>623でしたね。250は3本キャストで17インチ+ワイド化してありました。 400と250ってカウルに互換性ありますか?兄貴たち教えてください >>628
>>620の方かな?
スガヤとか過去に製造してたところで受注を受けてくれるところもありそうだけどね
とりあえずラインナップに載せてるのはAlpha Racing(250/400)と
http://alpharacing.jp/sub1.htm
Jha工場長だった人のRISE・ON(400)ぐらい?元Jhaな方なので250も依頼を受けてくれると思うけど
http://www.geocities.jp/riseoni/riseonweb_017.htm
海外ではJolly Motoが400用を出してる(カーボン or アルミサイレンサーの選択)が日本に代理店はなし
http://www.jollymoto.it/jolly-moto-datasheet.php?idp=479&prov=catalogo-2-tempi&s_libera_ric=&id_marca_ric=0&id_macrocategoria_ric=1&id_categoria_ric=1
400のサイレンサーはCAT HOUSEや
http://www.cathouse-2st.com/original_parts/honda-ns400r/
Dep Pipesから出てる
http://www.deppipesjapan.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=9_28_36_37&products_id=13 riseonって営業してる?
ほぼ毎日店前通るんだけどずっとシャッター閉まってるし。
人のいる気配がないんだが。 >>629
>620です。
おぉ。先輩早速ありがとうございます。熟読します。 >>630
google mapでシャッター見れば分るけど、シャッターに
「溶接のため締め切り
←入口はあちら」
とあって川越街道側のドアが入口になり、シャッターは搬入・搬出の時ぐらいしか開けない >>632
それはもちろんわかってるんだけど、どうも人が居そうな感じがしないんですよね〜 >>633
今年の筑波ロードレースに他店と組んで出てるのでやってない事はないと思う
去年は代表自ら出てたけど >>634
おぉなるほど!
じゃあやってない様に見えるだけかもですね〜 先輩方、また教えてください。
ns250で純正チャンバーのまま右出しにする際はns400のチャンバーが使えると聞いたのですが本当でしょうか?
見た目はステー位置が違うくらいしかわからないので。。 シリンダーの位置も違うけど
てか、250の純正ってトグロ巻いてなかったっけ お世話になります。
キャブレターをオーバーホール中ですが、キャブ連動させている部分のシャフトを抜いた時に、抜いた穴部分にスポンジのついたワッシャがありました。このスポンジの役割を分かるかたいらっしゃいますか?
気づかずにスポンジを破いてしまいました。
問題がなければオーリングがなにかを詰めようかと思ったのですが…
ご教授お願いいたします。 >>638
スポンジではなくフェルトのシールで、2次エアーの侵入を防ぐものです。
NS400Rでしたら、以前キャブオーバーホールした際に代用品を探しまくったところ、スズキの純正部品に適合するものを発見しました。
部品番号 13556-44B00 カタナ400のキャブ用で1年前は1個100円ぐらいでしたよ。 ns250に400のチャンバーは付く。ただし社外のみで穴位置はかなりズレる >>639
ありがとうございました!
このフェルトで二次エアーが防げるんですね
部品番号ありがとうございました!
さっきみてたんですが、最近発売されたDMR-JaPANさんのキャブキットにフェルトが付属となっていました
刀の方と両方で購入を検討させていただきます。ありがとうございました! こんにちわ、サーモスタットのオーリングの型番をご教示いただけないでしょうか。 >>644
91307-MB0-003
400のパーツリストからだけど、多分250も一緒だよね 最近はサービスマニュアルやパーツリストって買わんのが主流?
ネットで探せば出てくるけどさ
250と400でサーモスタットの位置が違うからO-Ringのサイズ(φ×厚さ)も使ってる数も違う
400:54mm×2mm, 12.5mm×1.4mm, 24mm×3mm
250:47.5mm×2mm, 19mm×2mm >>646
まあまあのお値段するから躊躇するみたいよ。
私は冊子で持つのは必須だと思っているけどネットだけで済ます人もいますし。
当時は改訂されて古い版を通っていたウィングでタダでくれたりしたから助かってた。 >643
リアホイールのサイズが同じってくらいしか自分はわからない。ごめんね。 >>643
400:F/Φ37mm
250:F/Φ35mm
でフォーク径が違う
リアは取付部のボルト径は同じM10だけどショックアブソーバー自体の長さが違うような…
もちろん取付ボルトの長さは全然違う
ショックアブソーバーの長さは400が295-305mmでMC21等と同じ長さ、250は不明 色々とすみません、SMは持っていますので、再度みてみます
パーツリストは持っていないので、ヤフオクで買いたいとおもっていましたが、取引が億劫で入手していませんでした
この機会に購入します >>650
パーツリスト←何度か改訂入っているから多少は新しい方が吉ですよ。 ns400のクラッチが重いのですが、皆さんは軽くなるようなカスタムはしてますでしょうか?
ただ単に当方の力不足もありますが、教えていただきたく、よろしくお願いします。 上げ⤴
MVX初期型、信号待ち、ウィンカー、ライト点灯状態で、2番プラグかぶりました。9番使用。 NS250のFフォークって400と同じ37mm
じゃなかったっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています