【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 14 [転載禁止]©2ch.net
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ここはホンダ旧世代2ストロークエンジン搭載ロードスポーツ車
NS400Rと兄弟車NS250R/F、そしてMVX250Fを語るスレです。
カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。
前スレ
【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413819706/l50 ns250rの赤シートなんですが、表皮って皆さんどこで手に入れてますか? >>716これって表皮だけは販売してくれないでしょ? >>717
近所にそういう店がないならホムセンとかユザワヤとかで >>718窓口店がすぐそこで、以前頼んだけど表皮のみはダメだった
違う方法を考えるよ、ありがとうございました >>719
ttp://www.std-harikae.com/nc19-ns400r-red.html そろそろ寝かせてた未走行の新車売ろうかな。200万からスタートやw >>721
売り時を逸したな!?
すまんがNSRならともかく、NS・・・ 走行3000キロのNS400なんだけど15年位放置しちゃったらクランクシールやベアリングとかいろいろ交換しないとダメですかね?
そのまま乗られてる方とかいるんですか? >>723
思い入れが無いならオクで売却
思い入れがあるなら自ずとOHしようってなるよな 今 R1Zに乗ってるのですが学生時代に欲しかったMVXが今になってほしいと思う様になりました
1kt系列はまだパーツが出るのですがこれはもう余りない様なので維持は難しいでしょうか?ゆ なぜわざわざ茨の道を歩むのか
R1-Zと比べたらいいところなどほぼ皆無なのに >>727
維持は中古部品とかが主になるし、ホンダにパーツ供給は期待してはいけないのでやる気次第では?
ガスケット類やピストン、ピストンリング等は2T PROJECTさんから発売されている
https://2t-project.com/honda-mvx250fd-buhin/
ネックは逆回り防止になってて汎用品も使えない、部品も出なくなってるクランクベアリングかな…
R1-Zと比べるとフレームが弱いので捩れるし、クラックが入る事もあるので買うならその辺も確認した方がいい
>>728
R1-Zの方が2st的というか、YPVSのおかげで下のトルクもあるけど6,000rpmぐらいからパワーが出る印象
MVXは低回転から10,000rpm超まで回転上昇に応じて谷間もなくスムースにパワーが出る印象
MVXの方が振動は少ないし、足つきは良い
個人的にはMVXの方が乗り易い >>729
ありがとう 考えてみます
R1Z TZR の振動は狙って造られたって何かに書いてあったし振動のお陰でoxとかのチャンバーの根本にクラック入るからね >>730
生産終盤のならそんなに焼き付き起こらんけどなぁ…。
何か今朝の夢でNS400Rがたっぷり出て来た(´・ω・`) ついさっき調子良さそうに走り去って行く250Rを見たよ(*´∀`*)何か嬉しいね。 >>735
ツーリングで高速に乗る事はあるよ
高速乗らんなら250ccである必要はないでは? 中坊の時に欲しかったMVXユーザーになりましたのでよろしくお願いします
つきましては注意事項を伝授されたいと思います
プラグは気筒事に番数変えた方がやはり良いですよね? >>740
ありがとうございます。
1と3は7番 2は8番だった記憶あるけど良いとす? MVXでVFR400のプロアーム付けてる人それなりに居るみたいだけどフレーム側の加工って素人レベルじゃ無理? MVXをプロアーム化してる人なんてよくエンジン壊してた人しか知らない MVX ツーリングに良いんだけど今は遠くに行こうとは思えないな やっぱり2番シリンダー7番のプラグにしないと駄目かな? MVXはどうして前方1気筒楕円ピストン後方2気筒にしなかった? >>751
楕円ピストンは4stで効率よく多バルブ化する為の形状であって2st向きではない
前後気筒数がNS500Rと逆なのは補器類配置の関係からと言われている
MVXが売れなかったと言われているが、2万台弱/年は売れたんだよね
2019年軽二輪販売台数一位がレブル250(速報値8140台)で、ここ数年で6000台以上売れた久々のモデル
となってるぐらい今はバイクが売れない時代だね >>753
いやMVXは初年度でも約8200台(販売目標は3万台)
2万台弱ってのは生産台数(約17000台)じゃないかな
で、作ってしまった17000台を数年掛けて売り切った >>751
NS500レイアウトだとキャブレター含む吸気配管が難しいし、後ろ2シリンダー分のチャンバー収めるのも大変。
MVXって永らく在庫有ったよね。
私がNS400買ったのが90年だけど、その店舗にMVXの新車が2台有って一台原付並みで構わないから買ってくれとお願いされた経験が…。 MVXアルファーレーシングのチャンバーってどうでしょう? かっぱ橋で売られているのを想像して和んだ(●´з`人´ε`●) 今日念願のns250rデビューしたんですが、走行後直ぐにエンジンマウント付近〜後ろがミッションオイルまみれになってしまいました。このエンジンのブリーザーってどこにあるんでしょう??
パーツリストにブリーザーカバーの記載はあるものの、どこに着くか肝心の場所は指示されておらず解りません.. >>762
確か内部にあってホースは取り付けできないと思った。
ただ2サイクルはミッションオイルに圧はあまりかからないのでびしょびしょだったら割れてんじゃね? >>763
ありがとうございます。非常に助かります。50のおっさんが青春してんじゃねぇと妻に言われましたがなんだかやる気が出てきました。帰宅したらばらしてみます。 ジムローマスのチャンバーはどんなフィーリングですか? 静岡の悪徳フレンズがヤフーにns250だしてるねぇ。あれがセレクトに見えてるんじゃやっぱりインチキバイク屋だなぁw
書無しでヤフーで仕入れて書類起こしたみたいだなあれ。また捕まりゃいいのに NS250のオイルポンプって代替品ございませんかね? >>771
ポンプのガスケットが共通なのでNS400R用が付くかも?ぐらいしかわからん
吐出量が違うだろうけどね >>772
400用ポンプだとオイル出口3つだけどな。 最近歳のせいかNS250のフロントフォークの突き上げがきついんで他車種流用で少し柔らかめのスプリングってないでしょうか mvx250f買ってきましたー!
走行距離4000`でワンオーナー車、、、
タイヤとバッテリー交換に行きたいんですけどにりんかんとかナップスでやってくれるんですかね?? >>776
ライコはインボードディスク車ってあるからやってくれるっぽい
http://www.ricoland.co.jp/service/pit.html
2りんかんとかナプはホイール持ち込みはOK 店舗で取り外してはNGじゃなかったかな…
店によるかも知れんので近くの店に聞いてみれば? 少しずつきれいにして乗ろうと
現状販売のNS250F買ってきた。
程度は値段なりだけど頑張って復活させるよ
カウル割れてないのにシートとの隙間が大きいのが気になるわ
シートのスポンジが縮んで隙間ができたのか? mvxちゃんをフルカウル化したい。。。ns400rとかns250rとかからカウル流用は難しいのかな >>779
VT250FC Integraのフルカウル移植してみるとか
VT250FEのハーフカウル着けてるヤツも居たんでFE Integraのカウルもイケるのかな?
GILERA CX125にMVXのエンジン積んだヤツも居る 頑張れ >>780
そうなんですね!!ありがとうございます、、
とりあえず安めのインテグラのカウル探してみます。。 >>782
ググればディスク化した人のブログとか見つかるよ?
俺はディスク化しようとは思わんけど MVXをチューンしたらどのぐらい馬力出るんだろ・・? mvx用のアルファーレーシングチャンバー買ってみた。純正キャブセッティングだとあんまり違い感じられないね
8000位でトルクの谷があるのか一瞬減速するのが怖いw 30年も乗ってくれてありがとう!
シーマ伊藤さんのシーマをレストアしてくれるんだって
オラのMVXも30年になるけんどレストアしてくれんかのう なんだかMVXも相場上がってきてますな。
ヤフオクでゴミみたいなのが10万以上で落札されてて恐怖だわ。
NS400もすっかり高嶺の花ですな。
5年くらい前までは、RZVとか5ガンは高騰してたけど、まだ4ガンやNS400は安かったのに、、、。 国内よりも海外人気に引っ張られてる感じみたい。
そろそろ新車や平成ギリギリ購入者などの当時を詳しく知る者が減って変に持ち上げる層が出始めたから微妙に成って来たよ…。 RZVは完成度のわりに高騰しすぎ
RG400は逆に今までの評価が低すぎた
NS400はRGよりかなり完成度低いけど
足周りとかキャブ、チャンバー等の改造によってはRG400の足元に及ぶまではいく気がする 一時期NS400の安い中古買って、オートスタッフ末広持っていって、NC431Vにしてもらおうかと思ってたけど、リーマンショックで貧乏になって諦めたなぁ。
NC431Vマジでかっこいいなぁ、、、。 車両価格150万のロスで45人が検討中、170万のトリコは15人が検討中とか狂気の世界だ お金あるとこにはあるんでしょ。
リターンライダーなおじ様達が、ノスタルジックな気分を糧に退職金でドーンと購入!! NS250Fだけど、チャンバーでなく、サイレンサーだけでも
パイプウオッシュ掃除したら変わりますかねぇ? 2年ほど前から多孔プレートをつけて走ってたけど
先日ノーマルに戻した
そして気づいた
単なるデチューンであったとw
まあなんでも試してみるものだ
MVX 多孔プレートを外したあとはじめて給油
リッター12〜3キロしか走らなかったのが16キロ台に改善
エンジン回りからの騒音も減って絶好調
ほんとに無意味だったんだ
いっこ勉強になりました MVXって被るか焼き付くかどっちかだろ!
どっちがいい? 俺のはボロいからすぐかぶって1気筒死ぬ。
走ってればそのうち復帰するけど。 ぼくのは30年近く前に解体屋さんで買った
実走1000キロちょいの転倒車
前の持ち主は死んだか嫌になってぶん投げたかのどっちか 前の持ち主の霊魂もおまけでついてくるんだな。
超お買い得車だね!
って言って貰いたかったんだよきっと。 また給油
リッター16.02キロ…
むかしは17、18軽く走ってたんだけど
各部摩耗しロスが多くなってきたってことなんだろね
しょうがないよ、もう38才だもの
だましだまし、あと20年くらい頑張ってもらいましょう
そろそろプラグを交換しよう
1と3がB8ES、2が9ES
6番7番使うなんて、酷い邪道! MVXのフロントディスクがハマってる所から外れないんだけどバールとハンマーどっちが歪まない傷付かないですかね…? >>806
PB Swiss Toolsのタガネドライバーでぐりぐり >>807
傷は覚悟するしかないぽいですね…明日頑張ります 先日山下公園で走ってるMVX見た
すげ〜ボロだったけど感動したわ >>791
NC431Vで黄色いロッシカラーのが
オクで130万で落札されて
それが180万で転売されて
さらに200万で転売されたが落札者なしだったな
最初の出品者も次の転売の人もレースやっててNS400複数台持ちだったけど
NC431Vは何か問題でもあるのか? >>812
問題と言うか、勿体無くて普段乗りとして使えないって感じでは?
ブルジョア専用の高級カロッツェリアスポーツカーみたいな感じだもんな。
RC30やらCBR1000RRRを普段乗り出来るような人じゃないと持っていられないのでは?
とは言え、ノーマルのNS400も高騰してきて、普段乗りするのに躊躇しそうだが、、、。 さて、雪が降りそうだから、ns400rは冬眠するかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています