【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 14 [転載禁止]©2ch.net
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ここはホンダ旧世代2ストロークエンジン搭載ロードスポーツ車
NS400Rと兄弟車NS250R/F、そしてMVX250Fを語るスレです。
カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。
前スレ
【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】 13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413819706/l50 >>763
ありがとうございます。非常に助かります。50のおっさんが青春してんじゃねぇと妻に言われましたがなんだかやる気が出てきました。帰宅したらばらしてみます。 ジムローマスのチャンバーはどんなフィーリングですか? 静岡の悪徳フレンズがヤフーにns250だしてるねぇ。あれがセレクトに見えてるんじゃやっぱりインチキバイク屋だなぁw
書無しでヤフーで仕入れて書類起こしたみたいだなあれ。また捕まりゃいいのに NS250のオイルポンプって代替品ございませんかね? >>771
ポンプのガスケットが共通なのでNS400R用が付くかも?ぐらいしかわからん
吐出量が違うだろうけどね >>772
400用ポンプだとオイル出口3つだけどな。 最近歳のせいかNS250のフロントフォークの突き上げがきついんで他車種流用で少し柔らかめのスプリングってないでしょうか mvx250f買ってきましたー!
走行距離4000`でワンオーナー車、、、
タイヤとバッテリー交換に行きたいんですけどにりんかんとかナップスでやってくれるんですかね?? >>776
ライコはインボードディスク車ってあるからやってくれるっぽい
http://www.ricoland.co.jp/service/pit.html
2りんかんとかナプはホイール持ち込みはOK 店舗で取り外してはNGじゃなかったかな…
店によるかも知れんので近くの店に聞いてみれば? 少しずつきれいにして乗ろうと
現状販売のNS250F買ってきた。
程度は値段なりだけど頑張って復活させるよ
カウル割れてないのにシートとの隙間が大きいのが気になるわ
シートのスポンジが縮んで隙間ができたのか? mvxちゃんをフルカウル化したい。。。ns400rとかns250rとかからカウル流用は難しいのかな >>779
VT250FC Integraのフルカウル移植してみるとか
VT250FEのハーフカウル着けてるヤツも居たんでFE Integraのカウルもイケるのかな?
GILERA CX125にMVXのエンジン積んだヤツも居る 頑張れ >>780
そうなんですね!!ありがとうございます、、
とりあえず安めのインテグラのカウル探してみます。。 >>782
ググればディスク化した人のブログとか見つかるよ?
俺はディスク化しようとは思わんけど MVXをチューンしたらどのぐらい馬力出るんだろ・・? mvx用のアルファーレーシングチャンバー買ってみた。純正キャブセッティングだとあんまり違い感じられないね
8000位でトルクの谷があるのか一瞬減速するのが怖いw 30年も乗ってくれてありがとう!
シーマ伊藤さんのシーマをレストアしてくれるんだって
オラのMVXも30年になるけんどレストアしてくれんかのう なんだかMVXも相場上がってきてますな。
ヤフオクでゴミみたいなのが10万以上で落札されてて恐怖だわ。
NS400もすっかり高嶺の花ですな。
5年くらい前までは、RZVとか5ガンは高騰してたけど、まだ4ガンやNS400は安かったのに、、、。 国内よりも海外人気に引っ張られてる感じみたい。
そろそろ新車や平成ギリギリ購入者などの当時を詳しく知る者が減って変に持ち上げる層が出始めたから微妙に成って来たよ…。 RZVは完成度のわりに高騰しすぎ
RG400は逆に今までの評価が低すぎた
NS400はRGよりかなり完成度低いけど
足周りとかキャブ、チャンバー等の改造によってはRG400の足元に及ぶまではいく気がする 一時期NS400の安い中古買って、オートスタッフ末広持っていって、NC431Vにしてもらおうかと思ってたけど、リーマンショックで貧乏になって諦めたなぁ。
NC431Vマジでかっこいいなぁ、、、。 車両価格150万のロスで45人が検討中、170万のトリコは15人が検討中とか狂気の世界だ お金あるとこにはあるんでしょ。
リターンライダーなおじ様達が、ノスタルジックな気分を糧に退職金でドーンと購入!! NS250Fだけど、チャンバーでなく、サイレンサーだけでも
パイプウオッシュ掃除したら変わりますかねぇ? 2年ほど前から多孔プレートをつけて走ってたけど
先日ノーマルに戻した
そして気づいた
単なるデチューンであったとw
まあなんでも試してみるものだ
MVX 多孔プレートを外したあとはじめて給油
リッター12〜3キロしか走らなかったのが16キロ台に改善
エンジン回りからの騒音も減って絶好調
ほんとに無意味だったんだ
いっこ勉強になりました MVXって被るか焼き付くかどっちかだろ!
どっちがいい? 俺のはボロいからすぐかぶって1気筒死ぬ。
走ってればそのうち復帰するけど。 ぼくのは30年近く前に解体屋さんで買った
実走1000キロちょいの転倒車
前の持ち主は死んだか嫌になってぶん投げたかのどっちか 前の持ち主の霊魂もおまけでついてくるんだな。
超お買い得車だね!
って言って貰いたかったんだよきっと。 また給油
リッター16.02キロ…
むかしは17、18軽く走ってたんだけど
各部摩耗しロスが多くなってきたってことなんだろね
しょうがないよ、もう38才だもの
だましだまし、あと20年くらい頑張ってもらいましょう
そろそろプラグを交換しよう
1と3がB8ES、2が9ES
6番7番使うなんて、酷い邪道! MVXのフロントディスクがハマってる所から外れないんだけどバールとハンマーどっちが歪まない傷付かないですかね…? >>806
PB Swiss Toolsのタガネドライバーでぐりぐり >>807
傷は覚悟するしかないぽいですね…明日頑張ります 先日山下公園で走ってるMVX見た
すげ〜ボロだったけど感動したわ >>791
NC431Vで黄色いロッシカラーのが
オクで130万で落札されて
それが180万で転売されて
さらに200万で転売されたが落札者なしだったな
最初の出品者も次の転売の人もレースやっててNS400複数台持ちだったけど
NC431Vは何か問題でもあるのか? >>812
問題と言うか、勿体無くて普段乗りとして使えないって感じでは?
ブルジョア専用の高級カロッツェリアスポーツカーみたいな感じだもんな。
RC30やらCBR1000RRRを普段乗り出来るような人じゃないと持っていられないのでは?
とは言え、ノーマルのNS400も高騰してきて、普段乗りするのに躊躇しそうだが、、、。 さて、雪が降りそうだから、ns400rは冬眠するかな。 MVXの電装ユニット 海外から取り寄せたのあるんだけど国内のと変わらないよね? 残念なことに純正部品欠品だらけで、
NSRみたいな再生産も期待できないやつか? クランクベアリングが逝ったら終了だからな、、、。
NSRやNS400は修理してくれるとこ出来たけど、MVXは扱って無いのよね、、、。 不動ですがNS400Rを手に入れました
これからコツコツと直していきますので皆さんよろしくお願いします >>820
おめ!
いい色買ったな!!
頑張って公道復帰を祈る はい?
NS400とMVXは3気筒、むしろNS250が2気筒で仲間外れ 出先でクラッチケーブル切れてガス欠してパンクして人里離れた山奥で必死にNSを押している夢を見てうなされた(´・ω・`) NS250ならまだなんとかいけるが、NS400だと重くて遭難するな、、、。 MVX250 2番シリンダーが片肺状態?爆発がうまくいってないっぽい 圧縮測ったら正常値でとりあえずプラグ プラグコード イグニッションコイル スパークユニット交換したけど変わらず。
アイドリングはするけど4千から回転上がらないです
原因は何でしょう?
復活させたい。 >>826
400Rだよ(´・ω・`)途中で左ハンドルが何故だか折れてプラプラって悪夢でした…。
>>827
燃料方面は疑ってみた? >>828
燃料系ですか? キャブは1年位前にオーバーホールしたのですが見てみます
リードバルブ辺りは関係ありますかね? 2番が片肺だと判っているなら、電気系統を徹底的に調べてゆけばいいんでね?
2番が死ぬと確かに回転が重くて気持ちよく上まで回らないね
スパークはきちんと青白いのが飛んでいるか?赤い弱々しいのでなくて
しかし今どきMVXだなんて、もの好きな人がいるもんだ
まともな車両なんてほとんど現存してないでしょうに >>830
意外と愛好家の人居ますからね 純正ではないけどピストン ガスケットはショップから手に入りますね >>830
生産終了してから最終生産車が永らくあちこちのウィングとかに格安で並んでいたから買った人もいるし。
そもそもNS250やNSRみたいな無茶する車種でもないから意外と残ってたりするんだよね。
リアルタイマーだとペリカンロードで馴染み有ったりするんじゃないの? >>833
MVX250Fは1985年5月、通学路にあったバイク屋で「新車!! 特価138,000円」と値札を掲げて売ってた記憶
今の中古価格は高騰しすぎなので当時に戻りたい… ペリカンロードかぁ 懐かしい。
叩き売りだったな 半額でも売れ残ってたから。
生産期間半年なかったと。
MVX400Fは 生産開始したにもかからわず中止したから余程。
埼玉のホンダ技術学校で教材に使われたって聞いた事あるけど。 オイルタンクについて教えてください
NS400RのオイルタンクはNS250Rと共通でしょうか? >>836
NS400RのオイルタンクはP/N: 55101-KM9-000、NS250R/Fのオイルタンクは55101-KM4-000
真ん中のKM9は機種コードでNS400Rを表わし、NS250R/FだとKM4、MVX250FがKG4、NSR250RがKV3、
発売されなかったMVR250がKN1になる >>834
当時自宅は千葉市だったけどMVX250Fは88年過ぎても残ってた←NSRと並んでた記憶有り。
因みに新車でコミコミ12万切ってて社長のおっちゃんに「買ってくれー」と頼まれた思い出。
最終型はトラブル解消したと言えどもまあVTみたいに万人向けじゃ無いからねぇ。 >>837
ありがとうございます、共通ではないのですね
NS250R用のオイルタンクを探します >>826
NS400って前後足廻りが重いだけで
エンジンやフレームは意外と軽い
下手に重い4スト400入れてたフレーム使ってるNC431Vよりは軽量化できそう >>841
アルミ加工技術がまだまだ未熟だった時代だから、アルミの部品が分厚く重くそのくせ強度が足りないんだよな。
NS400のフレームも強度が、、、。
前後足回りを交換して軽量化しても強度不足でフレームに亀裂が入るから考え物だぞ。
太いタイヤに今時の超ハイグリップタイヤなんて履かせて調子こいて走ったらフレーム逝くよ。
NC30の販売された90年代とはアルミ加工技術が雲泥の差なんだよ。
NC30の重いエンジン取っ払って、かるーいNS400のエンジンに載せ換えると、、、。
ああ、、考えただけでヨダレ出るぞ。 >>842
でも400Γに比べたらマシみたいよ、あっちは一部割れるってパターンの様だし。 溶接うまいお店なら亀裂や割れくらいなら治せそうだけどね。
フレームも貴重品になってしまったから、昔みたいに亀裂入ったら即フレーム交換じゃ!
なんて出来ないしな。
ちゃんと補強いれれば、足回り交換して太いタイヤ履いても大丈夫だろうけど、金かかりそうだ。 NS400の強度がないのは確かにその通りなんだけど
公道なら実際は問題ないレベルで
古き良き時代のキャスター寝たのを好んだスペンサーライクなハンドリングを楽しめる
NC35前のNC30はキャスター角やフレーム設計などなど新旧の狭間かすごく中途半端なとこあるよ
あと基本的に量産車はメーカーが走行中破損とかかなり恐れていて特に80年代後半〜90年代は過剰に強度が高い
雑誌やカタログにはフレームねじり剛性とか良さそうな事書いてあるが・・・
昔からの日本特有の変テコ規制が無ければ
末広の技術力でNSRフレームにNS400エンジン載せて道走れてたし
ホンダも前1後2気筒のNS500を販売したかもしれない NS400のフレームでもノーマルのタイヤサイズなら何も問題無いのは分かってる。
問題なのは足回り全交換して170とか180とか太い今時の超ハイグリップタイヤを履かせて調子こくと逝くって話しです。 なるほど
リッターと比べるとかなり非力なNS400に180タイヤは見た目向上のメリットはあるがデメリット多いな
仮に超パワー上げると今度はMVXとさほど変わらんクランクが終わる
ライトチューンエンジンにNSR辺りの軽い足廻り移植すれば今でも十分楽しめるバイク まあ、輸出仕様の72psぐらいまでは大丈夫なんだろうね
個人的にはバイアスの細いタイヤは好きだけど せめてリアは140位は欲しかったなー(´・ω・`) もうメッツラーの細いのが無いから困った困った。 >>849
標準サイズは選択肢少ないね
120/80-17と1サイズ違えばまだ選べるけど、MVXの方が未だ選択肢はいっぱいあるな
MVXは120/80-18も選べるし タイヤが選べなくなるのが一番の問題だよな。
16インチもそのうち絶滅しそうで怖い。 >>850
そうだね(´・ω・`)
昔はVレンジでフロント100や110も有ったし、リアも幾つか選べたのが懐かしいや。
ホンダで最近のフロント16インチって何だろう? 記憶に有るのが最初の頃のファイヤーブレード位しか無いのよね。あれの車体にNSのエンジン載らないかなぁ…。 >>851
100/90-16は割と色んな車種で採用されていたのでなくなる事は無いと思う
>>852
個人的にはHレンジのTT900GPがあればそれでいいけどね
フロント16インチはCBR900RRで最後でしょう
NSのエンジン載せるなら機械式スピードメーターの初期型がいいかと 自分のMVXさん クランクベアリング逝ったぽいです! >>854
ほんとご愁傷様です。
予備エンジンに交換ですな。
クランク逝ったエンジンは、シリンダー&ピストン&ギアの予備として保存して、さらに完動の予備が無いと心配なので、もう一機中古エンジンを! 自分はそれが恐ろしくて、もう4000rpm以上回してない
3500くらいでシフトアップしてゆったり流している
下道走る分には不足はない、あと10年くらいは乗っていたい でも2ストの醍醐味は高回転なんだよなぁ。悩ましい。 俺もMVXだけど、サブ機なのでめったに乗らないし長距離乗らんようにしてる。
そのかわり乗る時はぶん回してるよ。
個体差はあれど、結局距離乗ればベアリング逝くからね。MVXなんて2.5万Km超えたらいつ逝っても、、、って感じでしょ。 教えてください
NS250Rのエアクリーナー内にあるエレメントを固定するプレートはNS400Rに流用できますか? >>859
キャブ2つ分と3つ分でエアクリBOXの大きさも違うのになぜ流用可能か問うの? >>860
「400のオイルポンプは250に使えますか?」という質問が以前あったのを思い出してしまった。 NC19のフロントフォークインナーチューブが錆でダメなので修理予定です
現状付いているインナーチューブの再メッキは左右で35kのようですが、ヤフオクでたまに出品されているリプロのチューブは11k位です
このリプロチューブを使ったことある人いますか?
精度や組付時に不具合がないか等教えてください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています