【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part26【ＭＦ04】 [転載禁止]©2ch.net
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私もギヤオイルが漏れたことありますが、オイルシールの劣化によるものでした。
同じように修理してもらったんですが最初はシールの組み込みが悪かったらしく、一晩過ぎたら地面にオイルが垂れた跡がありました。
バイク屋に連絡したところ組み込みが悪い可能性があると言われて再点検をお願いしましたら組み込みが悪かったことが判り再度交換してもらってオイル漏れは直りました。
フォーサイトでは偶に起こってしまう事象のようです。
参考になれば幸いです。 >>288
ありがとうございます。
３）につきましては、ＧＲ２を入れても漏ってました。
１）については、まず２）をやってみてからですね。
スーパーチェックの現像剤がどういうものか分かりませんが、ネットで調べてみます。
仕事の休みが少ないので、時間がかかりますがやってゆきたいと思います。 >>289
関係ないブレーキも不調になってましたから、その可能性も大きいですね。
見てくれそうにありませんので、時間を見つけて自分で見てみます。
ありがとうございました。 午後からタイヤを外して、パーキングブレーキのシューを外して見てみました。
オイルが漏れて汚れてたのでウェスで拭いて、しばらく待った後のオイル漏れの状態です。
http://imgur.com/a/7whhi
Ａ部分に漏れが光って見えます。
Ｂ部分の小さなヒビから漏れてました。
Ｃ部分には大きなヒビと内側から突いたような盛り上がりがありますがオイルは漏れていません。
このヒビを直せば良いので、外側から二液性のエポキシ樹脂を擦り込もうとホームセンターに行くも財布を忘れて引き返し、思い返しもして、いつか後日に内側からやることにした。
また、斜め下向きのドレンからの漏れは原因が分かっていないので内側からトランスミッションカバーを開けて確認したいと思う。
さらに、今回の大失敗の修復もしなければならないことになってしまった。それは買ったばかりで壊れたトルクレンチでボルトをねじ切ってしまったこと。
寒風吹きすさぶ屋根のみの車庫でたまの休みにやる修理なので春までかかるかもしれない。 なお、「家に帰ると、ブレーキが引きずっているのか押し引きが重過ぎる。」と>>287で書きましたが、原因は後輪のエアバルブの虫が緩んでいたことでした。 ねじ切ってしまったボルトを抜きました。
スクリューエキストラクターという５本セットで６８０円のをネットで買って、タップハンドルをホームセンターで買って、充電ドライバーと鉄鋼キリを友人から借りてやってみました。
折ったボルトは3/8インチ、ポンチで印をして３．５ミリのキリで２センチほど穴を開けて、エキストラクターの二番目に細いのをタップハンドルにセットしましたが狭くて回せません。
充電ドライバーにインパクト機能がついていたので一番トルクを弱くして左にゆっくり少しずつ回したらすぐに抜けました。
ベアリングプーラーも註文したし、次回は適当な金属ひび割れ補修材を買って、クランクケースの補修をしてみたいと思います。
経験もないのでいじり壊してしまうかもしれませんが、慎重に進めたいと思っています。
何度も外装を外しているので、こらは上手くなりました。 頑張ってちょうだい。
クランクケースごと新品交換だと値段も工賃もかなり掛かるからね。 クランクケースはあちこちにヒビがありました。
特に、ミッションケースの中は酷かったですね。
でも反対側まで影響しているのはドリブン側シャフトの受口の当たりのヒビだけのようでした。
シャフトを受けているベアリングを取ったり付けたりするには道具が足らないので内側からの補修は止めて、タイヤホイル側からマルチエポキシパテ４分速硬というので盛りました。
今朝、確かめたところ、オイル漏れはありませんでした。しばらく様子を見てみます。
なお、ドレインのような斜め下向きの穴はタイヤホイルのシャフトのベアリング辺りに伸びているもので、その辺りの余分なオイルを排出するもののようで問題はありませんでした。 >>298
前所有者にお聞きしたところ、ギアオイルの枯渇、ミッションベアリング焼き付き全交換が数年前にあったそうです。
転倒事故などはないとのことですので、クランクケースのヒビは新車の時からあったと推測されます。
ベアリング焼き付きの時点で異常な力が働いてクランクケースを傷めた可能性もありますが、それではオイルの枯渇の原因が分かりません。 >>302
２枚目の写真の３個のベアリングの中央のニードルベアリングの裏のヒビ以外は
ヒビではないんじゃないかな？
鋳物の鋳型に合金流した時の成型課程の跡に見える。
中央のニードルベアリングの裏はミッション破損時の打痕で割れたか修理時に
ニードルベアリングを抜く作業で作業者が破損させたか何れかだと思う。
修正はドラム側からアルゴン溶接（TIG）でヒビを溶接盛ってもらえばオイル漏れは止まる。 外注溶接でなく自身でDIYで仕上げたいなら以下のものがある。
デイトナカタログ 514ページ記載
デイトナ製
品番 44020 エポキシパテ（カップタイプ）
品番 48145 4分硬化 マルチメタルエポキシ
品番 77151 JB オートウエルド
品番 77152 JB クイックウエルド
使用したことは無いが用途としては使用できる物だと思う、自己責任で。 スピードメーターの針だけが動かなくなった
バイク屋じゃ修理は無理と言われた
交換すると5万円位、だうしよう(´・ω・`) >>305
ヤフオクで実働品の中古部品買うといいんじゃないかな。
直さなと違反でポリ公に取り締まられるからね。 >>305
フォーサイト乗ってないけど同じエンジンのMF06フォルツァはワイヤーだったから交換したら直ったよ？
3000えんぐらいだったかな。 >>303
http://jump.2ch.net/?http://imgur.com/a/7whhi
写真のＢ部分からＡのようにオイルが漏っていましたのでそこにもヒビはありますが、
Ｃ部分は内側から突いたように膨らんだ明らかなヒビでした。ただしＣはギア油面より高いので漏れてはいません。
>>304
オイル漏れはおすすめのデイトナ 品番 48145 4分硬化 マルチメタルエポキシ でＤＩＹ修理しました。
アルゴン溶接（TIG）が最高なんでしょうが、費用がかかりそうですね。
デブコンというのも良いんじゃないかと聞いています。 自分もオクで買ったメーター交換で治った口だよ おかげで走行処理が2万キロ程プラスされたが>305
バイク屋が見て無理と言われたらたぶんワイヤーじゃないだろう 前所有者によるとギアトラブルが発生した４万キロでギアオイルがカラカラだったそうですので、ギアオイルは２万キロ程度で点検補充した方が良いのではないでしょうか。 >>296 で修理して試運転はしていませんでしたので、昨日夜走らせてみたところ、写真のＡ部分とＢ部分から漏れがありました。
ブレーキドラム側からの漏れは止まりましたが、もう一つの漏れであるＡ部分からの漏れはあの修理では止まりませんでした。
おそらく、ギアボックス内側の油面より高い位置の貫通していないヒビからドレンやドラムブレーキレバーの付け根へ伝っての漏れだと思います。
いつか、ギアボックスの内側から修理したいと思います。ベアリングを外さないと脱脂がしにくいので、ベアリング外しと再取付が技術的ネックです。
http://imgur.com/a/1iNb9 メーターワイヤーだけ、部品ででるよ！
たしか数百円
大した手前じゃないよ。 フロートピンの摩耗とやらで極低速でエンストするトラブルに陥りましたが、原因を掴んでいただきました。
まだまだ走れそうです。 フロートピンではなく、そのピンを刺す穴ね。ウチのもガバガバになってたw フォーサイトの最終型05年式の右ミラーって
逆ネジになってるね。
危うく千切る所だった。
03年式までは正ネジなのかな？ ピアジオX9キャブ、落とせました。
組んでいただきましたが新品キャブとほぼ新品エンジン+サイクロンですと、少々速くなりました。
フロントはメタリカのパッドですがコンビ解除しようか、焼酎飲みながら悩み中です。 バッテリーは外すどころか29日に東京から実家の大阪まで走って帰ります。
冬でも気にせず乗れるって、ツーリングバイクとしてはすごく良いですね。
ハンドルカバーはつけますよ。 フォーサイトって
バッテリー電圧が11.5Vでも
普通にセルでエンジンが掛かるね。
キャブ車だと普通？ 一年ぶりにオイル交換した 自分で付けてる整備記録見たら今年は400ｋしか走ってないな
雨の日は車だけど、健康のため徒歩で通勤してるからなぁ そこそこ乗るお陰か冬のバッテリー上がりで困った事はない。グリヒ電熱ウェア上下で酷使してるのに。フォーの充電系って相当しっかりして印象。 >>324-325
ホント、バッテリー持つ。
中華ジェルバッテリーで4回目の冬越し中 @EX
新車時の純正は3年で怪しくなったのに。
念のためにと買っといた2個目の新品は屋内トリクル充電で待機中で2年目w
不安あるとすれば、リアブレーキレバーのピボット軸抜けやすいとこ。
4ヶ月ほっといちゃったのを、今日やっと直した。 純正(GS-YUASA)を充電器で常に満充電近くに維持しておけば10年近く持つよ
バッテリー寿命はいかに充電器を使って満充電近くを維持するか 正確に言えば9年3ヶ月
突然死のリスクがあるからリチウム電池の超小型ジャンプスターターを積んでる 興味はあるんだが「突然発火」のリスクあるから踏み出せなんだよなぁ・・Jスターター スターターは積んでないけどブースターケーブルは昔からの癖でバイク、車共に積んでる
自分で使うことはなくても人助けは今まで何度かしてるので >>331 保守兼ねて
昨年夏に、アマゾンで3984円だった。
suaoki T10 大容量12000mAh コンパクトジャンプスターター
今は4980円なっちゃってるけど。
これ付属のケースに入れてシート下にしまって、バッテリ収納部のねじだけ外してる。
今冬一回使った。多少古いバッテリーでも、安心していられます。 あれらはLifepo4じゃなくLiIoだからな
あんな爆発物を積む気にはなれんな
せめてどこのセルなのか、保護回路の有無、有るなら保護回路の仕様を確認してからでないと
厚さ寒さに弱く過充電過放電で爆発する
さらに衝撃にはもっと弱くすぐ火を噴く
ガソリン積んでるバイク的に致命的
死にたくない殺したくない リチウムの爆発よりも認知症老人の車に当てられる確率の方が高い気がする 老人の車は勝手にあっちから突っ込んでくる
リチウムイオンは積まないかリチウムイオンフェライトにすればいいだけ リチウムイオンを積む
↓
老人に突っ込まれる可能性に加え、リチウムイオンが爆発する可能性が足される フォーサイトのバッテリーが長生きするのはニードルベアリング仕様の組立式クランクシャフトのおかげ
コールドスタートで油温低くても抵抗少ないカブ譲りの高耐久性仕様 >>339
たしかにコールドクランキングがぶっちぎりで最大の負荷だもんなあ 単気筒は殆どがニードルなりボールベアリングじゃないの？ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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メーターのなんかでしょうか？？ ディスクのわずかなゆがみ、パッドのへん磨耗、小さなゴミがパッドに付着、ピストンの戻りが悪くなっている
これら複合要因かな
センタースタンドで立ててライト下を片手で持ち上げ前輪浮かし、もう片方の手でゆっくり前輪回すと
「シャッ」のとこで抵抗感じるならブレーキ関連なんだろうな
スピードメーターケーブル・ギア関連なら「コッコッ」みたいな音だったように思う
かなりディスクが磨耗しているならパッドと同時交換がいいね。予算あるならバイク屋でブレーキ周りオーバーホール
予算ないorもうじき乗り換えるならブレーキパッド外してプレーキクリーナーで周囲洗浄で様子見 >>347
同じように音がして、ブレーキ周りは異常無くて、結局フロントアクスルに付いてるメーターギヤのグリス切れだったということがある。 おぉ みなさん ありがとうございます。
明日天気よければ 見てみます。 書かなくってすいません
パッドとディスクローターについては、以前に
バイク屋さんで見てもらっていて、原因特定できていなかったのです。
結局>>351氏がビンゴでして
自分でメーターケーブル外して、グリス吹いたら治りました。
みなさんアリガトございました。 >>353
良かったね。
アレ、まるでブレーキが部分的に引きずってるみたいな音なんだよなー 今日14時頃
山陽道下り鴨方IC付近で見かけた
システムジェットを上げながらマスクして
グレーのフォーサイトに乗っていた人
どこ行くか知らないけど、
気を付けてね。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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スペイシー125に乗ってますが、郊外にツーリング行くと、流れによっては高回転で回し続けてて心配になります。
250ccでと思っても、ビクスクブームの頃の車種は抵抗あって。
地味なのがいいです。 最近はやや地味系に戻りつつあるのでは？
フォルツァZ廃止でSiのみになったとか。
個人的にはバーグマン400とかXMAX250が良さげ 125はイザって時に高速やバイパス乗れないのが困るからなぁ
実際に乗るのは年に一度あるか無いかぐらいなんだけど ＥＸ乗りです。金銭的な余裕が余りありませんが、ナックルガードでお勧めを教えてください。 >>362
ナックルガードは>>251 を見てね。
薄ッペラなのでアイドリングでブルブルするけど全然気にならなくなった。
あと強化アクリルの強度を心配してたけど、思ったより丈夫で少しぶつけても割れません。
お勧めです。 あ、取り付けの際には
ステーとプラを結合するネジを
上からじゃなくて下から刺すのが良いです。
指の空間が広くなります。 Amazonにある純正よりやや小ぶりのWホーンは、加工なしで入ったヨ！
音色はギリギリ及第、ただ音圧やや下がり バッチョクリレーかましで試す予定。
電力増えれば本来の音色になると予測
カタツムリ形は以前ライト下両脇の内ダクト外して着けてた方居ましたヨ！ ヤフオクで落札→本日納車されました。
ずーっと欲しかった最終のガンメタEX、外装キレイだから大事に乗るぜ〜 外装が日焼けして無残な状態だから裏山。
ガンメタなら日焼けもないよな。
ワインレッド最悪 大型リアボックスをつけようと思っています。45Ｌ前後で皆さん何を装着してますか？ >>370
フォーサイトのリアには平丸っぽいのより
すこし角張ったほうが似合うって（自分では）思って
GIVIのE20っす。39L >>370
純正オプションのやつ。
車体と同色だったけど今風に艶消しブラック化した。 こんばんは
この度フォーサイトSE白を買いました
とりあえず１３インチにしようと思うのですがMF06ホイールポンでいいのでしょうか？ 既出だったらすみません シャフトに挿すカラーの長さが違う。
MF06のカラーが必要 ６年前は４５０円くらいだった。
部品番号44312-KPB-000 カラーAフロントアクスル 購入して４万キロ乗ってるEX乗りです。
通勤で毎日乗ってますが、３週間に１回くらいセルが回らなくなっています。
軽くセルモーターを叩くと復活しますが、そろそろセルモーターの交換時期ですか？それとも、ブラシ清掃したほうが良いですか？ ブラシ清掃できる知識あるなら確認と交換もできるよね
ブラシ３０００円くらいだったような ウチの通勤で7万キロだけどスタータはなんともない。
バッテリーのマイナス端子が緩み&腐食で似た症状になったことあるけど。
スタータ叩いて直るならスタータに問題があるんだろうねえ。 http://i.imgur.com/V5SlJ2J.jpg
先日ツーリング先でリアホイール内の歯車が潰れるトラブルがありました。
高速で厚木〜名古屋を走って用事を済ませて帰りの高速に乗る前に走らなくなりました。
総走行距離2800km中古購入から5000km位、通勤メインで使用していまして
故障の前兆で目的地の名古屋手前30km位で100km/h以上出なくなりました。
似たような経験ある方いたら教えて欲しいです。 >>380
すごいな、スプラインが削れたんだ。
初めてみた。こういう話は聞いたことない。
メーター戻しか？社外品のスプライン軸に変えてたんかな？ 2800キロじゃなかったって事だね。
ってか11万キロ走ってもスプラインはしっかりあったけどな。 381です
総走行距離が2800ではなく28000kmでした
タイヤを外した時にボルトの緩みは無く、カラーの向きも通常で
スイングアーム側のシールが潰れはありました。カラーを一度逆に入れてたかも
今日はヤフオクで入手したホイールに変えてテスト走行してきます。 先日の割りに野ざらし感。削れたとこってもっと銀ピカになってない？
カラーのあたってただろう個所も汚れがある。 >>386
だよな
なんか挟まってたか逆なのか知らんがホイールセンターに居なかったんじゃね？って感じがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
