【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part26【ＭＦ04】 [転載禁止]©2ch.net
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徐々に部品変えればずっと愛車だよ。
最終的に全ての部品が変わっててもOKな気がする。
特にフォーサイトの場合、ガワだけ残ってればフレームやらエンジンやらサスやらホイールやら一気に交換してもOKでは？ ま、いま一番交換したいのは色褪せた外装だけど...
ワインレッドは悲惨すぎる... 自分で塗った方が良いよ！
車用で刷毛で塗れる面白い塗料も今は出てるし！
愛着が増すよ。 イージラバースプレーって剥がせるスプレー出てるけど
失敗したり飽きたら剥がせば元の色に戻るし
良いんかな？
そもそもドラム時代とディスク時代でドライブシャフトって長さ違うもんなんだ… >>600
事故でフレームもナンバーも変わったけど
愛着は変わらなかった。 パンテオンの左右テールとリアパネル手に入れてイメチェン図った奴っている？ >>602
ワインレッドなのに安全地帯じゃないのか 買ってから初めて給油した
満タン法でリッター26kmにギリ届かず
自分の乗り方はかなり大人しいんだけど、思ったより良くなくてちょっとガッカリ >>608
うちもそんなもん。
ストップアンドゴーが多いと22くらいのときもある。
ツーリング行くと30行く時もある。 最近Y社の茄子もディスク化したらしいけどドラム車のディスク化やっぱり難しいのかな？
すれ違いだけど… フォーサイトは比較的軽量な車体だけど燃費は状況によらずあんまり伸びないね
そもそも駆動系が加速力重視のセッティングなんだろう
自分は高速で80km/h巡航で記録した36km/Lが最高 250のスクーターで36㎞/Lって、むしろそれ以上は望めないくらいの好燃費だと思うが
俺は一般道で都内～新潟走った時の31㎞/Lが最高かな
R17で行ったので、途中三国峠とかかなり勾配のキツいところもあったので
まあこんなもんかなってところ
日頃の通勤では30㎞/Lいかないね
26～28㎞/Lくらいがいいところ >>22km/L
しかいかないオイラっていったい… >>614
キャブはいいぞなんたって北にEMP撃たれても動き続けるからな 今回の大雪にフォーサイトにスノータイヤを履かせて走行テストしてみた。
夏タイヤと比べると格段に走行安定性は向上したがそれでもダート走行より困難レベル。
新雪は直進安定性は問題なく横滑り等は起きにくくはなったが制動に難あり。
ブレーキはフロントは使う事は出来ない、リヤも軽く引きずる程度が限界、
ほぼ惰性で止まる為実用速度域は30km/h未満。
翌日の圧雪アイスバーンの轍走行は轍にハンドルを取られる為実用速度域は20km/h未満。
アイスバーンからの発進はスロットル控え目であればスタッグする事はなかった。
総評 なれればコントロール下ではあるが常に挙動への対処に備えなければならないので
緊張状態でゆとりが無いので楽しさは無い。 >>619
すれ違いだが普段全く羨ましく思わないけどトリシティでスノータイヤの走行テストしたらどうだったんかな？
トリシティ+スノータイヤの速度域が物凄く高かったら初めて羨ましく思う
ちょっとトリシティのスレ覗きに行ってくる…
>>621
チェーンもあるよ
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B00N0994BO
ttp://www.amazon.co.jp/dp/B017CPLDUG 寒すぎて乗れてない
たまにはエンジン掛けないと…… 二週間振りの極寒でエンジン始動しましたが、掛かってくれました。
ホントに良くできたバイクですね。 いまさらだけど初めて入れたサラッサラのG4の威力すごいわ
解放11.2Vの8年目衰弱バッテリでも外気温0度でもセルがスルスルと軽く回る
冬限定でG4使えば10年いけそう E1は冬だと燃費が1-2km/L悪くなってたが冬のG4は夏のE1と変わらない
油温と低温粘度が燃費に影響を及ぼすことを改めて実感した
ちょっと高いけどG4の性能は確実に立派 EXのフューチャーグレーメタリックにあうタッチアップ塗料でなにかいいの無いですか？
シルバーウイングのプレシャスグレーメタリックが近い色だと思うんですが既に生産終了で… そろそろフォークのオーバーホールとリヤサス交換しようと思うんだけど、
オーリンズ以外って社外品は無い? 純正の新品はもう売ってないっぽい >>630
俺はリヤをビチューボ入れてる。
フロントはオイルを＃１０と＃１５半半で混ぜて＃１２．５にしてやや硬めにして乗っている。
ビチューボはイニシャルをカバー外さなくても調整可とダンピングをレバーで簡単に調整できるのでお勧め。
拘ればビチューボはフォーサイト用のフロントサススプリングもでている。
ただネックなのは受注後メーカー発注なので海外からの輸入なので３ヶ月程待つ必要がある。 ヤフオクで売ってるPS250のフロントサスはフォーサイトでも当然使えるよな？ フォルツァsiのリヤショックをポン付け。２ヶ月ほど経つが今のところ不具合は無し。 シートヒンジ買おうと思ったら2500円もしやがんの
最終版PLに書いてある価格の1.5倍じゃねーか いま買わないでいつ買うか
純正部品の未来は沙羅なる値上か欠品廃盤のどちらか やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ウォーターポンプのインペラシャフトを自分で交換した猛者はいない？
引き抜けるか心配なんだけど、大人しくお店に任せた方がいいかな？ >>639
固着してるから抜くのは非常に難しいよ。
正規のやり方だとプーリーホルダーでクランクの回転抑えてインペラのネジを緩める。
インペラの軸のネジにスライディングハンマーを取り付けて引き抜く となるのだが
このやり方だとインペラのネジを緩める時ACG側のオイルポンプに軸がつながってるんだが
オイルポンプの溝とオイルポンプを回すスプロケットのスプラインが破損する。
インペラその物にスライディングハンマーをうまく引っ掛けて引き抜くかそれが無理そうなら
ACG側もばらしてオイルポンプ外してそこからウオーターポンプカセットをど突くのが確実で安全。
バイク屋に頼むにしても上記の説明はした方が良い。
でないと結局ACG側もばらしてオイルポンプとオイルポンプスプロケットも破損で支払い金額が
正規の3倍になるであろう 抜ける時は簡単にインペラに針金巻いた程度でそれをスライディングハンマーで簡単に抜けるんだけどね。
経験上そんなのは5台に1台だｗ >>640
詳しくありがとう
やっぱりあのペラは緩めるべきじゃないんだね
一回試してみて、抜けないようだったらバイク屋に相談してみます そろそろ3万キロなんだけど、ここは交換しておけって場所ある? クラッチスプリング、センタースプリング。
ウェイトローラーとスライドシープは交換済みだよね？
あとそろそろドライブ側のプーリーかな。 ベルトは22,000kmくらいで切れたから交換したよ、えらい目にあった
その後、ウェイトローラーとスライドなんとかも一緒に交換した
なとかスプリングの類とプーリーは何もしてない、ほっといたら壊れる? >>647
何年目なの？
最終型でも10年経ってるはずだけど
経年劣化も考えた方が良いよ。 >>647
壊れはしないが、センタースプリングは加速が悪くなる。
20,000km以上変えてないなら、変えれば多分はっきり判るはず。 あと、クラッチスプリングは、そんなには判らないかも。 ボアアップピストン頼んだぜｗ
ハイカム入れようか入れまいか悩み中。
ボアアップだけのほうが良いのか+ハイカムのほうが良いのか難しい。 >>651
マロッシピストンかな？
自分では見極め出来なかったけど、ノーマルシリンダーへのセットだとスリーブのクリアランスが狭くて一発勝負仕様かもです。 >>652
まじですか？お察しの通りマロッシのピストンセットです。
まだ現物来てないからエンジンばらしてないんで計測してないんですが内燃機屋さん
お任せでボーリングをする予定です。
ノーマルシリンダーのスリーブ厚が歪が出そうなくらい薄い様ならクランクケースの
穴サイズ大までのライナー打ち換えでそれをボーリングする予定ではいるんです。 >>648-649
サンクス、中古で買って多分7年目
メンテしないし仕組みも全然知らないんだわ
そのうち交換してみる 20～30キロくらいででガコガコする
クラッチ切れるか切れないかくらいの速度域から再加速する時もガクつく
このときカウルからビビり音出るからちょっと恥ずかしい >>655
俺のはクラッチ替えたら治ったよ。
その代わり0～20位で振動するようになったけど、当たりが付いたのかそれも良くなった。
ビビリ音はぶれてるとこ見つけてくっ付けるなりクッションかますなりしてみたら。 >>655
>>504～>>512あたりの流れが参考になりますよ。 ピレリＡＮＧＥＬスクーター12インチに換えたやついる？
ドライグリップ・ＷＥＴグリップ・ハンドリング・ライフぶっちゃけどう？ >>658
駆動系やタイヤを変えてスポーティーな走りを目指してもたいして変わらないと思うが、
俺はノーマル指定のタイヤで充分。
そんなに速いフォーサイトは見た事ないし
ノーマルでもソコソコ走る。
とばしてると剛性が弱いのを感じる。 ピレリのディアブロスクーターなら愛用してる。
ドライとウェットのグリップが明らかに他より良いのにライフは他と同じぐらいあるので。
エンジェルスクーターは知らないけど、通勤用だからさらにライフが長いんだろうね。 >>659
エンジェルスクーターは通勤用タイヤだけど？ >>557
俺正にこれだわ
G4入れたらウォーターポンプのチェックホールからオイル滲み発生
駐車してる間は漏れてない
エンジン回すと漏れてくる ディアブロはいいね初期発熱がいい感じで寒くても早く暖まって張り付く安心感がある
寒い雨の日に逆バンク気味のコーナーでフロント切れ込んでスライドしながらも粘ってグリップ回復して助かったことがある
裏切られたようにいきなりツルンと滑りきってしまうタイヤにはもう戻れない >>663
普通のバイク用のピレリやメッツラーがそんな感じで、スクーター用も試したら同じだった。とにかくバランスが良いんだよなぁ オイル下がりとかウォーターポンプ周りとかシール系の劣化度はやっぱりどれだけの距離や時間でエンジンオイル交換やってきたかで大幅に変わってくる
ブローバイで汚染進んだエンジンオイルはシールの劣化を加速させる
例えばドリームでＥ１Ｇ１で1000キロか3か月間かどちらか早い方を勧める店もあるけどそういうのも意味はあるよ
Ｇ４で漏れるっていうのは既に手遅れだけどシビアコンディションとか割り切りのオイルメンテとかそもそも過走行とか何かしら都合あるのではと思う つまり僕が中古で買ったEXちゃんはハズレってことなんだな(´・＿・`) 新車で買って12年だけどオイルメンテちゃんとやってても流石にオイル漏れ始めた。
滲んでるくらいだけどね。
よほど流れ出して来なけりゃ大丈夫らしい。 合成オイルがシールを劣化させてるんだろ
どうしてもって言うなら鉱物油を使えば良いけどオススメはしない フォーサイトのサイドカーw (ヤフオク)
登録できんのか、任意保険とか入れるのか 暖かくなってきたのに掛かりがいまいち。プラグ清掃かな？カウルがめんどそう。 >>673
プラグはよこの蓋開けたらアクセス出来るんじゃ無かったっけ？ >>675
ありがとう。なんかプラグレンチが入れにくいとかなんとか昔聞いた気がして。 プラグのサービスホールはあと3センチでいいから車体前方方向に拡げて欲しかった
すんげーやり辛い やり辛いとはよく聞くけど、一応車載工具で出来るようにはなってる感じ。 歳を重ねるごとに季節の変わり目で始動不調アイドリング不安定の症状が明確になってきた
やっぱり経年劣化でオートチョークの守備範囲が微妙にずれてしまうんだろう
キャブはまだアッセンブリ―交換可能？既に欠品？ >>679
俺のは始動は好調だけど冬に回転が上がらない。
暖かくなるから良いけど次の冬はなおしたい。 リアの車高2～3cm上げたいんだけど、純正サスにかませる車高調なんて無いよね？ ベルト交換しようと思ったら手持ちのシザースホルダがプーリーの穴に入らなかったorz
開けて戻して今日の予定、終了！ｗ メーターケーブル切れたと思ったらホイールとこのギアが固着してた。
砂でも噛んだのかな。半分擦り切れていた。
もっともキコキコ悲鳴あげてたんだが・・グリスアップだけで済ませたのがいけなかったな。 ベルトとスライド替えるついでにWRをEX純正からSE純正の25gにしたら燃費が1km/L落ちた
体感じゃ回転上がってるのかどうかよくわからんし無印の27gにしようかなあ 待て待て。ベルトはまだすべっている状態だ。一皮向けるまでそっとして・・
200km走行後まで待ってみて。 >>685
メーターギヤからの異音はグリスアップで治ってはや数万キロだよ。グリスアップが遅くて手遅れだったんでね？ ステップのゴムのながーいやつがもうだめなんだがまだ純正あるのか、代替品いいのありますかなぁ シート低すぎるんで、10cmアップしました。
https://photos.app.goo.gl/PP7hkodNQUw6DVex9
身長177cm シート加工屋で6万円かかりました。
しかしノーマルシートにそば殻枕を敷いていた方が固くて快適だった。 ハンドル周り、色々としてるみたいなのでその画像も見たい >>693
もしかして普通のバイクに乗り慣れてる？
スクーターは跨って乗ると言うより座って乗る感じだから低く感じるのかな。
身長181で不便に感じた事は無かったけど最近大型ネイキッドにも乗り始めたんでフォーサイトで足つくと膝が曲がったままで力が入りにくい感じはする。 それにしても10cmアップって足長だね。
身長あるけど短足なので羨ましい。 >>693
すげー、モトクロッサーみたいに前後たいらだ！
私も181で常々シート高が気になってるけど、わざわざやる気力もないっす。 いいなあ俺もシート高上げたいよ
どっかでハイシート作ってくれないかな オイル漏れが少し多くなった様なきがするけど、添加剤って効果あるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
