【ホンダ】フォーサイト・SE・EX part26【ＭＦ04】 [転載禁止]©2ch.net
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>>767
また10万スタートの即決15万に戻して再出品してるぞｗ
ガメツすぎ無理だって そこそこキレイかと見たらなんだあの色の統一感のなさは。
曇ったスクリーンで平気な人なら整備状況も信用できない。 オークションだから金額の設定は自由とはいえ、
何を根拠にあの金額にしたのだろう？
本当に売る気あるのか？ >>773
あなたは何歳まで生きられるの？
って質問と同じ。 >>773
今7.5万キロだけど何も不具合ないねぇ 45000キロだけどオイルが少し滲んでる。
たいした支障は無いみたいだけど。
そのうちなおして乗るつもり。 スロットル重いし滑るしで右肩すごく痛くなるんだけど俺だけ？
アクセルワイヤー新品にしたらマシになるかな？ ブレーキレバーが遠いなって思ったことが、乗り始めの頃にあった 中古車購入時に太いグリップが付いてたのでブレーキレバー遠かったな >>779
可動部はすべて注油 シリコンスプレーでも可
スロットル回転部 ワイヤーが軽くなったら(なるまでやる)
空回りするグリップゴムを抜き取り油脂を良くふき取り
接着剤を使ってアクセルグリップゴムを固定する
次回 交換するときとれにくくてもしょうがない 右ハンドルパイプが腐食してガビガビになってたりワイヤー内が浸水で錆びが進んでたら注油じゃ戻らんぞ
面倒だけどバラして診断しなきゃ分からんよ そんなになっていたら他の部分もひどいことになってるだろうから廃車まっしぐら またディアブロスクーター履こうと思ったらフォーサイトのサイズは廃番なんだってね。仕方なくエンジェルスクーターを注文してみた。どーなんだろコレ？ 例のやつ
12万スタートの20万即決にしてる
もう売る気ないだろ エンジェルスクーターの続報希望
自分もディアブロユーザーだから >>790
予想通りディアブロスクーターはスポーツタイヤ、エンジェルスクーターは街乗りタイヤでした。
特に交換直後はグリップ力の低さとハンドリングの軽さで違和感大。ただ少し走ったら慣れて今は満足。 やっぱりそうなんだ
ディアブロＳＣは路面状況が手に取る様に分かる接地感の良さとスリップダウン後のリカバリの余地を感じさせる粘着力を持ちつつライフも現実的で薄くなっても信頼できるバランス取れた良いタイヤで気に入ってる
次どうしよう
困った フロントの110/90-12を
100/90-12もしくは120/80-12に変えれば
前後ディアブロロッソスクーター履けるね。 そんな物履くくらいならいっそTT93GP履いた方が幸せになれるんじゃね TT93GPは全くサイズ違うぞ。
120/70-12履くんかい？
それにキャラクターも全然違うぞ。
頭大丈夫？ >>792
まぁ一度エンジェルスクーター履いてみて。
最初はミシュランのシティグリップみたいな感じしたけど、皮剥き進んだらシティグリップとディアブロスクーターの中間ぐらいだね。 了解だわ
ピレリはトレッド薄くなっても性能続く
って実感もあるしな >>797
タイヤが馴染んだせいか、
最近はさらにフィーリングが良くなってますよ。
グリップ力も街中を少し元気に走るぐらいならこれで十分です。 >>799
一桁間違ってても高すぎるね。
本気で売れると思ってるなら頭おかしい。 写真撮り直したのか
新しい画像で見るとかなり汚ねーな すんませんSM無いんで質問です
ヘッドカバーのゴムのガスケットを交換したいんですけど、タペット調整の部分はノータッチでヘッドカバー開けても問題ないですかね？
ただヘッドカバー開けるだけでも圧縮上死点出さないと駄目ですか？ 停めといたらハンドルに4万円で買い取りますってのが付けられてた SMくらい買えよ
SM見ても分からないなら辞めておけ
後々高く付くのがおち 807を俺は支持するけどな〜
>>804
フォーサイトじゃなくて同じエンジンのMF06フォルツァのSMには
ヘッドカバー取り外しの所に圧縮上死点にするって書いてあるよ。
ノックピン無くしたり、カバー戻すときロッカーアーム正確な位置で戻すの忘れないようにね。
ヘッドカバーのガスケットとかアジャストプレート付近からのオイル漏れかな？ フォーサイトは愛していますが、整備系ド素人です。
先程気付いたのですが、センタースタンド付近の透明の管からグリーンのオイル？？が漏れているみたいです。
現状走行には問題ないです。
どなたかこの症状・状況及び、対処法教えて頂けますでしょうか。 810です。画像アップします。
ずっと漏れている訳ではなく、エンジン停止後、手のひら大のにじみがあります。https://i.imgur.com/RwV6tgy.jpg 結構重症だな
冷却水のリカバリタンク見といたほうがよくね >>812
滲みとは言わないｗこれは漏れだ。
サーモから？ウォーターポンプ？乗ってないから判らんけど
バイク屋さんに持って行った方がいいと思うよ。 メットインボックスの前方の点検口開けて右にあるラジエーターキャップ横に繋がる
細いホースが裂けてるか外れているか確認して
細いホース＝キャブレターを温めるためのヤツ >>811
>>813
>>814
>>815
>>816
皆様、ありがとうございます！
確認はこれからですが、非常に心強い！
追って状況報告します！ 今年もまた越冬準備のためG4入れた
セル廻しで8V台まで落ちてもヌルっと始動できるME04Eの実力は半端ないが
9年目のバッテリーはさすがにぼちぼちヤバそう フォサイト手に入れました仲間に入れて下さい
…っでエンジン回りのパワーを上げたりは興味ないんですが
サスペンションから外装までカスタムパーツ流用パーツがどんなのがあるのかわかりません
CB400SFだったりGPz900Rだったりだとカスタムパーツを集めた本があったりするのですがそんなのも見当たらないし
過去にこんなパーツがあったってのが分かったらオークションサイトで気長に待ったりも出来るのですが
それも解らないしカスタムパーツ流用パーツ現行パーツ絶版パーツを網羅した本やサイトはないですかね？
知ってる方教えて下さい フォーサイト MF04-1000001〜
EX MF04-1200001〜
SE MF04-1201001〜
で見分け方あってる？ 13〜からEX
14〜からがグリップヒーター標準装備になった最終型EX
以降MCは無いはず 旧車でいまさらカスタム志向ってのも何だかな
いずれにせよ古い車体なんだからできるだけ良いコンディションで乗り続けることを目標にしてみては
そうしてるうちに本当に必要なカスタムとは何か？が見えてくるだろう リアホイールガタきちゃったんだけど初代フォルツァ用とか流用効きますか？
知ってる方お願いします それなりの店に持って行ってベアリング打ち換えの見積もりを出してもらえ 皆さんはグリスアップって、どこに、どんぐらいの頻度でしてますか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ このバイクにしてからやたら四輪から割り込みとか飛び出し喰らうわ
なんか良い解決方法無いかね 最近の灯火類LEDだったりデザインも押出し感強い原二あたりに比べても
大人しい…というか、ぶっちゃけおっさん臭い見た目だからナメられるんかね >>831
ヘッドライトが低い位置にあると車間が近いと車側のミラーにライト光が映らない。
バンパーやテールランプの高さ照らしてるからね。
車間が近いとミニバンからすればリヤウインドーにフォーサイトのライトの光は一切見えない。
逆に高ければミラーに映る光が煩い、サイドミラーの高さあたりを照らしてるからね。
フォーサイトは車側からは近くに居れば居るほど視認性が落ちるバイクの部類なんだよ。
俺の解決方法はハンドルの高さに補助ライトを点けた。
https://i.imgur.com/1lDhqSs.jpg
https://i.imgur.com/STIlW6M.jpg ベルト切れたので相談
ベルト交換一回目は店でやってもらっていま3マン8千キロで2回目のベルト交換を自分でやってみようかと思っているんだが
ベルト以外のプーリーフェース・クラッチシュー・ローラー・スライダーの交換時期は一般的にどういう感じ？
ベルト2回目で一緒に替えておくべきパーツある？
サービスマニュアル見る限り分解組み立ては問題ない（それなりの工具と腕は持ってる）が
マニュアルに従えば素人でも交換時期判断できる？
ちなみに切れる前までは発進も変速もスムーズそのもので全く問題なかったが プラ系のパーツはとりあえず替えて後は部品入手を考えるとプーリーとクラッチは確保だけしておくのが良いのでは？クラッチはジャダー出てるならスプリング変えると言うこともあるかな？ 即レス大いに参考にする
部品入手確保ってのは供給あるうちにって意味だよね
今のペースなら次は４−５年後なんだがその時は駆動系だけで何とかなるとも言い切れないからそこまでは考えないことにするわ >>835
俺は15000でベルト交換30000で一式交換のペース
でも30000〜45000まで5年くらいかかったので45000でまた一式変えた
30k/hくらいで振動が出てたけど良くなった
0〜20k/hで振動する様になったけど。 PIAAのLED入れたけど(ロー側)なかなかいいよ。
付属アダプターの下の突起は削りおとさないといけないけど
ファン式だったのとコントローラーがついてるタイプだったのは計算違い。
ハイ側は中華式にするつもり バトラックスSCのリヤ減るの超速い
軽くて、キャブ吸気でエンブレも弱いフォーサイトでこれならMF10とかCJ46だと4千キロくらいで終わりそう MF04 リアディスク のフォーサイトにＰＳ250用のエアクリーナエレメントって使えますか？
アマゾンで中国発送のが700円ぐらいで売ってるやつです。 >>846
相互共通なので使用は可能でｓ中華の品質は不明です ヘッドカバーのOリング交換したいと思った
センタートンネルのカバーとアンダーモール外せば何とかなんだろと思ったら全然無理だった
メットイン外すためにはリアボックスやキャリアも外さなきゃならなくて面倒くせーなーと思い今日は諦めた…… エアクリーナーのフィルターに粗悪とか品質の良し悪しとかあるの？
フィルターの目が粗くて異物混入とか？
純正の5分の1の価格だとしたら、中国製の安物を5倍の頻度で交換した方がバイクにとって良くはない？ エアクリーナーにはビスカスタイプ とドライペーパータイプがあってホンダはビスカスタイプということが1点。
今では当たり前ですがかつてはメーカーが自慢した高品質な素材なんですよ
https://www.honda.co.jp/study-motor/contents/air-cleaner/syousai-page/
フィルターのタイプや品質で空気の流量が変わるということが2点目
流量が少なければ新品であっても汚れて詰まり気味のフィルターと同じ効果でカーボンが溜まるし
それが汚れれば更に流量が減ってコンディションの悪化をおこしますねと
流量が多ければフィルター効果が落ちるという事
ろ紙がどれだけ信頼おけますか？純正品を検証してろ紙の性能まで互換考えてくれてる製造者ですか？
もしかして単にはめれてそれと無く似たような謎のろ紙ついてるだけのものでは？
そんな判断基準じゃないですかね プラグとエアクリーナーエレメント交換したら雨の日でも問題なくかかるようになった。
ちなみにエレメントはアマゾンの２０００円くらいするやつ エアクリ交換って、カバー外すとかしないとアカンのでしょうか？ 細長いカバー2つとる 先にナンバーの上から外す(少しかたい) ヘッドカバーガスケットとタペットクリアランス調整アームのOリング交換で2万強って言われたんだけど普通ですか？ 手間考えたら妥当じゃないかな？
ヘッドカバーにアクセスするのって大変だと思うよ。 >>856
昔、初代フォルツァでヘッドカバーからの漏れが酷くなって自分で交換したけど
慣れてないし外すもの多くて半日掛かったよ。
もうやりたくないｗ
工賃は整備士さんの給料になると思って払ってる そこからのオイル浸み漏れは同型エンジンあるあるってことは知ってるが漏れを誘発する明確な原因て何かある？
自分のはドリームで新車買ったとき「オイルメンテきっちり継続すれば壊れない。１０００ｋｍ毎G1交換で行きましょう。」と言われ
15年目８万キロずっと約束守ってエンジン本体まだノートラブルで行けてる
店のメカニックにはキャブがそろそろ寿命を迎えるだろうと言われてる
そのときが来たらサヨナラだ キャブなんてパーツ交換すれば半永久的に使えそうなもんだけど寿命なんてあったのか フロートのピンを嵌める穴が摩耗して油面が狂ってアイドリングしなくなったことがあるよ。ヤフオクで海外メーカーでフォーサイトのエンジン使ってる車両のキャブを手に入れて交換してもらったら直ったな。 なるほど穴の磨耗は考えてなかった
それはどうしようもないね >>859
あなたの場合ずっと動かし続けて放置期間が無いことが良いんじゃないかな 外装部品がもう無い方が痛いかも
中の部品は未だ手に入りそうだけど、それも欠品になってきてるらしい。 これからは更に維持ネタが有用になりそうですね。車齢は25年位かな？今は手放しましたけど、本当に良いバイクですね。同じコンセプトで時代を超えたリニューアルしてくれればなあ。 >>859
Oリングは経年劣化と聞いたことがある
俺のはガスケットから滲んでるけど油面が極端に下がる程じゃないので5年ほどそのまま
2000〜3000又は半年ごとに交換だけど
1000キロ毎ってのは大事に乗ってるね
うちのは2005年に買って来年15年目だけどさすがにガタが来てる感じはする。 まだ46000キロだけどこまめに乗ってやった方が良いんだろうね
もう一台大型バイク買ったので乗るペースも下がってる。
でも街乗り買い物、ツーリング、キャンプまでこなせる良いバイクだよ。
まだまだ乗り続けたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
