【250】GSX-R小排気量スレ part12?【400】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■■中型GSX-Rについて■■
元々GSX-Rの名は400からはじまった。その名もずばり「GSX-R」。排気量は付されていなかった。
その後、750、1100、250と徐々にラインナップが増えたため、排気量の表示がなされるようになった。
さらに80年代後半から90年代のGSX-Rは排気量の後に更にRがつくようになった。
なお、レーサーレプリカと呼ばれたこれらのGSX-RとSSと呼ばれる現在のGSX-Rとは
基本コンセプトが違うらしい（どう違うかよく知らんが）。
なお、某GSX-R油冷のサイトでGSX-Rの年表をまとめてあるサイトがある。
また、R250やR400の生き残り個人サイトもあるのだが、許可なしでは載せられないのでググるように ■■GSX-R雑年表■■
【GSX-R250】
87年〜 R250 他社に遅れて発進。２連キャブだと思う。以後フルモデルチェンジは無し
88年 R250SP スポーツプロダクション仕様がでた。
89年〜 R250R、R250RSP ４連キャブの本気汁。外観からウーパー君とかウサギちゃんと呼ばれた。
（R250は併売）
【GSX-R400】
84年 水冷２連デカキャブ。ハンドルが高い。バリ伝で有名。
85年 MJとカラーリング変更のみ。
86年 水空油冷。いわゆるオバQ。GSX-Rなのに１灯。しかも薄っぺらな外観。当然売れなかった。
87年、やっぱり２灯になった。少し売れたかもしれないが、基本設計は86モデルと同じなので（ry
88年 リヤ18インチ。初期モデルを正常進化させた外観で、かつガチガチに重厚な仕上がりになった。左右二本出しマフラー 。
89年 前後１７インチ。この年から名前がGSX-R400Rになった。スイングアームに補強入り、カム変更が行われた。
SP/SP2は集合マフラー、ハイカム、大口径キャブ、減衰調整可能なサス、シングルシート
90年〜 倒立サスにレーシングダブルクレードルフレーム。キャブはSTDでもBST-33SS、SPではBST-35SSという大口径。
タンクは弁当が広げられるほど平たい。ハンドルの低さは超有名。
92年〜 最終R400R。馬力規制決行。常時点灯式。見た目以上に変更が加えられておりSTDではフルパワー化が困難なのが残念。 新型が出るな。 中国の工場で生産された新型がアップされてる。 GSRをフルカウル化するだけでいいんだが
GSRはハーフカウルのを昔のSV400Sみたいにしてくれれば十分なんだがな
ドゥカティのパクリと叩かれてたが オクに出てる中華製のカウルセットを装着した人っています？ 明日の夜に奈良の針テラスでジスペケのオフ会があるそうなんだが、誰か行く人いる？ >>15
夏のヤングマシン誌に予想CGで掲載されていた、この鋭い二灯目の面構えで出る事をオレは期待していたんだがなぁ
どうも150cc空冷単気筒のジクサーみたいな顔になりそうだ…orz 震災以降休眠していた、GJ73A昨年秋から復活。色々ダメになっててかなりの手間だったがほぼ復調。今年は走るぞ〜。 GJ72A
3ヶ月ぶりにエンジンかけた。
最近暖かいし乗ろう。 お前ら、スズキのイグナイタの新品が一万でヤフオクででてるんだけど使った奴いる？
てかもうかっちまったんだけど 遂にGJ73Aのエンジンかかったわ
持病キャブもようやく克服できたわ 乗れるうちに乗っておきたいよな
俺の72Aもいつまでもつか もう出ねーんじゃね？
つか、ヤンマシのホラ記事くらいしか情報もなかったし、元々発売する気もなかったんだろ。
しかし、ここ数年のスズキ二輪はホント終わってるな。 新型Ｒ250、発売への雲行きが怪しくなったけど、どうにか出して欲しいな
二気筒なのにGS【X】か？なんて事に拘る以前の問題になってしまってる現状… CBRですら単気筒の時代にスズキがマルチなんてだすわきゃない
というかいまさらR25、ニンジャより売れる250フルカウルなんてでないだろ 妥協のシングルＣＢＲじゃなく純粋にスポーツシングルとしてグースにフルカウルみたいのでも良いんだよ
変態のスズキならできるだろ？ パラツインで良いからスーパーチャージャー付けよう。 GJ73Aの純正スロージェットっていくつだたっけ？
#1,4が50の#2,3が45とかだっけ？ >>35
シングルだったけど、グースは走りが漂うスタイリングで見た目の印象はバンディッドに引けをとらなかったなぁ
単気筒でカウル付き250ね…思い出すのは30年前、NZ250Sってのがあったな
ちなみに当時スズキ４気筒はGSX-Rの前身だったGF250S、NZと同じようにヤマハFZ250フェザー系の顔付きしていたな
ともかく、２気筒でもツーリング向けGSRのエンジン自体がまず重くてGSX-R用にチューニングするにも何かと難しいみたいだね 他が出してないから今がチャンス！
250の3気筒でよろしくお願いします。 400は３型が一番好きな俺はスズ菌に蝕まれている。 >>45
3型は中古車でも出回らないほどの不人気車だな 先輩方、助けてください…
GJ72Aに久しぶりに乗ろうとセルを回すとウォーターロックの様な症状発生、
取り敢えず、キャブをバラして清掃して組んでセルを回すも変わらず
今度はキャブをバラしてクリーナーに1晩ドボンさせて
パッキン、Oリング、フロート、バルブ、ガスケットを新品にして組むと
セルは廻り、初爆はしているようでもエンジン掛からず、
プラグ交換をして、4つとも火が跳んでるのを確認、状況変わらず
去年にメイン、パイロット、ニードルジェットホルダも交換していて
詰まりはクリーナーを吹いた限りは問題無さそうでした。
チョークを引いてある程度アクセルを開けた状態でセルを回していると
エンジンは掛かりましたがニュートラルギアで7000回転以上吹けません
この時のプラグは燻ってる感じでススが付いてます。
パイロットスクリューも新品交換済みで
同調調整する設備がないので1回と1/2回転で4つとも揃えてます。
現在このような状態です。
セル1発始動と上まで吹けるように復活させたいのでアドバイスを下さいm(_ _)m ウォーターロックってなに？
ウォーターハンマーのこと？
ウォーターハンマーならキャブ関係なくね？
まぁイグナイタ臭いような気もするが… >>48
ウォーターハンマーロックを略して書いてましたすみません。
ウォーターハンマーが出たのでフロート関係を交換して直ると思ったら…現状で頭を抱えてます。
今、パイロットスクリューの調整具合でアイドリングや各プラグの焼け具合、吹け具合が変化するのでこれが怪しいと考えてます。
スクリューの戻し量で1〜4番の挙動のバラツキが大きいので
同調調整が必要になるかもしれません…その場合はプロに見てもらいますorz
前回整備時は全部1と1/2戻しで問題無く、バラツキは無かったので何で今回からバラツキが出たのか不明ですが(--;) ウォーターハンマーロックっていうのは初めて聞いた
てかフューエルコックは故障してんの？
エンジン止めてたらフロートとか関係なくガソリン止まるじゃん
それにダウンドラフトならまだしもホリゾンタルのキャブでオーバーフローする前にシリンダーにガソリンが流入するなんて考えにくいけどね(ダウンドラフトでも考えにくいけど)
本当にウォーターハンマーおこしたんならコンロッドとか曲がってんじゃねぇの？ パイロットスクリューの同調調整を本職にお願いしてきました。
そうしたら呆気無くアイドリングも安定、セル1発始動状態になりました。
念の為、キャブ廻りを見て頂きましたが他には問題ありませんでした。
同調調整だけであの不調がここまで良くなるかと？驚きです…
前はバラつきが無くて今回新品交換したら発生した原因は
バイク屋さんもわからないとの事で、
1と1/2から2と3/4位のでの調整だったようで
こんなものだよ、合わせるための調整だし。との事でした…
ウォーターハンマーは2回とも
セルを回すとプラグ部分にガソリンが液体のままできていて
ロックを起こしていたので間違いないかと(^^;)
>>50言われるようにコンロッドの曲がりも心配していましたが
上までスムーズに吹け上がっていくので大丈夫そうです。
ありがとうございましたm(_ _)m いやだからパイロットスクリューの同調ってなんやねん
本当にウォーターロック起こしたならコンロッドなんて一発で曲がるし、ただただかぶり散らかしただけじゃねぇか ついにホンダも本気の２５０出してきたね。
国内３社が凌ぎを削る中、今後もスズキはGSRだけで闘うつもりなのだろうか。 ヤンマガが適当に描いたラフを外注してそれっぽいCGにして載せただけ ぬおー、アイドリングストップ状態になってしまった。困ったなぁ 昨日だったか保守部品の資産申告で違反があったとかいって追徴課税うけるとかニュースがあったから
今後、部品の在庫が怪しいかもしれないぞ >>58
あれ、レース用って話だから関係ないんじゃない? J型400二台乗り継いだが、レギュレーターだけは永久販売して欲しいわ。 レギュレータはまだかろうじて出るね
もしかしたら他社種と共通かもしれんから今後もしばらくは安心できそうな気もする
もひとつ弱点のイグナイタもヤフオクで純正のコピー品が新品で出てるしもうちょいは頑張れそう
そういえばエンジンのゴムホースなんかは欠品だったな
大型トラック用のヒーター配管のホースなんかと径は同じだから曲げなんかをどうにかすれば流用できんこともないかな
でもなんだかんだいってこれから乗ろうとかするのはやめた方がいいとしか言えない GK76Aのキャブレターのインシュレーターはもう無い欠品 情報いろいろありがとうございます。
諦めるしかないなあ でも今乗ってる奴らは手放さないのが多いのも事実なんだよなぁ
お前らはよヤフオク出せや インシュレーターはキャブにはめないで放置すると縮んでしまうから中古のキャブ買ってはめとけ GSX-R125が発表されたから
さぞかしスレが盛り上がってると思ったら…
…俺は買うぞ！ GSX-125は装備もスペックも凄いけど価格が怖いYZF-R125みたいに50万もしたら買う気が... GSX-R125出たら通勤用に欲しいなって思ってたけど
なにこの本気のセパハン
まさかの125ccスーパースポーツか？ GSX250はGSR250のエンジンそのまま流用して出すって発表が昨日あったよ、GSX250は125と違ってツアラーよりって感じはする。 やっぱり4発の音はいいね
無難にGSR250辺りに乗り替えようと思ったけど
250カタナ探すよ
近所のバイク屋に埃被ったのが残ってればな… 250はGSX-250R →GSX-1300R ツアラー寄り
125はGSX-R125 →GSX-R1000 スポーツ寄り
性格の違いでRの位置変えてるのね
ABS標準装備だろうしいくらになるやら・・・
国内仕様で実売40万超えならきついなぁ 125ccは良いのだが
ピンクナンバーだけは廃止にして欲しい >>72
挟むパターンもある
GSXーR1000R １２５はすマーキーもABSあるしお高いんでしょ？
４５万なら即注文する どなたかGK76Aのメーター球を変えたことがある方は居ませんか〜?
水温計の球が切れていっそ全部変えようと思ったんですけど、球のサイズが解らないので困っています・・・
どなたかご教授お願いします〜 メーターならt10のウェッジ球じゃろ
水温計なら1.7wのやつじゃないかな多分 国内モデル出すよー いつかは言えないけどねー
って言われれば待つんどけどなぁ
通勤で使うからジクサーみたいに一部の店でしか買えないなら手を出せないんだよね
たぶん高いだろうから早目に出るかだけでもわかると準備できるんだが >>79
日本のモーターショーの反応による
スズキの海外モデルはいつもそう
ジクサーもそう http://forride.jp/motorcycle/suzuki-gsx-r125abs
forRideの↑この記事の最後に
>国内販売開始は2017年夏
>国内投入は、2017年夏を予定しているとのこと
て書いてあるね 信じるぞ？ アルミツインスパーフレーム採用だったらApliria RS4-125から買い替えるわ！
そろそろ２万キロ走るから壊れそうだしなw >>81
インターモトで2017.夏て出た
ヨーロッパと日本発売が同時だとは到底思えない じくさーとりあつかってるSOXなら売ってくれるはず。。。 GSX-R125に200か250のエンジン積んで欲しいな ひさびさに俺の中の鈴菌が発病しそうだぜ・・・・黒がいいけど病気的には青もいいなぁ
黄色でないかな やはりというかついにきたな。
もう125なんかどうでもいい。
そして隣のＶストも捨てがたい。 この２つを並べるとかさすがスズキ・・・・へんたｒｙ 125日本で出るか出ないかだけでも早くは発表して欲しい ３０馬力すらないってことはＧＳＲのどんくさいエンジンが基本なんだろ？
ここまでやって何で肝心なとこで手を抜くのかねぇスズキは。 ２５０CCなんて対してパワーはかわらんからな。
スズキGSR２５０で普段使いとこにパワーバンドもってきてわかってるやつが購入してる( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ GSR250はエアエレメントの網を外すとチョイ速くなる この派手なルックスでスクーターにブッチ切られるの確定だな 最高速ライバル比
r25 180km
ninjya 170km
gsxr250 125km(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
