【250】GSX-R小排気量スレ part12?【400】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■■中型GSX-Rについて■■
元々GSX-Rの名は400からはじまった。その名もずばり「GSX-R」。排気量は付されていなかった。
その後、750、1100、250と徐々にラインナップが増えたため、排気量の表示がなされるようになった。
さらに80年代後半から90年代のGSX-Rは排気量の後に更にRがつくようになった。
なお、レーサーレプリカと呼ばれたこれらのGSX-RとSSと呼ばれる現在のGSX-Rとは
基本コンセプトが違うらしい（どう違うかよく知らんが）。
なお、某GSX-R油冷のサイトでGSX-Rの年表をまとめてあるサイトがある。
また、R250やR400の生き残り個人サイトもあるのだが、許可なしでは載せられないのでググるように 修ちゃんが本気出してねえからだよ
言わせんなはずかちい スーパーチャージャー付ければいいのに
＋5万ぐらいで作ってくれ >>596
クラス一番の走りじゃないとGSX-Rじゃないから 単なる販促目的の反則ネーミング。
GS＝DOHC
GSX＝DOHC 気筒あたりのバルブ数4
GSX-R＝レーサーレプリカ系、F1、F3、プロダクションレースのベースとして使える車両として考えられるが、最終的には社内判断で決められる。
以前は上のような決まりがあって、末尾にS、E、F、FS、G、R、ＲＲ、FW他とかもついて型番からどういう構成、性格の車両かは判断できた。
かつての中国他発展途上国においてはそういうアルファベットの並びが気にされることはなく”GSX”はすごいバイクという単なるブランドになっていて、
中国その他の国をメインマーケットとすることからOHC2バルブにもかかわらず販売戦略としてGSXの名を冠してしまった。
しかしながらR250となるとクラス最速相当であることが必要とされるため、ツアラー系として250Rとした。
ツアラー系の隼もGSX1300RでGSX-Rではない。
同じような例としてはカワサキに2ストなのにNinjaのネーミングを冠した車両が存在する。 GSX-R1000寄りではなく
GSX-1300R隼寄りの作りなので
GSX-250Rで正しい こんな腰抜けがGSX-R名乗るなんておこがましいからだよバカ あれでGSX-Rを名乗ってしまうとGSX-Rシリーズの面汚しというか、ブランド価値を下げてしまう
単気筒にすら劣る非力なエンジンをさらにトルクに振り救いのないゴミにしている そこをあえて書くが、GSX-S125が発売日の11日を過ぎたのに、未だに日本中に１台もない件について 皆、興味は新型なんやなぁ
うちの子はGJ72A ウーパールーパーやで
レストア完了して絶好調、楽しいよ 当時ウーパーが欲しかった。
でもヨシムラがマフラーを出してなかったことと、どうにも真上につき出したミラーが気に入らなくて結局400を買ったなぁ 今現在GJ73の足回りリフレッシュ中
チェーンにスイングアーム周りのグリスアップ、ブレーキのオーバーホール
金も手もかかるけどかけた分だけ帰ってくるのは嬉しいもんだ
新型は全く興味なし
だってGSX-Rじゃねぇし 新型忍者はツアラー最強マシンになったんでスズキはCBR250RRが出来なかった、倒立ラジアルマウントやモノブロックキャリパー搭載した250ccSS最強な新型GSX-R250出してくれないかな〜
R25は現状維持みたいだし 日本語でオケって書こうとしたが、時間かけてよく見たら理解できた スズキに求めるのはクラス最軽量や馬力であって充実装備ではない GSX-R250がもし本当に出てくるなら単気筒で軽くて速くて安いって方向性でお願いします 単気筒ならgsx-rじゃなくてgooseで出して欲しいな 250の2気筒馬力戦争に参入しても絶対生き残れない
ここでまたGSRのエンジンの改良型とか論外だしNinja250SLみたいなやつ作って隙間産業してるのが一番良いと思うんだよなぁ ブレーキのキャリパーシールキットが設定ないからシール単体で頼まないといけんのだけど大変だわ
先週一台分頼んだんだけどどうもフロントキャリパーのリーディング側のシール、トレーディング側のダストシールを忘れてたみたいで慌てて注文
作業進まないので何となくクラッチレリーズのグリースアップとLLCの交換をして今日のとこは終了
フォークオイルは換えたからあとはもうリヤサスのオーバーホールぐらいしかすることがないかも
でもカシメタイプだからオーバーホールできないような気がするんだけどだれかしたことある？ R150のサスが固すぎで別車種のサスを加工（バイク側も）してまでつけた人がいるけど、
ここでR150買った方はそこらへんどうなんでしょうか？
SOXとかで販売されているにも関わらずR150についての日本語でのレビュー等が極端に少ないよね。
実際どんな感じなんだろう。 >>633
お前マルチすんなよしつこいな
嫌なら買うな リアは固くないで
柔らかくもない
ただシートは固い Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ←故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ←すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,/./ スズキもこんな単気筒にGSX-Rの名をつけちまったか
スズキも魂を売ったんだな… 今日、近所のSBS行ったんです。
そしたら店員の周りに人がめちゃくちゃいっぱいなんです。
で、よく見たらなんかGSX-R125予約受付中、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、R125如きで普段来てないSBSに来てんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でSBS。おめでてーな。
よーしパパR125予約しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。 GSX-Rのつゆだく（オイル交換無料サービス）と大盛り（色違い二台購入）の話ですか。 GSX-S125用のセンスタは付くのかな？
YZF-R15は純正オプションのセンスタがあると聞くが 最近こっちのスレでGSX250Rやらの話題が多いが、ここは型番のGJやGKシリーズの70番台に属しているGSXRのスレなんじゃないの？
で、話は変わってGJ72A情報なんだけど、刀やらバンディットのマフラーポン付けってきいたけどあれってホント？
キャブはインマニのピッチから大きさまで規格がまったく違ったからGJ72A系二連バルブとGJ73A系の四連バルブは互換がないことが分かったから報告。
GJ72A乗りの人ってフロントサスのスプリング変えたりしてない？柔すぎて困ってるんだけど >>643
ホントにそうなんよ
あれはGSX-250R出会ってGSX-Rではないからスレチ
キャブピッチなんて写真見ただけで全然違うのわかるだろ
そもそもピッチが一緒だとしてもホリゾンタルとダウンドラフトっていう決定的な違いがあるじゃん
72のキャブの鈍感さに慣れたやつにバンディット病持ちの繊細な73キャブを流用どころかキャブの掃除すらできるとは思えない R250あく｡10年ぶりくらいにライダー復帰予定｡ 2年バイクから離れてるけどバイクのない生活がしんどい
R250の発表遅すぎるのがいけない
バイクないのが辛すぎて他のバイクを買ってしまいそうになる gj73のGSX-Rにバンディット用のダイシンマフラーとか使えねえかなあ GJ73Aちゃん死ぬほど始動悪いんだけど皆さんどうしてる？
フロート変えたりプラグ変えたりしたんだけど……
ニードルの段差とかプラグの熱価変えた方がいいのかな >>649
始動性はもうどうにもならんよ
同調なんかは完全に取れてる前提で書くけど、ネットで言われてるスタータージェットを15から12.5に落とすのは逆効果
意外と知らないのがこのエンジン圧縮が抜けやすいのよ
特にプラグ脱着時に掃除しないで外すアホとかのはてきめん
熱持つエンジンだからクリアランスも広めだし
だから一発目はかかりにくいけど温まったら普通にかかるってやつは大体エンジンが原因
一番効くのはセルのオーバーホールと新品のバッテリー
とにかくクランキングスピード上げたげて負圧を作ってエンジン無理矢理かけるイメージ
あと裏技だけどハンディガスバーナーでガスボンベのプロパンガスをエアクリ給気口から吸わせてあげるとかかりやすい
ガスだから着火性抜群だしパークリなんかと違ってかぶりの心配ない >>650
走ってすぐかけるのはすぐかかるしエンジンの特性的に仕方ないことなのね……
とりあえずバッテリー交換とセルのOHしてみるよ！
ありがとう！！！ 元小刀乗りだが小刀にはイグナイターのコンデンサーが経年でパンクして始動性悪くなる持病があった。
コンデンサー交換のリビルドに替えたら嘘みたいにキュボン。 ちなみにGJ73Aは社外新品イグナイターがヤフオクで一万円以下で売ってるから買っといたほうがいい
なんの問題もなく使えてる gj73のディスクローターってどうしてる？
ガンマのやつ流用できるんかね？ gsx-r125のキーレスモデルはどこで買えますか？？ GSX250Rは極低速から高速まで一貫した直進性とコーナリング特性の両立、さらに荷物満載でも急激に特性が変化しない、出来の良いシフト、粘りのあるエンジン、抜群のカッコよさで名車 角材みたいなって言うか角材なスイングアームを除けば あそこ真丸のパイプで良かったんだよな
なんで気づかなかったのか gj73aにgj72a用のマフラー使ったやついない？ >>663
使ったことないけど純正でヨシムラなのにわざわざ72のマフラーつけんの？
意味はわからんけどマフラーガスケットは共通だった気がするしピッチさえ合えばつくんじゃね？
ただ絶対回らんエンジンになりそう >>664
72のヨシムラ試しに付けてみようか迷ってんだよなあ 最近カブって止まるばかりしてエンジンもかかりにくく(以前はかかっていたが暑くなってからかからなくなりました)なったので、プラグを9番から8番に変更してみたのですが、パンパン爆発音がしてアイドリングしてもすぐに止まってしまいます。
どのような原因が考えられますか？ >>666
燃料系のトラブルをプラグでどうにかしようとするアホにクオーターマルチは触れねぇよ
聞いても無駄なんだからさっさとバイク屋行けや >>667
燃料系のトラブルなんですね、ありがとうございます。
キャブレターの清掃、確認してみます。 GK76Aの純正シングルシートカバーってブイガンマVJ22AのL型用と共通だったっけ？ >>655
そのCGだとライトは双眼だけど
250Rでも単眼だったからR250も単眼じゃないかなーどっちみち楽しみだけども やっとエクスターカラー販売になったか！
おせーんだよ！ダサすぎだぜ！ スーパースポーツはもういいから、
耐久レーサー仕様のイケてるにでオナシャス EICMAで堂々発表かと思ったらブラックカタナだけだったでござる 一年前にエンジン吹け上がり不良のものをヤフオクで入手して、やっとまともに走れるようになった♪
https://i.imgur.com/rnBZbKO.jpg >>680
かっこいいなあ。フルカウルの250あく エクスターGSX250R無茶苦茶カッコイイじゃん。
お年玉でヨシムラとセットにして買っちゃおうかな。 GSX250Rのエクスターを日本で出しちゃったから、もうGSX-R250の開発は中止か延期になったのかなって思う GJ74Aのジェネレータのロータ部分が逝ってしまって純正部品も在庫なくて困っています……
どなたか流用情報知りませんか？ >>685
NSR250とか個人的に欲しいが、壊れたら修理部品がなく終わってしまうから
古いバイクには手を出せないでいる ジクサー250のスクープ見るとR250は出なさそう インドネシアにGSX-R150、中国にGSX250R 、インドにジクサー250ということで終了になりそうな気がするぜ
さすがのスズキもリスキーな他者とのガチンコ勝負は避けたかな キーレス車久しぶりにエンジン描けようとしたらスイッチが回らない,,,
キーは赤く反応するだけ。
誰か教えて GK76Aの購入を検討してるのですが教えて下さい｡
「92年〜 最終R400R。馬力規制決行。常時点灯式。見た目以上に変更が加えられておりSTDではフルパワー化が困難なのが残念。」
見た目以上の変更って具体的にどの辺りでしょう？？ GK76Aのポジションって3MAよりキツイですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
