【ホンダ】 HONDA FAZE Part18 【フェイズ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>872
なるほどダウンフォースですね
確かにMoto-GPでも新フェアリングの試行が盛んですものね >>873
スクリーンの形状を考えてみなよ。ダウンフォースなんか彫られないよ。 センタースタンド立ててる状態で、アイドリングしてる時に後輪が回らないのはクラッチ部分交換時期？ 57,000kmくらいでクラッチのシュー交換したType-S乗り
乗り方次第で前後するかも 乗り方次第でクラッチ交換時期変わるのは当たり前
都内ユーザーだから5万キロも持つかどうかという雰囲気
6万キロもって、2回目のベルト交換のときに同時交換がベストなんだけどな https://youtu.be/zftL2aTeZ3U?t=43
走行距離2万4千弱の動画発見
アイドリングでは後輪回ってないな
ウチのも交換後アイドリングでは回ってない まわっているかいないか、ことさら気にするようなことじゃないと思う
サンデーメカニックのオレの意見だ XMAXスレで話題の、”YSP横浜戸塚店さん調べの実燃費が55．5km/L”
も見てたんで関係あるのかと思ってしまってw
Vベルトも20000kmで良さそうだし大丈夫かな。 Vベルト、2万キロはもったいないから3万キロ使うことにしているよ Vベルトだが、5万km乗る間に2万kmと3万kmで交換した
田舎住みで年間1万km程度の走行という条件で
2万kmではまだ行ける感じ
3万kmではベルトにひび割れ発生してた
バイク屋のオヤジも3万kmはチト引っ張りすぎかもとの見立てだった
あくまでも自分の乗り方での話なんであまり参考にならんかもだが
自分の場合、2.5万kmあたりが適正そうな感じかな 2.5万キロって、きりのいい数字でちょうど良いかもね
どうしてあんなに高いのだろう、8千円だか9千円だかするから
つい引っ張りたくなるんだよ、作業は自分でやるからたいしたことは無いけど さっきT-MAXを先頭にスカブ、フォルッァの編隊を見かけたな
つるんでるのかどうかわからんが全車ブラックで格好良かった 山方面に向かうのならT-maxには相当ストレスになりそうだな
スカブとフォルツァ、坂上っていかないから 新型Forzaが来月のモーターショーに出てきそうって噂だけど
全く盛り上がらないね
XMAX対抗機なら現行Forza125の流れを汲んだモデルに
なるんだろうけど、あれと同じデザインなのかな
ハイホイールは歓迎だが面構えが個人的には微妙……
まったく根拠のない個人的予想だけど
・出力26psあたり
・車重170kg台
・Sマチックなし（後から付加モデル出るかも）
・シート下はFazeとほぼ同等
・価格70万前後（税込み75万前後）
125で15ps叩き出してるのに他社と横並びの23ps近辺って
ことは無いと願いたいところ（現行250も23psだしね）
XMAXもYCC-ATは搭載されてないので新型Forzaも
Sマチック搭載モデルはしばらく無いんじゃないだろうか
Sマチックと引き換えに数馬力アップっていうのは
乗り換えの動機になるなるかどうか、ちょっと微妙か
軽量でアップライトなポジションでスポーティって方向性は
ForzaよりもFazeユーザー向けだと思うんだけどどうかな
現物見てみないと何とも言えないとは思うが楽しみではある 250スクーターはもう廃れて乗っている奴すくないもんな、東京の話しだけど
PCXとかはたくさん走っているが、スクーターもダウンサイジングか？ 田舎でも250スクーターは目に見えて少なくなってるよ
街乗りオンリーなら高機能になった125で十分だもの
任意保険もファミ賠使えるしね
高速チョイ乗りくらいなら125派生の150/155もあるし
小排気量の選択肢が増えてるのは良いことだろう
250スクーターの場合、変な方向にブームが過熱したわけだが
あれは終わってくれて本当に良かった
二輪乗りの中でもスクーターバッシングが未だに根強いもんね
スクーターでツーリングとかｗｗｗと笑う人も一部には居るが
通勤通学に使える実用車でツーリングまでこなせるんだから
１台持ちなら250スクーターも悪くない選択だと思う
今後ラインナップが充実してくれると嬉しいが、１社１車種
くらいの展開が精一杯かねぇ
高速の二輪料金が下がればあるいは……いや、ないかw 先週末、バーグマンの納車に立ち会ったけど、今風のテイストを取り入れてて完成度高い
今週末、試乗に出掛けようと思う つくづく思う。
FAZE出るのは10年早かったと。 新型Forza、興味あるのはシート高がどれくらいかだな。 >>892
XMAXの仕様と見比べても、FazeをEuro4対応にして
灯火類をLED化、左ポケットにシガソケ付けるくらいで
十分対抗できそうだもんね
やっとヤマハが追いついてきたか、という感じだろうか >>891
バーグマン400も良いよね
スズキはあれの250出さないのかな
スカブも400の車体に250のエンジン載せてたよね
重かったけどｗ
今回の400はそこそこ軽量に仕上げてきてるから
250載せても良い感じになるんじゃないかと思うんだが PCXは来期シリーズ拡充してくるよ
PCX50
PCX90
PCX125⇒市販済
PCX150⇒市販済
PCX250
PCX400
PCX750
PCX1000
PCX1200
PCX1400
PCXネオ
PCXクロス
PCXオフロード
PCXプロ
PCXリトル
PCXレーサー（公道不可） その他に
PCX1000F (LD)
PCX600ロードスター
PCX250RR
もあるしな。 ん～、DCT仕様の250ccのフェイズが出るとか夢のまた夢かな・・・・ メンテの手間とかMT車と変わらないATスポーツ車って
アリだとは思うがユーザー層が限られないかな？
250/400のX-ADVの弟分とか出たら楽しそうだけど 俺は、SS1000と400ネイキッドも持ってるが、フェイズに奥さんを乗せて道の駅巡りをするのが一番楽しい >>899
夢のまた夢だね
売れない250スクーターにカネかけてらんない
業者オクの相場知ると愕然となるよ 主戦場は欧州、その次が東南アジアやインドだからなぁ
向こうでニーズがあれば日本での人気や相場がどうだろうが
リリースされるだろう
日本に正式導入されるかは別問題だが 主戦場は欧州か～とするとバーグマン650もBWMの650スクC 650 GTと闘っているのか
深夜に都内幹線道路をスカブ650LXで走ってたら調子こいたおっさんがC 650 GTで後ろから来たから
次のシグナルグランプリで泣かせてやった
やっぱ電子制御ATのアドバンテージだろ、でもTypeSのほうが制御は良くできてると思うよ >>905
是非ともTYPE-Sで抜いてあげたかったですね（笑） 出足はTypeSの軽さで先んじるけど、その後は大排気量の伸びで負ける・・・
TypeSの好敵手はスカブ400なんだよ、あれを刺すとムキになる奴がいる
400のプライドってとこか やっぱ我らがtype‐Sが最強なんだな
4輪に例えるならGT-Rってとこだろう 昨日typeSでVEZELに負けたよ。
やっぱ250スクはおせぇなぁ。 >>912
type‐Sに乗る資格ねーな
もう一回挑戦させてもらって倒して来いや！ 無印持ちだけど、Type-SのVベルト交換時期って無印よりも早めなのか？ >>914
Sに乗ったことあるのか？
あれだけのパワー発揮するからな 、ベルトの劣化とリヤタイヤの減りは仕方がない
まあ、有名税みたいなものだ Sだけど、リアタイヤが1万キロ、ベルト3万キロってとこだな
たしかにリアタイヤ減らしながらかっとんで行く感じはあって楽しい 失ってみて分かるFAZEの素晴らしさ
いいバイクだった 無印だけど以前 夢で２万キロでベルト交換をしてもらった時もまだまだ大丈夫そうな
感じだったので次はもうちょい頑張ろうとも思うけどベルトが走行中切れてしまう
リスクを考えるとどうしても早めに交換してしまいたくなる。
実際ベルトが切れるまで交換とかしない人っているのかな？
それと駆動系を開けてもらった時 クラッチがかなりへたってたみたいなのでそちらも一緒に交換したな あ～誰かフェイズのオフ会組んでくれないかな？
ナップス幸浦で 皆さんオイルはワコーズとかMotulの高価なのを入れてるんですか？ 高価なのは入れてません
以前はトヨタ純正車用、最近はバイクパーツセンターの格安オイル20L缶で8,500円くらい オレのPCXにもバイク王の買い取りチラシが査定額書き込んでミラーにつけてあったことがある こだわってFAZE買った人ばっかだから、普通のスクーターには食指が動かないんでは？ どれも近未来的だがマシンと言うよりツーリングカー
フェイズのようなアグレッシブさが感じられない だな
個人的にはロングスクリーンもあんまり好きじゃない派なので魅力を感じないな タイプS売ろうか迷い中。
倍句王だと5万円とか言われそう。
ちなみに走行距離は3,5万km
メンテナンスはきっちりやってきたつもり。 相場が低迷しているのだから仕方が無い
ヤフオクで売ればもっと高く売れるよ >>932
サクラで質問くらい入れます、協力しますよ >>932
ロングスクリーン付けてるならスクリーンだけ買いたい >>937
10万ちょい。
まぁこんなもんだろう。 まあそんなもんだろう
平均取引価格15万くらいだから、数ヶ月前に調べたきりだけど >>939
どこの買取業者もそうだけど、オンライン査定額の2分の1から3分の1だね。
あと、査定額が影響するのは外装。エンジンさえ掛かれば、整備履歴はまったくと言ってよいくらい関係ないね。 >>941
それも考えたよ。今度はオークションで売って見る。 オレの前のスカブ650、9万キロ近くのだと買い取り業者はお断りされるような気がする
ヤフオクで売ったけどたいした手間じゃないよ、何万も違ってくるとなれば
バイク輸送業者が来たら渡すだけじゃん、あとは書類 でも、公用車並にメンテしてたって前に書いてありましたよね。
スカブも本望を遂げたんじゃないですか。 よく覚えているね、エクセルの整備記録つけて旅立たせてやった
あれ10万キロでベルト交換が必要になるから
実質廃車なんだよ >>947
フェイズのアフターケアはどんなことされてます？ 3.3万キロでプラグ交換した程度で、そのほかは普通の250スクーターなみ
発進でたまにエンストするようになったからプラグ交換したら直った
って、前にも書いたような >>949
2012年式、6,000㎞弱、type‐S
使途はスリ抜けバトルとシグナルGPが大半です。
宜しくお願いします。 >>949
∧∧
( ﾟω ﾟ) フェイズオーナー宜しくです！
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しー-Ｊ ポジションランプがウインカー灯と兼用されてる仕様、その後のHONDAモデルには継承されなかったようだよね。
方向指示出すと、点滅してるランプの反対側が点灯したまま。
でも、このままでも大丈夫だよね？ >>952
あれ？
俺のtype‐Sはどうなってるだろうか？
土曜日確認してみます 期待されたって、世の中で期待している人ほとんどいないんじゃね？ PCXは来期シリーズ拡充してくるよ
PCX50
PCX90
PCX125⇒市販済
PCX150⇒市販済
PCX250
PCX400
PCX750
PCX1000
PCX1200
PCX1400
PCXネオ
PCXクロス
PCXオフロード
PCXプロ
PCXリトル
PCXレーサー（公道不可） リッタースクーターはブームの時期待されたけど、結局でなかったよね 今日やっとベルトとクラッチの交換整備が出来た。
5年目で22000kmでしたとさ。 クラッチはついでにやっとけ！というノリなのかな
DIY整備だけど、クラッチは4-5万キロもちそうな減り具合だった
いまベルト2本目で、購入3年半、走行距離3.7万キロ クラッチは普通４万近くは持つような事を夢の整備士の方は言ってたけどな
て、ゆうか結構自分で駆動系整備する人多いんだね
個人で出来ない整備では無いと思うけど自分自身がやるにはやはり不安になるからプロに頼っちゃうなぁ 本当は6万キロ持ってくれると、ベルト交換2回ごとにクラッチ交換で具合良いのだけどね
自分で整備する人ってそこそこいるみたいだけど、それなりの工具が必要だよ
駆動系は固定されていないから、どうやってナット緩めたりするのかがハードルの高さ
オレは電動インパクトレンチでお手軽にやってるけど、安価なクランプ＆手工具の人って、よくやるなと思う 959です
違いっていうか、そりゃベルトとクラッチシューが新品になったんだから出足からスムーズで加速も鋭くなって最高速も復活しましたよ。
俺のタイプSってこんなに速かったっけ？ってくらいにww
クラッチシューは何度もベルトケースを開けるのが面倒だったし残り1/3程度まで減っていたので、次回のベルト交換まで持たないとの判断で早目に交換しちゃいました。
さらにベルトケースを開けないと交換できないギアオイルも交換しておきました。
言うまでもないですが、消耗の度合いは個人差が大きいので「普通は何万キロ保つはず」は通用しないかと。
特にベルトは前触れ無く突然切れることが多く、切れてしまうと身動きが取れなくなるし、部品交換するにしても取り寄せや交換に数日かかることを考えると、ある程度のところで妥協して交換しておかないと泣きを見ることになる。
特に通勤などで頻繁に乗る人にとってはね。
ちなみに費用は全て純正部品で揃えて「ベルト+クラッチシュー+スプリング」で約14000円+αってとこでした。
もちろん自分でやったので工賃はタダ、3時間くらいで終わりました。
良かったら参考にして下さい。 プラシーボじゃないのか？ベルトだけ交換したけど速くなんかならなかったし、クラッチミートは特に不満ないし
あのベルト、8600円くらいしたから、3万キロくらいは使いたい、都内メインだからシビアコンディションに近いけど
ベルトはそう簡単に切れないと思っている。ベルトだって日々進化してるさ。 高い物だから長く使いたいのはわかるけど、ベルトはおたくの気持ちを忖度してくれないからなぁww
出先で切れないことを祈ってるよ。
それからベルトを含めパーツ類は多少進化はしているだろうけど、現在販売している純正ベルトは少なくともFAZE本体が発売された頃と何も変わってないよ。
10年前のベルトは2万キロで切れたから、進化している(はずの)今のベルトは3万キロは保つはずだ！(いや、保ってくれないと困る！)みたいなことでしょ？
その自信は何処からくるんだよww
まあ、どうでも良いことだけどね。
参考になる人だけ参考にしてくれればいい。
批判はいらないよ。 自分も出先でのベルト切れが気になるから２万キロでショップで交換してもらったが
交換前のベルトの状態は劣化やひびも少なくまだ当分は走れそうな状態だったと店の人は言ってたな
それでも確かに用心にこしたことないよね。
自分で整備出来てベルトの状態等を把握できる人ならちょくちょく駆動系を開けてこまめにチェックするのが一番やろうけどね 確かに前回2.5万キロで交換したとき、見た目には何の劣化もないし、幅も0.1mしか減っていなかった
保険の意味で2万キロで交換するかどうかは、そのときの気分で決めるよ
ロードサービスに入っているから万一のときは途方に暮れることはないけど面倒ではあるな いつも前向いて運転してるからテールランプを見たことがないな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
