【純正厨】Vmax1200 part2【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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オーバーの4本出しって体感出来るほど性能悪くなる？
高回転域よりも出だしや低回転が気になる >>711
いたけど結局あれから書き込みないな やっぱ難しくて断念したのかもね
1万程度くらいだったら喜んで買いたいんだけどね
>>712
逆車ギア比でもブースト作動する6000回転5速でも150km/h以上だけどこれがちょうど良い速度域なのｗ？
俺は巡航だとせいぜい120〜130km/hくらいだわ〜 国内ギア入れてるから回転数低くて楽だけど
入れてみたら？ ブースト作動する回転数が5速で180km/h弱になるよｗ しかしV4だからなのか、設計が古いからなのか1200ccある割に下のトルク薄いよね
2000回転くらいだと鋭い加速できないし 同調取って、最終型なら規制前セッティングに戻せば低回転からパンチある加速するよ ありがとう。確かに最終型でキャブはPS戻し回転数増やして、ニードルに5mmワッシャ2枚かまして
大分トルク増えて変わったけど、同調は3年以上取ってなかったので取ってみようかな
5年前に中古で購入して12000kmほど走行してるが（現約30000km）
バッテリーは先日交換したばかりでプラグも交換して1000kmほど プラグキャップは5年前に交換したがコードは今まで一度も交換されてないだろうね
ベイカーズのイグニッションリレーつけて電圧は結構上がったんだけどね 追記ですまんが、中低速重視ならカムは規制前に戻さないほうがいいよね？
馬力は減ってるみたいだけどローカム化してることで中低速トルク上がって燃費も良くなってると思うし 最終キャブ、ジェット類交換済み
まあ、びっくりするぐらいのトルクアップはないかな
同調の方が体感できるね
高速120位までの巡航だとブースト3000が楽 >>721
新車と継続で規制値が違うから何の問題も無いよ >>722
全開、急開じゃなくて、ちょっと加速したいなって時にジワっと開ける時にはブースト3000はかなり便利だね
低速ギアで意識しないままアクセル開けていくと急に3000から力が出るのでビックリする時があるが
ただ、ブースト3000で高速巡航だとほぼ効きっぱなしだからちょっと気になる
ベイカーズの人はフルタイムの方がアクセル開度が小さいから燃費も良いと言ってるが 3000でロングの高速で燃費は1〜2km落ちるぐらで、17〜18kmは走るかな。乗り方によるんだけどね。ほとんど変わらない。
一番いいのは80km位で信号のない下道を走るときで20km越える。ブーストは6000。
最悪なのは都内で、酷いときは10km以下。 また、夏の東北、北海道行きたいな。
今年は行こう。
独り言でした、すんません。 >>722
俺もジェット交換考えてるんだけどあまり変わらない感じ？ つきは良くなるよ。もちろんトルクアップもするけど、モリモリワオーってわけじゃない
やってみたら
がんばだ！ ファイナルカラーのインテークカバー下黒塗装してある部分が剥げてきたのだがこれは耐熱塗料黒で塗ればいけるかな？ そこ剥げるんだ、俺もチェックしてみよう。
耐熱で問題ないんじゃないかな。
カバー外れました？
焼き付いてボルトが取れないような気もするんですが。 インテークくらいなら耐熱でなくてもいけるような気はする >>732
手軽にやるならラッカー、ガチでやるなら2液ウレタン
耐熱塗料を使う意味は全く無い 俺は艶消しのシリコンスプレー使ってるよ
質感も純正っぽいよ 先輩方ありがとうございます。
取り敢えずラッカーのつや消しブラックで塗ってみる 二液式のスプレーは次回使えないのがネックやね
Vのアルミ部分に塗るためにクリアー買ったが値段と量の割に塗る場所少ないんだよなぁ Vmaxになって初めて立ちごけしたわ
前乗ってたゼファー400は立ちごけの瞬間なんとか支えて威力殺せたけど、こっちは支えるとか不可能な…
ブレーキレバーの端が折れたくらいでガソリン、オイル漏れはないだけ幸いか…
立ちゴケしてからキー回した時にコッコッコッコって音がしなくなったんだがこれは何か問題あるかな？
エンジンはセル一発始動、アイドリングも安定してるんだが… すまん、もう一つ
折れたブレーキレバー交換したいんだが、何かおすすめのレバーある？
Vmax1700適合ってのは加工なしで付けられるかな
明確にVmax1200用ってなってるのは価格が万超えで手を出しにくい… >>741
ヤフオクで千円くらいで売ってるレバー
どうせコケたら折れるしやすいので十分 >>740
「ふんがーっ！」って気合い入れれば、何とかこらえられるぞ！ >>742
スマンの、ヤフオク見るとすぐ見つかったわ
ありがとう
>>743
正直言って重さのほとんどはエンジンだろうと思って舐めてたわ・・・
次は気合入れる・・・ >>744
このバイクでこらえられれば、どんなバイクも倒さないですむぞ！ボスホス以外はな！ >>744
ちなみに俺は、一週間以内に左右に一回ずつコカしてる(T_T) >>744
走り出すと軽快なバイクだから油断してたよ
左右高さが違うとこで1速入れる時に右足が予想したとこに付かなかった
周りの車達に被害がでなくて良かったわ… シート幅が結構あるから、シート高の割には足つきイマイチなんだよな 大先生オススメのブリスクについて調べてたら、ブログに乗ってた品番は無くて
BOR12LGSってのが適合になってるけどこれでいいのかな ロイヤルスタースイングアームにしたらギアボックス外さなくても
リアホイール(ゲイル)が取れるという事に気付いた ロイヤルスター！
エスパー加工ですか？
凄く欲しいですが、なかなか出回らないですね。 ベースになるスイングアームが生産終了になってるし、最近ドライブシャフトも無くなったみたい >>527
セッティングが薄くなってるのは事実なので、自分はニードルにワッシャ2枚かませて
パイロットスクリューの戻し回転数を0.5ほど増やしたが明らかにトルク増したし力強くなったよ
体感はできると思うけどね 個人的にはわざわざニードル交換しなくてもワッシャ追加のほうが安上がりだし
枚数によってある程度調整できるからおすすめだが パーツ検索だとシャフトもリアギアアセンブリもリアアームコンプリートも在庫ありになってるけど
どれが廃盤？ 話の流れからロイヤルスターの事だって分からないかね
シャフトはまだ有るっぽいがw あぁそういうことか実は俺ロイヤルスター乗りなんだよ 俺の方が深刻じゃねーか…
減速比違うんだっけ？ しかし最終型からもう10年経過か
メーカーの在庫保持義務って製造中止から15年だったけ？
最終型はともかく、フルパワー型や国内仕様のパーツはこれからどんどん減るかもね 品番が1FKから始まる部品はスペア集めてるわ
個人的にエンジンガードが廃盤になってしまったのが痛い 期間というより10年分のストックが出来たら型を処分してもいいて意味じゃなかったか？
型に税金が掛かるような法律になってから、メーカーは型の早期処分しか頭に無い 廃盤パーツでいたいのはなんだろう？
ロイヤルスターのパーツは流用できないのかな 外装を新品にしたいとかじゃなければ古くてもどうにでもなるよ 中古パーツなのに相場上がって新品価格と同じとかなりそう...
Vmaxのキャブの同調って一般的な他車種のやり方と違うの？
どこかの記事で見かけたが、Vmaxのキャブ同調を完璧にできる整備士は殆どいないし
そうやらないと本来の性能が発揮できないというようなものだったんだが >>768
ほいよ
ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men007.htm
どこでインチキ吹き込まれたか知らんが、負圧取り出し口やら
同調ネジが面倒いところにあるインライン４なんかよりはるかに楽。
>>769
同調でVブーストかますわけじゃないから、外さなくてオケ！あと1番と2番って逆じゃなかったっけ？ >>769
Vブーストのバタフライから極微妙にリークするから(マニとバタフライの隙間が0は有り得ない)
国内仕様のメクラに付け替えてから同調を取るって事なんだろうけど、
そこまでしなくても普通に乗る分には全く問題ないね んじゃ、はりぼてV8maxとか知らないかな。
完成させて0-400でも出てくれれば神だった。 大先生の店って詐欺起こす前はどんな評判だったの？
雑誌に特集されていたくらいだから技術や腕自体はあったのかな？ 今は無きブロンディユナイテッドっていうショップの代表 Vmaxって全く飽きないね〜
バイクは2，3年で乗り換えてたのに、最終型買ってからもうすぐ10年だわ オレも
XJ400E→Z400GP→CB750F→GSX750S→GPZ900R→ここまで10年
Vmax→22年だ 明らかにサスとして劣るダウンサスを
得意の屁理屈と雑誌へのちょうちん記事で付加価値を付けた功績は否めない 98年式を中古で買ってかれこれ14年式乗ったが、さすがにメンテナンス代がバカにならなくなってきた
そろそろ乗り換えかな
でも未だに街乗りでは視線感じるから、優越感はハンパないんだよなぁ >>792
1200のVmaxなんぞに誰が注目してんのよww。気のせいだわ。 多分、知らない人も増えてんじゃないかな。
そう意味で、なんだこのバイクは？？の視線かと。個性的だしね。
白バイに捕まったとき、これなんてバイク？？って興味津々だったよ。 保管スペースがあればもう一台ほしいよ。
不思議なバイクだよね。 今日いい天気だったから海沿いを走りに行った帰り道に、ラジエーターのリザーブタンクから下に出てるホースからクーラント駄々漏れ。帰れないかと思ったわ。何だろね 前方エンジンヘッドのガスケットからオイル滲んでるんだけど、交換って難しい？
店に出すとどれぐらいするかな >>797
本当のオーバーヒートってやつだね
キャップかラジエター経路に異常あり
キャップが原因の場合が多いかな？ なるほど、そういう状態になるんだ。
その前に失火とか無かったのかな？ >>799
ありがとう！キャップかぁ。それを変えたら今度はホースに来そうだね。失火はなかったと思う >>802
沸騰はしてましたが、ファンは回ってなかったです キャップだとしたら 50度過ぎからリザーバーに漏れ出してくるね
自分でラジエキ交換してエア抜きやった人なら解るｗｗ >>804
水温計自体はファンが回るほど上がってなかったのよね。強制ファンスイッチだと回るし 水温が上がってないのに沸騰はしないでしょ
リザーバーから余分な分が出ただけってオチじゃないの？ >>791
パワーチェック何度もしてるが、ローダウンしたらロス減って後輪出力が上がるのは事実だぞ
直進安定性も上がるし
バンク角の減少とショックの大きさとトレードオフにはなるしそれを劣るとするならそうだろうけど ロンスイにした場合のローダウンと、ショートサスにしたローダウンは意味合いが違うのかな？？
スイングアームの角度がどうとか？？ そうか！
パワー上がってるのか！
でも右コーナーですぐにエキパイするわ。
ギャップの突き上げも結構くるわ。 >>801
同じだと思う
要するにシャフトの角度が水平に近いほどロスや負担が減る
純正状態だとちょっと重めの人が乗ってもまだ水平になってないし
ただサスよりもロンスイにして緩やかにしてあげたほうがショック面でのデメリットは小さいとは思うが
サスが短いほうが上下変動も小さくなるのでその点は有利だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
