☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
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☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ 持ってるよ
1000のSSとあともう１台250
気楽に乗れるもう１台の250ばっかり乗ってしまうな 新橋でチャンバーを擦りながら曲がっていったPENNTAXに遭遇したぞ。公道で深くバンクさせるのって元走り屋に多いのかな？ >>128
トランスミッション降ろしたら軽くなる。 >>125
脇から失礼
自分はMC21、MC28所有後、現在はNC35乗り
21と28では28の方がフロントの接地感をよくするためか
かなり柔らかめな味つけになっている。それが乗り手には
路面を選ばない安定感につながっているのだと思う。
NC35もNC30より前後の荷重移動しやすい方向に振っていたね。 >>125
俺も横からだけど失礼
俺はMC19CBR250に長い間乗っていて、今はMC28とNC35を所有してる。
上の人も書いているけれど、MC28は出荷状態のセッティングだとフロントがかなり柔らかい。
それとは別に、車重が軽いのと前後の脚のバランスが少し悪くて、轍を踏むとフロント側がグニャグニャ取られてしまう。
NC35は出荷状態で結構脚が硬いのと、車重が重いのも手伝って、荷重の移動がきちんと出来ないと、フォークが沈む前、タイヤのグリップを全部使い切る前にフロントからロックしてしまう。
コーナー手前で、きちんとやるべきことをやった後は、あなたの言う通り、RVFの方がコーナーで安定していると思う。
ただ、コーナーを抜ける速度はNSRの方が速いと思う
ブレーキを残したまま、オーバースピード気味で入って無理やり曲げようしたらNSRは曲がる。 モッサリといえばノーマルのMC28は馬自粛(ホントは規制だけどｗ)
でガッカリ君だったな 300ccNSR結構やるじゃん
コーナーでSSの横に並んでそっから加速していって
ストレートエンドあたりでようやくSSが追い越していってコーナーでSSを抜いての繰り返し
峠でこんなバトルを見れるとは思わなかった。いやぁ眼福！ >145
>146
詳しくて参考になった ありがとう 最近、アイドリングが1,500〜2,000回転の間を行ったり来たりしている
フロントバンク側のプラグの焼け具合も白色になっている
orz センシー抜けたらフロントバンクが薄くなるんだっけ？ フロントバンクって真後ろから見て右？左？
うちの左の方が白煙少ない 誰も書いてないようなので書くが、シリンダーが前側にある方が真後ろから見て右になる
左はリアバンク 2ストのカン高い排気音は全く気にならないというか、2スト大好きなので酔いしれるくらいだ
道路脇で子どもが耳をふさいでるのを見ると正直勿体ないと思うよ
ついクラッチを切って吹かしてしまったほどだ ガニマタのまま走ってるNSRがいたから付いてってみたら交差点でガニマタのまま倒しこんで曲がってヒザを擦ってた。こういう乗り方もあるのか〜と勉強になった ヘッドライト
暗いから35/60w→55/60wへ変えても大丈夫ですか？
熱くてコード溶けたりスイッチダメになったりしますか？
ちなみにMC21です >>160
ハーネスがいけても、スイッチの接点が燃えます
リレー入れるかLEDにするべき >>158
アホ丸出し
そんなことやってるから、どんどんどんどん規制が厳しくなって、
今新車で買えるバイクは、全然加速音がなくなってしまった
アフターパーツのマフラーが登録制になったのも、カムギアトレーンがなくなったのも全部そういうことの積み重ね >>163
カムギアトレインもうるさいからなくなったの？はつみみ。 エンジンの騒音にも規制があったような
んで規制を厳しくしたず
でもドゥカティがどうして車検通るのか不思議 ヤンマシの付録DVDでの後輪出力測定面白かったな
最終型で約44馬力88に至っては58馬力
90もそれくらいだったし完成度は90が一番って評価だった >>167
MC28はチャンバー細くしてパワーしぼってるから仕方ないよね。 >>171
21チャンバーに付け替えたらそれ位出るよ 入り口の絞り削り落とすだけで新車なら45psになるんじゃなかったかな？ >>173
吹き返しがシリンダーに鉄粉と一緒に戻ってエンジンがダメになるから、
封印除去はおすすめしない >>174
絞り削って４万キロとりあえずエンジン好調、現在８万キロ >>174
俺も削った、吹き返しで鉄粉戻った様子はないよ。
当然だけど、鉄粉出なくなるまで掃除はしたが。
でも、削るのくそめんどくさい BMW S1000RRかNSRどっちを買うか迷っている ナンバープレートやガルアーム、ホイールのオイル汚れを落とすのは、何使ってます？ >>183
ありがとう、初めて知りました。なんか良さそうなので一本買って使ってみます。 出先で延々蹴り続けるツースト乗りがマスツーに居ると居た堪れない
同じツースト乗りとして キックのコツを教えるコツを教えて
教えるのって難しくない？
仕事でも、なんでも教えるの苦手だな スタンド出したままキックはしますか？
スタンド歪みの心配が止まりません >>193
スタンド出したままキックで問題ないよ。慣れればスタンド外したままで簡単にかかる。
1ヶ月以上空いてエンジンかけるときはスタンド出したままキックしてるね。 mc21乗りのオレ。
昔、峠で楽しかったのを思い出して
中古のNSR80を買おうとしたら値段を見てメゲた・・・。 10年経てば更に値上がりするから買いでまちがないない >>169
α14に付け替えたよ
空気入れるゴムも交換して、35000円でした アイドリングを長い間してると水温計がレッド付近まで上昇するんだけど、これ普通なの？
ちなみにMC21です 2ストは長い間アイドリングしちゃ駄目だよ。
プラグがカブって調子悪くなるし、カーボンが溜まって
排気系もどんどん詰まっていってパワーも無くなる。 4ストのような乗り方してたら、あっという間に調子悪くなるからな。
2ストは基本が、開ける、飛ばす乗り物。
ある意味、乗る人の性格がモロに出る乗り物だよ。 >>205だけど、これが普通なのか
完全なアイドリング状態で長時間放置ではなく、エンジン吹かしたりしてます
5000rpm〜8000rpmくらいで吹かします
最近あまり乗らないので、たまにエンジンかけてやってます ジムカーナ仕様ってしっかりメンテナンスされてる状態でノーマルの状態より価値が下がる傾向ですかね？ そりゃ下がるだろ
１番価値が高いのはノーマルオリジナル >>214
自作ステッカー用のシート売ってるで
プリンタ-があれば誰でもステッカー製作可能 昔、看板屋で仕事してたから、抜き文字や簡単なラインのステッカーなら、
なんでも作れるなぁ。
自分自身で作れるなら、屋外広告用カッティングシートがいいよ。
3M製がオススメ。 >>211
その通り
ノーマルを維持するためにヤフオクで純正新品カウルが出品されていたら
マニアは後先考えずに高額入札し、落札しているのだ
この前アッパーカウルを15万円で入手してホクホク顔のマニアに会ったよ こういうことする人がいると入手困難になるので止めて欲しいんだが
92SEの赤白外装が憧れで欲しいんだけど中華しかないなぁ もう出てくる可能性の方が低いんだし必要で金あれば落札して当然では T2の新しいスチール製シートレールはいいね。欲しいくらいだ >>222
そーだけど、絶対にT2のシートカウルしか使えないわけではない。それなりの汎用性はあると思う
スチール製はDIYレベルで溶接できるからアルミ製よりは加工しやすい
軽さはアルミ製の方がいいけどね 先週の土曜日16号線（ブックオフ春日部庄和店近く）で88が事故ってたな
勿体無い >>224
タイヤウォーマーを簡単に使うためにああなっている >>225
ライトちっこいからか
体大丈夫だといいな 以前ここで知り合ってNSRに乗せてあげたあの子元気にしてるかなぁ
NSRは買えたのだろうか MC21NSR250RのSPが車庫にある、当時は峠走る勢いでjhaチャンも買ったけど車に興味が移り乗らなくなり年数回エンジンをかけるくらいでカバーかけて放置、
見た目は新車みたいで綺麗な状態の走行距離800キロ、最近のプレミア価格を見たらまだ寝上がるんじゃないか？と期待してもう少し放置するよ。嫁や子供は邪魔だから捨てて来てって…価値をしらないw 言い方は悪いが･･･所詮は女子供、物の価値など到底理解出来ん。
言わせておけばOK。 価値わかって目キラキラさせるような女がこの世に何人いると思ってんだ… よかったじゃん
下手に価値わかられると
勝手に売られるぞ NSR250Rで有名な人の88青テラが売りに出てる
見に行ってみるかな 88のスパルタンさはあこがれる。
でも下手な俺は90ノーマル台形パワーの方が早い。
すなわち、テクニックじゃなくて、マシンが凄い。
全く乗りこなせない俺がいる。
理想は3/4で126ccで高速に乗りたい。 88は下がスカスカな分上が力強く感じるだけ
半クラを当てて常に高回転を維持する乗り方が求められる
交差点の直前で1速まで落とし、半クラを当てながら10000rpmで旋回、立ち上がりで一気に全開、12500でシフトアップ
2速、3速…と上げて加速していくのが街乗りでの正しいやり方 >>237
NSR乗りが真面目に守るわけないでしょう >>237
スプロケをその乗り方専用チューンするんでそ 88が良くも悪くもほんとに一番スパルタンだね
最も剛性がありガッチリしていてパワーもあるから乗り手を選ぶ
タイムを出すならもちろん後発のが速くなるが、吊るしでこれぞ最強レプリカと思わせてくれるのが88 Jhaチャンポン付けの88乗ってた時にだいたいほとんどの中型レプリカ（基本ノーマルで排気系のみ変更程度の）とシグナルダッシュやったけど負けたことなかったな
巷では最強のパワーと言われてるアプリリアRS250すらも置き去りにしたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
