☆全速★NSR250R★第100回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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☆全速★NSR250R★第100回☆
基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
前スレ
☆爆速★NSR250R★第99回☆ [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438069296/ ２ストオイル １リッターで200キロしかもたない
なぜでしょうか
MC21 エンジン、チャンバーはノーマル
オイルポンプは初期型（小さなＯリング無しのタイプ）
ワイヤーの調整済 ソレノイドはテストで電気を通すとカチと音がします
峠で7千から1万以上まで回して、気がついたら2ストオイルランプが点灯 ２ストオイル １リッターで200キロしかもたない
なぜでしょうか
MC21 エンジン、チャンバーはノーマル
オイルポンプは初期型（小さなＯリング無しのタイプ）
ワイヤーの調整済 ソレノイドはテストで電気を通すとカチと音がします
峠で7千から1万以上まで回して、気がついたら2ストオイルランプが点灯
オイルタンクの中身を見ながら家までゆっくり走って、ぎりぎりオイルが足りた
いくら何でも200キロで1リッターも使うの？？？
何が悪いのでしょうか >>541
ミッションオイルの上の蓋一度開けてみそ
あふれてきたらそこにきてるね 541です
オイルポンプのシールもこうかんずみです
白煙は多目
なぜ2ストオイルをこんなに食うのか？？？？ 正常なNSRは1リッターで1000キロは走るらしいが
うちは500キロくらいかな？銘柄によっても変わるだろう オイルポンプのソレノイドが動いてないんだと思う。
自分のも400キロぐらいしか走らなくて先日交換した。
前期型のオイルポンプが在庫あるかどうかは分かりませんが… リミッターカットしてるとオイルポンプのソレノイドバルブ動かないよ。低回転で絞られずにずっと全開。
もしくはオイルポンプシールが取付不良でまた抜けてるとか。 そんなにオイル消費激しいとプラグカブるし、ピストンベッドがカーボンだらけで圧縮比変わってエンジン不調になってくるよな。 >>547
ソレノイドのカプラー外して端子に電圧かけるとカチという音は聞こえます
サービスマニュアルにあるテスト法です
ガソリン20リットルに対してオイル1リットルの消費なんですが、
20：1の割合になります。
そんなものなのでしょうか？ >>549
7000回してやればかぶらないで調子いいのです
煙は多目 混合給油仕様にしてるサーキットで30:1、レースで50:1。
使用するオイルによっても混合比は違うけど20:1なんてしたら濃すぎて回らないよ。 まずはオイルポンプ交換してみることだな。一カ所ずつ怪しい所を潰していくしかないね。オイルタンクしたから漏れがなく、ミッション側にも流れてないなら、ポンプソレノイドしか考えられないからね。 >>554
最初にチェックしてます
問題なし
でもオイル消費が多いからオイルポンプのシール交換
オイル関連のチューブ交換
オイルタンクからの漏れはなし
オイルポンプの吐き出し量が多いのかな
人によっては400キロでオイルがなくなるとい話もありますが >>552
昔、モトクロスやってた時は20:1でした
40：1にしたらクランクベアリングを壊した >>557
違います
やれることやってもオイル消費は減らない
あとはオイルポンプの吐き出し量をみることぐらいかな
めんどくさそう >>560
吐き出し量の測定方法を知りません
教えていただけますか ノザワホンダに持っていって調整してもらうほうが確実 遠出しないなら最初から混合ガソリン使うのはだめなの？ 距離は関係ないよ、街乗りでも混合仕様は面倒
一番のメリットはオイルタンクやポンプが無くなる事による整備性の向上ぐらい
20リットルのガソリン携行缶を持っていて家で準備できるならマシだけど
携行缶を持ってガススタへ行くのが面倒。セルフは基本的に不可だしな リミッターカットしてもオイルポンプが常に全開になんてならないよ
昔ソレノイド単体を別に取り付けて動作確認したけど、7000rpmの切り替え
タイミングも同じ、ノーマルと一緒
ずっとPGM3でリミ解にしてたけど、新車から使ってた4万キロ使用のオイル
ポンプが5〜600キロ/Lとかになったけど、新品に交換したら1200キロ/L前後
維持するようになった
バッテリーでやるのはあくまで簡易チェックなわけで、それが走行中きちんと
動作しているかはわからない
実際単体で動くときとそうでないときとまちまちな物も何個か経験してる うちのは300kmで1L消費しちゃうけど
RS250ってデフォルトでそのくらいだって聞いて
じゃあいっかってｗ 使用する2stオイルによっても消費量はかなり左右されるね
柔らかいのを使うと使用量と白煙と飛び散りが明らかに増える >>556
ソレノイドの音が鳴ってもそれは全開になった音だから、戻りが悪くて完全に絞られてないから消費が早いんじゃないの？ >>570
オイルポンプの個体差でそんなに違うのですか
オイルポンプ新品はないだろうから困った PGM壊れてオイル消費量増えるトラブルあるよ、二回なった事ある オイルポンプが全開と言うより、アクセル全開の時のオイル通路を回転上がるまでソレノイドで塞いでるだけ
噴射とかしてる訳じゃないし
回転数上がればポンピング回数増えるわけだから、常にアクセル全開、高回転維持ならソレノイドカットと同じ ソレノイドはエンジンかかるとＰＧＭのスイッチングでＯＮになってピンが引っ込む
で、7000rpm〜になるとピンが戻る（エンジンかけてない時の状態と同じ）
ピンが出ている状態、これはソレノイドのハーネスを抜いたり、ＰＧＭが壊れてＯＮ
-ＯＦＦできない、ソレノイド自体が壊れて動いていない等、ソレノイドに通電してい
ない状態と同じ
あとはアクセル開度とエンジン回転数でしか吐出量が制御できないので、7000rpm
以下は正常状態でなされる吐出量制限がされず、白煙がすごく多いとかかぶりやす
い、プラグが湿るとか出る
ソレノイドが壊れても焼付かないように吐出量を絞らない方向になっている いやいやちょっと違う。
立ち上がりでアクセル急開の時(コーナーでパワーバンド外した時とか)にオイルを減らしてる。
増やすためにある訳じゃないからオイル消費が多いならソレノイドは関係ない。
ポンプ自体の故障？
低開・低回転時はポンプも低回転だし、ソレノイドは関係ない。
下のカブリはスロー(燃料)が濃い
2サイクル、キャブだから普通 541です オイル消費量が多いと書き込んだ者です
その後、回転を抑えめにして峠に行ってきました。
そうすると、オイル消費量は減りましたが、170キロで
オイル 2/3リットル 消費のようです。オイルタンクを見た感じで
でも、これだと、オイル1リットルで300キロぐらい
こんなものでしょうか
峠では1万回転超えまで回しています わからないなら、書き込みしなければいいのでは
ここは情報交換の場でもあります マジで自分でイジッて潰す前に専門店でなくても２ストをちゃんと整備できるバイク屋に行った方がいいぞ
年配の整備士なら２ストを散々いじってきてるから多分大丈夫だぞ 少し前も書いたがノザワホンダに持っていって見てもらえ 壊れたマシンの情報を書き続けられても
みんな困惑するだけだろ まず住んでる地域を書こうぜ、関東地方とか東海地方とかさ
そうすれば、その地域で腕のいいバイク屋教えてくれるだろ >>579
オイルポンプが駄目になったのを機に割って内部構造を確認、別にソレノイドだけ
車体に付けて動作確認した上での理解です
オイル通路が設けられたピストンが内部で回転しながらアクセル開度、ソレノイド
ピンで位置を変化させているので、ソレノイドが動かない状態ではピストンの位置
が吐出量制限がされてない域と同じになる
実際オイルポンプのカプラを抜いて走ればソレノイドが動かなくなるので違いが
わかりやすいんじゃないですかね（※自己責任で・・・）
あとマニュアルにオイルポンプの構造等が載っていますが、多分間違っている部分
があるんじゃないかと思ってます
年式でソレノイドの制御が全く逆の説明になってたりしてますし
問題ないオイルポンプなら普通に街中走ってて1000キロ/Ｌはいくと思います
オイル補充の際に燃費を記録しておけばオイルポンプの状態も把握しやすいんじゃ
ないでしょうかね オイルドバドバ症状になったらとりあえずプラグの番手ひとつ下げる ポンプが廃盤って言うなら新しいのを買ってソレノイド部分だけ交換したら？ https://minkara.carview.co.jp/userid/123372/blog/15250285/
ここを見てみれば？
ソレノイドの固着が原因だったという話
いったん分解清浄すれば治った
もっとも、質問主の貧乏人にできる作業とは思えないが、必死で頑張っていただきたい！ >>590
うん、だから下は回転数が少ないから。
他の車種と同じようにエンジン回る回数送られてるだけ。
ポンプ単独で圧送してるんじゃないし、カブリは他も壊れてるんじゃね？ってこと。
リミッターカットしても何も問題ないよ。 マニュアルのテストで、オイルポンプに通電してカチと音がすればソレノイドはokとあります
音がしても壊れている可能性があるのでしょうか
ソレノイドは動いていると思いますが >>597
ソレノイドに通電するとカチという音がするので固着していません >>598
カチという音を信じるならそれでいいんじゃないの？
焼き付いて困るのは君であって俺ではないのだからOK。問題はありませんよ >>590
マニュアル、間違ってますよね？
MC21なんですが、リ解したらオイル燃費良くなったツレが居て、、
マニュアル見て悩んだ過去があります
当時、走り屋時々レーサーの人に相談したら、峠攻めるなら混合にしなさいと
NSRのオイルポンプはあまり良くないから、信用してないとのことでした
で、みんなチャンバー変えて、直キャブ、混合にしてました その走り屋の言うことが正しい前提ならここで聞こうとするなよ
こんだけアドバイス貰ってそれとかボケてんのか？ 聞き齧った程度の知識をひけらかしたいがために、不調をでっち上げたんだろ
先達のアドバイスを否定しまくりで、何一つ解決しようともしなかったし、否定も目的なのかもな
自身の経験に基づいてるならまだしも、アマチュアの与太話を真に受けてる時点で…
まあ、言ったらここもアマチュアの集まりだが、少なくとも走り屋()よりは理論的な人がいることは確か 乾クラは素人じゃ発進もできねーよw
ってパイセンに聞いたら信じてそーだよね オイルポンプは分解非推奨だけどソレノイド部分外せるんだよな、でマニュアルにある通り電圧掛けて問題なければ次にPGMと繋げてエンジン混合で動かして動くか見るだけ。
多分PGM逝ってる >>599
焼き付かないよ
オイル消費が多すぎるから >>603
やれることはすべてやって、2ストオイル、リッター300キロ以下
残りはオイルポンプ交換だけ
そもそも、ソレノイドが開きっぱなしでもリッター300キロ以下になるのか >>602
600ですけど、そのボケとは別人ですよ。
俺なりの解決法を書いただけです。
紛らわしくてスミマセン。 ノザワホンダに持っていけと言われたが、ノザワホンダってどこにあるんや？ >>610
5chに書き込んでるその端末じゃ検索できないの？ >>610
ノザワホンダ
〒273-0028
千葉県船橋市海神町東１丁目１３６６−１
これで行ける？ >>901
友人から20以上年室内保管の、
程度のよさそうな９０SP貰ったので
ホンダ車は今から勉強なんです
宜しくお願いします。
>>897
ありがとう、今から調べます。 >>901
友人から20以上年室内保管の、
程度のよさそうな９０SP貰ったので
ホンダ車は今から勉強なんです
宜しくお願いします。
>>897
ありがとう、今から調べます。 >>901
友人から20以上年室内保管の、
程度のよさそうな９０SP貰ったので
ホンダ車は今から勉強なんです
宜しくお願いします。
>>897
ありがとう、今から調べます。 純正のスロットルハウジングのままで今よりもハイスロにできるスロットルコーンは
ございますでしょうか？
純正の外見を変えたくないけどもう少し、全開までのアクセルを短くしたいなというジレンマがございまして 無い。DMRが3種類（ハイスロ、ノーマル、ロースロ）作成予定だから待ってみたら。あれから続報は無いけどね1 >>620
アクティブのでいいじゃん
色違いとかじゃなければ、そう目立たないよ mc21 90年式でクラッチワイヤーを交換したいのですが
有名社外メーカー製ケーブルの露出部分が足りなくて引っ張りながら無理やり取り付けないとなりません。
また遊びも調整できず、ミートポイントも近過ぎてしまいます。
どうやらエンジン側の、アジャスター部分のステーが年式で異なるようなのですが、
何か良い方法はありますか？ >>624
湿式用の方が若干短いとMC18用を間違って買ったとか。これも若干短い
ステーに違いは無いよ。詳しく書いてるブログがある 残念ながらステーには2種類あってだな、
大まかに〜MC21前期、MC21後期〜MC28っていう感じかな
バトルファクトリーのパーツリストみたらわかるよ
エンジン横側への張り出し具合が異なってるけど、MC21後期〜MC28用は
たしか湿式、乾式両方問題なく使えたと思う たしかに品番は違うのだが、MC21前期、後期と分かれていてケーブルの方は前期、後期の区別が無いので関係ない
明確に違うのはMC18用でこっちはケーブルの剥き出し部分が5mm短い むかし社外ワイヤーで88〜93用ってなってたのを買ってMC21に付けたらどう調整
してもスカスカになるのがあったけど、別のステーに交換したら付いたよ
多分88〜のステーが付いてたんだと思うけど、今回のは逆パターンなのかね 大人と子供の違いはおもちゃの値段だけだって誰かかが言ってた https://www.youtube.com/watch?v=i5YRp4TdIr4
これだけの高精度な加工技術があるなら国産ラビリンスシールを作れるんじゃね？
誰か依頼してみてよ！ こんだけ、ラズベリーパイとかの性能上がったら、PGMっぽいもの作れそうだなおい
マップを補間してもっと精度の高いものが EUCを作った例はまだ無いっぽいね。探し方が下手かもしれんけど
低燃費レースで燃費を探るためにインジェクション噴射をリアルタイムカウントするのを作った例はあるようだ インジェクターっていうか、スロットルボディを何かから流用してみるか？
多分、エンジンかかりさえすれば後は濃い薄いの問題だからなんとかなりそう
前バンクと後バンクにO2センサつけて、リアルタイムに測りながらやる
これいかが？
OpenTactrixが使えたらガチで簡単だよ 伊藤真一がNSR500のインジェクションをテストしていた時、
ホンダは、2ストは吹き返しが難しいから、インジェクションはもうやらないみたいなコメントを出していたな
今ならもう一回やれそうだな
やるか？
吹き返しが解析出来ない=焼き付きリスク高いんだろうな
空燃比をパワーバンド付近は12位に設定するか？ 後はセンターシールと、クソみたいな部品転売厨の問題さえなければまだ少しだけ延命出来そう
最初はRCバルブその他は停止で
エンジンマップだけ作る
しかも一面だけ
最後は、フルコースで、O2センサもつけて、前バンク後バンク別々に噴射
ひょっとすると解析出来るかも分からんよ
やる？ 誰も返事しねえな
まぁこんなクソバイクどうでもいいけど
困るのはお前らなんだからな
こんなクソスレ二度と来ねえわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
