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足着き悪すぎるという噂がひとり歩きして敬遠されている気がする エンジン変わらずの20万から30万アップは、いくらTMAX好きでもキツい。
だったら4型後期でいいやってなるよ。 2型乗りで、現行型に試乗した時は足つきに差はあんまり気にならなかったよ。
やっぱりこの価格ならもっとバイクバイクした方に金を出したくなるよね。大抵の大型バイクが買えてしまう価格だし。 ツーリングシーズンの高速パーキングエリアにて
仲間外れ感があるTMAXであった。 2型で総額40万で売ってた
高いと思ったけど3型なら50万以上だし
割りきって買うのもありかな? >>775
中身はただのスクーターだしな…
エンジンに高揚感があるわけでもなし
パワーは400マルチより下
トルクは多少勝つぐらい 現行は高すぎる
エンジンもブルーコアエンジンでもない使い回しのクソ燃費
とってつけたような快適装備でごまかそうとしている 新型は高いしあの引っ込んだライトと、リアのウインカーがテールから分離してしまったのが嫌だな。
グリップヒーターは後から付けられるし、シートヒーターは要らんよね。
冬場で寒いのは手先と膝だから、結局は防寒するしか無いし。 >>785
売れてるからって手抜き過ぎだよな。その癖値段はやたら上げていってる。 >>788
一応考えて作ってはいるんだろうけど、とりあえず装備変えて出してけば売れるしいいだろーくらいなんでない中の人は。デザインも丸っこいのから戦闘機っぽくなってまた丸くなって ロッシにカウルにサイン入れてもらってサインしてるとこの写真撮っておけば売れるよ! ak550どうなん? あれも結構な値段みたいだけど 10万安いだけだ
問題はキムコの部品供給体制と修理店よ ちなみにパワーウェイトレシオではtmaxの方が速い
実際初速から中間加速はtmaxが勝つ、最高速付近では排気量差で負ける
akはデジタルメーターが羨ましいがあれだけのためにキムコに行くのは度胸いるわ デジタルは車でも在ったけど数字はうっとうしい、デジタルタコメーターなら羨ましいけど プリウスは全てデジタルだけど、慣れれば割と違和感はないよ。
ただアナログの方が好き。 >>772
これ持ってるけど、キーレスに干渉するよ。 >>799
干渉?キーレスが使えなくなるの?
ちょっと欲しいな〜っておもってるんだけど… >>800
使えるよ
ただ鍵を見失う(チカチカつきっぱなし)時がある。 いい加減馬力上げろよ R1に力入れすぎて予算回らないのかな 欧州A2免許で乗れなくなるからやらないよ
そういうコンセプトのバイクだからあきらメロン >>803
SRV850みたいになったら「コレジャナイ」って言うんだろ? 馬力は現状維持でもいいから燃費なんとかしろ
俺はエンジン新しくなるまで新型には乗らんからな SRVはメットインが絶望的すぎるのがなあ
あとフロントがダサい
ただ以外に安いのは魅力ではある >>807
前の型までメットインはそう変わらんだろ srv車重が275kgやぞ
50kg以上重たくなったら峠のワインディングしんどいわ >>810
乗った感じはそんなに重量感じないけどね
下りとかガンガン攻めてブレーキがどうなるかは知らん
あとエンジンがスクーターとしたら結構ピーキーだな
普通に半分くらいまでしかアクセル開けないと
精々400クラスの感じだけど、ガバッとアクセル開けると
いきなり800のパワーが出てくる感じ
燃費もTMAXとそう変わらんみたいだし安いし
イタ車のる勇気があるなら良いんでない? SRVも良いんだけど、
普通のチェーンってのがちょっとな。
スクのメンテフリーな利点をスポイルしている。
C650はその点合格なんだが、
信頼の日本製でTMAXでええんちゃうとなる。
60馬力に魅力を感じるならアリになるかも。 インテグラやX-ADVがベルトドライブなら即あっちを選ぶな。 >>816
スコットオイラー付ければほぼメンテフリーだよ。 2型乗りだが、そろそろ最新型にと思いながらも現行型に今ひとつ魅力が無いと買い替えに至らない。やっぱり駆動用のVベルトは外よりケースの中に入ってる方がいいし、性能や機能差は大金出して買い替えて満足出来る程では無いし。
可動スクリーンは魅力的だけど、そこだけ。 TMAXがチェーンからベルトにしたのは技術向上で耐えれるベルトを作れたことと軽量化かつメンテフリーだからってことでしょ?
逆に言うとXADVとかSRVクラスにまでなるとベルトじゃメンテフリーにできても耐久性云々で難しいという現実とトータルバランスから判断して排気量も合わせてる(抑えてる)んじゃない?
だからなんだかんだで未だ600もないと
個人的にはベルトのままで800くらいのがでてきてほしい >>820
でもハーレーとか遥かにトルクあるのにベルトだぞ? 欧州免許制度のみでしょ。
出力上げれないから排気量もあげない。
EGも変えない。
欧州のT-MAX市場がデカいから。
やるとしたら排ガス規制対応位じゃない? SRVはお漏らし標準装備だから覚悟いるよ
オーナーに言わせるとドカティみたいに故障しないとは言ってたが ドカw
デザインは一流だよな
新型も早速賞とってたし ドガはすぐに鉄クズになるから絶対にお断りだな。
イモビライザーが壊れるなんて普通だから笑えない。 シートのダンパーへたって勝手に閉まるようになったので交換したv 日本メーカーはドカのデザイナー引き抜けよとおもったことはある >>827
純正ですか?
強化版も種類や値段がいろいろあって悩んでます。
スプリングを足すのもありますよね。 シート開かないはあんでぃスプリングが最高だな。
たまにポロっと落ちるのがヤバイけど。 2型で40万だと高いみたいだけど、どれくらいなら妥当? 高くない
けど10年以上前のバイクに40万円出してもかった時点で査定ゼロ!だったら3型以降を買ったほうが得って話し >>831
高過ぎ
新車状態(又はそれに近い)なら妥当かも知れないけど俺ならも少し頑張って3型買う
それなりの程度の2型相場で言えばバイク屋で20~30+諸費用
ヤフオク等個人売買で15~28 だよねぇ
買ったら売る気はないけど、買うとクッソ高いのに買った瞬間に査定ゼロを考えると
古いのは考えるわ 見る目があっても2型じゃ10年たってるしそろそろいろんなところが順番に壊れてくるんじゃね
それなら3型を50から60で買っとけば安心料も含めて良いかなって >>837
3型を買ったところでそろそろ10年物。
安心したいならしっかりと手入れをすることですな。
安価な2型を購入したところでメンテにそれほど金はかからん。 性能的に2型とそれ以降でさほど進化が有るとは感じない。デザインも2型は悪くない。 やっぱ新型はデザインが一世代古いよねこれ
マフラーの位置やヘッドライトもデカイし
マジでYZF-R1やYZF-R6が神デザインなのに
同じメーカーが作ってると思えない失敗作
ほんと作り直してほしい 4型はデザインのトレンドから見ると異端なんだよね。
直線基調のガンダム風でそれが世界的にウケたんだと思うけど。 3型4型のあのケツが良いんじゃない!
新型は普通のバイク過ぎて印象が薄い。
ウインカーはテールランプの横でいいのに。 すぐガンダム顔とか言い出す奴は池沼。
それしか表現知らない。
ボトムス顔とかダグラム顔とかあんのか? またこの話かw
自分が乗ってるのが好きでいいじゃない。
といいつつ1.2型のロボコン顔が好きな4型乗り。 5型はリアウィンカーを1、2型のようにブレーキランプと一体的にデザインしてほしかった。 一体テール人気あるんだね。自分はVT250思い出すから分かれているのが好きかな。 一体型テールはクリアのLEDテールに変えるともっとカッコ良くなる。 俺はクリアテールが嫌い。
TMAXはまだいいけど、日中だとLEDだけ赤く光ってて他の部分が白く見えてる感じが嫌。
面発光みたいな感じであればクリアでもいいけど。 足つきを改善してもらいたい
なぜこれで市販されたのか理解に苦しむ 足付きなんて厚底の靴履けばok
ATなんだから厚底の靴でも問題ないし。 >>860
俺はチビで短足だけどそこまで言うほど気になる? 足付きがぁーって言う人はマジェスティでも乗ってろ。 T MAX530で来たぜ高速道タンデム!関越道ぶらり旅・大和PA&堀之内PA編(下り)
https://youtu.be/L46qoMFwEgg?t=1213
「シート高は800だが横幅が広いので両足は付きません」
「給油キャプがあるので前にも行けない、前で足をおろせません」
15万のローダウンサスペンションでようやく旧型と同じレベル
でも乗り心地悪くなってセンタースタンドも付きません 丸山さんの足つきレビューは特殊体型すぎて参考にならない ハゲがバレリーナ状態!
笑える
って笑えんわ!俺はハゲじゃ 丸山って最近はわけわからん3流アイドルみたいなんと絡んでる動画ばかりでクソつまらんな。 スズキみたいにステップボードにくぼみがあればいいってことじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています